JP5549649B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、充放電可能な走行用の二次電池と共に車両に搭載され、二次電池の残容量を表示する車両用表示装置に関する。

従来、二次電池の残容量を表示する車両用表示装置の一種として、例えば特許文献１に開示のようなバッテリ残量表示装置が知られている。特許文献１に開示のバッテリ残量表示装置によって表示されるバッテリ残量表示は、二次電池であるバッテリの残容量と、当該残容量に対応する出力可能パワーとの相関関係を、グラフによって示している。

以上のバッテリ残量表示からも明らかなように、充放電可能な走行用のバッテリは、その残容量が少なくなるに従って出力可能パワーが低下してしまう特性を有している。故に、特許文献１のバッテリ残量表示装置を視認することによれば、車両を使用する使用者は、上述したようなバッテリ残容量の減少に伴う出力可能パワーの低下を、継続的に把握し続けることができる。

特開平１０−３３６８０１号公報

さて、バッテリの残容量の減少に伴い出力可能パワーが低下した場合、車両の登坂能力も低下してしまう。このとき、勾配のある登坂路にて一旦停止した車両は、平坦路にて走行可能な容量がバッテリに残されていたとしても、発進困難となり得る。このような車両の立ち往生の回避に、特許文献１のバッテリ残量表示装置によるバッテリ残量表示は、貢献できなかった。その理由を、以下に詳しく説明する。

その理由とは、まず特許文献１に開示のバッテリ残量表示装置は、勾配のある登坂路にて車両が発進可能な二次電池の最少の残容量（以下、「登坂可能残容量」という）を算出することができない。故に、特許文献１のバッテリ残量表示は、バッテリの出力可能パワーの低下を示し得るものの、登坂可能残容量を使用者に示すことができない。

加えて、特許文献１によるバッテリ残量表示は、車両の現在の出力可能パワーを報知し得るものの、車両の現在の航続可能距離を報知することができない。さらに、バッテリ残量表示は、登坂可能残容量を示すことができない以上、登坂可能残容量による平坦路での航続可能距離を報知することができない。これらにより、特許文献１のバッテリ残量表示からでは、使用者は、勾配のある登坂路において車両が発進困難となるまでの距離を把握できずに、車両を立ち往生させてしまう場合があった。以上のような理由から、特許文献１のバッテリ残量表示は、車両の立ち往生の回避に貢献できなかったのである。

本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、予め設定された勾配の登坂路において車両が発進困難となるまでの距離を使用者に把握させることにより、車両の立ち往生の回避に貢献する車両用表示装置、を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、充放電可能な走行用の二次電池と共に車両に搭載され、二次電池の残容量を表示する車両用表示装置であって、二次電池における現在の残容量を現在残容量値として取得する残容量取得手段と、現在残容量値の示す現在の残容量によって車両が平坦路にて走行可能な航続距離を、航続可能距離値として算出する航続可能距離算出手段と、予め設定された登坂路の勾配を記憶すると共に、勾配の登坂路にて車両が発進可能な二次電池の最少の残容量を登坂可能残容量値として取得する登坂残容量取得手段と、二次電池の残容量を示す残容量軸、平坦路における車両の航続可能距離を示す距離軸、残容量軸において現在残容量値に対応し且つ距離軸において航続可能距離値に対応する位置から残容量軸且つ距離軸の零点に向かってのびることにより残容量と航続可能距離との相関関係を示す相関線、及び相関線において登坂可能残容量値に対応する位置を示す登坂残容量指示部、を有するグラフ画像、を表示する表示手段と、を備える車両用表示装置とする。

この発明では、走行用の二次電池の残容量と車両の航続可能距離との相関関係を示す相関線は、平坦路での車両の航続可能距離を示す距離軸において、航続可能距離算出手段によって現在の二次電池の残容量から算出された航続可能距離値に対応する位置から、のびている。このように、表示手段によって表示されるグラフ画像は、相関線において現在の航続可能距離値に対応する位置と距離軸とを対応可能な状態で表示する。故に、グラフ画像は、車両の現在の航続可能距離を、当該車両の使用者に相関線によって報知することができる。

また、予め設定及び記憶された勾配の登坂路での登坂可能残容量は、登坂残容量取得手段によって登坂可能残容量値として取得されている。そして、相関線において登坂可能残容量値に対応する位置は、グラフ画像では、登坂残容量指示部によって距離軸と共に示される。このように、相関線において登坂残容量指示部により示される位置と距離軸とを対応可能な状態で表示することにより、グラフ画像は、登坂可能残容量による平坦路での航続可能距離を、使用者に報知することができる。

以上のグラフ画像から、使用者は、現在の車両の航続可能距離と登坂可能残容量での航続可能距離との差分、即ち予め設定された勾配の登坂路において車両が発進困難となるまでの距離（以下、「登坂可能航続距離」という）を、継続的に把握し続けることが可能となる。したがって、車両用表示装置は、車両の立ち往生の回避に貢献できる。

請求項２に記載の発明では、登坂残容量取得手段は、勾配の大きさを変更する変更要求が入力される入力部を有し、変更要求により変更された勾配を記憶する共に、当該勾配の登坂路にて車両が発進可能な二次電池の最少の残容量を登坂可能残容量値として取得することを特徴とする。

一般に、車両の使用される環境によって、登坂可能でなければならない最大の勾配は、異なる。そこでこの発明では、登坂残容量取得手段の入力部に、勾配の大きさを変更する変更要求の入力が、可能とされている。以上の構成では、使用者によって任意に設定された大きさの勾配に基づく登坂可能残容量値が、登坂残容量取得手段によって取得されて、登坂残容量指示部によってグラフ画像に示される。故に、使用者は、任意に設定した勾配の登坂路において車両が発進困難となるまでの距離を、グラフ画像から継続的に把握し続けることが可能となる。このように車両の使用される環境に応じて記憶される勾配の大きさを変更可能な車両用表示装置は、車両の立ち往生の回避にさらに的確に貢献できる。

請求項３に記載の発明では、登坂残容量取得手段は、予め規定された車両の許容する最大の勾配を記憶すると共に、当該最大の勾配の登坂路にて車両が発進可能な二次電池の最少の残容量を登坂可能残容量値として取得することを特徴とする。

