JP5619377B2 - 車両用シートのバックル構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのバックル構造に関する。

この種のバックル構造として特許文献１に開示の車両用シートのバックル構造が公知である。このバックル構造は、乗員を拘束可能なシートベルトと、シートベルトの端部に設けたタング部材と、タング部材を係止可能なバックル部材とを有する。
そして車両用シートは、シートクッションとシートバックを連結するリクライニング装置と、このリクライニング装置をシート側方から覆うカバー部材を有する。

そこで公知技術では、上述のカバー部材にプレート部材（平板状）を取付けるとともに、このプレート部材でシートクッション側部を被覆する。そしてプレート部材とシートクッション側部の間に収納部（段差状の隙間）を形成する。この収納部内にバックル部材をコンパクトに配置することで、シートクッションからのバックル部材の脱落を防止又は低減することができる。

特開２００６−３１５５３７号公報

しかしながら上記公知技術では、収納部内に配置のバックル部材が、一見してどこにあるかわからないことがあった。このためタング部材とバックル部材の係止作業に手間取ることがあり、やや利便性に欠ける構成であった。
もっともシート上にバックル部材を突出配置してもよいが、そうすると突出したバックル部材が着座時に邪魔になるなどして、シートの着座性の悪化を招きやすい。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの着座性を極力維持しつつ、バックル部材をより目立つように配置することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートのバックル構造は、乗員を拘束可能なシートベルトと、シートベルトに設けたタング部材と、タング部材を係止可能なバックル部材とを有する。
そして本発明では、シートベルトを乗員に巻付けたのち、バックル部材とタング部材を係止するのであるが、このときバックル部材を目立たせるなどしてタング部材とスムーズに係止できることが望ましい。

そこで本発明では、車両用シートのシートクッション後部に、バックル部材を収納可能な収納部を設けて、上述のバックル部材を、リンク部材を介して収納部に収納する（収まり良く配置する）。そしてリンク部材を電動で回転させることにより、バックル部材が、シート前側に前傾して収納部から突出する（より目立つように配置する）構成とした。

さらに第１発明の車両用シートのバックル構造は、上述のリンク部材の一端を、バックル部材の下部に回転可能に直接取付けるとともに、リンク部材の他端を、収納部内面のシート前側寄りに回転可能に取付けつつ、収納部の高さ方向で見た中央位置に配置する。
こうしてリンク部材の他端を回転中心としたシート後方側における半回転を許容しつつ、リンク部材を、シート前側にはみ出させることなく回転させることによって、バックル部材を、収納部内の拘束位置と、収納部から突出する装着位置の間で変位させる構成とする。すなわち本発明のバックル構造は、リンク部材の一端が他端よりも下方に配置してバックル部材が収納部内に収納される拘束状態と、リンク部材の一端が他端よりも上方に配置してバックル部材が収納部から突出する装着状態との間で変位可能である。
本発明によれば、リンク部材の回転角を大きく設定することにより、比較的コンパクトなリンク部材であっても、バックル部材を拘束位置と装着位置の間で大きく変位させることができる。

本発明に係る第１発明では、シートの着座性を極力維持しつつ、バックル部材をより目立つように配置することができる。また第１発明によれば、バックル構造をよりコンパクト化することができる。

車両用シートの斜視図である。 （ａ）は、装着位置におけるバックル部材の斜視図であり、（ｂ）は、拘束位置におけるバックル部材の斜視図である。 （ａ）は、装着位置におけるバックル部材の側面図であり、（ｂ）は、拘束位置におけるバックル部材の側面図である。 バックル部材の分解斜視図である。 （ａ）は、係止途中のバックル部材の内部構造を示す縦断面図であり、（ｂ）は、係止時のバックル部材の内部構造を示す縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８を備える。これら構成は、シート外形をなすパッド部材Ｐと、パッド部材Ｐを被覆する表皮材Ｓを備える（図３を参照）。
そしてシートクッション４には、乗員を拘束可能なシートベルト９（帯状）と、バックル部材３０（後述）が配設される。シートベルト９にはタング部材１０（後述）が取付けられている。またシートベルト９の一端はシートクッション４他側に固定されており、シートベルト９の他端は、シートバック６側に固定されている。

