JP5891961B2 - グロメット及びグロメット付ワイヤーハーネス - Google Patents

Description

この発明は、ワイヤーハーネスのうち車体パネルの貫通孔に挿通される部分に装着されるグロメットに関する。

従来、この種のグロメットとして、特許文献１に開示のものがある。特許文献１の開示のグロメットでは、拡径筒部の外周面に沿って軸線方向に延在する複数の突条部が周方向に間隔をあけて突設されている。突条部のうち、小径筒部側から貫通孔への挿通時に貫通孔の内面との接触点を越えた折れポイントまでは拡径筒部の外周面の傾斜と平行に傾斜させた拡径方向傾斜部とされ、該折れポイントから車体係止凹部の側の先端までは傾斜方向を逆向きとした縮径方向傾斜部とされている。

国際公開第２００９／０９６０３６号

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、車体パネルの貫通孔の内周縁部が車体係止凹部に嵌まったかどうか分り難い。

そこで、本発明は、車体パネルの貫通孔の内周縁部が、グロメットの環状係止凹部に嵌まったかどうかを容易に確認できるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、ワイヤーハーネスに装着された状態で、車体パネルに形成された貫通孔に装着されるグロメットであって、前記ワイヤーハーネスが挿通される筒状のワイヤーハーネス挿通部と、弾性材料によって前記ワイヤーハーネス挿通部から外周りに突出するように形成され、外周部に前記車体パネルの貫通孔の内周縁部を嵌め込み可能な環状係止凹部が形成され、前記環状係止凹部に対して前記ワイヤーハーネス挿通部の軸方向一方側に受側環状部が形成されると共に、前記環状係止凹部に対して前記ワイヤーハーネス挿通部の軸方向他方側に挿入側環状部が形成された環状張出部と、を備え、前記挿入側環状部のうち前記環状係止凹部側の外周部にその周方向において部分的な突部が形成され、前記突部に、前記ワイヤーハーネス挿通部の軸方向に沿って前記環状係止凹部に向うに伴って外向き傾斜する傾斜面と、前記傾斜面に対して鋭角をなすと共に前記環状係止凹部側に向くパネル向き面とが形成されている。

また、第１の態様では、前記挿入側環状部は、前記環状係止凹部に向けて順次大きくなる複数の環状突部が環状凹部を介して連なる形状に形成され、前記突部は、前記挿入側環状部の外周で、前記環状凹部を埋めつつ前記ワイヤーハーネス挿通部の軸方向に沿って延在する細長突起形状に形成されている。

第２の態様は、第１の態様に係るグロメットであって、前記突部は、前記挿入側環状部を前記貫通孔に挿入する際にその貫通孔に接触する部分から前記傾斜面が前記パネル向き面に達する部分との間で、前記ワイヤーハーネス挿通部の軸方向に対して均一な角度で傾斜している。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るグロメットであって、前記突部は、前記ワイヤーハーネス挿通部の軸方向に見て、前記挿入側環状部から方形状に突出している。

第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るグロメットであって、前記突部は、前記挿入側環状部の周りに間隔をあけて少なくとも３つ設けられている。

第５の態様に係るグロメット付ワイヤーハーネスは、パネルに形成された貫通孔を通って配設されるワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスに装着された、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るグロメットとを備える。

第１〜第５の態様によると、前記挿入側環状部を前記貫通孔に挿入して前記車体パネルのうち前記貫通孔の内周縁部を前記環状係止凹部に嵌め込む際には、突部の傾斜面が前記貫通孔の内周縁部に接触し、前記傾斜面が前記貫通孔の内周縁部を越えると、突部が跳ね上がるように原形状に戻る。突部が跳ね上がるように原形状に戻る際に音を発し易く、また、グロメットを貫通孔に挿入する際に挿入感を感じることができるので、車体パネルの貫通孔の内周縁部が、グロメットの環状係止凹部に嵌まったかどうかを容易に確認できる。

