JP5646934B2 - サンシェード装置 - Google Patents

Description

車両のリアウインドウ等に用いられるサンシェード装置に関する。

特許文献１に、直線状の引ロッド組立部と湾曲した窓端との間を閉じるようにした自動車用後窓ローラブライドが開示されている。特許文献１では、ガイドレールが、後棚の平面に垂直な鉛直部分から始まって後窓の側輪郭に沿い、次第に水平の成分を持つように伸びている。また、スライドは細長い構成を有しており、その縦軸をガイドレールの縦軸と一致させつつガイドレールを移動するようになっている。そして、スライド及びスライドに固定された引ロッド組立部が、ガイドレールに沿った運動中に回転し、窓上端に接近すると、引ロッド組立部に設けられた成形板が直立して直線の引ロッド組立部と窓上端との間の隙間を閉じるようになっている。

特開２００７−１２６１４３号公報

しかしながら、特許文献１では、成形板の姿勢は、レールの曲り形状に応じて制御される。このため、レールの形状によっては、成形板がうまく隙間を閉じられない場合、或は、姿勢変更の途中で成形板が他の部材に干渉してしまう、等の問題が生じ得る。

そこで、この発明は、レールの曲り形状に依存することなく、シェードの引出収納動作に伴って、シェードの端部に取付けられたステイを姿勢変更できるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、ウインドウを遮蔽可能なサンシェード装置であって、基端部から先端部に向う少なくとも一部で徐々に間隔が小さくなるように配設された一対のレールと、軸周りに回転可能に支持された巻取シャフトを有し、前記一対のレールの基端部間に配設された巻取装置と、対向する短辺側端部と長辺側端部とを有し、前記長辺側端部が前記巻取シャフトに取付けられ、前記巻取装置に対して引出収納可能なシェードと、前記シェードの短辺側端部に取付けられたステイと、それぞれ前記ステイの両端にその長手方向に沿って移動可能に挿入された一対のシャフトと、それぞれ前記一対のレールに沿って移動可能に設けられると共に、それぞれ前記一対のシャフトに連結された一対のランナーと、前記ステイの少なくとも一方の端部側に設けられ、前記一対のランナーが前記一対のレールに沿って移動するのに伴って前記シャフトが前記ステイの長さ方向に沿って移動する力を受けて前記ステイを姿勢変更させる回転機構とを備える。
また、前記回転機構は、前記シャフトの外周部に設けられた突出部と、前記ステイの内周部に設けられたガイド凹部とを有し、前記一対のレールの間隔の変動により前記シャフトが前記ステイ内をその長手方向に沿って移動すると、前記突出部が前記ガイド凹部に摺接して前記ステイを姿勢変更させるものであり、ステイ内に挿入固定され、その長手方向に沿ってシャフトを移動可能に挿入させるガイド部材をさらに備え、そのガイド部材は、その長手方向に沿って縦割状にした２つの分割ガイド部材の組み合わせによって構成され、前記各分割ガイド部材の両端部にガイド孔を２分割した分割ガイド孔を形成すると共に、その各分割ガイド孔の側縁部に前記ガイド凹部を２分割した分割ガイド凹部を形成したものである。

第２の態様は、第１の態様に係るサンシェード装置であって、前記一対のレールは、台形状ウインドウの両側部に沿って配設可能なように、基端部から先端部に向けて徐々に間隔寸法が小さくなるように構成されている。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るサンシェード装置であって、前記ステイに、前記シェードの引出状態で、前記一対のレールの先端側にあるウインドウ周辺部材と前記ステイとの隙間を塞ぐカバー体が設けられ、前記回転機構は、前記シェードの引出状態で、前記カバー体が前記ウインドウ周辺部材と前記ステイとの隙間を塞ぐように、前記ステイを姿勢変更させるように構成されている。

第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るサンシェード装置であって、前記シェードは、ウインドウ周辺の取付パネル部材に形成されたスリットを通じて引出収納可能に構成され、前記回転機構は、前記シェードの収納状態で、前記ステイ及び前記カバー体の少なくとも一方が前記取付パネル部材の表面に対して面一状に配設されるように、前記ステイを姿勢変更させるように構成されている。

第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るサンシェード装置であって、前記ガイド凹部は、螺旋溝状部分を含む。

第６の態様は、第１〜第５のいずれか１つの態様に係るサンシェード装置であって、前記シェードは、前記ウインドウ周辺の取付パネル部材に形成されたスリットを通じて引出収納可能に構成され、前記シェードの収納状態において、前記ステイ及び前記カバー体の少なくとも一方の両端部外方で、前記スリットの両端部を開閉可能に塞ぐサイドカバーが設けられている。

第１の態様によると、前記一対のランナーが前記一対のレールに沿って移動するのに伴って前記一対のランナーの間隔が変動する力を受けて前記ステイを姿勢変更させることができる。このため、レールの曲り形状等に依存させることなく、シェードの引出収納動作に伴って、シェードの端部に取付けられたステイを姿勢変更できる。

