JP5719884B2 - 車両用灯体 - Google Patents

Description

本発明は、改良された車両用灯体に関する。

車両用灯体に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、車両用灯体としてのリヤランプユニットは、灯具ケースに光源としてのテールアンドストップランプが取り付けられてなる。テールアンドストップランプは、車両前後方向を基準にして、車外側に向けて斜めに取り付けられている。斜めに取り付けられていることにより、テールアンドストップランプは、車両の後方及び側方を照射することができる。即ち、リヤランプユニットは、サイドマーカの役割を兼ねている。

車両用灯体は、車外の第三者に対して、車両を認識させる目的を有する。第三者に車両を認識させるための方策の一つとして、テールアンドストップランプの数を増やし、より明るくすることが考えられる。しかし、単純にテールアンドストップランプの数を増加させた場合には、車両用灯体が大型化する。

実開昭６３−７２８０３号公報

本発明は、大型化を抑制しつつ視認性を高めることができる車両用灯体の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、車体の前方又は後方を照射するためのＬＥＤ製の第１光源と、前記車体の側方を照射するためのＬＥＤ製の第２光源と、これらの第１光源及び第２光源が取り付けられている基板と、前記第１光源と同じ方向を照射する第３光源と、この第３光源から放射された光を反射させる第３光源用リフレクタと、からなる車両用灯体において、
前記第１光源は、照射する方向に向けて前記基板の一方の面に取り付けられ、
前記第２光源は、前記基板の他方の面に取り付けられ、
前記第２光源の近傍には、前記第２光源から放射された光を前記車体の側方に向かって反射させる反射部が設けられ、
この反射部は、前記第３光源用リフレクタが延出されることにより構成されていることを特徴とする車両用灯体が提供される。

請求項１に係る発明では、基板の一方の面に第１光源が取り付けられ、他方の面に第２光源が取り付けられ、第２光源の放射した光は、反射部によって車体の側方に反射される。第１光源と第２光源とが共通の基板に取り付けられているため、光源を増加させた場合においても、車両用灯体が大型化することを防止することができる。また、反射部は、第２光源の光を車両の側方に反射させることができればよい。このような反射部であれば、車両用灯体内の僅かなスペースに設けることができる。このため、反射部が設けられたとしても、車両用灯体の大型化を抑制することができる。一方、前方又は後方を照射する第１光源と側方を照射する第２光源とは、個別に設けられている。それぞれの方向が個別の光源によって照射されるため、車両用灯体の視認性を高めることができる。以上から、大型化を抑制しつつ視認性を高めることができる車両用灯体ということができる。

さらに、請求項１に係る発明では、反射部は、第３光源から放射された光を反射させる第３光源用リフレクタが延出されることにより構成されている。即ち、第３光源用リフレクタに反射部が一体的に形成されている。このため、部品点数の増加を抑制することができる。

本発明の実施例によるリヤランプユニットが搭載されている車両の斜視図である。 図１に示されたリヤランプユニットの斜視図である。 図２に示されたアウタレンズが外されたリヤランプユニットの正面図である。 図３の４−４線断面図である。 図４の５部拡大図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

図１に示されるように、車両１０の骨格を形成する車体１１の後部には、左右のリヤランプユニット２０，２０（車両用灯体２０，２０）が取り付けられている。

本発明による左右のリヤランプユニット２０，２０は、左右対称に形成されているが、基本的な構造は同じである。以下、左側のリヤランプユニット２０を例に、詳細に説明する。右側のリヤランプユニット２０については、説明を省略する。

図２及び図３に示されるように、リヤランプユニット２０は、灯具ケース２１内に種類の異なる第１〜第４光源２３〜２６が収納され、これらの第１〜第４光源２３〜２６が２種類の第１及び第２アウタレンズ２７，２８によって覆われてなる。

灯具ケース２１は、車内側の端部に上下に亘って取付部２１ａが形成されている。この取付部２１ａには、上下の端部に取付孔２１ｂ，２１ｂが形成されている。取付孔２１ｂ，２１ｂ及び車体（図１、符号１１）を締結部材により締結することにより、リヤランプユニット２０は、車体に取り付けられる。

灯具ケース２１の上部には、６つの第１光源２３が収納されている。第１光源２３は、略Ｌ字状の基板３１の後面３１ａ（一方の面３１ａ）に、後方に向けて取り付けられている。第１光源２３は、車内のスイッチを操作することにより点灯し、ブレーキペダルを踏んだ際にさらに強く点灯する。即ち、第１光源２３は、車両後方を照射するテールアンドストップランプである。第１光源２３には、ＬＥＤが用いられている。

第１光源２３と同じ基板３１の前面３１ｂ（他方の面３１ｂ）には、前方に向けて第２光源２４が取り付けられている。第２光源２４は、車両側方を照射するサイドマーカである。サイドマーカは、車両側方を照射することにより、車外の第三者に対して車両を認識させることを目的として設けられるものである。第２光源２４には、ＬＥＤが用いられている。基板３１の前面３１ｂに、前方に向けて取り付けられている第２光源２４が車両側方を照射する理由については後述する。

灯具ケース２１の中央には、第３光源２５が後方に向けて収納されている。第３光源２５は、車両が後退する際に点灯するバックライトである。第３光源２５には、バルブが用いられている。第３光源２５の周縁は、第３光源２５の発した光を車両後方に向かって反射させる第３光源用リフレクタ３５によって囲われている。

灯具ケース２１の下部には、第４光源２６が後方に向けて収納されている。第４光源２６は、車内に設けられているウインカレバーを操作することにより点滅する、ターンシグナルランプである。第４光源２６には、バルブが用いられている。第４光源２６の周縁は、第４光源２６の発した光を車両後方に向かって反射させる第４光源用リフレクタ３６によって囲われている。