また、第１の態様によると、前記挿入側環状部は、前記環状係止凹部に向けて順次大きくなる複数の環状突部が環状凹部を介して連なる形状に形成されているため、車体パネルに対してある程度曲ることができる。これにより、ワイヤーハーネスの引出方向の自由度を向上させることができる。また、前記突部は、前記挿入側環状部の外周で、前記環状凹部を埋めつつ前記ワイヤーハーネス挿通部の軸方向に沿って延在する細長突起形状に形成されているため、グロメットを貫通孔に挿入する際に、挿入側環状部を補強して、その挿入性向上を図ることができる。

第２の態様によると、グロメットの各径を貫通孔に挿入する際、突部と貫通孔の内周縁部とがほぼ均一な態様で接触するため、挿入感を安定化させることができる。

第３の態様によると、前記突部は、前記ワイヤーハーネス挿通部の軸方向に見て、前記挿入側環状部から方形状に突出しているため、突部が跳ね上がるように原形状に戻る際により大きな音を発し易く、また、より大きな挿入感を感じることができる。これにより、車体パネルの貫通孔の内周縁部が、グロメットの環状係止凹部に嵌まったかどうかをより容易に確認できる。

第４の態様によると、車体パネルの貫通孔の内周縁部の全体が環状係止凹部に嵌まっているかどうかを確認し易い。

実施形態に係るグロメットを示す斜視図である。 グロメット付ワイヤーハーネスを示す側面図である。 グロメットを示す平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図２の部分拡大図である。 図４の部分拡大図である。 グロメットの装着動作を示す説明図である。 グロメットの装着動作を示す説明図である。 グロメットの装着動作を示す説明図である。 グロメットの装着動作を示す説明図である。 グロメットの装着動作を示す説明図である。 グロメットの装着動作を示す説明図である。 グロメットの装着動作を示す説明図である。

以下、実施形態に係るグロメット及びグロメット付ワイヤーハーネスについて説明する。図１はグロメット２０を示す斜視図であり、図２はグロメット付ワイヤーハーネスを示す側面図であり、図３はグロメット２０を示す平面図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、図５は図２の部分拡大図であり、図６は図４の部分拡大図である。

このグロメット２０は、ワイヤーハーネス１８に装着された状態で、車体パネル１０に形成された貫通孔１２に装着される。

ここで、車体パネル１０は、車両において空間を仕切る板状の部材である。車体パネル１０としては、例えば、車室とエンジンルームとを仕切るパネルが想定される。車体パネル１０には、貫通孔１２が形成されている。貫通孔１２は、ここでは長円形状であるが、その他、円形状、多角形状の孔等であってもよい。貫通孔１２の内周縁部は、車体パネル１０の一方主面側に傾斜するように立上がっている。このように、孔の内周縁部を立上げるように加工することは、バーリング加工と呼ばれる。もっとも、貫通孔１２の内周縁部がバーリング加工されていることは必須ではない。

ワイヤーハーネス１８は、結束された複数の電線を含む。このワイヤーハーネス１８は、上記貫通孔１２を通って配設されることで、車体パネル１０にて区画される２つの空間間で電気機器同士を電気的に接続する配線として用いられる。

グロメット２０は、全体がエラストマー（ゴム等）等の弾性材料によって形成された部材であり、ワイヤーハーネス挿通部２２と、環状張出部３０とを備える。グロメット２０全体をエラストマー（ゴム等）等の弾性材料によって形成した場合、部品点数を削減でき、組付工数を削減できるというメリットがある。

ワイヤーハーネス挿通部２２は、ワイヤーハーネス１８を挿通可能な筒状に形成されている。好ましくは、ワイヤーハーネス挿通部２２の内径は、ワイヤーハーネス１８の外径よりも小さく設定されている。これにより、ワイヤーハーネス挿通部２２を広げるように弾性変形させた状態で、当該ワイヤーハーネス挿通部２２内にワイヤーハーネス１８を挿通し、この後、ワイヤーハーネス挿通部２２を弾性収縮させることで、ワイヤーハーネス挿通部２２がワイヤーハーネス１８に締付け固定される。