第２の態様によると、一対のレールを、台形状ウインドウの両側部に沿って配設できるため、一対のレールを目立ちにくくすることができる。

第３の態様によると、シェードの引出状態で、カバー体がステイとウインドウ周辺部材との隙間を塞ぎ、外部からの光の進入をより確実に抑制することができる。

第４の態様によると、前記シェードの収納状態で、前記ステイ及び前記カバー体の少なくとも一方が前記取付パネル部材の表面に対して面一状に配設されるため、意匠的に優れる。

第１の態様によると、シャフトの移動及びガイド凹部の形状によって、ステイを回転させることができるため、シェードの端部に取付けられたステイを、より自由な態様で姿勢変更できる。

第５の態様によると、突出部を螺旋溝状部分で案内することによって、シェードの引出時及び収納時の双方において、ステイを姿勢変更させることができる。

第６の態様によると、シェードが引出されるスリットをより完全に閉塞することができる。

シェードを引出した状態におけるサンシェード装置を示す斜視図である。 シェードを収納した状態におけるサンシェード装置を示す斜視図である。 シェードの引出しに応じてステイが姿勢変更する様子を示す説明図である。 回転機構を示す概略斜視図である。 回転機構を示す概略分解斜視図である。 図５の概略拡大図である。 回転機構の概略分解断面図である。 シャフトの挿入移動中における突出部とガイド凹部との関係を示す説明図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線断面における概略図である。 シャフトの挿入移動中における突出部とガイド凹部との関係を示す説明図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線断面における概略図である。 シャフトの挿入移動中における突出部とガイド凹部との関係を示す説明図である。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面における概略図である。 サイドカバー部分を示す斜視図である。 サイドカバー部分を示す斜視図である。 サイドカバー部分を示す斜視図である。 シェードが巻取収納されるのに伴ってサイドカバーが閉じられる動作を示す説明図である。 シェードが巻取収納されるのに伴ってサイドカバーが閉じられる動作を示す説明図である。 シェードが巻取収納されるのに伴ってサイドカバーが閉じられる動作を示す説明図である。 シェードが巻取収納されるのに伴ってサイドカバーが閉じられる動作を示す説明図である。

以下、実施形態に係るサンシェード装置について説明する。

＜サンシェード装置の全体構成＞
図１はシェード４０を引出した状態におけるサンシェード装置２０を示す斜視図であり、図２はシェード４０を収納した状態におけるサンシェード装置２０を示す斜視図であり、図３はシェード４０の引出しに応じてステイ５０が姿勢変更する様子を示す説明図である。

本サンシェード装置２０の適用対象としては、車両のリアウインドウ１０が想定される。すなわち、車両の後方には、台形状（より具体的には等脚台形状）のリアウインドウ１０が設けられている。リアウインドウ１０の下方には取付パネル部材１２（パッケージトレイとも呼ばれる）が設けられ、リアウインドウ１０の両側方には枠部材１４（ピラーとも呼ばれる）が設けられ、リアウインドウ１０の上方には天井部１６が設けられている。本サンシェード装置２０は、上記取付パネル部材１２の内部に取付けられる。そして、取付パネル部材１２に形成されたスリット１２Ｓを通じてシェード４０が引出されてリアウインドウ１０を遮蔽できるようになっている。

もっと、本サンシェード装置２０の適用対象は、車両のリアウインドウ１０に限られず、車両のルーフウインドウ、サイドウインドウ等、各種ウインドウであってもよい。また、リアウインドウ１０は、台形状である必要はなく、方形状等、他の形状であってもよい。

サンシェード装置２０は、一対のレール２２と、巻取装置３０と、シェード４０と、ステイ５０と、一対のシャフト６１と、一対のランナー７０と、回転機構６０とを備える。

一対のレール２２は、金属等により形成された長尺部材に形成され、内部にランナー７０をガイド可能なガイド溝２２ｇが形成されている。ガイド溝２２ｇは一対のレール２２の間を向くように開口している。一対のレール２２は、直線状に延在していてもよいし、ランナー７０を移動可能に支持できる範囲で湾曲していてもよい。ここでは、一対のレール２２は、リアウインドウ１０側に向けて僅かに膨らむように湾曲する長尺形状に形成されている。

また、一対のレール２２は、基端部から先端部に向けて徐々に間隔寸法が小さくなるように配設されている。ここでは、一対のレールの基端部が巻取装置３０の両端部に固定されることで、基端部から先端部に向けて徐々に間隔寸法が小さくなるように配設されている。そして、一対のレール２２を、台形状のリアウインドウの両側部に沿って配設できるようになっている。

巻取装置３０は、軸周りに回転可能に支持された巻取シャフト３２を有している。ここでは、巻取シャフト３２は、その両端側でブラケット３８に回転可能に支持されており、上記一対のレール２２の基端部間に配設されるようになっている。なお、ブラケット３８は、巻取シャフト３２に沿って配設された長尺状のフレーム部材３９の両端部に支持されている。また、巻取シャフト３２は、コイルバネ等の巻取付勢機構によってその回転方向一方側に付勢されている。そして、シェード４０の長辺側端部４０ｂ（後述する）が巻取シャフト３２に取付固定されることで、シェード４０が巻取装置３０に巻取って収納されるようになっている。また、この状態で、シェード４０の短辺側端部４０ａ（後述する）或はステイ５０を引張ることで、前記巻取付勢機構の付勢力に抗して巻取シャフト３２が引出方向に回転し、シェード４０が外部に引出されるようになっている。

