JP5717784B2 - ウェザストリップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、ウェザストリップ構造に関するものである。

従来から、昇降可能なガラスを有する車両用ドアにおいて、ドアパネルのうち、ウエストライン上に位置する端部（以下、単に上端部という）に、ガラスとドアパネルとの間をシールするウェザストリップが取り付けられた構成が知られている。
この種のウェザストリップは、ドアパネルの上端部に取り付けられた本体部と、本体部からガラスに向けて延在するモール部と、本体部のうちモール部の下方に形成され、ガラスに向けて延在するとともに、ガラスに摺接するリップシール部と、を備えている。

上述したガラスは、昇降動作の際、車幅方向に僅かに変位しながら昇降する。また、ガラスが閉位置に収まる瞬間（ガラスが窓枠部に嵌り込む瞬間）には、ガラスが車幅方向の外側に若干膨らむことになる。
このような場合に、リップシール部が、ガラスの昇降動作に倣って本体部との接続部分（付根部）を起点にして傾動することで、ガラスとドアパネルとの間のシールが維持されるようになっている。

ところで、上述したリップシール部は、上述したガラスの昇降動作（例えば、上述したガラスが閉位置に収まる瞬間等）に伴い、車幅方向の外側に向けて大きく傾動した場合、リップシール部の先端部がモール部の下面に摺接した状態で、リップシール部がモール部の下方空間に嵌り込むおそれがある。この場合には、その後再びガラスが昇降動作（例えば、開動作）を行っても、リップシール部が復元しないおそれがある。

これに対して、下記特許文献１には、本体部のうち、モール部とリップシール部との間に、ガラスに向けて延在する凸部が形成された構成が記載されている。
この構成によれば、リップシール部が車幅方向の外側に向けて傾動した場合に、凸部に当接することで、リップシール部のそれ以上の傾動が規制され、リップシール部がモール部の下方空間に嵌り込むのを抑制できると考えられる。

実用新案登録第２５２９３７６号公報

しかしながら、上述した特許文献１の構成では、リップシール部が凸部に当接した状態で、ガラスが昇降することで、ガラスとリップシール部との間の摩擦が大きくなり、ガラスの昇降動作が阻害されるおそれがある。

そこで、本発明は、上述した事情に考慮してなされたもので、ガラスの昇降動作を阻害することなく、リップシール部がモール部の下方空間に嵌り込むのを抑制できるウェザストリップ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、ガラス（例えば、実施形態におけるガラス５）を有するドア（例えば、実施形態におけるフロントサイドドア１）のウエストラインに取り付けられるウェザストリップ構造であって、ドアパネル（例えば、実施形態におけるドアアウタパネル１１）のうち、前記ウエストライン上に位置する上端部を覆う本体部（例えば、実施形態における本体部５１）と、前記本体部から前記ガラスに近接する近接方向に向けて延在するモール部（例えば、実施形態におけるモール部５８）と、前記本体部のうち、前記モール部の下方に形成され、前記近接方向に向けて延在するとともに、前記ガラスに摺接するリップシール部（例えば、実施形態における上側リップシール部６５）と、前記本体部のうち、前記モール部が前記本体部に接続される第１付根部（例えば、実施形態におけるモール付根部）、及び前記リップシール部が前記本体部に接続される第２付根部（例えば、実施形態におけるリップ付根部）の間に形成され、前記近接方向に向けて延在する凸部（例えば、実施形態における凸部６４）と、を備え、前記リップシール部は、前記第２付根部周りに傾動することで、前記凸部と離間した状態で、前記近接方向に位置する端部が前記モール部の前記近接方向に位置する端部に当接可能とされ、前記リップシール部の前記近接方向に位置する端部は、前記モール部の前記近接方向に位置する端部に当接した状態において、前記モール部よりも上方に突出しないように構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明では、前記第２付根部は、前記凸部のうち前記本体部に接続される第３付根部（例えば、実施形態における凸付根部）よりも前記近接方向に位置しており、前記凸部は、前記第３付根部から前記近接方向に位置する端部までの長さが、上下方向に沿う厚さに比べて長くなっていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明では、前記ドアパネルの上端部には、フランジ部（例えば、実施形態におけるアウタ側フランジ部１４）が立設されるとともに、前記フランジ部にクリップ（例えば、実施形態におけるクリップ本体４３）を介して前記本体部が取り付けられ、前記本体部は、前記クリップを覆う断面Ｕ字状とされるとともに、前記第２付根部と前記第３付根部との間に、前記第３付根部から前記第２付根部に向かうに従い前記近接方向に向けて傾斜する傾斜部（例えば、実施形態における傾斜部６２）を有し、前記本体部のうち、前記傾斜部に対して前記第３付根部側が前記クリップに当接し、前記第２付根部側が前記クリップから離間していることを特徴とする。

