JP5279417B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特にフロントカウルを備える自動二輪車の車体前部の構造に関する。

フロントカウルを備える自動二輪車では、フロントカウルの一画に、透光性カバーで覆われたヘッドライトが設けられる。こうした透光性カバーの内側には、ヘッドライト光源の他に、ポジションランプ等として機能する他の光源が設けられることがある。
特開２００７−２６１５３７号公報

ところで、上記従来の自動二輪車では、ヘッドライト光源と他の光源との視認性を高めるために、これらの間隔を広げることが求められる。しかしながら、ヘッドライト光源と他の光源との間隔を広げると、これらを覆う透光性カバーの重量が増大してしまうという問題がある。

他方、ヘッドライト光源と他の光源との両者を一見して把握できるようにするには、フロントカウルの別々の位置にヘッドライト光源と他の光源とを設けるよりも、これらに外観上の繋がりを持たせることが好ましい。

なお、ポジションランプ等のランプでは、一般に、光源の後側に光反射部が設けられるが（いわゆるリフレクタ式）、稀に、光源が省略されて光反射部のみが設けられることがある。

本発明は、上記実情に鑑みて為されたものであり、ヘッドライト光源と光反射部との視認性を高めつつも、透光性カバーの重量増加を抑制することが可能で、更にヘッドライト光源と光反射部とを一見して把握することが容易な、自動二輪車を提供することを主な目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の自動二輪車は、車体の前側を覆うフロントカウルと、前記フロントカウルの車幅方向の中央を挟んだ各側に設けられるヘッドライト光源と、前記各ヘッドライト光源の前側に設けられる、透光性を有する第１の透光性カバーと、前記各側において、前記ヘッドライト光源から前記車幅方向の外側に離れて設けられる光反射部と、前記第１の透光性カバーとは別体で構成され、前記各光反射部の前側に設けられる、透光性を有する第２の透光性カバーと、前記各側に設けられ、前記第１の透光性カバーを囲む第１周囲部、前記第２の透光性カバーを囲む第２周囲部、及び前記第１周囲部と前記第２周囲部とを連結する連結部を有する連結部材と、を含む。

本発明によれば、ヘッドライト光源及び光反射部にそれぞれ別体の透光性カバーを設けることで、ヘッドライト光源と光反射部との間隔を広げても透光性カバーの重量増加を抑制することができる。また、透光性カバーを別体にすることによって、ヘッドライト光源と光反射部との視認性の更なる向上が期待できる。更に、連結部材を設けることによって、ヘッドライト光源と光反射部とを一見して把握することが容易となる。

本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。

図１および図２は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図および正面図である。図３は、ヘッドライト部３０の取り付け構造を説明するための分解斜視図である。図４は、カバー５１，５３が取り付けられたヘッドライト部３０の正面図である。図５は、ヘッドライト部３０の正面図である。図６は、カバー５１の正面図である。図７は、図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図である。図８および図９は、ヘッドライト部３０と吸気ダクト１０１，１０３の関係を説明するための平面図および側面図である。図１０は、図２におけるＸ−Ｘ線の断面図である。なお、同図ではヘッドライト部３０の内容物の図示を省略している。

図１に示すように、自動二輪車１は、ツインスパー型の車体フレーム２を有しており、この車体フレーム２の前端部には、前斜め下方に延びたフロントフォーク３が支承されている。このフロントフォーク３の下端部には前車輪４が軸支され、上端部にはハンドル５が取り付けられている。また、車体フレーム２の後端部には、ピボット軸６により、前後方向に延びたリヤアーム７が支承されている。このリヤアーム７の後端部には、後車輪８が軸支されている。

また、図２に示すように、自動二輪車１は、車体前部を覆うフロントカウル１０を有している。このフロントカウル１０は、車幅方向の中央部から両側方のやや後側に向けて広がった形状を有しており、この形状により走行時に搭乗者が受ける走行風圧を軽減する。また、フロントカウル１０には、車幅方向の中央を挟んで両側に配列したライト用開口１１ａ，１３ａが形成されている。各ライト用開口１１ａ，１３ａは、車幅方向の中央側から各側方のやや上側に向けて延びた形状を有している。

