JP5128229B2

JP5128229B2 - 車両用ブラケット

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Publication number: JP5128229B2
Application number: JP2007260548A
Authority: JP
Inventors: 浩平沖本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-10-04
Filing date: 2007-10-04
Publication date: 2013-01-23
Anticipated expiration: 2027-10-04
Also published as: JP2009090702A; CN101402342A; US20090091102A1; US7905511B2; CN101402342B

Description

本発明は、車体に車両用部品を取り付けるための車両用ブラケットに関する。

従来、車両用ブラケットとしては、左右両側のルーフサイドレールのそれぞれに、エアバッグ装置を取り付けるものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２、および特許文献３参照）。ここで参照する図７は、エアバッグ装置の取付に使用される従来の車両用ブラケットの構成を示す斜視図である。
図７に示すように、この車両用ブラケット５５は、折り畳まれたエアバッグ５３をルーフサイドレール７０の車内側に取り付けるものであって、基部５５ａと、ルーフサイドレール７０に対する固定部５５ｅと、エアバッグ５３の取付部５５ｂと、ルーフサイドレール７０に対して回り止めを行う回止部５５ｃとを備えている。
基部５５ａは、板状体で形成されており、ルーフサイドレール７０とエアバッグ５３との間に配置されている。固定部５５ｅは、基部５５ａの上端から上方に突出するように形成されるとともに、ボルト孔Ｈ１１を有している。取付部５５ｂは、基部５５ａからエアバッグ５３側に折り返された切片で形成されており、固定部５５ｅを挟むように基部５５ａを挟んだ前後にそれぞれ一対設けられている。回止部５５ｃは、固定部５５ｅから車外側に折り返された切片で形成されている。その一方で、エアバッグ５３には、ボルト孔Ｈ１２が形成された舌片５３ａが形成されるとともに、ルーフサイドレール７０には、固定部５５ｅのボルト孔Ｈ１１と回止部５５ｃのそれぞれに対応する位置に、ボルト孔Ｈ１３と孔Ｈ１４とが形成されている。

この車両用ブラケット５５では、ボルト孔Ｈ１２、ボルト孔Ｈ１１、およびボルト孔Ｈ１３に挿通されたボルトＢ１１にナットＮ１１が螺合し、固定部５５ｅとエアバッグ５３の舌片５３ａとが、ルーフサイドレール７０に締結される。つまり、エアバッグ５３とその舌片５３ａとが、車両用ブラケット５５を介してルーフサイドレール７０に取り付けられる。この際、車両用ブラケット５５の回止部５５ｃがルーフサイドレール７０の孔Ｈ１４に嵌り込んで、ルーフサイドレール７０に対する車両用ブラケット５５の回り止めが行われる。
特開２００７−８３７８１号公報特開２００６−９６２９１号公報特許第３１６０６７０号公報

しかしながら、従来の車両用ブラケット５５では、車両の反対側に位置するルーフサイドレール（図示省略）にエアバッグ５３と対称構造のエアバッグ（図示省略）を取り付けようとすると、これと同じく車両用ブラケット５５と対称構造のブラケット（図示省略）を別途用意しなければならない。また、車両用ブラケット５５を、反対側のルーフサイドレールへのエアバッグの取付に共用しようとすると、回止部５５ｃの位置が、前後方向で入れ替わった逆の位置になる。そのため、この車両用ブラケット５５では、逆の位置となった回止部５５ｃに対応する位置でルーフサイドレール７０に孔Ｈ１４を別途に設けなければならない。また、車両の左右両側で同じ構造のルーフサイドレール７０，７０を用いようとすると、別途に孔Ｈ１４を設けることで、回止部５５ｃの嵌め込みに使用しない捨て孔が余分にルーフサイドレール７０，７０に形成されることにもなる。
つまり、従来の車両用ブラケット５５では、エアバッグ装置のように車両の左右両側のそれぞれに配置される車両用物品を車体に取り付ける際に、車両の左右で相互に対称構造となるようなブラケットを２種類用意したり、ルーフサイドレールに別途に孔を設けなければならないので、車体に対する車両用物品の取付効率が悪いという問題がある。