もっとも、一対のレール２２は、巻取装置３０に固定されている必要はなく、枠部材１４に固定されていてもよいし、他の部材に固定されていてもよい。また、リアウインドウ１０が台形状でない場合でも、基端部から先端部に向けて徐々に間隔寸法が小さくなるように配設されていればよい。さらに、一対のレール２２の長手方向全体において、基端部から先端部に向けて徐々に間隔寸法が小さくなる必要はない。例えば、一対のレール２２が部分的に湾曲する等して、一対のレール２２がそれらの基端部から先端部に向う一部（例えば、長手方向中間部分、先端部近傍部分灯）で徐々に間隔が小さくなるように設けられていてもよい。

シェード４０は、対象となるリアウインドウ１０を遮蔽可能な形状に形成されている。シェード４０は、メッシュ状等の布材、樹脂シート等を、リアウインドウ１０の形状に応じて裁断、縫製等することにより形成されている。ここでは、シェード４０は、リアウインドウ１０の形状に合わせた等脚台形状に形成されている。このシェード４０のうち上底側の端部が短辺側端部４０ａであり、下底側の端部が長辺側端部４０ｂであり、これら短辺側端部４０ａと長辺側端部４０ｂとは対向する位置関係にある。このシェード４０の長辺側端部４０ｂは、巻取シャフト３２に固定され、短辺側端部４０ａは巻取シャフト３２からスリット１２Ｓを通じて外部に引出される。シェード４０がほぼ全体的に引出された状態では、当該シェード４０はリアウインドウ１０のほぼ全体を覆えるようになる。

ステイ５０は、シェード４０の短辺側端部４０ａに取付けられた長尺部材である。ここでは、ステイ５０は、樹脂材、アルミニウム等の金属材により形成された筒状の部材であり、短辺側端部４０ａと略同じ長さ寸法に設定されている。そして、短辺側端部４０ａのほぼ全体がステイ５０に沿って取付固定されている。

なお、ここでは、ステイ５０にカバー体８０が設けられている。ここでは、カバー体８０は樹脂等により板状に形成され、ステイ５０の一側面にねじ止、凹凸嵌め込み構造等により固定されている。より具体的には、カバー体８０は、ステイ５０が最も上方に移動した状態で、ステイ５０と天井部１６との細長い隙間を塞ぐ形状、ここでは、両端部から中央に向けて順次幅広になる細長板状に形成されている。ここでは、カバー体８０は、ステイ５０と天井部１６との細長い隙間よりも充分に幅広な板状に形成されている。そして、シェード４０の引出状態で、カバー体８０がステイ５０及び天井部１６の双方と重なった状態で、前記隙間を塞ぐようになっている。

なお、カバー体８０は、ステイ５０と別体に構成され、当該ステイ５０に取付けられた構成であってもよいし、ステイ５０と共に樹脂金型成型等によって一体形成された構成であってもよい。後者の場合、ステイ５０の一側部からつば状にする部分をカバー体としてもよい。

一対のランナー７０は、それぞれ一対のレール２２に沿って移動可能に構成されている（図５においてシャフト６１端部のランナー７０参照）。ランナー７０がレール２２のガイド溝２２ｇ内を移動する際に、その一部の延出部分７２がガイド溝２２ｇの内向き開口を通じて外部に延出している。

一対のシャフト６１は、それぞれステイ５０の両端にその長手方向に沿って移動可能に挿入された棒状の部材である。シャフト６１の基端部が上記ランナー７０の延出部分７２に連結されている。ここでは、シャフト６１の基端部が軸部７４を介して回転可能にランナー７０の延出部分７２に連結されている。つまり、ランナー７０は、シャフト６１を介してステイ５０に連結されている。

そして、一対のランナー７０がそれぞれ一対のレールに沿って移動することで、シャフト６１及びステイ５０も移動する。また、一対のランナー７０がそれぞれ一対のレールに沿って移動することで、一対のレール２２の間隔寸法に応じて一対のランナー７０の間隔寸法が変動するようになっている。

回転機構６０は、ステイ５０の両端部側に設けられており、一対のランナー７０が一対のレール２２に沿って移動するのに伴ってシャフト６１がステイ５０の長さ方向に沿って移動する力を受けてステイ５０を姿勢変更させるように構成されている。

ここでは、回転機構６０は、シェード４０の収納状態で、カバー体８０が取付パネル部材１２の表面に対して面一状に配設されるように、ステイ５０を姿勢変更させる。ここでは、カバー体８０が取付パネル部材１２と略平行な姿勢に姿勢変更されてスリット１２Ｓを塞ぐように、回転機構６０がステイ５０を姿勢変更させる。

また、回転機構６０は、シェード４０の引出状態で、カバー体８０が天井部１６とステイ５０との隙間を塞ぐようにステイ５０を姿勢変更させる。ここでは、上記シェード４０の収納状態におけるステイ５０の状態よりも略９０度回転させて鉛直姿勢としてカバー体８０が天井部１６とステイ５０との隙間を塞ぐように、回転機構６０がステイ５０を姿勢変更させる。