各ライト用開口１１ａ，１３ａの内側には、車幅方向の中央寄りの位置にヘッドライト３１，３３がそれぞれ設けられ、車幅方向の外側寄りの位置にポジションランプ（車幅灯）４１，４３がそれぞれ設けられている。これらヘッドライト３１，３３及びポジションランプ４１，４３は、前方を向いて配置されており、走行時に比較的高い走行風圧を受ける。また、各ライト用開口１１ａ，１３ａの内側には、ヘッドライト３１，３３とポジションランプ４１，４３との間の位置に、後述する吸気ダクト１０１，１０３に繋がる開口５１ａ，５３ａがそれぞれ形成されている。

図３に示すように、これらヘッドライト３１，３３及びポジションランプ４１，４３は、共通のヘッドライト部（ヘッドライトユニット）３０に設けられており、フロントカウル１０は、このヘッドライト部３０の前側を覆うように取り付けられている。また、ヘッドライト部３０は、ブラケット６０を介して車体フレーム２の前部に取り付けられている。ここで、ヘッドライト部３０には、図４に示すように、上記フロントカウル１０の各ライト用開口１１ａ，１３ａに対応した形状のカバー５１，５３が取り付けられている。

このうち、ヘッドライト部３０は、図５に示すように、中央部に箱状部３０ｂを有しており、この箱状部３０ｂの前面に、車幅方向に配列したヘッドライト３１，３３が設けられている。この箱状部３０ｂには、各ヘッドライト３１，３３の光源およびこれらを駆動する回路が収納されている。ヘッドライト３１，３３は、前方に突出した略半球状の形状を有し、前方に向けてヘッドライト光を放出する。

また、ヘッドライト部３０は、箱状部３０ｂの車幅方向の両側にダクト部３１ｄ，３３ｄを有している。これらダクト部３１ｄ，３３ｄは、車両前後方向に貫通した中空形状を有し、後述する吸気ダクト１０１，１０３の中途部を為す。また、各ダクト部３１ｄ，３３ｄは、箱状部３０ｂから車幅方向の各側方のやや上側に向けて延びており、その先端部に、ポジションランプ４１，４３が取り付けられている。すなわち、ダクト部３１ｄ，３３ｄは、ポジションランプ４１，４３をヘッドライト３１，３３から車幅方向に離れた位置で支持する支持部材である。

また、ヘッドライト部３０は、箱状部３０ｂの中央部に取り付け部３０２ａを有するとともに、各ダクト部３１ｄ，３３ｄの上下に３１２ｂ，３１２ｃ，３３２ｂ，３３２ｃをそれぞれ有しており、これらの位置で上記フロントカウル１０に対して螺旋留めされる。

他方、ヘッドライト部３０に取り付けられるカバー５１には、図６に示すように、車幅方向の中央寄りの位置に上記ヘッドライト３１に対応する円状のライト用開口５１３ａと、車幅方向の外側寄りの位置に上記ポジションランプ４１に対応する円状のランプ用開口５１４ａとが形成されている。このカバー５１は、ライト用開口５１３ａ及びランプ用開口５１４ａからヘッドライト３１及びポジションランプ４１の前部がそれぞれ前方に突出するように、ヘッドライト部３０の前側に装着される（図４及び図７を参照）。

また、カバー５１は、ライト用開口５１３ａとランプ用開口５１４ａの間に、車両後方に延びて、同方向に貫通した中空形状のダクト部５１ｄを有している。このダクト部５１ｄは、後述する吸気ダクト１０１の前端部を為し、上記ヘッドライト部３０のダクト部３１ｄの前側に取り付けられる（図７を参照）。また、このダクト部５１ｄの前端部が、後述する吸気ダクト１０１の開口５１ａを形成する。

図７に示すように、ダクト部５１ｄのうち、ライト用開口５１３ａ側の壁部５１３ｗは、前端部に形成されたライト用開口５１３ａに向けて、対向する壁部５１４ｗから離間する方向に傾斜している。同様に、ランプ用開口５１４ａ側の壁部５１４ｗも、前端部に形成されたランプ用開口５１４ａに向けて、対向する壁部５１３ｗから離間する方向に傾斜している（特に前端部）。すなわち、ダクト部５１ｄのうち車幅方向に相対する壁部５１３ｗ，５１４ｗは互いの間隔が前方に向けて広がるように形成されている。