そこで、本発明は、従来の車両用ブラケットと比較して車体に対する車両用物品の取付効率に優れる車両用ブラケットを提供することを課題とする。

前記課題を解決する本発明の車両用ブラケットは、基部と、前記基部に一体に形成されて車両用部品を取り付ける取付部と、前記基部に一体に形成されて車体に対して回り止めを行う回止部と、を備える一方向に長い車両用ブラケットにおいて、前記基部の上下の縁のそれぞれに、車内側に折り返された折返部を更に備え、前記車体に取り付けた状態で、長手方向軸に対して上下両側の形状同士が相互に対称形状となっており、前記取付部が両端のそれぞれに形成されており、前記取付部のそれぞれには、同一形状の孔が形成されていることを特徴とする。
この車両用ブラケットでは、車両の左右両側のそれぞれに配置される車両用物品を車体に取り付ける際に、長手方向軸に対して上下両側の形状同士が相互に対称形状となっているので、左右のいずれか一方の側に配置された状態の車両用ブラケットを、その上下を反転させることで、左右のいずれか他方の側に配置される車両用ブラケットとして共用できる。つまり、上下を反転させた他方の側の車両用ブラケットでは、反転させる前の一方の側の車両用ブラケットに対して、それらの取付部の位置、および回止部の位置が相互に変動しない。その結果、この車両用ブラケットでは、車両の左右両側で対称構造のものを別々に用意することもない。そして、これを取り付ける車体側、およびこれらに取り付けられる車両用物品側の取付構造を車両の左右両側で変更しなくてもよい。したがって、製造コストが低減されるとともに、車両の左右両側での車体に対する車両用ブラケットの取付や、車両用ブラケットに対する車両物品の取付に間違いを生じることもない。
したがって、この車両用ブラケットは、従来の車両用ブラケット（例えば、特許文献１等）と比較して車体に対する車両用物品の取付効率に優れる。
そして、車両用ブラケットは、長手方向に上下対称となる形状となっているので、その上下に形成されるスペースを有効利用することができる。

また、この車両用ブラケットでは、取付部は、両端に形成されているので、上下方向に取付部が形成されたものと比較して、上下幅が低減される。したがって、この車両用ブラケットは、例えば、車両のルーフ近傍やフロア近傍で上下の取付幅が制限される箇所に車両用物品を取り付ける場合に好適に使用することができる。
また、車両用ブラケットでは、取付部のそれぞれには、同一形状の孔が形成されているので、この孔を介して取り付けられる車両用物品側の取付構造を簡素にすることができる。

また、このような車両用ブラケットにおいては、前記車両用部品と一体になって配置される副部品を取り付ける副取付部を更に備える構成としてもよい。

また、このような車両用ブラケットにおいては、前記取付部と、前記回止部と、前記副取付部とは、長手方向に並んで配置されていることが望ましい。

また、このような車両用ブラケットは、エアバッグ装置を前記車体に取り付ける車両用ブラケットであって、前記車両用部品は、前記副部品としてのエアバッグを収容するカバー体とすることができる。

本発明の車両用ブラケットは、車両の左右両側で共用できるので、従来の車両用ブラケットと比較して車体に対する車両用物品の取付効率に優れる。また、長手方向に上下対称となる形状となっているので、その上下に形成されるスペースを有効利用することができる。

以下に、本発明に係る車体前部構造の実施形態について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。ここで参照する図面において、図１は、実施形態に係る車両用ブラケットを用いて車体に取り付ける車両用物品としてのエアバッグ装置の側面図であって、車両の右側に配置されたエアバッグ装置を車内側から見た図である。図２は、図１のII−II 断面図であって、エアバッグを収容するカバー体の断面を示す図である。図３は、図１のＸ部の部分拡大図であって、実施形態に係る車両用ブラケットで車体としてのルーフサイドレールに車両用物品としてのエアバッグ装置を取り付けた様子を示す図である。図４は、実施形態に係る車両用ブラケットの斜視図であって、図３に示すように車体に取り付けられた状態で、車内側の斜め後上方に相当する位置から車両用ブラケットを見た図である。
なお、以下の説明において、前後上下の方向は、車両の前後上下の方向と一致しており、前後上下の方向は、図１に示す各方向を基準としている。

