JP5715708B2

JP5715708B2 - 電気自動車の充電口構造

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Publication number: JP5715708B2
Application number: JP2013544253A
Authority: JP
Inventors: 天野　敦史; 敦史天野; 良二友影
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-11-14
Filing date: 2012-11-09
Publication date: 2015-05-13
Anticipated expiration: 2032-11-09
Also published as: WO2013073484A1; JPWO2013073484A1

Description

本発明は、電気自動車の充電口構造に関する。
本願は、２０１１年１１月１４日に、日本に出願された特願２０１１−２４８１６０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

特許文献１には、車両の前部に充電口が形成され、この充電口内に、家庭用電源による充電を可能とする充電コネクタ（充電ポート）と、この家庭用電源用の充電コネクタからの充電よりも速い充電速度での充電を可能とする急速充電用の充電コネクタ（充電ポート）と、が設けられる電気自動車が開示されている。

日本国特開２０１０−２４７６４２号公報

上記従来の電気自動車では、充電時にユーザが車両前方まで移動して充電作業を行う必要があるため、作業に手間がかかり、また、充電口に対する前突時の影響が大きい。このため、この種の車両では充電口を車両の側部に設け、この充電口内に充電コネクタを設けるものもある。このように車両の側部に充電口を設けた場合には、ユーザと充電口との距離を車両前部に充電口がある場合に比べて短くすることができるので、使い勝手を良いものにできるといえる。

ところで、車両の側部に充電口を設ける場合、左右側部に充電口を振り分けて設け、左右のいずれか一方に家庭用電源用の充電コネクタを設け、他方に急速充電用の充電コネクタを設ける態様が考えられるが、車両にあってはハンドルが左右のいずれかに設定される。この場合に、ハンドルの位置に応じ、ユーザにとって使い勝手の良い充電口に、所望の充電コネクタを配置することが好ましい。ここで、ハンドルの位置に応じて、家庭用電源用の充電コネクタと急速充電用の充電コネクタとを選択して左右の充電口に取り付けることができれば、ユーザにとって良好な充電コネクタの配置を簡易に実現することができる。

そこで、本発明は、充電口内に設けられる充電コネクタのユーザにとって良好なレイアウトを、ハンドル仕様によらず簡易に実現することができる電気自動車の充電口構造の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の一態様に係る電気自動車の充電口構造は、車両前部に形成されるモータルーム内の車幅方向中央にパワーコントロールユニットが配置される電気自動車の充電口構造であって、前記パワーコントロールユニットの内部に、家庭用電源からの電力を蓄電装置に蓄電可能とする家庭電源充電用デバイスと、急速充電用電源からの電力を、前記家庭用電源からの充電に比べて速い充電速度で前記蓄電装置に蓄電可能とする急速充電用デバイスと、が設けられ、前記パワーコントロールユニットには、一端に前記家庭用電源と接続するための第１の外部接続コネクタ部を有し、かつ他端に前記パワーコントロールユニットと接続するための第１の内部接続コネクタ部を有する家庭電源充電用ケーブルが、前記第１の内部接続コネクタ部を介して接続されるとともに、一端に前記急速充電用電源と接続するための第２の外部接続コネクタ部を有し、かつ他端に前記パワーコントロールユニットと接続するための第２の内部接続コネクタ部を有する急速充電用ケーブルが、前記第２の内部接続コネクタ部を介して接続され、前記家庭電源充電用デバイスは、前記家庭電源充電用ケーブルを介して前記家庭用電源からの電力を受電可能に構成されるとともに、前記急速充電用デバイスは、前記急速充電用ケーブルを介して前記急速充電用電源からの電力を受電可能に構成され、車両前部左側に配されて前記モータルームを形成する左フロントフェンダ、及び、車両前部右側に配されて前記モータルームを形成する右フロントフェンダのそれぞれに、充電口が設けられ、左右の前記充電口は、前記パワーコントロールユニットを挟んで対向する位置にあり、左右の前記充電口はいずれも、前記家庭電源充電用ケーブル及び前記急速充電用ケーブルの前記第１の外部接続コネクタ部及び前記第２の外部接続コネクタ部を取り付け可能に構成され、左右の前記充電口のうち、運転席側に配される前記充電口に、前記家庭電源充電用ケーブルの前記第１の外部接続コネクタ部が取り付けられ、同乗者側に配される前記充電口に、前記急速充電用ケーブルの前記第２の外部接続コネクタ部が取り付けられる。

（２）上記（１）に記載の電気自動車の充電口構造は、前記パワーコントロールユニットの上部側に、前記家庭電源充電用ケーブルの前記第１の内部接続コネクタ部が接続される接続部が設けられてもよい。

