JP3702786B2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用エアバッグ装置、とりわけ、車両の衝突時にルーフサイドレールの車室側の側部よりエアバッグ本体を下向きにカーテン状に膨張展開させるようにしたエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には、例えば特開２０００−１５９０４８号公報に示されているようにルーフサイドレールの車室側の側部に前後方向に沿ってエアバッグ装置を装備し、車両の側面衝突時等にエアバッグ本体を下向きに膨張展開させて、乗員の頭部等が車室側壁と直接接触するのを回避し、かつ、衝撃エネルギーを吸収するようにしたものが知られている。
【０００３】
前述のエアバッグ本体はフールサイドレールインナの車室側の側面に前後方向に沿って配設した金属製のカバーの内側に折り畳んで収納してあり、このカバーはその上端部に前後方向に複数個の取付片を備えて該取付片を介して前記フールサイドレールインナに締結固定してあって、車両の衝突時にはインフレータで発生したガスにより前記エアバッグ本体を膨張させ、その膨張圧で前記取付片を付け根付近から折り曲げてカバーの下端部を跳ね上げることによって、前述のようにエアバッグ本体を下向きに膨張展開させるようにしてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述のカバーはエアバッグ装置が作動しない程度の軽衝突時等に乗員が接触した際に、その衝接荷重で潰れ変形して衝撃エネルギーを吸収し得るようにある程度の強度剛性を備えており、そして、前記取付片はこのカバーの上端部に一体に延設してある関係上、エアバッグ本体の膨張圧、即ち、インフレータの発生ガスエネルギーにより、取付片を折り曲げてカバー下端部を速やかに跳ね上げ作動させるためにはある程度大型のインフレータが必要となって、インフレータの小型化が妨げられてしまう。
【０００５】
そこで、本発明はカバーの衝撃吸収機能を些かも損なうことなくエアバッグ本体の膨張に伴う取付片の折れ曲がりによる該カバーの跳ね上げ作動をスムーズに行えて、インフレータの小型化を実現することができる車両用エアバッグ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、上端部に取付片を備え、ルーフサイドレールインナの車室側の側面に前後方向に沿って配置されて、前記取付片を介してルーフサイドレールインナに固定されたカバーと、
該カバーの内側に折り畳んで収納されたエアバッグ本体と、を備え、
車両の衝突時に該エアバッグ本体を膨張させて、その膨張圧により前記カバーの下端部を跳ね上げて該エアバッグ本体を下向きに展開させるようにした車両用エアバッグ装置において、
前記取付片の前後方向長さの中間部分に、前記カバー下端部の跳ね上げ挙動を促進する脆弱部を前後方向に形成して、該脆弱部の前後方向形成止端部と取付片の前後端縁との間に所要幅で該取付片の一般部を確保したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の脆弱部がスリットであることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項１に記載の脆弱部がビード部であることを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項１に記載の脆弱部が薄肉部であることを特徴としている。
【００１０】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載の車両用エアバッグ装置であって、前記取付片には固定用締結部材の挿通孔が設けられ、脆弱部を該挿通孔よりも下方位置に設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項６の発明にあっては、請求項１〜５に記載の車両用エアバッグ装置であって、前記取付片はルーフサイドレールインナの側面に対して略垂直に形成したカバー上壁の端部から上向きに曲折成形してあり、脆弱部をこれら取付片と上壁との曲折部に設けたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、カバーの取付片には該カバーの下端部の跳ね上げ挙動を促進する脆弱部を設けてあるため、エアバッグ本体の膨張圧が小さくても前記脆弱部を起点として折れ曲がってカバー下端部をスムーズに跳ね上げ作動させることができる。
【００１４】
