JP5039530B2 - 車両用湿式多板ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、産業車両用ブレーキ装置を含む各種車両用ブレーキ装置に適用され、アクスルハウジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられたメーティングプレートとアクスルシャフトに連結されるブレーキハブ側に取り付けられたフリクションプレートとを油圧ピストンにより接脱するように構成される車両用湿式多板ブレーキ装置に関し、特に、ブレーキ作動時の油圧ピストンのピストンストロークを一定に保つ自動調整機構を組み込んだ車両用湿式多板ブレーキ装置に関する。

フォークリフト、特殊作業用車両等の装輪産業車両に用いられるブレーキ装置としては、メーティングプレートとフリクションプレートとを油圧ピストンにより接脱するように構成された湿式多板ブレーキが多く用いられている。

かかる湿式多板ブレーキは、メーティングプレートとフリクションプレートとが磨耗すると、油圧ピストンのストロークが変化しブレーキ操作をしてから制動されるまでの時間、または非制動されるまでの時間が変化し、運転フィーリングが悪化すると共に、必要油量が増大する問題がある。
そのため、従来から解決方法として、油圧ピストンに供給する作動油の供給油量自体を調整してピストンストロークを一定に保つ方法や、油圧ピストンのピストンシールに生じる摺動抵抗の戻し力を用いてピストンストロークを一定に保つ方法等が行われていた。
しかし、供給油量を調整する方法では装置が大掛かりになり取り付けスペース、コストが大幅に増大する欠点があり、またピストンシールによるストローク制限では、制限量に限界がありブレーキ板の枚数が多くなると、引きずり等が発生する問題も有していた。

また、ブレーキ作動時の油圧ピストンのピストンストロークを一定に保つ自動調整機構を組み込んだ多板ブレーキ装置の提案として、例えば、特許文献１（特開２０００−３０４０７８号公報）が知られている。
かかる特許文献１の技術は、図４に示すように、ディスクブレーキ０１を構成する円板状のインナディスク０２と環状のアウタディスク０３とを摩擦係合させてブレーキを作動させるために環状のピストン０４を設け、このピストン０４の背後の油室０５にブレーキ作動時に油圧が供給されるように構成されている。

さらに、ピストン０４の延出部０６に対向して開口する穴０７を形成し、この穴０７にはスリーブ０８が、摩擦係合状態で嵌合している。そして、スリーブ０８の中心部には周方向に隙間をおいてバー０９が挿通してあり、このバー０９は一端の螺合部０１０でピストン０４の延出部０６に螺着されている。またバー０９の他端には、スリーブ０８の内端面と所定の隙間Ａをおいて対向するヘッド部０１１が設けられている。

そして、穴０７とスリーブ０８との間の摩擦係合による摺動抵抗は、油圧作用によってピストン０４が前進し隙間Ａが埋められてヘッド部０１１がスリーブ０８端面に係合する状態から更にピストン０４が前進するときはスリーブ０８も前進せしめられるが、油圧の解除によって戻しばね０１２によりピストン０４が後退するときには、スリーブ０８は後退しないように設定されている。
従って、スリーブ０８はディスク０２、０３に生じる摩擦分だけ前進変位されていくことになり、隙間Ａは常に一定に保たれる。このため、該ディスク０２、０３の磨耗が進行してもピストン０４のストロークが常に一定に保つようになっている。

特開２０００−３０４０７８号公報

しかしながら、前記特許文献１（特開２０００−３０４０７８号公報）に示されているような油圧ピストンのピストンストロークの自動調整機構には、次のような解決すべき課題がある。
ピストン０４は１本の環状体によって形成されているため、ピストン０４のディスク０２、０３への当接面が捩れやすく油室０５に掛かる油圧によるピストン０４の動きが軸方向に均等に作用しにくく、また、ディスク０２、０３の磨耗に対してピストン０４の動きが精度よく追従しにくい。このため、ピストン０４の移動ストロークから精度よくディスク０２、０３の磨耗状態を反映した自動調整機構は得難い。

すなわち、特許文献１においては一定の隙間Ａを保持するために、スリーブ０８の初期位置をリターンスプリング０１２の戻し力によって設定しているが、リターンスプリング０１２はアウタディスク０３を付勢し、その後にピストン０４を付勢し、その後にピストン０４を介してスリーブ０８に作用するため、リターンスプリング０１２の戻しによるスリーブ０８の初期位置の位置決めが不安定であり、精度よいストローク調整が行われ難い。

また、リターンスプリング０１２をアウタディスク０３に作用させているので、ピストン０４の戻しを確実にするためには大きなばね定数の戻しばねに設定すると、ブレーキディスク０２、０３の磨耗が進むに伴って戻しばね力が増大して、運転フィーリングの悪化を生じる問題もある。