請求項４に記載した発明では、前記本体部は、前記ドアパネルの上端部上に配置されて前記モール部が形成された上壁部（例えば、実施形態における上壁部５４）と、前記上壁部の前記近接方向に位置し、前記上壁部に対して傾斜して延在するとともに、前記リップシール部が形成された側壁部（例えば、実施形態における内壁部５３）と、を有していることを特徴とする。

請求項５に記載した発明では、前記モール部のうち、前記近接方向に位置する端部は前記側壁部よりも前記近接方向に配置され、前記上壁部のうち、前記第１付根部に位置する部分には、前記ガラスから離間する離間方向に向けて窪む凹部（例えば、実施形態における凹部５９）が形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載した発明では、前記凸部は、前記近接方向に向かうに従い上方に向けて傾斜していることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、リップシール部の傾動をモール部により規制することができるので、リップシール部がモール部の下方に嵌り込むのを抑制できる。また、リップシール部がモール部に当接した状態において、リップシール部と凸部とが離間しているので、凸部の弾性力によってガラスの昇降動作が阻害されることもない。
また、リップシール部を凸部に当接させる必要がないので、凸部の近接方向に沿う長さを長くする必要がない。そのため、凸部のコンパクト化が可能になり、軽量化及び低コスト化が可能になる。
また、リップシール部及びモール部のうち、近接方向に位置する端部同士が当接することで、リップシール部の近接方向に位置する端部がモール部よりも上方に突出しないため、リップシール部がモール部に隠れた状態となる。これにより、意匠性を向上させることができる。

請求項２に記載した発明によれば、リップシール部の第２付根部が凸部の第３付根部よりも近接方向に位置しているため、凸部の近接方向に沿う長さを確保できる。これにより、凸部が撓み変形し易くなるので、仮にリップシール部がモール部の下方に進入して凸部に当接した場合であっても、凸部によりガラスの昇降動作が阻害されるのを抑制できる。

請求項３に記載した発明によれば、本体部のうち、第２付根部側がクリップから離間しているため、フランジ部に本体部を取り付ける際、両者を接近移動させ、本体部内にフランジ部を進入させるときに、本体部内にフランジ部を進入させ易くなっている。また、本体部に形成された傾斜部が、フランジ部を本体部内の第３付根部側に案内するためのガイドとして機能する。これにより、本体部のフランジ部への取付作業が容易になる。
さらに、本体部のうち、第３付根部側がクリップに当接しているので、本体部のがたつきを規制して、本体部をアウタパネルに強固に保持できる。

請求項４に記載した発明によれば、本体部のうち、上壁部にモール部が、側壁部にリップシール部がそれぞれ形成されているため、上壁部と側壁部との間に位置する角部を挟んで両側にモール部及びリップシール部が配置されることになる。この場合、上壁部及び側壁部に比べて剛性の高い角部に、モール部及びリップシール部を接近させた状態で配置できるため、モール部とリップシール部の強度を向上させることができる。

請求項５に記載した発明によれば、モール部のうち、近接方向に位置する端部は側壁部よりも近接方向に配置され、かつ上壁部のうち、第１付根部に位置する部分に、離間方向に向けて窪む凹部が形成されているので、モール部の第１付根部の厚さを抑制できる。これにより、低コスト化及び軽量化を図るとともに、モール部のひけも抑制できる。

請求項６に記載した発明によれば、凸部が近接方向に向かうに従い上方に向けて傾斜しているため、例えば凸部が近接方向に沿って水平に延在する状態や、下向きに傾斜している状態に比べて凸部における近接方向に位置する面と、リップシール部における近接方向とは反対側に位置する面と、のなす角度（凸部とリップシール部との接触角）を縮小できる。これにより、仮に凸部と上側リップシール部との当接した場合において、凸部を撓み変形させ易くすることができ、凸部によりガラスの昇降動作が阻害されるのを確実に抑制できる。

