JP5442663B2 - シートシャッタ - Google Patents

Description

本発明は、工場や倉庫等建物の出入口や間仕切り部分並びに各種装置に設置することができるシートシャッタに関する。

従来、工場や倉庫等建物の出入口や間仕切り部分に設置され、シートドラムに巻取り可能且つ繰り出し可能に設けたシートを両側の支柱に沿わせて昇降させるシートシャッタが広く知られている。このようなシートシャッタにおいて、左右の支柱に構成されるアウターレールに左右内側が開放された上下方向のレール溝を形成し、該レール溝内にインナーレールを設け、シートの左右端部を昇降スライド案内可能且つ左右に移動可能に係合させる係合ガイドを該インナーレールに形成し、インナーレールを左右外側に弾性的に付勢する付勢部材を、レール溝内の前後の面である溝側面と、インナーレールとの間に設け、インナーレールを外側方向に向けて弾力的に牽引しながらシート張りを行うものが公知である（例えば、特許文献１参照）。

特公平６−３１５０２号公報

上記特許文献１で示されるシートシャッタは、シートが強風を受けた場合や、人や物がシートに衝突した場合に、付勢部材の弾性力に抗してインナーレールが左右内側に移動作動し、衝撃が低減されるため、シート左右端部が係合ガイドから外れることを効率的に防止可能である。
しかし、直方体ブロック状の弾性部材からなる付勢部材を、溝側面とインナーレールとの間に充填状態で介挿しているため、インナーレールが左右に移動するとき、付勢部材が圧縮変形され、溝側面に強く接当して大きな摩擦抵抗が生じ、インナーレールのスムーズな左右動を妨げる場合がある。

また、上記のような付勢部材は、一般にゴム又は合成樹脂材をスポンジ加工によってブロック状断面に製造されるもので、往復運動時に磨耗し、耐候性にも劣るため早期に劣化してシート張りの弾力性を失う欠点がある。また脆くなって剥がれた小片が側壁とレールベースとの隙間に入ってインナーレールの移動性を損なう等の問題がある。

本発明は、左右の支柱にレール溝を有するアウターレールをそれぞれ設け、該一対の各レール溝内に左右動可能にインナーレールを収納支持し、繰出されたシートの左右の端側を昇降自在にガイドする係合ガイドを、左右のインナーレールにそれぞれ設け、前記レール溝内に係合ガイドを左右外側に付勢してシートの弛みを防止する付勢部材を設けるにあたって、該係合ガイドの左右動をスムーズに行わせるとともに、付勢部材の磨耗を抑制することを課題としている。

上記課題を解決するため第１に、左右一対の上下方向の支柱３，３と、該左右の支柱３，３の上端部間に架設されたシートケース４とを備え、左右の支柱３，３における互いの対向面に平断面視左右内側が開放した上下方向のレール溝１４ｃを有するアウターレール１４をそれぞれ設け、該左右の各アウターレール１４のレール溝１４ｃ内にインナーレール１６の少なくとも一部を収納して左右動可能に支持し、前記シートケース４内から繰出されるシート２の左右両端側を左右動が規制された状態で昇降案内する上下方向の係合ガイド２１を、左右のインナーレール１６にそれぞれ形成し、インナーレール１６と、該インナーレール１６が収納されたレール溝１４ｃの前後両面又は片面である溝側面との間に形成された隙間スペース１４ｅには、該インナーレール１６をレール溝１４ｃの底側に弾力的に付勢する付勢部材２６を設け、該付勢部材２６によってシート３を左右両側に引張るシートシャッタにおいて、付勢部材２６が隙間スペース１４ｅを前後に仕切る弾性シート部２９を備え、該弾性シート部２９の弾性的な湾曲又は屈曲変形によって、インナーレール１６を左右外側に弾力的に付勢する構造とし、インナーレール１６におけるレール溝１４ｃの底面側端部には、該レール溝１４ｃの底面に沿うように板状をなすレールベース１９が一体的に形成され、該レールベース１９を、レール溝１４ｃの溝側面に接触するように、該溝側面に向かって延出し、前記アウターレール１４におけるレール溝１４ｃの開放端側から該レールベース１９と対向するように前後方向に延びる対向壁１４ｄを一体的に設け、レールベース１９と対向壁１４ｄとの間に弾性シート部２９を介挿したことを特徴としている。

第２に、前記レールベース１９は、自身の前後の各端部に一体形成され且つレール溝１４ｃの溝側面に面状に接触するガイド部２２を有することを特徴としている。

第３に、レールベース１９と、該レールベース１９から左右内側に延出された前記係合ガイド２１とによってガイドコーナ部１９ａを形成するとともに、対向壁１４ｄと溝側面とによって溝コーナ部１４ｆを形成し、前記弾性シート部２９を、ガイドコーナ部１９ａと、溝コーナ部１４ｆとに接当させ、隙間スペース１４ｅ内に設けたことを特徴としている。

第４に、対向壁１４ｄと面状に接当する板状の開放側接当部２７を弾性シート部２９の溝コーナ部１４ｆ寄り端部に一体的に形成したことを特徴としている。

第５に、隙間スペース１４ｅのレール溝１４ｃ開放端側を閉塞するように前記開放側接当部２７を成形したことを特徴としている。

第６に、弾性シート部２９のレールベース１９側端部を、該レールベース１９とともに一体的に形成したことを特徴としている。

第７に、レールベース１９と面状に接当する板状の底側接当部２８を弾性シート部２９のガイドコーナ部１９ａ側端部に一体的に形成したことを特徴としている。

第８に、複数の折畳み自在な屈曲部２９ａによって蛇腹状に形成された伸縮部を弾性シート部２９に設けたことを特徴としている。

第９に、支柱３の左右内側端をなす内側壁３ａと、支柱３内の左右中途部に形成された中間壁３ｅとがアウターレール１４によって接続されるように、該アスターレール１４を内側壁３ａ及び中間壁３ｅとともに一体的に形成したことを特徴としている。

上記構成によれば、強風を受けるか、或いは人や物と接触することにより生じる衝撃によって、シートの左右両端及び該両端側のインナーレールを左右内向きに移動させる強い力が作用した場合、付勢部材の弾性シート部が隙間スペース内で湾曲又は屈曲変形することによって、この左右内向きの強い力を弱める側に弾性力が作用し、これによって、上記衝撃を低減させるが、この際、該湾曲又は屈曲変形した弾性シート部は、その面状の形状により、溝側面とは部分的にしか接触しない。このため、インナーレールのスムーズな左右動を妨げることなく、シートへの衝撃を緩衝して付勢部材の磨耗を低減できる他、該弾性シート部によって、隙間スペースが前後で仕切られるため、レール溝の溝側面側への洗浄水、雨水、塵埃等の侵入を効率的に防止できる。

この他、弾性シート部が通水性を有さない部材によって構成されれば、水道水の吹き付け洗浄が日常的に行われる食品工場等で使用されるシートシャッタの場合でも、付勢部材を通過して隙間スペースの溝側面寄り箇所に洗浄水等が浸水することを効率的に防止できる。

また、インナーレールのレール溝底面側端部から溝側面に向かって前後方向のレールベースを一体的に延出し、アウターレールにおけるレール溝の開放端側から該レールベースと対向するように前後方向に延びる対向壁を一体的に設け、レールベースと対向壁との間に弾性シート部を介挿すれば、弾性シート部を、位置ずれ等を抑制して、レールベースと対向壁との間に安定的に設置できる。

