JP5566718B2 - 車体カバー - Google Patents

Description

本発明は車体カバーに関する。主として自動二輪車の車体カバーに関するものである。

従来，車体カバーとして，例えば特許文献１に見られるような車体カバーが知られている。同文献図１および図７の符号を借りて説明すると，この車体カバーは，シート下のボディカバー（４８）と，このボディカバー（４８）の下部に配置されるサイドカバー（５０）とを車体幅方向に重ね，サイドカバー（５０）の側面に吸気開口部（５２）を設けるとともに，ボディカバー（４８）とサイドカバー（５０）との間の隙間部分に，エアクリーナー（５６）に空気を導く導風通路を形成している。
このような構造の場合，サイドカバー（５０）の側面に開口（５２）が設けられるため，サイドカバー（５０）が大きくなりがちであり，また，ボディカバー（４８）とサイドカバー（５０）との合わせ部は開口（５２）を避けて配置する必要があるため，設計の自由度が低くなる。

特開平７−３２９８７１号公報

本発明が解決しようとする課題は，サイドカバーの小型化を図ることができると同時に設計の自由度も高めることができる車体カバーを提供することである。

上記課題を解決するために本発明の車体カバーは，車両の側面に配置される上側カバーと，車両の側面において前記上側カバーの下方に配置される下側カバーとを備えた車体カバーであって，
前記上側カバーの下部に設けた第１風路構成部と前記下側カバーの上部に設けた第２風路構成部とを側面視にて重ねるように配置し，その重なり部分の上部および下部において上側カバーと下側カバーとを当接または近接させるとともにその上部および下部の間の中間部を車幅方向に関し内外へ離間させることで前記重なり部分で導風路を形成し，かつ，この導風路の前側開口を，前記重なり部分の前縁部と，前記上側カバーと下側カバーのうち前記重なり部分において内側に位置するカバーの外側面とで形成して、該前側開口の一部を前記重なり部分において内側に位置するカバーの外側面と一体に形成し、該前側開口を車体カバー外側に開口させて，該導風路を，カバー外側から内側へ空気を導く導風路としたことを特徴とする。
この発明の車体カバーによれば，上側カバーの下部に設けた第１風路構成部と前記下側カバーに設けた第２風路構成部とを側面視にて重ねるように配置し，その重なり部分の上部および下部において上側カバーと下側カバーとを当接または近接させるとともにその上部および下部の間の中間部を車幅方向に関し内外へ離間させることで前記重なり部分で導風路を形成し，かつ，この導風路の前側開口を，前記重なり部分の前縁部と，前記上側カバーと下側カバーのうち前記重なり部分において内側に位置するカバーの外側面とで形成し，該前側開口を車体カバー外側に開口させて，該導風路を，カバー外側から内側へ空気を導く導風路として構成したので，上側カバー，下側カバーのいずれの側面にも開口を設ける必要が無くなる。したがって，上側カバー，下側カバーのいずれについても，必要に応じて小型化を図ることができるようになる。したがってまた，上側カバーと下側カバーとの合わせ部を構成する上で，カバー側面の開口を考慮する必要もなくなるから，設計の自由度も高めることができる。
しかも，前記第１風路構成部と第２風路構成部とを側面視にて重ねるように配置し，その重なり部分の上部および下部において上側カバーと下側カバーとを当接または近接させるとともにその上部および下部の間の中間部を車幅方向に関し内外へ離間させることで前記重なり部分で導風路を形成し，かつ，この導風路の前側開口を，前記重なり部分の前縁部と，前記上側カバーと下側カバーのうち前記重なり部分において内側に位置するカバーの外側面とで形成し，該前側開口を車体カバー外側に開口させて，該導風路を，カバー外側から内側へ空気を導く導風路としたので，カバー外側から内側へ空気を導く導風路を簡単な構造で形成することができると同時に，開口を通してカバーの内部が見えてしまうということも極力避けられ，カバーの外観性も向上させることができる。
望ましくは，前記導風路の後側開口を，前記重なり部分の後縁部と，前記上側カバーと下側カバーのうち前記重なり部分において外側に位置するカバーの内側面とで形成した構成とする。
このように構成すると，前記導風路の出口部分を簡単な構造で形成することができる。
また望ましくは，前記第１風路構成部と第２風路構成部のうち，車幅方向内側に位置する方の風路構成部を車幅方向内側に凹ませて前記導風路を形成し，かつ，その凹部は，他方の風路構成部の前縁よりも前方まで延ばした構成とする。
このように構成すると，カバーの外側面に導風路が凸状には形成されないから，上側カバーと下側カバーの側面（外観面）を概ね連続した状態とすることができ，外観性をより向上させることができる。
しかも，車幅方向内側に凹ませて導風路を形成したその凹部を，他方の風路構成部の前縁よりも前方まで延ばしたことで，導風路の入口面積を大きくすることができる。
すなわち，この構成によると，外観性を向上させると同時に導風路の入口面積を大きくすることが可能となる。
また，上記課題を解決するために本発明の車体カバーは，車両の側面に配置される上側カバーと，車両の側面において前記上側カバーの下方に配置される下側カバーとを備えた車体カバーであって，
前記上側カバーの下部に設けた第１風路構成部と前記下側カバーの上部に設けた第２風路構成部とを側面視にて重ねるように配置し，その重なり部分の上部および下部において上側カバーと下側カバーとを当接または近接させるとともにその上部および下部の間の中間部を車幅方向に関し内外へ離間させることで前記重なり部分で導風路を形成し，かつ，この導風路の後側開口を，前記重なり部分の後縁部と，前記上側カバーと下側カバーのうち前記重なり部分において内側に位置するカバーの外側面とで形成して、該後側開口の一部を前記重なり部分において内側に位置するカバーの外側面と一体に形成し、該後側開口を車体カバー外側に開口させて，該導風路を，カバー内側から外側へ空気を導く導風路としたことを特徴とする。
