JP5444268B2

JP5444268B2 - バッフルプレート構造体

Info

Publication number: JP5444268B2
Application number: JP2011032607A
Authority: JP
Inventors: 幸宏野口; 忍寺内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-02-17
Filing date: 2011-02-17
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2031-02-17
Also published as: JP2012172536A; CN102644495B; US9376942B2; US20120210971A1; CN102644495A

Description

本発明は、バッフルプレート構造体に関する。

車両に搭載される内燃機関は、エンジンルームに良好に収めるために、その高さ方向の長さを短くすることが好ましい。また、クランクケース（内燃機関）の下方に取り付けられるオイルパンも浅底とすることが好ましい。

ところが、オイルパンを浅底にすると、オイルパンの油室に貯溜された潤滑油の油面とクランクシャフトとが近接してしまい、クランクシャフトによって潤滑油が掻き揚げ等され、内燃機関の出力が低下する虞がある。

そこで、オイルパンの油室に貯溜された潤滑油の油面の上方に、バッフルプレートを取り付け、このバッフルプレートにより、クランクシャフトによる潤滑油の掻き揚げや、潤滑油の油面のバタつきを抑える技術が提案されている（特許文献１、２参照）。

特開平９−２９１８０７号公報実公平５−３６９７４号公報

しかしながら、特許文献１では、オイルストレーナのパイプ部が屈曲しているため、この屈曲に対応して、バッフルプレートに大きな切欠部（開口）を形成しなければならず、この大きな切欠部で、バッフルプレートのバッフル機能が低下してしまう。
また、特許文献２では、オイルストレーナの大きな吸込部を挿通するための大きな挿通孔をバッフルプレートに形成しなければならず、この大きな挿通孔の部分で、バッフルプレートのバッフル機能が低下してしまう。

そこで、本発明は、良好なバッフル機能を有するバッフルプレート構造体を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明は、クランクケースの下部に取り付けられ、潤滑油を貯溜する油室を有するオイルパンと、前記油室の潤滑油を吸込み内燃機関に圧送するオイルポンプと、前記オイルポンプに取り付けられ、前記油室から前記オイルポンプに吸込まれる潤滑油が通流する樹脂製のオイルストレーナと、前記オイルパンの内部を前記クランクケース側と前記油室側とに仕切るバッフルプレートと、を備えるバッフルプレート構造体であって、前記オイルストレーナは、前記オイルパンの前記底面に向かって延び、下部に潤滑油の吸込口を有する吸込部と、前記吸込部から前記バッフルプレートに対して略平行に延び、前記吸込部からの潤滑油を前記オイルポンプに導く平行部と、を備え、前記バッフルプレートには、前記オイルストレーナの前記平行部に対応し、外周から中央に向かって延びる切欠である開口が形成されており、前記オイルストレーナの前記吸込部は、平面視で前記開口の前記中央側に配置され、前記オイルストレーナの前記平行部は、平面視で前記バッフルプレートと重なり合うように前記開口よりも幅広に形成され、当該開口を上方又は下方から塞ぐように配置されると共に上下方向において前記バッフルプレートから離間していることを特徴とするバッフルプレート構造体である。

このようなバッフルプレート構造体によれば、オイルストレーナの平行部がバッフルプレートの開口を塞ぐように配置されているので、オイルストレーナの平行部がバッフル機能を有する。すなわち、オイルストレーナの平行部によって、油室の潤滑油がバッフルプレート及びオイルストレーナの平行部の上方に流出しにくくなり、クランクシャフトによって潤滑油は掻き揚げられず、また、平行部によって潤滑油の油面のバタつきを抑えることができる。

また、吸込部及び平行部を有するオイルストレーナが樹脂製であるので、オイルポンプ及び吸込口の位置に対応して容易に成形でき、平行部を容易に延長／短縮できる。つまり、吸込口を有する吸込部を、オイルパンの底面の凹凸形状等に対応して自由にレイアウトできる。

さらに、オイルストレーナは樹脂製であるので、金属製のオイルストレーナに対して軽量になる。これにより、例えば、後記する実施形態のように、オイルストレーナをオイルポンプのみに締結し、バッフルプレート、クランクケース等との締結を省略できる。そのため、バッフルプレート構造体の組み立ては容易となる。
さらにまた、バッフルプレートには開口が形成されているので、バッフルプレートも軽量化される。

また、前記バッフルプレート構造体において、前記バッフルプレートは、前記開口を囲むリブと、当該バッフルプレートを前記オイルパン又は前記クランクケースに締結するためのボルトが挿通する複数のボルト挿通部と、を有し、前記リブは、前記複数のボルト挿通部を結ぶように形成されていることが好ましい。