また、レールベースと、該レールベースから左右内側に延出された前記係合ガイドとによってガイドコーナ部を形成するとともに、対向壁と溝側面とによって溝コーナ部を形成し、前記弾性シート部を、ガイドコーナ部と、溝コーナ部とに接当させ、隙間スペース内に設ければ、弾性シート部の全長を最大限長く確保することが可能であるとともに、ガイドコーナ部及び溝コーナ部によって、弾性シート部の２箇所を安定的に位置決めできる。

さらに、対向壁と面状に接当する板状の開放側接当部を弾性シート部の溝コーナ部寄り端部に一体的に形成するか、或いは、レールベースと面状に接当する板状の底側接当部を弾性シート部のガイドコーナ部側端部に一体的に形成すれば、対向壁と開放側接当部との面状当接、又はレールベースと底側接当部の面状接当によって、より安定的に弾性シート部を位置決め配置可能になる。

また、隙間スペースのレール溝開放端側を閉塞するように前記開放側接当部を成形すれば、水や埃等の異物がレール溝内に入り込むのをさらに効率的に防止できる。

なお、弾性シート部のレールベース側端部を、該レールベースとともに一体的に形成すれば、インナーレールからの弾性シート部の外れがなくなり、弾性シート部からシンナーレールに安定的に弾性力を作用させることが可能になる。

また、複数の折畳み自在な屈曲部によって蛇腹状に形成された伸縮部を弾性シート部に設ければ、弾性シート部の弾性変形時には各屈曲部が整然と折畳まれる一方で、弾性シート部の元形状への復帰時には各屈曲部が整然と展開されるため、弾性力を安定的に左右方向に作用させることが可能になる。

また、支柱の左右内側端をなす内側壁と、支柱内の左右中途部に形成された中間壁とがアウターレールによって接続されるように、該アスターレールを内側壁及び中間壁とともに一体的に形成すれば、支柱及びアウターレールの薄肉化を図りながら強度を高め、支柱の軽量化と製造コストの低減を図ることができる。

本発明が適用されたシートシャッタを一部破断して示す正面図である。 シートシャッタの支柱に制御盤を収納した状態を示す側断面図である。 制御盤を取出した姿勢を示す図２の側断面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図４のインナーレールが内側に移動した状態を示す断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図１のＣ−Ｃ線断面図である。 図７の操作部を分解した状態を示す断面図である。 弾性膜部材の斜視図である。 シート復帰ガイドとインナーレールの側面図である。 図１０のＡ−Ａ線断面図である。 シート復帰ガイドの正面図である。 図１２の平面図である。 制御盤の正面図である。 図１４の側面図である。 シートケースの別実施形態を示す側面図である。 弾性膜部材とインナーレールを一体化させたシート張り機構の別実施形態を示す線断面図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るシートシャッタの全体正面図である。符号１は主として建物の出入口に設置されるシートシャッタであり、シャッタ用のシート２の左右端部を支持して上下方向の昇降移動を案内するガイド部材として構成される支柱（サイドフレーム）３と、シート２の開閉機構を内装する筒状のシートケース４等とから構成される。上記支柱３は建物の出入口に構成される柱や壁に沿わせて取付固定され、シートケース４は建物の梁或いは壁面等の設置部に沿って横向きに設置され、且つ左右の支柱３に載置した状態で組付けられる。

図示するシートシャッタ１は、シートケース４の両側を、該支柱３の上部外側の取付部材によって、着脱可能に、左右の支柱３、３に載置して取付けている。またシートケース４の内部にシャッタ開閉機構としてシートドラム（繰出装置）５を内部に有しており、シートドラム５の正逆回転によってシート２の巻取り及び繰出しを行う。シート２は、左右の支柱３に設けられたシートガイドに左右両側辺を昇降スライド可能に支持され、このシート２の昇降動作によって出入口の開閉を行う。

先ず図１〜図８を参照しシートシャッタ１の全体構成について説明する。
このシートケース４は、側断面視で四角形の筒状に成形されたケース本体６の両側に、端板６ａ，６ｂを着脱自在に取付けることにより中空状のケース室を形成する。ケース室内には、左右の端板６ａ，６ｂによって自身の軸回りに回転可能に軸支された左右方向に延びる中空円筒状のシートドラム５が収容されている。またケース本体６の下面後部には、左右の支柱３の上端側が臨む開口部６ｃが形成されており、この開口部６ａを介して、シートケース４からのシート２の出し入れが可能になる。

ケース本体６の左右一方側（図示する例では右側）端板６ａの内側面には、シートケース４内に収容された左右方向に延びる円柱形状のモータ７の一端側がボルト固定されている。モータ７は駆動軸に輪体状の駆動体８を軸支しており、該駆動体８をシートドラム５の内面にスプライン嵌合させることによりシートドラム５を正逆回転させる。

ケース本体６の左右他方側（図示する例では左側）の端板６ｂは、ケース本体６の該他方側の開放端を閉鎖するように取付けられ、シートドラム５の該他方側端部に取付けられる取付板８ａの支軸８ｂを回転可能に支持している。これによりシートドラム５は、シートケース４内に水平に軸支され、モータ７の正逆回転に伴いシート２の繰出し下降（進動）と、巻取り上昇（退動）とを行い建物の出入口の開閉を行う。

またシート２の開閉作動は、従来のものと同様に制御盤９が備える各種操作スイッチからなる操作部９ａの手動操作指令、及び通過体を検知する検知部９ｂの検知指令等に基づくモータ７の正逆回転制御によって行なわれる。制御盤９は後述する構成によって支柱３の内部に取り出し可能に収納し設置されている。

シート２は、透光性及び可撓性を有する合成樹脂製の長方形の幕体からなり、上端（基部側）がシートドラム５の周面に繰出し可能に巻付けられる。図示するシート２の左右の各縁部には、公知の構成からなる駒状のガイド突起１０が所定間隔毎に設けており、前記左右の支柱３，３における互いに対向する面（対向面）側にシートガイド部１１が設けられ、該シートガイド部１１に、ガイド突起１０を昇降スライド可能に係合させて収容している。

このようにシート２の左右両側が左右のシートガイド部１１にそれぞれ昇降可能に係合されるため、該シート２は、横方向に張られた状態で、左右の支柱３，３の間を、スムーズな昇降される。また、このシートシャッタ１は地面又は床面等の設置面に設置されるが、シート２を最下降させてシートシャッタ１を閉じる際、気密性を保持して該設置面に接地させる設置部１２が、シート２の下端部に設けられている。この接地部１２はウェイトを内装したウェイト部を兼ねており、シート２をウェイトによって下方に向かって張り状態に伸展させる。

支柱３は、左右内側端の壁である内側壁３ａと、左右外側端の壁である外側壁３ｂと、両者を前後で接続する接続壁である正面側壁３ｃ及び背面側壁３ｄとによって、平断面視四角形状をなして上下方向に延びる角柱状に成形されている。この支柱３の内側壁３ａの前後方向中間位置には、図４，図８で示すように、外側壁３ｂに向かって窪んだ平断面視Ｕ字状をなす上下方向のアウターレール１４が一体的に形成している。

具体的には、アクターレール１４が、前後の側壁１４ａ，１４ａと、この前後の側壁１４ａ，１４ａの左右外側端同士を連接する底壁１４ｂとから構成され、これによって、各支柱３の対向面側には、左右内側が開放された上下方向のレール溝１４ｃが形成されている。言換えると、前後の側壁１４ａ，１４ａの互いに対向する面（溝側面）と、底壁１４ｂの左右内側面（底面）とによって、平断面視左右外側に窪んで上下方向に延びるレール溝１４ｃが形成されている。

