JP5163098B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア構造に関するもので、特に、ドア内部にレインフォースを設けて、剛性を向上させた車両用ドア構造に関するものである。

従来の車両用ドア構造としては、前記ドアインナシール部材に相当するインサイドシール部材を、このインサイドシール部材の前後に位置するコーナーピース及び、ドアウエザストリップの後部型成型部と共に一体に成型するものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。

このような従来の車両用ドア構造では、車両の側面部に位置する各ドア本体のドアインナパネルの外側面側には、プレス成型アウタパネル部材が、内側面側には、車両用ドアトリムが各々設けられている。

この車両用ドアトリムは、主に、芯材と、発泡層が裏打ちされた表皮材とが重合されて構成されている。

そして、前記ドアインナパネルと、プレス成型アウタパネル部材とが周縁部において、接合されることより、閉断面略ボックス状を呈している。

次に、この従来の車両用ドア構造の作用効果について説明する。

このように構成された従来の車両用ドア構造では、前記ドアインナパネルと、プレス成型アウタパネル部材とが周縁部において、接合されて、閉断面略ボックス状を呈することにより、所望の剛性が確保されている。

なお、他の車両用ドア構造としては、例えば、合成樹脂成型体から構成される中空状のウエストガーニッシュ部材をドアトリム内に設けたものが知られている（例えば、特許文献２等参照）。
特開平５−１１６５３７号公報（第００１０段落乃至第００２１段落、図１） 実開平６−７８０３６号公報（第００１２段落乃至第００２５段落、図１，図２）

このような、従来の車両用ドア構造においては、ドア本体のドアインナパネルの車両前後方向端部が、前記ドアアウタパネルと接合される部分では、平板状となってしまう。

従って、接合点が多くなって精度の確保が困難であると共に、剛性を維持することが困難であるといった問題があった。

そこで、本発明の目的は、ドア本体の剛性を低下させることなく、良好な取付精度で、容易に取付可能な車両用ドア構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、ドア本体を構成するドアアウタパネルの内側に、車両の前後方向に、長手方向を沿わせて延設されるドアインナレインフォース本体を有する車両用ドア構造において、前記ドアアウタパネルは、車両前後方向に対向すると共に、取付孔が形成された一対のレインフォース装着部が設けられ、前記ドアインナレインフォース本体は、長手方向に沿って押し出されて、形成された垂直断面形状を有する押出成型体から構成され、前記ドアインナレインフォース本体の前，後端面に、前記一対のレインフォース装着部とそれぞれ対向し、且つボルト孔が形成された固定部が設けられ、前記固定部は、前記ドアインナレインフォース本体を一対の前記レインフォース装着部の間に挟持した状態で、車両前後方向から前記レインフォース装着部の取付孔に挿通されて、前記ボルト孔に螺着するボルトによって、前記レインフォース装着部に固定される車両用ドア構造を特長としている。

本発明に記載されたものによれば、前記ドアインナレインフォース本体の前，後端面に設けられた固定部が、前記ドア本体のレインフォース装着部に対向させて、該レインフォース装着部で、ボルト固定される。

例えば、前記ドアインナレインフォース本体は、長手方向の垂直断面形状を同一とする軽金属製の押出成型体を用いて、前記ドア本体のレインフォース装着部に固着される部分の形状を構成すると、略全長に渡り、垂直断面形状が、変化することが無い。

よって、従来のように、ボルト取付座面が、平板状となることに起因して、曲げ方向の単体剛性の低下が発生する虞も無く、所望の剛性が維持されている。

また、前記ボルト固定によって、前記レインフォース装着部に前記ドアインナレインフォース本体の前記レインフォース装着部が固定されて、ドア本体の剛性が向上する。

しかも、前記ボルト固定が、前記固底部で行われるので、別途、ドアインナレインフォース本体を装着する為の部品を、追加する必要が無く、例えば、ボルト部材を螺着させるだけで、該ドアインナレインフォース本体を、前記ドア本体のレインフォース装着部に固着させることができる。

そして、該ドアレインフォース本体が、前記ドア本体のレインフォース装着部に装着された状態では、前記ドアインナレインフォース本体の車両前後方向の位置決めが、前記レインフォース装着部によって、行われると共に、前記ボルト固定によって、車幅方向及び鉛直方向の位置決めが行われて、例えば、前記ボルト部材による少ない取付点であっても、良好な取付精度を確保できる。