この結果、エアバッグ本体を速やかに下向きに膨張展開させることができることは勿論、インフレータとしては発生ガスエネルギーが比較的小さな小型インフレータの使用が可能となり、該インフレータのレイアウトを容易にすることができると共に、インフレータの小型化により重量的におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００１５】
また、前述のように取付片に脆弱部を設けるだけでカバー主体には強度剛性的な影響を及ばさないため、軽衝突時等におけるカバーの衝撃エネルギー吸収性能を些かも損なうことはない。
しかも、取付片の前後方向長さの中間部に前後方向に形成した脆弱部の前後方向止端部と、取付片の前後端縁との間に所要幅で該取付片の一般部を確保してあるため、取付片のねじれ剛性を確保できてカバー下端部を長さ方向でねじれを生じることなく整然と跳ね上げ作動させることができ、エアバッグ本体をその前後端に亘って適正に下向きに膨張展開させることができる。
【００１６】
請求項２，３，４に記載の発明によれば、何れも請求項１の発明の効果に加えて、脆弱部をプレス成形等によってカバーの成形と同時に容易に形成することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、取付片の固定点となる固定用締結部材の挿通孔よりも下方位置に脆弱部を設けてあるため、該脆弱部に確実に応力を集中させてカバー下端部の跳ね上げ挙動をよりスムーズに行わせることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、カバーの上壁とその端部から曲折成形した取付片との曲折部の応力が集中し易い部分に脆弱部を設けてあるため、カバー下端部の跳ね上げ挙動を更にスムーズに行わせることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２１】
図１〜３において、１はフロントピラー、２はセンターピラー、３はリヤピラーを示し、これらフロントピラー１の上部からセンターピラー２，リヤピラー３の上部に亘って前後方向にルーフサイドレール４を連設配置してある。
【００２２】
ルーフサイドレール４はルーフサイドレールアウタ５とルーフサイドレールインナ６とで閉断面に構成され、その上端部にフールパネル７の端部を接合して該接合部分にルーフドリップ８を構成している。
【００２３】
そして、前記ルーフサイドレールインナ６の車室側の側面にエアバッグ装置１０を配設してある。
【００２４】
このエアバッグ装置１０は、ルーフサイドレールインナ６の車室側の側面に前後方向に沿って配置した金属製のカバー１１と、該カバー１１の内側にその前後長に亘って折り畳んで収納したエアバッグ本体１２と、例えばリヤピラー３にブラケット１４を介して取付けられ、図外の衝突センサの検知作用によって発火作動してガスを発生し、該発生ガスにより前記エアバッグ本体１２を膨張展開させるインフレータ１３とを備えている。
【００２５】
また、このエアバッグ装置１０はルーフトリム３１の端部と、ルーフサイドレール４の下端部に装着したドアウェザーストリップ３２とに跨って配設したガーニッシュ３３によって隠蔽されている。
【００２６】
カバー１１は断面略コ字形に形成してあり、ルーフサイドレールインナ６の側面に対して略垂直に形成した上壁１５には、その端部から上向きに複数個の取付片１６を曲折成形してある。
【００２７】
各取付片１６には挿通孔１７を形成して、該挿通孔１７を通して締結部材によりルーフサイドレールインナ６に締結固定し、カバー１１の下端部の端末をルーフサイドレールインナ６の側面に近接配置してある。
【００２８】
本実施形態では前記取付孔１６を、ルーフサイドレールインナ６の内側面に配置したウエルドナット１８とボルト１９とによって締結固定しているが、この他、カシメピンによって締結固定することも可能である。
【００２９】
このカバー１１はエアバッグ装置１０が作動しない程度の軽衝突等の際には、乗員頭部が該カバー１１に衝接すると潰れ変形して衝撃エネルギーを吸収するエネルギー吸収パッドとして機能し、かつ、エアバッグ本体１２が膨張するとその膨張圧で前記取付片１６の付け根付近を起点として折れ曲がって下端部が跳ね上がり可能なように、強度剛性が適切に設定される。
【００３０】
エアバッグ本体１２はその上端部をルーフサイドレールインナ６に前記取付片１６と共に締結固定してあり、インフレータ１３で発生したガスにより膨張するとその膨張圧でカバー１１の下端部を跳ね上げて、図３に鎖線で示すように下向きにカーテン状に展開するようになっている。