（３）本発明の別態様に係る電気自動車の充電口構造は、車両前部に形成されるモータルーム内の車幅方向中央にパワーコントロールユニットが配置される電気自動車の充電口構造であって、前記パワーコントロールユニットの内部に、充電用電源からの電力を蓄電装置に蓄電可能とする充電用デバイスと、前記蓄電装置に蓄電した電力を外部装置に給電可能とする給電用デバイスと、が設けられ、前記パワーコントロールユニットには、一端に前記充電用電源と接続するための第１の外部接続コネクタ部を有し、かつ他端に前記充電用デバイスと接続するための第１の内部接続コネクタ部を有する充電用ケーブルが、前記第１の内部接続コネクタ部を介して接続されるとともに、一端に前記外部装置と接続するための第２の外部接続コネクタ部を有し、かつ他端に前記給電用デバイスと接続するための第２の内部接続コネクタ部を有する給電用ケーブルが、前記第２の内部接続コネクタ部を介して接続され、前記充電用デバイスは、前記充電用ケーブルを介して前記充電用電源からの電力を受電可能に構成されるとともに、前記給電用デバイスは、前記給電用ケーブルを介して前記蓄電装置からの電力を送電可能に構成され、車両前部左側に配されて前記モータルームを形成する左フロントフェンダ、及び、車両前部右側に配されて前記モータルームを形成する右フロントフェンダのそれぞれに、充電口が設けられ、左右の前記充電口は、前記パワーコントロールユニットを挟んで対向する位置にあり、左右の前記充電口はいずれも、前記充電用ケーブル及び前記給電用ケーブルの前記第１の外部接続コネクタ部及び前記第２の外部接続コネクタ部を取り付け可能に構成され、左右の前記充電口のうち、運転席側に配される前記充電口に、前記充電用ケーブルの前記第１の外部接続コネクタ部が取り付けられ、同乗者側に配される前記充電口に、前記給電用ケーブルの前記第２の外部接続コネクタ部が取り付けられる。

上記（１）に記載の電気自動車の充電口構造によれば、充電口が左右で対向する位置にあり、どちらの充電口にも家庭電源充電用ケーブルの外部接続コネクタが取り付け可能であるため、右ハンドル車、左ハンドル車のハンドル位置に応じて、簡易に、運転席側の充電口に家庭電源充電用ケーブルの外部接続コネクタが位置するように構成できる。これにより、車両を降りてすぐの充電口に、頻繁に使用する家庭電源充電用ケーブルの外部接続コネクタが配置され、スムーズに充電作業を行うことができる良好な充電コネクタのレイアウトを、ハンドル仕様によらず簡易に実現することができる。

上記（２）に記載の電気自動車の充電口構造によれば、家庭電源充電用ケーブルの内部接続コネクタ部のパワーコントロールユニットに対する接続部が、アクセスし易いパワーコントロールユニットの上部側に設けられるため、メンテナンス性を容易なものにできる。

本発明の第１の実施形態に係る電気自動車の前部左側面図である。本発明の第１の実施形態に係る電気自動車の前部右側面図である。本発明の第１の実施形態に係る電気自動車の前部上面図である。本発明の第１の実施形態に係る電気自動車が備えるパワーコントロールユニットの斜視図である。充電用ケーブルと接続するための上記パワーコントロールユニットが備える接続コネクタを示した斜視図である。本発明の第１の実施形態に係る電気自動車の前部上面図であり、図３に示す状態から充電用のケーブルの配索を変更した状態を示す図である。本発明の第２の実施形態に係る電気自動車の前部上面図である。図７の要部拡大図である。充電用ケーブルと接続するための第２の実施形態に係るパワーコントロールユニットが備える接続コネクタを示した斜視図である。本発明の第３の実施形態に係る電気自動車の前部上面図である。本発明の第３の実施形態に係る電気自動車の前部上面図であり、図１０に示す状態から充電用のケーブルの配索を変更した状態を示す図である。本発明の第３の実施形態に係る電気自動車の前部上面図であり、図１０に示す状態から充電用のケーブルの配索を変更した状態を示す図である。本発明の第４の実施形態に係る電気自動車の前部上面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方（進行方向）を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

＜第１の実施形態＞
図１、図２には、本発明の第１の実施形態に係る充電口構造が適用された電気自動車１の車両前部が示されている。電気自動車１の車両前部には、左の前輪２Ａを覆う左フロントフェンダ３と、右の前輪２Ｂを覆う右フロントフェンダ４が設けられ、左フロントフェンダ３と右フロントフェンダ４との間には車幅方向に延在するバンパ５が設けられている。左フロントフェンダ３、右フロントフェンダ４、及びバンパ５によって、左右一対のホイールハウス６Ａと６Ｂが形成され、これらホイールハウス６Ａと６Ｂ内に、前輪２Ａと２Ｂが設けられている。