以下、本発明の最良の実施の形態の車両用ドア構造を図面に基づいて説明する。

図１乃至図３は、この発明の実施の形態の車両の車両用ドア構造を示すものである。

この実施の形態では、車両の車体に揺動可能となるように、車両ドアとしての前側ドア１０が設けられている。

この前側ドア１０は、ドア本体１１を構成するドアアウタパネル１２の内側に、車両の前後方向Ｂに、長手方向を沿わせて、ドアインナレインフォース本体１３が延設されている。

前記ドアインナレインフォース本体１３は、軽金属としてのアルミ製の押出成型体を一定の長さに切断して得られる押出成型品によって、構成されていて、図３に示すように、略環状の閉断面を呈する押出成型品が、長手方向に沿って押し出されて、形成されていて、全ての箇所での垂直断面形状を、同一とする略中空筒状体として構成されている。

このドアインナレインフォース本体１３の前，後端面１３ａ，１３ｂは、略鉛直に切断されていて、これらの前，後端面１３ａ，１３ｂに設けられた固定部としての上，下被固着部１４，１５及び１６，１７には、各々ボルト孔１４ａ，１５ａ及び１６ａ，１７ａが、開口形成されている。

この実施の形態では、これらのボルト孔１４ａと１６ａ及び、１５ａと１７ａは、前記押出成型が行われる際に、前記ドアインナレインフォース本体１３の長手方向に沿わせて、連通するように、連続形成されている。

また、これらのボルト孔１４ａと１６ａ及び、１５ａと１７ａを構成する内壁部の一部には、図３に示すように長手方向に沿って、ボルト孔１４ａ〜１７ａの周面を一部切り欠いて、拡径方向への寸法拡張を許容するスリット２０，２１が形成されている。

更に、前記ドア本体１１のドアアウタパネル１２に設けられたレインフォース装着部としてのレインフォース装着面部１８，１９には、上下一対の取付孔１８ａ，１８ａ及び１９ａ，１９ａが各々形成されている。

これらの取付孔１８ａ，１８ａ及び１９ａ，１９ａには、ボルト部材２２，２２が、車両前後方向から挿通されて、各々対向するように突設される構成としている。

このため、図１中に示されるように、前記ドア本体１１のレインフォース装着面部１８，１９から突設されるこれらのボルト部材２２，２２及び２２，２２のボルト軸部２２ａ，２２ａ及び２２ａ，２２ａの挿通方向が、前記ドアインナレインフォース本体１３の長手方向に沿うボルト孔１４ａ〜１７ａが形成されている方向と一致している。

そして、これらのボルト孔１４ａ〜１７ａの内周面に、前記ボルト部材２２，２２及び２２，２２を螺着させることにより、前記ドア本体１１のレインフォース装着面部１８，１９に、このドアインナレインフォース本体１３の各前，後端面１３ａ，１３ｂが、ボルト固定されるように構成されている。

また、前記ドアインナレインフォース本体１３には、上側外側方に向けて一体に突設された延設フランジ部２３が設けられている。

更に、この延設フランジ部２３には、前記ドア本体１１及び図示省略のドアトリム部材の形状に沿わせて切削加工された上縁部２３ａが設けられていて、図２及び図３に示すように、車両前方に位置する前側上縁部２３ｂの高さｈ１が、車両後方に位置する後側上縁部２３ｃの高さｈ２よりも高くなるように設定されている。

また、この延設フランジ部２３には、図示省略の昇降ガラス部材への対向面２３ｄに、シールリップ係止凸状部２３ｅ，２３ｅが一対、一体となるように押出成型されている。

そして、この実施の形態では、前記ドアインナレインフォース本体１３の押出成型が行われた後に、この延設フランジ部２３の上縁部２３ａの切削加工が、行われることにより、前側上縁部２３ｂから、後側上縁部２３ｃまで、円滑に上縁部２３が、前記ドア本体の形状に沿わせられて、形成されるように構成されている。

次に、この実施の形態の車両用ドア構造の作用効果について説明する。

この実施の形態では、図１に示されるように、前記ドアインナレインフォース本体１３の前，後端面１３ａ，１３ｂに設けられた各上，下被固着部１４，１５及び１６，１７を、前記ドア本体１１のレインフォース装着面部１８，１９に対向させて、このドアインナレインフォース本体１３を車両前，後側から、これらのレインフォース装着面部１８，１９によって、挟持するように位置させる。

次に、前記レインフォース装着面部１８，１９の前記取付孔１８ａ，１８ａ及び１９ａ，１９ａに、車両前，後方向から対向するように、ボルト部材２２，２２及び２２，２２が、挿通される。