【００３１】
そして、前記各取付片１６にはエアバッグ本体１２の膨張によるカバー１１の下端部の跳ね上げ挙動を促進する脆弱部２０を設けてある。
【００３２】
本実施形態ではこの脆弱部２０として、スリット２０Ａを取付片１６の挿通孔１７よりも下方位置、より好ましくは取付片１６とカバー１１の上壁１５との曲折部にその稜線に沿って前後方向に設けて応力集中し易いようにしてある。
【００３３】
スリット２０Ａは取付片１６の前後方向長さの中間部分に前後方向に形成して、該スリット２０Ａの前後方向形成止端部と取付片１６の前後端縁との間に、所要幅Ｗで該取付片１６の一般部を確保してある。
【００３４】
脆弱部２０として本実施形態ではスリット２０Ａを設けた場合を示しているが、これに替えてビード部又は薄肉部を図２に示すスリット２０Ａの設定位置に設けてもよい。
【００３５】
以上の実施形態の構造によれば、カバー１１の取付片１６には該カバー１１の下端部の跳ね上げ挙動を促進する脆弱部２０を設けてあるため、エアバッグ本体１２の膨張圧が小さくても前記脆弱部２０を起点として折れ曲がってカバー下端部をスムーズに跳ね上げ作動させることができる。
【００３６】
この結果、エアバッグ本体１２を速やかに下向きに膨張展開させることができることは勿論、インフレータ１３としては発生ガスエネルギーが比較的小さな小型インフレータの使用が可能となり、該インフレータ１３のレイアウトを容易にすることができると共に、インフレータ１３の小型化により重量的におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００３７】
また、前述のように取付片１６に脆弱部２０を設けるだけでカバー主体（カバー１１）には強度剛性的な影響を及ぼさないため、軽衝突時等におけるカバー１１の衝撃エネルギー吸収性能を些かも損なうことはない。
【００３８】
本実施形態では前記脆弱部２０として、スリット２０Ａやビード部あるいは薄肉部を設けるようにしているため、該脆弱部２０をプレス成形等によってカバー１１の成形と同時に容易に形成することができる。
【００３９】
また、この脆弱部２０は取付片１６の固定点となる固定用締結部材の挿通孔１７よりも下方位置に設けて応力が集中し易いようにしてあり、特に、本実施形態では応力が集中し易い取付片１６とカバー１１の上壁１５との曲折部に設けてあるため、カバー１１の下端部の跳ね上げ挙動をより一層スムーズに行わせることができる。
【００４０】
しかも、取付片１６の前後方向長さの中間部に前後方向に形成した脆弱部２０（スリット２０Ａ）の前後方向形成止端部と、取付片１６の前後端縁との間に所要幅Ｗで該取付片１６の脆弱化していない所謂一般部を確保してあるため、取付片１６のねじれ剛性を確保できてカバー１１の下端部を長さ方向でねじれを生じることなく整然と跳ね上げ作動させることができ、エアバッグ本体１２をその前後端に亘って適正に下向きに膨張展開させることができる。
【００４１】
図４は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあってはルーフサイドレールインナ６の車室側の側面上部に略コ字形断面の金属製のエネルギー吸収パッド２１を前後方向に沿って接合配置してあって、このエネルギー吸収パッド２１の下側に前記第１実施形態と同様の構成部品からなるエアバッグ装置１０を併設してある。
【００４２】
このエアバッグ装置１０のカバー１１は略Ｌ字形断面に形成して、その上端部に複数個の取付片１６を該カバー１１の延長上に直状に延設してあり、これら取付片１６をエネルギー吸収パッド２１の側面に重合して、ウエルドナット１８とボルト１９とによって締結固定し、カバー下端部をルーフサイドレールインナ６に近接配置してある。
【００４３】
また、エアバッグ本体１２はその上端部を前記取付片１６と共にエネルギー吸収パッド２１に締結固定して、カバー１１の内側に折り畳んで収納してある。
【００４４】
即ち、この実施形態の場合もエアバッグ装置１０の作動時には、前記第１実施形態と同様にインフレータ１３（図１参照）の発生ガスによりエアバッグ本体１２が膨張すると、この膨張圧で取付片１６の付け根付近を起点に折り曲げてカバー下端部を跳ね上げ、エアバッグ本体１２を下向きに膨張展開させる。
【００４５】
また、エアバッグ装置１０が作動しない程度の軽衝突時に、乗員頭部がエネルギー吸収パッド２１及びカバー１１に衝接した場合、これらが潰れ変形して衝撃エネルギーを吸収する。
【００４６】