バンパ５の両側部の上方には、左右一対のヘッドライト７Ａ、７Ｂが設けられ、ヘッドライト７Ａ、７Ｂの後部はそれぞれ、左フロントフェンダ３と右フロントフェンダ４とに滑らかに連なっている。また、左フロントフェンダ３と右フロントフェンダ４との上部間には、図示省略するボンネットが設けられている。

左フロントフェンダ３において前輪２Ａよりも上方に位置する部位には、家庭用電源から電力を充電する際に開放する左側充電口８が、右フロントフェンダ４において前輪２Ｂよりも上方に位置する部位には、急速充電用電源から電力を充電する際に開放する右側充電口９が設けられている。各充電口８、９は、リッド１４Ａ、１４Ｂに開閉可能に覆われる。

左側充電口８内には、家庭用電源と接続するための家庭電源用外部接続コネクタ部１０を取り付けるための第１の取り付け部１１が設けられ、右側充電口９内には急速充電用電源と接続するための急速充電用外部接続コネクタ部１２を取り付けるための第２の取り付け部１３が設けられている。第１の取り付け部１１によって家庭電源用外部接続コネクタ部１０が固定支持され、第２の取り付け部１３によって急速充電用外部接続コネクタ部１２が固定支持されている。本実施形態において、第１の取り付け部１１は急速充電用外部接続コネクタ部１２も取り付け可能に構成され、第２の取り付け部１３は家庭電源用外部接続コネクタ部１０も取り付け可能に構成されている。なお、第１の取り付け部１１、第２の取り付け部１３は、例えば充電口内に設けられる板状のブラケット等で構成される。

図３を参照し、ボンネットの下方であって、左フロントフェンダ３と右フロントフェンダ４との間には、モータルーム１６が形成される。左フロントフェンダ３の後部、及び右フロントフェンダ４の後部は、車幅方向に延在するダッシュパネル１７の両側部に連なって、上記モータルーム１６を形成している。モータルーム１６とその後方の車室はダッシュパネル１７によって区画されている。本実施形態においてダッシュパネル１７の上部は、車両前方に向けて比較的長く延びている。図中符合１７Ａはダッシュパネルアッパ部１７Ａを示している。説明便宜上、ダッシュパネルアッパ部１７Ａは二点鎖線で示している。

モータルーム１６内の車幅方向略中央に、モータを制御するパワーコントロールユニット（以下、ＰＣＵ（Power Control Unit））１８が配置され、ＰＣＵ１８の下方に図示省略する駆動用のモータが配置されている。ＰＣＵ１８の前方には、ラジエータ１９が配置されている。このラジエータ１９は、モータとＰＣＵ１８を含むドライブトレインの冷却液と、図示しない蓄電装置の冷却液を、走行風である外気と熱交換することにより冷却する。

左側充電口８側の家庭電源用外部接続コネクタ部１０と、右側充電口９側の急速充電用外部接続コネクタ部１２は、ＰＣＵ１８を挟んで、換言すれば、車幅方向中心線Ｃ１を挟んで対向する位置（対称の位置）に配置されている。また、家庭電源用外部接続コネクタ部１０及び急速充電用外部接続コネクタ部１２それぞれの前端は、前輪２Ａ、２Ｂの前端よりも後方であって、その後端はダッシュパネル１７よりも前方に位置している。

ここで、電気自動車１は左ハンドル仕様であり、車室左側にハンドルＨが設けられ、家庭電源用外部接続コネクタ部１０は、ハンドルＨ側の左フロントフェンダ３の左側充電口８に取り付けられ、急速充電用外部接続コネクタ部１２は、同乗者側に位置する右側充電口９に取り付けられている。

ＰＣＵ１８は、上面視で矩形のケース本体２２に、蓄電装置からの電力を直流から交流に変換するインバータ、このインバータを制御する制御装置、家庭用電源からの電力を蓄電装置に蓄電可能とする家庭電源充電用デバイス、及び家庭用電源よりも電圧の高い急速充電用電源からの電力を、家庭用電源からの充電に比べて速い充電速度で蓄電装置に蓄電可能とする急速充電用デバイス等を収容して構成されている。

ＰＣＵ１８は、上面視で矩形枠状を呈するユニット支持フレーム５０に支持される。ユニット支持フレーム５０は、ＰＣＵ１８の四辺を囲むように配置されている。ユニット支持フレーム５０は複数の鋼管材を接合して構成されており、ＰＣＵ１８の前壁の前方に位置する前方延在部５１と、ＰＣＵ１８の後壁の後方に位置する後方延在部５２と、前方延在部５１の左側端部及び後方延在部５２の左側端部を結合する左方延在部５３と、前方延在部５１の右側端部及び後方延在部５２の右側端部を結合する右方延在部５４と、を有している。