また、ワイヤーハーネス挿通部２２の他端部は、その先端側に向けて厚みが徐々に小さくなる筒形状に形成されている。ワイヤーハーネス挿通部２２の他端部には、その軸方向に沿って伸びる一対のスリット２２Ｓが形成されている。ワイヤーハーネス１８がワイヤーハーネス挿通部２２内に挿通された状態で、ワイヤーハーネス挿通部２２のうち本スリット２２Ｓが形成された部分近傍に粘着テープが巻回されることで、ワイヤーハーネス挿通部２２に対するワイヤーハーネス１８のより確実な位置決め固定がなされる。

また、ワイヤーハーネス挿通部２２の他端部と中間部との間の一部は、大径部と小径部とが交互に連なる蛇腹部分２３に形成されている。これにより、ワイヤーハーネス挿通部２２の中間部、即ち、後述するように、環状張出部３０が形成された部分に対して、ワイヤーハーネス挿通部２２の他端側部分が容易に曲げられる。

このワイヤーハーネス挿通部２２の長方向中間部に環状張出部３０が形成されている。換言すれば、環状張出部３０の両面側に、ワイヤーハーネス挿通部２２が突出している。もっとも、環状張出部３０の両面側にワイヤーハーネス挿通部２２が突出していることは必須ではない。

環状張出部３０は、全体としてみると、ワイヤーハーネス挿通部２２の長手方向中間部からその一端側に向けて徐々に広がりつつ、ワイヤーハーネス挿通部２２の外周りに突出する形状に形成されている。ここでは、ワイヤーハーネス挿通部２２の軸方向に沿ってみると、環状張出部３０は、長円形状に形成されている。環状張出部３０は、上記貫通孔１２の形状に応じた、その他、円形状、又は、多角形状等に形成されていてもよい。

ここでは、環状張出部３０のうち最も広がった環状部分は、ワイヤーハーネス挿通部２２の外周部から離れた状態となっているが、ワイヤーハーネス挿通部２２に対して環状の板状部分等を介して連結されていてもよい。

環状張出部３０の外周部には、車体パネル１０の貫通孔１２の内周縁部を嵌め込み可能な環状係止凹部３２が形成されている。より具体的には、環状張出部３０のうち最も広がった長円形状の環状部分外周部全体に環状の溝が形成されることによって、貫通孔１２の内周縁部を嵌め込み可能な環状係止凹部３２が形成されている。ワイヤーハーネス挿通部２２の軸方向における環状張出部３０の幅寸法は、車体パネル１０の厚みと同じかそれよりも大きい（がたつき無く嵌め込める程度に僅かに大きい）程度であることが好ましい。

環状張出部３０のうち環状係止凹部３２に対してワイヤーハーネス挿通部２２の軸方向一方側に受側環状部４０が形成されると共に、前記環状係止凹部に対してワイヤーハーネス挿通部２２の軸方向他方側に挿入側環状部５０が形成されている。

受側環状部４０は、貫通孔１２よりも大きい（一回り大きい）環状部分に形成されており、貫通孔１２の周縁部全体で車体パネル１０の他方主面に当接可能に構成されている。受側環状部４０は、自己の弾性変形によっても、容易に貫通孔１２を通り抜けできない程度の大きさに設定されていることが好ましい。

挿入側環状部５０は、全体としてみると、ワイヤーハーネス挿通部２２の長手方向中間部からワイヤーハーネス挿通部２２の一端側に向けて徐々に拡径する形状に形成されている。

より具体的には、挿入側環状部５０は、複数（ここでは２つ）の環状突部５２、５４が環状凹部５３を介して連なる形状に形成されている。

最も小さい環状突部５２のうち環状係止凹部３２から遠い側の部分は、ワイヤーハーネス挿通部２２に向けて急峻に落込む形状部分に形成されている。また、環状突部５２のうち環状係止凹部３２に近い側の部分は、外側に凸となる曲面で湾曲しつつワイヤーハーネス挿通部２２に凹む形状に形成されている。

