JP5609589B2 - エンジン始動制御システム - Google Patents

Description

本発明は、エンジン始動制御システムに関するものである。

電子キーを備えた携帯電話などの携帯機を使用して照合を行い、イグニッションキーを差し込むことなくエンジンの始動を行うスマートキーシステムが知られている。下記特許文献１には、ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、電子キーとの室内照合を行い、イグニッションスイッチ装置のロータリースイッチがオート位置にある場合にはエンジンを自動的に始動させ、ロータリースイッチがオート位置にない場合には手動で始動させる車両用エンジン制御システムが記載されている。

特開２００３−２６９３０５号公報

上記特許文献１に記載の車両用エンジン制御システムでは、運転者はエンジンを自動的に始動させるか、手動で始動させるかをロータリースイッチによって切り替える必要があった。このロータリースイッチによる切り替えは、運転者にとって煩わしい作業であった。

そこで本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであって、運転者が煩わしい作業を行うことなくエンジンの自動始動と手動始動とを切り替えることができるエンジン制御装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係るエンジン始動制御システムは、停止操作を検出する停止操作検出手段と、車両キーを照合する照合手段と、停止操作検出手段により停止操作が検出されている状態において照合手段による照合が成功した場合にエンジンを自動始動させ、停止操作検出手段により停止操作が検出されていない状態において照合手段による照合が成功した場合にエンジンを手動始動可能な状態とすることで、エンジンの自動始動と手動始動とを切り替えるエンジン始動制御手段と、を備えることを特徴とする。なお、エンジンの自動始動とは、運転者がエンジンスイッチを操作することなくエンジンを始動させることを意味する。また、停止操作には、ブレーキ操作、サイドブレーキ操作、ギアをパーキングに設定する操作等が含まれる。

本発明によれば、停止操作検出手段が停止操作を検出している状態において照合手段による照合が成功した場合にエンジンを自動始動させ、停止操作検出手段が停止操作を検出していない状態において照合手段による照合が成功した場合にエンジンを手動始動可能な状態とすることにより、運転者がスイッチ操作などの煩わしい作業を行うことなくエンジンの自動始動と手動始動を切り替えることが可能となる。また、エンジンの自動始動と手動始動とを切り替え可能とすることで、運転者の好みに応じてエンジンの始動方法を選択することができる。

また本発明に係るエンジン始動制御システムにおいて、停止操作は、ブレーキ操作であるのが好ましい。これによれば、停止操作検出手段がブレーキ操作を検出している状態で、照合手段による照合が成功した場合に、エンジンを自動始動させ、停止操作検出手段がブレーキ操作を検出していない状態で、照合手段による照合が成功した場合に、エンジンを手動始動可能な状態とすることにより、運転者がスイッチ操作などの煩わしい作業を行うことなく、ブレーキ操作によってエンジンの自動始動と手動始動を切り替えることが可能となる。また、エンジンの自動始動と手動始動とを切り替え可能とすることで、運転者の好みに応じてエンジンの始動方法を選択することができる。

また本発明に係るエンジン始動制御システムにおいて、エンジン始動制御手段は、エンジンが手動始動可能な状態にあるとき、エンジンスイッチがオン状態にされることによりエンジンを始動させるのが好ましい。これによれば、運転者が通常の操作でエンジンの手動始動を行うことができる。この結果、運転者がスイッチ操作などの煩わしい作業を行うことなくエンジンの自動始動と手動始動とを切り替えることが可能となる。また、エンジンの自動始動と手動始動とを切り替え可能とすることで、運転者の好みに応じてエンジンの始動方法を選択することができる。

本発明のエンジン始動制御システムによれば、運転者が煩わしい作業を行うことなくエンジンの自動始動と手動始動とを切り替えることができる。

本発明の実施形態に係るエンジン始動制御システムの概要構成図である。 本発明の実施形態に係るエンジン始動制御システムのエンジン始動処理を説明するためのフローチャートである。

以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１に、本実施形態のエンジン始動制御システム１の構成概略図を示す。エンジン始動制御システム１は、車両に搭載され、当該車両のエンジンの始動を制御するシステムである。図１に示すようにエンジン始動制御システム１は、エンジン始動制御装置２と、スマートシステム３と、バッテリー４と、ブレーキペダルセンサ５と、エンジンスイッチ６と、エンジンＥＣＵ７とを含んで構成されている。