前方延在部５１、後方延在部５２、左方延在部５３、及び右方延在部５４が夫々結合する各角部には、前側左脚部５５、前側右脚部５６、後側左脚部５７、及び後側右脚部５８が下方に向けて延びるように形成される。ユニット支持フレーム５０は、これら各脚部５５〜５８の下端部が左右一対のサイドフレーム６０Ａ、６０Ｂに締結されることで姿勢が保持されている。そしてＰＣＵ１８は、前方延在部５１、後方延在部５２、左方延在部５３、及び右方延在部５４の適所に締結されて、ユニット支持フレーム５０によって支持されている。なお、サイドフレーム６０Ａ、６０Ｂは上面視でＰＣＵ１８の両側方で車両前後方向に延在している。

図３において、説明便宜上、ＰＣＵ１８内に収容される家庭電源充電用デバイス２０及び急速充電用デバイス２１を図示している。家庭電源充電用デバイス２０は、ＡＣ／ＤＣコンバータ等を含んで構成され、急速充電用デバイス２１は、急速充電用電源からの電圧を段階的に蓄電装置に蓄電するためのコンタクタ等を含んで構成されている。

図４を参照し、ＰＣＵ１８のケース本体２２の後壁右側の下部には電力をＰＣＵ１８内に入力するためのチャージケーブル２５が接続される。チャージケーブル２５は、車幅方向内側に向けて前記後壁に沿って上方へ延びている。
図５を参照し、チャージケーブル２５は、ケース本体２２の上壁の上方から左方に向けて延び、そして、その先端には接続コネクタ２４が一体に設けられている。

接続コネクタ２４は、ユニット支持フレーム５０の後方延在部５２の前部側に固着されたブラケット２４Ａに取り付けられ、その取り付け口を左方に向けている。ここで、接続コネクタ２４には、一端に上記家庭電源用外部接続コネクタ部１０を有し、他端に接続コネクタ２４に接続するための家庭電源用内部接続コネクタ部２６を有する家庭電源充電用ケーブル２７が、前記家庭電源用内部接続コネクタ部２６を介して着脱可能に接続されている。

家庭電源充電用ケーブル２７は、家庭電源用内部接続コネクタ部２６を接続コネクタ２４に対し右方に向けて挿入することで、接続コネクタ２４に接続されている。そして図３に示すように、家庭電源充電用ケーブル２７は、接続コネクタ２４からユニット支持フレーム５０の後方延在部５２に沿って左方に延ばされ、家庭電源用外部接続コネクタ部１０が左側充電口８内に位置するように配索されている。ここで、接続コネクタ２４は、家庭電源用外部接続コネクタ部１０よりも前方に配置されている。

また本実施形態では、家庭電源充電用ケーブル２７が接続コネクタ２４からユニット支持フレーム５０の後方延在部５２に沿って左方に延ばされ、ケース本体２２の上方に配索されず、さらにダッシュパネルアッパ部１７Ａで覆われている。このため、ボンネットを開放させた際に家庭電源充電用ケーブル２７が目立たないようになっている。

一方で、図４に示すように、ＰＣＵ１８のケース本体２２の右側上部の前側には、横断面矩形で上方に突出し、急速充電用デバイス２１を収容する収容部２８が形成され、収容部２８の後壁部には、急速充電用デバイス２１に接続するプラスコネクタ２９とマイナスコネクタ３０とがそれぞれ、後方に取り付け口を向けるようにして設けられている。

プラスコネクタ２９にはプラス側急速充電用ケーブル３１が接続される。マイナスコネクタ３０にはマイナス側急速充電用ケーブル３２が接続される。プラス側急速充電用ケーブル３１及びマイナス側急速充電用ケーブル３２はそれぞれ一端側に、プラスコネクタ２９及びマイナスコネクタ３０に接続するための急速充電用内部接続コネクタ部３３、３４を一体に有している。また、図３に示すように、プラス側急速充電用ケーブル３１及びマイナス側急速充電用ケーブル３２の他端側は、上記急速充電用外部接続コネクタ部１２に一体化されている。急速充電用外部接続コネクタ部１２は、プラス側急速充電用ケーブル３１及びマイナス側急速充電用ケーブル３２の他端部を纏めて保持している。

