JP5132940B2 - 車両座席用のロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前段部の構成を有する、特に車両座席用のロック装置に関する。

このタイプの公知ロック機構の場合には、ラッチ及び２つの固定部材が閉鎖された金属製ハウジング内に配置されている。
ハウジングは、車両もしくは自動車座席の構造部品に固定されており、ベースプレートの外側面上で留められたプラスチック製パネルによって覆われている。

本発明の目的は、上記タイプのロック機構を改良することである。

この目的は、本発明によれば請求項１の特徴を有するロック装置によって達成される。 有利な改良点は、下位請求項の発明内容である。
ハウジングが少なくとも１つの高強度材製（higher strength material）のインサート部材を有しており、軸受部材のうち少なくとも１つとインサート部材とが、一体に結合されて、ハウジングを形成する軟質材（softer material）によって少なくとも部分的に包まれているため、第１に衝撃時には軸受部材とインサート部材により大きな力を吸収して伝達させることができる。
また同時に、軟質材の使用は、ハウジングの、したがってロック装置の全重量を概して減らす。
第２に、負荷を吸収する構成部品を包むことは、運搬中にそれらを固定する手段を提供することであり、これによって、それらの構成部品が構造部品に固定されるまで正確な相対配置が確実となる。

鋼鉄は、高強度材として選択されるのが好ましく、軟質材は、プラスチックであるのが好ましく、そのことにより、重量の節約に加えてハウジングがさらに複雑な構造の場合にも簡単な方法で製造可能であるという利点が発揮される。
製造工程をより短くするために、軸受部材とインサート部材は注入鋳型内で一体に結合されてプラスチックで包まれることが好ましい。
この高強度材の軟質材による包み込みとは別に、高強度材と軟質材との間の固定された広範な結合、例えば、インサート部分と軸受部材とを軟質材の溶融物もしくは溶液に浸すことによる被覆など、他の包み込みも可能である。

出来るだけ好ましい軸受部材とインサート部材との力の流れ又はその逆の力の流れを設計し、その力の流れの外側で軟質材のハウジング領域を保持するために、例えば、軸受部材を、インサート部材の開口部へ置き、インサート部材と好ましくは直接の接触状態にさせることで、軸受部材とインサート部材とが好ましくは噛み合うように相互作用する。

ラッチ及び／又は固定部材の軸支点を別個に潤滑化させることを避けるために、軸受部材は、好ましくは、ラッチ及び／又は固定部材の取り付けに利用される軸受部分上で軟質材によって包まれている。
すなわち、軟質材は潤滑剤となり、寸法公差の補正を確実にする。

好ましい実施例において、ハウジングが半開放型の構造で、ロック装置が固定される構造部品でハウジングを閉鎖するように、ハウジングが設計されている。
その結果、別部品として蓋を備える必要はなくなり、材料、重量及び組み立て空間を節約する、特に材料の不必要な重複を避けることができる。
ロック装置は、通常使用のために既に稼動可能及び試験可能状態であって一方側に開放しているのが好ましく、特に、衝撃時の負荷に関して、構造部品への取り付けにより完全な強度を有している。
また同時に、ロック装置内の部材は、閉鎖されたハウジングによって損傷及び汚れから保護される。
構造部品への固定は、組み立てスペースを節約するため、好ましくは中空に設計された軸受部材によって収容されるねじ手段などによって行なわれる。

衝撃時における高まるロック信頼性と増大した負荷容量を備えたロック装置として、クランプ用偏心部材と遮断構成部品が、固定部材として設けられ、ばね入りクランプ用偏心部材が、閉鎖モーメントを伴ってラッチに対してロック状態で作用し、該遮断構成部品が、衝撃時においてラッチを支持する。

本発明に係るロック装置は、車両座席の種々の部位で、例えば、全体の車両座席を床に連結するため、あるいは、背もたれを車両構造物に留めるための背もたれロックとして使用でき、このロック装置は、座席構造物に固定された構造部品、あるいは、車両構造物に固定された構造部品に取り付けられ、それに対応して係合部材が、車両構造物に固定されるか又は座席構造物に固定される。
このロック装置は、背もたれの傾斜を設定するため、特に装着部品の１つが中空ボックスとして設計される必要がある場合に設けられる連結式取り付け部内に一体化されることも可能である。
この発明を、図面で示した典型的な実施例及びその変形例に基づいて以下詳細に説明する。