そして、このレール溝１４ｃ内には、インナーレール１６と、該インナーレール１６の上部に接続されるシート復帰ガイド１７とが、レール溝１４ｃの全長方向端部から着脱可能に嵌合されている。また、前後の側壁１４ａ，１４ａの左右内側端部からは、互いに近づく側に向かって平断面視前後方向に突出する上下方向の内側溝壁（対向壁）１４ｄが一体的に形成されている。この各アウターレール１４に設けられた前後一対の内側溝壁１４ｄ，１４ｄの間に、レール溝１４ｃの開口部が形成されている。言換えると、レール溝１４ｃの開放側に前後一対の内側溝壁１４ｄ，１４ｄを臨ませており、この内側溝壁１４ｄ，１４ｄと、側壁１４ａ，１４ａとの境目には、上下方向に延びる溝コーナ１４ｆが形成される。

またレール溝１４ｃの脇側に位置する溝側面を形成する前後の側壁１４ａを、平断面視で前後に延びる中間壁３ｅによって、前後の接続壁３ｃ，３ｄにそれぞれ各別に一体的に連接している。言換えると、支柱３の左右内側端に位置する前後の内側壁３ａ，３ａと、支柱３内の前後の中間壁３ｅ，３ｅとが、アウターレール１４によって接続されるように、該アウターレール１４が内側壁３ａ及び中間壁３ｅとともに一体的に形成される。

このため、所定の太さ以下で設置することが求められる支柱３に対し、その内部で前後方向に大きな負荷を受けるアウターレール１４をことさら厚肉にすることなく、その強度を向上させることができる。以上によって、アウターレール１４及び中間壁３ｅの断面形状によって柱強度を十分に高めることができるので、支柱３の太さを徒に大きくすることなく軽量化と製造コストの低減をすることができる。

さらに、アウターレール１４は、支柱３の中空スペースの左右内側半部内に収まるサイズに形成されており（具体的には、底壁１４ｂが内側壁３ａ寄りに位置しており）、これによって、平断面積の大きさ（太さ）が制約された支柱３内に、制御盤９並びに操作部９ａ等の電装品や他の部品を効率よく収納する多目的なスペースを確保する。

また、前後の側壁１４ａ，１４ａと、前後の接続壁３ｃ，３ｄとの間には、それぞれ支柱３方向の延びる配線スペース３ｇが形成されている。これに加えて、前後一方側（図示する例では後側）の側壁３ａと、該側壁に対向する側の接続壁３ｄとには、正面視底壁１４ｂ側に位置して、互いに近づく側に突出する上下方向のリブ状の突起部１４ｇ，３ｆが一体的に形成され、この一対の突起部１４ｇ，３ｆによって、ハーネス１３等を確実に配線スペース３ｇ内に位置決め収納している他、該リブ構造によって支柱３の剛性を高めている（図６参照）。

さらに、支柱３は上記のように強度を向上させているので、接続壁３ｃ（さらに具体的には正面側壁３ｃ）の一部を開口させる支柱開口部３ｈを形成できる。該支柱開口部３ｈは、支柱３の全長方向に沿って形成され、後述する支柱スペース４１の多目的な利用を行い易くしている。具体的には、接続壁３ｃにおける支柱開口部３ｈの左右両端側に、支柱３内に突出するリブ状の開口縁３ｊをそれぞれ一体形成する一方で、厚み方向が前後方向に向けられ且つ支柱３方向に帯状に延びる板状部材である蓋カバー１５の左右両端部に、支柱３内に突出した係止片１５ａ，１５ａをそれぞれ形成し、この一対の係止片１５ａ，１５ａを、前記の一対の開口縁３ｊ，３ｊにそれぞれ係脱自在に係合させることにより、蓋カバー１５を支柱開口部３ｈに嵌め込み、支柱開口部３ｈを閉塞する一方で、両者の係合を解除することにより、支柱開口部３ｈを開放させる。

また支柱３は背面側壁３ｄの左右中途部には、取付用のボルト１８を挿入するボルト孔１８ａが、支柱３の全長方向に沿って、複数穿設されている。そして、蓋カバー１５が外されて開放された支柱開口部３ｈから、ボルト１８を支柱３内に入れ、該ボルト１８を、ボルト孔１８ａ及び本シートシャッタ１を設置する建造物等に挿入し、締着させることにより、支柱３の固定を簡単に行うことができる。尚、上記のように構成される支柱３は、在来のアルミ製の支柱フレームと同様にアルミ材の引抜き又は押出し加工によって簡単に製作することができる。また蓋カバー１５は合成樹脂製の帯状板にすることが望ましく、これにより後述する操作部９ａが柱中途に設置された上下の支柱開口部３ｈの長さに応じた寸法に切断して外観よく蓋をすることができる。

次に、図４〜図９を参照しインナーレール１６について説明する。
インナーレール１６は、アウターレール１４のレール溝１４ｃの全長方向全体に亘り上下方向に形成され、平断面視レール溝１４ｃ底面に沿うように前後方向に長い板状のレールベース１９と、平断面視レールベース１９の前後方向中途部から左右内側に突出する係合ガイド２１とから構成されている。

上記レールベース１９の前後の端部には、平断面視左右両側に延びるガイド部（嵌合部）２２，２２が一体形成されており、この一対のガイド部２２，２２が前後の側壁１４ａ，１４ａにそれぞれ面状に接触するようにして、このレールベース１９を、レール溝１４ｃの前後の側壁１４ａ，１４ａ間に嵌合させることにより、インナーレール１６がレール溝１４ｃ内に左右スライド自在に収容支持される。この一対の嵌合部２２は、インナーレール１６を安定的に左右方向にスライド移動させるとともに、レールベース１９を肉厚にすることなくレールベース１９の柔軟性及び耐久性を向上させる。

上記係合ガイド２１は、平断面視左右内側に向かって前後に二股状に分かれて突出し、該形状によって前後一対の保持体２３，２３を有している。この他、係合ガイド２１の左右外側端部である基端部と、レールベースとの接続箇所に、上下方向のガイドコーナ部１９ａが形成されており、該係合ガイド２１の先端部は、レール溝１４ｃの開放側に臨んでいる。

前後の保持体２３，２３の左右内側端部である突出端部（先端部）は、平断面視互いに近くづくように前後に湾曲又は屈曲されることにより、フック状に形成されている。このため、前後の保持体２３，２３の先端部間には、シート２の左右端部を表裏で把持する把持部２３ａが形成される一方で、前後の保持体２３，２３の基端部間には、上下方向に延びる袋状のガイド溝２３ｂが形成される。

把持部２３ａによって表裏が把持されたシート２は、前後の揺れが規制された状態で、昇降ガイドされる。ガイド溝２３ｂ内には、上述したガイド突起１０が、左右動が許容され且つ前後動が規制された状態で、収納される。ちなみに、左右の保持体２３，２３は、全体に亘り肉厚が略一定であり、互いに離間する側に弾性的に湾曲又は屈曲させることが可能であって、この離間側への湾曲又は屈曲によって、ガイド溝２３ｂを開放させることができる。