更にスリーブ０８の軸方向力は、嵌め合いによってコントロールされるため、加工、組立が困難な上、経年変化による摩耗が発生すると機能が損なわれる。

そこで、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、油圧ピストンのピストンストロークを一定に保持する自動調整機構を簡単な構造によって達成するとともに、確実に作動する機構とすることによって、発進時のブレーキの引きずりを回避し、発進時のロストルクを無くして燃費の悪化を低減し、さらに運転フィーリングを向上する車両用湿式多板ブレーキ装置を提供することを目的とする。

本発明はかかる課題を解決するため、アクスルハウジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられたメーティングプレートとアクスルシャフトに連結されるブレーキハブ側に取り付けられたフリクションプレートとを油圧ピストンにより接脱するように構成され、前記油圧ピストンはブレーキ軸心を中心とする円周に沿って複数個設けられるとともに、前記油圧ピストン毎に該油圧ピストンに作用する作動油が給排される油室を備えた車両用湿式多板ブレーキ装置において、前記油圧ピストンが収納される油圧ピストン穴の内周面と油圧ピストンの外周面との間に環状のピストンスリーブを摺動可能に設け、該ピストンスリーブは前記油室に油圧が掛かったときに油圧ピストンとともに移動する摺動抵抗を有し、戻し力が付勢されたリターンプレートを前記ピストンスリーブの先端部に当接可能にかつ一定距離移動可能に配設し、前記油室に油圧が掛かると前記油圧ピストンと前記ピストンスリーブとが一体状態のまま前記リターンプレートの戻し力に抗して前記一定距離移動し、その後油圧ピストンだけがブレーキ板に当接するまで摺動するように構成して、前記ピストンスリーブと前記油圧ピストンとの位置関係を、油圧ピストンのピストンストロークを一定に保持する関係に調整可能にすることを特徴とする。

かかる発明によれば、油圧ピストンはブレーキ軸心を中心とする円周に沿って複数個設けられるとともに、前記油圧ピストン毎に該油圧ピストンに作用する作動油が給排される油室を備えた車両用湿式多板ブレーキ装置において、円周に沿って設置される複数の油圧ピストン毎にそれぞれピストンスリーブを設けて油圧ピストンのピストンストロークを一定に調整する自動調整機構を構成したので、従来技術のような一つ円環状の油圧ピストンによる自動調整機構よりも、ピストン作動不良（スティック）が発生し難い構成としているため、安定した精度の高い自動調整機構を得ることができる。

すなわち、本願発明によれば、前記油圧ピストンが収納される油圧ピストン穴の内周面と油圧ピストンの外周面との間に環状のピストンスリーブを摺動可能に設け、該ピストンスリーブは前記油室に油圧が掛かったときに油圧ピストンとともに移動する摺動抵抗を有し、戻し力が付勢されたリターンプレートを前記ピストンスリーブの先端部に当接可能にかつ一定距離移動可能に配設し、前記油室に油圧が掛かると前記油圧ピストンと前記ピストンスリーブとが一体状態のまま前記リターンプレートの戻し力に抗して前記一定距離移動し、その後油圧ピストンだけがブレーキ板に当接するまで摺動するように構成する。

そして、油圧を開放すると、油圧ピストンとピストンスリーブとが一定の位置関係を保持した一体状態のままリターンプレートに取付けられた戻し力を付与するリターンスプリングによって一定距離戻り、初期状態となる。

再び、ブレーキを作動したときには、ピストンスリーブとリターンプレートが摺動するのみで、ピストンスリーブと油圧ピストンとの位置関係は、前記の一定の関係を保持し、ブレーキ板が磨耗したときに僅か油圧ピストンが前進する摺動があるのみで、全体のストローク（移動油量）は一定に保たれる。
このようにして、油圧ピストンのストロークを一定に保つことができるため、発進時及び高速走行時のブレーキの引きずりを回避し、ロストルクを無くして燃費の悪化を低減できると共に、ピストン作動油量を一定に保つことができる。

さらに、戻し力が付勢されたリターンプレートをピストンスリーブに直接当接せしめて初期位置に戻すため初期位置の設定が正確になされ、精度の高い自動調整機構を得ることができる。

また、本発明は好ましくは、前記ピストンスリーブの外周側には第１ピストンシールが設けられ、前記ピストンスリーブの内周側には第２ピストンシールが設けられ、該第２ピストンシールの摺動抵抗が前記第１ピストンシールの摺動抵抗より大きいことがよい。

かかる発明によれば、ピストンスリーブの外周側に設置される第１ピストンシールの摺動抵抗よりも、ピストンスリーブの内周側に設置される第２ピストンシールの摺動抵抗を大きくすることで、油圧ピストンとピストンスリーブとが一体となって油圧ピストン穴の内周面を摺動できる。
具体的には、第１ピストンシールをテフロン（登録商標）製のシール材によって形成し、該第１ピストンシールをピストンスリーブの外周に凹設された溝に嵌合し、第２ピストンシールをゴム製のシール材によって形成し、該第２ピストンシールを油圧ピストンの外周に凹設された溝に嵌合する。さらに該第２ピストンシールの断面を矩形とすることでピストンスリーブとの摺動抵抗をより大きくすることができる。