ロック装置１は、自動車の車両座席の背もたれを車両構造に解除可能に連結するために供されているが、ロック装置１は、車両座席を床に連結するために使用されるか、ボンネットもしくは後部開閉板のロックとして使用されることもできる。
ロック装置１は、進行方向に対して垂直に方向付けられたベースプレート５を備えた半開放型プラスチック製のハウジング３を有している。
ベースプレート５は、鋼鉄、または、プラスチックより高い強度のその他の材料によるインサート部材６と共に備えられ、このインサート部材６がベースプレート５に挿入される。
ベースプレート５の縁部領域は、ベースプレート５に対して垂直方向に突出する側壁７に一体に結合されており、ベースプレート５を垂直方向に完全に包囲している。
ボルト受け部分９は、ハウジング３の長手方向側部に形成されており、また側壁７から離れ、外側へ開口し、車両構造に固定されたボルトＢ又はその他の係合部材を受けるために利用される。
この場合、ボルト受け部分９の幅は、寸法公差を補うためにボルトＢの直径よりも大きい。
係合部材は、ブラケットの一部でもある。

ラッチ１１は、側壁７に対して平行にベースプレート５から突出して段差を有する中空ボルトとして設計された第１軸受部材１３に旋回可能に取り付けられている。
ボルトＢとの相互作用のために、ラッチ１１は、ロック装置１のロック状態においてボルト受け部分９と少なくともほぼ垂直に交差してボルト受け部分９を閉鎖し、開放状態においてボルト受け部分９を開いている。
ばね（特に図示されていない）が、閉鎖方向にラッチ１１を付勢している。

第１軸受部材１３から離れた位置で、第１軸受部材と基本的に同一の設計である第２軸受部材２３がハウジング３上に配置されている。
また別のばね（同様に図示されていない）によってラッチ１１の方向に付勢された遮断構成部品２５が、第２軸受部材２３で旋回可能に取り付けられている。
遮断構成部品２５に隣接して、クランプ用偏心部材２７が、第２軸受部材２３上に取り付けられており、第３のばね（同様に図示されていない）によって付勢されて、ロック状態で閉鎖モーメントを伴ってラッチ１１に対して作用し、その結果、ラッチ１１をボルトＢとの係合状態に保持する。

通常の状態において、遮断構成部品２５はラッチ１１に隣接して配置されている。
衝撃時において、ラッチ１１が開放モーメントを経てクランプ用偏心部材２７を押し離す場合、ラッチ１１は、ラッチ１１を支持してラッチ１１の開放を防ぐ遮断構成部品２５に接触するようになる。
ロック装置１をロック解除するために、遮断構成部品２５は、例えば、一体成形されたロック解除ボルト、レバー又はボーデンケーブルを介して、既知の方法でラッチ１１から離れる方向へ旋回される。
遮断構成部品２５は、適切な場合であれば、小さな空ストロークの後、一体成形された駆動体を使用してクランプ用偏心部材２７を追従させる。
ラッチ１１は、もはや固定されず、ロック解除状態で引き上げられて遮断構成部品２５によって開放状態に保持される。
それゆえに、クランプ用偏心部材２７と遮断構成部品２５は、ロック状態及び開放状態の双方においてラッチ１１の固定部材である。

ハウジング３を形成するために、まず、２つの軸受部材１３，２３及びインサート部材６が自動的に注入鋳型へ供給されて、この注入鋳型内で２つの軸受部材１３，２３がインサート部材６の好適な開口部へ配置されるか、適切な場合、押し付けられるかその他の方法で嵌められる。
そして、これら個々の部品は、ハウジング３の形成のために固められた後、それら部品の噛み合い連結を確実にする１又は複数のプラスチック製の構成部品に少なくとも部分的に包まれている。
軸受部材１３，２３とインサート部材６との間の力の流れが直接発生することによって、ハウジング３のプラスチック区域は主に被覆機能を満たしている。
材料の適切な選択をすれば、固定部材用の軸受部分の軸受部材１３，２３をプラスチックで包み込むことによって、これらの軸支点を、そしてロック装置１全体を潤滑剤を必要とさせないことが可能となり、汚損をかなり減らす。