この発明では、車両の許容する最大勾配の登坂路における登坂可能残容量が、登坂残容量取得手段によって取得されて、登坂残容量指示部によってグラフ画像に示される。ここで、車両の許容する最大の勾配は、一般に、車両が遭遇し得る大部分の登坂路の勾配よりも大きくなるよう規定されている。故に、車両の許容する最大勾配に基づく登坂残容量指示部がグラフ画像に示されることにより、使用者は、大部分の登坂路を登坂可能なうちに、登坂路にて車両が発進困難となる可能性のある旨の報知を、車両用表示装置から受け取ることができる。このように車両の許容する最大の勾配を記憶することにより、立ち往生を回避させる車両用表示装置の効果発揮の確実性が、向上する。

請求項４に記載の発明では、航続可能距離算出手段は、航続可能距離値としての第一航続可能距離値と共に、登坂可能残容量値の示す残容量によって車両が平坦路にて走行可能な航続距離である第二航続可能距離値、及び第一航続可能距離値と第二航続可能距離値との差分である登坂可能航続距離値、を算出し、表示手段は、グラフ画像と共に登坂可能航続距離値を表示することを特徴とする。

この発明では、登坂可能航続距離がグラフ画像と共に表示手段によって表示されるので、表示手段を視認した使用者は、現在の車両の航続可能距離と登坂可能残容量での航続可能距離との差分を考えるまでもなく、登坂可能航続距離を把握することが可能となる。以上のように、登坂可能航続距離を表示手段に表示することによって、立ち往生を回避させる車両用表示装置の効果発揮の確実性は、さらに向上する。

請求項５に記載の発明では、登坂残容量指示部は、相関線において登坂可能残容量値に対応する位置に、距離軸に沿って残容量軸から直線状にのびることを特徴とする。

この発明のように、距離軸に沿って残容量軸から直線状にのびる形態であることにより、登坂残容量指示部は、使用者に視認され易くなる。故に、登坂残容量指示部によって示される位置であって、相関線において登坂可能残容量値に対応する位置も、使用者によって視認され易くなる。以上により、相関線において登坂残容量指示部により示される位置と距離軸との対応が容易となるので、使用者は、登坂可能残容量による平坦路での航続可能距離を読み取り易くなる。以上の表示形態のグラフ画像によれば、使用者は登坂路において発進困難となるまでの距離を容易に把握し得るので、立ち往生を回避させる車両用表示装置の効果発揮の確実性が、さらに向上する。

請求項６に記載の発明では、グラフ画像は、残容量軸において現在残容量値に対応する位置から相関線に距離軸に沿って直線状にのびる現在残容量指示部、をさらに有することを特徴とする。

この発明のように、残容量軸において現在残容量値に対応する位置から距離軸に沿って直線状にのびる現在残容量指示部は、現在の航続可能距離値に対応する位置にて相関線と接することで、この現在の航続可能距離値をグラフ画像において強調し得る。故に、使用者は、グラフ画像から現在の航続可能距離を読み取り易くなる。以上の表示形態のグラフ画像によれば、使用者による登坂可能航続距離の把握はさらに容易になり得るので、立ち往生を回避させる車両用表示装置の効果発揮の確実性が、さらに向上する。

請求項７に記載の発明では、表示手段は、残容量軸において零点から現在残容量値に対応する位置まで当該残容量軸に沿って延伸する帯状の残容量画像、をグラフ画像と共に表示することを特徴とする。

この発明によれば、零点から現在残容量値に対応する位置まで帯状に延伸する残容量画像は、二次電池の現在残容量値の減少に伴って、残容量軸に沿って収縮する。故に、残容量画像は、二次電池の残容量の減少を強調することにより、ひいては登坂可能航続距離の減少を使用者に示唆することができる。以上のように残容量画像によって残容量の減少が分り易く示されることにより、使用者は、グラフ画像からの登坂可能航続距離の把握を促され得る。したがって、立ち往生を回避させる車両用表示装置の効果発揮の確実性が、さらに向上する。

請求項８に記載の発明では、車両用表示装置は、二次電池の温度を取得する電池温度取得手段をさらに備え、航続可能距離算出手段は、電池温度取得手段によって取得された温度が低くなるほど、航続可能距離値が小さくなるよう補正することを特徴とする。

この発明のように、二次電池の出力は、温度が低くなるほど低下する。故に、電池温度取得手段によって二次電池の温度を取得し、当該二次電池の温度が低くなるほど航続可能距離値を小さく補正することにより、航続可能距離算出手段は、算出する航続可能距離値の精度を高め得る。故に、残容量と航続可能距離との相関関係を示す相関線の正確性、ひいては相関線及び登坂残容量指示部の協働によって使用者に報知される登坂可能残容量による平坦路での航続可能距離の正確性も、向上する。以上によって、正確な登坂可能航続距離がグラフ画像から把握可能となるので、車両用表示装置は、車両の立ち往生の回避にさらに的確に貢献できる。

請求項９に記載の発明では、二次電池の容量劣化を判定する劣化判定手段をさらに備え、航続可能距離算出手段は、劣化判定手段によって判定された容量劣化が進行するほど、航続可能距離値が小さくなるよう補正することを特徴とする。

この発明のように、二次電池の出力は、当該二次電池の容量劣化が進行するほど低下する。故に、劣化判定手段によって二次電池の容量劣化を判定し、当該二次電池の劣化が進行するほど航続可能距離値を小さく補正することにより、航続可能距離算出手段は、算出する航続可能距離値の精度を高め得る。故に、残容量と航続可能距離との相関関係を示す相関線の正確性、ひいては相関線及び登坂残容量指示部の協働によって使用者に報知される登坂可能残容量による平坦路での航続可能距離の正確性も、向上する。以上によって、正確な登坂可能航続距離がグラフ画像から把握可能となるので、車両用表示装置は、車両の立ち往生の回避にさらに的確に貢献できる。

本発明の第一実施形態による車両用表示装置の構成が概略的に示される構成図である。 本発明の第一実施形態による車両用表示装置の正面図である。 勾配の大きさを変更するための勾配変更処理が示されるフローチャートである。 表示画像の描画される処理が示されるフローチャートである。 バッテリの残容量の減少による表示画像の変化を説明するための図であって、（ａ）はバッテリの残容量が登坂可能残容量よりも多い場合の表示画像であり、（ｂ）はバッテリの残容量が登坂可能残容量よりも少ない場合の表示画像である。 予め設定される勾配の大きさの変更による表示画像の変化を説明するための図であって、（ａ）は設定された勾配が大きい場合の表示画像であり、（ｂ）は設定された勾配が小さい場合の表示画像である。 バッテリの状態及び車両のエコレンジの設定等による表示画像の変化を説明するための図であって、（ａ）はバッテリの温度が低下している場合及びバッテリが容量劣化している場合の表示画像であり、（ｂ）はエコレンジに設定された場合の表示画像である。 本発明の第二実施形態による車両用表示装置の正面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

