JP2009090809A - 車両用格納シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シートクッション11とシートバック12とを備えたシート1であって、シートクッション11の回動を阻止するフットロック機構40と、シートバック12の回動を阻止するリクライニングロック機構50と、任意の引張方向に向けて引張操作可能なストラップ20と、ストラップ20の引張操作によりフットロック機構40及びリクライニングロック機構50の回動阻止状態の維持及び解除を行うロック解除機構30と、を備える。ロック解除機構30は、ストラップ20の引張方向が水平方向Aの場合、フットロック機構40及びリクライニングロック機構50の両方の回動阻止状態を解除し、ストラップ20の引張方向が上方向Bの場合、フットロック機構40及びリクライニングロック機構50の両方の回動阻止状態を維持する。
【選択図】図9
Description
ところが、従来のシート101では、ストラップ114を水平方向ではなく上方や下方へ引っ張ってもリクライニングロックが解除される構造となっている。このため、例えばシート101に着座した乗員(例えば子供)が後ろを向き、シートバック112越しにシート101の裏面に手を伸ばしてストラップ114を上向きに引っ張った場合には、シート101に乗員が着座した状態であるにもかかわらずリクライニングロックが解除されてシートバック112が乗員側に傾倒することがある。
また、ストラップの引張方向が第2の方向の場合はフットロック機構とリクライニングロック機構の両方の回動阻止状態が維持される。したがって、ストラップの引張方向に応じてシートを折畳み可能な状態としたり、又は折畳み不可能な状態としたりすることができる。
また、ストラップの引張方向が第2の方向の場合はフットロック解除リンクとリクライニング解除リンクの両方が非連結状態に変位し、フットロック機構とリクライニングロック機構の両方の回動阻止状態が維持される。したがって、ストラップの引張方向に応じてシートを折畳み可能な状態としたり、又は折畳み不可能な状態としたりすることができる。
前記ストラップの前記引張方向が前記第2の方向の場合、前記ストラップ挿通孔を規定する内壁面と前記ストラップとが当接して前記第2の方向へ従動することが好ましい。
したがって、ストラップの引張方向に応じて3つのモードで車両用格納シートをアレンジすることができるため、ストラップという単一の操作手段で3つのシートアレンジを実現することが可能となる。
さらに、ストラップの引張方向が第2の方向の場合にはストラップがストラップ挿通孔の内壁面と当接し、第3の方向の場合にはストラップがこの内壁面とは反対側の内壁面と当接する。したがって、セレクトリンクにストラップ挿通孔を設けてストラップを挿通させるという簡単な構成で、ストラップによる3つのシートアレンジを簡単に実現することができる。
また、ストラップの引張方向に応じてシートを折畳み可能な状態としたり、又は折畳み不可能な状態としたりすることができる。したがって、シートを正規の方向に引っ張らない場合、折畳み不能とすることでシート折畳みの際の誤作動を防止することができ、シートの安全性を向上させることができる。
また、図9はストラップの引張方向によるシートの格納モードの動作説明図、図10は図9の格納モードにおけるロック解除機構の動作説明図、図11は図9の誤作動防止モードにおけるロック解除機構の動作説明図、図12は図9のリクライニングモードにおけるロック解除機構の動作説明図、図13は変形例に係るロック解除機構の拡大説明図である。
である。
図1に示すように、本実施形態の車両Vは、前後に直列する複数列(本例では3列)のシートを備えている。このうち最後尾(本例では3列目)のシート1後方の車体フロア4には格納凹部5が設けられており、シート1はこの格納凹部5内に格納自在となっている。なお、当該車両においては、車体フロア4のほぼ全面に不図示のカーペットが敷設されている。
なお、以下の説明において方向を示す右/左側の記載は、車両の進行方向に対するものとする。
また、右側のシート1と左側のシート2の収納機構、操作方法は互いに同様であるので、以下では右側のシート1のみについて説明し、左側のシート2の収納機構等については説明を省略する。
ストラップ20は、シート1の格納/復帰操作時に操作される操作手段である。本実施形態のストラップ20は、長さ1m程度の屈曲自在の幅広の長尺状ベルトであり、シートバック12の内部からストラップ出口部20aを介して外部へ延出されている。ストラップ20の先端側とシートバック12の裏面には面状ファスナが設けられており、シート1の格納/復帰操作が行われない状態では、ストラップ20はシートバック12の裏面に面状ファスナで着脱可能な状態で取り付けられている。なお、本実施形態においては、この操作手段であるストラップ20をベルト状として構成しているが、紐状や引張りレバー状として形成もよい。