ここで、バッフルプレートが締結されるオイルパン又はクランクケースの部分には、一般に、前記ボルトの相手方となり、ボルト穴（雌ねじ穴）を有するボルトボス部が形成される。そして、ボルトボス部は、オイルパン又はクランクケースにおいて、他の部分よりも高い剛性で形成される。

そして、前記バッフルプレート構造体によれば、開口を囲むリブが複数のボルト挿通部を結ぶように形成されているので、バッフルプレートをオイルパン又はクランクケースに締結した場合、前記リブが、オイルパン又はクランクケースの剛性の高いボルトボス部を結ぶように（掛け渡すように）配置されることになり、その結果、バッフルプレートの面剛性を向上させることができる。

また、前記バッフルプレート構造体において、前記平行部は、上ハーフと、下ハーフと、前記上ハーフと下ハーフとの間に設けられ前記バッフルプレートと略平行であり潤滑油が通過するフィルタと、を備えることが好ましい。

このようなバッフルプレート構造体によれば、潤滑油をろ過するフィルタがバッフルプレートと略平行であるので、バッフルプレートの開口に対応して、バッフルプレートの面方向において大きくできる。これにより、フィルタにおける圧力損失が小さくなり、オイルポンプで潤滑油を良好に吸込むことができる。

本発明によれば、良好なバッフル機能を有するバッフルプレート構造体を提供することができる。

本発明の参考形態に係るバッフルプレート構造体の斜視図である。本発明の参考形態に係るバッフルプレート構造体の平面図である。図２のＸ１−Ｘ１線断面図である。なお、車両が左右に傾いた場合における油面を一点鎖線で記載している。図２のＸ２−Ｘ２線断面図である。なお、車両が前後に傾いた場合における油面を一点鎖線で記載している。本発明の参考形態に係るバッフルプレート構造体の分解斜視図である。本発明の参考形態に係るオイルストレーナの分解斜視図である。本発明の参考形態に係るバッフルプレートの斜視図である。本発明の一実施形態に係るバッフルプレート構造体に係る断面図であり、図２のＸ２−Ｘ２線断面に対応している。本発明の他の実施形態に係るバッフルプレート構造体に係る断面図であり、図２のＸ２−Ｘ２線断面に対応している。

以下、本発明の参考形態について、図１〜図７を参照して説明する。

≪バッフルプレート構造体の構成≫
参考形態に係るバッフルプレート構造体１は、クランクケース９１（図５参照）の下部に取り付けられ、潤滑油を貯溜する油室１１（図３参照）を有するオイルパン１０と、油室１１の潤滑油を吸込み内燃機関（図示しない）に圧送するオイルポンプ２０と、油室１１からオイルポンプ２０に吸込まれる潤滑油が通流する樹脂製のオイルストレーナ３０と、オイルパン１０の内部をクランクケース９１側と油室１１側とに仕切るバッフルプレート４０と、を備えている。

＜オイルパン＞
オイルパン１０は、凹状（上方が開いた箱状）に形成されており、その内部が油室１１となっている。なお、参考形態において、内燃機関は車両に横置きされており、オイルパン１０の長手方向は車両の左右方向（車幅方向）となっている（図１参照）。ただし、これに限定されず変更自由である。

また、オイルパン１０は、その底面１２から上方に突出するように形成された複数のボルトボス部１３を有している。ボルトボス部１３は、バッフルプレート４０をオイルパン１０に締結固定するボルト４９の相手方となる部分であって、ボルト穴（雌ねじ穴）を有している。このようなボルトボス部１３は、オイルパン１０において、他の部分よりも高い剛性である。

＜オイルポンプ＞
オイルポンプ２０は、クランクケース９１の左側部にボルトによって取り付けられており（図５参照）、クランクシャフト（図示しない）に連動するようになっている。そして、オイルポンプ２０の潤滑油の吸込口２１は、鉛直下方に向かって開口すると共に、最左側に寄って配置されている。

ただし、オイルポンプ２０の位置はこれに限定されず、適宜変更自由である。例えば、クランクシャフトを上下から挟むように２次バランサーシャフトが配置される内燃機関の場合、下方の２次バランサーシャフトの一端側にオイルポンプ２０が配置され、オイルポンプ２０がこの下方の２次バランサーシャフトに連動する構成でもよい。

＜バッフルプレート＞
バッフルプレート４０は、金属製の薄板をプレス加工することで形成された金属製の板状部品であり、複数のボルト４９（図５参照）によってオイルパン１０に締結され、オイルパン１０の内部をクランクケース９１側と油室１１側とに仕切る部品であり、オイルパン１０の底面１２と略平行に配置されている。
ただし、バッフルプレート４０が、クランクケース９１の底部に締結される構成でもよい。また、バッフルプレート４０は、樹脂製の板状部品であってもよく、このように樹脂製である場合、部分的に肉厚にしてバッフルプレート４０の剛性を高めてもよい。