（第一実施形態）
図１には、本発明の第一実施形態による車両用表示装置１００の構成が示されている。車両用表示装置１００は、充放電可能な走行用のバッテリ１０と共に車両に搭載されている。車両用表示装置１００は、図２に示されるようなバッテリ１０の残容量を示すグラフ画像５０及びバッテリゲージ７０を、液晶ディスプレイ２０の表示画面２０ａに表示する。この液晶ディスプレイ２０の表示画面２０ａは、車両用表示装置１００の搭載された車両の室内において、当該車両の使用者である運転席に向けて設置されている。以下、図１に基づいて、車両用表示装置１００の構成について説明する。

車両用表示装置１００は、表示制御部３０及び操作部４０を、上述した液晶ディスプレイ２０と共に備えている。表示制御部３０は、例えば車載用のＬｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ（車内ＬＡＮ）に接続されており、電源管理制御装置１３及び空調制御装置１５等と通信可能である。

電源管理制御装置１３は、バッテリ１０の充放電を監視及び制御する制御装置である。電源管理制御装置１３は、車内ＬＡＮ及びバッテリ１０と接続されている。電源管理制御装置１３は、バッテリ１０の残容量を検出するために当該バッテリ１０の現在の電圧及び電流の少なくとも一方を計測する。加えて電源管理制御装置１３は、バッテリ１０の現在の温度を計測する。そして電源管理制御装置１３は、車両の電源がオン状態にあるとき、計測した電圧及び電流の少なくとも一方の情報（以下、「残容量情報」という）並びに温度情報を、車内ＬＡＮに逐次出力する。

さらに電源管理制御装置１３は、バッテリ１０の現在の総容量を記憶する。詳記すると、バッテリ１０への充電によって当該バッテリ１０に蓄えられた電力が最大となった際に、電源管理制御装置１３は、バッテリ１０の電圧及び電流の少なくとも一方を計測する。この計測値に基づいて電源管理制御装置１３は、現在のバッテリ１０に充電可能な最大の電力量を算出し、当該バッテリ１０の現在の総容量として記憶する。そして電源管理制御装置１３は、車両の電源がオフ状態からオン状態へと切り替えられた際に、記憶しているバッテリ１０の現在の総容量の情報を車内ＬＡＮに出力する。

電源管理制御装置１３によって制御されるバッテリ１０は、残容量の減少に伴って、出力可能な電圧及び電流が低下する特性を有している。故に、バッテリ１０の残容量が減少するほど、車両の登坂能力は低下する。そのため、登坂路にて一旦停止した後の車両は、発進困難となるおそれがある。

空調制御装置１５は、車両に搭載された空調機器を制御する制御装置である。空調機器は、バッテリ１０から供給される電力を用いることにより、車両の車室内の温度を調節する。空調機器が作動状態にある場合、空調制御装置１５は、空調機器の例えばコンプレッサ等によって消費されている消費電力の情報を取得し、車内ＬＡＮに逐次出力する。

表示制御部３０は、各種の演算処理を行うプロセッサ、当該演算処理に用いられるプログラム等が格納されたフラッシュメモリ、演算の作業領域として機能するＲＡＭ、描画の作業領域として機能するグラフィックＲＡＭを有している。加えて、表示制御部３０は、車内ＬＡＮに出力された情報を、当該車内ＬＡＮを通じて取得するインタフェースを有している。

表示制御部３０は、車両の電源がオフ状態からオン状態への切り替えられた場合に、車内ＬＡＮを通じてバッテリ１０の現在の総容量の情報を取得する。そして、表示制御部３０は、取得した総容量の情報からバッテリ１０の容量劣化を判定することにより、当該容量劣化の進度を示す劣化情報を取得する。

表示制御部３０は、車両の電源がオン状態にある場合に、車内ＬＡＮを通じてバッテリ１０の現在の残容量情報及び現在の温度情報を逐次取得する。表示制御部３０は、バッテリ１０の現在の残容量を現在残容量値として取得する取得処理を実施する。第一実施形態における現在残容量値は、バッテリ１０に充電可能な総電力量に対する現在充電されている電力量の割合である。具体的には、表示制御部３０は、バッテリ１０の電圧及び電流の値と残容量との相関関係を示した残容量の特性データに基づいて、現在の残容量情報から現在残容量値を算出及び取得する。表示制御部３０は、バッテリ１０の容量劣化の進度及びバッテリ１０の現在の温度に応じた複数の残容量の特性データ３５，３６を、フラッシュメモリに記憶している。表示制御部３０は、現在の温度情報及び劣化情報に基づいて、記憶している残容量の特性データ３５，３６の中から、現在の各情報に最適なものを取得する。そして表示制御部３０は、取得した残容量の特性データ及び現在の残容量情報から、現在残容量値を算出及び取得する。

表示制御部３０は、取得処理によって取得された現在残容量値、即ち現在のバッテリ１０残容量によって車両が走行可能な航続距離を、航続可能距離値として算出する算出処理を実施する。この航続可能距離値は、車両が平坦路を走行したと仮定した場合の値である。具体的には、表示制御部３０は、バッテリ１０の残容量と航続可能距離との相関関係を示した相関データ３３を、フラッシュメモリに記憶している。表示制御部３０は、取得処理によって取得された現在残容量値を相関データ３３に当て嵌めることにより、現在の車両の航続可能距離値を算出する。

加えて、表示制御部３０は、空調機器が作動している場合に、車内ＬＡＮを通じて空調機器の消費電力の情報を逐次取得する。表示制御部３０では、逐次取得される情報によって示される空調機器の消費電力が大きくなるほど、取得処理及び算出処理によって算出される航続可能距離値は、小さくなるよう補正される。また、劣化情報の示すバッテリ１０の容量劣化が進行するほど、取得処理及び算出処理によって算出される航続可能距離値は、小さくなるよう補正される。さらに、温度情報によって示されるバッテリ１０の温度が低くなるほど、取得処理及び算出処理によって算出される航続可能距離値は、小さくなるよう補正される。