そしてプラス側急速充電用ケーブル３１及びマイナス側急速充電用ケーブル３２はそれぞれ、急速充電用内部接続コネクタ部３３，３４を、プラスコネクタ２９及びマイナスコネクタ３０に対し前方に向けて挿入することで、各コネクタに着脱可能に接続されている。
プラス側急速充電用ケーブル３１及びマイナス側急速充電用ケーブル３２はそれぞれ、右側に向けて延ばされ、急速充電用外部接続コネクタ部１２が右側充電口９内に位置するように配索されている。ここで、プラスコネクタ２９及びマイナスコネクタ３０は、急速充電用外部接続コネクタ部１２よりも前方に配置されている。

なお、上記構成において、家庭電源充電用デバイス２０は、家庭電源用外部接続コネクタ部１０に家庭用電源が接続された際に、家庭電源充電用ケーブル２７及びチャージケーブル２５を介して家庭用電源からの電力を受電可能に構成されている。一方、急速充電用デバイス２１は、プラス側急速充電用ケーブル３１及びマイナス側急速充電用ケーブル３２に急速充電用電源が接続された際に、これらプラス側急速充電用ケーブル３１及びマイナス側急速充電用ケーブル３２を介して急速充電用電源からの電力を受電可能に構成されている。

以上に説明した上記電気自動車１では、左側充電口８と右側充電口９が左右で対向する位置にあり、上述したように、どちらの充電口にも家庭電源充電用ケーブル２７の家庭電源用外部接続コネクタ部１０が取り付け可能に構成されている。このため、右ハンドル車、左ハンドル車のハンドル位置に応じて、簡易に、運転席側の充電口に家庭電源充電用ケーブル２７の外部接続コネクタ部１０が位置するように構成できる。
すなわち、具体的には、図６に示すように、車室右側にハンドルＨが設けられる車両仕様の場合において、車両の基本的構造を改変することなく、右側充電口９に家庭電源用外部接続コネクタ部１０を簡易に設けることができるようになっている。これにより、車両を降りてすぐの充電口に、頻繁に使用する家庭電源充電用ケーブル２７の外部接続コネクタ部１０が配置され、スムーズに充電作業を行うことができる良好な充電コネクタのレイアウトを、ハンドル仕様によらず簡易に実現することができるようになっている。

さらに、この電気自動車１では、家庭電源充電用ケーブル２７の家庭電源用内部接続コネクタ部２６のＰＣＵ１８に対する接続部（接続コネクタ２４）が、アクセスし易いＰＣＵ１８の上部側に設けられるため、メンテナンス性を容易なものにできる。

＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について図７〜図９を用いて説明する。この実施形態では、接続コネクタ２４の配置が第１の実施形態と異なっている。以下の説明において、第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符合で示し説明を省略する。

図７〜図９に示すように、本実施形態では、ケース本体２２の収容部２８の後部に板状のブラケット２４Ｂが後方に延びるように取り付けられ、このブラケット２４Ｂの後部に接続コネクタ２４が取り付けられている。接続コネクタ２４は右方に取り付け口を向けており、左端部にチャージケーブル２５が接続されている。チャージケーブル２５は、ケース本体２２の後壁に沿って上方へ延び、その後、右方に向けて延ばされ接続コネクタ２４に結合されている。

本実施形態では、車両が右ハンドル仕様であり、家庭電源充電用ケーブル２７は接続コネクタ２４から右方に延ばされる。家庭電源用外部接続コネクタ部１０は、右側充電口９内に配置されている。

急速充電用のプラスコネクタ２９及びマイナスコネクタ３０は、ブラケット２４Ｂによって一部上方から覆われている。プラス側急速充電用ケーブル３１及びマイナス側急速充電用ケーブル３２は、接続コネクタ２４の下方を通された後、ユニット支持フレーム５０の後方延在部５２に沿って左方に延ばされる。急速充電用外部接続コネクタ部１２は、左側充電口８に配置されている。

本実施形態では、家庭電源充電用ケーブル２７がケース本体２２の後部右側の一部のみの上方を通る。プラス側急速充電用ケーブル３１及びマイナス側急速充電用ケーブル３２は、ユニット支持フレーム５０の後方延在部５２に沿って左方に延ばされる。ケース本体２２の上方にはケーブル類が殆ど配索されず、さらにダッシュパネルアッパ部１７Ａで覆われている。このため、ボンネットを開放させた際にケーブル類が目立たないようになっている。さらに、プラス側急速充電用ケーブル３１及びマイナス側急速充電用ケーブル３２を、接続コネクタ２４の下方に通して接続コネクタ２４と交差させることで、ケーブル類の配置スペースの効率化が図られている。

