JP5630612B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、コンバインに係るものである。

従来、走行装置の前方に刈取装置を設け、走行装置の上方一側に脱穀装置を、上方他側にグレンタンクを設け、走行装置等を駆動するエンジンの外側には冷却用ファンと該冷却用ファンを覆うシュラウドと冷却器を設け、冷却器のうちラジエーターの内側の下側に、前記グレンタンクの排出装置へ回転伝達するベルトを設け、ラジエーターを機体前側端部の支点で、縦軸回動させる構成は公知である（特許文献１）。
また、従来、ラジエーターを機体後側端部の支点で、縦軸回動させる構成は公知である（特許文献２）。

特開２０１０−４７０４９号公報 特開平１０−２４８３５３号公報

前記公知例の何れも、ラジエーターを縦軸回動させる構成のため、ラジエーターの回動角度を大きく取らなければ、グレンタンクのベルトのメンテナンスは困難であり、ラジエーターの回動角度が大きくなるため、冷却器の各ホース長さが長くなるという課題がある。
本願は、冷却器の取付構成を工夫し、少ないラジエーターの回動量で、グレンタンクの駆動部の周辺の開放空間を大きくし、メンテナンスを容易にしたものである。

請求項１の発明は、走行装置２の前方に刈取装置４を設け、走行装置２の上方一側に脱穀装置を、上方他側にグレンタンク５を設け、前記走行装置２と刈取装置４と脱穀装置を駆動するエンジン１２を設け、該エンジン１２の外側には冷却用ファン１３と該冷却用ファン１３を覆うシュラウド１７と冷却器Ｆを設け、該冷却器Ｆの内側の下側に、前記グレンタンク５の排出装置２５へ前記エンジン１２からの駆動力を伝達するベルト２７を設け、前記冷却器Ｆと前記シュラウド１７とを上側の前後方向の回動支点Ｓまわりに回動可能に軸支したことを特徴とするコンバインとしたものであり、冷却器Ｆとシュラウド１７は、機体フレーム１の上方の回動支点Ｓを中心に横軸外側回動させて、グレンタンク５の駆動部を開放する。
請求項２の発明は、前記冷却器Ｆの所定位置には、該冷却器Ｆおよびシュラウド１７を外側回動姿勢に保持するストッパ部材３５を設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、冷却器Ｆとシュラウド１７を、回動支点Ｓを中心に横軸外側回動させ、ストッパ部材３５によりオープン状態を保持し、グレンタンク５の駆動部の点検等のメンテナンスを行う。
請求項３の発明は、前記冷却器Ｆの下部と前記機体フレーム１の間には、該冷却器Ｆの下部と機体フレーム１の間の隙間を塞ぐ仕切り部材４１を冷却器Ｆの下部に一体的に設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、冷却用ファン１３からの送風がエンジン１２に当たってエンジン１２を冷却し、この冷却用ファン１３からの冷却風はエンジン１２に当たって熱風になって周囲に分散し、分散した熱風のうち一部は冷却器Ｆの外側に戻るように流れるが、冷却器Ｆの下部と機体フレーム１の間の仕切り部材４１によりエンジンルーム１１に戻される。
請求項４の発明は、前記冷却器Ｆを、前記シュラウド１７の外側のラジエータ１４と該ラジエーター１４の外側に設けた枠体４３に取付けたオイルクーラー１５およびインタークーラー１６により構成し、前記シュラウド１７と枠体４３とを連結部材４５により連結し、前記シュラウド１７に前記回動支点Ｓを設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、冷却用ファン１３からの送風がラジエーター１４とオイルクーラー１５およびインタークーラー１６に当たって冷却し、また、回動支点Ｓを中心に横軸外側回動させたラジエーター１４とオイルクーラー１５およびインタークーラー１６を取付けた枠体４３とシュラウド１７とを、ストッパ部材３５によりオープン状態に保持し、グレンタンク５の駆動部の点検等のメンテナンスを行う。
請求項５の発明は、前記冷却器Ｆの下部と前記エンジン１２とを接続する冷却ホース５２を設け、冷却ホース５２の前記ベルト２７側への移動を規制する干渉防止用ストッパ８６を設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、冷却器Ｆの下部とエンジン１２とを接続する冷却ホース５２により冷却器Ｆで冷却水をエンジン１２に循環させて冷却する。
この場合、冷却ホース５２は、グレンタンク５の排出装置２５へエンジン１２からの駆動力を伝達するベルト２７の近傍に配索して全長を短くし、仮に、冷却ホース５２が変形しても干渉防止用ストッパ８６によりベルト２７側への移動を規制し、干渉を防止する。