エンジン始動制御装置２は、停止操作を検出している状態で、後述する照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３１による照合が成功した場合、エンジンを自動始動させ、停止操作を検出していない状態で、照合ＥＣＵ３１による照合が成功した場合に、エンジンを手動始動可能な状態とするエンジン始動制御手段として機能するものである。また、図１に示すようにエンジン始動制御装置２は、ＥＣＵ２１と、室内用Ｒ／Ｗ（Reader/Writer）２２とを含んで構成されている。エンジン始動制御装置２は、運転者が携帯する携帯機８との間でデータの送受信を行う。エンジン始動制御装置２は、室外用Ｒ／Ｗ２３を含む構成としてもよい。なお、エンジンの自動始動とは、運転者がエンジンスイッチを押すことなくエンジンを始動させることを意味する。

ＥＣＵ２１は、エンジン始動制御装置２の制御を行う装置である。ＥＣＵ２１は、車両に搭載されており、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、及び入出力インターフェイス等を含むコンピュータを主体として構成されている。ＥＣＵ２１は、室内用Ｒ／Ｗ２２、バッテリー４、ブレーキペダルセンサ５、エンジンスイッチ６、エンジンＥＣＵ７に接続されている。また、ＥＣＵ２１は、無線通信によりチューナ３２、ＬＦ発信機３３と通信可能に構成されている。エンジン始動制御装置２が室外用Ｒ／Ｗ２３を含む場合には、ＥＣＵ２１は、室外用Ｒ／Ｗ２３にも接続されている。またＥＣＵ２１は、ブレーキ信号検出部２１１とＲ／Ｗ送受信部２１２とスマートシステム通信部２１３と照合結果判定部２１４とエンジン信号検出部２１５とエンジン始動制御部２１６とを備えて構成されている。

室内用Ｒ／Ｗ２２は、例えば運転席の前方に配設されており、運転者が携帯する携帯機８との間でデータの送受信を行う装置である。室内用Ｒ／Ｗ２２は、例えばＮＦＣ（Near Field Communication）などの近距離無線通信により携帯機８との間で通信を行う。室内用Ｒ／Ｗ２２は、例えば半径十数ｃｍ以内の範囲において通信可能である。室内用Ｒ／Ｗ２２は、例えばＥＣＵ２１から受信したリクエスト信号を携帯機８に送信する。室内用Ｒ／Ｗ２２は、例えば携帯機８から携帯機８に固有のＩＤコードを含む応答信号等を受信する。

室外用Ｒ／Ｗ２３は、例えば運転席側のドアに配設されており、運転者が携帯する携帯機８との間でデータの送受信を行う装置である。室外用Ｒ／Ｗ２３は、例えばＮＦＣなどの近距離無線通信により携帯機８との間で通信を行う。室外用Ｒ／Ｗ２３は、例えば半径十数ｃｍ以内の範囲において通信可能である。室外用Ｒ／Ｗ２３は、ＥＣＵ２１から受信したリクエスト信号を携帯機８に送信する。室外用Ｒ／Ｗ２３は、例えば携帯機８から携帯機８に固有のＩＤコードを含む応答信号等を受信する。

スマートシステム３は、車両に搭載されており、無線通信によりエンジン始動制御装置２と通信を行い、携帯機８の照合を行うものである。図１に示すようにスマートシステム３は、照合ＥＣＵ３１と、チューナ３２と、ＬＦ発信機３３とを含んで構成されている。このスマートシステム３は、従来より車両に搭載されているものであってもよい。本実施形態において、携帯機８に固有のＩＤコードは、車両キーとして使用される。したがって、携帯機８のＩＤコードの照合が成功した場合、当該携帯機８を保有する運転者は、ドアの解錠や施錠、エンジンの始動等を行うことが可能となる。