この発明の車体カバーによれば，上側カバーの下部に設けた第１風路構成部と前記下側カバーの上部に設けた第２風路構成部とを側面視にて重ねるように配置し，その重なり部分の上部および下部において上側カバーと下側カバーとを当接または近接させるとともにその上部および下部の間の中間部を車幅方向に関し内外へ離間させることで前記重なり部分で導風路を形成し，かつ，この導風路の後側開口を，前記重なり部分の後縁部と，前記上側カバーと下側カバーのうち前記重なり部分において内側に位置するカバーの外側面とで形成し，該後側開口を車体カバー外側に開口させて，該導風路を，カバー内側から外側へ空気を導く導風路として構成したので，上側カバー，下側カバーのいずれの側面にも開口を設ける必要が無くなる。したがって，上側カバー，下側カバーのいずれについても，必要に応じて小型化を図ることができるようになる。したがってまた，上側カバーと下側カバーとの合わせ部を構成する上で，カバー側面の開口を考慮する必要もなくなるから，設計の自由度も高めることができる。
しかも，上側カバーの下部に設けた第１風路構成部と前記下側カバーの上部に設けた第２風路構成部とを側面視にて重ねるように配置し，その重なり部分の上部および下部において上側カバーと下側カバーとを当接または近接させるとともにその上部および下部の間の中間部を車幅方向に関し内外へ離間させることで前記重なり部分で導風路を形成し，かつ，この導風路の後側開口を，前記重なり部分の後縁部と，前記上側カバーと下側カバーのうち前記重なり部分において内側に位置するカバーの外側面とで形成し，該後側開口を車体カバー外側に開口させて，該導風路を，カバー内側から外側へ空気を導く導風路としたので，カバー内側から外側へ空気を導く導風路を簡単な構造で形成することができると同時に，開口を通してカバーの内部が見えてしまうということも極力避けられ，カバーの外観性も向上させることができる。
望ましくは，前記導風路の前側開口を，前記重なり部分の前縁部と，前記上側カバーと下側カバーのうち前記重なり部分において外側に位置するカバーの内側面とで形成した構成とする。
このように構成すると，前記導風路の入口部分を簡単な構造で形成することができる。
また望ましくは，前記第１風路構成部と第２風路構成部のうち，車幅方向内側に位置する方の風路構成部を車幅方向内側に凹ませて前記導風路を形成し，かつ，その凹部は，他方の一部の後縁よりも後方まで延ばした構成とする。
このように構成すると，カバーの外側面に導風路が凸状には形成されないから，上側カバーと下側カバーの側面（外観面）を概ね連続した状態とすることができ，外観性をより向上させることができる。
しかも，車幅方向内側に凹ませて導風路を形成したその凹部を，他方の一部の後縁よりも後方まで延ばしたことで，導風路の出口面積を大きくすることができる。
すなわち，この構成によると，外観性を向上させると同時に導風路の出口面積を大きくすることが可能となる。
望ましくは，前記第１風路構成部と第２風路構成部のうち，下側カバーの上部の風路構成部を車幅方向内側に凹ませた凹部で前記導風路を形成し，かつ，前記上側カバーと下側カバーとの接合部の少なくとも一部を，前記延ばされた凹部の上側の縁に沿うように配置した構成とする。
このように構成すると，凹部の上側縁に沿う上記接合部の少なくとも一部は，斜め上方からの視線に対して影の部分になりやすくなるため，目立たないようにすることができる。
さらに望ましくは，前記上側カバーの裏面には，前記凹部上縁接合部の上方の位置に，前後方向に延びるリブを，その内縁が前記凹部上縁接合部よりも車両内側に達するように突出させた構成とする。
このように構成すると，洗車や雨の時に，上側カバーの裏面に付着して垂れてくる水がリブにあたり，前記凹部上縁接合部から車幅方向内側に離間した位置で水が下に落ちるので，前記凹部上縁接合部から流れ出る水の量を少なくすることができる。
また望ましくは，前記車両が，運転者が着座するシートと，このシートの下方に配置された，クランクケースから後方に延びるスイングアームを一体的に有するユニットスイングエンジンと，このユニットスイングエンジンのスイングアームの上方に配置されたエアクリーナーとを備えた車両である場合には，前記上側カバーと下側カバーとで，前記シートの下方，前記ユニットスイングエンジンの少なくとも一部，および前記エアクリーナの吸入口の側方を覆うとともに，前記導風路を前記エアクリーナーの吸入口よりも前方に配置した構成とする。
このように構成すると，上記車両におけるシートの下方，ユニットスイングエンジンの少なくとも一部，およびエアクリーナの吸入口の側方を前記上側カバーと下側カバーとで覆うことができると同時に，前記導風路を用いてエアクリーナーに空気を導くことができる。
また，望ましくは，前記車両が，運転者が着座するシートと，このシートの下方に配置されたエンジンとを備えた車両である場合には，前記上側カバーと下側カバーとで，前記シートの下方および前記エンジンの少なくともシリンダブロックの側方を覆うとともに，前記導風路を前記シリンダブロックの後方に配置した構成とする。
このように構成すると，上記車両における前記シートの下方および前記エンジンの少なくともシリンダブロックの側方を前記上側カバーと下側カバーとで覆うことができると同時に，前記導風路を用いてエンジンの熱をカバーの外に排出することができる。