また、ダクト部５１ｄを構成する壁部５１３ｗ，５１４ｗの前端部には、ライト用開口５１３ａ及びランプ用開口５１４ａがそれぞれ形成されており、これらからヘッドライト３１及びポジションランプ４１の前部がそれぞれ前方に突出している。このため、ヘッドライト３１及びポジションランプ４１の前部は、ダクト部５１ｄの前端部に形成された開口５１ａよりも前側に突出している。

また、カバー５１は、ライト用開口５１３ａを取り囲む環状の保護部５１３ｐを有している。この保護部５１３ｐは、ライト用開口５１３ａから前方に突出する略半球状のヘッドライト３１の基端側を取り囲む。また、保護部５１３ｐは、ヘッドライト３１と僅かな隙間を保つように配置される。この保護部５１３ｐの詳細については後述する。

また、カバー５１には、ダクト部５１ｄを構成する壁部５１３ｗ，５１４ｗの間を架け渡すように、ヘッドライト３１の側からポジションランプ４１の側に延び、ダクト部５１ｄ内を横切る板状の羽根部５１ｆが複数形成されている。これら羽根部５１ｆは、正面視で開口５１ａを分割するように配置された分割部である。

また、カバー５１は、ヘッドライト部３０に対して螺旋留めするための取り付け部５１１ａ，５１１ｂ，５１１ｃを外側面に有している。これらの位置は、上記ヘッドライト部３０に設けられた取り付け部３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃに対応している（図５を参照）。

なお、以上の説明では、ヘッドライト部３０の左側に取り付けられるカバー５１について説明したが、右側に取り付けられるカバー５３もこれと同様の形状を有する。

次に、図８および図９に示すように、ヘッドライト部３０の車幅方向の両側に設けられたダクト部３１ｄ，３３ｄの後端部には、吸気ダクト１０１，１０３の後半部を為すダクト７１，７３がそれぞれ取り付けられている。これらダクト７１，７３は、後方に延びて、車体フレーム２に支持されたエアクリーナー８０に接続される。

具体的には、車体フレーム２は、上記フロントフォーク３を支承する筒状のヘッドパイプ２ａを前端部に有するとともに、このヘッドパイプ２ａから下斜め後方に向けて左右に分かれて延びたメインフレーム２１ｂ，２３ｂを有している。エアクリーナー８０は、これらメインフレーム２１ｂ，２３ｂの間に設けられている。また、メインフレーム２１ｂ，２３ｂには、ダクト７１，７３が挿通されるダクト用開口２１ａ，２３ａがそれぞれ形成されている。ダクト７１，７３は、ヘッドパイプ２ａの両側方を通った後、やや内側に折れ曲がり、ダクト用開口２１ａ，２３ａに挿通され、後端部がエアクリーナー８０に接続される。エアクリーナー８０は、導入された外気を濾過してエンジン９（図１参照）に供給する。

ここで、吸気ダクト１０１，１０３は、開口５１ａ，５３ａの側から順に、カバー５１，５３に形成されたダクト部５１ｄ，５３ｄと、ヘッドライト部３０に形成されたダクト部３１ｄ，３３ｄと、ダクト７１，７３とでそれぞれ構成される。

以上の本実施形態によれば、図２に示すように、走行時に受ける走行風圧が比較的高くなるヘッドライト３１，３３とポジションランプ４１，４３の間に吸気ダクト１０１，１０３の開口５１ａ，５３ａをそれぞれ形成しているので、より多くの外気を吸気ダクト１０１，１０３に導入することができる。そして、この結果、エンジン９の吸気効率を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、図７に示すように、カバー５１に形成されたダクト部５１ｄのうち、ライト用開口５１３ａ側の壁部５１３ｗは、前側が対向する壁部５１４ｗから離間する方向に傾斜している。同様に、ランプ用開口５１４ａ側の壁部５１４ｗも、前側が対向する壁部５１３ｗから離間する方向に傾斜している。このように、吸気ダクト１０１の前端部を為すダクト部５１ｄのうち車幅方向に相対する壁部５１３ｗ，５１４ｗは、互いの間隔が前方に向けて広がっており、その前端部に形成された開口５１ａの面積が拡張されているので、より多くの外気を導入することができる。