また、表示制御部３０は、予め設定された登坂路の勾配をフラッシュメモリに記憶している。このフラッシュメモリに記憶されている登坂路の勾配の大きさは、操作部４０への変更要求の入力によって変更可能である。表示制御部３０は、勾配の大きさの初期値として、予め規定された車両の許容する最大の勾配を記憶している。表示制御部３０は、フラッシュメモリに記憶されている勾配の登坂路を読み込み、車両の重量等に基づいて当該登坂路における車両の登坂抵抗を算出する。そして表示制御部３０は、当該登坂抵抗に抗して当該登坂路にて車両が発進可能なバッテリ１０の最少の残容量を、登坂可能残容量値として算出及び取得する。

さらに表示制御部３０は、平均電費及び充電後走行距離を算出する。平均電費は、バッテリ１０に充電されている単位電力量（例えば１キロワット時）あたりによって走行した距離を示す値である。充電後走行距離は、前回バッテリ１０に充電した後の車両の航続（走行）距離を示す値である。

以上の表示制御部３０には、複数の表示モードが予め設定されている。表示制御部３０は、表示モードの切り替えによって、表示画面２０ａに表示させる表示画像を変更する。複数の表示モードのうちの一つが、グラフ画像５０及びバッテリゲージ７０等（図２参照）を含む表示画像６０を表示画面２０ａに表示させる航続可能距離表示モードである。また、複数の表示モードのうちの他の一つが、勾配の大きさを変更するための勾配変更モードである。このような各表示画像を描画するための画像データ３１が、フラッシュメモリに記憶されている。表示制御部３０は、画像データ３１を用いて描画した表示画像のデータを液晶ディスプレイ２０に出力することにより、表示画面２０ａに当該表示画像を表示させる。

操作部４０は、ダイヤル、ボタン、又はポインティングデバイス等の入力部である。操作部４０には、表示制御部３０に記憶されている勾配の大きさを変更する変更要求のための操作が、運転者によって入力される。このような運転者による操作入力が容易となるように、操作部４０は、車室内のセンターコンソール又はセンタークラスター等に設けられている。操作部４０は、表示制御部３０と接続されており、当該操作部４０に入力された操作情報を、当該表示制御部３０に出力する。

液晶ディスプレイ２０は、図１，図２に示されるように、表示画面２０ａに配列された複数の画素を制御することにより、カラー表示の可能なドットマトリクス方式の表示装置である。液晶ディスプレイ２０は、表示画面２０ａに種々の画像を表示することにより、運転者に種々の情報を提供する。液晶ディスプレイ２０は、表示画面２０ａを運転席側に向けた状態で、インスツルメントパネルの内部に配置されている。液晶ディスプレイ２０は、表示制御部３０から出力された表示画像６０等のデータを順次取得し、当該表示画像６０を表示画面２０ａに表示する。

次に、航続可能距離表示モードにおいて液晶ディスプレイ２０の表示画面２０ａに表示される表示画像６０を、図２に基づいて説明する。表示画像６０は、グラフ画像５０、バッテリゲージ７０、電費表示画像６７、及び走行距離表示画像６９を有している。

グラフ画像５０は、残容量軸５１、距離軸５３、相関線５５、現在残容量指示線６１、及び登坂残容量指示線６３を有している。残容量軸５１は、バッテリ１０（図１参照）の残容量を示すための座標軸である。残容量軸５１は、グラフ画像５０のＸ軸であって、表示画面２０ａの水平方向にのびている。距離軸５３は、平坦路における車両の航続可能距離を示すための座標軸である。距離軸５３は、グラフ画像５０のＹ軸であって、残容量軸５１と直交するように表示画面２０ａの鉛直方向にのびている。

相関線５５は、バッテリ１０（図１参照）の残容量と車両の航続距離との相関関係を示している。相関線５５は、残容量軸５１において現在残容量値に対応し且つ距離軸５３において航続可能距離値に対応する位置から、残容量軸５１の零点５１ｏであって且つ距離軸５３の零点５３ｏである位置に向かって直線状にのびている。

現在残容量指示線６１は、残容量軸５１において現在残容量値に対応する位置から、相関線５５に向かってのびている。現在残容量指示線６１は、距離軸５３に沿った直線状である。現在残容量指示線６１の表示される位置は、バッテリ１０（図１参照）の現在残容量値の変化に伴って、水平方向に移動する。

登坂残容量指示線６３は、相関線５５において登坂可能残容量値に対応する位置に、残容量軸５１からのびている。登坂残容量指示線６３は、距離軸５３及び現在残容量指示線６１に沿った直線状である。登坂残容量指示線６３は、予め設定される登坂路の勾配が大きくなるほど、距離軸５３に近接するよう水平方向に移動する。また、現在残容量指示線６１の距離軸５３から離間する方向への移動により、当該現在残容量指示線６１と登坂残容量指示線６３とが重なった場合には、これら現在残容量指示線６１及び登坂残容量指示線６３は、一体的に当該離間する方向に移動する。

以上のグラフ画像５０において、現在残容量指示線６１及び登坂残容量指示線６３間にて残容量軸５１及び相関線５５に挟まれた領域を、安全領域５７とする。また、登坂残容量指示線６３から残容量軸５１の零点５１ｏ間において残容量軸５１及び相関線５５に挟まれた範囲を警告領域５９とする。警告領域５９は、安全領域５７と異なる表示態様とされることにより、当該安全領域５７と識別容易に表示される。

グラフ画像５０は、相関線５５と現在残容量指示線６１との接する位置であって現在の航続可能距離値に対応する位置と、距離軸５３とを対応可能な状態で表示する。故に、グラフ画像５０は、相関線５５と現在残容量指示線６１との接する位置によって、車両の現在の航続可能距離を運転者に報知することができる。さらに、グラフ画像５０は、相関線５５において登坂残容量指示線６３により示される位置と、距離軸５３とを対応可能な状態で表示する。故に、グラフ画像５０は、相関線５５と登坂残容量指示線６３との接する位置によって、登坂可能残容量による平坦路での航続可能距離を、運転者に報知することができる。