本発明に係る車体カバーの一実施の形態を用いた車両の一例であるスクータ型の自動二輪車の側面図。 （ａ）（ｂ）はカバー外側から内側へ空気を導く導風路６０を構成する基本構造の代表例の一つを示した図。 （ａ）（ｂ）はカバー外側から内側へ空気を導く導風路６０を構成する基本構造の代表例の一つを示した図。 カバー外側から内側へ空気を導く導風路６０を構成する基本構造の代表例の一つを示した図。 （ａ）（ｂ）はカバー外側から内側へ空気を導く導風路６０を構成する基本構造の代表例の一つを示した図。 （ａ）（ｂ）はカバー外側から内側へ空気を導く導風路６０を構成する基本構造の代表例の一つを示した図。 カバー外側から内側へ空気を導く導風路６０を構成する基本構造の代表例の一つを示した図。 （ａ）（ｂ）はカバー内側から外側へ空気を導く導風路６０’を構成する基本構造の代表例の一つを示した図。 （ａ）（ｂ）はカバー内側から外側へ空気を導く導風路６０’を構成する基本構造の代表例の一つを示した図。 （ａ）（ｂ）はカバー内側から外側へ空気を導く導風路６０’を構成する基本構造の代表例の一つを示した図。 （ａ）（ｂ）はカバー内側から外側へ空気を導く導風路６０’を構成する基本構造の代表例の一つを示した図。 （ａ）（ｂ）はカバー内側から外側へ空気を導く導風路６０’を構成する基本構造の代表例の一つを示した図。 カバー内側から外側へ空気を導く導風路６０’を構成する基本構造の代表例の一つを示した図。 上側カバー４０と下側カバー５０との接合部３２および導風路６０を示す図で，（ａ）は左側面図，（ｂ）は図（ａ）の背面図。 図１４（ａ）におけるＶ−Ｖ断面図。 図１４（ａ）におけるＶＩ−ＶＩ断面図。 図１４（ａ）におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図。 上側カバー４０の要部を示す図で，（ａ）は側面図，（ｂ）は正面図，（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図。 下側カバー５０を示す図で，（ａ）は左側面図，（ｂ）は平面図。

以下，本発明に係る車体カバーの実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は，本発明に係る車体カバーの一実施の形態を用いた車両の一例であるスクータ型の自動二輪車の側面図である。
この自動二輪車１は，車体フレーム２の後部に，ピボット軸３とリアクッションユニット４とでユニットスイングエンジン１０をピボット軸３回りに揺動自在に懸架した車両である。
フレーム２のヘッドパイプ２ｈに操舵自在にフロントフォーク５を取り付け，このフロントフォーク５の下端に前輪６Ｆを回転可能に取り付けてある。
ユニットスイングエンジン１０は，クランクケース１１の前部に前方やや上向き方向に指向したシリンダブロック１２が結合され，同シリンダブロック１２の前端にシリンダヘッド１３が結合され，同シリンダヘッド１３の前端にシリンダヘッドカバー１４が結合されている。また，クランクケース１１の後部に，変速機ケースを兼ねるスイングアーム１５が一体的に延びており，このスイングアーム１５の後端に後輪６Ｒが回転可能に支持されている。スイングアーム１５の上方には，エアクリーナー２０が配置されている。
車体フレーム２の後部上方には，運転者が着座するシート７が設けられており，このシート７の下方左右両側（図１においては左側のみ図示）に，車体カバー３０をなす上側カバー４０と，下側カバー５０とが設けられている。なお，シート７の前部下方はボディセンターカバー３１で覆われている。