以上に説明した第２の実施形態においても、左側充電口８と右側充電口９が左右で対向する位置にあり、どちらの充電口にも家庭電源充電用ケーブル２７の家庭電源用外部接続コネクタ部１０が取り付け可能とされている。
これにより、第１の実施形態と同様に右ハンドル車、左ハンドル車のハンドル位置に応じて、簡易に、運転席側の充電口に家庭電源充電用ケーブル２７の家庭電源用外部接続コネクタ部１０が位置するように構成できる。

＜第３の実施形態＞
次に本発明の第３の実施形態について図１０〜図１２を用いて説明する。この実施形態は、上記接続コネクタ２４の配置位置を変更できるようになっている。以下の説明において、第１，２の実施形態と同様の構成要素については、同一符合で示し説明を省略する。

本実施形態では、図１０に示すように、第２の実施形態と同様に、ケース本体２２の収容部２８の後部に板状のブラケット２４Ｂが後方に延びるように取り付けられ、このブラケット２４Ｂの後部に接続コネクタ２４が取り付けられている。接続コネクタ２４は右方に取り付け口を向けている。ここで、ハンドルＨは右側に配置され、家庭電源用外部接続コネクタ部１０は右側充電口９に、急速充電用外部接続コネクタ部１２は左側充電口８に取り付けられている。

そして本実施形態では、接続コネクタ２４がブラケット２４Ｂとともに取り外し可能に構成されていて、図１１に示すように、接続コネクタ２４をユニット支持フレーム５０の後方延在部５２に取り付け可能になっている。この場合の取り付け態様は、第１の実施形態と同様であり、ブラケット２４Ａ（図５参照）が用いられるものとするが、例えば、ブラケット２４Ａに代えて、後方延在部５２に着脱可能に取り付けられるブラケット等を用いてもよい。

そして、本実施形態においても左側充電口８及び右側充電口９は、家庭電源用外部接続コネクタ部１０及び急速充電用外部接続コネクタ部１２を取り付け可能に構成されている。

この第３の実施形態の構成では、図１０に示す状態から、収容部２８の後部のブラケット２４Ｂとともに接続コネクタ２４を取り外し、後方延在部５２に接続コネクタ２４を取り付けた上で、図１１に示すように、家庭電源用外部接続コネクタ部１０と、急速充電用外部接続コネクタ部１２と、を入れ替えることができる。したがって、ハンドルＨの位置に応じて、運転者に近い方に家庭電源用外部接続コネクタ部１０を簡易に配置することができるようになっている。そして、さらに本実施形態では、接続コネクタ２４の配置位置が変更可能であるので、家庭電源充電用ケーブル２７、プラス側急速充電用ケーブル３１及びマイナス側急速充電用ケーブル３２の湾曲を抑制して、これらケーブルを配索することができるとともに、ケーブルの配索をコンパクトにすることも可能となる。

なお、図１２は、図１１に示す状態から、プラス側急速充電用ケーブル３１及びマイナス側急速充電用ケーブル３２を取り除いた状態を示している。仮に急速充電が必要とされない場合には、充電口に急速充電用の外部接続コネクタを設けなくてもよい。しかしながら、本発明の基本的な構成を備えていれば、ハンドルの位置に応じて家庭電源用外部接続コネクタ部１０を簡易に運転者に近い位置に配置することができることに変わりはない。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、上記実施形態では、左側充電口８及び右側充電口９に、家庭電源用外部接続コネクタ部１０及び急速充電用外部接続コネクタ部１２を取り付け可能な構成を説明したが、左側充電口８及び右側充電口９に、家庭電源用外部接続コネクタ部１０及び給電用の高圧ケーブルの外部接続コネクタを取り付け可能とする構成も本発明に含まれる。また、左側充電口８及び右側充電口９に、急速充電用外部接続コネクタ部１２及び給電用の高圧ケーブルの外部接続コネクタを取り付け可能とする構成も本発明に含まれる。このような場合にあっても、ハンドル仕様に応じて、左側充電口８及び右側充電口９のいずれかに、ユーザにとって良好と考えられるコネクタを簡易に設けることができる。すなわち、図１３に示すように、第４の実施形態として、車両前部に形成されるモータルーム１６内の車幅方向中央にパワーコントロールユニット１８が配置される電気自動車の充電口構造であって、パワーコントロールユニット１８の内部に、充電用電源からの電力を蓄電装置に蓄電可能とする充電用デバイス７０と、蓄電装置に蓄電した電力を外部装置に給電可能とする給電用デバイス７１と、が設けられ、パワーコントロールユニット１８には、一端に充電用電源と接続するための第１の外部接続コネクタ部７２を有し、かつ他端に充電用デバイス７０と接続するための第１の内部接続コネクタ部を有する充電用ケーブル７３が、第１の内部接続コネクタ部を介して接続されるとともに、一端に外部装置と接続するための第２の外部接続コネクタ部７４を有し、かつ他端に給電用デバイス７１と接続するための第２の内部接続コネクタ部を有する給電用ケーブル７５が、第２の内部接続コネクタ部を介して接続され、充電用デバイス７０は、充電用ケーブル７３を介して充電用電源からの電力を受電可能に構成されるとともに、給電用デバイス７１は、給電用ケーブル７５を介して蓄電装置からの電力を送電可能に構成され、車両前部左側に配されてモータルーム１６を形成する左フロントフェンダ３、及び、車両前部右側に配されてモータルーム１６を形成する右フロントフェンダ４のそれぞれに、充電口８、９が設けられ、左右の充電口８、９は、パワーコントロールユニット１８を挟んで対向する位置にあり、左右の充電口８、９はいずれも、充電用ケーブル７３及び給電用ケーブル７５の第１の外部接続コネクタ部７２及び第２の外部接続コネクタ部７４を取り付け可能に構成され、左右の充電口８、９のうち、運転席側に配される充電口８に、充電用ケーブル７３の第１の外部接続コネクタ部７２が取り付けられ、同乗者側に配される充電口９に、給電用ケーブル７５の第２の外部接続コネクタ部７４が取り付けられる。