請求項１の発明では、冷却器Ｆとシュラウド１７が、機体フレーム１の上方の回動支点Ｓを中心に横軸外側回動するので、冷却器Ｆとシュラウド１７の回動量の割合に対してグレンタンク５の駆動部を大きく開放でき、メンテナンスを容易にでき、また、冷却器Ｆとシュラウド１７の回動量を小さくできるので、配管の長さを短くできる。
請求項２の発明では、ストッパ部材３５により冷却器Ｆとシュラウド１７のオープン状態を保持できるので、グレンタンク５の駆動部の点検等のメンテナンスを容易に行うことができる。
請求項３の発明では、エンジンルーム１１内で暖められて熱風になった冷却用ファン１３による送風が、冷却器Ｆの外側に戻るのを仕切り部材４１が防止するので、冷却用ファン１３からの送風は常時冷涼に維持でき、冷却効率を低下させることがない。 また、冷却器Ｆを外側回動させると仕切り部材４１が冷却器Ｆと一体で移動するので、ベルト２７の周辺のメンテナンス空間を広く開放することができる。
請求項４の発明では、冷却用ファン１３からの送風によりラジエーター１４とオイルクーラー１５およびインタークーラー１６を冷却でき、前記シュラウド１７と枠体４３とを連結部材４５により連結したので、冷却器Ｆであるラジエーター１４とシュラウド１７と枠体４３との間に隙間が生じにくく、冷却効果を向上させることができ、更に、シュラウド１７に回動支点Ｓを設けているので、ラジエーター１４に枠体４３（オイルクーラー１５およびインタークーラー１６）の重量が掛からず、ラジエーター１４の変形や破損を防ぐことができる。
請求項５の発明では、冷却ホース５２の全長を短くして配索できると共に、冷却ホース５２とベルト２７との干渉を防止することができる。

コンバインの側面図。 エンジン周辺の平面図。 ラジエーターカバーの側面図。 シュラウドの側面図。 ラジエーターのオープン状態背面図。 ラジエーターの通常状態背面図。 エンジン付近の側面図。 同平面図。 同正面図。 同平面図。 インタークーラーのオープン移行状態図。 インタークーラーのオープン移行前の側面図。 同オープン移行状態側面図。 同背面図。 同拡大背面図。 同拡大平面図。 エンジン周辺の正面図。

本発明の実施例を図により説明すると、１は機体フレーム、２は該機体フレーム１の下方位置に設けた走行装置であり、走行装置２の上方の一側には脱穀装置（図示省略）を設け、該脱穀装置３の前側には刈取装置４を設ける。前記脱穀装置の側部には脱穀装置により脱穀および選別した穀粒を一次貯留するグレンタンク５を設け、グレンタンク５の前側には操縦部７を設けている（図１）。
操縦部７の運転座席１０の下方（後側）付近には周囲を包囲されたエンジンルーム１１を形成し、エンジンルーム１１内にエンジン１２を設ける。エンジン１２の外側（右側）にはエンジン冷却用ファン１３を設ける（図２）。冷却用ファン１３の外側にはエンジン１２を冷却する冷却器Ｆを設ける、。本願では、冷却器Ｆを、ラジエーター１４と、ラジエーター１４の外側に設けたオイルクーラー１５およびインタークーラー１６により構成している。ラジエーター１４の後方には冷却用ファン１３を包囲するシュラウド１７を設ける。

前記ラジエーター１４の外側にはラジエーターカバー２０を設ける。ラジエーターカバー２０には開口部２１を形成し、該開口部２１に防塵ネット２２を設ける（図４）。ラジエーターカバー２０は前記機体フレーム１側に設けたフレーム２３の所定位置に縦軸２４および軸受（図示省略）により外側回動自在に取付ける。
前記冷却器Ｆと前記シュラウド１７とを上側の前後方向の回動支点Ｓで下側を回動可能に構成する。
そのため、前記グレンタンク５の排出装置２５へ回転入力するプーリー２６に掛け回したベルト２７の点検・交換・着脱を容易にする。
この場合、ラジエーター１４は、上方の回動支点Ｓを中心に横軸回動するので、開く量の割合に比しプーリー２６の周辺の開放空間を充分に確保でき、それゆえ、ラジエーター１４への配管を短くでき、好適である。
２８は出力プーリ、２９はテンションプーリ、３０はテンションスプリング、３１はギヤボックスである（図７）。