この実施の形態の特徴は，車体カバー３０をなす上側カバー４０と下側カバー５０との接合部３２において，導風路６０を形成した点にある。
図２〜図７はカバー外側から内側へ空気を導く導風路６０を構成する基本構造の代表例を示したもので，いずれの例も，上側カバー４０の下部４１に設けた第１風路構成部４２と下側カバー５０の上部５１に設けた第２風路構成部５２とを側面視にて重ねるように配置し，その重なり部分（図において破線の斜線で示す部分）ＯＬの上部６１および下部６２において上側カバー４０と下側カバー５０とを当接または近接させるとともにその上部６１および下部６２の間の中間部を車幅方向（図２（ａ）において紙面と直交する方向）に関し内外へ離間させることで前記重なり部分ＯＬで導風路６０を形成し，かつ，この導風路６０の前側開口６０ｆを，前記重なり部分ＯＬの前縁部４２ｃ（または５２ｃ）と，前記上側カバー４０と下側カバー５０のうち前記重なり部分ＯＬにおいて内側に位置するカバー５０（または４０）の外側面とで形成し，該前側開口６０ｆを車体カバー３０（４０，５０）の外側３０ｂ（図２（ｂ）参照）に開口させて，該導風路６０を，カバー外側３０ｂから内側３０ｉへ空気を導く導風路としたことを特徴としている。

このように構成すると，上側カバー４０，下側カバー５０のいずれの側面にも開口を設ける必要が無くなる。したがって，上側カバー４０，下側カバー５０のいずれについても，必要に応じて小型化を図ることができるようになる。したがってまた，上側カバー４０と下側カバー５０との合わせ部（接合部３２）を構成する上で，カバー側面の開口を考慮する必要もなくなるから，設計の自由度も高めることができる
しかも，上側カバー４０の下部４１に設けた第１風路構成部４２と下側カバー５０の上部５１に設けた第２風路構成部５２とを車幅方向に離間させて重ねるように配置し，その重なり部分の上部６１および下部６２において上側カバー４０と下側カバー５０とを当接または近接させることで重なり部分で導風路６０を形成し，かつ，この導風路６０の前側開口６０ｆを車体カバー３０（４０および５０）外側３０ｂに開口させて，該導風路６０を，カバー外側３０ｂから内側３０ｉへ空気を導く導風路６０としたので，カバー外側３０ｂから内側３０ｉへ空気を導く導風路６０を簡単な構造で形成することができると同時に，開口を通してカバーの内部が見えてしまうということも極力避けられ，カバー３０の外観性も向上させることができる。
なお，いずれの例も，導風路６０の後側開口６０ｒはカバー（４０，５０）の内側３０ｉに開口している。導風路６０の後側開口６０ｒは，重なり部分ＯＬの後縁部５２ｄ（または４２ｄ）と，上側カバー４０と下側カバー５０のうち重なり部分ＯＬにおいて外側に位置するカバー４０（または５０）の内側面とで形成されている。
重なり部分ＯＬの上部６１および下部６２における上側カバー４０と下側カバー５０とは当接させることが望ましいが，多少離れていても導風路として十分機能することも多いから，近接させるだけでもよい。

以下，各代表例について順次説明する。
図２（ａ）（ｂ）に示す例は，上側カバー４０の第１風路構成部４２を車幅方向外側に配置し，下側カバー５０の第２風路構成部５２を車幅方向内側に配置し，車幅方向内側に位置する方の第２風路構成部５２を車幅方向内側に凹ませてその凹部５３で導風路６０を形成したものである。
このように構成すると，カバー３０の外側面に導風路６０が凸状には形成されない（車体カバー３０の外側面に導風路６０が凸状となって現れない）から，上側カバー４０と下側カバー５０の側面（外観面）を概ね連続した状態とすることができ，外観性を向上させることができる。

図３（ａ）（ｂ）に示す例は，上のようにして形成した凹部５３を，第１風路構成部４２の前縁４２ｃよりも前方まで延ばしたものである。このように構成すると，導風路６０の入口面積Ａ１を大きくすることができる。
すなわち，この構成によると，外観性を向上させると同時に導風路６０の入口面積Ａ１を大きくすることが可能となる。

図４に示す例は，図３（ａ）（ｂ）に示した例を変形させたもので，上下方向に関し，前側の接合部３２ｆに対して導風路６０を上下に振り分けて配置したものである。このように構成すると，外観性を向上させることが可能になる。

図５（ａ）（ｂ）に示す例は，図２（ａ）（ｂ）に示した例の重ね合わせ部における内外関係を逆にしたものである。すなわち，図５（ａ）（ｂ）に示す例は，上側カバー４０の第１風路構成部４２を車幅方向内側に配置し，下側カバー５０の第２風路構成部５２を車幅方向外側に配置し，車幅方向内側に位置する方の第１風路構成部４２を車幅方向内側に凹ませてその凹部４３で導風路６０を形成したものである。
このように構成しても，図２（ａ）（ｂ）に示した例と同様な効果が得られる。