本発明にかかる電気自動車の充電口構造によれば、充電口が左右で対向する位置にあり、どちらの充電口にも家庭電源充電用ケーブルの外部接続コネクタが取り付け可能であるため、右ハンドル車、左ハンドル車のハンドル位置に応じて、簡易に、運転席側の充電口に家庭電源充電用ケーブルの外部接続コネクタが位置するように構成できる。これにより、車両を降りてすぐの充電口に、頻繁に使用する家庭電源充電用ケーブルの外部接続コネクタが配置され、スムーズに充電作業を行うことができる良好な充電コネクタのレイアウトを、ハンドル仕様によらず簡易に実現することができる。

１電気自動車
２Ａ左の前輪
２Ｂ右の前輪
３左フロントフェンダ
４右フロントフェンダ
５バンパ
６Ａ、６Ｂホイールハウス
７Ａ、７Ｂヘッドライト
８左側充電口（充電口）
９右側充電口（充電口）
１０家庭電源用外部接続コネクタ部（第１の外部接続コネクタ部）
１１第１の取り付け部
１２急速充電用外部接続コネクタ部（第２の外部接続コネクタ部）
１３第２の取り付け部
１４Ａ、１４Ｂリッド
１６モータルーム
１７ダッシュパネル
１７Ａダッシュパネルアッパ部
１８パワーコントロールユニット
１９ラジエータ
２０家庭電源充電用デバイス
２１急速充電用デバイス
２２ケース本体
２４接続コネクタ（接続部）
２４Ａ、２４Ｂブラケット
２５チャージケーブル
２６家庭電源用内部接続コネクタ部（第１の内部接続コネクタ部）
２７家庭電源充電用ケーブル
２８収容部
２９プラスコネクタ
３０マイナスコネクタ
３１プラス側急速充電用ケーブル（急速充電用ケーブル）
３２マイナス側急速充電用ケーブル（急速充電用ケーブル）
３３、３４急速充電用内部接続コネクタ部（第２の内部接続コネクタ部）
５０ユニット支持フレーム
５１前方延在部
５２後方延在部
５３左方延在部
５４右方延在部
５５前側左脚部
５６前側右脚部
５７後側左脚部
５８後側右脚部
６０Ａ、６０Ｂサイドフレーム
７０充電用デバイス
７１給電用デバイス
７２外部接続コネクタ部
７３充電用ケーブル
７４外部接続コネクタ部
７５給電用ケーブル
Ｃ１車幅方向中心線
Ｈハンドル
ＦＲ車両の前方（進行方向）
ＬＨ車両の左方
ＵＰ車両の上方

