JP5724831B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、車両に後突が発生したときの乗員のシートバックへの沈み込み荷重によりクッションフレームがフロア側に落ち込むことを防止する落込防止機構を備えた車両用シートに関する。

従来、シートクッションとシートバックとを備え、フロア側に対して左右に対を成す平行リンクを介してクッションフレームが昇降可能となっている車両用シートが既に知られている。このような車両用シートには、例えば、平行リンクの動きをロックするブレーキが磨耗していても、車両に後突が発生したときの乗員のシートバックへの沈み込み荷重によりクッションフレームがフロア側に落ち込むことを防止する落込防止機構が備えられている。ここで、下記特許文献１には、車両に後突が発生したときの慣性力と磁力とによりリンクの動きをロックする落込防止機構が開示されている。これにより、クッションフレームがフロア側に落ち込むことを確実に防止できる。

特開２０１０−５２６０９号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、落込防止機構は、車両に後突が発生したときの慣性力と磁力とを利用して成り立っている。そのため、他の部材（落込防止機構を構成する部材以外の部材）から落込防止機構が磁力を受けていると、落込防止機構の動作不良が発生してしまうこと（クッションフレームの落ち込みを確実に防止できないこと）が考えられた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、他の部材から落込防止機構が磁力を受けていても、落込防止機構の動作不良を生じさせることがない車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションとシートバックとを備え、フロア側に対してリンクを介してクッションフレームが昇降可能となっており、車両に後突が発生したときの乗員のシートバックへの沈み込み荷重によりクッションフレームがフロア側に落ち込むことを防止する落込防止機構を備えた車両用シートであって、落込防止機構は、シートクッションのクッションフレームに対してその幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられたリンク棒と、シートバックの内部に組み付けられ、車両に後突が発生したときの乗員のシートバックへの沈み込み荷重によりリンク棒に接続されているケーブルを引っ張り可能な受圧装置と、から構成されており、受圧装置によりケーブルが引っ張られると、引っ張られたケーブルはフロア側とクッションフレームとの隙間に突っ掛かるようにリンク棒を回動させることを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両に後突が発生すると、フロア側とクッションフレームとの隙間にリンク棒を突っ掛えさせることができる。そのため、従来技術と同様に、クッションフレームがフロア側に落ち込むことを確実に防止できる。なお、このように防止できると、従来技術とは異なり、磁力を利用する必要がないため、例えば、他の部材から落込防止機構（受圧装置とリンク棒）が磁力を受けていても、クッションフレームがフロア側に落ち込むことを確実に防止できる。すなわち、落込防止機構の動作不良を防止できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、フロア側には、受圧装置がリンク棒を過剰に回動させても、この回動させたリンク棒がフロア側とクッションフレームとの隙間に突っ掛かった状態から脱することを防止するストッパが形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、リンク棒が回動するとき、回動したリンク棒がフロア側とクッションフレームとの隙間に突っ掛かった状態を越えて回動することがない。そのため、リンク棒の突っ掛かりの空振りを防止できる。したがって、クッションフレームがフロア側に落ち込むことをより確実に防止できる。すなわち、落込防止機構の動作不良をより防止できる。

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの内部構造を示す斜視図である。 図２は、図１の受圧装置を示す斜視図である。 図３は、図２の受圧装置の側面模式図である。 図４は、図１の車両用シートの側面模式図であり、車両に後突が発生する前の状態を示している。 図５は、図４において、車両に後突が発生した後の状態を示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。まず、本発明の実施例に係る車両用シート１を説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『運転席１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

この運転席１は、図１に示すように、主として、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。以下に、これらシートクッション２とシートバック３とを個別に説明していく。

はじめに、シートクッション２から説明していく。このシートクッション２は、クッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０を包み込むように組み付けられるシートクッションパッド（図示しない）と、このシートクッションパッドの表面をカバーリングする表皮（図示しない）とから構成されている。

このクッションフレーム１０は、左右のサイドフレーム１２、１４と、この左右のサイドフレーム１２、１４の前側を端渡すフロントパネル１６と、この左右のサイドフレーム１２、１４の後側を端渡すリアロッド１８とから略矩形枠状に形成されている。この左右のサイドフレーム１２、１４の後端には、その幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に左右に対を成すリンク棒２０、２０が組み付けられている。

このとき、このリンク棒２０、２０は、運転席１の左側面視において、トーションばね（図示しない）を介して時計回り方向に付勢された状態となっている。なお、この付勢は、通常時（車両に後突が発生していないとき）、リンク棒２０、２０の先端が前を向いた状態（図１に示す状態）を成すように左右のサイドフレーム１２、１４に形成されている突起１２ａ、１４ａによって規制されている。