本願の冷却器Ｆは、ラジエーター１４とオイルクーラー１５とインタークーラー１６により構成しているので、これらとシュラウド１７と共に一体状態で、シュラウド１７の上方の回動支点Ｓを中心として、ラジエーター１４の下部が横軸回動する構成となる。
前記ラジエーター１４の所定位置には、ストッパ部材３５を設ける。ストッパ部材３５は、横軸外側回動オープンさせたラジエーター１４とオイルクーラー１５とインタークーラー１６とシュラウド１７のオープン状態を保持させる。
ストッパ部材３５はシュラウド１７に軸３５Ａにより回動自在に取付ける。ストッパ部材３５には係合溝３５Ｂを設け、係合溝３５Ｂは機体フレーム１に固定のフレーム２３のうちの外側縦フレーム３７に設けた係合部材（軸）３５Ｃに係合離脱自在に係合させる（図４，図６）。

即ち、ラジエーター１４等のオープン前には外側縦フレーム３７よりも内側（奥側）に位置し、ラジエーター１４等のオープン前には外側縦フレーム３７よりも内側（奥側）にストッパ部材３５は位置し、回動支点Ｓを中心にラジエーター１４等を一体オープンさせると、ストッパ部材３５と係合部材（軸）３５Ｃとが図のように背面視において重なって、ストッパ部材３５の係合溝３５Ｂを外側縦フレーム３７に係合させ、ラジエーター１４等のオープン状態を保持する。
そのため、グレンタンク５のベルト２７の周辺にメンテナンス用の開放空間形成でき、点検・交換・着脱等のメンテナンスを容易にする。

前記冷却器Ｆの回動支点Ｓは、横軸３６とする。横軸３６は、シュラウド１７の上部に内側から前後方向に夫々突出させ、前記フレーム２３の内の外側縦フレーム３７に設けたステー３８の長孔３９に挿通し、長孔３９より突出する部分の横軸３６に割ピン等により形成した係合ピン４０を係合させて抜け止めとする。
そのため、横軸３６に対してステー３８を長孔３９により外方向に移動させながら、ラジエーター１４の下部を上向きオープンさせる（図５）。
したがって、この長孔３９により回動支点Ｓに対してラジエーター１４が外側に移動するので、この点でも、冷却器Ｆの上部移動量に対して冷却器Ｆの下部の移動量を大きくでき、グレンタンク５のベルト２７周辺の開口空間を大きくでき、メンテナンス容易にする。

前記ラジエーター１４の前方に、オイルクーラー１５とインタークーラー１６を囲む枠体（プレートシール）４３を設ける。
前記枠体４３には、取付部４４を設け、取付部４４に連結部材４５の外端を固定具４６により固定する。連結部材４５の内端はシュラウド１７に固定具４６により固定し、連結部材４５により枠体４３とシュラウド１７とを連結する（図５，図９）。
枠体４３はラジエーター１４側に一体状に取付けられ、シュラウド１７もラジエーター１４側に取り付け、前記連結部材４５の外端側はフレーム２３側に着脱自在の固定具４７により取り付ける。
前記連結部材４５は、前記ステー３８の下方に設け、固定具４７を外して、ラジエーター１４と枠体４３とシュラウド１７とを一体外側オープンさせる。

また、枠体４３とラジエーター１４とシュラウド１７の下部には、下側連結部材４８を設け、下側連結部材４８により枠体４３とラジエーター１４とシュラウド１７とを一体状に連結すると共に、下側連結部材４８の外端側は機体フレーム１側に着脱自在の固定具４７により取り付けている。
前記オイルクーラー１５およびインタークーラー１６は上下に枠体４３内に配置し、該枠体４３と前記シュラウド１７とをラジエーター１４を挟んで連結部材４５および下側連結部材４８により連結する（図９）。
そのため、ラジエーター１４のロアホース５２やオイルクーラー１５の配管ホース５３やインタークーラー１６の配管ホース５４の弾性復元力によるラジエーター１４とオイルクーラー１５およびインタークーラー１６の配置がずれる等の不具合発生を防止できる。