第１アウタレンズ２７は、略Ｕ字状を呈し、第１光源２３、第２光源２４及び第４光源２６が取り付けられている部位の後方を覆う。第１アウタレンズ２７は、灯具ケース２１に溶着されている。

第２アウタレンズ２８は、略矩形状を呈し、上方、左側方（車外側の側方）及び下方が第１アウタレンズ２７によって囲われている。第２アウタレンズ２８は、灯具ケース２１に溶着されている。

第１及び第２アウタレンズ２７，２８は、３枚以上のレンズによって構成することもできる。または、透明の１枚のレンズによって構成することもできる。即ち、アウタレンズは、２枚から構成される場合に限らず、任意の構成を採用することができる。

第１及び第２光源２３，２４が取り付けられている基板３１は、一辺３１ｃが車幅方向に向かって延びていると共に、この一辺３１ｃの車幅外側の端部から他方の辺３１ｄが下げられている。第１光源２３は、一辺３１ｃに対応する部位に取り付けられている。第２光源２４は、他方の辺３１ｄに対応する部位に取り付けられている。なお、第１光源２３の視認性を高めるために、他方の辺３１ｂに対応する部位に、さらに第１光源を取り付けることもできる。

図４に示されるように、第３光源用リフレクタ３５は、車両用灯体２０を平面から見た断面において第３光源２５の周縁を略Ｕ字状に囲っている本体部３５ａと、この本体部３５ａの車外側の端部から前方に向かって延びている延出部３５ｂと、この延出部３５ｂの前端において車外側に向かって湾曲され第２光源２４の光を車外側へ反射させる反射部３５ｃとからなる。

反射部３５ｃは、基板３１の前面３１ｂから前方に向かって延びている。これにより、反射部３５ｃは、第２光源２４の前方を覆っていると共に、車外側へ開口している。車両用灯体２０を平面から見た断面において、反射部３５ｃは、円弧形状を呈している。

図５に示されるように、車両前後方向において、第２光源２４及び反射部３５ｃに対応する部位の車外側の部位には、開口部３８が形成されている。この開口部３８の縁から車内側に向かって、開口部３８周辺の部位の覗き込みを防止する目隠し部３９が一体的に形成されている。目隠し部３９は、車両用灯体２０を平面から見た断面において、車幅内側に向かって狭まる形状を呈している。目隠し部３９は、車両用灯体２０を側方から見た断面においても同様の形状を呈する。

この目隠し部３９は、第２光源２４の光を確実に車外に反射させるためのガイドの役割も果たす。即ち、第２光源２４の発した一部の光は、目隠し部３９おいて反射し、車外に導かれる。

図２も参照して、基板３１の後面３１ａに第１光源２３が取り付けられ、前面３１ｂに第２光源２４が取り付けられ、第２光源２４の放射した光は、反射部３５ｃによって車体（図１、符号１１）の側方に反射される。第１光源２３と第２光源２４とが共通の基板３１に取り付けられているため、光源を増加させた場合においても、リヤランプユニット２０が大型化することを防止することができる。また、反射部３５ｃは、第２光源２４の光を車両の側方に反射させることができればよい。このような反射部３５ｃであれば、リヤランプユニット２０内の僅かなスペースに設けることができる。このため、反射部３５ｃが設けられたとしても、リヤランプユニット２０の大型化を抑制することができる。一方、前方又は後方を照射する第１光源２３と側方を照射する第２光源２４とは、個別に設けられている。それぞれの方向が個別の光源によって照射されるため、リヤランプユニット２０の視認性を高めることができる。以上から、大型化を抑制しつつ視認性を高めることができるリヤランプユニット２０ということができる。

反射部３５ｃは、第３光源２５から放射された光を反射させる第３光源用リフレクタ３５が延出されることにより構成されている。即ち、第３光源用リフレクタ３５に反射部３５ｃが一体的に形成されている。このため、部品点数の増加を抑制することができる。

尚、本発明による車両用灯体は、リヤランプユニットを例に説明したが、ヘッドランプユニット（図１、符号２０Ａ）にも適用可能である。即ち、第１光源によって車体の前方を照射するものにも適用可能である。さらに、本発明は、リヤランプユニットやヘッドランプユニットに限らず、様々な形式の車両用灯体に適用することができる。即ち、これらの形式のものに限られるものではない。

本発明の車両用灯体は、リヤランプユニットに好適である。

１１…車体
２０…リヤランプユニット（車両用灯体）
２３…第１光源
２４…第２光源
２５…第３光源
３１…基板
３１ａ…後面（一方の面）
３１ｂ…前面（他方の面）
３５…第３光源用リフレクタ
３５ｃ…反射部

Claims (1)

1. 車体の前方又は後方を照射するためのＬＥＤ製の第１光源と、前記車体の側方を照射するためのＬＥＤ製の第２光源と、これらの第１光源及び第２光源が取り付けられている基板と、前記第１光源と同じ方向を照射する第３光源と、この第３光源から放射された光を反射させる第３光源用リフレクタと、からなる車両用灯体において、
   前記第１光源は、照射する方向に向けて前記基板の一方の面に取り付けられ、
   前記第２光源は、前記基板の他方の面に取り付けられ、
   前記第２光源の近傍には、前記第２光源から放射された光を前記車体の側方に向かって反射させる反射部が設けられ、
   この反射部は、前記第３光源用リフレクタが延出されることにより構成されていることを特徴とする車両用灯体。

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