そしてシートクッション４上の乗員（図示省略）にシートベルト９を巻付けたのち、タング部材１０をバックル部材３０に係止する。この種の構成ではバックル部材３０を目立たせるなどして、タング部材１０とスムーズに係止できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述のバックル構造によって、シートの着座性を維持しつつ、バックル部材３０を目立たせることとした。

［バックル構造］
本実施例のバックル構造は、収納部４Ｒと、タング部材１０と、リンク部材２０と、バックル部材３０を備える（図１〜３を参照）。タング部材１０は、凸形状（正面視）の平板部材であり、先端側に押圧部１２を有する。またタング部材１０の中央には、略矩形の係止孔１４が設けてある。
またバックル部材３０は、リンク部材２０を介して収納部４Ｒに配設される。そして本実施例のバックル部材３０は、リンク部材２０のシート後方における回転によって、図２（ａ）の収納部４Ｒ内から突出する装着位置と、図２（ｂ）の収納部４Ｒ内の拘束位置の間を変位することができる。以下、各構成について説明する。

（収納部）
収納部４Ｒは、後述のバックル部材３０を収納可能な寸法（開口寸法及び深さ寸法）を備える凹部である。また収納部４Ｒは、少なくともリンク部材２０（リンクアーム２２）の半回転を許容する寸法を有することが好ましい（図３を参照）。
そして本実施例では、シートクッション４一側（乗員の腰部下方）のパッド部材Ｐに略矩形状の収納部４Ｒ（凹部）を設けたのち、収納部４Ｒ内面を表皮材Ｓで被覆する。そして収納部４Ｒ内に、後述のリンク部材２０を介してバックル部材３０を取付ける。

（リンク部材）
リンク部材２０は、バックル部材３０の位置変位を行う部材であり、一対のリンクアーム２２（後述）と、このリンクアーム２２を電動で回転させる回転部材２４と、電源部材２６と、センサ部（図示省略）を有する（図３及び図４を参照）。
電源部材２６は、回転部材２４に電力を供給する部材であり、例えば車両用シート２又は車室に設けた車載電源である。
また回転部材２４は、収納部４Ｒ内面の中央位置に配設されており、電源部材２６と電気的につながっている。この回転部材２４にリンクアーム２２を接続することで、リンクアーム２２が電動で回転可能となる。

また一対のリンクアーム２２は、各々、略長方形状（側面視）の平板部材である（図３及び図４を参照）。一対のリンクアーム２２は、例えば収納部４Ｒに収まる長さ寸法を有しており、比較的長さ寸法が短く設定されている（短尺である）。
このリンクアーム２２は、一端側から他端側にかけて幅寸法が細く（狭く）されている。そしてリンクアーム２２の一端は、第一突出部２２ｆ（小径の円筒状の突出部）を有し、リンクアーム２２の他端（回転中心）は、第二突出部２２ｓ（大径の円筒状の突出部）を有する。
そして本実施例では、第一突出部２２ｆを、バックル部材３０の下部（中央）に回転可能に取付ける。また第二突出部２２ｓを回転部材２４（収納部４Ｒの中央位置）に接続する。このとき第一突出部２２ｆを、第二突出部２２ｓよりもシート後方位置に配置する。こうすることでリンクアーム２２が、第二突出部２２ｓを回転中心としてシート後方で回転可能となる（回転角θ）。