車両の右側に配置されるフロントサイドドアを車幅方向の外側から見た側面図である。 図１のＡ矢視図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図１のＣ−Ｃ線に沿う斜視断面図である。 アウタ側ウェザストリップの拡大断面図である。 ガラスが外側に変位した状態を示す図３に相当する断面図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、本発明のウェザストリップ構造を、車両の右側に配置されるフロントサイドドア１に採用した場合について説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方をそれぞれ示している。

［ドア］
図１は、車両の右側に配置されるフロントサイドドア１（以下、単にドア１という）を車幅方向の外側から見た側面図であり、図２は図１のＡ矢視図である。
図１、図２に示すように、ドア１は、図示しない車体のドア開口部を開閉可能に取り付けられたものであって、車幅方向に沿って重ね合わされたドアアウタパネル（ドアパネル）１１及びドアインナパネル１２（図３参照）を有するドア本体２と、ドア本体２に車幅方向の内側から取り付けられたドアライニング３と、ドア本体２の上端縁とともに窓開口部４ａを画成する窓枠部４と、ドア本体２に対して昇降可能とされ、窓開口部４ａを開閉するガラス５と、を備えている。

図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図４は図１のＣ−Ｃ線に沿う斜視断面図である。なお、図４においては、後述するインナ側ウェザストリップ３１の図示は省略している。
図２〜図４に示すように、ドアアウタパネル１１は、プレス加工等により形成されたものであって、その外面がドア１の外側意匠面を構成するとともに、上下方向の中央部に向かうに従い車幅方向の外側に向けて膨出する湾曲形状とされている。ドアアウタパネル１１の上端部には、車幅方向の内側に向けて突設された肩部１３が形成され、この肩部１３における車幅方向の内側端部から上方に向けてアウタ側フランジ部１４が立設されている。アウタ側フランジ部１４は、ヘミング加工等によって１８０度折り畳まれた状態で形成されている。

図３、図４に示すように、ドアインナパネル１２は、ガラス５を間に挟んで上述したドアアウタパネル１１の反対側（車幅方向の内側）に、ドアアウタパネル１１との間に隙間をあけた状態で配置されている。また、ドアインナパネル１２の上端部には、上方に向けてインナ側フランジ部１５が形成されている。なお、各パネル１１，１２のフランジ部１４，１５は、ガラス５とドア本体２とが車幅方向から見て接するライン（いわゆるウエストライン）上に位置している。

ドアライニング３は、その内面がドア１の内側意匠面を構成しており、ドアインナパネル１２を車幅方向の内側から覆うように取り付けられている。
図１に示すように、窓枠部４は、ドア本体２の前後両端部から上方に向けて立設する縦桟部２１，２２と、これら縦桟部２１，２２の上端部同士を架け渡す横桟部２３と、を備え、これら縦桟部２１，２２及び横桟部２３とドア本体２の上端縁とにより矩形状の窓開口部４ａが画成されている。

ガラス５は、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２（図３参照）との間に設けられ、図示しない駆動手段の動作によって、各パネル１１，１２間の隙間を通って上下方向に昇降可能とされている。これにより、ガラス５は、窓開口部４ａを開放する開位置と、窓開口部４ａを閉塞する閉位置（図１に示す状態）と、の間を昇降するようになっている。なお、図３は開位置と閉位置との間にガラス５が位置する状態を示している。

＜ウェザストリップ＞
図３、図４に示すように、上述した各パネル１１，１２のフランジ部１４，１５には、各パネル１１，１２とガラス５との間をシールするウェザストリップ（インナ側ウェザストリップ３１及びアウタ側ウェザストリップ４１）が取り付けられている。なお、以下の説明では、車幅方向のうち、ガラス５に近接する方向を単に近接方向、ガラス５から離間する方向を単に離間方向として説明する。

まず、インナ側ウェザストリップ３１は、図３に示すように、インナ側フランジ部１５に沿って前後方向に延在しており、インナ側フランジ部１５を上方から覆う本体部３２を備えている。本体部３２は、下方に向けて開口する断面Ｕ字状とされている。本体部３２のうち、近接方向に位置する側壁部３２ａには、近接方向に向けて突出する複数（図示の例では２つ）のリップシール部３３が上下方向に並設されている。