また、本実施形態によれば、図７に示すように、ヘッドライト３１及びポジションランプ４１の前部は、ダクト部５１ｄの前端部に形成された開口５１ａよりも前側に突出している。このため、同図に示すように、ヘッドライト３１及びポジションランプ４１が受けた走行風の一部を、これらの外面に沿ってダクト部５１ｄに流れ込ませることができ、これにより外気を取り込むことが可能な範囲を実質的に拡張させることができる。

また、本実施形態によれば、図５に示すように、ヘッドライト部３０から車幅方向に延びたダクト部３１ｄ，３３ｄにポジションランプ４１，４３がそれぞれ支持されている。すなわち、ポジションランプ４１，４３を支持する支持部材が吸気ダクト１０１，１０３の一部をそれぞれ兼ねているので、部品点数を低減できる。

また、本実施形態によれば、図４に示すように、ヘッドライト３１，３３及びポジションランプ４１，４３に前側から取り付けられるカバー５１，５３に、開口５１ａ，５３ａがそれぞれ形成されている。これによれば、カバー５１，５３の形状によって開口５１ａ，５３ａが画定されるので、例えば上述のように開口５１ａ，５３ａの面積を拡張させることが容易である。

また、本実施形態によれば、図４に示すように、カバー５１，５３には正面視で開口５１ａ，５３ａを分割するように配置された羽根部（分割部）５１ｆ，５３ｆがそれぞれ設けられているので、吸気ダクト１０１，１０３に比較的大きなゴミ等が入り込むことを抑制できる。また、羽根部５１ｆ，５３ｆは、車両後方（すなわち外気の導入方向）に延びた板状の形状を有するので、吸気ダクト１０１，１０３に導入される外気を整流することができる。また、羽根部５１ｆ，５３ｆは、ヘッドライト３１，３３の側からポジションランプ４１，４３の側に延びて設けられているので、これらの間の車幅方向の剛性を高めることができる。

また、本実施形態によれば、図４に示すように、ヘッドライト部３０は車幅方向に配列された２つのヘッドライト３１，３３を含んでいる。これによれば、ヘッドライト３１，３３を含む車幅方向の中央部分を比較的広くすることができるため、この中央部分が受ける比較的多くの走行風を、ヘッドライト３１，３３により車幅方向に誘導し、その両側に位置する開口５１ａ，５３ａから取り込むことができる。

なお、図１０に示すように、ヘッドライト部３０は、透光性を有する透光部（透光カバー）３１ａを前面に有しており、この透光部３１ａを通じてヘッドライト光を外部に放射する。なお、この透光部３１ａは、カバー５１に形成されたライト用開口５１３ａよりも後方側の表面に、光が漏れ出ないように塗装が施されている。また、カバー５１に設けられた保護部５１３ｐは、フロントカウル１０の内周縁部１１ｂと透光部３１ａとの間に介在し、透光部３１ａのうち内周縁部１１ｂが臨む範囲を覆っている。このため、フロントカウル１０の内周縁部１１ｂによって透光部３１ａが傷つけられることを抑制できる。また、カバー５１にフロントカウル１０よりも柔らかい素材を適用することで、透光部３１ａが傷つけられることを更に抑制できる。

また、カバー５１の保護部５１３ｐは、フロントカウル１０の内周縁部１１ｂとの間に僅かな隙間を形成するように配置されている。このため、フロントカウル１０が走行時に振動しても、その振動が保護部５１３ｐに伝わることを抑制でき、保護部５１３ｐによって透光部３１ａが傷つけられることも抑制できる。

また、カバー５１の保護部５１３ｐは、透光部３１ａとの間にも僅かな隙間を形成するように配置されている。ここで、カバー５１は、上述したように、取り付け部５１１ａ，５１１ｂ，５１１ｃにおいて、ヘッドライト部３０に設けられた取り付け部３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃに固定されているので、走行時に振動が生じても、保護部５１３ｐと透光部３１ａの隙間の変化が抑制される。このため、保護部５１３ｐによって透光部３１ａが傷つけられることも抑制できる。