本実施形態に係る車両用ブラケットは、ルーフサイドレールにエアバッグ装置を取り付けるものである。ここではエアバッグ装置について説明した後に、車両用ブラケットについて説明する。なお、エアバッグ装置は、周知のとおり、左右対称構造を有するものが車両の左右両側にそれぞれ設けられるが、以下の説明では車両の右側に配置されるエアバッグ装置についてのみ説明し、左側に配置されるものについては主な構成が同一であるのでその説明は省略する。

図１に示すように、エアバッグ装置Ａは、車両Ｍの衝突時などにエアバッグ３を展開して乗員を保護する装置であって、車両Ｍのドア開口部（図示省略）の上方で前後方向に沿って延設されている。具体的には、エアバッグ装置Ａは、長尺の部材であって、フロントピラー（Ａピラー）２１からルーフサイドレール２０にわたって車内側に設置されている。

このようなエアバッグ装置Ａは、主に、エアバッグ３と、このエアバッグ３を収容するカバー体１と、エアバッグ３を展開させるためのインフレータ４と、を含んで構成されている。なお、カバー体１は、特許請求の範囲にいう「車両用物品」に相当し、このカバー体１に収容されるエアバッグ３は、「副物品」に相当する。
ちなみに、エアバッグ３とカバー体１とインフレータ４とは、モジュール化されており、一体的に取り扱うことができるようになっている。そして、カバー体１およびエアバッグ３は、その長手方向の適所（本実施形態では３箇所）に設けられた後記する車両用ブラケット５を介してルーフサイドレール２０に組み付けられることとなる。

カバー体１は、図２に示すように、一対の対向壁１０，１０と、対向壁１０，１０同士をそれらの上端で接続する接続壁１１とを有しており、断面視で略コの字状を呈している。
エアバッグ３は、展開前の通常時には、蛇腹状に折り畳まれてカバー体１に収容されている。そして、エアバッグ３は、カバー体１の長手方向（図２の紙面に対して垂直方向）の適所に複数箇所設けられた帯状体８で結束されることによって、カバー体１内で折り畳まれた状態が維持されている。

そして、図３に示すように、カバー体１は、後記する車両用ブラケット５に支持される支持部１ａを備えている。この支持部１ａは、カバー体１からその上方に配置された車両用ブラケット５に向かって延出している。この支持部１ａは、前記した３箇所の車両用ブラケット５，５，５（図１参照）ごとに、それぞれ一対ずつ設けられており、一対の支持部１ａ，１ａのそれぞれは、後記する車両用ブラケット５の両端に配置された取付部５ｂ，５ｂまで延びている。

また、図３に示すように、エアバッグ３は、後記する車両用ブラケット５に取り付けられる舌片３ａを備えている。この舌片３ａは、エアバッグ３の上端からその上方に配置された車両用ブラケット５に向かって延出している。この舌片３ａは、前記した３箇所の車両用ブラケット５，５，５（図１参照）ごとに、１つずつ設けられており、カバー体１に形成されたスリット（図示省略）を介して後記する車両用ブラケット５の副取付部５ｄに向かって延出している。この舌片３ａには、ピンＰを挿通するためのピン孔（図示省略）が形成されている。
なお、エアバッグ３を収容したカバー体１は、これらの車内側に配置された図示しないルーフガーニッシュおよびピラーガーニッシュによって覆われることとなる。そして、図１に示す車両Ｍ（図１参照）の衝突時にインフレータ４からガスを瞬時に噴出させることにより、エアバッグ３が、図１中、破線で示すように、ルーフサイドレール２０側から下方に向かってカーテン状に展開する。ちなみに、このエアバッグ３の展開時には、前記した帯状体８（図２参照）が破断するとともに、前記したガーニッシュ（図示省略）が外れることによって、エアバッグ３は展開することとなる。