また、このリンク棒２０、２０は、後述する操作ケーブル６０、６０に接続されている。そのため、この操作ケーブル６０、６０のインナケーブル６４、６４からトーションばねの付勢力に抗して引っ張り力が作用すると、後述する左右のロアレール７０、７２と左右のサイドフレーム１２、１４との隙間Ｓ、Ｓに突っ掛かるようにリンク棒２０、２０を回動させることができる。シートクッション２は、このように構成されている。

次に、シートバック３を説明する。このシートバック３は、バックフレーム３０と、このバックフレーム３０を包み込むように組み付けられるシートバックパッド（図示しない）と、このシートバックパッドの表面をカバーリングする表皮（図示しない）とから構成されている。

このバックフレーム３０は、左右のサイドフレーム３２、３４と、この左右のサイドフレーム３２、３４の上側を端渡すアッパフレーム３６と、この左右のサイドフレーム３２、３４の下側を端渡すロアパネル３８とから略矩形枠状に形成されている。このように形成されているバックフレーム３０のロアパネル３８には、受圧装置４が組み付けられている。

ここで、図１〜３を参照して、特に、図２〜３を参照して、この受圧装置４について詳述すると、受圧装置４は、主として、ベースブラケット４０と、このベースブラケット４０に組み付けられる２本のリンク４２、４４（第１のリンク４２、第２のリンク４４）と、受圧板５２とから構成されている。

ベースブラケット４０は、側壁４０ａ、４０ａを有する溝状に形成されている支持部材である。このベースブラケット４０は、その長手方向が上下方向を向くようにロアパネル３８に締結されている。また、２本のリンク４２、４４は、車両に後突が発生したときの乗員Ｍのシートバック３への沈み込み荷重により後述する操作ケーブル６０、６０のインナケーブル６４、６４を引っ張る引っ張り部材である。

この２本のリンク４２、４４のうち、第１のリンク４２は、その一端がベースブラケット４０の側壁４０ａ、４０ａの下部に対して固定ローラ４６ａを有する固定軸４６を介して枢着される格好で組み付けられている。一方、この２本のリンク４２、４４のうち、第２のリンク４４は、その一端がベースブラケット４０の側壁４０ａ、４０ａの上部に形成されている長孔４０ｂ、４０ｂ対して可動ローラ５０ａを有する可動軸５０を介して差し込まれる格好で組み付けられている。

また、この第１のリンク４２と第２のリンク４４は、その両他端が受圧ローラ４８ａを有する受圧軸４８を介して枢着される格好で組み付けられている。また、受圧板５２は、車両に後突が発生したときの乗員Ｍのシートバック３への沈み込み荷重を受圧ローラ４８ａに伝達可能に形成されている伝達部材である。この受圧板５２は、受圧ローラ４８ａの前方に配置されるように、リングＲ、Ｒを介してバックフレーム３０に組み付けられているコンターマット３０ａに掛け留めされている（図１参照）。

受圧装置４は、これらベースブラケット４０と、２本のリンク４２、４４（第１のリンク４２、第２のリンク４４）と、受圧板５２とから構成されている。このように構成されている受圧装置４と一対のリンク棒２０、２０とは、操作ケーブル６０、６０を介してそれぞれ接続されている。

なお、これら受圧装置４と一対のリンク棒２０、２０とが、特許請求の範囲に記載の「落込防止機構」に相当する。この操作ケーブル６０は、筒状に形成されたアウタケーブル６２と、このアウタケーブル６２の内部を移動可能にワイヤー状に形成されたインナケーブル６４とから構成されている。

以下、この操作ケーブル６０、６０の接続を詳述する。なお、この操作ケーブル６０、６０の接続は左右に対象であるため、左側の操作ケーブル６０の接続を説明することで、右側の操作ケーブル６０の接続の説明を省略することとする。この左側の操作ケーブル６０のアウタケーブル６２の一端は、ベースブラケット４０に掛け留めされ、同他端は、シートクッション２の左のサイドフレーム１２に掛け留めされている。

一方、この左側の操作ケーブル６０のインナケーブル６４の一端は、固定ローラ４６ａの前面側、受圧ローラ４８ａの後面側および可動ローラ５０ａの前面側を巻き回してベースブラケット４０に掛け留めされ（図３参照）、同他端は、左のリンク棒２０の基端に掛け留めされている。シートバック３は、このように構成されている。これらシートクッション２とシートバック３とから運転席１は構成されている。

このように構成されている運転席１は、図１に戻って、スライド装置と昇降装置とを介して車両フロアＦに締結されている。このスライド装置は、公知のものであり、車両フロアＦに締結され、左右に対を成すように形成されているロアレール７０、７２と、この左右のロアレール７０、７２に対してスライド可能に形成されているアッパレール７４、７６とから構成されている。