そして、このようなエアバッグ装置１０の配置構成にあって、前記カバー１１の取付片１６に前述のカバー下端部の跳ね上げ挙動を促進する脆弱部２０を設けてある。
【００４７】
この脆弱部２０としては前記第１実施形態と同様、スリット２０Ａ又はビード部、薄肉部等が選択的に用いられ、その設定位置は取付片１６のウエルドナット１８，ナット１９による固定点よりも下方、より好ましくは応力集中し易い取付片１６の付け根付近に前後方向に線状に設けられ、かつ、その前後方向止端部と取付片１６の前後端縁との間には所定幅Ｗで取付片１６の一般部が確保される（図２参照）。
【００４８】
従って、この第２実施形態の場合にあっても、エアバッグ装置１０の作動時には、前記脆弱部２０の設定によって、エアバッグ本体１２の膨張圧によるカバー１１の下端部の跳ね上げ挙動を速やかに行わせることができて、前記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の配設状態を車室側から見た説明図。
【図２】図１のＡ範囲部の拡大図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
４ ルーフサイドレール
６ ルーフサイドレールインナ
１０ エアバッグ装置
１１ カバー
１２ エアバッグ本体
１５ カバーの上壁
１６ 取付片
１７ 挿通孔
２０ 脆弱部
２０Ａ スリット
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用エアバッグ装置、とりわけ、車両の衝突時にルーフサイドレールの車室側の側部よりエアバッグ本体を下向きにカーテン状に膨張展開させるようにしたエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には、例えば特開２０００−１５９０４８号公報に示されているようにルーフサイドレールの車室側の側部に前後方向に沿ってエアバッグ装置を装備し、車両の側面衝突時等にエアバッグ本体を下向きに膨張展開させて、乗員の頭部等が車室側壁と直接接触するのを回避し、かつ、衝撃エネルギーを吸収するようにしたものが知られている。
【０００３】
前述のエアバッグ本体はフールサイドレールインナの車室側の側面に前後方向に沿って配設した金属製のカバーの内側に折り畳んで収納してあり、このカバーはその上端部に前後方向に複数個の取付片を備えて該取付片を介して前記フールサイドレールインナに締結固定してあって、車両の衝突時にはインフレータで発生したガスにより前記エアバッグ本体を膨張させ、その膨張圧で前記取付片を付け根付近から折り曲げてカバーの下端部を跳ね上げることによって、前述のようにエアバッグ本体を下向きに膨張展開させるようにしてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述のカバーはエアバッグ装置が作動しない程度の軽衝突時等に乗員が接触した際に、その衝接荷重で潰れ変形して衝撃エネルギーを吸収し得るようにある程度の強度剛性を備えており、そして、前記取付片はこのカバーの上端部に一体に延設してある関係上、エアバッグ本体の膨張圧、即ち、インフレータの発生ガスエネルギーにより、取付片を折り曲げてカバー下端部を速やかに跳ね上げ作動させるためにはある程度大型のインフレータが必要となって、インフレータの小型化が妨げられてしまう。
【０００５】
そこで、本発明はカバーの衝撃吸収機能を些かも損なうことなくエアバッグ本体の膨張に伴う取付片の折れ曲がりによる該カバーの跳ね上げ作動をスムーズに行えて、インフレータの小型化を実現することができる車両用エアバッグ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、上端部に取付片を備え、ルーフサイドレールインナの車室側の側面に前後方向に沿って配置されて、前記取付片を介してルーフサイドレールインナに固定されたカバーと、
該カバーの内側に折り畳んで収納されたエアバッグ本体と、を備え、
車両の衝突時に該エアバッグ本体を膨張させて、その膨張圧により前記カバーの下端部を跳ね上げて該エアバッグ本体を下向きに展開させるようにした車両用エアバッグ装置において、
前記取付片の前後方向長さの中間部分に、前記カバー下端部の跳ね上げ挙動を促進する脆弱部を前後方向に形成して、該脆弱部の前後方向形成止端部と取付片の前後端縁との間に所要幅で該取付片の一般部を確保したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の脆弱部がスリットであることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項１に記載の脆弱部がビード部であることを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項１に記載の脆弱部が薄肉部であることを特徴としている。
