JP5396152B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの排気通路に触媒を備えている自動二輪車の改良に関する。

エンジンの排気通路の途中に排気ガスを浄化する触媒を備えている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図７、図４）参照。）。

特許文献１の図７において、自動二輪車の排気装置２５（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）は、エンジンの排気ポートに接続される４本のエキゾーストパイプ２７ａ〜２７ｄと、これらの４本のエキゾーストパイプ２７ａ〜２７ｄの後方に延びており、左側の２本のエキゾーストパイプ２７ａ、２７ｂ同士を１つに合流させる左合流管２８ａと、右側の２本のエキゾーストパイプ２７ｃ、２７ｄ同士を１つに合流させる右合流管２８ｂと、これらの合流管２８ａ、２８ｂの下流側に接続される第１マフラ２９と、この第１マフラ２９に接続管３０を介して接続される第２マフラ３１と、を主要構成とする。 左右一対の合流管２８ａ、２８ｂに、各々、排気ガスを浄化する第１触媒が収納され、合流管２８ａ、２８ｂの下流側に設けた第１マフラ２９に、第２触媒が収納されている。

特許文献１の図４において、合流管２８ａは、断面円筒形状を呈する部材であり、内側に、第１触媒４３が収納されている。合流管２８ａの上部は、オイルパン１５ｂの底部に形成されている凹み１５ｃ内に配置されている。合流管２８ａの上部を凹み１５ｃ内に配置することにより、合流管２８ａの最低地上高さ（ＨＬ）を確保するようにした。

ところで、特許文献１の技術において、第１触媒４３の大型化を図ろうとすると、合流管２８ａの外径が大きくなり、合流管２８ａを下方に移動させることが必要になる。そうすると、車両の最低地上高さＨＬが低くなるという課題がある。
第１触媒４３を大型化させた場合であっても、第１触媒の高さが抑えられ、車両の最低地上高さＨＬを容易に高めることができる技術が望まれる。

特開２００７−８４４２公報

本発明は、排気通路に、第１触媒が設けられるとともにこの第１触媒の下流に第２触媒が設けられている自動二輪車において、車両の最低地上高さを容易に高めることを可能にする技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに取り付けられるエンジンと、このエンジンの下方を通って後方へ延設され排気ガスが通過する排気通路と、この排気通路の途中であって車体フレームの下方に配置される第１触媒と、排気通路の途中であって第１触媒の下流側に隣接配置される第２触媒と、が備えられている自動二輪車において、第１触媒および第２触媒は、チャンバ収納部に収納され、このチャンバ収納部を車体フレームの側に取り付けるチャンバ取付部が第１触媒の上方に取り付けられ、チャンバ収納部は、第１触媒が収納される第１触媒収納部と、第２触媒が収納される第２触媒収納部と、から構成され、チャンバ収納部は、第１触媒収納部と第２触媒収納部との間に下流に向かうにしたがい拡がる拡径部を有し、チャンバ取付部は、第１触媒収納部の上部に取り付けられ、第１触媒は、車幅方向に沿って長軸が延びている断面長円状を呈し、第１触媒の上面の地上からの高さは、第２触媒の上面の地上からの高さに対し低く設定され、第１触媒収納部の上面の地上からの高さは、第２触媒収納部の上面の地上からの高さに対し低く設定されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、チャンバ収納部の後部から後方へ後部排気通路が延ばされ、この後部排気通路は車体フレームの側に取り付けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、第１触媒収納部の上面の地上からの高さは、排気通路のうちの、第１触媒収納部の直前に接続されている排気通路の上面の地上からの高さに対して高く設定され、第１触媒は、エンジンの下方に膨出して備えられているオイルパンよりも後方に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、エンジンは複数の気筒を備え、それらのシリンダから排気通路を延出し、チャンバ収納部の第１触媒収納部の前方へ複数の排気通路が車幅方向に並んで接続されることを特徴とする。
請求項５に係る発明では、排気通路は、第１触媒収納部の前方から第１触媒収納部に接続される経路とは別に、チャンバ収納部に排気ガスを通すバイパス通路を有することを特徴とする。
請求項６に係る発明では、バイパス通路とチャンバ収納部との合流部は、第１触媒と第２触媒の間に接続されていることを特徴とする。
請求項７に係る発明では、第１触媒の軸線と第２触媒の軸線とは、略同一線上となるように車両前後に配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、第１触媒は、車幅方向に沿って長軸が延びている断面長円状を呈しているので、第１触媒の断面積を大きくすることができる。第１触媒の断面積が大きくなれば、第１触媒の容量が大きく確保されるとともに、第１触媒の高さを抑えることができる。