照合ＥＣＵ３１は、携帯機８に固有のＩＤコードを照合する照合手段として機能するものである。照合ＥＣＵ３１は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び入出力インターフェイス等を含むコンピュータを主体として構成されている。照合ＥＣＵ３１は、チューナ３２、ＬＦ発信機３３に接続されている。照合ＥＣＵ３１は、ＩＤコードを送信させるためのリクエストコードがＲＯＭに格納されており、定期的にＬＦ発信機３３にリクエスト信号として出力する。照合ＥＣＵ３１は、チューナ３２からＩＤ信号を受信すると、ＲＡＭ等の記憶媒体に格納された登録済み携帯機８のＩＤコードを参照して、受信したＩＤ信号が示すＩＤコードが正規のＩＤコードであるか否かの認証を行う。正規のＩＤコードであると認証すると、照合結果を示す照合結果信号をＬＦ発信機３３に出力する。

また、照合ＥＣＵ３１は、車載ネットワークＮＷを介して、車両の各部との間で通信を行う。なお、車載ネットワークＮＷは、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）等の通信プロトコルに準拠したものが用いられる。

チューナ３２及びＬＦ発信機３３は、エンジン始動制御装置２との間で無線通信によりデータの送受信を行うものである。チューナ３２は、例えばＥＣＵ２１のスマートシステム通信部２１３から送信された応答信号を受信し、応答信号を復号してこれに含まれる携帯機８に固有のＩＤコードを示すＩＤ信号を照合ＥＣＵ３１に出力する。ＬＦ発信機３３は、例えば照合ＥＣＵ３１からリクエスト信号や照合結果信号を受信し、各信号を変調及び増幅してＥＣＵ２１のスマートシステム通信部２１３に送信する。

バッテリー４は、車両に搭載されており、エンジン始動制御装置２に電源を供給する装置である。バッテリー４は、車両内の他の装置にも電源を供給するものである。また、バッテリー４は、エンジン始動制御装置２専用のものを使用してもよい。

ブレーキペダルセンサ５は、例えばブレーキペダルに設けられており、運転者によりブレーキペダルが踏み込まれたか否かを検出している。ブレーキペダルセンサ５は、ブレーキ信号をＥＣＵ２１に出力する。ブレーキペダルセンサ５は、例えばブレーキペダルが踏み込まれている場合に、ブレーキ信号をオン（例えばハイレベル出力）とし、ブレーキペダルが踏み込まれていない場合に、ブレーキ信号をオフ（例えばローレベル出力）とする。

エンジンスイッチ６は、例えば、押しボタン式センサで構成され、運転席前方のインストルメントパネル部に設けられる。エンジンスイッチ６は、運転者によって押される度にエンジンオン信号とエンジンオフ信号を交互にＥＣＵ２１に出力する。エンジンスイッチ６は、エンジンオン信号とエンジンオフ信号に代えて、エンジン信号をオン（ハイレベル出力）、オフ（ローレベル出力）するようにしてもよい。

エンジンＥＣＵ７は、図示しないエンジンの制御を行う装置である。エンジンＥＣＵ７は、車両に搭載されており、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び入出力インターフェイス等を含むコンピュータを主体として構成されている。エンジンＥＣＵ７は、例えばＥＣＵ２１からのエンジン始動制御信号に基づいて、エンジンの始動を制御する。

携帯機８は、エンジン始動制御装置２と無線通信する装置であって、例えば携帯電話等の運転者が携帯可能な情報端末である。図１に示すように携帯機８は、通信部８１と、操作部８２と、制御部８３と、記憶部８４とを含んで構成されている。携帯機８は、ＩＣカードであってもよい。

通信部８１は、エンジン始動制御装置２の室内用Ｒ／Ｗ２２、室外用Ｒ／Ｗ２３と通信を行う通信手段として機能するものである。通信部８１は、例えばＮＦＣ等の近距離無線通信により室内用Ｒ／Ｗ２２、室外用Ｒ／Ｗ２３との間で通信を行う。通信部８１は、後述する制御部８３の指示に従って、携帯機８に固有のＩＤコードを含む応答信号、所定の制御信号等を室内用Ｒ／Ｗ２２、室外用Ｒ／Ｗ２３に送信する。また、通信部８１は、例えば室内用Ｒ／Ｗ２２、室外用Ｒ／Ｗ２３からリクエスト信号を受信する。

