JP5519521B2

JP5519521B2 - 折り畳み機能を有するシートリクライナー機構

Info

Publication number: JP5519521B2
Application number: JP2010534100A
Authority: JP
Inventors: カートサイボルト、; マイケルジョントーマス、; ヨーゲシエイ．パワー、
Original assignee: Johnson Controls Technology Co
Current assignee: Johnson Controls Technology Co
Priority date: 2007-11-12
Filing date: 2008-11-06
Publication date: 2014-06-11
Anticipated expiration: 2028-11-06
Also published as: CN101821123B; CN101821123A; KR20100095591A; WO2009064650A1; JP2011502883A; EP2209667A1; US20110089736A1; EP2209667A4

Description

本発明は、概して、後方へ及びまた前方へも実質的に水平な状態まで背もたれをリクライニングさせるタイプの車両のシートアセンブリに関する。

（関連出願に対するクロスリファレンス）
本出願は、２００７年１１月１２日に出願された米国仮出願第６０／９８７，２７７号に対する優先権を主張する。

車両のシートアセンブリは、一般に、シートクッションと、シートクッションにヒンジで連結された背もたれとを含む。リクライナー機構は、背もたれのリクライニング動作を制御し、且つ様々な角度位置のいずれか１つにロックするために、シートクッションと背もたれとの間の連結部に位置する。また、折り畳み機能を提供することが望ましく、折り畳み機能によって背もたれは、前方へ回転させられたときに、シートクッションの上に横たわる実質的に水平な状態を達成することができる。リクライニング（後方へ）及び折り畳み（前方へ）の機能は、車室スペースのより良好な利用を可能にする。背もたれを前方水平位置に折り畳むことにより、大きい物をより容易に収容すること、車室内の視界を改善すること、及び、様々な構成についてスペースを全体としてより柔軟且つ効率的に利用することができる。

リクライニング機能を提供するために、概ねパック形の内歯付き回転式リクライナー機構が使用され得る。一般に座席のエンジニアによって「ハート」と呼ばれる、これらの回転リクライナー機構は、封入エンドプレートの間に入れられた選択的に係合可能な歯を有する付勢可動ロック部材を有する内カム式の機構を使用する。折り畳み機能がないこのような回転リクライニング機構の例は、米国特許第７，１４４，０８２号、第７，１５０，５０３号、及び米国公開第２００６／０２７９１２１号に見られ、これの開示は、パック形の回転リクライナー機構の特徴及び全体的な動作を説明するために、参照により本明細書に含まれるものとする。リクライナー機構は、基部プレートと上部プレートとの間に配置され、２つの構造部材はそれぞれ、シートクッション及び背もたれのフレームに取り付けられる。リクライナー機構の封入エンドプレートは、それぞれの基部プレート及び上部プレートに溶接されるか又は他の方法でしっかりと固定される。

典型的な回転リクライナー機構は、折り畳み機能があろうとなかろうと、ロックされた状態にばね付勢され、すなわち、リクライナー機構が意図的に作動されるまで、シート背もたれはある角度位置に固定される。アクチュエータ、一般的にはハンドル又はレバーが、カム機構を作動させて歯を解放するために操作されなければならない。ロック部材の内側の歯がロック解除位置に引き込まれると、背もたれは自由に関節をなす。このような回転リクライナー機構は、現行の安全要件を満たすと共に、またシート乗員によって知覚されることがある緩み又は遊びの量を制限するように、慎重に設計される。確実な溶接又は他の固定技術が、基部プレートをパック形リクライナー機構の一方の側に固定し且つ上部プレートを他方の側に固定するために使用される。結果として、従来技術のリクライナー機構は、重く構成された物であり、著しく車両の重量を増加させる傾向がある。

通常、背もたれの前方への折り畳み間接を可能にする回転リクライナー機構は、操作するのが面倒である。米国特許第６，７３９，６６８号、第６，４６４，２９９号、及び第６，８０５，４０８号に例が含まれる。多くの例において、背もたれを解放して前方へ折り畳むことができるように、乗員は特定の順序でシートバック及び回転リクライナー機構のアクチュエータハンドルの移動を調整しなければならない。他の例では、背もたれを解放して前方へ折り畳むために、第２のレバーアクチュエータを操作する。これらの機構は、特に車両に不慣れな人又は機械を使う作業への適正が低い人に関しては、操作するのが困難である。この問題に対処するために、本発明の譲受人であるジョンソンコントロールズ社は、上部プレートに支持されるいわゆる「ダンプラッチ」を用いて折り畳み機能を可能にする折り畳み機構を開発し、市場に出した。この構造物は、背もたれが完全に直立した状態に到達すると背もたれのロックを自動的に解除することにより、折り畳み動作をより容易にした。効果的ではあったが、この構造物は比較的重く、部品及び組立の費用が比較的高かった。