また、シートクッションフレーム21の後部側下面には、左右一対のシート支持部25が設けられている。シート支持部25は、長手方向がシートクッションフレーム21の幅方向(すなわち、車両の左右方向)に沿うように配置された回動軸25aと、この回動軸25aを軸承し車体フロア4上に固定された回転軸用ブラケット25bとにより構成されている。
なお、シート支持部25には、不図示の渦巻きばねが取付けられており、シートクッション11を常時、前方回動方向に付勢し、シート1を格納凹部5に格納する際の衝撃を緩和している。
また、シートクッションフレーム21の後端部には、車両後部側へ斜め上方に向かって突出する左右一対のバックフレーム支持部21a,21aが設けられている。
中央フレーム22bの内側には、乗員の背部を支持する面に沿って板状のベースプレート28が固定されており、ベースプレート28上には、後述するロック解除機構30が設けられている。
ロック解除機構30は、前述のように、ベースプレート28のうち表面側(乗員着座側)の板面上に設けられており、乗員によるストラップ20の操作方向に応じてフットロック機構40の係止状態やリクライニングロック機構50の回動阻止状態(ロック状態)の解除/維持を切り換える機能を備えている。
なお、図5では、説明の便宜上、図中手前側に位置するベースプレート28のうち本体部分を省略し、ストラップピン挿通孔28a,28bを点線で、ベースプレートピン28c,28dを実線で示している。また、図6の(a)は図5のロック解除機構のVI−VI断面図、(b)は図5のロック解除機構のVII−VII断面図を示している。
ベースプレート28の表側には、板面に対して垂直方向に2つのベースプレートピン28c,28dが立設されている。ベースプレートピン28c,28dも、ベースプレート28の幅方向に沿って並列に設けられている。これらベースプレートピン28c,28dは、本発明の枢軸に該当する。
ストラップ挿通部33aの中央部にはストラップ挿通孔33bが貫設されている。ストラップ挿通孔33bはストラップガイドワイヤ32の高さと略同じ高さに位置しており、ストラップ挿通孔33bにはストラップ20が挿通されている。延出部33cの下端側(先端側)には、板面に対して垂直方向にキャンセルリンクピン33dが突設されている。キャンセルリンクピン33dは、本発明のセレクトリンクピンに相当する。
一方、ストラップ20の引張方向が水平方向Aよりも上方向B(第2の方向)の場合は、ストラップ挿通孔33bの内壁面のうち上側とストラップ20が当接してセレクトリンク33を上方に変位させる。
また、ストラップ20の引張方向が水平方向Aよりも下方向C(第3の方向)の場合は、ストラップ挿通孔33bの内壁面のうち下側とストラップ20が当接してセレクトリンク33を下方に変位させる。
リクライニングロック解除ケーブル39は、一端側がリクライニングロック解除リンク36のリクライニングロックケーブルエンド36dに連結され、他端側がリクライニングロック機構50(図8参照)に連結されている。
端部部材41は、基端部と先端部を有しており、このうち基端部にはフットロック解除ケーブル38の一端側(フットロックケーブルエンド35dの連結端の反対端)が連結され、先端部にはフットロック解除ワイヤ42の一端側が連結されている。フットロック解除ワイヤ42の他端側は、板状のカム顎43の一端側に設けられた円板状の取付板に連結されている。
ロック顎44は、ストライカ49の横軸49aをくわえ込むためのくわえ込み口と、カム顎43の張出し縁部と係合可能な形状の受け縁部とを有している。ロック顎44は、中央部に設けられた支軸44aで基枠フレーム47の板面に軸承装着され、この支軸44aを中心に回動可能となっている。
コイルスプリング45は、カム顎43の上部側とロック顎44の上部側との間に掛け渡され、ストライカ49の横軸49aをくわえ込み解除方向(図中の矢印方向)にロック顎44を付勢している。
コイルスプリング46は、カム顎43の上部側とカバーフレーム48との間に掛け渡され、カム顎43の張出し縁部とロック顎44の受け縁部との圧接・係合状態を保持する方向へ付勢している。
通常時において、カム顎43の張出し縁部とロック顎44の受け縁部とがコイルスプリング46の付勢により係合状態にあり、ロック顎44のくわえ込み口にストライカ49の横軸がくわえ込まれて係合した状態となっている。この状態では、車体フロア4に対するシートクッション11の回動が阻止されたロック状態となっている。