各リップシール部３３は、断面視で楕円形状とされ、その延在方向の中央部から付根部及び先端部に向かうに従い厚さが漸次薄くなるように形成されている。各リップシール部３３は、付根部から近接方向に向かうに従い上方に向けて傾斜した状態で本体部３２（側壁部３２ａ）に接続されている。そして、各リップシール部３３において、近接方向に位置する面は、それぞれ摺接部材３４を介してガラス５に摺接している。そして、リップシール部３３は、ガラス５の昇降動作に倣って付根部を起点にして傾動可能とされている。

また、本体部３２のうち、側壁部３２ａと上壁部３２ｂとの間に位置する角部には、上方に向けて閉塞片部３５が立設されている。この閉塞片部３５は、近接方向に向けて突となるように屈曲されたものであり、ドアインナパネル１２とドアライニング３との間の隙間を閉塞するように配設されている。

ここで、図３、図４に示すように、アウタ側ウェザストリップ４１は、上述したアウタ側フランジ部１４にクリップ４２を介して取り付けられている。なお、本実施形態において、クリップ４２は、前後方向に間隔をあけて複数設けられている。

クリップ４２は、樹脂材料等により一体形成されたものであって、下方に向けて開口するＵ字状とされている。具体的に、クリップ４２は、アウタ側フランジ部１４を上方から覆うクリップ本体（クリップ）４３と、ドアアウタパネル１１に係止されたパネル係止部４４と、アウタ側ウェザストリップ４１に係止されたストリップ係止部４５と、を主に備えている。

クリップ本体４３は、その内周面がアウタ側フランジ部１４の外周面に当接するとともに、近接方向及び離間方向の両側からアウタ側フランジ部１４を挟持している。クリップ本体４３のうち、アウタ側フランジ部１４に対して離間方向に位置する外壁部４６は、ドアアウタパネル１１の肩部１３に近接する位置まで延在しおり、アウタ側フランジ部１４に対して近接方向に位置する内壁部４７は、外壁部４６よりも下方まで延在している。

パネル係止部４４は、クリップ本体４３の内壁部４７のうち、下端部が離間方向に切り起こされるように形成されたものであり、アウタ側フランジ部１４の下端縁に下方から係止されている。
ストリップ係止部４５は、クリップ本体４３の外壁部４６に形成された第１係止部４８と、内壁部４７に形成された第２係止部４９と、を備えている。
第１係止部４８は、外壁部４６のうち、前後方向の両端部が離間方向に切り起こされるようにして形成されている。一方、第２係止部４９は、内壁部４７のうち、前後方向の両端部から近接方向に向けて突設されており、上方に向けて開口するフック形状とされている。

＜アウタ側ウェザストリップ＞
アウタ側ウェザストリップ４１は、アウタ側フランジ部１４を上方から覆う本体部５１を備えている。
本体部５１は、金属等からなる芯材５１ａの外面が樹脂材料等からなる表皮材５１ｂにより被覆されてなり、下方に向けて開口する断面Ｕ字状とされている。具体的に、本体部５１は、アウタ側フランジ部１４に対して離間方向に位置する外壁部５２と、アウタ側フランジ部１４に対して近接方向に位置する内壁部（側壁部）５３と、アウタ側フランジ部１４の上方に配置され、外壁部５２及び内壁部５３の上端部同士を連結する上壁部５４と、を有している。

外壁部５２は、上壁部５４とともにドア１の外側意匠面を構成しており、下端部がドアアウタパネル１１の肩部１３に近接する位置まで延在している。外壁部５２の下端部は、内向き（近接方向、かつ上方）に折り込まれた屈曲部５５を構成しており、この屈曲部５５が上述したクリップ４２の第１係止部４８に係止されている。また、外壁部５２の下端部には、下方に向けて延在するテール部５６が形成されている。テール部５６は、ドアアウタパネル１１の肩部１３に当接して、本体部５１とドアアウタパネル１１との間を閉塞している。