かかる回転機構６０のより具体的な構成については、後述する。

なお、本実施形態では、シェード４０を電動で引出収納駆動するための駆動機構９０が設けられている。すなわち、駆動機構９０は、一対のランナー７０を一対のレール２２に沿ってその基端部と先端部との間で往復駆動可能に構成されている。かかる駆動機構９０としては、巻取装置３０及び一対のレール２２に沿って循環走行可能に支持されたワイヤー９２の一部にランナー７０を取付け、当該ワイヤー９２をモータ等によって正逆両方向に循環移動させる構成等を採用することができる。上記駆動機構９０は、図示省略のスイッチに接続され、操作者によるスイッチ操作により、シェード４０を引出収納駆動できるように構成されていることが好ましい。駆動機構９０は、他の構成によってランナー７０を移動させるものであってもよいし、また、駆動機構９０が省略され、手動でシェード４０を引出収納操作する構成としてもよい。

＜回転機構＞
回転機構６０をより具体的に説明する。図４は回転機構６０を示す概略斜視図であり、図５は回転機構６０を示す概略分解斜視図であり、図６は図５の概略拡大図である。また、図７は回転機構６０の概略分解断面図であり、図８、図１０、図１２はシャフト６１の挿入移動中における突出部６３とガイド凹部６６との関係を示す説明図であり、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線断面における概略図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ線断面における概略図、図１３は図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面における概略図である。なお、説明の便宜上、図８〜図１３では、ステイ５０、カバー体８０の形状等を簡略化して描いている。

回転機構６０は、シャフト６１の外周部に設けられた突出部６３と、ステイ５０の内周部に設けられたガイド凹部６６とを有している。

より具体的には、シャフト６１の先端側の細径部分６２に互いに反対側に突出する一対の突出部６３が設けられている。突出部６３は、シャフト６１の本体部分と一体形成された部分であっても、他のピン状の部材が取付けられたものであってもよい。また、突出部６３は、１つであっても、３つ以上であってもよい。また、ここでは、シャフト６１の先端部分は、基端側よりも細径である細径部分６２に形成されているが、必ずしもその必要はない。

また、ステイ５０内にガイド部材６４が挿入固定され、このガイド部材６４内にシャフト６１の先端部の細径部分６２が挿入可能に構成されると共に、ガイド部材６４にガイド凹部６６が形成されている。

より具体的には、ガイド部材６４は、樹脂等によってステイ５０内に挿入可能に形成された棒状部材に形成されている。ガイド部材６４は、ステイ５０内ではステイ５０に対して相対回転しないように、かつ、その軸方向に移動しないように固定される。

ガイド部材６４の両端部に、シャフト６１の先端側の細径部分６２を挿入可能なガイド孔６５が形成されている。ガイド孔６５の内周部には一対のガイド凹部６６が形成されている。ガイド凹部６６は、ガイド孔６５の開口からその長手方向途中に至る細溝状に形成されている。ガイド凹部６６の幅寸法及び深さ寸法は、突出部６３の幅寸法及び突出寸法よりも大きく（僅かに大きく）、突出部６３がガイド凹部６６内を通って移動できるようになっている。また、ガイド凹部６６は、ガイド孔６５の開口側部分でステイ５０の長手方向に沿って延びる直線溝状部分６６Ｌと、ガイド孔６５の長手方向中間部分でガイド孔６５の内周に沿って螺旋状に延びる螺旋溝状部分６６Ｓとを有している。ここでは、螺旋溝状部分６６Ｓは、４分の１周分の螺旋を描くように形成されており、ステイ５０を４分の１周、つまり、９０度回転させるようにしている。

ここでは、ガイド部材６４がステイ５０の長手方向中間部の位置に挿入され、ステイ５０の両端部から挿入された一対のシャフト６１が、ガイド部材６４の両端のガイド孔６５に挿入される構成とするため、ガイド部材６４の両端にガイド孔６５を形成しているが、必ずしもその必要はない。例えば、ガイド孔を有するガイド部材を、ステイ５０の一端部と他端部とで別々に設けてもよい。或は、ガイド孔を有するガイド部材を、ステイ５０の一端部のみに設けてもよい（つまり、回転機構６０をステイ５０の一端側のみに組込んでもよい。）。

また、ここでは、ガイド部材６４を、２つの分割ガイド部材６４ａの組合わせによって構成している。各分割ガイド部材６４ａは、棒状部材を縦割状にし、螺旋溝状部分６６Ｓに対応する部分で９０度捻ったような形状に形成されている。また、各分割ガイド部材６４ａの両端部に上記ガイド孔６５を２分割したような分割ガイド孔６５ａが形成されている。さらに、各分割ガイド部材６４ａのうち分割ガイド孔６５ａの側縁部に、上記ガイド凹部６６を２分割した分割ガイド凹部６６ａが形成されている。そして、２つの分割ガイド凹部６６ａを合体させることで、上記ガイド部材６４が形成されている。上記のような分割ガイド部材６４ａは金型成型によっても形成することができるため、螺旋溝状部分６６Ｓを有するガイド部材６４を比較的簡易に製造することができるというメリットがある。もっとも、ガイド部材６４の製造方法は上記例に限られず、例えば、螺旋溝状部分６６Ｓを後から削って加工成形する方法であってもよい。