コイルばね58は、ばねが軸に巻回された構成をしており、ロックギヤ56の円弧状の切れ込み内に収容されている。コイルばね58の自由端は回転カム54のS字のくぼみ部に対して略垂直に当接し、回転カム54を反時計回り方向に付勢している。
通常時において、回転カム54は、コイルばね58により頂端部がロックギヤ56の突出部56bを押圧する方向(図中矢印の反対方向)に付勢されている。この状態では、ロックギヤ56が固定ハウジング55の内周面側に向けて押圧され、ギヤ歯どうしのかみ合いによりシートバック12の回動が阻止されたロック状態となっている。
また、図9(b)に示すように、ストラップ20の引張方向が上方向B(第2の方向)の場合、フットロック機構40とリクライニングロック機構50の両方のロックが解除されない(誤作動防止モード)。
さらに、図9(c)に示すように、ストラップ20の引張方向が下方向C(第3の方向)の場合、リクライニングロック機構50のロックのみが解除され、フットロック機構40のロックは解除されない(リクライニングモード)。
まず、ストラップ20を水平方向Aに引っ張った場合について説明する。
図10(a)に示すように、ストラップ20を水平方向Aに向けて引っ張ると、ストラップ20はストラップガイドワイヤ32によって方向を規制されつつセレクトリンク33のストラップ挿通孔33bを通じてシート1の外側へ引き出される。これにより、ストラップ20の基端部側に連結されたストラップリンク31が上方へ移動する。このとき、ストラップ20の引っ張られる向きが水平方向Aであるため、ストラップ20はストラップ挿通孔33bを規定する内壁面とは当接しないか、或いは当接しても僅かな力であるため、セレクトリンク33を上下方向にほとんど移動させない。したがって、フットロック解除リンク35とリクライニングロック解除リンク36の両方がそれぞれストラップピン31b,31cと係合した連結位置に維持される。
次に、ストラップ20を上方向Bに引っ張った場合について説明する。
図11(a)に示すように、ストラップ20を上方向Bに向けて引っ張ると、ストラップ20はストラップガイドワイヤ32を支点として上方向に引っ張られる。これにより、ストラップ挿通孔33bを規定する内壁面のうち上側内壁面とストラップ20とが当接して上側内壁面に上向き(すなわち、引張方向)の力が加わり、セレクトリンク33がストラップ20に従動して上方に持ち上げられる。
次に、ストラップ20を下方向Cに引っ張った場合について説明する。
図12(a)に示すように、ストラップ20を下方向Cに向けて引っ張ると、ストラップ20はストラップガイドワイヤ32を支点として下方向に引っ張られる。これにより、ストラップ挿通孔33bを規定する内壁面のうち下側内壁面とストラップ20とが当接して下側内壁面に下向き(すなわち、引張方向)の力が加わり、セレクトリンク33がストラップ20に従動して下方に押し下げられる。
続けてストラップ20を引っ張ると、ストラップリンク31は上方へ引っ張られて移動し、ストラップピン31cと係合しているリクライニングロック解除リンク36のみを上方にスライドさせ、リクライニングロック解除ケーブル39のみが上方に牽引される。これにより、リクライニングロック機構のロックが解除される(図12(c))。一方、フットロック解除リンク35はスライドしないため、フットロック解除ケーブル38は上方へ牽引されず、フットロック機構40のロックは解除されない。
また、上方向Bとは、この水平方向Aの範囲よりも水平上方向を意味し、図9(b)では直線A−Bよりも水平上方の方向を示している。
また、下方向Cとは、水平方向Aの範囲よりも水平下方向を意味し、図9(c)では直線A−Cよりも水平下方の方向を示している。
すなわち、ストラップ20を水平方向Aに引っ張った場合には、1つの動作でフットロック機構40とリクライニングロック機構50の両方を解除することができる。このため、本発明の車両用格納シート1は、従来のようにレバーとストラップの2つを操作する手間を必要とせず、簡単な動作でシート1を折り畳んで格納することができる。
さらに、このような誤操作防止機構を用いることによって、従来以上に安全、かつ確実なシート操作が可能となることから、従来のように誤操作に対して注意を喚起するマニュアル記載やラベルによる表示などを不要とすることができる。
上述した実施形態(第1の実施形態)では、フットロック解除ケーブル38とリクライニングロック解除ケーブル39に各解除リンク35,36が固定され、ストラップリンク31と係合状態となっていた。しかしながら、ストラップ20と各解除ケーブル38,39とを連結させる構成としてはこのような態様に限定されず、例えば各解除リンク35,36をストラップ20に固定してもよい。この場合、例えば、各解除ケーブル38,39の上端側を自由端とし、各解除リンク35,36の上端側をストラップ20に直接固定しつつ下端側に各解除ケーブル38,39と係合する係合部を設けるようにすることができる。