従って、頑丈で、製造費がかからず、操作が容易で、且つ全体的な重量が軽い、折り畳み機能を可能にする改良されたシートリクライナー機構が必要である。

車両のシートアセンブリが、シートクッションと、背もたれとを含む。回転リクライナー機構が、背もたれとシートクッションとの間の相対的な旋回運動を可能にするために、第１の概ね水平な軸に関して、漸進的なリクライニング調整を確立するように構成される。回転リクライナー機構は、第１の軸まわりの運動のために、シートクッション及び／又は背もたれに対して固定された少なくとも１つの一体化された基部プレート及び／又は上部プレートを含む。ダンプラッチが、背もたれに対して固定され、第１の軸に対して平行且つ間隔を置いて配置された第２の軸のまわりでヒンジで連結されて上部プレートに支持される。このように、本発明は、上部プレート及び／又は基部プレートの少なくとも一方が回転リクライナー機構と一体化された、シンプルだが頑丈で、且つ容易に操作される車両のシートリクライナー機構を提供する。

更に、本発明は、回転リクライナー機構に対して単独でヒンジにより連結されたダンプラッチを用いることにより、折り畳み機能を可能にする。その一体化された歯付き上部プレートを有する背もたれの回転は、トリガーをカムと係合させ、カムは、背もたれを第２の軸のまわりで実質的に水平な状態まで前方へ折り畳むことができるように、ダンプラッチのロックを自動的に解除する。上部プレート及び／又は基部プレートは、回転リクライナー機構の一体化された部材として形成される。リクライナー機構が作動すると、一体化された上部プレートは第１の軸のまわりで回転し、一体化された基部プレートはダンプラッチのトリガーと相互に作用する。

本発明のこれら及び他の特徴及び効果は、以下の詳細な説明及び添付の図面と関連して考慮したとき、より容易に理解されるだろう。

本発明に従う少なくとも１つのシートアセンブリを含む自動車の簡略斜視図である。本発明に従うシートアセンブリの側面図であり、背もたれが仮想線により様々なリクライニング状態及び前方折り畳み状態で示される。本発明に従うシートアセンブリの斜視図であり、背もたれが実質的に水平な、前方に折り畳まれた状態で示される。本発明に従う回転リクライナー機構、ダンプラッチ、及びトリガーの端面図である。概ね図４の線５−５に沿った右側面図である。概ね図４の線６−６に沿った左側面図である。本発明の回転リクライナー機構、ダンプラッチ、及びトリガーの分解図である。本発明に従う回転リクライナー機構、ダンプラッチ、及びトリガーの簡略図であり、初期状態から後方リクライニング状態に移動される背もたれを示す。図８Ａ及び８Ｂと同様の図であるが、トリガーが基部プレートから延びるカムと自動的に相互作用する位置まで前方へ回転する背もたれアセンブリを示す。実質的に水平な状態まで前方に回転する背もたれの動きの更なる進行を表す。

図面を参照すると、類似の符号が図面の全体にわたって類似の又は対応する部分を示し、例示的な自動車が、全体として１２で示されている。車両１２は、本明細書では乗用バンの形で示されているが、車両のタイプが本発明に関連しないことはいうまでもない。車両１２は、シートクッション１８にヒンジで連結された背もたれ１６を含むタイプの、全体として１４で示される少なくとも１つのシートアセンブリを含む。シートクッション１８は、例えば前後調節可能なスライド、解放可能なフック、固定マウントなどの様々な固定技術のいずれかを使用して、車室の床に固定される。

図２に示すように、背もたれ１６は、仮想線により２０で示される最後方状態へと後方にリクライニングさせることができる。最後方状態２０の角度方向は単なる例示的なもので、実際には、設計仕様に従って、より大きいか又はより小さい角度の傾斜度を達成し得る。背もたれ１６は、最直立状態２２まで回転させることができる。更に、背もたれ１６は、しばしば折り畳みと称される実質的に水平な状態２４まで前方へ回転するように操作されることができる。折り畳み状態２４は、図３において斜め後方の視点から示される。