操作部８２は、例えば、タッチパネルで構成されている。タッチパネル上の所定のアイコンを運転者が押下するなどして、所定の操作を行う。操作部８２は、複数のボタンで構成されていてもよい。

制御部８３は、携帯機８を制御するものであって、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び入出力インターフェイス等を含むコンピュータを主体として構成されている。制御部８３は、通信部８１を介してリクエスト信号を受信すると、後述する記憶部８４からＩＤコードを含む携帯機８に固有の情報を読み出し、応答信号として通信部８１を介して室内用Ｒ／Ｗ２２、室外用Ｒ／Ｗ２３に送信する。また、制御部８３は、運転者により操作部８２を使用して所定の操作が行われると、対応する制御信号を通信部８１を介して室内用Ｒ／Ｗ２２、室外用Ｒ／Ｗ２３に送信する。例えば、ドアの施錠や解錠を示すアイコンが押下されると、制御部はドア施錠信号、ドア解錠信号を通信部８１を介して室外用Ｒ／Ｗ２３に送信する。

記憶部８４は、携帯機８に固有のＩＤコードを格納する記憶手段である。記憶部８４は、ＩＤコードの他、携帯機８の属性情報等を格納している。

引き続いて、本実施形態のＥＣＵ２１の各機能について以下に説明を行う。

ブレーキ信号検出部２１１は、ブレーキ信号を検出するブレーキ信号検出手段として機能するものである。ブレーキ信号検出部２１１は、ブレーキペダルセンサ５から出力されたブレーキ信号を受信して、ブレーキ信号がオン状態であるかオフ状態であるかを判定する。ブレーキ信号検出部２１１は、例えば、ブレーキ信号がハイレベルである場合にオン状態であると判定し、ブレーキ信号がローレベルである場合にオフ状態であると判定する。

Ｒ／Ｗ送受信部２１２は、室内用Ｒ／Ｗ２２及び室外用Ｒ／Ｗ２３との間でデータの送受信を行うものである。Ｒ／Ｗ送受信部２１２は、携帯機８にＩＤコードを送信させるためのリクエスト信号を室内用Ｒ／Ｗ２２、室外用Ｒ／Ｗ２３に定期的に送信する。このリクエスト信号は、スマートシステム３からスマートシステム通信部２１３が受信したものを用いてもよいし、ＥＣＵ２１内で新たに生成してもよい。また、Ｒ／Ｗ送受信部２１２は、例えば、携帯機８に固有のＩＤコードを含む応答信号等を室内用Ｒ／Ｗ２２、室外用Ｒ／Ｗ２３から受信する。

スマートシステム通信部２１３は、スマートシステム３との間で無線通信によりデータの送受信を行うスマートシステム通信手段として機能するものである。スマートシステム通信部２１３は、例えばＲ／Ｗ送受信部２１２が受信した応答信号を変調してスマートシステム３に送信する。スマートシステム通信部２１３は、例えばスマートシステム３のＬＦ発信機３３からリクエスト信号を受信し、リクエスト信号を復調してＲ／Ｗ送受信部２１２に送信する。また、スマートシステム通信部２１３は、例えばスマートシステム３のＬＦ発信機３３から照合結果信号を受信し、照合結果信号を復調して照合結果判定部２１４に送信する。

照合結果判定部２１４は、スマートシステム３の照合ＥＣＵ３１によって行われた照合の結果を判定する照合結果判定手段として機能するものである。スマートシステム３からスマートシステム通信部２１３を介して照合結果信号を受信し、照合結果信号が示す照合結果に基づいて照合が成功したか失敗したかを判定する。

エンジン信号検出部２１５は、エンジンスイッチ６が操作されることにより送信されるエンジンオン信号とエンジンオフ信号とを検出するエンジン信号検出手段として機能するものである。エンジン信号検出部２１５は、エンジンオン信号、エンジンオフ信号を検出することで、エンジンスイッチ６がオン状態、オフ状態のいずれであるかを検出する。そして、エンジン信号検出部２１５は、エンジンスイッチ６がオン状態であるかオフ状態であるかをエンジン始動制御部２１６に通知する。