上述した構成部品を用いて、ロック装置１は、たとえハウジング３が開放状態であっても、通常使用のために既に稼動可能、すなわち試験可能である。
ロック装置１は、軸受部材１３，２３を貫通するねじＳを使用して、例えば背もたれ支柱などの構造部品Ｔに固定されており、構造部品Ｔは、軸受部材１３，２３の側縁部上で支持している。
この軸支点の強化及び構造部品Ｔによるハウジング３の適切な閉鎖のゆえに、ロック装置は、衝撃の状況においても完全な強度を達成する。

ばねを備えない、実施例の図。 図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図。

符号の説明

１ ・・・ ロック装置
３ ・・・ ハウジング
５ ・・・ ベースプレート
６ ・・・ インサート部材
７ ・・・ 側壁
９ ・・・ ボルト受け部分
１１ ・・・ ラッチ
１３ ・・・ 第１軸受部材
１５ ・・・ フックマウス
２３ ・・・ 第２軸受部材
２５ ・・・ 遮断構成部品
２７ ・・・ クランプ用偏心部材
Ｂ ・・・ ボルト、係合部材
Ｓ ・・・ ねじ
Ｔ ・・・ 構造部品

Claims (8)

1. ハウジング（３）と、該ハウジング（３）内に配置されて前記ハウジング（３）内の第１軸受部材（１３）に旋回可能に取り付けられているとともに係合部材（Ｂ）及びフックマウス（１５）の相互作用によりボルト受け部分（９）と少なくともほぼ垂直に交差した状態でボルト受け部分（９）を閉鎖して係合部材（Ｂ）に係合するラッチ（１１）と、前記ハウジング（３）内に配置されて前記ハウジング（３）内の第２軸受部材（２３）に旋回可能に取り付けられているとともにラッチ（１１）との相互作用により前記係合部材（Ｂ）及びラッチ（１１）の係合状態を保持する固定部材（２５、２７）とを備え、前記係合部材（Ｂ）が座席構造及び車両構造のうち一方に固定され、前記座席構造及び車両構造のうち他方に固定される構造部品（Ｔ）に取り付けられた状態で前記座席構造及び車両構造を相互にロックする車両座席用ロック装置（１）であって、
   前記ハウジング（３）が、少なくとも１つの高強度材製のインサート部材（６）を有し、
   前記第１軸受部材（１３）および第２軸受部材（２３）が、前記インサート部材（６）に接触した状態でインサート部材（６）に結合され、
   前記ハウジング（３）を形成する軟質材が、前記第１軸受部材（１３）および第２軸受部材（２３）を部分的に包んでいることを特徴とする車両座席用ロック装置（１）。
2. 前記高強度材が、鋼鉄であることを特徴とする請求項１に記載された車両座席用ロック装置（１）。
3. 前記軟質材が、プラスチックであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載された車両座席用ロック装置（１）。
4. 前記第１軸受部材（１３）と第２軸受部材（２３）とインサート部材（６）とが、注入鋳型内で結合されてプラスチックで包まれていることを特徴とする請求項３に記載された車両座席用ロック装置（１）。
5. 前記第１軸受部材（１３）及び第２軸受部材（２３）が、前記インサート部材（６）の開口部内に設置されて前記開口部に直接接触し且つ嵌合した状態で前記インサート部材（６）に噛み合い連結していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載された車両座席用ロック装置（１）。
6. 前記軟質材が、前記第１軸受部材（１３）および第２軸受部材（２３）のそれぞれの軸受部分の外周面のうち前記ラッチ（１１）及び／又は固定部材（２５，２７）の取り付け先になる部分を包んでいることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載された車両座席用ロック装置（１）。
7. 前記ハウジング（３）が、半開放型の構造を有し、
   前記構造部品（Ｔ）が、前記ロック装置（１）に固定されてハウジング（３）の開放側を閉鎖することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された車両座席用ロック装置（１）。
8. 前記第１軸受部材（１３）及び第２軸受部材（２３）が、前記構造部品（Ｔ）にロック装置（１）を固定するためのねじ（Ｓ）を収容する中空構造を有していることを特徴とする請求項７に記載された車両座席用ロック装置（１）。

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