図６（ａ）（ｂ）に示す例は，図３（ａ）（ｂ）に示した例の重ね合わせ部における内外関係を逆にしたものである。すなわち，図６（ａ）（ｂ）に示す例は，上のようにして形成した凹部４３を，第２風路構成部５２の前縁５２ｃよりも前方まで延ばしたものである。このように構成しても，図３（ａ）（ｂ）に示した例と同様な効果が得られる。

図７に示す例は，図４に示した例の重ね合わせ部における内外関係を逆にしたものである。すなわち，図７に示す例は，図６（ａ）（ｂ）に示した例を変形させたもので，上下方向に関し，前側の接合部３２ｆに対して導風路６０を上下に振り分けて配置したものである。このように構成しても，図４に示した例と同様な効果が得られる。

図８〜図１３はカバー内側から外側へ空気を導く導風路６０’を構成する基本構造の代表例を示したもので，いずれの例も，上側カバー４０の下部４１に設けた第１風路構成部４２と下側カバー５０の上部５１に設けた第２風路構成部５２とを側面視にて重ねるように配置し，その重なり部分ＯＬの上部６１および下部６２において上側カバー４０と下側カバー５０とを当接または近接させるとともにその上部および下部の間の中間部を車幅方向（図８（ａ）において紙面と直交する方向）に関し内外へ離間させることで前記重なり部分ＯＬで導風路６０’を形成し，かつ，この導風路６０’の後側開口６０ｒを，前記重なり部分ＯＬの後縁部４２ｄ（または５２ｄ）と，前記上側カバー４０と下側カバー５０のうち前記重なり部分ＯＬにおいて内側に位置するカバー４０（または５０）の外側面とで形成し，該後側開口６０ｒを車体カバー外側３０ｂに開口させて，該導風路６０’を，カバー内側３０ｉから外側３０ｂへ空気を導く導風路としたことを特徴としている。

このように構成すると，上側カバー４０，下側カバー５０のいずれの側面にも開口を設ける必要が無くなる。したがって，上側カバー４０，下側カバー５０のいずれについても，必要に応じて小型化を図ることができるようになる。したがってまた，上側カバー４０と下側カバー５０との合わせ部（接合部３２）を構成する上で，カバー側面の開口を考慮する必要もなくなるから，設計の自由度も高めることができる
しかも，上側カバー４０の下部４１に設けた第１風路構成部４２と下側カバー５０の上部５１に設けた第２風路構成部５２とを車幅方向に離間させて重ねるように配置し，その重なり部分の上部６１および下部６２において上側カバー４０と下側カバー５０とを当接または近接させることで重なり部分で導風路６０’を形成し，かつ，この導風路６０’の後側開口６０ｒを車体カバー３０（４０および５０）外側３０ｂに開口させて，該導風路６０’を，カバー内側３０ｉから外側３０ｂへ空気を導く導風路６０’としたので，カバー内側３０ｉから外側３０ｂへ空気を導く導風路６０’を簡単な構造で形成することができると同時に，開口を通してカバーの内部が見えてしまうということも極力避けられ，カバー３０の外観性も向上させることができる。
なお，いずれの例も，導風路６０’の前側開口６０ｆはカバー（４０，５０）の内側３０ｉに開口している。導風路６０’の前側開口６０ｆは，重なり部分ＯＬの前縁部５２ｃ（または４２ｃ）と，上側カバー４０と下側カバー５０のうち重なり部分ＯＬにおいて外側に位置するカバー４０（または５０）の内側面とで形成されている。

以下，各代表例について順次説明する。
図８（ａ）（ｂ）に示す例は，上側カバー４０の第１風路構成部４２を車幅方向外側に配置し，下側カバー５０の第２風路構成部５２を車幅方向内側に配置し，車幅方向内側に位置する方の第２風路構成部５２を車幅方向内側に凹ませてその凹部５３で導風路６０’を形成したものである。
このように構成すると，カバー３０の外側面に導風路６０’が凸状には形成されない（車体カバー３０の外側面に導風路６０’が凸状となって現れない）から，上側カバー４０と下側カバー５０の側面（外観面）を概ね連続した状態とすることができ，外観性を向上させることができる。

図９（ａ）（ｂ）に示す例は，上のようにして形成した凹部５３を，第１風路構成部４２の後縁４２ｄよりも後方まで延ばしたものである。このように構成すると，導風路６０’の出口面積Ａ２を大きくすることができる。
すなわち，この構成によると，外観性を向上させると同時に導風路６０’の出口面積Ａ２を大きくすることが可能となる。

図１０に示す例は，図９（ａ）（ｂ）に示した例を変形させたもので，上下方向に関し，後側の接合部３２ｒに対して導風路６０’を上下に振り分けて配置したものである。このように構成すると，外観性を向上させることが可能になる。