また、好ましくは、ブレーキ軸心を中心とする円周に沿って複数個設けられた前記油圧ピストンは、ブレーキ軸心を中心に車両前後方向に均等に配置されるとよく、また、前記リターンプレートの戻し力がリターンスプリングによって付勢され、該リターンスプリングがブレーキ軸心を中心に車両前後方向に均等に配置されるとよい。

かかる構成のように油圧ピストおよびリターンスプリングそれぞれを、ブレーキ軸心を中心に車両前後方向に均等に配置することによって、油圧ピストンによるブレーキ力を車輪に対してバランスよく作用せしめるとともに、ピストンスリーブの戻し作用を油圧ピストン毎にばらつき無く確実に行なうことが可能になり、安定した精度の高い油圧ピストンストロークの自動調整機構を備えたブレーキ装置を得ることができる。

また、好ましくは、前記リターンプレートは円環形状をなし、前記油圧ピストンが貫通するピストン貫通孔が円周上に前記油圧ピストンの位置に対応して穿設されるとともに、該ピストン貫通孔の開口周縁部によって前記ピストンスリーブの先端部と当接するピストンスリーブ当接部を形成するとよい。

かかる構成によれば、リターンプレートを円環形状の板材よって構成し、該板材にピストン貫通孔を円周上に穿設して形成し、そのピストン貫通孔の開口周縁部によってピストンスリーブの先端部と当接するピストンスリーブ当接部を形成するので、簡単な構造によって、確実な油圧ピストンストロークの自動調整機構を得ることができる。

また、好ましくは、ピストンハウジングとブレーキハウジングのそれぞれの端面を利用して、前記リターンプレートの摺動範囲を一定にするとよく、かかる構成によれば、簡単な構成で確実に一定距離の設定ができる。

本発明によれば、油圧ピストンを、ブレーキ軸心を中心とする円周に沿って複数個設け油圧ピストン毎に作動油が給排される油室を備えた車両用湿式多板ブレーキ装置において、油圧ピストンのピストンストロークを一定に保持する自動調整機構を簡単な構造によって達成するとともに、確実に作動する機構とすることによって、発進時及び高速走行時のピストン作動油量を一定に保ち、ブレーキの引きずりを回避し、ロストルクを無くして燃費の悪化を低減し、さらに運転フィーリングを向上する車両用湿式多板ブレーキ装置を提供できる。

以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は本発明の実施例に係る湿式多板ブレーキの構造を示す縦断面図、図２は図１のＡ―Ａ矢視図である。

図１、図２において、湿式多板ブレーキ１が車体側とホイール側との間に設置され、車体側のアクスルハウジング３の中心部にアクスルシャフト５が挿通されている。
環状に形成されたフレームサポート７は、内周側を複数のボルト９により前記アクスルハウジング３のフランジ部１１に固定され、外周側を複数のボルト１３により車体側のフレーム１５に固定されている。また、フレームサポート７の内周側を固定する複数のボルト９によってピストンハウジング１７の内周側が、フレームサポート７と共締めにてアクスルハウジング３に固定されている。

ホイールハブ１９は、一端側を前記アクスルシャフト５の軸端部に形成されたフランジ部２１に複数のボルト２３により固定され、他端側にはブレーキハブ２５が形成され、さらに外側には外側フランジ２７が形成され、該外側フランジ２７には複数のボルト２９により車輪３１のリム３３が固定されている。

前記ホイールハブ１９を前記アクスルハウジング３の端部外周に軸支する軸受３５、３６が設けられ、これら軸受３５、３６はラジアル荷重及びスラスト荷重を受圧可能な２個のローラ軸受からなる。また、前記ホイールハブ１９の内周とアクスルハウジング３の端部外周との間にはシールリング３７が介装され、前記２つの軸受３５、３６間に配置される。さらに、前記軸受３５、３６を固定するためのナット４１が設けられ、ボルト３９によりナット４１の廻り止めを実施している。

環状に形成されたブレーキカバー４３は複数のボルト４５によって環状に形成されたブレーキハウジング４７に固定され、該ブレーキハウジング４７は複数のボルト４９によって前記ピストンハウジング１７に固定されている。

また、前記ブレーキハブ２５の外周側には外歯スプラインが形成され、該外歯スプラインには複数枚のフリクションプレート５１が軸方向移動可能に係合されている。一方、前記ブレーキハウジング４７の内周には内歯スプラインが形成され該内歯スプラインにはメーティングプレート５３が前記フリクションプレート５１と交互になるように軸方向移動可能に係合されている。