これにより図４で示すように、シート２は、左右両端側のガイド突起１０が係合ガイド２１のガイド溝２３ｂに収容させて左右内側に抜出すのを防止されながら、昇降スライドされる。つまりシート２が昇降時に前後方向の風圧を受けてガイド突起１０がシート溝２３ｂを開いてガイド溝２３ｂから抜け出そうとしても、保持体２３のフック状の突出端部によって、ガイド突起１０の抜出しが防止されるので、シート２はスムーズに昇降を案内される。尚、インナーレール１６及びシート復帰ガイド１７は、耐摩耗性と、ある程度の可撓性とを有する合成樹脂材によって形成されている。

上記のような構造において、上下方向の各レール溝１４ｃ内における前後の溝側面と、インナーレール１６の係合ガイド２１との間には、前後一対の溝空間部（隙間スペース）１４ｅが形成され、このインナーレール１６の前後に形成された各溝空間部１４ｅは、平断面視で、係合ガイド２１と、レールベース１９と、内側溝壁１４ｄと、側壁１４ａとに、四方を囲繞された状態になる。

この各溝空間部１４ｅ内には、湾曲変形又は屈曲変形（図示する例では屈曲変形）によって、インナーレール１６を、左右外側に弾性的に付勢する弾性膜部材（付勢部材）２６が、該溝空間部１４ｅを前後に仕切るように設けられており、このインナーレール１６の左右外側への弾性的な付勢に伴って、ガイド突起１０及びシート２の左右端部も、左右外側に弾性的に牽引される。この弾性膜部材２６によって、レール溝１４ｃ内の奥側への水や塵埃等の異物の侵入を阻止し、耐久性に勝れた品質の高いシートシャッタを提供することができる。

即ち、図４，図５，図９で示すように、弾性膜部材２６は、ゴム又は合成樹脂製であって、前記内側溝壁１４ｄの内面に面状に接当する幅を有する内側座面（開放側接当部，シール部）２７と、レールベース１９と面状に接当する接当幅を有した外側座面（底側接当部，シール部）２８と、両者を接続すると共に牽引方向（シート張り方向）の弾力性と可撓性を有する膜状の弾性膜部（弾性シート部）２９とを有して、平断面視Ｚ状をなすように、全体が一体成形されている。

言換えると、弾性膜部２９の前後の縁部が溝コーナ部１４ｆとガイドコーナ部１９ａとにそれぞれ当接するように、該弾性膜部２９の平断面形状を、溝コーナ部１４ｆとガイドコーナ部１９ａとの間に斜め方向に形成する他、弾性膜部２９の溝コーナ部１４ｆ側端部（内側コーナ部２７ａ）に内側座面２７を一体的に形成するとともに、弾性膜部２９のガイドコーナ部１９ａ側端部（外側コーナ部２８ａ）に外側座面２８を一体的に形成している。これに加えて、この内側座面２７は、外側座面２８に比べて、前後幅が狭くなる長さで且つ各溝空間部１４ｅを開放された左右内側端を閉塞又は略閉塞する長さを有する形状に成形されている。

さらに、弾性膜部２９の厚さは数ミリ程度にすると共に、弾性膜部２９は、平断面形状で、左右中途に蛇腹状に屈曲する屈曲部２９ａ又は湾曲部（図示する例では複数の屈曲部２９ａ）が形成されている。このため、図５に示すように、弾性膜部材２６に左右方向の強い圧縮力を加えると、弾性膜部２９の複数の屈曲部２９ａからなる伸縮部が整然と左右に縮小されるように折畳まれて圧縮され、この伸縮部の圧縮量に応じた弾性力を、左右外側への引張力として、インナーレール１６に作用させる。このようにして、弾性膜部２９は左右方向に伸縮するが、この際、蛇腹状をなす弾性膜部２９によって該伸縮がスムーズに行われ、前後方向へのブレが抑制される。

このため弾性膜部材２６は圧縮時においても、弾性膜部２９と側壁１４ａ或いは係合ガイド２１との接触を抑制することができるので、長期間の使用においても弾性膜部２９の損傷及び劣化を防止することができ、耐久性の高い安定的なシート２の牽引性能を保持することができる。

従って、溝空間部１４ｅにブロック状断面の弾性部材を設置したもののように、インナーレール１６が内向き移動したとき、弾性部材が圧縮されて膨らんで側壁１４ａに摺接することによる移動抵抗を伴うことなく、インナーレール１６をスムーズに左右動させることができる。さらに上記移動抵抗によってシート２及びガイド突起１０への無理を生じさせることなくシート張り作業を安定的に行うことができる。

また弾性膜部材２６は、通気性や吸水性を有するスポンジ類と異なりゴム又は合成樹脂による弾力性及びシール機能を有する弾性膜部２９によって、内側溝壁１４ｄとレールベース１９を接続している。このため、レール溝１４ｃの外部から入る水や塵埃は弾性膜部２９を通過することなく溝空間部１４ｅ内への侵入が確実に阻止される。例えばスポンジ又はブラシ材や繊維材製の弾性部材のように浸み込ませた水と塵埃が、レールベース１９と側壁１４ａの隙間に入り込んで固形化して移動抵抗を生ずるといったトラブルを長期にわたり防止することができる。

さらに、弾性膜部２９はその両端を、それぞれ内側壁３ａと側壁１４ａとで形成される溝コーナ部１４ｆと、係合ガイド２１の基部側とレールベース１９とで形成されるガイドコーナ部１９ａとに接当させて溝空間部１４ｅ内に設置しているので次のような作用効果がある。即ち、弾性膜部２９は弾力性を有しながら、断面方形状の溝空間部１４ｅ内で対角線方向に張設距離を長くした状態で設置されるので、弾性膜部２９が圧縮される際に無理に撓ませることなく撓み代を大きくとることができ、膜部の早期劣化を防止し耐久性を高めることができる。

また弾性膜部２９の左右外側寄り（レール溝１４ｃの底側）端部は、係合ガイド２１の基部側のガイドコーナ部１９ａに接当させるので、弾性膜部２９によって仕切られた外側寄りの溝空間部１４ｅは奥側に向けて収束させることができる。従って、シート２に水道水を吹き付けて行う洗浄時において、水が勢いよく外側寄りの溝空間部１４ｅ内に入る場合でも、該外側寄りの溝空間部１４ｅは奥側に向けて収束しているため、内側寄りの溝空間部１４ｅへ水の侵入を規制する。また外側寄りの溝空間部１４ｅは収束された狭い空間部であり、洗浄水の水流によって汚れを洗い流し易く且つ排水を促進し乾燥し易い等の利点がある。

また弾性膜部材２６はＺ型断面形状にすることにより、内側座面２７と外側座面２８とがそれぞれ内側壁３ａとレールベース１９に広い面積で密着状に接当し、接着剤を要することなく水の浸入を防止することができ、且つ弾性膜部材２６の着脱を簡単に行うことができシート張り機構の組付け及び分解を容易にすることができる。

尚、弾性膜部材２６は、弾性膜部２９に内側座面２７及び外側座面２８を形成したものを図示したが、上記弾性膜部２９を例えば合成樹脂製又はスチール製の弾力性及び可撓性を有する帯状板にすることもでき、この場合には前記溝コーナ部１４ｆとガイドコーナ部１９ａとに位置決め嵌合させることが望ましい。

次に、上記のように構成される弾性膜部材２６の支柱３内への設置態様について説明する。
先ずレール溝１４ｃ内には、レール溝１４ｃの全長方向端部から、インナーレール１６及びシート復帰ガイド１７を挿入してセットし、その後、レール溝１４ｃの全長方向端部から、溝空間部１４ｅ内に弾性膜部材２６を挿入しセットすることにより、弾性膜部材２６の設置作業を簡単且つ能率よく行うことができる。このとき弾性膜部材２６は、弾性膜部材２６を弾性膜部２９の弾力性に抗して縮めると、内側座面２７と外側座面２８を近接させた状態で、溝端から溝空間部１４ｅ内への挿入を容易に行うことができる。