次に、本実施形態に係る車両用ブラケット５について説明する。
本実施形態での車両用ブラケット５は、図４に示すように、車両Ｍ（図１参照）の前後方向（一方向）に長い部材であって、板体をプレス成形したものである。この車両用ブラケット５は、車体としてのルーフサイドレール２０（図３参照）に取り付けられるベースとなる基部５ａと、車両用部品としてのカバー体１（図３参照）を取り付けるための取付部５ｂと、ルーフサイドレール２０に対して回り止めを行う回止部５ｃと、副部品としてのエアバッグ３（図３参照）を取り付ける副取付部５ｄとを備えている。

車両用ブラケット５は、基部５ａの車外側で、ルーフサイドレール２０（図３参照）の車内側面に対する当接面を規定する。そして、車両用ブラケット５は、基部５ａの前後で車内側に屈曲した後に、さらにルーフサイドレール２０（図３参照）の車内側面と対向する面を規定するように屈曲することで、基部５ａの前側に取付部５ｂを形成し、基部５ａの後側に、副取付部５ｄと取付部５ｂとをこの順番で形成している。そして、基部５ａから前側の取付部５ｂに向かう板体の一部分は舌状に切り出されるとともに、車外側に折り返されて回止部５ｃを形成している。
つまり、取付部５ｂ、副取付部５ｄおよび回止部５ｃは、車両用ブラケット５の長手方向に沿って並んで形成されている。
なお、車両用ブラケット５の上下の縁のそれぞれには、車内側に折り返された折返部５ｅを備えており、この折返部５ｅは、車両用ブラケット５の剛性を高めている。

そして、基部５ａには、ボルト孔Ｈ１が形成されている。また、副取付部５ｄには、ピン孔Ｈ２が形成されている。
取付部５ｂは、車両用ブラケット５の両端にそれぞれ配置されており、これらの取付部５ｂ，５ｂのそれぞれには、長孔Ｈ３が形成されている。これらの長孔Ｈ３，Ｈ３は、前後方向に長く、相互に同一形状となっている。この長孔Ｈ３，Ｈ３は、特許請求の範囲にいう「孔」に相当する。
このような車両用ブラケット５は、ルーフサイドレール２０（図３参照）の車内側面に取り付けられた状態で、図４に示す長手方向軸Ｌ（中心線）に対して上下両側の形状同士が相互に対称形状となっている。

次に、本実施形態に係る車両用ブラケット５を用いて、車体としてのルーフサイドレール２０に、車両用物品としてのカバー体１、および副部品としてのエアバッグ３を取り付ける態様について説明する。ここで参照する図５（ａ）は、図３のVａ−Vａ断面図であって、車両用ブラケットにカバー体を取り付けた様子を示す図、図５（ｂ）は、図３のVｂ−Vｂ断面図であって、車両用ブラケットにエアバッグを取り付けた様子を示す図、図５（ｃ）は、図３のVｃ−Vｃ断面図であって、車両用ブラケットを車体に取り付けた様子を示す図である。

図５（ａ）に示すように、車両用ブラケット５の取付部５ｂに形成された長孔Ｈ３には、カバー体１の支持部１ａに形成されたクリップ１ｂが差し込まれることで、車両用ブラケット５にカバー体１が取り付けられる。
また、図５（ｂ）に示すように、カバー体１に形成されたスリットＳから引き出されたエアバッグ３の舌片３ａは、車両用ブラケット５の副取付部５ｄの車外側に配置される。この舌片３ａには、前記したピン孔Ｈ４が形成されており、このピン孔Ｈ４と車両用ブラケット５の副取付部５ｄのピン孔Ｈ２とにピンＰが差し込まれるとともに、ピンＰの先端がかしめられることで、車両用ブラケット５にエアバッグ３が取り付けられる。ちなみに、スリットＳは、カバー体１の車外側寄りに形成されていることから、カバー体１上には、ハーネス等を配置するスペースを形成することができる。
また、図５（ｃ）に示すように、車両用ブラケット５の基部５ａに形成されたボルト孔Ｈ１と、ルーフサイドレール２０に形成されたボルト孔Ｈ５には、ボルトＢ１が挿通される。そして、このボルトＢ１にナットＮ１を螺合させることによって、カバー体１（図５（ａ）参照）とエアバッグ３（図５（ａ）参照）とが取り付けられた車両用ブラケット５は、ルーフサイドレール２０と締結されることとなる。
そして、図３に示すように、車両用ブラケット５の回止部５ｃは、ルーフサイドレール２０に形成された孔Ｈ６に嵌り込むこととなる。