【００１０】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載の車両用エアバッグ装置であって、前記取付片には固定用締結部材の挿通孔が設けられ、脆弱部を該挿通孔よりも下方位置に設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項６の発明にあっては、請求項１〜５に記載の車両用エアバッグ装置であって、前記取付片はルーフサイドレールインナの側面に対して略垂直に形成したカバー上壁の端部から上向きに曲折成形してあり、脆弱部をこれら取付片と上壁との曲折部に設けたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、カバーの取付片には該カバーの下端部の跳ね上げ挙動を促進する脆弱部を設けてあるため、エアバッグ本体の膨張圧が小さくても前記脆弱部を起点として折れ曲がってカバー下端部をスムーズに跳ね上げ作動させることができる。
【００１４】
この結果、エアバッグ本体を速やかに下向きに膨張展開させることができることは勿論、インフレータとしては発生ガスエネルギーが比較的小さな小型インフレータの使用が可能となり、該インフレータのレイアウトを容易にすることができると共に、インフレータの小型化により重量的におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００１５】
また、前述のように取付片に脆弱部を設けるだけでカバー主体には強度剛性的な影響を及ばさないため、軽衝突時等におけるカバーの衝撃エネルギー吸収性能を些かも損なうことはない。
しかも、取付片の前後方向長さの中間部に前後方向に形成した脆弱部の前後方向止端部と、取付片の前後端縁との間に所要幅で該取付片の一般部を確保してあるため、取付片のねじれ剛性を確保できてカバー下端部を長さ方向でねじれを生じることなく整然と跳ね上げ作動させることができ、エアバッグ本体をその前後端に亘って適正に下向きに膨張展開させることができる。
【００１６】
請求項２，３，４に記載の発明によれば、何れも請求項１の発明の効果に加えて、脆弱部をプレス成形等によってカバーの成形と同時に容易に形成することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、取付片の固定点となる固定用締結部材の挿通孔よりも下方位置に脆弱部を設けてあるため、該脆弱部に確実に応力を集中させてカバー下端部の跳ね上げ挙動をよりスムーズに行わせることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、カバーの上壁とその端部から曲折成形した取付片との曲折部の応力が集中し易い部分に脆弱部を設けてあるため、カバー下端部の跳ね上げ挙動を更にスムーズに行わせることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２１】
図１〜３において、１はフロントピラー、２はセンターピラー、３はリヤピラーを示し、これらフロントピラー１の上部からセンターピラー２，リヤピラー３の上部に亘って前後方向にルーフサイドレール４を連設配置してある。
【００２２】
ルーフサイドレール４はルーフサイドレールアウタ５とルーフサイドレールインナ６とで閉断面に構成され、その上端部にフールパネル７の端部を接合して該接合部分にルーフドリップ８を構成している。
【００２３】
そして、前記ルーフサイドレールインナ６の車室側の側面にエアバッグ装置１０を配設してある。
【００２４】
このエアバッグ装置１０は、ルーフサイドレールインナ６の車室側の側面に前後方向に沿って配置した金属製のカバー１１と、該カバー１１の内側にその前後長に亘って折り畳んで収納したエアバッグ本体１２と、例えばリヤピラー３にブラケット１４を介して取付けられ、図外の衝突センサの検知作用によって発火作動してガスを発生し、該発生ガスにより前記エアバッグ本体１２を膨張展開させるインフレータ１３とを備えている。
【００２５】
また、このエアバッグ装置１０はルーフトリム３１の端部と、ルーフサイドレール４の下端部に装着したドアウェザーストリップ３２とに跨って配設したガーニッシュ３３によって隠蔽されている。
【００２６】