このような本実施形態の自動二輪車１は、車体の前部に設けられ、透光性を有する透光部３１ａを前面に有し、該透光部３１ａを通じてヘッドライト光を外部に放射するヘッドライト部３０と、前記透光部３１ａに対応する位置に開口１１ａを有し、前記車体の前部を覆うフロントカウル１０と、前記ヘッドライト部３０に設けられた取り付け部３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃに固定され、前記開口１１ａを形成する前記フロントカウルの内周縁部１１ｂと前記透光部３１ａとの間に介在するカバー５１と、を備えることを特徴とする。

次に、上記ヘッドライト部３０及びカバー５１の更に具体的な態様について説明する。図１１は、上記図４におけるＸＩ−ＸＩ線の断面図である。なお、以下では、ヘッドライト部３０の車両左側の部分について主に説明するが、車両右側の部分もこれと同様の構成を有する。

ヘッドライト部（本体部）３０に設けられたヘッドライト３１は、箱状部３０ｂの内部にヘッドライト光源３１ｂを有している。このヘッドライト光源３１ｂは、プロジェクタ式のライトであり、略円筒状で後端側がやや窄まった形状のカバー３１３の内側にバルブ３１１が配置されるとともに、このカバー３１３の前端部に略半球状のレンズ３１５が取り付けられている。バルブ３１１から発せられる光は、レンズ３１５を通じて前方に投影される。また、カバー３１３の内周面は光反射部３１３ｃとされ、バルブ３１１から発せられる光をレンズ３１５側へ反射する。

また、箱状部３０ｂのうちヘッドライト光源３１ｂの前側を覆う部分は、略半球状の車両前方に向けて突出した透光性カバー（第１の透光性カバー）３１ａとされる。この透光性カバー３１ａは、上記カバー５１に設けられたライト用開口５１３ａ（図６を参照）に挿入される。ヘッドライト光源３１ｂからの光は、この透光性カバー３１ａを透過して、車両前方に照射される。

なお、本実施形態では、ヘッドライト３１としてプロジェクタ式のライトを用いているが、これに限らず、例えばリフレクタ式のライトであってもよい。

ヘッドライト部３０のうち、ヘッドライト３１から車幅方向に離れた位置に設けられたポジションランプ４１は、その内側にバルブ（光源）４１ｂを有している。このバルブ４１ｂの前側には、略半球状の車両前方に向けて突出した透光性カバー（第２の透光性カバー）４１ａが設けられている。この透光性カバー４１ａは、上記カバー５１に設けられたランプ用開口５１４ａ（図６を参照）に挿入される。バルブ４１ｂから発せられる光は、この透光性カバー４１ａを透過して、車両前方に照射される。また、バルブ４１ｂが取り付けられる取付部４１３の内側の面は光反射部４１３ｃとされ、バルブ４１ｂから発せられる光を透光性カバー４１ａ側へ反射する。

なお、ポジションランプ４１からバルブ４１ｂが省略された場合であっても、取付部４１３の内側の面が光反射部４１３ｃであるため、外部から侵入した光がこの光反射部４１３ｃに反射されることで、ポジションランプ４１が光って見えることがある。

ヘッドライト部３０の前側に取り付けられるカバー（連結部材）５１は、上記図６に示されるように、車幅方向の中央寄りの位置にライト用開口５１３ａを有し、車幅方向の外側寄りの位置にランプ用開口５１４ａを有している。これらライト用開口５１３ａ及びランプ用開口５１４ａには、ヘッドライト３１の透光性カバー３１ａ及びポジションランプ４１の透光性カバー４１ａがそれぞれ挿入される。

ここで、ヘッドライト３１の透光性カバー３１ａは、カバー５１のうち、保護部５１３ｐと、車幅方向の中央側の壁部５１３ｉと、車幅方向の外側の壁部５１３ｗと、縁部５１ｅの車幅方向の中央寄りの一部とによって、正面視でその周囲を取り囲まれる。これらは、ヘッドライト３１の透光性カバー３１ａを取り囲む第１周囲部とされる。