バッテリゲージ７０は、残容量軸５１において零点５１ｏから現在残容量値に対応する位置まで、当該残容量軸５１に沿って延伸する全体として帯状の画像である。バッテリゲージ７０は、複数の矩形の矩形画像７１が残容量軸５１に沿って並べられることにより形成されている。バッテリ１０（図１参照）の残容量の減少によって、現在残容量指示線６１が距離軸５３から離間する方向に移動すると、バッテリゲージ７０を形成する複数の矩形画像７１は、距離軸５３に近接するものから順に描画を中止される。これにより、バッテリゲージ７０は、バッテリ１０の残容量の減少に伴って、収縮する。

電費表示画像６７は、表示制御部３０（図１参照）によって算出される平均電費の値を、当該平均電費の単位を示す『ｋｍ／ｋｗｈ』という文字及び『平均電費』という文字と共に表示する画像である。電費表示画像６７は、表示画面２０ａにおいてグラフ画像５０の上方に表示される。走行距離表示画像６９は、表示制御部３０によって算出される充電後走行距離の値を、距離の単位を示す『ｋｍ』という文字及び『充電後走行距離』という文字と共に表示する。走行距離表示画像６９は、表示画面２０ａにおいてグラフ画像５０の上方に、電費表示画像６７と水平方向に並べられて表示される。

以上の構成による車両用表示装置１００において、登坂残容量指示線６３の表示位置を決定する勾配の大きさは、操作部４０への変更要求の入力によって、変更可能である。以下、車両用表示装置１００の表示制御部３０に予め設定及び記憶されている登坂路の勾配を変更する勾配変更処理を、図１及び図３に基づいて詳細に説明する。図３に示される勾配変更処理は、操作部４０への入力を表示制御部３０が検知することにより、当該表示制御部３０によって開始される。

Ｓ１０１では、表示画面２０ａの表示モードを航続距離表示モードから、フラッシュメモリに記憶している勾配の大きさを変更する勾配変更モードに切り替えて、Ｓ１０２に進む。これにより、表示画面２０ａに表示される表示画像は、航続距離表示モードの表示画像６０（図２参照）から勾配変更のための画像（図示しない）に変更される。

Ｓ１０２では、操作部４０に入力された操作情報を取得して、Ｓ１０３に進む。Ｓ１０３では、Ｓ１０２にて取得した操作情報に基づいて、運転者の変更要求による変更後の勾配の大きさを算出し、Ｓ１０４に進む。Ｓ１０４では、運転者による操作部４０への入力の有無を判定する。Ｓ１０４にて、操作部４０への入力が所定時間無いと判定した場合、運転者による変更要求の入力が終了したものと推定し、Ｓ１０５に進む。一方、Ｓ１０４にて、操作部４０への入力を所定時間内に再び検知した場合、運転者による変更要求の入力が継続されているものと推定し、再びＳ１０２〜Ｓ１０４の処理を繰り返す。

Ｓ１０５では、変更要求により変更された勾配であって、Ｓ１０３にて算出された勾配の大きさを記憶する。具体的には、フラッシュメモリに記憶している勾配の大きさの情報を更新し、Ｓ１０６に進む。Ｓ１０６では、表示画面２０ａの表示モードを勾配変更モードから航続可能距離表示モードに切り替えて、処理を終了する。

次に、航続可能距離表示モードにおいて、表示画面２０ａに表示画像６０（図２参照）を表示する処理を、図１及び図４に基づいて詳細に説明する。図４に示される処理は、車両の電源がオフ状態からオン状態へと切り替えられることにより、表示制御部３０によって開始される。図４に示される処理は、車両の電源がオン状態からオフ状態へと切り替えられることにより、終了される。

Ｓ１１１では、電源管理制御装置１３から車内ＬＡＮに出力されるバッテリ１０の現在の総容量を取得する。そして、取得した総容量の情報に基づきバッテリ１０の容量劣化を判定することにより劣化情報を取得し、Ｓ１１２に進む。Ｓ１１２では、フラッシュメモリに記憶されている勾配の情報を読み込むことにより、当該情報を取得し、Ｓ１１３に進む。Ｓ１１３では、Ｓ１１２にて取得した勾配の登坂路にて、車両が発進可能なバッテリ１０の最少の残容量を、登坂可能残容量値として算出及び取得し、Ｓ１１４に進む。

Ｓ１１４では、電源管理制御装置１３から現在のバッテリ１０の残容量情報を取得する取得処理を実施し、Ｓ１１５に進む。Ｓ１１５では、電源管理制御装置１３から現在のバッテリ１０の温度情報をさらに取得し、Ｓ１１６に進む。Ｓ１１６では、Ｓ１１５にて取得された温度情報、及びＳ１１１にて取得された劣化情報から、現在のバッテリ１０の状態に対応する残容量の特性データを選択する。そして、Ｓ１１４にて取得した残容量情報を選択した特性データに当て嵌めることにより、バッテリ１０の現在残容量値を算出及び取得し、Ｓ１１７に進む。

Ｓ１１７では、Ｓ１１６にて取得した現在残容量値から、車両が平坦路にて走行可能な航続可能距離値を算出する算出処理を実施し、Ｓ１１８に進む。尚、Ｓ１１７において算出される航続可能距離値は、空調制御装置１５から逐次取得する空調機器の消費電力の情報に応じて補正される。Ｓ１１８では、平均電費及び充電後走行距離を算出して、Ｓ１１９に進む。

Ｓ１１８では、車両用表示装置１００のグラフィックＲＡＭに、グラフ画像５０、バッテリゲージ７０、電費表示画像６７、及び走行距離表示画像６９を有する表示画像６０（図２を参照）を描画し、Ｓ１２０に進む。Ｓ１２０では、Ｓ１１９にて描画された表示画像６０のデータを液晶ディスプレイ２０に出力する。そして、Ｓ１１４からＳ１１９までの処理を繰り返す。液晶ディスプレイ２０は、Ｓ１１４からＳ１１９の処理の繰り返しによって出力されるデータを逐次取得することによって、表示画面２０ａに表示画像６０を表示する。

次に、ここまで説明した処理によって表示される表示画像６０の変化を、図５〜７に基づいて説明する。

図５（ａ）に示されるように、現在残容量指示線６１の表示される位置は、バッテリ１０（図１参照）の残容量が減少するに従い、距離軸５３から離間する方向に移動する。安全領域５７は、登坂残容量指示線６３よりも現在残容量指示線６１が距離軸５３側に位置しているときに、表示画面２０ａに表示される。故に、安全領域５７の描画されているグラフ画像５０は、予め設定された勾配の登坂路において一旦停止後に発進可能であることを示している。加えて、バッテリゲージ７０を形成する複数の矩形画像７１は、現在残容量指示線６１の表示位置に対応して、距離軸５３に近接するものから順に表示を中止される。これにより、バッテリゲージ７０は、残容量軸５１に沿って収縮する。また、走行距離表示画像６９に表示される充電後走行距離の値は、バッテリ１０の残容量の減少に伴って増加する。