前記冷却器Ｆの下部と前記機体フレーム１の間には、冷却器Ｆの下部と機体フレーム１の間の隙間を塞ぐ仕切り部材４１を設ける（図５、図９、図１２）。
即ち、本願の冷却器Ｆは、ラジエーター１４とオイルクーラー１５とインタークーラー１６により構成し、オイルクーラー１５とインタークーラー１６を取付ける枠体４３も前記冷却器Ｆの一部を構成し、この枠体４３の下部に前記仕切り部材４１を一体状に設け、仕切り部材４１の下部を前記機体フレーム１の上面まで延長させた構成としている。
そのため、エンジンルーム１１とラジエーターカバー２０の外側とを枠体４３の仕切り部材４１で遮断することにより、冷却用ファン１３による熱風がエンジンルーム１１から吹き出すのを抑制でき、この熱風を再びラジエーターカバー２０から吸気するの防止でき、冷却器Ｆの冷却効率を向上させられる。

しかして、前記オイルクーラー１５は、走行装置２のミッション（図示省略）の潤滑油を冷却するミッションオイルクーラー６０と走行装置２に伝達するエンジン１２の回転を変速する変速装置の潤滑油を冷却するＨＳＴオイルクーラー６１を有して構成し、ミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１は一部内外に重ねて配置する（図１２）。
前記ミッションオイルクーラー６０の配管ホース５３ＡとＨＳＴオイルクーラー６１の配管ホース５３Ｂは、夫々上下一対で、前後方向に配置し、各配管ホース５３の弾性により、ミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１が、配管ホース５３Ａと配管ホース５３Ｂの所定部分を撓ませて縦軸外側回動する構成とする（図２）。
そのため、オイルクーラー１５のミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１は、配管ホース５３の弾性を利用して外側オープンさせられ、メンテナンスを容易にする。

また、オイルクーラー１５のミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１とを、配管ホース５３の弾性を利用して外側オープンとしているので、特別に回動機構の構成を設けることなく、外側オープンでき、構成を簡素にする。
また、オイルクーラー１５のミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１とは、内外方向（左右方向）に並設しているので、ミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１の冷却面積を広く、容量を大きくでき、冷却効率を向上させられる。
前記枠体４３には取付部材６２を設け、取付部材６２にミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１とを夫々ボルト６３により着脱自在に取付ける（図８）。

前記ミッションオイルクーラー６０の配管ホース５３ＡとＨＳＴオイルクーラー６１の配管ホース５３Ｂは、ラジエーター１４と操縦部７のステップ６６の後部の間に配置する。
前記インタークーラー１６はオイルクーラー１５のミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１の上方に配置し、インタークーラー１６の配管ホース５４の弾性により、配管ホース５４の所定部分を撓ませて横軸外側回動する構成とし、配管ホース５４はラジエーター１４の上方に配置する。
そのため、下方に配管したものに比し各ホース配管ホース５３および配管ホース５４の変動長さを短くすることができ、価格も低くでき、コストダウンできる。
また、インタークーラー１６の配管ホース５４の配管は、ラジエーター１４の上方のラジエーター１４の回動支点Ｓ近くにしているため、配管ホース５４の変動長さを短くすることができ、冷却器Ｆをオープンさせるときの支障がない。

前記インタークーラー１６は取付枠７０に取付け、取付枠７０は枠体４３の上部枠７１に対して着脱自在構成とする（図１１）。
インタークーラー１６の取付枠７０は上部枠７１の切欠部７２に平面視において嵌めて取付ける。切欠部７２は上部枠７１の外側に向けて開口する形状とし、インタークーラー１６の外側オープンを行える構成とする。
そのため、インタークーラー１６はラジエーター１４より遠ざかるように外側オープンさせられ、インタークーラー１６および冷却器Ｆのメンテナンスを容易にする。
また、前記上部枠７１には取付枠７０の所定部分が係合する突起７３を設ける。
そのため、突起７３に取付枠７０の所定部分を引っ掛け係合させることにより、インタークーラー１６のオープン状態を保持し、メンテナンス作業を容易にする。