これにより挿入された弾性膜部材２６は溝空間部１４ｅ内で自由状態にすると、内側コーナ部２７ａを内側溝壁１４ｄと側壁１４ａとで形成される溝空間部１４ｅの溝コーナ部１４ｆに位置決めし、外側コーナ部２８ａを前記インナーレール１６のガイドコーナ部１９ａに入り込ませた状態で位置決めすることができる。従って、支柱３内への弾性膜部材２６の配置を簡単且つ速やかに行うことができる。また同時に、内側座面２７と外側座面２８とは、内側溝壁１４ｄとレールベース１９にそれぞれ密着状に接当するため、弾性膜部材２６は接着剤等の使用を省略しても溝空間部１４ｅ内に安定よく固定される。これにより通水性及び通気性を有しない弾性膜部材２６は、溝空間部１４ｅを前後で仕切ることができ、洗浄水や雨水並びに塵埃等が溝外側に入り込んでも、溝内側への侵入を確実に防止する。

以上のように構成されるシート張り機構を備えるシートシャッタ１は、強風等によりシート２がシート面に直交する前後方向の強い力を受けた場合に、図５で示すようにインナーレール１６が、シート２及びガイド突起１０を介し内向き方向の引張力を受ける。このときインナーレール１６は、弾性膜部材２６に抗してアウターレール１４内で内向き方向にスライドするので、風による引張力を緩衝することができる。

また車等の通過体がシート２に衝突した場合等に、シート２は前後方向に強く押されながらインナーレール１６が図５で示すように内向きに移動し、これによりは弾性膜部材２６が折畳み状になって内向き移動限界（スライドの限界）になり、ガイド突起１０は押圧方向に傾きながら保持体２３，２３をその弾力に逆らってこじ開けるように作用する。

そして、ガイド突起１０は保持体２３，２３を弾力的に押し開いて、係合ガイド２１の拡開したシート溝２３ｂから抜け出しインナーレール１６から離脱する。従って、インナーレール１６から離脱し支柱３による支持を失ったシート２は、押圧力による無理な引張りが解除されるので、シート２及びガイド突起１０の損傷を防止する。またインナーレール１６及び関連部材等に対しても、過負荷を生じさせることなく破損を防止することができる。

次に、シート復帰ガイド１７について図１０〜図１３を参照し説明する。
このシート復帰ガイド１７は図１で示すように、支柱３内にアウターレール１４を介しインナーレール１６の上部に接続されて設置される。これによりシート復帰ガイド１７はシート２の巻取り案内と、繰出し案内とを行うと共に、図１２に点線で示すようにインナーレール１６から外れたシート２を、巻取り時に引き上げて元の姿勢に復帰させ、再び適正姿勢で繰出させることを可能にする。シート復帰ガイド１７は合成樹脂製であり、インナーレール１６と概ね同一の断面形状である。即ち、シート復帰ガイド１７は、ガイド本体部の中途部にレールベース１９を形成し、その内側と外側にガイド突起１０を収容するガイド溝２３ｂを形成する係合ガイド２１を備えている。

またシート復帰ガイド１７は、上記係合ガイド２１の中途部に、外れたシート２を導入する上下幅の切欠を形成した復帰溝３１を設けている。また復帰溝３１の上下に位置する各保持体２３，２３は、上下端の入口部分をそれぞれＶ字形の傾斜面に形成されている。これにより各保持体２３，２３の入口傾斜端面は、復帰溝３１の上方又は下方からのシート溝２３ｂ及びガイド溝２３ｂに対する、シート２及びガイド突起１０の導入をスムーズに案内する。

またシート復帰ガイド１７のガイド本体の上部には、保持体２３を内向きに延長させて形成したシートストッパ片３２を一体的に突設している。このシートストッパ片３２は、シート２の巻取りに誤動作があったとき、接地部１２の両側に設置したストッパ３３を受け止めることにより、シート２のそれ以上の上昇を規制して接地部１２の巻込みを防止することができる。

上記規制状態においてシートドラム５は、モータ７が過負荷検知手段の検知指令によって回転停止するまで回転するので、巻き取ったシート２を巻締めして巻取り時の膨らみや皺を取り除き適正な巻取り径に修正し、シート２の左右の巻取り径を略均一にすることができる。このようにシートドラム５はモータ７が過負荷検知の指令によって回転停止し、この後、シート２の繰出し回転をする際に、再下降初期の弛みをなくし、接地部１２の傾きを防止して適正に接地させることができる。

またシート復帰ガイド１７は図１０，図１１で示すように、レールベース１９の下端に突設した接続片３４を、インナーレール１６のレールベース１９に着脱自在に嵌合して接続することができる。即ち、シート復帰ガイド１７は下端に突設した接続片３４を、４本のビス３５によってンナーレール１６のレールベース１９に接続し、前記インナーレール１６側から延長される弾性膜部材２６によって弾力的に支持される。これによりインナーレール１６及びシート復帰ガイド１７は、共にレール方向に差込み及び引抜き等の簡単な動作によって組付け及び分解を容易に行うことができ、シート張り機構の部品交換等のメンテナンス作業を簡単に行うことができる。

さらにシート復帰ガイド１７は、係合ガイド２１側から内向きに突出させる肉厚のシートストッパ片３２の内部に、ガイド突起１０に接触して潤滑剤を供給するフェルト等の含油材からなる潤滑部材３６を設けている。この潤滑部材３６はシートストッパ片３２に横向きに穿設される長方形断面の潤滑孔部３７内に挿入された状態で、供給孔３８から供給される潤滑油を保持しガイド溝２３ｂ内に臨ませている。これにより潤滑部材３６は支柱３の最上部位置において、昇降作動するガイド突起１０の略全範囲にわたる潤滑を簡単且つ均質に行うことができ、また各摺動部の損耗や騒音を抑制しながらシート２の昇降をスムーズに行わせることができる。

次に、図１〜３図，図６，図１４，図１５を参照し支柱３に設置されるシートシャッタ制御用電装品の取付構造について説明する。
先ず、支柱３は前記シート張り機構の構成により、制御盤９の他、種々の電装品並びに収納品を収納することができる多目的スペースを、支柱３内におけるアウターレール１４の反対側半部以上に、支柱スペース４１として形成している。そして、図６、図１４、図１５で示すように制御盤９は、支柱スペース４１内に納まる所定長さと前後幅で形成される電装ベース４２と、該電装ベース４２に取付座を介して取付けられる基板４３と、該基板４３に設ける制御部品部４４、変換機器４６及び設定機器４７等の電装部品類とから構成される。

電装ベース４２は、内側壁３ａ及び中間壁３ｅに挿入され且つ支柱３内の後部に位置するボルト（取付部材）５２を挿通させる取付孔５３が穿設され、該取付ボルト５２によって電装ベース４２が支柱３にネジ止めされる。これにより図２で示すように制御盤９は支柱スペース４１内に収納した状態で、ボルト５２を締付けることにより電装ベース４２を支柱方向に沿って取付固定することができる。また電装ベース４２は、突起部３ｆと底壁１４ｂとに接当させることができ、制御盤９の左右及び前後方向の揺れを簡潔な構成によって防止するように固定される。