加えて、チャンバ取付部は、第１触媒収納部の上部に取り付けられている。
第１触媒収納部の上面高さは、この第１触媒収納部の下流側に隣接配置される第２触媒収納部の上面高さよりも低く設定されている。そして、第２触媒収納部の上面高さよりも高さが低く設定されている第１触媒収納部の上面に、チャンバ取付部が設けられている。第２触媒収納部の上面高さよりも低い第１触媒収納部の上面にチャンバ取付部が設けられているため、このチャンバ取付部を設けた場合でも、第１触媒収納部が下方に膨出され難くなる。第１触媒収納部が下方に膨出され難くなれば、第１触媒収納部の地上高さを高く保ちながら、チャンバ収納部を支持することができる。

したがって、第１触媒を大型化させる場合であっても、第１触媒の高さを抑えることができるとともに、第１触媒収納部の地上高さを高く保つことができるので、車両の最低地上高を容易に高めることができる。

請求項２に係る発明では、チャンバ収納部の後部に延びている後部排気通路は、車体フレームの側に取り付けられている。チャンバ収納部は、チャンバ収納部の前部を構成する第１触媒収納部の上部と、チャンバ収納部の後方に配置した後部排気通路とによって支持されている。つまり、チャンバ収納部は、チャンバ収納部の前部およびチャンバ収納部の後方で車体フレームの側へ取り付けられている。チャンバ収納部は、その長手方向で支持されるため、例えば、チャンバ収納部の幅方向左右で車体フレームへ取り付けられている場合に較べて、チャンバ収納部を車体側へより確実に取り付けることが可能になる。

請求項３に係る発明では、第１触媒収納部の上面の地上からの高さは、第１触媒収納部の直前に接続されている排気通路の上面の地上からの高さに対して高く設定されているので、第１触媒収納部の下方への膨出を抑えることができる。加えて、第１触媒は、エンジンの下方に膨出して備えられているオイルパンよりも後方に配置されているので、オイルパンの容量を十分に確保することができる。

第１触媒収納部の上面の高さは、第１触媒収納部の直前に接続されている排気通路の上面の高さに対して高く設定され、第１触媒は、オイルパンよりも後方に配置されているので、オイルパンの容量を十分確保した上で、触媒の断面積が十分に確保され、且つ、両の最低地上高を十分な高さにすることが可能になる。

請求項４に係る発明では、エンジンは複数の気筒を備え、それらのシリンダから排気通路を延出し、チャンバ収納部の第１触媒収納部の前方へ複数の排気通路が車幅方向に並んで接続されている。排気通路が車幅方向に並ぶので、排気通路の高さ方向の寸法を抑えることができ、最低地上高を確保し易い。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の後部左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の後部右側面図である。 本発明に係る自動二輪車の排気装置を説明する底面図である。 本発明に係る自動二輪車の排気装置を説明する平面図である。 本発明に係る自動二輪車の排気装置を説明する斜視図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられているチャンバ収納部の平面図である。 図７の８−８線断面図である。 図８の９−９線断面図である。 図８の１０−１０線断面図である。 図８の１１−１１線断面図である。 図２の別実施例図である。 図８の別実施例図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１において、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１にフロントフォーク１２を操向自在に取り付け、ヘッドパイプ１１から後方左右にメインフレーム１３、１４（手前側の符号１３のみ示す。）を延ばし、これらのメインフレーム１３、１４にエンジン１５を取り付け、このエンジンの後部１６にピボット軸１８を左右に貫通するように設け、このピボット軸１８にスイングアーム２１を上下スイング自在に取り付け、メインフレーム１３、１４の後部からリヤフレーム２２を延ばした車両である。メインフレーム１３、１４とメインフレーム１３、１４の後部から延ばしたリヤフレーム２２とで車体フレーム２０を構成する。

フロントフォーク１２は、下端に回転自在に前輪２６を取り付け、上端に操向ハンドル２７を取り付けたものであり、この前輪２６の上方をフロントフェンダ２８で覆う。
エンジン１５は、クランクケース３１と、このクランクケース３１から前斜め上方に延びているフロントバンク３３と、クランクケース３１から後斜め上方で、フロントバンク３３に対して９０°の角度で延びているリヤバンク３４と、を備え、フロントバンク３３が２気筒、リヤバンク３４が２気筒の４気筒Ｖ型エンジンである。