図４〜７に最もよく示されるように、その最大直立状態２２と最後方リクライニング状態２０との間の背もたれ１６の移動は、一対の回転リクライナー機構２６によって達成される。１つの回転リクライナー機構２６がシートアセンブリ１４の両側に設置され、概ね同一の又は鏡像構造のものである。回転リクライナー機構２６は、概ね水平な第１の軸Ａのまわりで漸進的なリクライニングの調整を確立するように構成される。従って、回転リクライナー機構２６は、背もたれ１６とシートクッション１８との間の相対的な旋回移動を可能にする。回転リクライナー機構２６は、例えば、米国特許第７，１５０，５０３号及び第７，１４４，０８２号、更に特許出願第２００６／０２７９１２１号（これらの開示は参照により本明細書に含まれるものとする）に示されるデザインを含む様々な歯の係合又は摩擦／くさび構造を用いて、漸進的なリクライニング調整を達成することができる。これらの従来技術の例は、様々なハート機構を記載しており、そのいずれもが、本明細書に記載されるタイプの漸進的なリクライニング調整を達成するために、回転リクライナー機構２６において効果的に使用されることができる。回転リクライナー機構２６は、第１の軸Ａまわりの回転のために互いに対して支持される、対向する第１及び第２の部分を含む。第１の部分は、第１の軸Ａのまわりに配置された１列の内歯３６を含み、第２の部分は、内歯列３６と係合させられたときに第１及び第２の部分の間の相対的な回転を止めるように、内歯列３６との係合と係合解除との間で選択的に移動可能な少なくとも１つの歯係合部材をを含む。逆に言えば、歯係合部材が内歯列３６から係合を解除されると、第１及び第２の部分の間の相対的な回転が可能になる。これらの部品の十分に効果的な構造の詳細は、参照により本明細書に含まれるものとする上記従来技術の参考文献にあるかもしれない。

回転リクライナー機構２６は、シートクッション１８に対して固定された一体化基部プレート２８を含む。基部プレート２８は、リクライナー機構２８の第１及び第２の部分の一方に固定的に連結されるが、好ましい実施形態では第２の部分と共同形成される。基部プレート２８は、シートクッション１８のフレームに直接連結するか、又は図４〜７に示すように下方ブラケット３０に連結し、次いでシートクッション１８のフレームに取り付けることができる。従って、下方ブラケット及び基部プレート２８は、事実上、一体化された部材である。従来技術の構造では、基部プレートに相当する特徴物は、溶接又は他の方法で、例えば米国公開第２００６／０２７９１２１号に示されるような回転リクライナー機構のエンドプレートの１つに固定される。しかしながら、このデザインでは、エンドプレート及び従来技術式の基部プレートが一体的な部材２８に結合及び一体化され、それによって重量、コスト、及び複雑さを低減していた。

回転リクライナー機構２６は、第１の軸Ａまわりの移動のためにベースプレート２８に対して旋回可能に支持された上部プレート３２を更に含む。上部プレート３２は、第１の軸Ａまわりの相対的な円弧状の移動のために、リクライナー機構２６の第１及び第２の部分の他方に固定的に連結される。しかしながら、好ましくは、上部プレート３２は第１部分と共同形成され、それによって回転リクライナー機構２６の内歯３６をその内部で一体化する。上部プレート３２は、上方ブラケット３４に取り付けられ、その間に基部プレート２８をはさんでもよい。相互作用する歯又はくさび部材の係合によって漸進的なリクライニング調整を提供するハート機構は、基部プレート２８と歯付き上部プレート３２との間に収容される。通常、上部プレート３２はこの目的で、例えば図７に示されるような内歯３６を含む。従って、歯付き上部プレート３２は、回転リクライナー機構２６と直接一体化され、本実施形態では共働機構の半分を形成する。従来技術の構造では、上部プレートに相当する特徴物は、例えば、米国公開第２００６／０２７９１２１号に示されるように、回転リクライナー機構のエンドプレートの１つに溶接され、又はその他の方法で固定された。