この場合、前記突起７３は取付枠７０と上部枠７１を固定するボルトとすると、固定具と操作具とを兼用でき、合理的構成となる。
インタークーラー１６の配管ホース５４は、エンジン接続部７５と枠体４３に取付けたインタークーラー１６との間に、ラジエーター１４を跨ぐように配置される。
したがって、配管ホース５４は、エンジン側接続部７５とインタークーラー１６との各接続部分となる縦筒部７６と各縦筒部７６を繋ぐ横筒部７７を有して構成し、横筒部７７をラジエーター１４の上方に位置させ、この横筒部７７の撓みにより、インタークーラー１６を上方回動させて外側オープンさせる構成とする。
そのため、インタークーラー１６を外側オープンさせるとき、横筒部７７を撓ませて、縦筒部７６の変形を最小にすることができ、その結果、エンジン側接続部７５とインタークーラー１６との各接続部分（クランプ）に掛かる荷重を軽減させ、配管ホース５４の接続部分の弛みや外れ等の不具合発生を防止する。

前記インタークーラー１６の配管ホース５４は、平面視において、前側配管ホース５４Ａと後側配管ホース５４Ｂとの前後一対設け、前側配管ホース５４Ａと後側配管ホース５４Ｂとの間に、前記ラジエーター１４の給水口８０を配置する。
そのため、ラジエーター１４の給水口８０の両側に前側配管ホース５４Ａと後側配管ホース５４Ｂを設けているので、ラジエーター１４への給水時に配管ホース５４が邪魔にならない。
また、前側配管ホース５４Ａと後側配管ホース５４Ｂとを直線的に配置でき、ホースの全長を短くでき、抵抗も少なく効率的で効率も向上する。
前記ラジエーター１４のロアホースロアホース５２は、ラジエーター１４の下方からシュラウド１７の下を通り、前記グレンタンク５の排出装置排出装置２５のベルトベルト２７および該ベルト２７のテンションアーム８１のスプリング８２とシュラウド１７の間を通して、ウォータポンプ８３に至るように、配管構成する。

そのため、ロアホース５２はラジエーター１４とエンジンルーム１１の間を通しているので、交換を容易にし、配索も短くして安価となり、組立工数を少なくする。
ロアホース５２の撓みを利用して、ラジエーター１４を回動支点Ｓ中心に上方回動させられ、本来の目的であるエンジン１２の前面側のグレンタンク５への駆動部の点検、整備を容易にする。
ラジエーター１４のロアホース５２のうちラジエーター１４の下方を通るロアホース５２の部分を、前記シュラウド１７に一体的に固定状態にするガイド８５をシュラウド１７に設ける（図５，図７）。
ロアホース５２は一端をエンジンルーム１１に接続し、その他端をウォータポンプ８３に接続しているため、エンジンルーム１１との接続部分付近がラジエーター１４の外側オープンにより大きく弾性変形することになるので、単に、ロアホース５２の変形を放置すると、グレンタンク５への駆動部との干渉が生じる虞があるが、本願では、ロアホース５２のうちラジエーター１４の下方を通るロアホース５２の部分はガイド８５によりシュラウド１７に一体的に固定状態となるので、グレンタンク５への駆動部との干渉を防止する。

ラジエーター１４の下方のロアホース５２とグレンタンク５の駆動部との間に、干渉防止用ストッパ８６を設ける（図５，図７）。
そのため、一旦、ラジエーター１４の外側オープンによりロアホース５２が弾性変形しても、ラジエーター１４を元の位置に戻すとき、ラジエーター１４の下部は干渉防止用ストッパ８６により所定位置にて回動を停止するので、グレンタンク５への駆動部とラジエーター１４の下部およびロアホース５２との干渉を防止する。

（実施例の作用）
エンジン１２を始動して、走行装置２により走行し、走行中に刈取装置４で刈取った穀稈を脱穀装置で脱穀する。
エンジン１２を始動すると、冷却用ファン１３が回転し、ラジエーターカバー２０の防塵ネット２２から外気を吸引し、吸引した外気はラジエーター１４を通過してエンジン１２の冷却用の冷却水を冷却すると共に、エンジン１２の外周を冷却しながら吹き抜ける。
前記冷却器Ｆと前記シュラウド１７とを上側の前後方向軸支点Ｓで下側を回動可能に構成しているので、前記グレンタンク５の排出装置２５へ回転入力するプーリー２６に掛け回したベルト２７の点検・交換・着脱を容易にする。
冷却器Ｆはラジエーター１４とオイルクーラー１５とインタークーラー１６とにより構成しているので、冷却器Ｆとシュラウド１７とは共に一体状態で、シュラウド１７の上方の回動支点Ｓを中心として横軸回動し、グレンタンク５の排出装置２５へ回転入力するプーリー２６に掛け回したベルト２７の点検・交換・着脱を容易にする。