そしてリンクアーム２２のシート後方側における回転によって、バックル部材３０を、拘束位置と装着位置の間で変位させる（図３を参照）。
本実施例では、第一突出部２２ｆが第二突出部２２ｓ（回転中心）よりも下方に配置して、バックル部材３０を収納部４Ｒ内に収納する（拘束状態）。そしてリンクアーム２２のシート後方側における回転によって、第一突出部２２ｆが第二突出部２２ｓよりも上方に配置する。そしてバックル部材３０は収納部４Ｒから突出しつつ、リンクアーム２２の回転動作と自重によってシート前側に前傾する（装着状態）。このときリンクアーム２２の回転角θを調整することで、バックル部材３０の突出量を調節できる。
さらに本実施例では、第二突出部２２ｓ（回転中心）を、収納部４Ｒの中央位置（回転部材２４）に設けることにより、リンクアーム２２のシート後側の略半回転を許容する（回転角θを大きく設定する）。このようにリンクアーム２２の回転角θを比較的大きく設定することで、リンクアーム２２（比較的短尺）によって、バックル部材３０を拘束位置と装着位置の間で大きく変位させることができる。

（バックル部材）
バックル部材３０は、ケース４０と、ケース４０内に収納のバックル本体（プレート部材５０、解除部材６０、ロック部材７０）を有する（図４及び図５を参照）。
本実施例のケース４０は、略長方形状（正面視）の箱体であり、第一壁４０ｆと第二壁４０ｓを有する。ケース４０の上端には、タング部材１０を挿入可能な上部開口４２が設けてあり、ケース４０の下端には、内部構成を挿入可能な下部開口４４が設けてある。

（内部構成）
プレート部材５０は、略横Ｕ字状（側面視）の板部材であり、第一側部５０ｆ及び第二側部５０ｓ（いずれも平板状）を有する（図４及び図５を参照）。このプレート部材５０は、その下部（解放端）を下部開口４４に向けて、第一壁４０ｆの内面に取付けられる。
またプレート部材５０の上端（連結端）には、タング部材１０を挿入可能な挿入部５２（挿入部）が設けてある。そしてプレート部材５０の側方は解放状とされて、後述の解除部材６０が上下動（スライド移動）可能に係合する。
さらに第一側部５０ｆ及び第二側部５０ｓの上部側には、ロック部材７０を挿入可能な係合孔５４が設けてある。第一側部５０ｆの下部側には上下に延びる長孔５６が設けてある。

そしてプレート部材５０内（第一側部５０ｆと第二側部５０ｓの間）にはインジェクタ５８とバネ部材５９が配設される。インジェクタ５８は略逆Ｕ字状（正面視）の部材であり、下方に延びる一対の延設アーム５８ａを有する。バネ部材５９は円筒コイル状であり、プレート部材５０の支持部（図示省略）によって支持される。
本実施例では、このインジェクタ５８を、上述の長孔５６よりも上方に配置するとともに、バネ部材５９によって上方に付勢する。そしてタング部材１０の挿入力（押圧）によって、インジェクタ５８を、バネ部材５９に抗して長孔５６側に移動させる構成とする。

解除部材６０は、略矩形（正面視）の箱体であり、一対の外側プレート６０ｏと、一対の内側プレート６０ｉを有する（図４及び図５を参照）。一対の外側プレート６０ｏ（平板状）は解除部材６０の両側をなす部材であり、内向きに屈曲する爪部６１を有する。
また一対の内側プレート６０ｉは、外側プレート６０ｏ内側において、互いに対面配置する平板状の部材である。

そして一対の内側プレート６０ｉは、各々、ストッパ部６２と、挿通孔６４と、解除部６６と、脚部６８を有する。挿通孔６４は、後述のロック部材７０を挿通可能な孔部である。ストッパ部６２は、内側プレート６０ｉの内面に設けた突出部位であり、ロック部材７０の挿通方向の移動を阻止する部位である。
また解除部６６は、内側プレート６０ｉの内面に設けたスロープ状の突出部位であり、ストッパ部６２を底辺とする略半円弧状をなす。
そして脚部６８は、第一壁４０ｆに向かって突出する筒状部位であり、上述の長孔５６に挿入される部位である。そして本実施例では、内側プレート６０ｉの脚部６８を長孔５６上端に挿入しつつ、外側プレート６０ｏの爪部６１をプレート部材５０の側部に係合する。こうすることでプレート部材５０に対して解除部材６０をスライド移動可能に取付けることができる。