バッフルプレート４０は、その周縁部分に、複数（参考形態では６つ）のボルト挿通部４１を有している（図２、図７参照）。ボルト挿通部４１は、バッフルプレート４０とオイルパン１０とを締結するボルト４９が挿通される部分である。

また、バッフルプレート４０には、左右方向において、その左側から切り欠かれ中央部まで延びる細長の切欠部４２（開口）が形成されている。切欠部４２は、オイルストレーナ３０の後記する平行部３２の外形に対応した形状である。

さらに、バッフルプレート４０には、その一部が上方に隆起し、平面視で略Ｈ字形を呈するリブ４３が形成されている（図２、図７参照）。リブ４３は、切欠部４２を囲み、そして、前記した複数のボルト挿通部４１を結ぶように形成されている。これにより、バッフルプレート４０をオイルパン１０に取り付けた場合、リブ４３がオイルパン１０の高剛性のボルトボス部１３（図１参照）を結ぶように配置され、その結果、バッフルプレート４０の面剛性が高まるようになっている。

＜オイルストレーナ＞
オイルストレーナ３０は、側面視で逆Ｌ字形を呈し、その内部に潤滑油の通流する中空部を有する筒状の部品であり、吸込部３１と平行部３２とを備えている。そして、平行部３２の左部分がボルト３９によってオイルポンプ２０の下面に締結されており（図５参照）、オイルストレーナ３０がオイルポンプ２０に固定されている。

吸込部３１は、オイルパン１０の底面１２に向かって鉛直方向に延びる部分であり、その下端（下部）に、潤滑油の吸込口３１ａを有している。吸込口３１ａは、参考形態では、前後方向及び左右方向において、オイルパン１０の略中央に配置されており（図３、図４参照）、車両が左右方向及び／又は前後方向に傾斜したとしても、貯溜される潤滑油の油面よりも下方となり、潤滑油が吸込まれるように構成されている。なお、図３、図４において、車両が傾斜した場合における油面を一点鎖線で示している。

平行部３２は、吸込部３１の上部からバッフルプレート４０に対して略平行に延び、吸込部３１からの潤滑油をオイルポンプ２０の吸込口２１に導く部分である。
また、平行部３２は、バッフルプレート４０の前記切欠部４２を塞ぐように配置されている（図２参照）。これにより、平行部３２がバッフル機能を有し、すなわち、平行部３２によって油室１１の潤滑油がバッフルプレート４０及び平行部３２の上方に流出しにくくなり、クランクシャフトによって潤滑油は掻き揚げられず、また、潤滑油の油面のバタつきを抑えるようになっている。

さらに具体的に説明すると、オイルストレーナ３０は、図６に示すように、樹脂製で断面が略逆Ｕ字形の上ハーフ３３と、樹脂製で断面が略Ｕ字形を呈し、その右側下部に吸込部３１となる筒状部を有する下ハーフ３４と、上ハーフ３３と下ハーフ３４との間に設けられ、上ハーフ３３及び下ハーフ３４で挟まれバッフルプレート４０と平行であり潤滑油をろ過するフィルタ３５（金網メッシュ）と、を備えており、三層構造となっている。

すなわち、上ハーフ３３と下ハーフ３４とで、前記した平行部３２が構成され（図３参照）、フィルタ３５は平行部３２内において、左右方向に大きく延び、バッフルプレート４０の面方向において大きく形成されている。これにより、フィルタ３５における圧力損失が小さくなり、オイルポンプ２０で潤滑油を良好に吸込み可能となる。

詳細には、樹脂製の上ハーフ３３の下方開口の外周面には、水平面方向の外側（バッフルプレート４０側）に張り出したリブ３３ａが形成されている。一方、樹脂製の下ハーフ３４の上方開口の外周面には、水平面方向の外側（バッフルプレート４０側）に張り出したリブ３４ａが形成されている。そして、リブ３３ａとリブ３４ｂとが溶着されることで、上ハーフ３３と下ハーフ３４とが相互に接合され、一体化している。

また、相互に溶着されたリブ３３ａ及びリブ３４ｂは、溶着リブ３６を構成している。溶着リブ３６は、オイルストレーナ３０側からバッフルプレート４０に向かって張り出し、バッフルプレート４０の切欠４２を囲む縁４４に最も接近した位置に配置されると共に（図４参照）、バッフルプレート４０の切欠部４２（開口）を塞いでいる。そして、溶着リブ３６（リブ３４ｂ）の下面も、バッフル機能を発揮している。
ただし、リブ３３ａ及びリブ３４ｂを有しておらず、張り出した溶着リブ３６を備えないオイルストレーナ３０でもよい。