上壁部５４は、近接方向に向かうに従い上方に向けて傾斜している。上壁部５４には、近接方向に向かうに従い上方に向けて傾斜するモール部５８が突設されている。図示の例において、モール部５８は、上壁部５４の外面形状に倣って傾斜している。
モール部５８のうち、付根部（以下、単にモール付根部（第１付根部）という）は内壁部５３よりも離間方向に位置し、先端部（以下、単にモール先端部）は内壁部５３よりも接近方向に位置している。また、上壁部５４のうち、モール付根部と、内壁部５３との境界部分に位置する角部と、の間には、離間方向に向けて窪む凹部５９が形成されている。これにより、モール部５８は、モール付根部からモール先端部にかけて上下方向に沿う厚さがほぼ均一になっている。

内壁部５３は、上述した外壁部５２よりも下方まで延在しており、その下端部が上述したクリップ４２の第２係止部４９内に係止されている。具体的に、内壁部５３は、上壁部５４から下方に向けて延在する第１縦壁部６１と、第１縦壁部６１の下端部から下方に向かうに従い近接方向に向けて傾斜する傾斜部６２と、傾斜部６２の下端部から下方に向けて延在する第２縦壁部６３と、を有している。

図５はアウタ側ウェザストリップ４１の拡大断面図である。
図３〜図５に示すように、第１縦壁部６１は、クリップ本体４３に近接方向から当接している。第１縦壁部６１の上端部には、近接方向に向かうに従い上方に向けて傾斜する凸部６４が突設されている。この凸部６４は、本体部５１に接続された付根部（以下、単に凸付根部（第３付根部）という）から先端部（以下、単に凸先端部という）にかけて上下方向に沿う厚さがほぼ均一になっている。なお、図５に示すように、凸部６４の厚さＤは、近接方向に沿う長さＴに比べて薄く形成されている。
また、図３、図４に示すように、凸部６４の凸付根部は、上述したモール部５８のモール付根部よりも近接方向に位置し、後述するリップシール部６５のリップ付根部よりも離間方向に位置している。

第２縦壁部６３は、第１縦壁部６１よりも長く形成されており、クリップ本体４３の内壁部４７に対して近接方向に離間している。すなわち、本実施形態の本体部５１は、車幅方向に沿う開口幅が下方から上方に向かうに従い狭くなるように形成されている。

第２縦壁部６３には、近接方向に向けて突出する複数（図示の例では２つ）のリップシール部６５，６６が上下方向に並設されている。
各リップシール部６５，６６は、上述したインナ側ウェザストリップ３１のリップシール部３３と同様に、断面視で楕円形状とされている。各リップシール部６５，６６は、リップ付根部（第１付根部）から近接方向に向かうに従い上方に向けて傾斜した状態で本体部５１に接続されている。そして、各リップシール部６５，６６において、近接方向に位置する面は、それぞれ摺接部材６７，６８を介して離間方向からガラス５に摺接している。これにより、リップシール部６５，６６は、ガラス５の昇降動作に倣ってリップ付根部を起点にして傾動可能とされている。

各リップシール部６５，６６のうち、上方に位置する上側リップシール部６５は、リップ付根部周りに傾動したとき、上述した凸部６４と車幅方向に離間した状態でモール部５８に当接可能になっている（図６参照）。このとき、上側リップシール部６５とモール部５８とは、それぞれの先端部同士が当接することで、リップ先端部がモール先端部よりも上方に突出しないようになっている。

＜作用＞
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態のドア１では、図示しない駆動手段の動作によってガラス５が昇降することで、窓開口部４ａが開閉されるようになっている。このとき、各ウェザストリップ３１，４１のリップシール部３３，６５，６６が、ガラス５の昇降動作に倣って傾動することで、ガラス５と各ドアパネル１１，１２との間がシールされた状態でガラス５が昇降する。これにより、ガラス５と各ドアパネルとの間を通ってドア本体２内に水や塵埃等が進入するのを防止できる。
特に、昇降動作に伴いガラス５が車幅方向に変位した場合であっても、ガラス５とリップシール部３３，６５，６６との摩擦が増加するのを抑え、ガラス５の昇降動作が阻害されるのを抑制した上で、ガラス５と各ドアパネル１１，１２との間のシールが維持される。