この左右のロアレール７０、７２には、操作ケーブル６０、６０のインナケーブル６４、６４によって引っ張られるリンク棒２０、２０の回動を規制可能なストッパ７４ａ、７６ａが形成されている。これにより、リンク棒２０、２０を左右のロアレール７０、７２と左右のサイドフレーム１２、１４との隙間Ｓ、Ｓに突っ掛かった状態を越えて回動することがないように規制できる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「フロア側には、受圧装置がリンク棒を過剰に回動させても、この回動させたリンク棒がフロア側とクッションフレームとの隙間に突っ掛かった状態から脱することを防止するストッパが形成されている」に相当する。

一方、この昇降装置も公知のものであり、左右のサイドフレーム１２、１４と左右のアッパレール７４、７６との間に掛け留めされ、左右に対を成す平行リンク８０、８０から構成されている。この平行リンク８０、８０記載が、特許請求の範囲に記載の「リンク」に相当する。この左右の平行リンク８０、８０のうちの右側のリンク８０には、ハンドル（図示しない）の操作に伴って回転するピニオンギア（図示しない）に噛み合うセクタギア８２が形成されている。そのため、ハンドルを操作すると、左右のアッパレール７４、７６に対して左右のサイドフレーム１２、１４を昇降できる、すなわち、車両フロアＦに対して運転席１を昇降できる。

続いて、図３〜５を参照して、上述した構成から成る運転席１の作用を説明していく。図４に示すように、運転席１に乗員Ｍが着座しているとき、車両に後突が発生すると、図５に示すように、乗員Ｍがシートバック３に沈み込む。すると、この沈み込みの荷重により受圧板５２を介して受圧ローラ４８ａが押し込まれる。これにより、可動軸５０が長孔４０ｂ、４０ｂに沿って上昇していくため、可動ローラ５０ａがトーションばねの付勢力に抗して操作ケーブル６０、６０の両インナケーブル６４、６４を引っ張っていく。

そのため、リンク棒２０、２０は、運転席１の左側面視において、反時計回り方向に回動していく。このように回動していくと、リンク棒２０、２０は、左右のロアレール７０、７２と左右のサイドフレーム１２、１４との隙間Ｓ、Ｓに突っ掛かる。したがって、従来技術と同様に、クッションフレーム１０が車両フロアＦに落ち込むことを確実に防止できる。

本発明の実施例に係る運転席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、車両に後突が発生すると、左右のロアレール７０、７２と左右のサイドフレーム１２、１４との隙間Ｓ、Ｓにリンク棒２０、２０を突っ掛えさせることができる。そのため、従来技術と同様に、クッションフレーム１０が車両フロアＦに落ち込むことを確実に防止できる。なお、このように防止できると、従来技術とは異なり、磁力を利用する必要がないため、例えば、他の部材から落込防止機構（受圧装置４と一対のリンク棒２０、２０）が磁力を受けていても、クッションフレーム１０が車両フロアＦに落ち込むことを確実に防止できる。すなわち、落込防止機構の動作不良を防止できる。

また、この構成によれば、リンク棒２０、２０が回動するとき、回動したリンク棒２０、２０が左右のロアレール７０、７２と左右のサイドフレーム１２、１４との隙間Ｓ、Ｓに突っ掛かった状態を越えて回動することがない。そのため、リンク棒２０、２０の突っ掛かりの空振りを防止できる。したがって、クッションフレーム１０が車両フロアＦに落ち込むことをより確実に防止できる。すなわち、落込防止機構の動作不良をより防止できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『運転席１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『助手席』、『後部座席』などであっても構わない。

また、実施例では、『リンク』の例として、『平行リンク８０、８０』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『Ｘリンク』など車両フロアＦに対して運転席１を昇降できるリンクであれば、どのようなリンクであっても構わない。

１ 運転席（車両用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
４ 受圧装置
１０ クッションフレーム
２０ リンク棒
６０ 操作ケーブル
７４ａ ストッパ
７６ａ ストッパ
８０ 平行リンク
Ｆ 車両フロア

Claims (2)

1. シートクッションとシートバックとを備え、フロア側に対してリンクを介してクッションフレームが昇降可能となっており、車両に後突が発生したときの乗員のシートバックへの沈み込み荷重によりクッションフレームがフロア側に落ち込むことを防止する落込防止機構を備えた車両用シートであって、
   落込防止機構は、
   シートクッションのクッションフレームに対してその幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられたリンク棒と、
   シートバックの内部に組み付けられ、車両に後突が発生したときの乗員のシートバックへの沈み込み荷重によりリンク棒に接続されているケーブルを引っ張り可能な受圧装置と、から構成されており、
   受圧装置によりケーブルが引っ張られると、引っ張られたケーブルはフロア側とクッションフレームとの隙間に突っ掛かるようにリンク棒を回動させることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   フロア側には、受圧装置がリンク棒を過剰に回動させても、この回動させたリンク棒がフロア側とクッションフレームとの隙間に突っ掛かった状態から脱することを防止するストッパが形成されていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   
   
   
   
   

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