このとき制御盤９は、振動を避けたい電装部品や制御部品部４４並びに多くの配線を有する電装部品等を基板４３の上位側に配置する。下位側には日常的なメンテナンス作業や機器の操作を要する設定機器４７等を配置する。また基板４３の最上部には各種配線を纏めて固定する端子部５４を設置している。そして、端子部５４はモータより延出させた電線５８のコネクターと着脱自在に接続している。

これにより支柱３は、制御盤９を収納した状態で、左右の開口縁３ｊ，３ｊに蓋カバー１５の左右の係止片１５ａ，１５ａを係合させることにより、支柱開口部３ｈを蓋カバー１５によって簡単に閉塞できる。

そして、制御盤９を取出し状態にするときは、上記と逆順の動作により蓋カバー１５を外したのちボルト５２を緩め、その後、該ボルト５２を支点に制御盤９を前方回動させると、図３で示すように制御盤９の下部側を大きく露出させた取出姿勢にすることができる。これにより作業者は、露出状態にある制御盤９に対し必要箇所のメンテナンス作業を容易に行うことができる。このとき、設定機器４７等は低い位置にあるため、無理な姿勢を要することなく設定変更作業やメンテナンス作業を能率よく行うことができる。

以上のように構成される電装品の取付構造は、制御盤９等を従来のもののように支柱３の側方やシートケース４に突出させて設けることなく、且つ制御盤９等を支柱スペース４１に対し支柱方向に簡潔で廉価な構造に纏めて設置することができる。また支柱スペース４１は支柱方向である前後方向に形成されるので、例えば大きさ等が異なるシートシャッタ１の型式に適応した制御盤９を所望の高さを選択して設置することができ、また空いている箇所には後述する操作部９ａや工具並びに取扱説明書等を収納することができるので、利便性を有する多目的スペースとして利用することができる。

また制御盤９は、支柱スペース４１内に電装ベース４２の一端を回動自在に設け、他端を前後方向に引出し回動可能に取付けているので、動きが少ない回動支点側に電装品を配置し短い長さの電線５８によりモータ７と接続し、まとまりのよいコンパクトな配線構造にすることができる。また動きが少ない側に配線される電線５８並びに各種コード類は、制御盤９を引出し及び収納する回動時の曲げを小さくすることができるので、配線上のトラブルを解消することができる等の特徴がある。

次に、操作部９ａについて図１〜３図，図７，図８を参照し説明する。
操作部９ａは、各支柱３における起立状態での操作が可能な高さ箇所に、スイッチパネル（操作面板）６１を、露出状態で設置することにより構成されている。具体的には、操作部９ａはカバー取付け用の開口縁３ｊの内側を利用して取付けられるチャンネル状断面のスイッチ取付板６２と、該スイッチ取付板６２内側の上下に固設される座金付のナット６３に着脱自在に取付けられるスイッチパネル６１と、該スイッチパネル６１をナット６３及び開口縁３ｊに取付けるビス６４等からなる。

スイッチパネル６１はスイッチ取付板６２に対応する長さとし、支柱開口部３ｈを覆う幅で両側の開口縁３ｊの表面段部に嵌合する幅に形成される。スイッチ取付板６２にはモータ７を正逆回転及び停止操作させる複数の操作スイッチ６６を上下方向に取付け、各操作スイッチ６６はスイッチパネル６１に穿設された操作孔から押動しＯＮ，ＯＦＦ操作自在に設けている。

尚、右側の操作部９ａのスイッチパネル６１には、操作状況を表示するモニタ６７を設けている。またスイッチパネル６１に設けられる各操作スイッチ類６６等のハーネスは、前記配線スペース３ｇを通して制御盤９に接続されている。

上記構成による操作部９ａの取付けは、ナット６３をスイッチ取付板６２の上下端に皿ビス６８によって締着したのち、スイッチ取付板６２のコ字状断面の両脚部を開口縁３ｊの溝部３ｋに嵌合する。そして、スイッチパネル６１を正面側から開口縁３ｊに嵌合させたのち、ビス６４を挿入しナット６３に締着する。このビス６４の締め付けによりスイッチパネル６１は、スイッチ取付板６２側に引き寄せられ、両者の両側が対応する開口縁３ｊを強く挟持するので、支柱３に対する操作部９ａの取付けを簡単に行うことができる。

また操作部９ａを取付けたのち支柱３は、該操作部９ａの上下に形成される支柱開口部３ｈに対し、開口長さに切断された各蓋カバー１５を嵌め込むことにより閉鎖する。これにより支柱３は、支柱開口部３ｈの全体が閉じられ外観をきれいに仕上げることができる。一方、操作部９ａを分解するときは、ビス６４を緩めスイッチパネル６１を外すと、スイッチ取付板６２を開口縁３ｊとの接合が解除され、これによって操作部９ａを、支柱スペース４１内で自由に取扱うことができる。

これにより図８に点線で示すようにスイッチ取付板６２は、溝部３ｋから離脱させ傾けた状態にすることができ、支柱開口部３ｈから取出すことができる。従って、上記構成される操作部９ａは、カバー取付け用の開口縁３ｊの内側を利用し、スイッチ取付板６２を着脱自在にすることができるので、支柱方向の取付け位置を自由に選択して適正位置に設置することができる等の特徴がある。

次に、以上のように構成されるシートガイドを備えたシートシャッタ１の動作及び使用態様等について説明する。
このシートシャッタ１はシート２がシートドラム５に巻き取られ、シート復帰ガイド１７のシートストッパ片３２にストッパ３３が接当する直前の位置を最上昇位置として、シートドラム５の回転を停止するように回転制御する。この最上昇位置においてシート復帰ガイド１７の復帰溝３１の上方に接地部１２を停止させた状態が次の下降のための待機姿勢になる。シートドラム５が繰出し方向に回転してシート２が繰出されると、シート２の両端のガイド突起１０は左右の支柱３のインナーレール１６に案内されて下降スライドし、接地部１２が設置面に接地した位置でシートドラム５が自動停止し、シート２を巾（横）方向に張って弛みを防止した状態で間口を閉鎖する。

このシートシャッタ１はシート２が上記閉鎖状態又は昇降動作しているとき、強風を受けて押圧されガイド突起１０が係合ガイド２１から抜け出ようとする際に、ガイド突起１０は係合ガイド２１の係合力によって抜け出しが防止され、この時インナーレール１６を弾性膜部材２６の牽引力（弾力）に抗して内向きにスライド移動させる。

また風圧が弱まるとインナーレール１６を、弾性膜部材２６の弾力によって元のシート張り姿勢に復帰させる。従って、インナーレール１６はシート２を風の変化に対し風圧を緩衝しながら張り支持をすることができ、風によるシート外れを防止しながら開閉作動をスムーズにする。

また車等の通過体がシート２に衝突した場合に、シート２が前又は後方向に強い外力を受け、インナーレール１６が図５で示すようなスライド限界になりシート２がさらに強く押圧される場合に、ガイド突起１０は押圧方向に傾き保持体２３，２３をこじ開けるように作動する。これによりガイド突起１０はシート溝２３ｂを開き係合ガイド２１から抜け出してインナーレール１６から離脱し、シート２は支柱３による支持を失って自由になる。従って、シート２は耐久限界以上の押圧力を回避して損傷を防止することができ、またインナーレール１６及びこれと固定された関連部材等もそれ以上の負荷を受けることはない。