フロントバンク３３は、フロントシリンダブロック３５と、このフロントシリンダブロック３５の上方に取り付けられるフロントシリンダヘッド３６と、このフロントシリンダヘッド３６を覆うフロントヘッドカバー３７とからなる。同様に、リヤバンク３４は、リヤシリンダブロック４５と、このリヤシリンダブロック４５の上方に取り付けられるリヤシリンダヘッド４６と、このリヤシリンダヘッド４６を覆うリヤヘッドカバー４７とからなる。４８はクランクケース３１の下部を覆うオイルパンである。

スイングアーム２１は、後端に車軸１９を介して後輪２５を回転自在に取り付け取り付けたものであり、スイングアーム２１の前部にリンク機構５５を介してリヤクッションユニット２６の下端が取り付けられ、リヤクッションユニット２６の上端は、メインフレーム１３、１４の側に取り付けられている。リンク機構５５は、エンジン１５の後部に設けたアンダフレーム５６にも取り付けられる。
図中、５７はリヤフレーム２２で支持したメインシート、５８はリヤフレーム２２で支持したピリオンシート、６１はフロントカウル、６２はセンターカウル、６３はロアカウル、６４はリヤカウル、６５は燃料タンク、６６、６６（図手前側の符号６６のみ示す。）はピリオンステップホルダ、６７はチェーンカバー、６８はリヤフェンダ、６９はチェーン、７０はスプロケットである。

図２および図３において、車体フレーム２０の構成部材としての左右のメインフレーム１３、１４に、エンジン１５が取り付けられる第１懸架部７１〜第３懸架部７３が設けられている。
エンジンの後部１６に、前述したピボット軸１８を支持するピボット軸支持部７４が形成され、このピボット軸支持部７４の下方近傍に、後述する排気通路７６を含む排気管７７を支持するアンダフレーム５６が取り付けられているアンダフレーム支持部７８、７８が設けられている。なお、アンダフレーム５６は、アンダフレーム支持部７８のみならずピボット軸支持部７４によっても支持されている。

左右のメインフレーム１３、１４の後部から後方斜め上方にリヤフレーム２２が延設されており、これらのリヤフレーム２２は、上部リヤフレーム２３、２３（図手前側の符号２３のみ示す。）および下部リヤフレーム２４、２４（図手前側の符号２４のみ示す。）とからなり、上部リヤフレームの後端部２３ａ、２３ａと下部リヤフレームの後端部２４ａ、２４ａは、各々連結されている。７９、７９（図手前側の符号７９のみ示す。）は補強部材である。５１はダイナモカバー、５２はクラッチカバーである。

以下、エンジンの排気装置の構成について説明する。
図２〜図４において、フロントシリンダヘッド３６から排気通路７６の構成要素としての左右２本の前排気管８１、８２を延設し、これらの左右２本の前排気管８１、８２を後方へ延設した後、左右２本の前排気管８１、８２の後端に前集合部８３を接続して合流させ、この前集合部の後端部８４を第１触媒８５および第２触媒８６が収納されるチャンバ収納部８７に接続した。左右２本の前排気管８１、８２は、エンジン１５の下方を通っている。

また、リヤシリンダヘッド（図１の符号４６）から排気通路７６の構成要素としての左右２本の後排気管９１、９２を延設し、この左右２本の後排気管９１、９２を、一旦、車両の右側に延ばした後、下方へ延設し、左右２本の後排気管９１、９２の後端に後集合部９３を接続して合流させ、この後集合部９３の下流側である後端部９４を第１触媒８５および第２触媒８６が収納されるチャンバ収納部８７に接続した。左右２本の後排気管９１、９２はエンジン１５の後方を通っている。
後集合部９３は、後上方から前下方へ延びている後延設部９７と、この後延設部９７の下流側につながっており略Ｕ字状を呈する湾曲部９８とからなる。

後集合部９３を構成する後延設部９７と、チャンバ収納部８７であって第２触媒８６の上流側に設けられている拡径部１０１との間に、排気ガスが通過するバイパス管１０２が渡されている。バイパス管１０２に、バイパス通路１０３が形成され、このバイパス通路１０３にバルブユニット１０４が介在されている。