≪バッフルプレート構造体の作用効果≫
このようなバッフルプレート構造体１によれば、次の作用効果を得る。
平行部３２がバッフルプレート４０の切欠部４２を塞ぐように配置されているので、平行部３２がバッフル機能を有する。平行部３２を構成する上ハーフ３３及び下ハーフ３４が樹脂製であるので、オイルポンプ２０及び吸込口３１ａの位置に対応して容易に成形でき、平行部３２を容易に延長／短縮できる。

また、オイルストレーナ３０は、樹脂製であるので、金属製のオイルストレーナに対して軽量になり、前記したように、オイルストレーナ３０をオイルポンプ２０のみに締結し、バッフルプレート、クランクケース等との締結を省略できる。
さらに、リブ４３が、切欠部４２を囲み、複数のボルト挿通部４１を結ぶように形成されているので、バッフルプレート４０の面剛性が高められている。

≪変形例≫
以上、本発明の参考形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更できる。
前記した参考形態では、オイルストレーナ３０の平行部３２に対応した開口が切欠部４２である構成を例示したが、開口が孔である構成でもよい。

≪実施形態≫
前記した参考形態では、平面視におけるオイルストレーナ３０の平行部３２の大きさは、バッフルプレート４０の切欠部３２よりも若干小さく、平行部３２がバッフルプレート４０と略同じ高さ位置に配置された構成、つまり、平行部３２がバッフルプレート４０と略同一面上に配置された構成を例示したが、平行部３２の大きさ、高さ方向における位置関係はこれに限定されない。

例えば、前後方向（図２の上下方向、図４の左右方向）において、平行部３２を切欠部４２よりも大きく構成し、図８に示すように、平行部３２をバッフルプレート４０よりも上方に配置し、平行部３２によって切欠部４２を上方から塞ぐ構成としてもよい。
なお、このように平行部４０を大きくすれば、フィルタ３５も大きくなるので、フィルタ３５における圧力損失をさらに小さくできる。

また、これとは逆に、図９に示すように、平行部３２をバッフルプレート４０よりも下方に配置し、平行部３２によって切欠部４２を下方から塞ぐ構成としてもよい。

１バッフルプレート構造体
１０オイルパン
１１油室
１２底面
１３ボルトボス部
２０オイルポンプ
３０オイルストレーナ
３１吸込部
３１ａ吸込口
３２平行部
３３上ハーフ
３４下ハーフ
３５フィルタ
４０バッフルプレート
４１ボルト挿通部
４２切欠部（開口）
４３リブ
９１クランクケース

Claims

クランクケースの下部に取り付けられ、潤滑油を貯溜する油室を有するオイルパンと、
前記油室の潤滑油を吸込み内燃機関に圧送するオイルポンプと、
前記オイルポンプに取り付けられ、前記油室から前記オイルポンプに吸込まれる潤滑油が通流する樹脂製のオイルストレーナと、
前記オイルパンの内部を前記クランクケース側と前記油室側とに仕切るバッフルプレートと、
を備えるバッフルプレート構造体であって、
前記オイルストレーナは、前記オイルパンの前記底面に向かって延び、下部に潤滑油の吸込口を有する吸込部と、前記吸込部から前記バッフルプレートに対して略平行に延び、前記吸込部からの潤滑油を前記オイルポンプに導く平行部と、を備え、
前記バッフルプレートには、前記オイルストレーナの前記平行部に対応し、外周から中央に向かって延びる切欠である開口が形成されており、
前記オイルストレーナの前記吸込部は、平面視で前記開口の前記中央側に配置され、
前記オイルストレーナの前記平行部は、平面視で前記バッフルプレートと重なり合うように前記開口よりも幅広に形成され、当該開口を上方又は下方から塞ぐように配置されると共に上下方向において前記バッフルプレートから離間している
ことを特徴とするバッフルプレート構造体。
前記バッフルプレートは、前記開口を囲むリブと、当該バッフルプレートを前記オイルパン又は前記クランクケースに締結するためのボルトが挿通する複数のボルト挿通部と、を有し、
前記リブは、前記複数のボルト挿通部を結ぶように形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のバッフルプレート構造体。
前記平行部は、上ハーフと、下ハーフと、前記上ハーフと下ハーフとの間に設けられ前記バッフルプレートと略平行であり潤滑油が通過するフィルタと、を備える
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のバッフルプレート構造体。