ロック部材７０は、略矩形の箱体（正面視）であり、ラッチ部材７２と、ラッチ部材７２を保持する保持孔７４と、板バネ部材７６を有する（図４及び図５を参照）。ラッチ部材７２は略Ｕ字状をなす部材であり、両側に張出す一対のアーム部７２ａを有する。
そして本実施例では、ラッチ部材７２が内側プレート６０ｉに向かってスライド移動可能となるように、ラッチ部材７２を保持孔７４に保持する。そしてラッチ部材７２がストッパ部６２を臨む配置として、ロック部材７０を第二壁４０ｓの内面に取付ける。このときラッチ部材７２を、板バネ部材７６の付勢力によってストッパ部６２に当接させる。
そしてラッチ部材７２は、解除部材６０の下方へのスライド移動によって（タング部材１０の完全な挿入によって）ストッパ部６２との当接が解除されたのち、板バネ部材７６の付勢力によって係合孔５４に侵入する。

［係止動作］
図１及び図２を参照して、乗員の着座動作等をセンサ部で検知したのち、リンク部材２０が作動してバックル部材３０を装着位置に変位させる。そしてシートクッション４上の乗員（図示省略）にシートベルト９を巻付けたのち、バックル部材３０にタング部材１０を挿入する。このときバックル部材３０（シート前側に前傾）に、タング部材１０をスムーズに挿入することができる。

そしてバックル部材３０にタング部材１０を完全に挿入することで、プレート部材５０内のインジェクタ５８が、バネ部材５９を弾縮させつつ長孔５６側に移動する（図４及び図５を参照）。そしてインジェクタ５８の延設アーム５８ａが脚部６８を押圧することにより、解除部材６０を下方にスライド移動させる。この解除部材６０のスライド移動によって、ラッチ部材７２とストッパ部６２の当接が解除されたのち、ラッチ部材７２が挿通孔６４を挿通して、タング部材１０の係止孔１４に挿入される。これによりタング部材１０がバックル部材３０に係合される。
そして図２及び図３を参照して、タング部材１０とバックル部材３０の係止をセンサ部で検知したのち、リンク部材２０が作動して、バックル部材３０を拘束位置に変位させる。このときバックル部材３０は、収納部４Ｒ内に収まりよく収納されて、シートクッション４表面が略面一となる（シートの見栄えや着座性が良くなる）。

［解除動作］
解除部材６０を下方に押圧することで、バックル部材３０からタング部材１０を取外すことができる（図５を参照）。
このとき解除部材６０の下方へのスライド移動によって、ラッチ部材７２のアーム部７２ａが解除部６６（スロープ状）に沿って移動して係止孔１４から抜け外れる。これによりタング部材１０とバックル部材３０の係合が解除される。そしてインジェクタ５８によって、バックル部材３０からタング部材１０が排出される（係脱される）。
なお係脱動作後のバックル部材３０は、拘束位置で保持されていてもよく、装着位置に変位させてもよい。例えば係脱動作をセンサ部で検知したのち、リンク部材２０が作動して、バックル部材３０を装着位置に変位させる構成とすることができる。

このように本実施例によれば、装着位置のバックル部材３０をシートクッション４（収納部４Ｒ）から突出させたことで、バックル部材３０の配置位置を認識しやすくなる。また装着位置のバックル部材３０を前傾させたことで、タング部材１０との係止作業をスムーズに行うことができる。
また本実施例では、乗員の着座時において、バックル部材３０が自動的に収納部４Ｒ内にコンパクトに収納される。このためバックル部材３０が着座の邪魔となることを防止又は低減して、シートの着座性を好適に維持することができる。さらにバックル部材３０とタング部材１０を、収納部４Ｒ内（乗員の腰部下方）で係止することにより、シートベルト９の乗員拘束力を好適に維持することができる。
そして本実施例では、リンク部材２０（リンクアーム２２）の回転角θを比較的大きく設定した。これにより比較的コンパクトなリンクアーム２２（収納部に収まるリンクアーム２２）であっても、バックル部材３０を拘束位置と装着位置の間で大きく変位させることができる。また本実施例では、一対のリンクアーム２２の回転動作（シンプルな構成）によって、バックル部材を位置変位させることができる。