この場合、ラジエーター１４は、上方の回動支点Ｓを中心に横軸回動するので、開く量の割合に比しプーリー２６の周辺の開放空間を充分に確保できるので、ラジエーター１４への配管を短くでき、好適である。
ラジエーター１４の所定位置には、ストッパ部材３５を設けているので、ストッパ部材３５は、横軸外側回動オープンさせたラジエーター１４とオイルクーラー１５とインタークーラー１６とシュラウド１７のオープン状態を保持させる。
そのため、グレンタンク５のベルト２７の点検・交換・着脱等のメンテナンスを容易にする。

ラジエーター１４の回動支点Ｓは、シュラウド１７の上部に前後方向に突出させた横軸３６とし、横軸３６はフレーム２３のうちの外側縦フレーム３７に設けたステーステー３８の長孔３９に内側から挿通し、係合ピン（割ピン）４０を挿入して抜け止めとしているので、横軸３６に対して長孔３９を外方向に移動させながら、ラジエーター１４の下部を持ち上げると、ラジエーター１４を上向きオープンさせられる。
したがって、この長孔３９により回動支点Ｓとなる横軸３６に対してラジエーター１４が外側方向に移動するので、この点でも、ラジエーター１４の上部移動量に対してラジエーター１４の下部の移動量を大きくでき、グレンタンク５のベルト２７周辺の開口空間を大きくでき、メンテナンスを容易にする。

ラジエーター１４の前方にはオイルクーラー１５とインタークーラー１６を取付けた枠体４３を設け、枠体４３とシュラウド１７とを連結部材４５により連結しているので、連結部材４５の固定具４７を外すと、ラジエーター１４と枠体４３とシュラウド１７とを一体外側オープンさせられ、グレンタンク５のベルト２７の点検・交換・着脱等のメンテナンスを容易にする。
また、ラジエーター１４と枠体４３とシュラウド１７は、連結部材４５の下方に設けた下側連結部材４８により連結しているので、下側連結部材４８により枠体４３とラジエーター１４とシュラウド１７とを一層容易に、外側オープンさせられる。
このオイルクーラー１５とインタークーラー１６を取付けた枠体４３の下部の仕切り部材４１は機体フレーム１の上面まで延長させた構成としているので、エンジンルーム１１とラジエーターカバー２０の外側とを枠体４３の仕切り部材４１で遮断することにより、冷却用ファン１３による熱風がエンジンルーム１１から吹き出すのを抑制でき、この熱風を再びラジエーターカバー２０から吸気するの防止でき、ラジエーター１４の冷却効率を向上させられる。

オイルクーラー１５およびインタークーラー１６は枠体４３内の上下方向に並べて配置し、枠体４３とシュラウド１７とを連結部材５０により連結しているので、ラジエーター１４のロアホース５２やオイルクーラー１５の配管ホース５３やインタークーラー１６の配管ホース５４の弾性復元力によるラジエーター１４とオイルクーラー１５およびインタークーラー１６の配置がずれる等の不具合発生を防止できる。
しかして、オイルクーラー１５は、走行装置２のミッション（図示省略）の潤滑油を冷却するミッションオイルクーラー６０と走行装置２に伝達するエンジン１２の回転を変速する変速装置の潤滑油を冷却するＨＳＴオイルクーラー６１を有して構成し、ミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１は一部内外に重ねて配置し、ミッションオイルクーラー６０の配管ホース５３ＡとＨＳＴオイルクーラー６１の配管ホース５３Ｂは、夫々上下一対で、前後方向に配置し、各配管ホース５３の弾性により、ミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１が、配管ホース５３Ａと配管ホース５３Ｂの所定部分を撓ませて縦軸外側回動する構成としているので、オイルクーラー１５のミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１は、配管ホース５３の弾性を利用して外側オープンさせられ、メンテナンスを容易にする。