Claims

車両前部に形成されるモータルーム内の車幅方向中央にパワーコントロールユニットが配置される電気自動車の充電口構造であって、
前記パワーコントロールユニットの内部に、家庭用電源からの電力を蓄電装置に蓄電可能とする家庭電源充電用デバイスと、急速充電用電源からの電力を、前記家庭用電源からの充電に比べて速い充電速度で前記蓄電装置に蓄電可能とする急速充電用デバイスと、が設けられ、
前記パワーコントロールユニットには、一端に前記家庭用電源と接続するための第１の外部接続コネクタ部を有し、かつ他端に前記パワーコントロールユニットと接続するための第１の内部接続コネクタ部を有する家庭電源充電用ケーブルが、前記第１の内部接続コネクタ部を介して接続されるとともに、一端に前記急速充電用電源と接続するための第２の外部接続コネクタ部を有し、かつ他端に前記パワーコントロールユニットと接続するための第２の内部接続コネクタ部を有する急速充電用ケーブルが、前記第２の内部接続コネクタ部を介して接続され、
前記家庭電源充電用デバイスは、前記家庭電源充電用ケーブルを介して前記家庭用電源からの電力を受電可能に構成されるとともに、前記急速充電用デバイスは、前記急速充電用ケーブルを介して前記急速充電用電源からの電力を受電可能に構成され、
車両前部左側に配されて前記モータルームを形成する左フロントフェンダ、及び、車両前部右側に配されて前記モータルームを形成する右フロントフェンダのそれぞれに、充電口が設けられ、
左右の前記充電口は、前記パワーコントロールユニットを挟んで対向する位置にあり、
左右の前記充電口はいずれも、前記家庭電源充電用ケーブル及び前記急速充電用ケーブルの前記第１の外部接続コネクタ部及び前記第２の外部接続コネクタ部を取り付け可能に構成され、
左右の前記充電口のうち、運転席側に配される前記充電口に、前記家庭電源充電用ケーブルの前記第１の外部接続コネクタ部が取り付けられ、同乗者側に配される前記充電口に、前記急速充電用ケーブルの前記第２の外部接続コネクタ部が取り付けられ、
前記第１の内部接続コネクタ部と前記第２の内部接続コネクタ部との両方が、左右の前記充電口の中間部にて前記パワーコントロールユニットと電気的に接続され、
前記第１の内部接続コネクタ部を介して前記家庭電源充電用ケーブルに接続されるチャージケーブルが有する前記パワーコントロールユニットと接続するための第３の内部接続コネクタ部と、前記第２の内部接続コネクタ部とが、左右の前記充電口よりも車両前方側に配置されるとともに、前記パワーコントロールユニットに対して車両後方側から接続される、
ことを特徴とする電気自動車の充電口構造。
前記パワーコントロールユニットの上部側に、前記家庭電源充電用ケーブルの前記第１の内部接続コネクタ部が接続される接続部が設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の充電口構造。
車両前部に形成されるモータルーム内の車幅方向中央にパワーコントロールユニットが配置される電気自動車の充電口構造であって、
前記パワーコントロールユニットの内部に、充電用電源からの電力を蓄電装置に蓄電可能とする充電用デバイスと、前記蓄電装置に蓄電した電力を外部装置に給電可能とする給電用デバイスと、が設けられ、
前記パワーコントロールユニットには、一端に前記充電用電源と接続するための第１の外部接続コネクタ部を有し、かつ他端に前記充電用デバイスと接続するための第１の内部接続コネクタ部を有する充電用ケーブルが、前記第１の内部接続コネクタ部を介して接続されるとともに、一端に前記外部装置と接続するための第２の外部接続コネクタ部を有し、かつ他端に前記給電用デバイスと接続するための第２の内部接続コネクタ部を有する給電用ケーブルが、前記第２の内部接続コネクタ部を介して接続され、
前記充電用デバイスは、前記充電用ケーブルを介して前記充電用電源からの電力を受電可能に構成されるとともに、前記充電用デバイスは、前記給電用ケーブルを介して前記蓄電装置からの電力を送電可能に構成され、
車両前部左側に配されて前記モータルームを形成する左フロントフェンダ、及び、車両前部右側に配されて前記モータルームを形成する右フロントフェンダのそれぞれに、充電口が設けられ、
左右の前記充電口は、前記パワーコントロールユニットを挟んで対向する位置にあり、
左右の前記充電口はいずれも、前記充電用ケーブル及び前記給電用ケーブルの前記第１の外部接続コネクタ部及び前記第２の外部接続コネクタ部を取り付け可能に構成され、
左右の前記充電口のうち、運転席側に配される前記充電口に、前記充電用ケーブルの前記第１の外部接続コネクタ部が取り付けられ、同乗者側に配される前記充電口に、前記給電用ケーブルの前記第２の外部接続コネクタ部が取り付けられ、
前記第１の内部接続コネクタ部と前記第２の内部接続コネクタ部との両方が、左右の前記充電口の中間部にて前記パワーコントロールユニットと電気的に接続され、
前記第１の内部接続コネクタ部を介して前記充電用ケーブルに接続されるチャージケーブルが有する前記パワーコントロールユニットと接続するための第３の内部接続コネクタ部と、前記第２の内部接続コネクタ部とが、左右の前記充電口よりも車両前方側に配置されるとともに、前記パワーコントロールユニットに対して車両後方側から接続される、
ことを特徴とする電気自動車の充電口構造。