図１１（ａ）（ｂ）に示す例は，図８（ａ）（ｂ）に示した例の重ね合わせ部における内外関係を逆にしたものである。すなわち，図１１（ａ）（ｂ）に示す例は，上側カバー４０の第１風路構成部４２を車幅方向内側に配置し，下側カバー５０の第２風路構成部５２を車幅方向外側に配置し，車幅方向内側に位置する方の第１風路構成部４２を車幅方向内側に凹ませてその凹部４３で導風路６０’を形成したものである。
このように構成しても，図８（ａ）（ｂ）に示した例と同様な効果が得られる。

図１２（ａ）（ｂ）に示す例は，図９（ａ）（ｂ）に示した例の重ね合わせ部における内外関係を逆にしたものである。すなわち，図１２（ａ）（ｂ）に示す例は，上のようにして形成した凹部４３を，第２風路構成部５２の後縁５２ｄよりも後方まで延ばしたものである。このように構成しても，図９（ａ）（ｂ）に示した例と同様な効果が得られる。

図１３に示す例は，図１０に示した例の重ね合わせ部における内外関係を逆にしたものである。すなわち，図１３に示す例は，図１２（ａ）（ｂ）に示した例を変形させたもので，上下方向に関し，後側の接合部３２ｒに対して導風路６０’を上下に振り分けて配置したものである。このように構成しても，図１０に示した例と同様な効果が得られる。

以上，カバー外側から内側へ空気を導く導風路６０を構成する基本構造の代表例と，カバー内側から外側へ空気を導く導風路６０’を構成する基本構造の代表例について説明したが，図１に示した実施の形態においては，図４に示した基本構造が採用されているので，以下その具体構造について説明する。

図１４は上側カバー４０と下側カバー５０との接合部３２および導風路６０を示す図で，（ａ）は左側面図，（ｂ）は図（ａ）の背面図である。図１５は図１４（ａ）におけるＶ−Ｖ断面図，図１６は同じくＶＩ−ＶＩ断面図，図１７は同じくＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図１８は上側カバー４０の要部を示す図で，（ａ）は左側面図，（ｂ）は正面図，（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図である。図１９は下側カバー５０を示す図で，（ａ）は左側面図，（ｂ）は平面図である。これらの図において，図４に示した例における部分と同一部分ないし相当する部分には，同一の符号を付してある。

これらの図，主として図１８に示すように，上側カバー４０は，その下部４１に第１風路構成部４２を有している。第１風路構成部４２は，湾曲状のスリット４４と，このスリット４４に連なるようにして上側カバー４０の側面に形成された凹溝４５とで区画されている。第１風路構成部４２は前側の接合部３２ｆの上下に亘って構成されている。第１風路構成部４２の下部には，エアクリーナー２０のケース２１にエアクリーナーのカバー２１ｃを固定するためのボルト２２（図１７参照）を回す工具を挿通するための貫通穴４２ｈが設けられている。
上側カバー４０における下部４１の前後には，下側カバー５０との結合部４６ｆ，４６ｒが設けられている。前側の結合部４６ｆの後方には，係合爪４７が設けられている。

主として図１９に示すように，下側カバー５０は，その上部５１に第２風路構成部５２を有している。第２風路構成部５２は，前部が湾曲し，車幅方向内側（図１９（ｂ）において上方）に凹んだ凹状（凹部を符号５３で示す）に形成されている。第２風路構成部５２は前側の接合部３２ｆの上下に亘って構成されている。第２風路構成部５２の後方には，上側カバー４０の第１風路構成部４２と下側カバー５０の第２風路構成部５２とで構成される導風路６０によりカバー内に取り入れられる空気Ａ（図１７参照）をエアクリーナー２０の吸入口２３に導くための導風板５４が一体的に設けられている。
下側カバー５０における上部５１の前後には，上側カバー４０の結合部４６ｆ，４６ｒとそれぞれ合致する結合部５６ｆ，５６ｒが設けられている。前側の結合部５６ｆの後方には，前記係合爪４７と係合可能な係合穴５７が設けられている。

上側カバー４０と下側カバー５０は，互いの風路構成部４２と５２とを車幅方向に重ねるようにし，かつ風路構成部４２，５２の前後において接合部３２ｆ，３２ｒ（図１４参照）を形成するようにして上側カバー４０の係合爪４７と下側カバー５０の係合穴５７とを係合させ，上側カバー４０の結合部４６ｆ，４６ｒと下側カバー５０の結合部５６ｆ，５６ｒとをそれぞれ合致させて，これら結合部４６ｆと５６ｆ，４６ｒと５６ｒをそれぞれ図示しないボルトで締結することによって結合される。