そして、シェード４０が収納され、一対のランナー７０が一対のレール２２の基端側に位置する状態、つまり、一対のランナー７０の間隔寸法が最も大きく、シャフト６１がステイ５０から最も大きく引出されている状態では、突出部６３が直線溝状部分６６Ｌ内に位置しており、カバー体８０は略水平姿勢とされている（図８及び図９参照）。

この状態からシェード４０が引出され、一対のランナー７０が一対のレール２２に沿ってその先端側に移動すると、一対のランナー７０の間隔寸法が徐々に小さくなり、シャフト６１がステイ５０に向けて徐々に押込まれる。すると、シャフト６１の突出部６３が螺旋溝状部分６６Ｓに摺接しつつその奥側へ移動し、これにより、ガイド部材６４及びステイ５０を回転させて姿勢変更させる。

最終的に、シェード４０が完全に引出され、一対のランナー７０が一対のレール２２に沿ってその先端側に達すると、一対のランナー７０の間隔寸法が最も小さくなり、シャフト６１がステイ５０に向けて最も押込まれた状態となる。この状態では、突出部６３が螺旋溝状部分６６Ｓの最も奥側に位置し、カバー体８０が略鉛直姿勢に姿勢変更される迄ステイ５０が回転された状態となる。

シェード４０が巻取って収容される際には、上記とは逆に、突出部６３がガイド凹部６６内を螺旋溝状部分６６Ｓから直線溝状部分６６Ｌに向けて移動する。これにより、シェード４０が完全に巻取って収容された状態で、カバー体８０が略水平姿勢に姿勢変更される。

なお、ステイ５０をどの程度の角度範囲で回転させるかについては、螺旋溝状部分６６Ｓがステイ５０の内周部周りに描く円弧の中心角によって設定することができる。また、レール２２におけるランナー７０の位置とステイ５０の姿勢変更タイミング及び姿勢変更速度等との関係については、ガイド凹部における直線溝状部分と螺旋溝状部分とを必要に応じて作り分けたり、また、螺旋溝状部分を、適宜螺旋ピッチを変えた複合的な螺旋によって構成することで、調整できる。

このため、上記ガイド凹部６６は、ステイ５０及びカバー体８０に必要とされる姿勢に応じて、また、姿勢変更中に周辺部材に干渉しないようにといった事情に応じて、適宜溝形状に設定される。

ここでは、シャフト６１の端部の上下に突出部６３が形成されている。また、一対のガイド凹部６６の外側部分は、カバー体８０の取付箇所からガイド部材６４周りに０度及び１８０度の位置に形成され、一対のガイド凹部６６の奥側部分は、カバー体８０の取付箇所からガイド部材６４周りに９０度及び２７０度の位置に形成されている。そして、これらの間で一対のガイド凹部６６が螺旋を描いている。

このため、上記したように、回転機構６０は、シェード４０の収納状態で、カバー体８０が取付パネル部材１２と略平行な姿勢に姿勢変更され、取付パネル部材１２の表面に対して面一状に配設された状態で、スリット１２Ｓを塞いでいる（図２、図３、図８及び図９参照）。

そして、一対のランナー７０が一対のレール２２に沿って先端側に移動するのに伴って、ステイ５０及びカバー体８０が徐々に鉛直姿勢になるように姿勢変更する（図３、図１０及び図１１参照）。

最終的に、一対のランナー７０が一対のレール２２に沿って先端部に達すると、カバー体８０が、略９０度回転して鉛直姿勢となり、天井部１６とステイ５０との隙間を塞ぐようになる（図１，図３、図１２及び図１３参照）。

なお、ステイ５０の内周部にガイド凹部６６が設けられる態様としては、上記のようにステイ５０内に設けられたガイド部材６４にガイド凹部６６が設けられる構成の他、ステイ５０自体にガイド凹部が設けられる構成も含む。また、ステイ５０のうちガイド凹部６６が設けられた部分とその他の中間部分とが連結されてステイとして構成されていてもよい。

また、ステイ５０の内周部に突出部が設けられ、シャフト６１側に当該突出部をガイド可能なガイド凹部が設けられていてもよい。

かかる回転機構６０を備えたサンシェード装置２０によると、一対のランナー７０が一対のレール２２に沿って移動するのに伴って一対のシャフト６１がステイ５０の長手方向に沿って移動する力を受けてステイ５０が姿勢変更される。このため、レール２２の曲り形状等に依存せず、シェード４０の引出収納動作に伴って、シェード４０の端部に取付けられたステイ５０を姿勢変更できる。

また、基端部から先端部に向けて徐々に間隔寸法が小さくなるように配設された一対のレール２２を、台形状のリアウインドウ１０の両側の枠部材１４に沿って配設できるため、一対のレール２２を目立ちにくくすることができる。別の観点からすれば、一対のレール２２を台形状のリアウインドウ１０の両側の枠部材１４に沿って配設すれば、一対のレール２２を、基端部から先端部に向けて徐々に間隔寸法が小さくなるように配設することでき、これにより、ステイ５０の姿勢変更を実現できる。