最も大きい環状突部５４のうち環状係止凹部３２から遠い側の部分は、外側に凸となる曲面で湾曲しつつワイヤーハーネス挿通部２２に凹む形状に形成されている。これにより、環状突部５２、５４の間にＶ字状の環状凹部５３が形成されている。また、この環状突部５４のうち環状係止凹部３２側の部分は、ワイヤーハーネス挿通部２２の軸方向に対して直交姿勢で落込む面に形成されている。この面と、上記受側環状部４０との間に、環状係止凹部３２が形成されている。最も大きい環状突部５４は、ある程度大きな力を加えることによって弾性変形して貫通孔１２を通り抜けることができる程度の大きさに設定されていることが好ましい。

本挿入側環状部５０は、上記環状凹部５３を狭めるようにして容易に屈曲することができる。

また、上記挿入側環状部５０のうち環状係止凹部３２側の部分、つまり、最も大きい環状突部５４の外周部にその周方向において部分的な突部６０が形成されている。

ここでは、突部６０は、長円形状を呈する挿入側環状部５０の外周部のうち長軸を通る２箇所と、短軸を通る２箇所と、それらの各間の４箇所の合計８箇所に設けられている。

各突部６０は、ここでは、最も小さい環状突部５２から最も大きい環状突部５４に至るように、即ち、挿入側環状部５０の外周部にワイヤーハーネス挿通部２２の軸方向に沿う細長突起形状に形成されている。

突部６０は、環状突部５２、５４の間では、環状凹部５３を埋めている。これにより、環状突部５２、５４及びこの間の環状凹部５３の存在に拘らず、挿入側環状部５０をある程度伸び難いようにすることができる。

突部６０は、傾斜面６２とパネル向き面６４とを含む（図５及び図６参照）。

傾斜面６２は、ワイヤーハーネス挿通部２２の軸方向に沿って環状係止凹部３２に向うに従って外向き傾斜する面に形成されている。ここでは、突部６０のうちの外向き面が、挿入側環状部５０を貫通孔１２に挿入する際にその貫通孔１２に接触する部分（図１０参照）から上記パネル向き面６４に達する部分、即ち、環状係止凹部３２に達する部分迄の全体が、ワイヤーハーネス挿通部２２の軸方向に対して均一な角度で傾斜する傾斜面６２に形成されている。もっとも、突部６０のうちの外向き面が均一な角度で傾斜していることは必須ではない。また、突部６０のうちの外向き面は、湾曲しつつ傾斜していてもよい。

また、パネル向き面６４は、環状係止凹部３２に向く面であり、傾斜面６２に対して鋭角θ（図６参照）をなしている。

また、突部６０のうち傾斜面６２とパネル向き面６４とが交わるコーナー部６１は、挿入側環状部５０のうちの環状係止凹部３２の外周部よりも突出している（図３及び図６のＰ参照）。従って、ワイヤーハーネス挿通部２２の軸方向に沿って挿入側環状部５０を見ると、その外周部に複数の突部６０が突出している様子を観察することができる。

また、突部６０のうち少なくとも環状係止凹部３２側の部分は、その長手方向に対して直交する方向における断面形状が方形状を呈している。換言すれば、突部６０は、ワイヤーハーネス挿通部２２の軸方向に見ると、挿入側環状部５０から方形状に突出している。ここでは、突部６０の長手方向全体において、突部６０の長手方向に対して直交する方向における突部６０の断面形状が方形状を呈している。

なお、環状凹部５３の奥部には、その延在方向に沿って部分的に小連結部５４が形成されている。ここでは、環状凹部５３周りにおいて、上記各突部６０の間に、小連結部５４が形成されている。この小連結部５４も、挿入側環状部５０をある程度伸び難いようにする役割を果す。小連結部５４は省略されてもよい。