結合された状態では，主として図１７に示すように，第１風路構成部４２と第２風路構成部５２とによって導風路６０が形成され，前側開口６０ｆが車体カバー３０（４０および５０）外側３０ｂに開口し，後側開口６０ｒがカバー（４０，５０）の内側３０ｉに開口する。導風路６０によりカバーの外側３０ｂから内側３０ｉへと導かれる空気Ａは，さらに導風板５４によってエアクリーナー２０の吸入口２３へと導かれる。また，カバーの外側３０ｂから内側３０ｉへと導かれる空気Ａは，導風板５４の上流部において分岐し，その分岐した空気流Ｂは導風板５４の外側に沿って流れてエアクリーナー２０の吸気口２３へと導かれる。このように導風板５４の内外に沿って空気流Ａ，Ｂがエアクリーナー２０の吸気口２３へと導かれるので，空気が滑らかに吸気口２３へと導かれることとなる。

図１にも示すように，上側カバー４０と下側カバー５０とが結合された状態では，上側カバー４０と下側カバー５０とで，シート７の下方，ユニットスイングエンジン１０の少なくとも一部（図示のものはシリンダブロック１２から前方部分），およびエアクリーナ２０の吸入口２３の側方が覆われるとともに，導風路６０がエアクリーナー２０の吸入口２３よりも前方に配置された状態となる。
また，導風路６０を例えば図３に示したようなカバー内側から外側へ空気を導く導風路６０’として構成した場合には，図１に示される位置関係からも分かるように，その導風路６０’はシリンダブロック１２の後方に配置された状態となるから，導風路６０’を用いてエンジンの熱をカバーの外に排出することができることとなる。

この実施の形態では，図１４，図１５に示されるように，下側カバー５０の第２風路構成部５２を車幅方向内側に凹ませた凹部５３で導風路６０を形成しており，かつ，上側カバー４０と下側カバー５０との接合部の少なくとも一部（この実施の形態では前後方向における中央部分）３２ｃを，前方に延ばされた凹部５３の上側の縁５３ｕに沿うように配置してある。
このように構成すると，凹部５３の上側縁５３ｕに沿う上記接合部３２ｃは，例えば図１５に示す斜め上方からの視線Ｅに対して影の部分になりやすくなるため，目立たないようにすることができる。

凹部５３の上側縁５３ｕに沿う接合部３２ｃは，図１５に示すように，カバー内側から外側に向かって下がるような単純な合わせ面とするのが構成しやすいため，この実施の形態では，そのように構成してある。
しかし，上記接合部３２ｃを，カバー内側から外側に向かって下がるような単純な合わせ面で構成した場合，仮に何らの方策も講じないとしたならば，洗車や雨の時に，上側カバー４０の内面に付着して垂れてくる水が上記接合部３２の合わせ面を通ってカバー外へと流れ出やすくなるおそれがある。

そこで，この実施の形態では，図１４（ｂ）および図１５に示すように，上側カバー４０の裏面において，凹部上縁接合部３２ｃの上方の位置に，前後方向に延びるリブ４８を，その内縁４８ｃ（図１５）が凹部上縁接合部３２ｃよりも車両内側に達するように，言いかえれば，内縁４８ｃがカバー内側面から離れた位置まで達するように，突出させて設けてある。
このように構成すると，洗車や雨の時に，上側カバーの裏面に付着して垂れてくる水がリブ４８にあたり，前記凹部上縁接合部３２ｃから車幅方向内側に離間した位置で下に落ちるので，凹部上縁接合部３２ｃから流れ出る水の量を少なくすることができる。

図１８（ａ）にも示されているように，リブ４８は側面視で谷形状（Ｖ形状）をなしている。一方，この谷形状をなすリブ４８における最下部４８ｂの下方に位置する接合部３２ｆは傾斜しており，その傾斜方向において，リブ４８における最下部４８ｂは，前述した上側カバー４０の係合爪４７と下側カバー５０の係合穴５７との係合部よりも上方（上流側）に位置している。別言すれば接合部３２ｆの傾斜方向に関し，係合爪４７と係合穴５７との係合部はリブ４８における最下部４８ｂよりも下流に位置している。
このため，リブ４８の最下部４８ｂから下に落ちる水の一部が，リブ４８の下面やカバーの裏面をつたって上記接合部３２ｆに到達したとしても，その水は傾斜している接合部３２ｆに沿って下流側（図１４（ｂ）および図１６において右側）に流れて上記係合爪４７と係合穴５７との係合部に達した時点で，係合穴５７を通って下側カバー５０の内側面に落ちやすくなる。結果として，前記接合部３２ｆから表面側に水が出てくるということを抑制しやすくなる。

また，この実施の形態では，図１６に示すように，リブ４８の内縁４８ｃを，上記係合爪４７と係合穴５７との係合部よりも車両内側に達するように突出させているので，該係合部自体にも水が落ちにくくなる。したがって，該係合部からから流れ出る水の量も抑制することができる。