そして、これらのレインフォース装着面部１８，１９から突設される前記ボルト部材２２，２２及び２２，２２のボルト軸部２２ａ，２２ａ及び２２ａ，２２ａが、前記ドアインナレインフォース本体１３のボルト孔１４ａ〜１７ａに挿通されて螺着される。

この実施の形態の前記ドアインナレインフォース本体１３は、長手方向の垂直断面形状を同一とするアルミ製の押出成型体の環状形状が、前記ドア本体１１のレインフォース装着面部１８，１８に固着される両端部の前端面１３ａから後端面１３ｂに至るまでの略全長に渡り、変化することが無い略中空筒状体形状を呈している。

よって、従来のように、ボルト取付座面が、平板状となることに起因して、曲げ方向の単体剛性の低下が発生する虞も無く、所望の剛性が維持されている。

また、前記ボルト部材２２，２２及び２２，２２を螺着させて、前記レインフォース装着面部１８，１９に、前記ドアインナレインフォース本体１３の前端面１３ａ及び後端面１３ｂを固着させることにより、前記ドア本体１１内に、前記ドアインナレインフォース本体１３が装着されて、ドア本体１１の剛性を向上させることが出来る。

更に、前記上，下被固着部１４，１５及び１６，１７が、前記ドア本体１１のレインフォース装着面部１８，１９に対向されて、前記ドアインナレインフォース本体１３の前，後端面１３ａ，１３ｂが、前記レインフォース装着面部１８，１９に、車両前後方向から挟持するように、当接させている。

このため、車両前後方向の位置決めは完了しているので、別途治具等を必要としない。

しかも、前記ボルト孔１４ａ，１６ａ及び１５ａ，１７ａが、固定部としての上，下被固着部１４，１６及び１５，１７に開口形成されているので、別途、ドアインナレインフォース本体１３を装着する為の部品を、追加する必要が無く、ボルト部材２２を螺着させるだけで、このドアインナレインフォース本体１３を、前記ドア本体１１のレインフォース装着面部１８，１９に固着させることができる。

この実施の形態では、４本のボルト部材２２…で、前記ドアインナレインフォース本体１３を前記ドア本体１１のレインフォース装着面部１８，１９に固着させることができる。

すなわち、前記ドア本体１１のレインフォース装着面部１８，１９が、略鉛直に切断された前記ドアインナレインフォース本体１３の前，後端面１３ａ，１３ｂを挟持するように対向することによって、高い精度で、前記ドアインナレインフォース本体１３の車両前後方向の位置決めが行われている。

また、合計４本の前記ボルト部材２２…のボルト軸部２２ａ…が、前記レインフォース装着面部１８，１９の取付孔１８ａ，１８ａ及び１９ａ，１９ａに挿通されて、対向する前記ドアインナレインフォース本体１３の前，後端面１３ａ，１３ｂに設けられたボルト孔１４ａ，１６ａ及び１５ａ，１７ａに螺着されることにより、車幅方向及び鉛直方向の位置決めが行われる。

従って、前記４本のボルト部材２２…によって、少ない取付点であっても、良好な取付精度を確保できる。

このため、前記上縁部２３ａに形成されたシールリップ係止凸条部２３ｅ，２３ｅによって、昇降ガラス部材に摺接されるシール部材が、高精度に保持される。

よって、従来のように、パネル同士の接合点が多くなって、精度の確保が困難であるものに比して、円滑な昇降ガラス部材の昇降動作を行わせることができる。

そして、前記ボルト孔１４ａ〜１７ａは、押出成型時に同時に形成されるので、別途加工等を行う必要が無く、容易に構成できる。

更に、この実施の形態では、前記ボルト孔１４ａと１６ａ及び、１５ａと１７ａを構成する前記ドアインナレインフォース本体１３の内壁部の一部には、長手方向に沿って、ボルト孔１４ａ〜１７ａの周面を一部切り欠いて、拡径方向への寸法拡張を許容するスリット２０，２１が形成されている。

このため、前記ボルト孔１４ａと、前記ボルト部材２２のボルト軸部２２ａとの間の嵌め合いが多少きつくても、前記スリット２０，２１によって、スリット幅が拡大する方向へ変形することにより、拡径方向への寸法拡張が容易に行われる。

この際、前記ドアインナレインフォース本体１３の変形は、殆ど生じないので、剛性が低下する虞も無い。

また、この実施の形態では、前記延設フランジ部２３は、前記ドア本体１１及びインナトリムの形状に沿わせて切削加工された上縁部２３ａを有しているので、ウエストライン近傍の意匠に、適合させることが出来、造形の自由度を向上させることができる。