本実施形態のロック解除機構70は、第1の実施形態と同様に、シートバックフレームに固着されたベースプレートに固定されている。この図では、ベースプレートのうちケーブルピン挿通孔68a,68bを点線で示している。
ストラップガイドワイヤ72は、第1の実施形態と同様にストラップリンク71の上方に配設され、ストラップ20が張架されている。
セレクトリンク73は、第1の実施形態と同様の形状を有しており、ストラップ挿通部73aと延出部73cを有している。ストラップ挿通部73aにはストラップ挿通孔73bが形成され、延出部73cにはキャンセルリンクピン73dが突設されている。
リクライニングロック解除リンク76は、下端部側面に形成された鉤爪状のリクライニングロック側係合爪76aと、上端部板面を貫通して形成されたベースプレートピン挿通孔76cと、を有している。
フットロック解除リンク75とリクライニングロック解除リンク76の上端側は、ストラップリンク71のリンク取付部71bとリンク取付部71cにそれぞれピンなどを用いて回動自在に取り付けられている。また、ベースプレートピン挿通孔75cとベースプレートピン挿通孔76cには、それぞれベースプレートピン68c,68dが挿通されている。また、突出片75bはキャンセルリンクピン73dの下方に位置している。
リクライニングロックサブリンク74の一端側はベースプレートピン68cに回動可能な状態で軸着され、他端側は板面から垂直に突出するリクライニングロックサブリンクピン74aを有している。また、フットロックサブリンク77の一端側はベースプレートピン68dに回動可能な状態で軸着され、他端側は板面から垂直に突出するフットロックサブリンクピン77aを有している。
また、リクライニングロックサブリンクピン74aとフットロックサブリンクピン77aは、それぞれリクライニングロック解除リンク76の内側の側面近傍とフットロック解除リンク75の内側の側面近傍に位置している。
リクライニングロック解除ケーブル79の一端側には、リクライニングロックケーブルプレート79aが連結され、リクライニングロックケーブルプレート79aの中央部板面上にはリクライニングロックケーブルピン79bが板面に対して垂直に突設されている。
フットロックケーブルピン78bとリクライニングロックケーブルピン79bは、それぞれフットロック側係合爪75a、リクライニングロック側係合爪76aの上側に位置している。
ストラップ20の引張方向が水平方向Aの場合(図6参照)、ストラップ挿通孔73bを規定する内壁面とストラップ20が当接しないか、或いは当接してもわずかな力であるため、セレクトリンク73が変位しないか、変位したとしてもわずかである。
このため、フットロック解除リンク75、リクライニングロック解除リンク76の両方がそれぞれフットロックケーブルピン78b、リクライニングロックケーブルピン79bと係合した連結位置に維持される。
ストラップ20の引張方向が上方向Bの場合は、ストラップ挿通孔73bの内壁面のうち上側とストラップ20が当接してセレクトリンク73を上方に変位させる。セレクトリンク73が上方に変位すると、下端側のキャンセルリンクピン73dもこれに従動して上方へ移動し、リクライニングロックサブリンク74とフットロックサブリンク77の両方の下側面と接触して各サブリンク74,77を上方へ押し上げる。
また、ストラップ20の引張方向が下方向Cの場合は、ストラップ挿通孔73bの内壁面のうち下側とストラップ20が当接してセレクトリンク73を下方に変位させる。セレクトリンク73が下方に変位すると、下端側のキャンセルリンクピン73dもこれに従動して下方へ移動し、フットロック解除リンク75の突出片75bと接触してこれを左側に押圧する。
第2の実施形態についても同様に、フットロック解除リンク75に設けられていた突出片75bをリクライニングロック解除リンク76のみに設けることで、フットロック機構40のロック状態のみを解除させることができる。
F シートフレーム
1 シート(車両用格納シート:右側のシート)
2 シート(左側のシート)
4 車体フロア
5 格納凹部
11 シートクッション
12 シートバック
13 ヘッドレスト
14 前側脚部
20 ストラップ
20a ストラップ出口部
21 シートクッションフレーム
21a バックフレーム支持部
22 シートバックフレーム
22a サイドフレーム
22b 中央フレーム
23 ピラー支持部
24 前側脚部フレーム
25 シート支持部
25a 回動軸
25b 回動軸用ブラケット
28 ベースプレート
28a ストラップピン挿通孔
28b ストラップピン挿通孔
28c ベースプレートピン(枢軸)
28d ベースプレートピン(枢軸)
30 ロック解除機構