また、シェード４０の引出状態で、カバー体８０がステイ５０と天井部１６との隙間を塞いでいるため、外部からの光の進入をより確実に抑制することができる。

また、シェード４０の収納状態で、カバー体８０がスリット１２Ｓ内に配設され、取付パネル部材１２の表面に対して面一状に配設されるため、意匠的に優れる。

なお、カバー体８０が省略され、単にステイ５０を姿勢変更させる構成であってもよい。

なお、ここでは、スリット１２Ｓがカバー体８０と略同じ大きさ形状に形成され、カバー体８０が当該スリット１２Ｓ内に配設される構成としているが、必ずしもその必要はない。取付パネル部材１２にはシェード４０及びステイ５０を挿通可能程度のスリット１２Ｓが形成され、取付パネル部材１２のうちスリット１２Ｓの外周囲にカバー体８０を収容可能な凹部が形成され、カバー体８０が当該凹部に収容されることで、カバー体８０と取付パネル部材１２とが面一状に配設される構成であってもよい。また、カバー体とステイとが隣設して設けられる場合には、カバー体とステイとが取付パネル部材の表面に対して面一状に配設される構成としてもよい。また、カバー体を省略した構成においては、ステイが取付パネル部材の表面に対して面一状に配設される構成としてもよい。

また、カバー体８０はスリット１２Ｓを塞ぐため、その点からも意匠的に優れる。さらに、スリット１２Ｓが塞がれるため、ゴミ、異物等の進入が抑制される。

また、回転機構６０は、シャフト６１の移動により、シャフト６１側の突出部６３をステイ５０側のガイド凹部６６に摺接させて、ステイ５０を姿勢変更させる構成であるため、ガイド凹部６６の形状を適宜変更することによって、シェード４０の端部に取付けられたステイ５０を自由な態様で姿勢変更させることができる。

なお、ガイド凹部は、溝形状である必要はない。例えば、ガイド凹部として、突出部６３に対してステイ５０の一方側の回転方向のみから摺接可能なガイド壁部が形成され（つまり、上記ガイド凹部６６の一方側の側壁部のみに相当する部分が形成され）、シャフト６１の移動に伴って突出部６３とガイド壁部とが摺接して、ステイ５０が他方側の回転方向に回転される構成としてもよい。

この場合、コイルバネ等の付勢機構によって、突出部６３とガイド壁部とが接触する方向に、ステイ５０を回転付勢することが好ましい。これにより、シャフト６１の移動に伴って、付勢機構の付勢力によってステイ５０をその一方側の回転方向にも回転させることができる。

もっとも、ガイド凹部６６として螺旋溝状部分６６Ｓを形成することで、比較的簡易な構成で、シェード４０の引出時及び収納時の双方において、ステイ５０を姿勢変更させることができる。

なお、ガイド凹部６６の形状は、ステイ５０及びカバー体８０の姿勢変更態様に応じて適宜設定すればよい。例えば、ランナー７０がレール２２を移動する範囲全体に亘ってステイ５０及びカバー体８０が徐々に姿勢変更する態様してもよいし、ランナー７０の移動初期或は後期に急激に姿勢変更する態様としてもよい。また、ステイ５０或はカバー体８０が車両の周辺部位に干渉する恐れがある場合には、当該干渉部位を避けて姿勢変更するようにしてもよい。このような形状設定は、上記したように、螺旋溝状部分６６Ｓがステイ５０の内周部周りに描く弧の中心角の設定、直線溝状部分と螺旋溝状部分との作分け設定、螺旋溝状部分を構成する複合的な螺旋形状設定等によって構成することで実現できる。

＜サイドカバー＞
また、このサンシェード装置２０は、シェード４０の収納状態において、カバー体８０の端部外方で、スリット１２Ｓの両端部を開閉可能に塞ぐ一対のサイドカバー１００が設けられている。

図１４〜図１６はサイドカバー１００部分を示す斜視図であり、図１４はサイドカバー１００が開いた状態、図１５はサイドカバー１００が閉じる途中状態、図１６はサイドカバー１００が閉じた状態を示している。図１７〜図２０は、シェード４０が巻取収納されるのに伴ってサイドカバー１００が閉じられる動作を示す説明図である。

一対のサイドカバー１００は、巻取装置３０の両端部近傍で、フレーム部材３９の両端部にブラケット３９Ｂを介して固定されている。各サイドカバー１００は、サイドカバー本体部１０２と、受部１０８と、カバー部１１０とを備えている。

サイドカバー本体部１０２は、樹脂等で形成された部材であり、受部支持部１０４と受部支持部１０４の一側方に延出する揺動支持部１０６とを備えている。揺動支持部１０６は、ブラケット３９Ｂにより、巻取装置３０の一端部側方位置で、巻取シャフト３２の軸と平行な軸周りに回転可能に支持されている。受部支持部１０４は、一端側が開口する筒状に形成されており、その開口側より受部１０８が突出及び退避可能に挿入される。サイドカバー本体部１０２の受部支持部１０４は、後述するカバー部１１０よりも巻取装置３０の中央よりの位置に設けられており、サイドカバー本体部１０２の一端側開口及び当該開口より突出する受部１０８が、スリット１２Ｓの内側に移動したステイ５０の移動軌跡上に位置するように設定されている。なお、受部支持部１０４の他側部にはスリット１０４Ｓが形成されている。