上記のようにしてインナーレール１６から外れたシート２は、シートドラム５の巻取り回転によって元の状態に復帰するが、このときシート２は左右の支柱３間において自由に撓みながらガイド突起１０の位置を前後左右にフリーの状態で上昇する。またシートドラム５側のシート２の両側は、巻上時にシート復帰ガイド１７の復帰溝３１に対し、外れた側の（前側又は後側の）溝口のいずれからか、外れた部分が自動的に引き込まれ、復帰溝３１上部のシート溝２３ｂを通る際に撓みを修正されながらシートドラム５に巻取られる。

これにより、接地部１２がシート復帰ガイド１７の復帰溝３１の上方で停止した前記最上昇位置において、シート２は自動的に係合ガイド２１内に復帰し下降のための待機姿勢になり、シートドラム５の繰出し回転により再下降することができる。

またシート２の昇降において、片方のストッパ３３がシートストッパ片３２に強く接当して、上昇を規制する抵抗が加えられた状態でモータに引っ張られ、シート２の片側が強く引っ張られるような場合には、その側のシート復帰ガイド１７とインナーレール１６は、下方側を支点として弾性膜部材２６に抗して上方側が全体として傾くように揺動する。このとき、弾性膜部材２６は、傾斜による変位量だけ支柱方向に比例的に圧縮変形しながら引っ張り方向の負荷を弾力的に分散させるため、シート復帰ガイド１７及びインナーレール１６の内向き揺動の緩衝性を高める。

このようにインナーレール１６の左右方向移動が繰り返されるとき、溝空間部１４ｅ内で弾性膜部２９が内側コーナ部２７ａと外側コーナ部２８ａを溝コーナ部１４ｆとガイドコーナ部１９ａに各位置決めされている弾性膜部材２６は、シート２が大きな上昇負荷或いは押圧負荷を受けてインナーレール１６を内向きに移動させる内向き引っ張り力に対し外向きに引っ張って対抗する。即ち、膜幅内に複数の屈曲部２９ａ有する弾性膜部２９が、その弾力性に抗して蛇腹状に折畳み状となって圧縮され、また負荷の軽減に応じて伸張しながら外向きに引っ張って対抗する。また弾性膜部２９は蛇腹状に屈曲して圧縮されるので、移動ストロークに対しインナーレール１６を均等的な弾性力で押圧しインナーレール１６の左右移動をスムーズにする。

このときインナーレール１６の大きな内側移動によって弾性膜部２９が圧縮されたとしても、該弾性膜部２９は溝空間部１４ｅの対角線方向に張設されて前後に十分な撓みを許容する空間部を形成しているので、屈曲部２９ａが側壁１４ａに接触することなく損耗が抑制される。また弾性膜部２９は圧縮力を主として溝コーナ部１４ｆとガイドコーナ部１９ａに集中的に加えるので、各コーナ部は弾性膜部材２６の位置ずれを規制する。
従って、長期の使用においても弾性膜部材２６は牽引力を効率よく発揮するように作用する。

また通水性を有しない弾性膜部材２６は、溝空間部１４ｅを弾性膜部２９の前後で溝内側と溝外側とに仕切るので、洗浄水や雨水並びに塵埃等が溝外側に入り込んでも、溝内側への侵入を確実に防止することができる。
さらに、ゴム材からなる弾性膜部材２６は、表面が滑らかで撥水性が高く且つ乾燥し易いため、水道水による吹き付け洗浄が頻繁に行われたり、強風を伴う雨を受けたとしても、水圧による水の浸入も確実に規制することができる。また塵埃や水の付着も少ないため耐久性及びメンテナンス作業性に優れたシートシャッタ１にすることができる。

このとき溝空間部１４ｅの対角線方向に張設される弾性膜部２９は、その表面側をレール溝１４ｃの開放端側に対面させて臨ませているので、水道水を直接的に受けることができるため付着物の洗い流しが効率よく行われると共に、溝内奥部への遮水を確実にする。従って、日常的に消毒や水による洗浄を必要とされる食品工場のシートシャッタ１として好適に使用することができる等の特徴がある。

尚、弾性膜部材２６は、図示例の形状に限定されることなく多様な用途に使用されるシートシャッタ１の形態において、例えば内側座面２７と外側座面２８とを備えない弾力性を有する薄板帯の弾性膜部２９にすることができる。この場合には弾性膜部２９の膜幅端には、溝コーナ部１４ｆとガイドコーナ部１９ａとに係合状態で接当させる接当部を形成することが望ましい。

また弾性膜部材２６は、溝空間部１４ｅに挿入する向きを、例えば図１７で示す向きとなるように反転させた状態で挿入セットすることもできる。即ち、この場合には内側コーナー部２７ａが係合ガイド２１の保持体２３側に近接すると共に、外側コーナ部２８ａはガイドコーナ部１９ａから離れた状態で設置される。

さらに、前記各弾性膜部材２６はインナーレール１６に対し、係合ガイド２１の前後において、予め外側座面２８をレールベース１９に接着しておくこともできる。この場合にはインナーレール１６に前後一対の弾性膜部材２６を一体化させた状態で、梱包及び搬送を効率よく行うことができる。またアウターレール１４への組付けは、係合ガイド２１の前後に接着された弾性膜部材２６を圧縮した状態で、アウターレール１４内に一側から簡単に挿入することができ組立コストを低減することができる。

次に、図１６を参照しシートケース４に対し電装品を取付ける場合のシートケース４の別実施形態について説明する。
このシートケース４は、前部面壁７１と底部壁７２とのコーナ部を内側に切欠状に入込ませることにより、電装品７３を収納設置することができる収納スペース７４を、シートケース４の全長方向に形成している。即ち、収納スペース７４は、前部面壁７１の下部側を内方に向けて屈曲させた横面部７１ａと、底部壁７２の前部側を上方に向けて屈曲させた縦面部７２ａとによって形成している。

一方、電装品７３は前記制御盤９と同様に、各種電装部品を有する基盤４３を電装ベース４２に取付けており、該電装ベース４２を上記縦面部７２ａに対しビス７６によって取付けることにより、電装品７３を収納スペース７４内に着脱自在に設置できる。そして、この取付け時において予め、透明又は半透明性を有する合成樹脂材製の電装カバー７７によって、電装品７３の少なくとも外側面を覆った状態で収納スペース７４に取付けることが望ましい。

図示例の電装カバー７７は、その後面側から電装品７３を挿入することができ、この状態でカバー後面壁を電装ベース４２と縦面部７２ａとの間に挟み、ビス７６を締着することによって取付けるようにしている。これにより電装カバー７７は、収納スペース７４内で電装品７３の前面及び底面並びに側面の全体を覆った状態で、シートケース４の外形から突出させることなく取付けることができる。また合成樹脂材製の電装カバー７７の設置によって、シートシャッタ１の外観デザイン性を高めることができる。

尚、支柱３内に制御盤９を設置している場合には、電装カバー７７内には、検知部９ｂや設置面を照らすライト７３ａ或いは各種の表示内容を点燈する表示機器７３ｂ等を必要により設けることができる。また上記電装カバー７７で覆われる電装品７３の設置において、シートケース４の下部側を図２のものに対し下側に向けて膨出状に形成すると、十分な大きさの収納スペース７４を設けることができるので、この部に対し前記した構成による制御盤９も容易に設置することができる。

次に、図１７に基づき、弾性膜部材２６の別実施形態について、説明する。
インナーレール１６と弾性膜部材２６は、両者を一体化させた状態で製作することができる。この場合の、インナーレール１６と弾性膜部材２６によるシート張り機構の別実施形態について以下に説明する。尚、前記実施形態のものと同様な構成及び作用については説明を省略する。