エンジン始動制御部２１６は、エンジンＥＣＵ７に対してエンジンを始動させる制御を行うエンジン始動制御手段として機能するものである。エンジン始動制御部２１６は、ブレーキ信号検出部２１１がブレーキ信号のオン状態を検出しており、且つ、照合結果判定部２１４が照合結果を成功と判定した場合に、エンジンＥＣＵ７に対してエンジン始動制御信号を出力する。また、エンジン始動制御部２１６は、ブレーキ信号検出部２１１がブレーキ信号のオフ状態を検出しており、且つ、照合結果判定部２１４が照合結果を成功と判定した場合に、エンジンを始動可能状態とする。例えば、エンジンのステータスを示すステータスレジスタをＥＣＵ２１に設けておき、エンジン始動制御部２１６は、ステータスレジスタの始動可能状態を示すフラグをオンにする等してエンジンを始動可能状態とする。

エンジン始動制御部２１６は、エンジン始動可能状態において、ブレーキ信号検出部２１１がブレーキ信号のオン状態を検出しており、且つ、エンジン信号検出部２１５がエンジンスイッチ６のオン状態を検出した場合に、エンジンＥＣＵ７にエンジン始動制御信号を出力する。さらに、エンジン始動制御部２１６は、エンジン始動可能状態において、ブレーキ信号検出部２１１がブレーキ信号のオフ状態を検出しており、且つ、エンジン信号検出部２１５がエンジンスイッチ６のオン状態を検出した場合に、各種モードの処理を行う。各種モードとは、例えばＯＦＦモード、ＡＣＣモード、ＯＮモードであって、これらのモードは、エンジンスイッチ６を押下する度に循環的に切り替えられるようにしてもよい。この場合、エンジンスイッチ６は、ＯＮモードのときにエンジンオン信号を出力する。なお、ＯＦＦモードは、非常点滅灯が使用可能に制御されるモードである。ＡＣＣモードは、アクセサリーソケットなどの電装品が使用可能に制御されるモードである。ＯＮモードは、全ての電装品が使用可能に制御されるモードである。

続いて、図２のフローチャートを用いて、本実施形態に係るエンジン始動制御システム１におけるエンジン始動処理の手順について説明する。

まず、ブレーキ信号検出部２１１は、ブレーキ信号がオン状態であるかオフ状態であるかを判定する（Ｓ１）。ブレーキ信号がオン状態であると判定された場合、携帯機８のＩＤコードの室内照合が開始されたか否かを判定する（Ｓ２）。例えば、室内用Ｒ／Ｗ２２によって携帯機８から受信した応答信号を、Ｒ／Ｗ送受信部２１２が受信することにより、室内照合が開始されたことを認識する。Ｓ２の判定において、室内照合が開始されていないと判定された場合、Ｓ１の処理に戻る。

一方で、Ｓ２の判定において、室内照合が開始されたと判定された場合、スマートシステム通信部２１３は、Ｒ／Ｗ送受信部２１２によって受信された応答信号をスマートシステム３に送信する。スマートシステム３では、チューナ３２を介して応答信号を受信すると、照合ＥＣＵ３１が応答信号に含まれるＩＤコードの照合を行い、ＬＦ発信機３３を介して照合結果を示す照合結果信号をエンジン始動制御装置２に送信する。そして、スマートシステム通信部２１３は照合結果を示す照合結果信号を受信する。

続いて、照合結果判定部２１４は、スマートシステム通信部２１３が受信した照合結果信号に基づいて、照合結果を判定する（Ｓ３）。照合結果がＮＧであったと判定された場合、Ｓ１の処理に戻る。一方で、Ｓ３の判定において、照合結果がＯＫであったと判定された場合、エンジン始動制御部２１６は、エンジンＥＣＵ７にエンジン始動制御信号を出力して、エンジンを始動させる（Ｓ１１）。そして、エンジン始動制御システム１におけるエンジン始動処理を終了する。

一方で、Ｓ１の判定においてブレーキ信号がオフ状態であると判定された場合、Ｓ２と同様にして、携帯機８のＩＤコードの室内照合が開始されたか否かを判定する（Ｓ４）。この判定において、室内照合が開始されていないと判定された場合、Ｓ１の処理に戻る。一方で、Ｓ４の判定において、室内照合が開始されたと判定された場合、スマートシステム通信部２１３は、Ｒ／Ｗ送受信部２１２によって受信された応答信号をスマートシステム３に送信する。そして、スマートシステム通信部２１３はスマートシステム３から照合結果を示す照合結果情報を受信する。