以上の状態からバッテリ１０（図１参照）の残容量がさらに減少することにより、図５（ｂ）に示されるように、現在残容量指示線６１及び登坂残容量指示線６３は、一体的に表示される。これにより、安全領域５７（図５（ａ）参照）の表示は中断される。安全領域５７の描画が中断され、警告領域５９のみが描画されたグラフ画像５０は、予め設定された勾配の登坂路において、一旦停止後に車両が発進困難となるおそれがあることを示している。

図６に示されるように、予め設定されている勾配の大きさを変更することにより、登坂残容量指示線６３の表示される位置が移動する。初期値である車両の許容する最大の勾配が読み込まれた場合、図６（ａ）に示されるように、登坂残容量指示線６３は、距離軸５３に近接する方向に移動する。これにより、警告領域５９が拡大すると共に、安全領域５７が縮小する。一方、運転者によって入力される変更要求によって勾配が小さく変更された場合、図６（ｂ）に示されるように、登坂残容量指示線６３は、距離軸５３から離間する方向に移動する。これにより、警告領域５９が縮小する共に、安全領域５７が拡大する。

図７に示されるように、例えば車両のエコレンジの設定、空調機器が作動状態、並びにバッテリ１０（図１参照）の容量劣化及び温度変化によって、相関線５５の傾斜は変化する。具体的には、空調機器がオン状態である場合、バッテリ１０の温度が低い場合、及びバッテリ１０の容量劣化が進んだ場合等では、バッテリ１０の残容量に対する航続可能距離値は減少する。故に、相関線５５の起点となる位置が残容量軸５１に近接するので、図７（ａ）に示されるように、残容量軸５１に対する相関線５５の傾斜は小さくなる。一方で、走行時の電力の消費量を抑制する所謂エコレンジに設定された場合、及びエアコンがオフ状態である場合等では、バッテリ１０の残容量に対する航続可能距離値は増加する。故に、相関線５５の起点となる位置が残容量軸５１から離間するので、図７（ｂ）に示されるように、残容量軸５１に対する相関線５５の傾斜は大きくなる。

ここまで説明した図１及び図２に示される第一実施形態では、グラフ画像５０は、車両の現在の航続可能距離及び登坂可能残容量による航続可能距離を、使用者に報知することができる。このグラフ画像５０から、運転者は、現在の車両の航続可能距離と登坂可能残容量での航続可能距離との差分、即ち予め設定された勾配での登坂可能航続距離を、継続的に把握し続けることが可能となる。したがって、車両用表示装置１００は、車両の立ち往生の回避に貢献できる。

加えて第一実施形態では、操作部４０に変更要求を入力することにより、運転者によって任意に設定された大きさの勾配に基づく登坂可能残容量値が、登坂残容量指示線６３によってグラフ画像５０に示される。故に、運転者は、任意に設定した勾配の登坂路において車両が発進困難となるまでの距離を、グラフ画像５０から継続的に把握し続けることが可能となる。このように車両の使用される環境に応じて記憶される勾配の大きさを変更可能な車両用表示装置１００は、車両の立ち往生の回避にさらに的確に貢献できる。

また第一実施形態において、勾配の初期値として設定されている車両の許容する最大の勾配は、一般に、車両が遭遇し得る大部分の登坂路の勾配よりも大きくなるよう規定されている。故に、車両の許容する最大の勾配に基づく登坂残容量指示線６３がグラフ画像５０に示されることにより、運転者は、大部分の登坂路を登坂可能なうちに、登坂路にて車両が発進困難となる可能性のある旨の報知を、車両用表示装置１００から受け取ることができる。したがって、立ち往生を回避させる車両用表示装置１００の効果発揮の確実性が、向上する。

さらに第一実施形態では、現在残容量指示線６１及び登坂残容量指示線６３は、距離軸５３に沿って残容量軸５１からのびる形態とされることにより、運転者から視認され易くされている。故に、相関線５５において現在残容量値に対応する位置は、現在残容量指示線６１によって分かりやすく指示されることにより、運転者に知覚され易くなる。同様に、相関線５５において登坂可能残容量値に対応する位置は、登坂残容量指示線６３によって分り易く指示されることにより、運転者に知覚され易くなる。

以上により、相関線５５において現在残容量値及び登坂可能残容量値のそれぞれに対応する位置は、距離軸５３との対応が容易となる。故に、運転者は、現在の航続可能距離及び登坂可能残容量による航続可能距離を読み取り易くなる。したがって、運転者は、登坂路において発進困難となるまでの距離を容易に把握し得るので、立ち往生を回避させる車両用表示装置の効果発揮の確実性が、さらに向上する。

また加えて第一実施形態では、バッテリゲージ７０がバッテリ１０の残容量の減少を強調することにより、当該バッテリゲージ７０は、登坂可能航続距離の減少を運転者に示唆できる。故に、運転者は、グラフ画像５０からの登坂可能航続距離の把握を促され得る。したがって、立ち往生を回避させる車両用表示装置１００の効果発揮の確実性が、さらに向上する。

さらに加えて第一実施形態では、バッテリ１０の出力低下を引き起こす当該バッテリ１０の温度低下及び容量劣化に基づいて、表示制御部３０は、航続可能距離値を小さく補正する。故に、表示制御部３０は、算出する航続可能距離値の精度を高め得る。以上により、残容量と航続可能距離との相関関係を示す相関線５５の正確性、ひいては相関線５５及び登坂残容量指示部の協働によって運転者に報知される登坂可能残容量による航続可能距離の正確性も、向上する。以上によって、正確な登坂可能航続距離がグラフ画像５０から把握可能となるので、車両用表示装置１００は、車両の立ち往生の回避にさらに的確に貢献できる。