更に、この実施の形態では、前記ドアインナレインフォース本体１３を押出成型する際に、前記ボルト孔１４ａ，１５ａ及び１６ａ，１７ａが同時に押出成型される。

また、前記ドアインナレインフォース本体１３に一体に突設された延設フランジ部２３が、押出成型時に同時に成型される。

そして、押出成型後、前記ドア本体１１の形状に沿わせて、この延設フランジ部２３の上縁部２３ａが切削加工されることにより、ドア本体１１の形状に適合させることができる。

このため、前記ボルト部材２２…を用いて、容易に取付可能なドアインナレインフォース本体１３が、前記ドア本体１１に装着されることにより、ドア本体１１の剛性が向上すると共に、ドア本体１１の特に、ウエストライン周辺の造形の自由度を得られて、外観品質を向上させることができる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態では、車両ドアとして、前側ドア１０を用いたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、後側ドア等、他の部分のドアであっても良く、長手方向を沿わせて延設されるドアインナレインフォース本体１３を有するものであれば、形状、数量及び材質が、限定されるものではない。

また、この実施の形態では、ドアインナレインフォース本体１３をアルミ製の押出成型体によって構成しているが、特にこれに限らず、例えば、アルミ合金、マグネシウム、ベリリウム、チタン等及びこれらの合金等によって構成されて、長手方向の垂直断面形状を同一とする軽金属製の押出成型体であれば、形状、数量及び材質が、限定されるものではない。

更に、この実施の形態では、４本のボルト部材２２…で、前記ドアインナレインフォース本体１３を前記レインフォース装着面部１８に固定するように構成しているが、特にこれに限らず、２本、３本若しくは、５本以上の複数本で固定するように構成してもよい。

また、この実施の形態では、前記延設フランジ部２３は、前記ドア本体１１及びインナトリムの形状に沿わせて切削加工された上縁部２３ａを押出成型後の切削加工によって、異なる高さ方向寸法ｈ１，ｈ２を有するように構成しているが、特にこれに限らず、例えば、押出成型後、軸方向に対する曲げ加工を行って、前記ドア本体１１，インナトリム又は昇降ガラス部材に形状を適合させるようにしてもよい。

本発明の実施の形態の車両用ドア構造で、全体の構成を説明する車両のドア本体の分解斜視図である。 実施の形態の車両用ドア構造で、ドアインナレインフォース本体の側面図である。 実施の形態の車両用ドア構造で、ドアインナレインフォース本体の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。

符号の説明

１０ 前側ドア（車両ドア）
１１ ドア本体
１２ ドアアウタパネル
１３ ドアインナレインフォース本体
１３ａ 前端面（端面）
１３ｂ 後端面（端面）
１４，１６ 上被固着部（固定部）
１５，１７ 下被固着部（固定部）
１４ａ〜１７ａ ボルト孔
１８，１９ レインフォース装着面部（レインフォース装着部）
１８ａ，１９ａ 取付孔
２０，２１ スリット
２２ ボルト部材
２２ａ ボルト軸部
２３ 延設フランジ部
２３ａ 上縁部

Claims (4)

1. ドア本体を構成するドアアウタパネルの内側に、車両の前後方向に、長手方向を沿わせて延設されるドアインナレインフォース本体を有する車両用ドア構造において、
   前記ドアアウタパネルは、車両前後方向に対向すると共に、取付孔が形成された一対のレインフォース装着部が設けられ、
   前記ドアインナレインフォース本体は、長手方向に沿って押し出されて、形成された垂直断面形状を有する押出成型体から構成され、前記ドアインナレインフォース本体の前，後端面に、前記一対のレインフォース装着部とそれぞれ対向し、且つボルト孔が形成された固定部が設けられ、
   前記固定部は、前記ドアインナレインフォース本体を前記一対のレインフォース装着部の間に挟持した状態で、車両前後方向から前記レインフォース装着部の取付孔に挿通されて、前記ボルト孔に螺着するボルトによって、前記レインフォース装着部に固定されることを特長とする車両用ドア構造。
2. 前記ドアインナレインフォース本体の断面形状は、略環状の閉断面とすると共に、前記ボルト孔を該環状内周面に位置させて、該ボルト孔を構成する内壁部の一部に、長手方向に沿ってスリットを設けたことを特長とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記ドアインナレインフォース本体には、外側方に向けて一体に突設された延設フランジ部が設けられていることを特長とする請求項１または２記載の車両用ドア構造。
4. 前記延設フランジ部は、前記ドア本体の形状に沿わせて切削加工された上縁部を有することを特長とする請求項３記載の車両用ドア構造。

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