JP5696432B2 - 空気入りランフラットタイヤ - Google Patents
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Description
N1=T1×D11/2 ・・・(1)
(式中、T1は複合コードの上撚り数[回/10cm]、D1は複合コードの総繊度[dtex]である。)
Na=Ta×Da1/2 ・・・(2)
Nn=Tn×Dn1/2 ・・・(3)
(式中、Taはアラミド繊維の下撚り糸の下撚り数[回/10cm]、Tnはナイロン繊維の下撚り糸の下撚り数[回/10cm]、Daはアラミド繊維の下撚り糸の繊度[dtex]、Dnはナイロン繊維の下撚り糸の繊度[dtex]である。)
N1=T1×D11/2 ・・・(1)
(式中、T1は複合コードの上撚り数[回/10cm]、D1は複合コードの総繊度[dtex]である。)
Na=Ta×Da1/2 ・・・(2)
Nn=Tn×Dn1/2 ・・・(3)
(式中、Taはアラミド繊維の下撚り糸の下撚り数[回/10cm]、Tnはナイロン繊維の下撚り糸の下撚り数[回/10cm]、Daはアラミド繊維の下撚り糸の繊度[dtex]、Dnはナイロン繊維の下撚り糸の繊度[dtex]である。)
試験タイヤをリムサイズ17×9JJのホイールに組み付けて、空気圧を230kPaとし、2500ccクラスの国産乗用車に装着し、ドライバーがフィーリング試験を行った。評価結果は比較例1を100とする指数で示した。指数値が大きいほど乗心地性が良好であることを意味する。
試験タイヤを38±3℃の雰囲気温度中でリムサイズ17×9JJのホイールに組み付けて、所定の空気圧にてリム組みした後、バルブコアを取り除き空気圧を完全に抜いた。その後、最大荷重の65%を負荷し、時速81kmで直径1707mmの回転ドラム上で走行させ、タイヤが故障するまでの走行距離を測定した。測定結果は比較例1を100とする指数で示した。指数値が大きいほど耐久性が良好であることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ベルト層
7 ベルトカバー層
8 補強ゴム層
9 サイド補強層
Claims (3)
- 左右一対のビード部にカーカス層を装架すると共に、サイドウォール部における前記カーカス層のタイヤ幅方向内側に断面が三日月状の補強ゴム層を配置した空気入りランフラットタイヤにおいて、
前記サイドウォール部における前記カーカス層のタイヤ幅方向外側にアラミド繊維の下撚り糸とナイロン繊維の下撚り糸とを撚り合わせて構成された複合コードからなるサイド補強層を配置し、下記(1)式で表わされる前記複合コードの上撚り係数N1が1300≦N1≦2500の範囲にあると共に、前記複合コードの上撚り数T1と前記アラミド繊維の下撚り糸の下撚り数TaとがT1≧Taの関係であり、かつ前記複合コードの上撚り数T1と前記ナイロン繊維の下撚り糸の下撚り数TnとがT1≧Tnの関係であり、かつ前記複合コードの上撚り数T1が15回/10cm以上かつ35回/10cm以下であることを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。
N1=T1×D11/2 ・・・(1)
(式中、T1は複合コードの上撚り数[回/10cm]、D1は複合コードの総繊度[dtex]である。) - 下記(2)式で表わされる前記アラミド繊維の下撚り糸の下撚り係数Naと下記(3)式で表わされる前記ナイロン繊維の下撚り糸の下撚り係数NnとがNa≧Nnの関係であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りランフラットタイヤ。
Na=Ta×Da1/2 ・・・(2)
Nn=Tn×Dn1/2 ・・・(3)
(式中、Taはアラミド繊維の下撚り糸の下撚り数[回/10cm]、Tnはナイロン繊維の下撚り糸の下撚り数[回/10cm]、Daはアラミド繊維の下撚り糸の繊度[dtex]、Dnはナイロン繊維の下撚り糸の繊度[dtex]である。) - 前記複合コードが3本撚り構造であることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りランフラットタイヤ。
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JP2010244136A JP5696432B2 (ja) | 2010-10-29 | 2010-10-29 | 空気入りランフラットタイヤ |
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