上記グロメット２０を車体パネル１０の貫通孔１２に装着する際の動作について説明する。

まず、ワイヤーハーネス１８に装着されたグロメット２０を準備する。

そして、ワイヤーハーネス１８のうち挿入側環状部５０より延出する部分を貫通孔１２に先通ししておき、グロメット２０の挿入側環状部５０を貫通孔１２に押込む。

すると、まず、貫通孔１２の内周縁部が各突部６０の傾斜面６２に当接し始める（図２の位置ａ、図１０参照）。

さらに、挿入側環状部５０を押込むと、貫通孔１２の内周縁部が各突部６０を挿入側環状部５０の内側に押込む。これにより、挿入側環状部５０が縮径変形する（図２の位置ｂ、図７参照）。

もう少し挿入側環状部５０を押込むと、貫通孔１２の内周縁部が各突部６０を挿入側環状部５０の内側にさら押込み、挿入側環状部５０がさらに縮径変形する（図２の位置ｃ、図８参照）。

貫通孔１２の内周縁部が環状係止凹部３２に嵌り込む寸前の状態では、図１１及び図１２に示すように、各突部６０のコーナー部６１は、その周辺部分を弾性変形させつつ、環状係止凹部３２の奥に強く押込まれた状態となる。

挿入側環状部５０をさらに押込むと、最終的に、貫通孔１２の内周縁部が環状係止凹部３２に嵌り込むようになる（図２の位置ｄ参照）。この際、突部６０のコーナー部６１は鋭角をなしているため、図１３に示すように、貫通孔１２の内周縁部が各突部６０のコーナー部６１を環状係止凹部３２の奥に向けて押込んでいた力が一気に解除され、各突部６０のコーナー部６１が自己の弾性復元力によって跳ね上がるように原形状に戻る。このように、突部６０が跳ね上がるように原形状に戻る際に音を発し易いので、グロメット２０の装着作業を行う作業者は、当該音を手がかりにして、グロメット２０を完全挿入できたか否かを確認することができる。また、突部６０が跳ね上がるように原形状に復帰する際に、作業者はその衝撃を挿入感として感じることができる。この点からも、車体パネル１０の貫通孔１２の内周縁部が、グロメット２０の環状係止凹部３２に嵌まったかどうかを容易に確認することができる。

また、上記のようにグロメット２０を車体パネル１０の貫通孔１２に装着した後の状態において、全ての突部６０が環状係止凹部３２を乗越えているのであれば、図９に示すように、グロメット２０の挿入側環状部５０の外周部の所定位置（ここでは、外周周りの８箇所の位置）に、突部６０が突出している様子を観察できる。この点からも、グロメット２０が車体パネル１０の貫通孔１２に完全に装着されているかどうかをより確実に確認することができる。

この点からすると、貫通孔及び挿入側環状部の周囲３方以上に均等間隔で突部が設けられていれば、グロメットが完全に装着されているかどうかをより確実に確認できると考えられる。特に、本実施形態のように、貫通孔１２及び挿入側環状部５０の形状が長円形状であるタイプのグロメットを想定すると、その長軸を通る部分及び短軸を通る部分の４箇所以上に突部があれば、グロメット２０が完全に装着されているかどうかをより確実に確認できると考えられる。

また、上記実施形態によると、挿入側環状部５０は、複数の環状突部５２、５４が環状凹部５３を介して連なる形状に形成されているため、挿入側環状部５０を車体パネル１０に対してある程度曲げることができる。これにより、ワイヤーハーネス１８の引出方向の自由度を向上させることができる。これを前提として、突部６０は、挿入側環状部５０の外周側で、環状凹部５３を埋めつつワイヤーハーネス挿通部２２の軸方向に沿って延在する細長突起形状に形成されているため、グロメット２０を貫通孔１２に挿入する際に、挿入側環状部５０を伸び難いように補強して、その挿入性向上を図ることができる。