以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１ 車両
１０ ユニットスイングエンジン
１１ クランクケース
１２ シリンダブロック
１５ スイングアーム
２０ エアクリーナー
２３ 吸入口
３０ 車体カバー
３２ｃ 凹部上縁接合部
４０ 上側カバー
４２ 第１風路構成部
４２ｃ 前縁
４８ リブ
５０ 下側カバー
５２ 第２風路構成部
６０，６０’ 導風路
６０ｆ 前側開口
６０ｒ 後側開口

Claims (10)

1. 車両の側面に配置される上側カバーと，車両の側面において前記上側カバーの下方に配置される下側カバーとを備えた車体カバーであって，
   前記上側カバーの下部に設けた第１風路構成部と前記下側カバーの上部に設けた第２風路構成部とを側面視にて重ねるように配置し，その重なり部分の上部および下部において上側カバーと下側カバーとを当接または近接させるとともにその上部および下部の間の中間部を車幅方向に関し内外へ離間させることで前記重なり部分で導風路を形成し，かつ，この導風路の前側開口を，前記重なり部分の前縁部と，前記上側カバーと下側カバーのうち前記重なり部分において内側に位置するカバーの外側面とで形成して、該前側開口の一部を前記重なり部分において内側に位置するカバーの外側面と一体に形成し、該前側開口を車体カバー外側に開口させて，該導風路を，カバー外側から内側へ空気を導く導風路としたことを特徴とする車体カバー。
2. 前記導風路の後側開口を，前記重なり部分の後縁部と，前記上側カバーと下側カバーのうち前記重なり部分において外側に位置するカバーの内側面とで形成したことを特徴とする請求項１記載の車体カバー。
3. 前記第１風路構成部と第２風路構成部のうち，車幅方向内側に位置する方の風路構成部を車幅方向内側に凹ませて前記導風路を形成し，かつ，その凹部は，他方の風路構成部の前縁よりも前方まで延ばしたことを特徴とする請求項１または２記載の車体カバー。
4. 車両の側面に配置される上側カバーと，車両の側面において前記上側カバーの下方に配置される下側カバーとを備えた車体カバーであって，
   前記上側カバーの下部に設けた第１風路構成部と前記下側カバーの上部に設けた第２風路構成部とを側面視にて重ねるように配置し，その重なり部分の上部および下部において上側カバーと下側カバーとを当接または近接させるとともにその上部および下部の間の中間部を車幅方向に関し内外へ離間させることで前記重なり部分で導風路を形成し，かつ，この導風路の後側開口を，前記重なり部分の後縁部と，前記上側カバーと下側カバーのうち前記重なり部分において内側に位置するカバーの外側面とで形成して、該後側開口の一部を前記重なり部分において内側に位置するカバーの外側面と一体に形成し、該後側開口を車体カバー外側に開口させて，該導風路を，カバー内側から外側へ空気を導く導風路としたことを特徴とする車体カバー。
5. 前記導風路の前側開口を，前記重なり部分の前縁部と，前記上側カバーと下側カバーのうち前記重なり部分において外側に位置するカバーの内側面とで形成したことを特徴とする請求項４記載の車体カバー。
6. 前記第１風路構成部と第２風路構成部のうち，車幅方向内側に位置する方の風路構成部を車幅方向内側に凹ませて前記導風路を形成し，かつ，その凹部は，他方の風路構成部の後縁よりも後方まで延ばしたことを特徴とする請求項４または５記載の車体カバー。
7. 前記第１風路構成部と第２風路構成部のうち，第２風路構成部を車幅方向内側に凹ませた凹部で前記導風路を形成し，かつ，前記上側カバーと下側カバーとの接合部の少なくとも一部を，前記延ばされた凹部の上側の縁に沿うように配置したことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の車体カバー。
8. 前記上側カバーの裏面には，前記凹部上縁接合部の上方の位置に，前後方向に延びるリブを，その内縁が前記凹部上縁接合部よりも車両内側に達するように突出させたことを特徴とする請求項７記載の車体カバー。
9. 前記車両は，運転者が着座するシートと，このシートの下方に配置された，クランクケースから後方に延びるスイングアームを一体的に有するユニットスイングエンジンと，このユニットスイングエンジンのスイングアームの上方に配置されたエアクリーナーとを備えた車両であり，
   前記上側カバーと下側カバーとで，前記シートの下方，前記ユニットスイングエンジンの少なくとも一部，および前記エアクリーナの吸入口の側方を覆うとともに，前記導風路を前記エアクリーナーの吸入口よりも前方に配置したことを特徴とする請求項１，２，３，７，８のうちいずれか一項に記載の車体カバー。
10. 前記車両は，運転者が着座するシートと，このシートの下方に配置されたエンジンとを備えた車両であり，
    前記上側カバーと下側カバーとで，前記シートの下方および前記エンジンの少なくともシリンダブロックの側方を覆うとともに，前記導風路を前記シリンダブロックの後方に配置したことを特徴とする請求項４〜８のうちいずれか一項に記載の車体カバー。

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