図６は、ガラス５が外側に変位した状態を示す図３に相当する断面図である。
ここで、図６に示すように、例えばガラス５の閉動作の際や、閉位置に収まる瞬間等、ガラス５が車幅方向の外側に変位した場合、アウタ側ウェザストリップ４１のリップシール部６５，６６は車幅方向の外側に向けて傾動することになる。この場合、リップシール部６５，６６のうち、上側リップシール部６５は、凸部６４と離間した状態で先にモール部５８のモール先端部に当接することで、車幅方向の外側への傾動が規制される。これにより、上側リップシール部６５がモール部５８の下方空間に嵌り込むのを抑制できる。

また、何らかの原因（例えば、風圧や、振動、ガラス５の付着した付着物等）により、上側リップシール部６５が車幅方向の外側に向けて大きく傾動し、仮に上側リップシール部６５がモール部５８の下方空間に進入しようとした場合には、車幅方向の外側から凸部６４が上側リップシール部６５に当接する。これにより、上側リップシール部６５の車幅方向の外側への傾動が規制されることになるので、これによっても上側リップシール部６５がモール部５８の下方空間に嵌り込むのを抑制できる。

このように、本実施形態では、上側リップシール部６５が、リップ付根部周りに傾動することで、凸部６４と離間した状態でモール部５８に当接する構成とした。
この構成によれば、上側リップシール部６５の傾動をモール部５８により規制することで、上側リップシール部６５がモール部５８の下方空間に嵌り込むのを抑制できる。また、上側リップシール部６５がモール部５８に当接した状態において、上側リップシール部６５と凸部６４とが離間しているので、凸部６４の弾性力によってガラス５の昇降動作が阻害されることもない。
また、上側リップシール部６５を凸部６４に当接させる必要がないので、凸部６４の車幅方向に沿う長さを長くする必要がない。そのため、凸部６４のコンパクト化が可能になり、軽量化及び低コスト化が可能になる。

また、凸部６４の凸付根部が上側リップシール部６５のリップ付根部よりも離間方向に位置しているため、凸部６４の車幅方向に沿う長さを確保できる。これにより、凸部６４が撓み変形し易くなるので、仮に上側リップシール部６５がモール部５８の下方に進入して凸部６４に当接した場合であっても、凸部６４によりガラス５の昇降動作が阻害されるのを抑制できる。

ところで、アウタ側ウェザストリップ４１をクリップ４２に取り付ける場合、本体部５１の開口を下向きにした状態で、アウタ側ウェザストリップ４１とクリップ４２とを接近移動させる。
このとき、本実施形態では、本体部５１において、第２縦壁部６３がクリップ本体４３（内壁部４７）に対して離間しているので、本体部５１内にクリップ４２を進入させ易くなっている。また、本体部５１に形成された傾斜部６２が、クリップ４２を本体部５１内の上部（第１縦壁部６１側）に案内するためのガイドとして機能する。これにより、アウタ側ウェザストリップ４１の取付作業が容易になる。

また、本体部５１の内壁部５３のうち、第１縦壁部６１がクリップ本体４３に当接しているので、アウタ側ウェザストリップ４１の車幅方向へのがたつきを規制して、アウタ側ウェザストリップ４１をドアアウタパネル１１に強固に保持できる。

さらに、本体部５１のうち、上壁部５４にモール部５８が、内壁部５３にリップシール部６５，６６がそれぞれ形成されているため、上壁部５４と内壁部５３との間に位置する角部を挟んで両側にモール部５８及びリップシール部６５，６６が配置されることになる。この場合、上壁部５４及び内壁部５３に比べて剛性の高い角部に、モール部５８及びリップシール部６５，６６を接近させた状態で配置できるため、モール部５８とリップシール部６５，６６の強度を向上させることができる。
また、モール部５８のうち、モール先端部は内壁部５３よりも接近方向に位置し、かつ上壁部５４のうち、モール付根部と、内壁部５３との境界部分に位置する角部と、の間には、離間方向に向けて窪む凹部５９が形成されているので、モール付根部の厚さを抑制できる。これにより、低コスト化及び軽量化を図るとともに、モール部５８のひけも抑制できる。