他方、ポジションランプ４１の透光性カバー４１ａは、カバー５１のうち、保護部５１４ｐと、車幅方向の中央側の壁部５１４ｗと、縁部５１ｅの車幅方向の外側寄りの一部とによって、正面視でその周囲を取り囲まれる。これらは、ポジションランプ４１の透光性カバー４１ａを取り囲む第２周囲部とされる。

そして、これら第１周囲部と第２周囲部とは、カバー５１のうち、縁部５１ｅの車幅方向の中央部と、ダクト部５１ｄの上壁部５１５ｗ・下壁部５１６ｗと、羽根部（梁部）５１ｆとで連結されている。これらは、第１周囲部と第２周囲部とを連結する連結部とされる。このように構成されたカバー５１によって、ヘッドライト３１とポジションランプ４１とが外観上の繋がりを持つ（図２を参照）。

以上の本実施形態によれば、図１１に示されるように、ヘッドライト３１及びポジションランプ４１にそれぞれ別体の透光性カバー３１ａ，４１ａを設けることで、ヘッドライト３１とポジションランプ４１との間隔を広げても透光性カバー３１ａ，４１ａの重量増加を抑制することができる。また、透光性カバー３１ａ，４１ａを別体にすることによって、ヘッドライト３１とポジションランプ４１との視認性の更なる向上が期待できる。

更に、上記のようにカバー５１が構成されることで、図２に示されるように、ヘッドライト３１とポジションランプ４１とに外観上の繋がりを持たせることができ、この結果、ヘッドライト３１とポジションランプ４１とを一見して把握することが容易となる。

また、本実施形態によれば、図５に示されるように、ヘッドライト３１とポジションランプ４１とが共通のヘッドライト部３０に保持されているので、ポジションランプ４１を支持する構成を別途設ける必要がない。さらに、左右のヘッドライト３１，３３が共通のヘッドライト部３０に保持されているので、ヘッドライト３１，３３に係る部品点数を低減することができる。

なお、本実施形態では、左右のヘッドライト３１，３３及び左右のポジションランプ４１，４３が共通のヘッドライト部３０に保持されているが、これに限られず、左右のヘッドライト３１，３３が分離していてもよいし、ヘッドライト３１，３３とポジションランプ４１，４３とが分離していてもよい。

また、本実施形態によれば、図６に示されるように、カバー５１は、ヘッドライト３１側の壁部５１３ｗからポジションランプ４１側の壁部５１４ｗに延びた羽根部（梁部）５１ｆを上記連結部として有しているので、ヘッドライト３１とポジションランプ４１との間の車幅方向に沿った剛性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、図６に示されるように、カバー５１は、ヘッドライト３１の透光性カバー３１ａを取り囲む保護部５１３ｐや縁部５１ｅなどを上記第１周囲部として有しているので、これらがヘッドライト３１の透光性カバー３１ａとフロントカウル１０の内周縁部１１ｂとの間に介在し（図１０を参照）、透光性カバー３１ａが傷つけられることを抑制できる。

同様に、カバー５１は、ポジションランプ４１の透光性カバー４１ａを取り囲む保護部５１４ｐや縁部５１ｅなどを上記第２周囲部として有しているので、これらがポジションランプ４１の透光性カバー４１ａとフロントカウル１０の内周縁部１１ｂとの間に介在し、透光性カバー４１ａが傷つけられることを抑制できる。

また、本実施形態によれば、図１１に示されるように、ヘッドライト３１の透光性カバー３１ａとポジションランプ４１の透光性カバー４１ａとがそれぞれ車両前側に突出した形状を有しているので、ヘッドライト３１とポジションランプ４１との視認性を更に向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施が当業者にとって可能であるのはもちろんである。