また、オイルクーラー１５のミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１とを、配管ホース５３の弾性を利用して外側オープンとしているので、特別に回動機構の構成を設けることなく、外側オープンでき、構成を簡素にする。
また、オイルクーラー１５のミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１とは、内外方向（左右方向）に並設しているので、ミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１の冷却面積を広く、容量を大きくでき、冷却効率を向上させられる。
枠体４３には取付部材６２を設け、取付部材６２にミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１とを夫々ボルト６３により着脱自在に取付けているので、ボルト６３を外して、オイルクーラー１５のミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１とを、配管ホース５３の弾性を利用して外側オープンさせ、オイルクーラー１５のミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１の夫々のメンテナンスとラジエーター１４のメンテナンスできる。

反対に、オイルクーラー１５のミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１とを元の位置に戻し、ボルト６３により取付部材６２に取付けると、オイルクーラー１５のミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１の前側は配管ホース５３により支持され、オイルクーラー１５のミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１の後側は取付部材６２により支持される。
インタークーラー１６はオイルクーラー１５のミッションオイルクーラー６０とＨＳＴオイルクーラー６１の上方に配置し、インタークーラー１６の配管ホース５４の弾性により、配管ホース５４の所定部分を撓ませて横軸外側回動する構成とし、配管ホース５４はラジエーター１４の上方に配置しているので、下方に配管したものに比し各ホースの変動長さを短くすることができ、価格も低くでき、コストダウンできる。

また、インタークーラー１６の配管ホース５４の配管は、ラジエーター１４の上方のラジエーター１４の回動支点Ｓの近くにしているため、配管ホース５４の変動長さを短くすることができ、ラジエーター１４をオープンさせるときの支障がない。
インタークーラー１６は取付枠７０に取付け、取付枠７０は枠体４３の上部枠７１に対して着脱自在構成とし、インタークーラー１６の取付枠７０は上部枠７１の切欠部７２に平面視において嵌めて取付け、切欠部７２は上部枠７１の外側に向けて開口する形状としているので、インタークーラー１６はラジエーター１４より遠ざかるように外側オープンさせられ、インタークーラー１６およびラジエーター１４のメンテナンスを容易にする。

また、上部枠７１には取付枠７０の所定部分が係合する突起７３を設けているので、突起７３に取付枠７０の所定部分を引っ掛けて係合させることにより、インタークーラー１６のオープン状態を保持し、メンテナンス作業を容易にする。
この場合、突起７３を、取付枠７０と上部枠７１を固定するボルトとすると、固定具と操作具とを兼用でき、合理的構成となる。
インタークーラー１６の配管ホース５４は、エンジン側接続部７５と枠体４３に取付けたインタークーラー１６との間に、ラジエーター１４を跨ぐように配置し、配管ホース５４は、エンジン側接続部７５とインタークーラー１６との各接続部分となる縦筒部７６と各縦筒部７６を繋ぐ横筒部７７を有して構成しているので、インタークーラー１６を外側オープンさせるとき、横筒部７７を撓ませて、縦筒部７６の変形を最小にすることができ、その結果、エンジン側接続部７５とインタークーラー１６との各接続部分（クランプ）に掛かる荷重を軽減させ、配管ホース５４の接続部分の弛みや外れ等の不具合発生を防止する。

インタークーラー１６の配管ホース５４は、平面視において、前側配管ホース５４Ａと後側配管ホース５４Ｂとの前後一対設け、前側配管ホース５４Ａと後側配管ホース５４Ｂとの間にラジエーター１４の給水口８０を配置しているので、ラジエーター１４への給水時に配管ホース５４が邪魔にならず、また、前側配管ホース５４Ａと後側配管ホース５４Ｂとを直線的に配置でき、ホースの全長を短くでき、抵抗も少なく効率的で効率も向上する。
ラジエーター１４のロアホース５２は、ラジエーター１４の下方からシュラウド１７の下を通り、前記グレンタンク５の排出装置２５のベルト２７および該ベルト２７のテンションアーム８１のスプリング８２とシュラウド１７の間を通して、ウォータポンプ８３に至るように、配管構成しているので、交換を容易にし、配索も短くして安価となり、組立工数を少なくする。