尚、第一実施形態において、バッテリ１０が特許請求の範囲に記載の「二次電池」に相当し、液晶ディスプレイ２０が特許請求の範囲に記載の「表示手段」に相当し、表示制御部３０が特許請求の範囲に記載の「残容量取得手段」、「航続可能距離算出手段」、「登坂残容量取得手段」、「電池温度取得手段」、「劣化判定手段」に相当し、操作部４０が特許請求の範囲に記載の「入力部」に相当し、現在残容量指示線６１が特許請求の範囲に記載の「現在残容量指示部」に相当し、登坂残容量指示線６３が特許請求の範囲に記載の「登坂残容量指示部」に相当し、バッテリゲージ７０が特許請求の範囲に記載の「残容量画像」に相当する。

（第二実施形態）
図８に示される本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形では、表示画像２６０の構成が第一実施形態のものとは異なっている。第二実施形態の表示画像２６０において、残容量軸５１は、グラフ画像５０のＹ軸であって、表示画面２０ａの鉛直方向にのびている。また距離軸５３は、グラフ画像５０のＸ軸であって、表示画面２０ａの水平方向にのびている。加えて、第二実施形態の表示画像２６０からは、バッテリゲージ７０（図２参照）が省略されている。さらに、表示画像２６０は、車両の現在の航続可能距離を表示する走行可能距離表示部２６６、及び現在の登坂可能航続距離を表示する登坂可能航続距離表示部２６５を有している。

走行可能距離表示部２６６は、表示制御部３０（図１参照）により算出される航続可能距離値を、距離の単位を示す『ｋｍ』という文字及び『走行可能距離』という文字と共に表示する画像である。登坂可能航続距離表示部２６５は、後述する処理により算出される登坂可能航続距離値を、距離の単位を示す『ｋｍ』という文字及び『登坂可能距離』という文字と共に表示する画像である。これら走行可能距離表示部２６６及び登坂可能航続距離表示部２６５は、電費表示画像６７及び走行距離表示画像６９と共に表示画面２０ａの鉛直方向に並べられて、表示画像２６０に描画される。

以上の表示画像２６０を液晶ディスプレイ２０の表示画面２０ａに表示させるため、図１に示される表示制御部３０は、第一実施形態の航続可能距離値としての第一航続可能距離値と共に、登坂可能残容量値の示す残容量によって車両が平坦路にて走行可能な航続可能距離である第二航続可能距離値を算出する。具体的には、表示制御部３０は、現在残容量値を相関データ３３に当て嵌めることにより、現在の第一航続可能距離値を算出する。

さらに、表示制御部３０は、予め設定された勾配に基づいて取得した登坂可能残容量値と、現在残容量値及び第一航続可能距離値の比とを用いることにより、第二航続可能距離値を算出する。さらに表示制御部３０は、第一航続可能距離値と第二航続可能距離値との差分から登坂可能航続距離値を算出する。以上の登坂可能航続距離値を算出する処理は、図４に示されるフローチャートにて、Ｓ１１７及びＳ１１８間、又はＳ１１８及びＳ１１９間にて実施される。加えて、Ｓ１１９では、表示制御部３０は、図８に示される第一航続可能距離値を示す走行可能距離表示部２６６及び登坂可能航続距離値を示す登坂可能航続距離表示部２６５をさらに有する表示画像２６０を描画する。

ここまで説明した第二実施形態では、予め設定された勾配での登坂可能航続距離が、グラフ画像５０と共に走行可能距離表示部２６６によって表示される。故に、表示画面２０ａを視認した運転者は、現在の車両の航続可能距離と登坂可能残容量での航続可能距離との差分を考えるまでもなく、登坂可能航続距離を把握できる。以上のように、登坂可能航続距離を表示画面２０ａに直接的に表示することによって、立ち往生を回避させる車両用表示装置の効果発揮の確実性は、さらに向上する。

加えて第二実施形態では、平坦路での航続可能距離を示す走行可能距離表示部２６６が登坂可能航続距離表示部２６５と並べて表示されることにより、登坂可能航続距離表示部２６５の示す値は、平坦路を走行した場合の航続可能距離であると運転者に誤解され難くなる。故に、車両用表示装置１００は、車両の立ち往生の回避にさらに的確に貢献できる。

（他の実施形態）
以上、本発明による複数の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

上記実施形態では、相関線５５は、グラフ画像５０において現在残容量値及び航続可能距離値に対応する位置を起点とし、残容量軸５１の零点５１ｏ且つ距離軸５３の零点５１ｏであるグラフ画像５０の右下に、直線状にのびる形態であった。しかし、相関線５５の形態は、上記実施形態の形態に限定されない。例えば、相関線は、湾曲する形態であってもよい。加えて、各軸の零点の位置は、グラフ画像の上端及び下端、並びに右端及び左端で、適宜変更されてよい。又は、各軸の零点は、グラフ画像の中に描画されていなくてもよい。

上記実施形態では、グラフ画像５０は、残容量軸５１及び距離軸５３の一方をＸ軸とし、他方をＹ軸とする二次元グラフであった。しかし、バッテリの残容量及び航続可能距離を表示するためのグラフ画像の形態は、上記実施態のものに限定されない。例えば、残容量軸及び距離軸を有する三次元グラフが、グラフ画像として表示画面に表示されてもよい。

上記実施形態では、表示制御部３０は、残容量情報として、バッテリ１０の電圧及び電流の少なくとも一方を取得していた。このように、表示制御部３０がバッテリ１０の残容量を取得するための残容量情報は、バッテリ１０の種類等に応じて適宜変更されてよい。例えば、リチウムイオン電池が走行用のバッテリとして搭載されている場合には、表示制御部は、電源管理制御装置からバッテリの電圧の情報を受け取ることにより、当該バッテリの残容量を精度良く取得できる。

上記実施形態では、距離軸５３に沿って直線状に描画された現在残容量指示線６１及び登坂残容量指示線６３が、相関線５５と接することにより、航続可能距離及び登坂可能残容量による航続可能距離の運転者による知覚を容易にしていた。しかし、「現在残容量指示部」及び「登坂残容量指示部」の形態は、上記の実施形態のものに限定されない。例えば、これら「現在残容量指示部」及び「登坂残容量指示部」は、相関線に重畳される点状又は円状のポインタ等であってもよい。

上記実施形態では、「表示手段」としてドットマトリクス方式の液晶ディスプレイ２０が用いられていた。しかし、種々の表示装置が、グラフ画像５０等を表示する表示手段として使用可能である。例えば、表示手段は、セグメント方式の液晶ディスプレイ等であってもよい。さらに、表示手段は、ドットマトリクス方式又はセグメント方式のプラズマディスプレイであってもよく、或いは運転者の視界にグラフ画像等の虚像を重畳して表示する所謂ヘッドアップディスプレイ装置であってもよい。