本実施形態の車両用シート２のバックル構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、バックル部材３０をリンク部材２０で支持するシンプルな構成とした。これとは異なり、バックル部材３０と収納部４Ｒ底部をウェビング（紐状又は索状部材）で連結してもよい。この構成では、乗員の動作などによりシートベルト９が引っ張られたとしても、ウェビングによって、バックル部材３０の収納部４Ｒからの抜け外れを防止又は低減することができる。またウェビングによってバックル部材３０を支持するため、リンク部材２０をより軽量化することができる。

（２）また本実施形態では、シートベルトによって乗員を直接拘束する例を説明した。このシートベルトは、例えばチャイルドシートを拘束する（チャイルドシート上の乗員を間接的に拘束する）こともできる。この場合、バックル部材の収納動作（リンク部材の牽引）によって、より確実にチャイルドシートを拘束固定することができる。

（３）また本実施形態では、複数のリンク部材２０を用いたが、単数のリンク部材２０を用いてもよい。リンク部材２０の形状や寸法は適宜変更可能である。
（４）また本実施形態では、シートクッション４表面が略面一となるように、バックル部材３０を収納部４Ｒ内に収納した。拘束位置のバックル部材３０は、シートの着座性や乗員拘束性に極端な悪影響を与えない程度に、収納部４Ｒから突出してもよく、収納部４Ｒに入没していてもよい。
（５）また本実施形態では、センサ部を用いてバックル部材３０を自動的に作動させる例を説明した。このバックル部材３０は、手動で電源を操作することにより作動させることもできる。

（６）また本実施形態では各部材の一形状を例示したが、これら部材の形状を限定する趣旨ではない。また同様に収納部４Ｒの形状も、バックル部材３０の形状に応じて適宜変更できる。またバックル部材、リンク部材、タング部材及び収納部は、車両用シートに単数設けてもよく、複数設けてもよい。
また収納部におけるリンク部材（リンクアーム）の配設位置は、バックル部材の形状や突出量に応じて適宜変更可能である。

（７）また本実施例では、シートクッション４に収納部４Ｒを設ける例を説明した。収納部は、シートベルト９の配設状況に応じて、シートクッション４後部のいかなる位置にも形成することができる。また収納部は、シートクッションとシートバックの間に形成することもできる。
またシートベルト９の端部は、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８のいずれにも固定でき、またドア部などの各種の車両構成にも固定できる。またタング部材をシートベルト９の一端部に取付けることもできる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
４Ｒ 収納部
９ シートベルト
１０ タング部材
１２ 押圧部
１４ 係止孔
２０ リンク部材
２２ リンクアーム
２２ｆ 第一突出部
２２ｓ 第二突出部
２４ 回転部材
２６ 電源部材
３０ バックル部材
５０ プレート部材
５２ 挿入部
６０ 解除部材
７０ ロック部材

Claims (1)

1. 乗員を拘束可能なシートベルトと、前記シートベルトに設けたタング部材と、前記タング部材を係止可能なバックル部材とを有する車両用シートのバックル構造において、
   前記車両用シートのシートクッション後部に、前記バックル部材を収納可能な収納部を設けて、前記バックル部材を、リンク部材を介して前記収納部に収納するとともに、
   前記リンク部材を電動で回転させることにより、前記バックル部材が、シート前側に前傾して前記収納部から突出する構成とし、
   前記リンク部材の一端を、前記バックル部材の下部に回転可能に直接取付けるとともに、前記リンク部材の他端を、前記収納部内面のシート前側寄りに回転可能に取付けつつ前記収納部の高さ方向で見た中央位置に配置し、
   前記リンク部材の他端を回転中心としたシート後方側における半回転を許容しつつ、前記リンク部材を、シート前側にはみ出させることなく回転させることによって、前記リンク部材の一端が前記他端よりも下方に配置して前記バックル部材が前記収納部内に収納される拘束状態と、前記リンク部材の一端が前記他端よりも上方に配置して前記バックル部材が前記収納部から突出する装着状態との間で変位する構成とした車両用シートのバックル構造。

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