31 ストラップリンク
31a 巻着孔
31b ストラップピン
31c ストラップピン
32 ストラップガイドワイヤ
33 セレクトリンク
33a ストラップ挿通部
33b ストラップ挿通孔
33c 延出部
33d キャンセルリンクピン(セレクトリンクピン)
35 フットロック解除リンク
35a フットロック側係合爪
35b 突出片
35c ベースプレートピン挿通孔(長孔)
35d フットロックケーブルエンド
36 リクライニングロック解除リンク
36a リクライニングロック側係合爪
36b 突出片
36c ベースプレートピン挿通孔(長孔)
36d リクライニングロックケーブルエンド
37 フットロックサブリンク(サブリンク)
37a フットロックサブリンクピン(サブリンクピン)
38 フットロック解除ケーブル
39 リクライニングロック解除ケーブル
40 フットロック機構
41 端部部材
42 フットロック解除ワイヤ
43 カム顎
43a 支軸
44 ロック顎
44a 支軸
45 コイルスプリング
46 コイルスプリング
47 基枠フレーム
48 カバーフレーム
49 ストライカ
49a 横軸
50 リクライニングロック機構
51 端部部材
52 リクライニングロック解除ワイヤ
53 旋回リンク
53a 旋回リンク回転軸
54 回転カム
55 固定ハウジング
55a ギヤ歯
55b 摺接面
56 ロックギヤ
56a ギヤ歯
56b 突出部
56c 凹部
57 ボス
58 コイルばね
68a ケーブルピン挿通孔
68b ケーブルピン挿通孔
68c ベースプレートピン
68d ベースプレートピン
70 ロック解除機構
71 ストラップリンク
71a 巻着孔
71b リンク取付部
71c リンク取付部
72 ストラップガイドワイヤ
73 セレクトリンク
73a ストラップ挿通部
73b ストラップ挿通孔
73c 延出部
73d キャンセルリンクピン
74 リクライニングロックサブリンク
74a リクライニングロックサブリンクピン
75 フットロック解除リンク
75a フットロック側係合爪
75b 突出片
75c ベースプレートピン挿通孔(長孔)
76 リクライニングロック解除リンク
76a リクライニングロック側係合爪
76c ベースプレートピン挿通孔(長孔)
77 フットロックサブリンク
77a フットロックサブリンクピン
78 フットロック解除ケーブル
78a フットロックケーブルプレート
78b フットロックケーブルピン
79 リクライニングロック解除ケーブル
79a リクライニングロックケーブルプレート
79b リクライニングロックケーブルピン
101 シート
111 シートクッション
112 シートバック
113 作動レバー
114 ストラップ
A 水平方向(第1の方向)
B 上方向(第2の方向)
C 下方向(第3の方向)
R 角度範囲
Claims (10)
- 車体フロア面に対して回動可能に設置されたシートクッションと、前記シートクッションに対して回動可能に取り付けられたシートバックとを備え、前記シートクッション及び前記シートバックの回動により折畳み可能な車両用格納シートであって、
前記シートクッションの回動を阻止するフットロック機構と、
前記シートバックの回動を阻止するリクライニングロック機構と、
任意の引張方向に向けて引張操作可能なストラップと、
該ストラップの引張操作により前記フットロック機構及び前記リクライニングロック機構の回動阻止状態の維持及び解除を行うロック解除機構と、を備え、
該ロック解除機構は、
前記ストラップの前記引張方向が所定角度範囲内の第1の方向の場合、前記フットロック機構及び前記リクライニングロック機構の両方の前記回動阻止状態を解除し、
前記ストラップの前記引張方向が前記所定角度範囲外の第2の方向の場合、前記フットロック機構及び前記リクライニングロック機構の両方の前記回動阻止状態を維持することを特徴とする車両用格納シート。 - 前記ロック解除機構は、
前記ストラップの引張操作により牽引され前記フットロック機構による前記シートクッションの回動阻止状態を解除するフットロック解除ケーブルと、
前記ストラップの引張操作により牽引され前記リクライニングロック機構による前記シートバックの回動阻止状態を解除するリクライニングロック解除ケーブルと、
前記ストラップと前記フットロック解除ケーブルとの間に配設され前記ストラップリンクの引張操作により前記フットロック解除ケーブルが牽引可能となる連結位置及び連結が解除され牽引不能となる非連結位置の間で変位可能なフットロック解除リンクと、
前記ストラップと前記リクライニングロック解除ケーブルとの間に配設され前記ストラップリンクの引張操作により前記リクライニングロック解除ケーブルが牽引可能となる連結位置及び連結が解除され牽引不能となる非連結位置の間で変位可能なリクライニングロック解除リンクと、