次に、本実施形態に係る車両用ブラケット５の作用効果について説明する。
この車両用ブラケット５は、車両Ｍの左右両側のそれぞれに配置されるエアバッグ装置Ａ（カバー体１、エアバッグ３）をルーフサイドレール２０に取り付ける際に、左右両側で共用できる。さらに詳しく説明すると、この車両用ブラケット５は、長手方向軸Ｌに対して上下両側の形状同士が相互に対称形状となっているので、左右のいずれか一方の側に配置された状態の車両用ブラケット５を、その上下を反転させることで、左右のいずれか他方の側に配置される車両用ブラケット５として共用できる。つまり、上下を反転させた他方の側の車両用ブラケット５では、反転させる前の一方の側の車両用ブラケット５に対して、それらの取付部５ｂの位置、副取付部５ｄの位置、および回止部５ｃの位置が相互に変動しない。

その結果、この車両用ブラケット５では、車両Ｍの左右両側で対称構造のものを別々に用意することもない。そして、これを取り付けるルーフサイドレール２０側、およびこれらに取り付けられるカバー体１やエアバッグ３側の取付構造を車両Ｍの左右両側で変更しなくてもよい。したがって、製造コストが低減されるとともに、車両Ｍの左右両側でのルーフサイドレール２０に対する車両用ブラケット５の取り付けや、車両用ブラケット５に対するカバー体１やエアバッグ３の取付に間違いを生じることもない。
したがって、この車両用ブラケット５は、従来の車両用ブラケット（例えば、特許文献１等）と比較してルーフサイドレール２０に対するカバー体１やエアバッグ３の取付効率に優れる。

そして、車両用ブラケット５は、長手方向に上下対称となる形状となっているので、その上下に形成されるスペースを有効利用することができる。
特に、本発明の車両用ブラケットは、前記したエアバッグ装置Ａに限らず、車両のルーフ近傍やフロア近傍で上下の取付幅が制限される箇所に車両用物品を取り付ける場合に好適に使用することができる。

また、この車両用ブラケット５では、取付部５ｂは、両端に形成されているので、上下方向に取付部５ｂが形成されたものと比較して、上下幅が低減される。そして、この車両用ブラケット５では、取付部５ｂ、副取付部５ｄおよび回止部５ｃが、車両用ブラケット５の長手方向軸Ｌに沿って並んで形成されているので、上下幅は確実に低減されることとなる。

ここで参照する図６は、比較例としての車両用ブラケットの斜視図である。
図６に示すように、この車両用ブラケット３５は、上下方向軸Ｌａに対して前後方向に対称形状となっている。そして、上下方向に並んで、カバー体１を取り付ける取付部３５ｂ、エアバッグ３の舌片３ａを取り付ける副取付部３５ｄおよび回止部３５ｃが配置されている。
本実施形態に係る車両用ブラケット５は、比較例の車両用ブラケット３５が上下方向軸Ｌａに対して前後方向に対称形状となっているのに対し、長手方向軸Ｌに対して上下方向に対称形状となっている点で相違している。

このような比較例の車両用ブラケット３５では、その前後を反転させることで、車両の左右両側で共用することができると考えられる。しかしながら、取付部３５ｂ、副取付部３５ｄおよび回止部３５ｃの配置の関係で、本実施形態に係る車両用ブラケット５よりも上下幅が広がってしまう。つまり、本実施形態に係る車両用ブラケット５は、比較例の車両用ブラケット３５よりも、その上下のスペースを充分に確保することができる。

また、車両用ブラケット５では、取付部５ｂのそれぞれには、同一形状の長孔Ｈ３が形成されているので、この長孔Ｈ３を介して取り付けられるカバー体１（支持部１ａ）の取付構造は、前記したクリップ１ｂのように簡素な構造とすることができる。