カバー部１１０は、スリット１２Ｓのうちカバー体８０によって閉塞されない端部を閉塞可能な板状に形成されている。すなわち、シェード４０が台形状（特に等脚台形状）である場合、シェード４０のほぼ全体を引出しできるように、スリット１２Ｓの長さ寸法はシェード４０の長辺側端部４０ｂの長さ寸法に合わせて設定される。一方、シェード４０の先端部に設けられるステイ５０及びカバー体８０の長さ寸法は、シェード４０の短辺側端部４０ａの長さ寸法に合わせて設定される。このため、カバー体８０の長さ寸法はスリット１２Ｓの長さ寸法よりも短くなり、カバー体８０によってスリット１２Ｓを塞いだとしても、スリット１２Ｓの両端部が開放されたままとなってしまう。そこで、スリット１２Ｓの両端部開口を別のカバー部１１０によって塞ぐようにしている。このカバー部１１０は、上記サイドカバー本体部１０２と一体化され、サイドカバー本体部１０２と共に揺動可能とされている。そして、カバー部１１０及びサイドカバー本体部１０２が、カバー部１１０がスリット１２Ｓの端部を閉塞する閉塞姿勢（ここでは、略平行姿勢）と、カバー部１１０がスリット１２Ｓの端部を開放させる開放姿勢（ここでは、スリット１２Ｓから上方に持ち上がって傾斜する姿勢）との間で、姿勢変更可能とされるようになっている。なお、カバー部１１０とサイドカバー本体部１０２とは、樹脂等により金型一体成形された部材であってもよいし、別途形成されてねじ、係止構造等によって相互取付された構成であってもよい。

サイドカバー本体部１０２及びカバー部１１０は、サイドカバー本体部１０２の支持軸部に取付けられたねじりコイルバネ等の付勢部１１１によって、上記開放姿勢に向けて付勢されている（図１７参照）。

受部１０８は、長尺部材、ここでは、角棒状に形成されており、受部支持部１０４内にその一端側開口より突出及び退避可能に挿入される。また、受部１０８の側方に突起部１０８ａが形成されており、受部１０８の上記挿入状態で、突起部１０８ａがスリット１０４Ｓ内を移動するようになっている。突起部１０８ａがスリット１０４Ｓ内を移動するように規制されることで、受部支持部１０４からの受部１０８の抜けが抑制されるようになっている。また、受部１０８が受部支持部１０４内に挿入された状態で、受部支持部１０４内の奥部と受部１０８の基端部との間にコイルバネ等の受部付勢部１０９が圧縮状態で介在配置されている。この受部付勢部１０９によって受部１０８が突出方向に付勢されている。そして、ステイ５０がスリット１２Ｓの内側に移動すると、ステイ５０が受部１０８に当接して当該受部１０８を押込むようになっている。

このサイドカバー１００の動作について説明する。

まず、シェード４０が引出された状態では、サイドカバー本体部１０２及びカバー部１１０は開放姿勢とされている（図１４及び図１７参照）。カバー部１１０が開かれた状態では、スリット１２Ｓの長手方向全体が開放されているため、シェード４０の長辺側端部４０ｂ部分を含め、問題無くシェード４０を引出収納できる（図１５参照）。

上記状態からシェード４０が巻取収納され、ステイ５０がスリット１２Ｓ内に進入すると、ステイ５０の端部が受部１０８の先端部に当接し、受部１０８が押される（図１８参照）。すると、受部付勢部１０９を圧縮させつつ受部１０８がサイドカバー本体部１０２に向けて押込まれつつ、付勢部１１１の付勢力に抗してサイドカバー本体部１０２及びカバー部１１０が閉塞姿勢に向けて姿勢変更する（図１９参照）。

シェード４０が完全に収納された状態では、ステイ５０が受部１０８を介してサイドカバー本体部１０２を押込んで、サイドカバー本体部１０２及びカバー部１１０が閉塞姿勢に姿勢変更した状態となる（図１６及び図２０参照）。この際、受部１０８は受部付勢部１０９を圧縮変形させつつサイドカバー本体部１０２を押込んでいるため、シェード４０の完全収納時におけるステイ５０とサイドカバー本体部１０２との位置誤差を吸収しつつカバー部１１０をより完全に閉塞姿勢となるように押込むことができる。

このサイドカバー１００によって、シェード４０が引出されるスリット１２Ｓをより完全に閉塞することができる。

なお、シェード４０が引出される際には、ステイ５０がスリット１２から出る前後で、ステイ５０が受部１０８を押す力が解除される。このため、受部付勢部１０９の伸張変形により受部１０８を突出させつつ、付勢部１１１の付勢力によってサイドカバー本体部１０２及びカバー部１１０が開放姿勢に姿勢変形される。これにより、シェード４０の基端側の幅広部分がスリット１２から引出される段階では、スリット１２の幅方向全体が開放され、シェード４０はサイドカバー１００と干渉せずに引出される。