リクライナースプリング３８が、背もたれ１６をその最直立状態２２に向かって付勢するために、上方ブラケット３４と下方ブラケット３０との間で作用する。アクチュエータシャフト４０は、ハート機構を作動させるために、リクライナースプリング３８を通って、上方ブラケット３４の穴及び基部プレート２８の穴に位置合わせされる。アクチュエータシャフト４０をねじることにより、ハート機構にその互いに噛み合う歯の係合を解除させ、最後方状態２０と最直立状態２２との間のいかなる所望の方向への歯付き上部プレート３２及び従って背もたれ１６の回転をも可能にするように、レバー又は他のタイプのクランク機構を受け入れるために、アクチュエータシャフト４０の端部にスプラインが設けられてもよい。アクチュエータシャフト４０は、好ましくは、その最も遠い反対側の端部にあるクランク４２を受け入れるために、歯付き上部プレート３２の位置合わせされた穴を通って延伸する。シートアセンブリ１４の反対側の回転リクライナー機構２６を同時に操作することができるように、クランク４２は、可撓性の運動伝達ケーブル（図示せず）に結合する。クランク４２に代わる手段として、レバー又は他の作動装置の単一操作で両方の回転リクライナー機構２６を直接作動するために、アクチュエータシャフト４０を延長し、シートアセンブリ１４の反対側まで完全に延ばすことができる。

全体として４４で示されるダンプラッチが、例えば、背もたれ１６のフレーム、シェル又は他の構造的な特徴物と係合する留め具４６によって、背もたれ１６に固定される。ダンプラッチ４４は、第１の軸Ａに対して平行に延伸し且つ間隔を置いて配置された第２の軸Ｂのまわりで、ヒンジにより連結されて上部プレート３２に支持される。上部プレート３２が回転リクライナー機構２６の内歯を内蔵するので、全体的なアセンブリは、構造的完全性を犠牲にせずに、より軽く、より安価に作られることができる。更に、一体化された上部プレート３２と回転リクライナー機構２６とによって、部品の組立てがより容易である。

おそらく最もよく図２及び３に示されるように、第１の軸Ａ及び第２の軸Ｂは一般に水平である。歯付き上部プレート３２が最後方状態２０と最直立リクライニング状態２２との間で関節を成すとき、第２の軸Ｂは第１の軸Ａを中心とする弧を描く。しかしながら、最直立状態２２から折り畳み状態２４に向かう背もたれ１６の移動は、第２の軸Ｂを移動させない。もっと正確に言えば、折り畳み動作の間、ヒンジ連結されたダンプラッチ４４によって背もたれ１６が第２の軸Ｂのまわりで旋回するだけで、第２の軸Ｂは静止したままである。捕捉された旋回動作のために、第１のピボットピン４８が、第２の軸Ｂのところで、ダンプラッチ４４を歯付き上部プレート３２に接合する。

全体として５０で示されるトリガーが、ブーメラン形のものを有し、第２のピボットピン５２によって歯付き上部プレート３２に旋回するように接続される。本明細書では平らに巻かれたコイルばねの形で示される付勢部材５４が、トリガー５０に作用する。トリガー５０の一方の脚部がフォロア（従動節）５６として機能し、一方、他方の脚部がラグ５８を備える。

カム６０が、基部プレート２８に、ローブ（突出部）状の特徴物として形成される。カム６０は、背もたれ１６をその最直立状態２２を越えて移動させたときに自動的にトリガー５０のフォロア５６と係合するように方向づけられる。背もたれ１６のリクライニング動作の間、すなわち、その最直立状態２２と最後方状態２０との間で、フォロア５６はカム６０と接触しない。このことは、おそらく図８Ａ及び８Ｂに最もよく示される。

背もたれ１６のリクライニング動作の間、ダンプラッチ４４は、トリガー５０によって歯付き上部プレート３２に対してロックされた状態で保持される。より詳細には、ダンプラッチ４４は、トリガー５０のラグ５８と接触部６４との間に捕捉されるノーズ６２を含む。必ずではないが、好ましくは、図８Ａ及び８Ｂに示すように、背もたれ１６がその最直立状態２２と最後方状態２０との間で移動するときはいつでも、接触部６４、ノーズ６２、ラグ５８、及び第２のピボットピン５２は概ね共通のベクトルに沿って整列している。これにより、ねじれモーメントを導入することなく、圧縮力が第２のピボットピン５２と接触部６４との間に直接伝達されるので、堅固なラッチング機構が提供される。