続いて、Ｓ３と同様にして、照合結果判定部２１４は、スマートシステム通信部２１３が受信した照合結果信号に基づいて、照合結果を判定する（Ｓ５）。照合結果がＮＧであったと判定された場合、Ｓ１の処理に戻る。一方で、Ｓ５の判定において、照合結果がＯＫであったと判定された場合、エンジン始動制御部２１６は、エンジン始動可能状態とする（Ｓ６）。例えば、エンジンのステータスを示すステータスレジスタをＥＣＵ２１に設けておき、エンジン始動制御部２１６は、ステータスレジスタの始動可能状態を示すフラグをオンにする等してエンジン始動可能状態とする。

次に、ブレーキ信号検出部２１１は、ブレーキ信号がオン状態であるかオフ状態であるかを判定する（Ｓ７）。ブレーキ信号がオフ状態であると判定された場合、エンジン信号検出部２１５は、エンジンスイッチがオンにされたか否かを判定する（Ｓ９）。エンジンスイッチがオンにされていないと判定された場合、Ｓ７の処理に戻る。Ｓ９の判定において、エンジンスイッチがオンにされたと判定された場合、ＥＣＵ２１は各種モードに応じた処理を行って、Ｓ７の処理に戻る。

Ｓ７の判定において、ブレーキ信号がオン状態であると判定された場合、エンジン信号検出部２１５は、エンジンスイッチがオンにされたか否かを判定する（Ｓ８）。エンジンスイッチがオンにされていないと判定された場合、Ｓ７の処理に戻る。Ｓ８の判定において、エンジンスイッチがオンにされたと判定された場合、エンジン始動制御部２１６は、エンジンＥＣＵ７にエンジン始動制御信号を出力して、エンジンを始動させる（Ｓ１１）。そして、エンジン始動制御システム１におけるエンジン始動処理を終了する。

図２のフローチャートにおいて、Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ１１の処理手順によりエンジンを始動させる制御を、ジャンプスタートという。すなわち、ジャンプスタートは、運転者がエンジンスイッチを操作することなくエンジンを自動始動させるものである。一方、図２のフローチャートにおいて、Ｓ１→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ８→Ｓ１１の処理手順によりエンジンを始動させる制御は、通常のエンジン始動制御である。

このように、本実施形態のエンジン始動制御システム１によれば、ブレーキ信号検出部２１１がブレーキ信号のオン状態を検出している状態で、照合結果判定部２１４が照合結果を成功と判定した場合に、エンジン始動制御部２１６がエンジンＥＣＵ７にエンジン始動制御信号を出力すること（ジャンプスタート）により、運転者がエンジンスイッチを操作するといった煩わしい作業を行うことなくエンジンの自動始動を行うことができる。

また、本実施形態のエンジン始動制御システム１によれば、ブレーキ信号検出部２１１がブレーキ信号のオフ状態を検出している状態で、照合結果判定部２１４が照合結果を成功と判定した場合に、エンジン始動制御部２１６がエンジンを始動可能状態とする。そして、エンジン始動可能状態において、ブレーキ信号検出部２１１がブレーキ信号のオン状態を検出している状態で、エンジン信号検出部２１５がエンジンスイッチのオン状態を検出した場合に、エンジン始動制御部２１６がエンジンＥＣＵ７にエンジン始動制御信号を出力することにより、運転者がエンジンの手動始動を行うことができる。このように、運転者は、ブレーキペダルを踏み込んだ状態で室内照合を行うか、ブレーキペダルを踏み込まずに室内照合を行うかにより、エンジンの自動始動（ジャンプスタート）と手動始動とを切り替えることが可能である。

また、本実施形態のエンジン始動制御システム１によれば、ジャンプスタートと通常のエンジン始動方法とを切り替え可能とすることで、運転者の好みに応じてエンジンの始動方法を選択することが可能である。