前記ストラップと当接可能な位置に配置され前記ストラップとの当接により前記ストラップに従動可能なセレクトリンクと、を具備し、
前記セレクトリンクは、
前記ストラップの前記引張方向が前記第1の方向の場合、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクの両方をそれぞれ前記連結位置で維持し、
前記ストラップの前記引張方向が前記第2の方向の場合、前記ストラップと当接して前記ストラップに従動し、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクの両方をそれぞれ前記非連結位置に変位することを特徴とする請求項1に記載の車両用格納シート。 - 前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクは、いずれも前記シートバックに対して回動可能に軸支され、
前記セレクトリンクは、前記ストラップの引張方向が前記第2の方向の場合、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクをそれぞれ前記非連結位置に回転させることを特徴とする請求項2に記載の車両用格納シート。 - 前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクは、いずれも長手方向が前記ストラップの引張方向に沿った長孔を有し、該長孔に挿通された枢軸に回動自在に軸支されるとともに前記長手方向に沿って摺動可能であることを特徴とする請求項3に記載の車両用格納シート。
- 前記セレクトリンクは、前記ストラップを挿通したストラップ挿通孔を有し、
前記ストラップの前記引張方向が前記第2の方向の場合、前記ストラップ挿通孔を規定する内壁面と前記ストラップとが当接して前記第2の方向へ従動することを特徴とする請求項2に記載の車両用格納シート。 - 前記ストラップは、一対のストラップピンが突設されたストラップリンクを基端部側に有し、
前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクは、前記一対のストラップピンのそれぞれと係合可能な係合爪を有し、前記連結位置において前記ストラップピンと前記係合爪とが係合状態となり、前記非連結位置において前記ストラップピンと前記係合爪との係合状態が解除されることを特徴とする請求項2に記載の車両用格納シート。 - 前記ロック解除機構は、前記セレクトリンクに接触可能な位置に配設され前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクのいずれか一方と当接可能なサブリンクを更に備え、
前記セレクトリンクは、前記ストラップの前記引張方向が前記第1の方向を基準に前記第2の方向の反対側である第3の方向の場合、該第3の方向に向けて従動して前記サブリンクと接触し、
前記サブリンクは、前記セレクトリンクとの接触により前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクのいずれか一方と当接して前記非連結状態に変位させることを特徴とする請求項2に記載の車両用格納シート。 - 前記サブリンクは、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクのいずれか一方に一端側が回転可能に軸支されるとともに、他方の解除リンクの側面を押圧可能なサブリンクピンが他端側に突設され、
前記セレクトリンクの接触により前記他方の解除リンクの側面を押圧して前記非連結状態に変位させることを特徴とする請求項7に記載の車両用格納シート。 - 前記セレクトリンクには、セレクトリンクピンが突設され、
前記セレクトリンクピン近傍の前記ストラップの引張方向に沿った一方側には、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクが配置され、
前記ストラップの引張方向に沿った他方側には前記サブリンクが配置されたことを特徴とする請求項7に記載の車両用格納シート。 - 前記セレクトリンクは、前記ストラップを挿通したストラップ挿通孔を有し、
前記ストラップの前記引張方向が前記第2の方向の場合、前記ストラップ挿通孔の前記引張方向に沿った側の内壁面と前記ストラップとが当接して前記第2の方向へ従動し、
前記ストラップの前記引張方向が前記第3の方向の場合、前記ストラップ挿通孔の前記内壁面とは反対側の内壁面と前記ストラップとが当接して前記第3の方向へ従動することを特徴とする請求項7に記載の車両用格納シート。
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