第１触媒８５は、バイパス通路１０３が分岐する分岐部１０６の下流で、且つ、排気通路を構成するチャンバ収納部８７に配置されバイパス通路１０３が合流する合流部１０７の上流に配置されている。

前集合部８３と後集合部９３とが接続されているチャンバ収納部８７は、第１触媒８５が収納される第１触媒収納部１１１と、この第１触媒収納部１１１の後方に連続して設けられ第２触媒８６が収納される第２触媒収納部１１２と、から構成され、このチャンバ収納部８７の下流側に、浄化された排気ガスが通る出口部１１３が設けられ、この出口部１１３からつなぎ管１１４が延びており、このつなぎ管１１４に消音器１１５が接続されている。

上述したエンジン１５から延びている前排気管８１、８２、前集合部８３、エンジン１５から延びている後排気管９１、９２、後集合部９３およびチャンバ収納部８７は、いずれも排気ガスが通る部材であり、上記の部材を総称して排気通路７６という。
また、チャンバ収納部の後部１１７から後方へ延びているつなぎ管１１４と、このつなぎ管１１４に接続されている消音器１１５とを総称して後部排気通路７６Ｒという。この後部排気通路７６Ｒは、車体フレーム２０の側を構成する右の下部リヤフレーム２４から下方に延びているマフラステー１１８に取り付けられている。

チャンバ収納部８７であって、第１触媒収納部１１１の上部にチャンバ取付部１２１が設けられ、このチャンバ取付部１２１は、車体フレーム（図２の符号２０）の側に設けられているアンダフレーム５６に取り付けられている。

すなわち、自動二輪車１０には、エンジン１５の下方を通って後方へ延設され排気ガスが通過する排気通路としての前排気管８１、８２と、前排気管８１、８２の途中であって車体フレーム２０の下方に配置される第１触媒８５と、この第１触媒８５の下流側に隣接配置される第２触媒８６とが収納されるチャンバ収納部８７と、が備えられている。

第１触媒の上面１２３の地上からの高さ（Ｈ１０）は、第２触媒の上面１２４の地上からの高さ（Ｈ２０）に対し低く設定され、第１触媒収納部の上面１２５の地上からの高さ（Ｈ１）は、第２触媒収納部の上面１２６の地上からの高さ（Ｈ２）に対し低く設定されている。

リヤシリンダヘッド４６の排気ガスが合流して通過する後集合部９３に備えられている湾曲部９８は、エンジン１５の下方に配置されている。湾曲部９８は、エンジン１５の下方に配置されているので、エンジン１５と排気通路を構成する後集合部９３をコンパクトに配置することができる。

エンジン１５は、車両に搭載され、排気通路の構成部材としての左右２本の後排気管９１、９２は、エンジンの後面（図１の符号１７）から延出されている。すなわち、フロントバンク３３に設けた気筒とリヤバンク３４に設けた気筒から延出した排気通路７６は共通の触媒１３１に接続されるものであって、湾曲部９８とバイパス通路１０３はリヤバンク３４の排気通路を構成し後排気管９１、９２が集合する後集合部９３に設けられている。リヤバンク３４から延出する排気通路としての後排気管９１、９２および後集合部９３は、前方に配置されるフロントバンク３３などにより、走行風が当たり難く、温度を保ち易いので、フロントバンク３３の後方に、湾曲部９８ならびにバイパス通路１０３を設けることで、より触媒が活性化し易くなる。つまり、後排気管９１、９２に走行風が当たり難くなるので、走行風による後排気管９１、９２の冷却を抑えることができ、触媒の活性化をさらに促進させることができる。

図５および図６において、エンジンの排気装置１３０は、エンジン（図１の符号１５）の排気ガスが通過する排気通路７６と、この排気通路７６の途中に配置されているチャンバ収納部８７に排気ガスを浄化する触媒１３１と、が備えられており、排気通路７６に備えられている後集合部９３の一部は、略Ｕ字状の湾曲部９８とされ、この湾曲部９８の下流に触媒１３１の一方を構成する第１触媒８５が配置され、湾曲部９８の上流と湾曲部９８の下流の間でかつ第２触媒８６の上流に、湾曲部９８の通路長さよりも短い距離で連結するバイパス通路１０３が備えられている。すなわち、チャンバ収納部８７であって、第１触媒８５と第２触媒８６の間に設けられている拡径部１０１に、バイパス通路１０３が接続されている。
なお、本実施例において、バイパス通路の合流部は、第１触媒と第２触媒の間に接続したものであるが、チャンバ収納部で、且つ、第１触媒の上流側に接続することは差し支えない。