上述した実施形態は本発明に係るエンジン始動制御システムの最良な実施形態を説明したものであり、本発明に係るエンジン始動制御システムは本実施形態に記載したものに限定されるものではない。本発明に係るエンジン始動制御システムは、各請求項に記載した要旨を変更しないように実施形態に係るエンジン始動制御システムを変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。例えば、携帯機８と室内用Ｒ／Ｗ２２との間、及び、携帯機８と室外用Ｒ／Ｗ２３との間の通信は、近距離無線通信に代えて人体を介した人体通信により行ってもよい。

また、上述した実施形態では、ブレーキ信号検出部２１１によりブレーキ信号がオン状態かオフ状態かを判断することで、ブレーキ操作が行われているか否かの判定を行っている。ところで、サイドブレーキをオン状態としている場合やギアをパーキングに設定している場合であっても、車両は走行を開始しない。このため、エンジン始動制御システムは、ブレーキ信号検出部２１１に代えて、ブレーキ操作だけでなくサイドブレーキ操作やギアをパーキングに設定する操作等の停止操作を検出する停止操作検出部（停止操作検出手段）を備え、エンジン始動制御部２１６は、停止操作検出部が停止操作を検出している状態で、室内照合が成功した場合に、エンジンを自動始動させ、停止操作検出部が停止操作を検出していない状態で、室内照合が成功した場合に、エンジンを手動始動可能な状態とするようにしてもよい。

また、ＥＣＵ２１は、ブレーキ信号検出部２１１がブレーキ信号のオフ状態を検出し、且つ、室内用Ｒ／Ｗ２２から応答信号を受信した場合、単にスマートシステム３に応答信号を転送する処理のみを行うようにしてもよい。一方で、ブレーキ信号検出部２１１がブレーキ信号のオン状態を検出し、且つ、室内用Ｒ／Ｗ２２から応答信号を受信した場合、ＥＣＵ２１は、スマートシステム３に応答信号を転送するとともに、擬似的にエンジンオン信号を生成し、照合ＥＣＵ３１に送信するようにしてもよい。

擬似的にエンジンオン信号を生成して照合ＥＣＵ３１に送信することで、照合ＥＣＵ３１はエンジンスイッチがオン状態であると認識する。このため、照合ＥＣＵ３１は、受信した応答信号に含まれるＩＤコードの照合が成功した場合、運転者が実際にエンジンスイッチを操作することなくエンジンを始動させる。すなわち、従来のスマートシステム３の機能を使用して、エンジンの自動始動及び手動始動を行うことが可能となる。また、エンジン始動制御装置２は、エンジンスイッチ６やエンジンＥＣＵ７との接続が不要となり、構成を簡素化することができる。ＥＣＵ２１は、擬似的にエンジンオン信号を生成するエンジンオン信号生成部をさらに備える必要があるが、照合結果判定部２１４、エンジン信号検出部２１５、エンジン始動制御部２１６が不要となる。

１…エンジン始動制御システム、２…エンジン始動制御装置、３…スマートシステム、４…バッテリー、５…ブレーキペダルセンサ、６…エンジンスイッチ、７…エンジンＥＣＵ、８…携帯機、２１…ＥＣＵ、２２…室内用Ｒ／Ｗ、２３…室外用Ｒ／Ｗ、３１…照合ＥＣＵ、３２…チューナ、３３…ＬＦ発信機、８１…通信部、８２…操作部、８３…制御部、８４…記憶部、２１１…ブレーキ信号検出部、２１２…Ｒ／Ｗ送受信部、２１３…スマートシステム通信部、２１４…照合結果判定部、２１５…エンジン信号検出部、２１６…エンジン始動制御部、ＮＷ…車載ネットワーク

Claims (1)

1. 停止操作を検出する停止操作検出手段と、
   車両キーを照合する照合手段と、
   前記停止操作検出手段により停止操作が検出されている状態において前記照合手段による照合が成功した場合にエンジンを自動始動させ、前記停止操作検出手段により停止操作が検出されていない状態において前記照合手段による照合が成功した場合にエンジンを手動始動可能な状態とすることで、エンジンの自動始動と手動始動とを切り替えるエンジン始動制御手段と、
   を備えるエンジン始動制御システム。

Images