係合ガイド２１の前後に配置する各弾性膜部材２６は、弾性膜部２９の基部２９ｂをレールベース１９の内側面の前後端寄りに一体的に接合した構成にしている。そして、弾性膜部２９は膜幅内に蛇腹状に折畳み自在とする複数の屈曲部２９ａと、膜端に内側座面２７とをインナーレール方向に沿って一連に形成している。言換えると、弾性膜部２９のレールベース１９側端部が、該レールベース１９とともに一体的に異種形成されている。

即ち、インナーレール１６のレールベース１９と一体で形成される弾性膜部材２６は、無負荷状態では図１７に点線で示すように各屈曲部２９ａの折畳みが解除されて伸びた状態になる。そして、係合ガイド２１の両側において各弾性膜部材２６を折畳み圧縮し、インナーレール１６と共にアウターレール１４内に挿入する。これにより前後の弾性膜部材２６はアウターレール１４内で、内側座面２７を内側溝壁１４ｄに接当させた状態でレールベース１９を底壁１４ｂ側に押圧しシート２の牽引性を発揮する。

またインナーレール１６と一体に構成される弾性膜部材２６は、弾性膜部２９の外側座面２８をレールベース１９に接着させる作業工程を省略することができるため、部品の種類及び製造コスト並びに搬送コスト等を低減することができる。また図示例のように弾性膜部２９は、その基部２９ｂをレールベース１９の前後端寄りに配設されても、レールベース１９に一体形成されているため位置ずれを生じない。従って、インナーレール１６のスムーズな移動を助けシート２の牽引性能を長期間保持する。

尚、インナーレール１６と弾性膜部材２６との一体化製造は、公知の手段からなる硬質合成樹脂材と軟質合成樹脂材とを一つの成形型の各要部毎に同時に供給する異質材混合一体成形法を利用し、押出し又は引抜き加工によって簡単に製作することができる。尚、この加工において、インナーレール１６側の成形型部には硬質合成樹脂材が供給され、弾性膜部材２６側の成形型部には軟質合成樹脂材が供給されるものであり、両合成樹脂材は弾性膜部２９の基部２９ｂとレールベース１９の接合部で安定的な材料結合が行われることになる。

なお、弾性膜部材２６の内側座面２７及び外側座面２８の両方を形成する場合において、図４等に示す例では、弾性膜部２９を、ガイドコーナ部１９ａと溝コーナ部１４ｆとに亘り、平断面視斜め方向に形成しているが、これを前後反転させて、溝空間部１４ｅ内に設けてもよい。具体的には、弾性膜部２９の一端部が、平断面視、溝空間部１４ｅを挟んで、ガイドコーナ部１９ａの前後反対側に位置する一方で、弾性膜部２９の他端部が、平断面視、溝空間部１４ｅを挟んで、溝コーナ部１４ｆの前後反対側に位置した状態になる。

３ 支柱
３ａ 内側壁
３ｅ 中間壁
４ シートケース
１４ｃ レール溝
１４ｄ 内側溝壁（対向壁）
１４ｅ 隙間スペース（隙間スペース）
１４ｆ 溝コーナ部
１４ アウターレール
１６ インナーレール
１９ レールベース
１９ａ ガイドコーナ部
２１ 係合ガイド
２２ ガイド部
２６ 弾性膜部材（付勢部材）
２７ 内側座面（開放側接当部，シール部）
２８ 外側座面（底側接当部，シール部）
２９ 弾性膜部（弾性シート部）
２９ａ 屈曲部

Claims (9)

1. 左右一対の上下方向の支柱（３），（３）と、該左右の支柱（３），（３）の上端部間に架設されたシートケース（４）とを備え、左右の支柱（３），（３）における互いの対向面に平断面視左右内側が開放した上下方向のレール溝（１４ｃ）を有するアウターレール（１４）をそれぞれ設け、該左右の各アウターレール（１４）のレール溝（１４ｃ）内にインナーレール（１６）の少なくとも一部を収納して左右動可能に支持し、前記シートケース（４）内から繰出されるシート（２）の左右両端側を左右動が規制された状態で昇降案内する上下方向の係合ガイド（２１）を、左右のインナーレール（１６）にそれぞれ形成し、インナーレール（１６）と、該インナーレール（１６）が収納されたレール溝（１４ｃ）の前後両面又は片面である溝側面との間に形成された隙間スペース（１４ｅ）には、該インナーレール（１６）をレール溝（１４ｃ）の底側に弾力的に付勢する付勢部材（２６）を設け、該付勢部材（２６）によってシート（２）を左右両側に引張るシートシャッタにおいて、付勢部材（２６）が隙間スペース（１４ｅ）を前後に仕切る弾性シート部（２９）を備え、該弾性シート部（２９）の弾性的な湾曲又は屈曲変形によって、インナーレール（１６）を左右外側に弾力的に付勢する構造とし、インナーレール（１６）におけるレール溝（１４ｃ）の底面側端部には、該レール溝（１４ｃ）の底面に沿うように板状をなすレールベース（１９）が一体的に形成され、該レールベース（１９）を、レール溝（１４ｃ）の溝側面に接触するように、該溝側面に向かって延出し、前記アウターレール（１４）におけるレール溝（１４ｃ）の開放端側から該レールベース（１９）と対向するように前後方向に延びる対向壁（１４ｄ）を一体的に設け、レールベース（１９）と対向壁（１４ｄ）との間に弾性シート部（２９）を介挿したシートシャッタ。
2. 前記レールベース（１９）は、自身の前後の各端部に一体形成され且つレール溝（１４ｃ）の溝側面に面状に接触するガイド部（２２）を有する請求項１記載のシートシャッタ。
3. レールベース（１９）と、該レールベース（１９）から左右内側に延出された前記係合ガイド（２１）とによってガイドコーナ部（１９ａ）を形成するとともに、対向壁（１４ｄ）と溝側面とによって溝コーナ部（１４ｆ）を形成し、前記弾性シート部（２９）を、ガイドコーナ部（１９ａ）と、溝コーナ部（１４ｆ）とに接当させ、隙間スペース（１４ｅ）内に設けた請求項１又は２の何れかに記載のシートシャッタ。
4. 対向壁（１４ｄ）と面状に接当する板状の開放側接当部（２７）を弾性シート部（２９）の溝コーナ部（１４ｆ）寄り端部に一体的に形成した請求項３記載のシートシャッタ。
5. 隙間スペース（１４ｅ）のレール溝（１４ｃ）開放端側を閉塞するように前記開放側接当部（２７）を成形した請求項４記載のシートシャッタ。
6. 弾性シート部（２９）のレールベース（１９）側端部を、該レールベース（１９）とともに一体的に形成した請求項３乃至５の何れかに記載のシートシャッタ。
7. レールベース（１９）と面状に接当する板状の底側接当部（２８）を弾性シート部（２９）のガイドコーナ部（１９ａ）側端部に一体的に形成した請求項３乃至５の何れかに記載のシートシャッタ。
8. 複数の折畳み自在な屈曲部（２９ａ）によって蛇腹状に形成された伸縮部を弾性シート部（２９）に設けた請求項１乃至７の何れかに記載のシートシャッタ。
9. 支柱（３）の左右内側端をなす内側壁（３ａ）と、支柱（３）内の左右中途部に形成された中間壁（３ｅ）とがアウターレール（１４）によって接続されるように、該アスターレール（１４）を内側壁（３ａ）及び中間壁（３ｅ）とともに一体的に形成した請求項１乃至８の何れかに記載のシートシャッタ。

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