以下、第１触媒８５と第２触媒８６が収納されているチャンバ収納部８７の詳細構造につき説明を行う。
図７および図８において、触媒ユニット１３２は、第１触媒８５を収納する第１触媒収納部１１１と、第２触媒８６を収納する第２触媒収納部１１２と、第１触媒収納部１１１と第２触媒収納部１１２との間に下流に向かうにしたがい拡がる拡径部１０１と、が備えられている。

第１触媒の後外周部１３５にリング状に形成され第１触媒８５を保持するスペーサ１３６が設けられ、このスペーサ１３６は第１触媒収納部１１１に固着され、第１触媒の前外周部１３７に保持用の第１メッシュスペーサ１４１が設けられている。
第１触媒収納部１１１で、第１触媒８５の保持部となるスペーサ１３６に対応する位置に、スペーサ１３６に固着された第１触媒８５を第１触媒収納部１１１に取り付ける複数の第１溶接穴１４３・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）が形成され、これらの第１溶接穴１４３・・・を用いて第１触媒８５が固着される。

第２触媒の前外周部１４７に保持用のガイド部１４６が設けられ、このガイド部１４６は第２触媒収納部１１２に固着され、第２触媒の後外周部１４５に保持用の第２メッシュスペーサ１４２が設けられている。
第２触媒収納部１１２で、第２触媒８６の保持部となるガイド部１４６に対応する位置に、このガイド部１４６を含めた第２触媒８６を第２触媒収納部１１２に止める複数の第２溶接穴１４４・・・が形成され、これらの第２溶接穴１４４・・・を用いて第２触媒８６が固着される。

図９において、第１触媒の前外周部１３７と第１触媒収納部１１１の間に、保持用の第１メッシュスペーサ１４１が設けられ、第１触媒８５は、車幅方向に沿って長軸が延びている断面長円状を呈している。
第１触媒収納部１１１は、断面長円状を呈するものであり、第１上半体１５１と第１下半体１５２とを突合せ、溶接止めしてなる。

図１０において、スペーサ１３６は、第１触媒の外周部１３８に固着されている。第１触媒収納部の上面１２５に、チャンバ取付部１２１が取り付けられている。図中、１５４はスペーサ１３６と第１触媒収納部１１１との間を固着する溶接部である。

図１１において、第２触媒８６の外周部に取り付けられているガイド部１４６は、第２触媒の外周部１４８に固着されている。図中、１５５・・・はガイド部１４６と第２触媒収納部１１２との間を固着する溶接部である。

図５〜図７を併せて参照して、触媒１３１は、第１触媒８５と、この第１触媒８５の下流に設けた第２触媒８６と、からなり、第１触媒８５は、第２触媒８６よりも体積が小さく、排気通路としての後連結部１５７を構成する後延設部９７とバイパス通路１０３が分岐する分岐部１０６の下流で、且つ、排気通路を構成する拡径部１０１とバイパス通路１０３が合流する合流部１０７の上流に配置されている。

触媒１３１は、第１触媒８５と、第２触媒８６とからなり、第１触媒８５と第２触媒８６の双方で排気ガスを浄化するので、浄化性能を高めることができる。
加えて、第１触媒８５の体積を第２触媒８６の体積よりも小さくしたので、第１触媒８５の熱容量を小さくすることができ、第１触媒８５の活性化を促進することができる。

バイパスの通路１０３の径は、排気通路の湾曲部９８の径より小径としたので、バイパス通路１０３の表面積を小さくすることができ、結果としてバイパス通路１０３から空気中に逃げる放射熱の量を下げるとともに、バイパス通路自体の熱容量を下げることができるので、結果としてバイパス通路１０３を通る排気ガスの温度を高温のまま保つことができる。

以上に述べた自動二輪車およびその排気装置の作用を次に述べる。
湾曲部９８の上流側と湾曲部９８の下流側との間でかつ触媒１３１の上流に、湾曲部９８の通路長さよりも短い距離で連結するバイパス通路１０３が備えられている。