上記第一実施形態において、バッテリゲージ７０は、複数の矩形画像７１の描画を順に中止することにより、離散的に変化する表示とされていた。しかし、バッテリゲージは、バッテリの残容量の減少に応じて、連続的に形状の変化する表示であってもよい。また、バッテリゲージの表示される位置は、適宜変更されてよい。

上記実施形態にて表示されていた登坂可能航続距離表示部２６５、走行可能距離表示部２６６、電費表示画像６７、及び走行距離表示画像６９の表示の有無、表示の形態、及び表示の位置等は、適宜変更されてよい。また、電費表示画像６７を視認した運転者がバッテリ１０に充電可能な電力量を把握している場合、当該運転者は、バッテリ１０の残容量と電費表示画像６７に示された値から、車両の航続可能距離を計算することができる。

上記実施形態では、車両用表示装置１００は、操作要求の入力される「入力部」としての操作部４０を有していた。しかし、「入力部」は、省略されていてもよい。また、表示制御部３０のフラッシュメモリに記憶されている勾配の初期値は、車両の許容する最大の勾配でなくてもよく、例えば車両の仕向地等に応じて適宜変更されてよい。

上記実施形態では、現在残容量値から算出される航続可能距離値は、温度低下、バッテリの容量劣化、及び空調機器の作動によって、小さなくるように補正されていた。しかし、現在残容量値に基づく航続可能距離値の算出の精度が許容される範囲に確保可能であれば、上述したような温度、容量劣化、及び空調機器の作動等による補正は、省略されてもよい。

上記実施形態では、表示制御部３０によって所定のプログラムが実施されることにより、特許請求の範囲に記載の「残容量取得手段」、「航続可能距離算出手段」、「登坂残容量取得手段」、「電池温度取得手段」、の「劣化判定手段」機能は、果たされていた。しかし、これらの手段に相当する機能は、複数の回路又は装置によって果たされてもよい。加えて、これらの回路又は装置は、上記実施形態の表示制御部３０のようなプログラムの実施によって所定の機能を果たす構成であってもよく、又はプログラムによらないで所定の機能を果たす構成であってもよい。

１０ バッテリ（二次電池）、１３ 電源管理制御装置、１５ 空調制御装置、２０ 液晶ディスプレイ（表示手段）、２０ａ 表示画面、３０ 表示制御部（残容量取得手段，航続可能距離算出手段，登坂残容量取得手段，電池温度取得手段，劣化判定手段）、３１ 画像データ、３３ 相関データ、３５，３６ 残容量の特性データ、４０ 操作部（入力部）、５０ グラフ画像、５１ 残容量軸、５１ｏ，５３ｏ 零点、５３ 距離軸、５５ 相関線、５７ 安全領域、５９ 警告領域、６０，２６０ 表示画像、６１ 現在残容量指示線（現在残容量指示部）、６３ 登坂残容量指示線（登坂残容量指示部）、２６５ 登坂可能航続距離表示部、２６６ 走行可能距離表示部、６７ 電費表示画像、６９ 走行距離表示画像、７０ バッテリゲージ（残容量画像）、７１ 矩形画像、１００ 車両用表示装置

Claims (9)

1. 充放電可能な走行用の二次電池と共に車両に搭載され、前記二次電池の残容量を表示する車両用表示装置であって、
   前記二次電池における現在の残容量を現在残容量値として取得する残容量取得手段と、
   前記現在残容量値の示す前記現在の残容量によって前記車両が平坦路にて走行可能な航続距離を、航続可能距離値として算出する航続可能距離算出手段と、
   予め設定された登坂路の勾配を記憶すると共に、前記勾配の登坂路にて前記車両が発進可能な前記二次電池の最少の残容量を登坂可能残容量値として取得する登坂残容量取得手段と、
   前記二次電池の残容量を示す残容量軸、平坦路における前記車両の航続可能距離を示す距離軸、前記残容量軸において前記現在残容量値に対応し且つ前記距離軸において前記航続可能距離値に対応する位置から前記残容量軸且つ前記距離軸の零点に向かってのびることにより残容量と航続可能距離との相関関係を示す相関線、及び前記相関線において前記登坂可能残容量値に対応する位置を示す登坂残容量指示部、を有するグラフ画像、を表示する表示手段と、
   を備えることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記登坂残容量取得手段は、
   前記勾配の大きさを変更する変更要求が入力される入力部を有し、
   前記変更要求により変更された前記勾配を記憶する共に、当該勾配の登坂路にて前記車両が発進可能な前記二次電池の最少の残容量を前記登坂可能残容量値として取得することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記登坂残容量取得手段は、予め規定された前記車両の許容する最大の勾配を記憶すると共に、当該最大の勾配の登坂路にて前記車両が発進可能な前記二次電池の最少の残容量を前記登坂可能残容量値として取得することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
4. 前記航続可能距離算出手段は、前記航続可能距離値としての第一航続可能距離値と共に、前記登坂可能残容量値の示す残容量によって前記車両が平坦路にて走行可能な航続可能距離である第二航続可能距離値、及び前記第一航続可能距離値と前記第二航続可能距離値との差分である登坂可能航続距離値、を算出し、
   前記表示手段は、前記グラフ画像と共に前記登坂可能航続距離値を表示することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
5. 前記登坂残容量指示部は、前記相関線において前記登坂可能残容量値に対応する位置に、前記距離軸に沿って前記残容量軸から直線状にのびることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
6. 前記グラフ画像は、前記残容量軸において前記現在残容量値に対応する位置から前記相関線に前記距離軸に沿って直線状にのびる現在残容量指示部、をさらに有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
7. 前記表示手段は、前記残容量軸において零点から前記現在残容量値に対応する位置まで当該残容量軸に沿って延伸する帯状の残容量画像、を前記グラフ画像と共に表示することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
8. 前記二次電池の温度を取得する電池温度取得手段、をさらに備え、
   前記航続可能距離算出手段は、前記電池温度取得手段によって取得された前記温度が低くなるほど、前記航続可能距離値が小さくなるよう補正することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
9. 前記二次電池の容量劣化を判定する劣化判定手段、をさらに備え、
   前記航続可能距離算出手段は、前記劣化判定手段によって判定された前記容量劣化が進行するほど、前記航続可能距離値が小さくなるよう補正することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用表示装置。

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