JP5495652B2 - 鉄道車両の扉構造 - Google Patents
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Description
また、扉閉止時から扉前方全開時に至るまでに、前記延長踏板部裏面の第2踏板部を、前記延長踏板部の動作に連動して、リンクによって前記延長踏板部上をスライド移動させることができる。
図17〜図20は扉本体7および補助扉8の開放状態と固縛機構60の動作態様を閉鎖状態から開放状態について順番に示す説明図で、図20(a)は扉7・8の右側方断面図、図20(b)は同平面図、図20(c)は固縛機構の動作態様の説明図である。図21(a)(b)は固縛機構の全体を示す平面図及び右側面図、図22(a)(b)(c)は扉側ストッパーの平面図、A−A断面図及びB−B断面図、図23(a)(b)(c)は窓覆い側ストッパーの平面図、右側面図及びA−A断面図である。
1)扉5が閉鎖された状態では扉本体7と補助扉8の窓用開口部11・13が開口しており、扉本体7の窓覆い部材12bは下方部分12a上に重なり合っており、扉側ストッパー61と窓覆い側ストッパー71とは離間している(図17)。
・上記実施例では、妻面2の開口部3内に開口枠4を嵌め込んだ状態で、この開口枠4に対し扉5をヒンジ6により開放可能に取り付けている。しかし、開口部3内に扉5を扉枠5aとともに直接に取り付けることができる。
・上記実施例では、扉本体7の窓覆い部分(窓蓋兼踏板部分)12bを自重で窓用開口部とその下方部分との間で自動的に移動するようにしたが、補助扉8の窓覆い部分(窓蓋兼踏板部分)14bと同様にリンク機構15等を用いて移動するようにもできる。
・補助リンク21の長孔21cに換えて、枢支ピン17bを案内可能な長溝やスライダー溝にすることができる。
・扉5に設けられる窓5cの位置は、扉5の上下方向の中間位置よりも上方であれば、特に位置は限定されない。
2 車体先端の妻面
3 開口部
4 開口枠
5 扉(ヒンジドア)
5a 扉枠
5b 扉枠5aの下端縁
5c窓
5d ガイドローラ
6 ヒンジ
7 扉本体(スロープドア)
7a 扉本体7の両側縁部
8 補助扉(延長踏板部)
9 支軸
10 支軸
11a ガラス板
11b 両側フレーム壁
12 踏板面
12a 下方部分
12b 窓覆い部分(窓蓋兼踏板部分 第1踏板部)
13 窓用第2開口部
13b・13c コの字形フレーム
14 踏板面
14a 下方部分
14b 窓覆い部分(窓蓋兼踏板部分 第2踏板部)
15 リンク
15a ブラケット
15b 枢支ピン
15c ブラケット
15d 枢支ピン
17 支持リンク
17a 枢支ピン
17b 枢支ピン
18 ブラケット
19 牽引索
20 L形ブラケット
20a 枢支ピン
21 補助リンク
21a 枢支ピン
21c 長孔
22 ブラケット
23 第2支持リンク
24 第2牽引索
25 手摺り索
26 開閉操作用牽引索
27・28 ローラ
29 緩衝装置
30・31 プーリー
32 牽引索巻取装置
33 回転操作具
41 ロック機構
42 ロック爪
44 ロック
44aロック溝
45 ロック機構
46 ロック操作用ハンドル
47 ロック爪
48 開閉蓋
51 連結器
52 渡り板
53 踏板カバー
54 手摺り策
60 固縛機構
61 扉側ストッパー
62 取付枠
63 略L型ストッパー部材
63a ストッパー部材63の爪部
64 支軸
65 シャフト
65b・65c係止具
66 スプリング
67 ラッチ
68 ボルト(ナット)
69 突起部
71 窓覆い側ストッパー
72 小型の取付枠
73 略I型ストッパー部材
73a ストッパー部材73の爪部
74 支軸
75 スプリング
76 ガイド部材
77 ボルト(ナット)
Claims (6)
- 鉄道車両の妻面の開口部に扉が設けられた鉄道車両の扉構造であって、
一側部にヒンジを有する扉枠と、
前記ヒンジを支軸として、一側方に開閉可能であり、かつ、前記扉枠の下端縁に支軸を介して前方に向けて開閉可能に設けられる扉本体であって、窓と、前記扉本体上をスライドして扉前方全開時において前記窓を覆う第1踏板部とを有する扉本体と、
扉閉止時において、前記扉本体の車内側に折り畳まれて収納される延長踏板部であって、扉閉止時に前記窓と対応する位置に設けられる窓用開口部と、前記延長踏板上をスライドして部扉前方全開時において前記窓用開口部を塞ぐ第2踏板部とを有する延長踏板部と、
一端部が前記第2踏板部に対して回転可能に接続され、他端部が前記扉本体に回転可能に接続されたリンクと、を備え、
扉閉止時から扉前方全開時に至るまでに、前記第2踏板部が、前記リンクによって、前記延長踏板部上をスライド可能であり、扉前方全開時において、前記延長踏板部が前記扉本体の延長方向に開放され、前記第1踏板部と前記第2踏板部とによりスロープが形成される、鉄道車両の扉構造。 - 前記第1踏板部は、扉閉止時から扉前方開放時に至るまでに、前記第1踏板部の自重によって、前記扉本体上をスライドして前記窓を覆う、請求項1に記載の鉄道車両の扉構造。
- 一端部が前記扉本体に対して回転可能に接続され、他端部が牽引手段により前記扉枠に接続された一対の支持リンクと、
一端部が前記扉本体の幅方向端部に回転可能に接続され、他端部に前記支持リンクをスライドさせて案内するガイド溝を有する一対の補助リンクと、
一端部が前記延長踏板部に回転可能に接続され、他端部が第2牽引手段により各前記一対の支持リンクに接続された一対の第2支持リンクと、をさらに備える、請求項1または2に記載の鉄道車両の扉構造。 - 一端部が前記扉本体に固定され、前記扉本体を前方に開閉するための開閉操作用牽引手段と、
前記延長踏板部の長手方向略中央部に設けられ、前記開閉操作用牽引手段を案内するローラと、
前記鉄道車両の車内上部に設けられ、前記開閉操作用牽引手段を巻き取り可能な巻取装置と、をさらに備える、請求項1〜3のいずれか1つに記載の鉄道車両の扉構造。 - 前記扉本体及び前記延長踏板部の、扉前方全開時に乗客が移動する面には、滑り止め加工が施された、請求項1〜4のいずれか1つに記載の鉄道車両の扉構造。
- 前記扉本体には、扉側ストッパーが設けられており、
前記第1踏板部には、窓覆い側ストッパーが設けられており、
前記扉前方全開時においては、前記第1踏板部が、前記扉側ストッパーと前記窓覆い側ストッパーとが係合することによって、前記窓上に固定される、請求項1〜5のいずれか1つに記載の鉄道車両の扉構造。
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