従来、触媒を早期に活性化させるために、別途、触媒の金属触媒担体に通電、加熱するなどによって対応する手段が利用される場合があった。しかし、かかる手段では、排気装置のコストアップにつながり易いという課題がある。

この点、本発明では、湾曲部９８の上流側と湾曲部９８の下流側との間でかつ触媒１３１の上流に、湾曲部９８の通路長さよりも短いバイパス通路１０３を設けるだけで済ますことができるので、排気装置１３０のコストアップを抑えることができる。その上、排気ガスは、バイパス通路１０３を通過して、短い距離で触媒を構成する第２の触媒８６に到達可能になるので、高温のガスを触媒に当てることができる。高温のガスを触媒に当てることができるので、第２の触媒８６を早期に活性化させることが可能になる。したがって、排気装置１３０のコストアップを抑えながら、第２の触媒８６を早期に活性化することが可能になる。
さらに、排気通路７６は、湾曲部９８を含み十分な長さが確保されているので、エンジン１５の最適な出力特性が得やすいという利点がある。

図２、図４および図９を参照して、第１触媒８５は、車幅方向に沿って長軸が延びている断面長円状を呈しているので、第１触媒８５の断面積を十分に確保し、第１触媒８５の容量を大きく確保しつつ、第１触媒８５の高さを抑えることができる。加えて、チャンバ取付部１２１は、第１触媒収納部１１１の上部に取り付けられており、第１触媒収納部の上面１２５の高さ（Ｈ１）は、この第１触媒の下流側に隣接配置される第２触媒収納部の上面１２６の高さ（Ｈ２）よりも低く設定されている。そして、第２触媒収納部の上面１２６の高さ（Ｈ２）よりも高さが低く設定されている第１触媒収納部の上面１２５に、チャンバ取付部１２１が取り付けられている。第１触媒の上面１２５の高さと第２触媒収納部の上面１２６の高さの差がある領域にチャンバ取付部１２１が配置されているため、第１触媒収納部１１１の地上からの高さ（Ｈ１０）を高く保ちながら、チャンバ収納部８７を支持することができる。

したがって、第１触媒８５を大型化させた場合であっても、第１触媒８５の高さ（Ｈ１０）を抑えることができ、第１触媒収納部１１１の地上高さ（Ｈ１）を高くすることができるため、車両の最低地上高（ＨＬ）を容易に高めることができる。
また、チャンバ収納部の後部１１７に延びている後部排気通路７６は、車体フレーム２０の側に取り付けられている。チャンバ収納部８７は、チャンバ収納部の前部１１６を構成する第１触媒収納部１１１の上部に設けたチャンバ取付部１２１と、チャンバ収納部８７の後方に配置した後部排気通路７６を構成する消音器１１５が取り付けられるマフラステー１１８とによって支持されている。つまり、チャンバ収納部８７は、その前部および後部で車体フレーム２０の側へ取り付けられている。このため、チャンバ収納部８７を車体側へより確実に取り付けることが可能になる。

さらに、第１触媒の上面１２５の地上からの高さ（Ｈ１０）は、第１触媒収納部１１１の直前に接続されている排気通路としての前集合管の上面１６１の地上からの高さ（Ｈ０）に対して高く設定されているので、第１触媒収納部１１１の下方への膨出を抑えることができる。加えて、第１触媒８５は、エンジン１５の下方に膨出して備えられているオイルパン４８よりも後方に配置されているので、オイルパン４８の容量を十分に確保することができる。
この結果、オイルパン４８の容量を十分確保した上で、触媒１３１の断面積を十分に確保し、且つ、車両の最低地上高（ＨＬ）を十分な高さに確保することが可能になる。

また、エンジン１５は前述したように４つの気筒を備え、それらのシリンダから排気通路７６・・・を延出し、チャンバ収納部８７の第１触媒収納部１１１の前方へ複数の排気通路７６・・・が車幅方向に並んで接続されている。排気通路７６・・・が車幅方向に並ぶので、排気通路７６・・・の高さ方向の寸法を抑えることができ、最低地上高（ＨＬ）を確保し易い。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１２〜図１３において、実施例１と大きく異なる点は、第１触媒８５が収納される第１触媒収納部の下面１６３の地上からの高さ（Ｈ１１）と第２触媒８６が収納される第２触媒収納部の下面１６４の地上からの高さ（Ｈ２１）とを等しい高さ（Ｈ１１＝Ｈ２１）にした点にあり、その他、大きく異なるところはない。