カバー１１は断面略コ字形に形成してあり、ルーフサイドレールインナ６の側面に対して略垂直に形成した上壁１５には、その端部から上向きに複数個の取付片１６を曲折成形してある。
【００２７】
各取付片１６には挿通孔１７を形成して、該挿通孔１７を通して締結部材によりルーフサイドレールインナ６に締結固定し、カバー１１の下端部の端末をルーフサイドレールインナ６の側面に近接配置してある。
【００２８】
本実施形態では前記取付孔１６を、ルーフサイドレールインナ６の内側面に配置したウエルドナット１８とボルト１９とによって締結固定しているが、この他、カシメピンによって締結固定することも可能である。
【００２９】
このカバー１１はエアバッグ装置１０が作動しない程度の軽衝突等の際には、乗員頭部が該カバー１１に衝接すると潰れ変形して衝撃エネルギーを吸収するエネルギー吸収パッドとして機能し、かつ、エアバッグ本体１２が膨張するとその膨張圧で前記取付片１６の付け根付近を起点として折れ曲がって下端部が跳ね上がり可能なように、強度剛性が適切に設定される。
【００３０】
エアバッグ本体１２はその上端部をルーフサイドレールインナ６に前記取付片１６と共に締結固定してあり、インフレータ１３で発生したガスにより膨張するとその膨張圧でカバー１１の下端部を跳ね上げて、図３に鎖線で示すように下向きにカーテン状に展開するようになっている。
【００３１】
そして、前記各取付片１６にはエアバッグ本体１２の膨張によるカバー１１の下端部の跳ね上げ挙動を促進する脆弱部２０を設けてある。
【００３２】
本実施形態ではこの脆弱部２０として、スリット２０Ａを取付片１６の挿通孔１７よりも下方位置、より好ましくは取付片１６とカバー１１の上壁１５との曲折部にその稜線に沿って前後方向に設けて応力集中し易いようにしてある。
【００３３】
スリット２０Ａは取付片１６の前後方向長さの中間部分に前後方向に形成して、該スリット２０Ａの前後方向形成止端部と取付片１６の前後端縁との間に、所要幅Ｗで該取付片１６の一般部を確保してある。
【００３４】
脆弱部２０として本実施形態ではスリット２０Ａを設けた場合を示しているが、これに替えてビード部又は薄肉部を図２に示すスリット２０Ａの設定位置に設けてもよい。
【００３５】
以上の実施形態の構造によれば、カバー１１の取付片１６には該カバー１１の下端部の跳ね上げ挙動を促進する脆弱部２０を設けてあるため、エアバッグ本体１２の膨張圧が小さくても前記脆弱部２０を起点として折れ曲がってカバー下端部をスムーズに跳ね上げ作動させることができる。
【００３６】
この結果、エアバッグ本体１２を速やかに下向きに膨張展開させることができることは勿論、インフレータ１３としては発生ガスエネルギーが比較的小さな小型インフレータの使用が可能となり、該インフレータ１３のレイアウトを容易にすることができると共に、インフレータ１３の小型化により重量的におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００３７】
また、前述のように取付片１６に脆弱部２０を設けるだけでカバー主体（カバー１１）には強度剛性的な影響を及ぼさないため、軽衝突時等におけるカバー１１の衝撃エネルギー吸収性能を些かも損なうことはない。
【００３８】
本実施形態では前記脆弱部２０として、スリット２０Ａやビード部あるいは薄肉部を設けるようにしているため、該脆弱部２０をプレス成形等によってカバー１１の成形と同時に容易に形成することができる。
【００３９】
また、この脆弱部２０は取付片１６の固定点となる固定用締結部材の挿通孔１７よりも下方位置に設けて応力が集中し易いようにしてあり、特に、本実施形態では応力が集中し易い取付片１６とカバー１１の上壁１５との曲折部に設けてあるため、カバー１１の下端部の跳ね上げ挙動をより一層スムーズに行わせることができる。
【００４０】
しかも、取付片１６の前後方向長さの中間部に前後方向に形成した脆弱部２０（スリット２０Ａ）の前後方向形成止端部と、取付片１６の前後端縁との間に所要幅Ｗで該取付片１６の脆弱化していない所謂一般部を確保してあるため、取付片１６のねじれ剛性を確保できてカバー１１の下端部を長さ方向でねじれを生じることなく整然と跳ね上げ作動させることができ、エアバッグ本体１２をその前後端に亘って適正に下向きに膨張展開させることができる。
【００４１】
図４は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあってはルーフサイドレールインナ６の車室側の側面上部に略コ字形断面の金属製のエネルギー吸収パッド２１を前後方向に沿って接合配置してあって、このエネルギー吸収パッド２１の下側に前記第１実施形態と同様の構成部品からなるエアバッグ装置１０を併設してある。