また、上側リップシール部６５及びモール部５８の先端部同士が当接することで、リップ先端部がモール部５８よりも上方に突出しないため、車幅方向の外側から見て上側リップシール部６５がモール部５８に隠れた状態となる。これにより、アウタ側ウェザストリップ４１の意匠性を向上させることができる。
さらに、凸部６４が近接方向に向かうに従い上方に向けて傾斜しているため、例えば凸部６４が近接方向に沿って水平に延在する状態や、下向きに傾斜している状態に比べて凸部６４における近接方向に位置する面と、上側リップシール部６５における離間方向に位置する面と、のなす角度（凸部６４と上側リップシール部６５との接触角）を縮小できる。これにより、凸部６４と上側リップシール部６５との当接時において、凸部６４を撓み変形させ易くすることができ、凸部６４によりガラス５の昇降動作が阻害されるのを確実に抑制できる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、本発明のウェザストリップ構造をアウタ側ウェザストリップ４１に適用した場合について説明したが、これに限らず、インナ側ウェザストリップ３１に適用することも可能である。
また、上述した実施形態では、アウタ側ウェザストリップ４１において、本体部５１にリップシール部６５，６６が２つ形成された構成について説明したが、これに限らず、１つでも３つ以上形成しても構わない。

さらに、上述した実施形態では、本発明のウェザストリップ構造を車両のフロントサイドドア１に適用した場合について説明したが、これに限らず、ガラス５を有する各種ドアに適用することが可能である。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１…フロントサイドドア（ドア） ５…ガラス １１…ドアアウタパネル（ドアパネル） １４…アウタ側フランジ部（フランジ部） ４３…クリップ本体（クリップ） ５１…本体部 ５３…内壁部（側壁部） ５４…上壁部 ５８…モール部 ５９…凹部 ６４…凸部 ６５…上側リップシール部（リップシール部）

Claims (6)

1. ガラスを有するドアのウエストラインに取り付けられるウェザストリップ構造であって、
   ドアパネルのうち、前記ウエストライン上に位置する上端部を覆う本体部と、
   前記本体部から前記ガラスに近接する近接方向に向けて延在するモール部と、
   前記本体部のうち、前記モール部の下方に形成され、前記近接方向に向けて延在するとともに、前記ガラスに摺接するリップシール部と、
   前記本体部のうち、前記モール部が前記本体部に接続される第１付根部、及び前記リップシール部が前記本体部に接続される第２付根部の間に形成され、前記近接方向に向けて延在する凸部と、を備え、
   前記リップシール部は、前記第２付根部周りに傾動することで、前記凸部と離間した状態で、前記近接方向に位置する端部が前記モール部の前記近接方向に位置する端部に当接可能とされ、
   前記リップシール部の前記近接方向に位置する端部は、前記モール部の前記近接方向に位置する端部に当接した状態において、前記モール部よりも上方に突出しないように構成されていることを特徴とするウェザストリップ構造。
2. 前記第２付根部は、前記凸部のうち前記本体部に接続される第３付根部よりも前記近接方向に位置しており、
   前記凸部は、前記第３付根部から前記近接方向に位置する端部までの長さが、上下方向に沿う厚さに比べて長くなっていることを特徴とする請求項１記載のウェザストリップ構造。
3. 前記ドアパネルの上端部には、フランジ部が立設されるとともに、前記フランジ部にクリップを介して前記本体部が取り付けられ、
   前記本体部は、前記クリップを覆う断面Ｕ字状とされるとともに、前記第２付根部と前記第３付根部との間に、前記第３付根部から前記第２付根部に向かうに従い前記近接方向に向けて傾斜する傾斜部を有し、
   前記本体部のうち、前記傾斜部に対して前記第３付根部側が前記クリップに当接し、
   前記第２付根部側が前記クリップから離間していることを特徴とする請求項２記載のウェザストリップ構造。
4. 前記本体部は、前記ドアパネルの上端部上に配置されて前記モール部が形成された上壁部と、
   前記上壁部の前記近接方向に位置し、前記上壁部に対して傾斜して延在するとともに、前記リップシール部が形成された側壁部と、を有していることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウェザストリップ構造。
5. 前記モール部のうち、前記近接方向に位置する端部は前記側壁部よりも前記近接方向に配置され、
   前記上壁部のうち、前記第１付根部に位置する部分には、前記ガラスから離間する離間方向に向けて窪む凹部が形成されていることを特徴とする請求項４記載のウェザストリップ構造。
6. 前記凸部は、前記近接方向に向かうに従い上方に向けて傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載のウェザストリップ構造。

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