なお、上記実施形態では、一対のサイドカバー１００を設けた例で説明したが、シェード４０の引出収納用のスリットの一端側のみが開口しているような場合には、サイドカバー１００を１つだけ設けてもよい。

また、上記実施形態では、ステイ５０がサイドカバー１００側の部材を押す例で説明したが、カバー体８０がサイドカバー１００側の部材を押してもよい。

また、カバー体８０が省略され、ステイ５０がスリット１２Ｓを塞ぐ場合にあっては、カバー部１１０はステイ５０の側方でスリット１２Ｓを塞ぐ構成とすればよい。

さらに、シェード４０の収納引出に伴って、サイドカバー１００を開閉する構成は、上記例に限られない。サイドカバー１００は、シェード４０の引出収納時にはスリット１２Ｓの両端部を開放させ、シェード４０が収納された状態でスリット１２Ｓの両端部を塞ぐことができればよい。例えば、ランナー７０の動き、或は、巻取シャフト３２の回転を受けて開閉するサイドカバーであってもよい。

以上のようにこのサンシェード装置は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ リアウインドウ
１２ スリット
１２ 取付パネル部材
１２Ｓ スリット
１４ 枠部材
１６ 天井部
２０ サンシェード装置
２２ レール
３０ 巻取装置
３２ 巻取シャフト
４０ シェード
４０ａ 短辺側端部
４０ｂ 長辺側端部
４０ シェード
５０ ステイ
６０ 回転機構
６１ シャフト
６３ 突出部
６４ ガイド部材
６５ ガイド孔
６６ ガイド凹部
６６Ｌ 直線溝状部分
６６Ｓ 螺旋溝状部分
７０ ランナー
８０ カバー体
１００ サイドカバー

Claims (6)

1. ウインドウを遮蔽可能なサンシェード装置であって、
   基端部から先端部に向う少なくとも一部で徐々に間隔が小さくなるように配設された一対のレールと、
   軸周りに回転可能に支持された巻取シャフトを有し、前記一対のレールの基端部間に配設された巻取装置と、
   対向する短辺側端部と長辺側端部とを有し、前記長辺側端部が前記巻取シャフトに取付けられ、前記巻取装置に対して引出収納可能なシェードと、
   前記シェードの短辺側端部に取付けられたステイと、
   それぞれ前記ステイの両端にその長手方向に沿って移動可能に挿入された一対のシャフトと、
   それぞれ前記一対のレールに沿って移動可能に設けられると共に、それぞれ前記一対のシャフトに連結された一対のランナーと、
   前記ステイの少なくとも一方の端部側に設けられ、前記一対のランナーが前記一対のレールに沿って移動するのに伴って前記シャフトが前記ステイの長さ方向に沿って移動する力を受けて前記ステイを姿勢変更させる回転機構と、
   を備え、
   前記回転機構は、前記シャフトの外周部に設けられた突出部と、前記ステイの内周部に設けられたガイド凹部とを有し、前記一対のレールの間隔の変動により前記シャフトが前記ステイ内をその長手方向に沿って移動すると、前記突出部が前記ガイド凹部に摺接して前記ステイを姿勢変更させるものであり、
   前記ステイ内に挿入固定され、その長手方向に沿って前記シャフトを移動可能に挿入させるガイド部材をさらに備え、
   そのガイド部材は、その長手方向に沿って縦割状にした２つの分割ガイド部材の組み合わせによって構成され、
   前記各分割ガイド部材の両端部にガイド孔を２分割した分割ガイド孔を形成すると共に、その各分割ガイド孔の側縁部に前記ガイド凹部を２分割した分割ガイド凹部を形成した、サンシェード装置。
2. 請求項１記載のサンシェード装置であって、
   前記一対のレールは、台形状ウインドウの両側部に沿って配設可能なように、基端部から先端部に向けて徐々に間隔寸法が小さくなるように構成されている、サンシェード装置。
3. 請求項１又は請求項２記載のサンシェード装置であって、
   前記ステイに、前記シェードの引出状態で、前記一対のレールの先端側にあるウインドウ周辺部材と前記ステイとの隙間を塞ぐカバー体が設けられ、
   前記回転機構は、前記シェードの引出状態で、前記カバー体が前記ウインドウ周辺部材と前記ステイとの隙間を塞ぐように、前記ステイを姿勢変更させる、サンシェード装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のサンシェード装置であって、
   前記シェードは、ウインドウ周辺の取付パネル部材に形成されたスリットを通じて引出収納可能に構成され、
   前記回転機構は、前記シェードの収納状態で、前記ステイ及び前記カバー体の少なくとも一方が前記取付パネル部材の表面に対して面一状に配設されるように、前記ステイを姿勢変更させる、サンシェード装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のサンシェード装置であって、
   前記ガイド凹部は、螺旋溝状部分を含む、サンシェード装置。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のサンシェード装置であって、
   前記シェードは、前記ウインドウ周辺の取付パネル部材に形成されたスリットを通じて引出収納可能に構成され、
   前記シェードの収納状態において、前記ステイ及び前記カバー体の少なくとも一方の両端部外方で、前記スリットの両端部を開閉可能に塞ぐサイドカバーが設けられた、サンシェード装置。

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