【００４２】
このエアバッグ装置１０のカバー１１は略Ｌ字形断面に形成して、その上端部に複数個の取付片１６を該カバー１１の延長上に直状に延設してあり、これら取付片１６をエネルギー吸収パッド２１の側面に重合して、ウエルドナット１８とボルト１９とによって締結固定し、カバー下端部をルーフサイドレールインナ６に近接配置してある。
【００４３】
また、エアバッグ本体１２はその上端部を前記取付片１６と共にエネルギー吸収パッド２１に締結固定して、カバー１１の内側に折り畳んで収納してある。
【００４４】
即ち、この実施形態の場合もエアバッグ装置１０の作動時には、前記第１実施形態と同様にインフレータ１３（図１参照）の発生ガスによりエアバッグ本体１２が膨張すると、この膨張圧で取付片１６の付け根付近を起点に折り曲げてカバー下端部を跳ね上げ、エアバッグ本体１２を下向きに膨張展開させる。
【００４５】
また、エアバッグ装置１０が作動しない程度の軽衝突時に、乗員頭部がエネルギー吸収パッド２１及びカバー１１に衝接した場合、これらが潰れ変形して衝撃エネルギーを吸収する。
【００４６】
そして、このようなエアバッグ装置１０の配置構成にあって、前記カバー１１の取付片１６に前述のカバー下端部の跳ね上げ挙動を促進する脆弱部２０を設けてある。
【００４７】
この脆弱部２０としては前記第１実施形態と同様、スリット２０Ａ又はビード部、薄肉部等が選択的に用いられ、その設定位置は取付片１６のウエルドナット１８，ナット１９による固定点よりも下方、より好ましくは応力集中し易い取付片１６の付け根付近に前後方向に線状に設けられ、かつ、その前後方向止端部と取付片１６の前後端縁との間には所定幅Ｗで取付片１６の一般部が確保される（図２参照）。
【００４８】
従って、この第２実施形態の場合にあっても、エアバッグ装置１０の作動時には、前記脆弱部２０の設定によって、エアバッグ本体１２の膨張圧によるカバー１１の下端部の跳ね上げ挙動を速やかに行わせることができて、前記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の配設状態を車室側から見た説明図。
【図２】図１のＡ範囲部の拡大図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
４ ルーフサイドレール
６ ルーフサイドレールインナ
１０ エアバッグ装置
１１ カバー
１２ エアバッグ本体
１５ カバーの上壁
１６ 取付片
１７ 挿通孔
２０ 脆弱部
２０Ａ スリット
Claims (6)
- 上端部に取付片を備え、ルーフサイドレールインナの車室側の側面に前後方向に沿って配置されて、前記取付片を介してルーフサイドレールインナに固定されたカバーと、
該カバーの内側に折り畳んで収納されたエアバッグ本体と、を備え、
車両の衝突時に該エアバッグ本体を膨張させて、その膨張圧により前記カバーの下端部を跳ね上げて該エアバッグ本体を下向きに展開させるようにした車両用エアバッグ装置において、
前記取付片の前後方向長さの中間部分に、前記カバー下端部の跳ね上げ挙動を促進する脆弱部を前後方向に形成して、該脆弱部の前後方向形成止端部と取付片の前後端縁との間に所要幅で該取付片の一般部を確保したことを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 脆弱部がスリットであることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
- 脆弱部がビード部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
- 脆弱部が薄肉部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
- 取付片には固定用締結部材の挿通孔が設けられ、脆弱部を該挿通孔よりも下方位置に設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用エアバッグ装置。
- 取付片はルーフサイドレールインナの側面に対して略垂直に形成したカバー上壁の端部から上向きに曲折成形してあり、脆弱部をこれら取付片と上壁との曲折部に設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用エアバッグ装置。
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