また、車両用ブラケット５では、カバー体１と一体になって配置されるエアバッグ３を取り付ける副取付部５ｄを備えているので、カバー体１とエアバッグ３とを同じ車両用ブラケット５で一まとめにしてルーフサイドレール２０に取り付けることができる。

本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、２つの取付部５ｂと、１つの副取付部５ｄおよび回止部５ｃとを備える車両用ブラケット５について説明したが、本発明は取付部５ｂ、副取付部５ｄおよび回止部５ｃの数に特に制限はない。
なお、図１に示すように、車両Ｍの前後方向に本発明の車両用ブラケット５を複数配置する場合においては、エアバッグ装置Ａと一体化する際の誤組立を防止する目的で車両用ブラケット５の向きを全て同一方向に向けるなど、取付向きについては適宜規定および管理することが好ましい。
また、前記実施形態では、取付構造として、ボルトおよびナット、クリップ、ピンのかしめ等について説明したが、本発明はその取付構造に特に制限はなく、溶接、接着等の他の取付構造であってもよい。
また、前記実施形態では、カバー体１およびエアバッグ３をルーフサイドレール２０に取り付ける車両用ブラケット５について説明したが、本発明はエアバッグ装置Ａの他の構成要素、例えばインフレータ４をピラー等の他の車体部分に取り付ける車両用ブラケットであってもよい。

実施形態に係る車両用ブラケットを用いて車体に取り付ける車両用物品としてのエアバッグ装置の側面図であって、車両の右側に配置されたエアバッグ装置を車内側から見た図である。図１のII−II 断面図であって、エアバッグを収容するカバー体の断面を示す図である。図１のＸ部の部分拡大図であって、実施形態に係る車両用ブラケットで車体としてのルーフサイドレールに車両用物品としてのエアバッグ装置を取り付けた様子を示す図である。実施形態に係る車両用ブラケットの斜視図であって、図３に示すように車体に取り付けられた状態で、車内側の斜め後上方に相当する位置から車両用ブラケットを見た図である。（ａ）は、図３のVａ−Vａ断面図であって、車両用ブラケットにカバー体を取り付けた様子を示す図、（ｂ）は、図３のVｂ−Vｂ断面図であって、車両用ブラケットにエアバッグを取り付けた様子を示す図、（ｃ）は、図３のVｃ−Vｃ断面図であって、車両用ブラケットを車体に取り付けた様子を示す図である。比較例としての車両用ブラケットの斜視図である。エアバッグ装置の取付に使用される従来の車両用ブラケットの構成を示す斜視図である。

符号の説明

１カバー体（車両用物品）
３エアバッグ（副物品）
５車両用ブラケット
５ａ基部
５ｂ取付部
５ｃ回止部
５ｄ副取付部
Ｈ３長孔（孔）
Ａエアバッグ装置
Ｍ車両
Ｌ長手方向軸

Claims

基部と、
前記基部に一体に形成されて車両用部品を取り付ける取付部と、
前記基部に一体に形成されて車体に対して回り止めを行う回止部と、
を備える一方向に長い車両用ブラケットにおいて、
前記基部の上下の縁のそれぞれに、車内側に折り返された折返部を更に備え、
前記車体に取り付けた状態で、長手方向軸に対して上下両側の形状同士が相互に対称形状となっており、
前記取付部が両端のそれぞれに形成されており、前記取付部のそれぞれには、同一形状の孔が形成されていることを特徴とする車両用ブラケット。
前記車両用部品と一体になって配置される副部品を取り付ける副取付部を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブラケット。
前記取付部と、前記回止部と、前記副取付部とは、長手方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ブラケット。
エアバッグ装置を前記車体に取り付ける車両用ブラケットであって、
前記車両用部品は、前記副部品としてのエアバッグを収容するカバー体であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ブラケット。
車体に取り付けられた前記基部の前後で車内側に屈曲した後に更に車体の車内側面と対向する面を規定するように屈曲することで前記基部の前後に前記取付部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用ブラケット。