ロアホース５２の撓みを利用して、ラジエーター１４を回動支点Ｓ中心に上方回動させられ、本来の目的であるエンジン１２の前面側のグレンタンク５への駆動部の点検、整備を容易にする。
ラジエーター１４のロアホース５２のうちラジエーター１４の下方を通るロアホース５２の部分はガイド８５によりシュラウド１７に一体的に固定状態にしているので、グレンタンク５への駆動部との干渉を防止する。

ラジエーター１４の下方のロアホース５２とグレンタンク５の駆動部との間に干渉防止用ストッパ８６を設けているので、一旦、ラジエーター１４の外側オープンによりロアホース５２が弾性変形しても、ラジエーター１４を元の位置に戻すとき、ラジエーター１４の下部は干渉防止用ストッパ８６により所定位置にて回動を停止するので、グレンタンク５への駆動部とラジエーター１４の下部およびロアホース５２との干渉を防止する。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。

１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置４、５…グレンタンク、７…操縦部、１０…座席、１１…エンジンルーム、１２…エンジン、１３…冷却用ファン、１４…ラジエーター、１５…オイルクーラー、１６…インタークーラー、１７…シュラウド、２０…ラジエーターカバー、２１…開口部、２２…防塵ネット、２３…フレーム、２４…縦軸、２５…排出装置、２６…プーリー、２７…ベルト、３５…ストッパ部材、３６…横軸、３７…外側縦フレーム、３８…ステー、３９…長孔、４０…係合ピン、４３…枠体、４４…取付部、４５…連結部材、４６…固定具、４７…固定具、４８…下側連結部材、５２…ロアホース、５３…配管ホース、５４…配管ホース、６０…ミッションオイルクーラー、６１…ＨＳＴオイルクーラー、６２…取付部材、６３…ボルト、６６…ステップ、７０…取付枠、７１…上部枠、７２…切欠部、７３…突起、７５…エンジン側接続部、７６…縦筒部、７７…横筒部、８０…給水口、８１…テンションアーム、８２…スプリング、８３…ウォータポンプ、８５…ガイド、８６…干渉防止用ストッパ。

Claims (5)

1. 走行装置（２）の前方に刈取装置（４）を設け、走行装置（２）の上方一側に脱穀装置を、上方他側にグレンタンク（５）を設け、前記走行装置（２）と刈取装置（４）と脱穀装置を駆動するエンジン（１２）を設け、該エンジン（１２）の外側には冷却用ファン（１３）と該冷却用ファン（１３）を覆うシュラウド（１７）と冷却器（Ｆ）を設け、該冷却器（Ｆ）の内側の下側に、前記グレンタンク（５）の排出装置（２５）へ前記エンジン（１２）からの駆動力を伝達するベルト（２７）を設け、前記冷却器（Ｆ）と前記シュラウド（１７）とを上側の前後方向の回動支点（Ｓ）まわりに回動可能に軸支したことを特徴とするコンバイン。
2. 請求項１において、前記冷却器（Ｆ）の所定位置には、該冷却器（Ｆ）およびシュラウド（１７）を外側回動姿勢に保持するストッパ部材（３５）を設けたことを特徴とするコンバイン。
3. 請求項１または請求項２において、 前記冷却器（Ｆ）の下部と前記機体フレーム１の間には、該冷却器（Ｆ）の下部と機体フレーム（１）の間の隙間を塞ぐ仕切り部材（４１）を冷却器（Ｆ）の下部に一体的に設けたことを特徴とするコンバイン。
4. 請求項１または請求項２または請求項３において、前記冷却器（Ｆ）を、前記シュラウド（１７）の外側のラジエータ（１４）と該ラジエーター（１４）の外側に設けた枠体（４３）に取付けたオイルクーラー（１５）およびインタークーラー（１６）により構成し、前記シュラウド（１７）と枠体（４３）とを連結部材（４５）により連結し、前記シュラウド（１７）に前記回動支点（Ｓ）を設けたことを特徴とするコンバイン。
5. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４において、前記冷却器（Ｆ）の下部と前記エンジン（１２）とを接続する冷却ホース（５２）を設け、冷却ホース（５２）の前記ベルト（２７）側への移動を規制する干渉防止用ストッパ（８６）を設けたことを特徴とするコンバイン。

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