最直立状態２２を越えた背もたれ１６の前方への移動により、トリガーのフォロア５６がカム６０と相互作用し、その第２のピボットピン５２のまわりでトリガー５０の揺動運動を生じる。この揺動運動は、ノーズ６２に関して所定位置から外れたラグ５８を回転させ、それによりダンプラッチ４４がその第１のピボットピン４８と共に回転することを可能にする効果を有する。このことは、図９Ａ、９Ｂ、１０Ａ、及び１０Ｂに示される。背もたれ１６を直立状態又は後方リクライニング状態に戻すことが望ましい場合は、背もたれ１６を単に、その取り付けられたダンプラッチ４４と共に、ダンプラッチ４４のノーズ６２が接触部６４に突き当たるまで回転させる。その結果、歯付き上部プレート３２にトルクが生じ、それにより歯付き上部プレート３２は第１の軸Ａのまわりで回転させられる。このような動きにより、トリガー５０は付勢部材５４の動作によってノーズ６２に向かって再び揺動する。トリガー５０に、移動制限部材が組み込まれてもよく、移動制限部材は、本明細書に示される例では、歯付き上部プレート３２のスロット６８内に拘束されたピン６６を含む。移動制限部材は、トリガー５０の過回転を防止する。

従って、本発明は、容易に操作され、簡単に構成され、且つ頑丈な構成要素のアセンブリを提供し、このアセンブリによって、リクライナー機構２６がその最直立状態２２を向こう側へ所定の距離だけ越えるとき、背もたれ１６は自動的に解放され、折り畳み状態２４まで前方へ倒れる。すなわち、一旦歯付き上部プレート３２がその最直立状態２２をある量だけ越えると、折り畳み状態２４へ向かう継続的な前方への移動により、ダンプラッチ４４が解放されて第２の軸Ｂのまわりで自由に旋回するように、トリガー５０はカム６０によって自動的に移動させられる。一旦背もたれ１６がその最直立状態２２に戻されると、トリガー５０が自動的にリセットし、その時、回転リクライナー機構２６は、上記の方法で背もたれ１６の制御された後方へのリクライニング動作を可能にするために再係合される。

前述の発明を、関連する法的基準に従って説明してきた。この説明は、事実上、制限するというよりはむしろ例示的なものである。開示された実施形態に対する変更及び修正は、当業者にとって明らかであり、本発明の範囲内に含まれ得る。従って、本発明に与えられる法的な保護の範囲は、以下の請求項を検討することによってのみ決定されることができる。