チャンバ取付部１２１は、第１触媒収納部の上面１２５に取り付けられており、第１触媒収納部の上面１２５の高さ（Ｈ１）は、この第１触媒収納部１１１の下流側に隣接配置される第２触媒収納部の上面１２６の高さ（Ｈ２）よりも低く設定されている。
第１触媒収納部の下面１６３の高さ（Ｈ１１）は、この第１触媒収納部１１１の下流側に隣接配置される第２触媒収納部の下面１６４の高さ（Ｈ２１）と同じ高さに設定されているので、触媒の容量を大きくしながら、車両の最低地上高さ（ＨＬ）を高くすることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。また、第１触媒は断面長円形としたが、高さに対して横幅の方が大きい断面であれば楕円であっても構わない。

本発明は、排気通路に、第１触媒が設けられるとともにこの第１触媒の下流に第２触媒が設けられている自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１５…エンジン、２０…車体フレーム、４８…オイルパン、７６…排気通路、７６Ｒ…後部排気通路、８５…第１触媒、８６…第２触媒、８７…チャンバ収納部、１１１…第１触媒収納部、１１２…第２触媒収納部、１２１…チャンバ取付部。

Claims (7)

1. 車体フレーム（２０）と、この車体フレーム（２０）に取り付けられるエンジン（１５）と、このエンジン（１５）の下方を通って後方へ延設され排気ガスが通過する排気通路（７６）と、この排気通路（７６）の途中であって前記車体フレーム（２０）の下方に配置される第１触媒（８５）と、前記排気通路（７６）の途中であって前記第１触媒（８５）の下流側に隣接配置される第２触媒（８６）と、が備えられている自動二輪車において、
   前記第１触媒（８５）および前記第２触媒（８６）は、チャンバ収納部（８７）に収納され、このチャンバ収納部（８７）を前記車体フレーム（２０）の側に取り付けるチャンバ取付部（１２１）が前記第１触媒（８５）の上方に取り付けられ、
   前記チャンバ収納部（８７）は、前記第１触媒（８５）が収納される第１触媒収納部（１１１）と、前記第２触媒（８６）が収納される第２触媒収納部（１１２）と、から構成され、
   前記チャンバ収納部（８７）は、前記第１触媒収納部（１１１）と前記第２触媒収納部（１１２）との間に下流に向かうにしたがい拡がる拡径部（１０１）を有し、
   前記チャンバ取付部（１２１）は、前記第１触媒収納部（１１１）の上部に取り付けられ、
   前記第１触媒（８５）は、車幅方向に沿って長軸が延びている断面長円状を呈し、前記第１触媒（８５）の上面（１２３）の地上からの高さは、前記第２触媒（８６）の上面（１２４）の地上からの高さに対し低く設定され、
   前記第１触媒収納部（１１１）の上面（１２５）の地上からの高さは、前記第２触媒収納部（１１２）の上面（１２６）の地上からの高さに対し低く設定されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記チャンバ収納部（８７）の後部から後方へ後部排気通路（７６Ｒ）が延ばされ、この後部排気通路（７６Ｒ）は前記車体フレーム（２０）の側に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記第１触媒収納部（１１１）の上面（１２５）の地上からの高さは、前記排気通路（７６）のうちの、前記第１触媒収納部（１１１）の直前に接続されている排気通路（７６）の上面の地上からの高さに対して高く設定され、
   前記第１触媒（８５）は、前記エンジン（１５）の下方に膨出して備えられているオイルパン（４８）よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記エンジン（１５）は複数の気筒を備え、それらのシリンダから排気通路（７６）を延出し、前記チャンバ収納部（８７）の第１触媒収納部（１１１）の前方へ複数の排気通路（７６）が車幅方向に並んで接続されることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車。
5. 前記排気通路（７６）は、前記第１触媒収納部（１１１）の前方から前記第１触媒収納部（１１１）に接続される経路とは別に、前記チャンバ収納部（８７）に排気ガスを通すバイパス通路（１０３）を有することを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記バイパス通路（１０３）と前記チャンバ収納部（８７）との合流部は、前記第１触媒（８５）と前記第２触媒（８６）の間に接続されていることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。
7. 前記第１触媒（８５）の軸線と前記第２触媒（８６）の軸線とは、略同一線上となるように車両前後に配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記載の自動二輪車。

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