例えば、上記実施形態では、ヘッドライト部３０の前側にカバー５１，５３が取り付けられていたが、これらを省略するようにしてもよい。この場合であっても、フロントカウル１０のライト用開口１１ａ内には、図５に示されるヘッドライト部３０のうち二点鎖線に囲まれた部分が現れるので、ヘッドライト３１とポジションランプ４１とが外観上連結されていると言うことができる。すなわち、本体部３０ｂの前面のうちヘッドライト３１の周囲部分が第１周囲部、本体部３０ｂから車幅方向の外側に延びたダクト部３１ｄが連結部、ポジションランプ４１が取り付けられるダクト部３１ｄの先端部３１５ｄが第２周囲部といったように、ヘッドライト部３０を連結部材として見ることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の正面図である。 ヘッドライト部の取り付け構造を説明するための分解斜視図である。 カバーが取り付けられたヘッドライト部の正面図である。 ヘッドライト部の正面図である。 カバーの正面図である。 図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図である。 ヘッドライト部とダクトの関係を説明するための平面図である。 ヘッドライト部とダクトの関係を説明するための側面図である。 図２におけるＸ−Ｘ線の断面図である。 図４におけるＸＩ−ＸＩ線の断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車、２ 車体フレーム、３ フロントフォーク、４ 前車輪、５ ハンドル、６ ピボット軸、７ リヤアーム、８ 後車輪、９ エンジン、１０ フロントカウル、１１ａ，１３ａ ライト用開口、１１ｂ 内周縁部、３０ ヘッドライト部、３１，３３ ヘッドライト、３１ｄ，３３ｄ ダクト部（支持部材）、４１，４３ ポジションランプ、５１，５３ カバー、５１ａ，５３ａ 開口、５１ｄ，ダクト部、５１ｆ，５３ｆ 羽根部（分割部、梁部）、５１３ａ ライト用開口、５１３ｐ 保護部、６０ ブラケット、７１，７３ ダクト、８０ エアクリーナー、１０１，１０３ 吸気ダクト、３１ａ 透光性カバー（第１の透光性カバー）、３１ｂ ヘッドライト光源、３１１ バルブ、３１３ カバー、３１３ｃ 光反射部、３１５ レンズ、４１ａ 透光性カバー（第２の透光性カバー）、４１ｂ バルブ（光源）、４１３ 取付部、４１３ｃ 光反射部、５１ｅ 縁部、５１３ｉ 壁部、５１３ｐ 保護部（第１周囲部の一例）、５１３ｗ 壁部、５１４ｐ 保護部（第２周囲部の一例）、５１４ｗ 壁部。

Claims (10)

1. 車体の前側を覆うフロントカウルと、
   前記フロントカウルの車幅方向の中央を挟んだ各側に設けられるヘッドライト光源と、
   前記各ヘッドライト光源の前側に設けられる、透光性を有する第１の透光性カバーと、
   前記各側において、前記ヘッドライト光源から前記車幅方向の外側に離れて設けられる光反射部と、
   前記第１の透光性カバーとは別体で構成され、前記各光反射部の前側に設けられる、透光性を有する第２の透光性カバーと、
   前記各側に設けられ、前記第１の透光性カバーを囲む第１周囲部、前記第２の透光性カバーを囲む第２周囲部、及び前記第１周囲部と前記第２周囲部とを連結する連結部を有する連結部材と、
   を含み、
   前記連結部は、前記第１周囲部から前記第２周囲部に向けて延びる梁部を含む、
   自動二輪車。
2. 前記ヘッドライト光源および前記光反射部が共通の本体部に保持される、
   請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記各側に設けられる前記ヘッドライト光源が共通の本体部に保持される、
   請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記各側に設けられる、前記ヘッドライト光源および前記光反射部が共通の本体部に保持される、
   請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記第１の透光性カバーと前記フロントカウルの間に、前記第１周囲部が介在する、
   請求項１に記載の自動二輪車。
6. 前記第２の透光性カバーと前記フロントカウルの間に、前記第２周囲部が介在する、
   請求項１に記載の自動二輪車。
7. 前記第１の透光性カバーが前側に突出した形状を有する、
   請求項１に記載の自動二輪車。
8. 前記第２の透光性カバーが前側に突出した形状を有する、
   請求項１に記載の自動二輪車。
9. 前記光反射部と前記第２の透光性カバーの間に光源が設けられる、
   請求項１に記載の自動二輪車。
10. 前記光反射部、前記第２の透光性カバー及び前記光源がポジションランプを構成する、
    請求項９に記載の自動二輪車。
    

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