Claims

シートクッションにヒンジにより連結され、且つ実質的に水平な状態まで前方へ回転させることができる背もたれを含むタイプの車両シートのための２軸リクライナーアセンブリであって、前記アセンブリは、
背もたれとシートクッションとの間の相対的な旋回運動を可能にするために概ね水平な第１の軸まわりの漸進的なリクライニング調整を確立するように構成された内歯付き回転リクライナー機構と、
前記シートクッションに対する固定接続のために構成された基部プレート、及び前記背もたれに対する固定接続のために構成された上部プレートと、
前記第１の軸に対して平行且つ間隔を置いて配置された第２の軸のまわりでヒンジにより連結されて前記上部プレートに支持されるダンプラッチと、
前記上部プレートに旋回可能に支持されたトリガーと、
カムと
を含み、
前記回転リクライナー機構は、前記第１の軸まわりの回転のために互いに対して支持される対向する第１及び第２の部分を含み、前記第１部分は、前記第１の軸のまわりに配置された内歯列を含み、前記第２部分は、前記内歯列と係合したときに前記第１及び第２の部分の間の相対的な回転を止めるように、前記内歯列との係合と係合解除との間を選択的に移動可能な少なくとも１つの歯係合部材を含み、
前記基部プレートは、前記第１及び第２の部分の一方に固定して連結され、前記上部プレートは、前記第１の軸まわりの相対的な円弧状の移動のために前記リクライナー機構の前記第１及び第２の部分の他方に固定して連結され、
前記ダンプラッチは、前記背もたれに対する固定接続のために構成され、
前記トリガーは、前記第１の軸まわりの前記上部プレートの回転に応答して前記上部プレートに対して前記ダンプラッチをロック及びロック解除するように選択的に操作され、
前記トリガーは前記カムと直接係合可能なフォロアを含み、
前記上部プレートが、間にいかなる中間の溶接又は留め具もなく、対応する前記第１の又は第２部分の一体的な延長部を含むように、前記上部プレートは、前記第１及び第２の部分の対応する一方と共に単一の一体的な構造物として共同形成され、
前記カムが、間にいかなる中間の溶接又は留め具もなく、前記基部プレートの一体的な延長部を含むように、前記カムは、前記基部プレートと共に単一の一体的な構造物として共同形成される、アセンブリ。
前記内歯列が前記上部プレートの構造物内に一体的に形成されるように、前記上部プレートは、前記リクライナー機構の前記第１部分と共に単一の一体的な構造物として共同形成される、請求項１に記載のアセンブリ。
前記ダンプラッチはノーズを含み、前記トリガーは、前記トリガーを旋回させたとき前記ノーズに向かって及び前記ノーズから離れるように移動可能であるラグを含む、請求項１に記載のアセンブリ。
前記上部プレートは、前記ダンプラッチの前記ノーズと直接係合可能な接触部を含む、請求項３に記載のアセンブリ。
前記トリガーは、前記ラグを前記ダンプラッチの前記ノーズに向かって付勢するための付勢部材を含む、請求項３に記載のアセンブリ。
前記トリガーは移動制限部材を含む、請求項５に記載のアセンブリ。
前記移動制限部材は、前記上部プレートのスロット内に拘束されたピンを含む、請求項６に記載のアセンブリ。
前記付勢部材は、前記移動制限部材の前記ピンと直接係合する、請求項７に記載のアセンブリ。
シートクッションにヒンジにより連結され、且つ実質的に水平な状態まで前方へ回転させることができる背もたれを含むタイプの車両シートのための２軸リクライナーアセンブリであって、前記アセンブリは、
背もたれとシートクッションとの間の相対的な旋回運動を可能にするために概ね水平な第１の軸まわりの漸進的なリクライニング調整を確立するように構成された内歯付き回転リクライナー機構と、
前記シートクッションに対する固定接続のために構成された基部プレート、及び前記背もたれに対する固定接続のために構成された上部プレートと、
前記第１の軸に対して平行且つ間隔を置いて配置された第２の軸のまわりでヒンジにより連結されて前記上部プレートに支持されるダンプラッチと
を含み、
前記回転リクライナー機構は、前記第１の軸まわりの回転のために互いに対して支持される対向する第１及び第２の部分を含み、前記第１部分は、前記第１の軸のまわりに配置された内歯列を含み、前記第２部分は、前記内歯列と係合したときに前記第１及び第２の部分の間の相対的な回転を止めるように、前記内歯列との係合と係合解除との間を選択的に移動可能な少なくとも１つの歯係合部材を含み、
前記基部プレートは、前記第１及び第２の部分の一方に固定して連結され、前記上部プレートは、前記第１の軸まわりの相対的な円弧状の移動のために前記リクライナー機構の前記第１及び第２の部分の他方に固定して連結され、
前記ダンプラッチは、前記第１の軸まわりの前記上部プレートの回転に応答して前記上部プレートに対して前記ダンプラッチを選択的にロック及びロック解除するためのカムと相互作用し、
前記カムが、間にいかなる中間の溶接又は留め具もなく、前記基部プレートの一体的な延長部を含むように、前記カムは、前記基部プレートと共に単一の一体的な構造物として共同形成される、アセンブリ。
前記基部プレートは、前記リクライナー機構の前記第２部分と共に単一の一体的な構造物として共同形成される、請求項９に記載のアセンブリ。
前記上部プレートに旋回可能に支持されたトリガーを更に含み、前記トリガーは、前記第１の軸まわりの前記上部プレートの回転に応答して前記上部プレートに対して前記ダンプラッチをロック及びロック解除するように選択的に操作される、請求項９に記載のアセンブリ。
前記トリガーは前記カムと直接係合可能なフォロアを含む、請求項１１に記載のアセンブリ。
前記ダンプラッチはノーズを含み、前記トリガーは、前記トリガーを旋回させたとき前記ノーズに向かって及び前記ノーズから離れるように移動可能であるラグを含む、請求項１２に記載のアセンブリ。
前記上部プレートは、前記ダンプラッチの前記ノーズと直接係合可能な接触部を含む、請求項１３に記載のアセンブリ。
前記トリガーは、前記ラグを前記ダンプラッチの前記ノーズに向かって付勢するための付勢部材を含む、請求項１３に記載のアセンブリ。
前記トリガーは移動制限部材を含む、請求項１５に記載のアセンブリ。
前記移動制限部材は、前記上部プレートのスロット内に拘束されたピンを含む、請求項１６に記載のアセンブリ。
前記付勢部材は、前記移動制限部材の前記ピンと直接係合する、請求項１７に記載のアセンブリ。