また、突部６０の傾斜面６２は、ワイヤーハーネス挿通部２２の軸方向に対して均一な角度で傾斜しているため、グロメット２０の挿入側環状部５０を貫通孔１２に挿入する際、突部６０と貫通孔１２の内周縁部とをほぼ均一な態様で接触させることができる。これにより、挿入側環状部５０の挿入感を安定させることができる。これにより、突部６０が貫通孔１２の内周縁部を乗越えて跳ね上がるように弾性復帰する際の挿入感を際だたせることもできる。

また、突部６０は、ワイヤーハーネス挿通部２２の軸方向に見て、挿入側環状部５０から方形状に突出しているため、貫通孔１２の内周縁部によって突部６０を押付ける際に大きなエネルギーを蓄えやすい。このため、当該突部６０が跳ね上がるように弾性復帰する際により大きな音を発し易く、また、大きな挿入感を得易い。これにより、車体パネル１０の貫通孔１２の内周縁部がグロメット２０の環状係止凹部３２に嵌まったかどうかをより確実に確認できる。

もっとも、突部６０の突出形状は、三角形状、半円形状等であってもよい。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ 車体パネル
１２ 貫通孔
１８ ワイヤーハーネス
２０ グロメット
２２ ワイヤーハーネス挿通部
３２ 環状係止凹部
４０ 受側環状部
５０ 挿入側環状部
５２、５４ 環状突部
５３ 環状凹部
６０ 突部
６１ コーナー部
６２ 傾斜面
６４ パネル向き面

Claims (5)

1. ワイヤーハーネスに装着された状態で、車体パネルに形成された貫通孔に装着されるグロメットであって、
   前記ワイヤーハーネスが挿通される筒状のワイヤーハーネス挿通部と、
   弾性材料によって前記ワイヤーハーネス挿通部から外周りに突出するように形成され、外周部に前記車体パネルの貫通孔の内周縁部を嵌め込み可能な環状係止凹部が形成され、前記環状係止凹部に対して前記ワイヤーハーネス挿通部の軸方向一方側に受側環状部が形成されると共に、前記環状係止凹部に対して前記ワイヤーハーネス挿通部の軸方向他方側に挿入側環状部が形成された環状張出部と、
   を備え、
   前記挿入側環状部のうち前記環状係止凹部側の外周部にその周方向において部分的な突部が形成され、
   前記突部に、前記ワイヤーハーネス挿通部の軸方向に沿って前記環状係止凹部に向うに伴って外向き傾斜する傾斜面と、前記傾斜面に対して鋭角をなすと共に前記環状係止凹部側に向くパネル向き面とが形成され、
   前記挿入側環状部は、前記環状係止凹部に向けて順次大きくなる複数の環状突部が環状凹部を介して連なる形状に形成され、
   前記突部は、前記挿入側環状部の外周で、前記環状凹部を埋めつつ前記ワイヤーハーネス挿通部の軸方向に沿って延在する細長突起形状に形成されている、グロメット。
2. 請求項１記載のグロメットであって、
   前記突部は、前記挿入側環状部を前記貫通孔に挿入する際にその貫通孔に接触する部分から前記傾斜面が前記パネル向き面に達する部分との間で、前記ワイヤーハーネス挿通部の軸方向に対して均一な角度で傾斜している、グロメット。
3. 請求項１又は請求項２記載のグロメットであって、
   前記突部は、前記ワイヤーハーネス挿通部の軸方向に見て、前記挿入側環状部から方形状に突出している、グロメット。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のグロメットであって、
   前記突部は、前記挿入側環状部の周りに間隔をあけて少なくとも３つ設けられている、グロメット。
5. パネルに形成された貫通孔を通って配設されるワイヤーハーネスと、
   前記ワイヤーハーネスに装着された、請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のグロメットと、
   を備えるグロメット付ワイヤーハーネス。

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