前記ピストンハウジング１７内には周方向に複数個のピストンスリーブ６１と油圧ピストン５５が収納される油圧ピストン穴５７が設けられている。油圧ピストン５５は、図２に示されるように、ブレーキ軸心Ｐに関して車両前後方向に均等に前側、後側にそれぞれ４箇所ずつ計８箇所設けられて、油圧ピストン穴５７内に軸方向移動可能に嵌合されている。

油圧ピストン５５は、円筒形状からなり、先端部は前記フリクションプレート５１とメーティングプレート５３とからなるブレーキ板に当接して押圧するようになっており、後端部にはキャビテイが形成されるとともに、油室５９に臨んでいる。

この油圧ピストン５５の外周にはピストンスリーブ６１が摺動可能に嵌合しており、さらにピストンスリーブ６１の外周に凹設された溝には、テフロン（登録商標）製のシール材によって断面が略円形に形成された第１ピストンシール６３が嵌合し、また油圧ピストン５５の外周に凹設された溝にはゴム製のシール材によって断面が略矩形に形成された第２ピストンシール６５が嵌合されている。
そして、第２ピストンシール６５の摺動抵抗を第１ピストンシール６３の摺動抵抗よりも大きくなるように設定されている。

また、複数の油圧ピストン５５は、円環形状のリターンプレート６７に周方向に沿って穿設されたピストン貫通孔６９内を貫通するように配設され、さらに該ピストン貫通孔６９の開口周縁部が前記ピストンスリーブ６１の先端部と当接するようにピストン貫通孔６９の内径が設定されて、その開口周縁部がピストンスリーブ当接部７１として形成されている。

さらに、リターンプレート６７は、油室５９の油圧が開放されたときに油圧ピストン５５を油圧ピストン穴５７内へ戻すための戻し力を付勢するリターンスプリング７３によって油室５９側へ付勢されている。そして、このリターンスプリング７３は、バネ受け７４を介してリターンプレート６７に取り付けられ、図２に示すように、ブレーキ軸心Ｐに関して車両前後方向に均等に前側、後側にそれぞれ配置され、前記油圧ピストン５５に対して、２つの油圧ピストン５５を挟むように片側３箇所ずつ設けられている。

なお、リターンスプリング７３の戻し力は、ピストンスリーブ６１に凹設された第１ピストンシール６３の摺動抵抗より大きくなっている。

このように油圧ピストン５５およびリターンスプリング７３それぞれを、ブレーキ軸心Ｐを中心に車両前後方向に均等に配置することによって、油圧ピストン５５によるブレーキ力を車輪に対してバランスよく作用せしめるとともに、ピストンスリーブ６１の戻し作用を油圧ピストン５５毎にばらつき無く確実に行なうことが可能になり、安定した精度の高い油圧ピストンストロークの自動調整機構を備えたブレーキ装置を得ることができる。

また、リターンプレート６７は、図１に示す距離Ｃを移動するとストッパ部７５に当接して移動が規制されるようになっている。
リターンプレート６７の移動が規制された後は、油圧ピストン５５だけが更に進み前記フリクションプレート５１とメーティングプレート５３とからなるブレーキ板に当接して押圧するようになっている。
なお、油室５９はそれぞれの油圧ピストン５５毎に設置されており、ドライバのブレーキ操作に応じて図示しない作動油路を介して油圧が供給されるようになっている。

以上のような、湿式多板ブレーキの構造において、次に、油圧ピストン５５のピストンストロークを自動調整する機構について、ブレーキ作動を含めて図３を参照して説明する。
まず、ブレーキ操作がなされて油室５９に油圧が掛かると、第２ピストンシール６５の摺動抵抗が第１ピストンシール６３の摺動抵抗よりも大きいため、ピストンスリーブ６１は油圧ピストン５５とともに移動を開始する。この移動を開始すると、油圧は油圧ピストン５５の後端面だけでなく、ピストンスリーブ６１の後端面にも回り込んで作用するため、油圧ピストン５５とピストンスリーブ６１とはともに油圧によって押し出される。

その後、ピストンスリーブ６１の先端部にリターンプレート６７の開口周縁部に形成されたピストンスリーブ当接部７１が当接して、リターンプレート６７をリターンスプリング７３の戻し力に抗してストッパ部７５まで一定の距離Ｃだけ移動する。
その後さらに、油圧の作用によって油圧ピストン５５だけが進み前記フリクションプレート５１とメーティングプレート５３とからなるブレーキ板に当接して押圧することで、ブレーキ力が発生する。

次に、ドライバによるブレーキ操作の解除によって、油室５９から油圧が無くなると、リターンプレート６７に取付けられているリターンスプリング７３の戻し力によって、リターンプレート６７は、一定の距離Ｃをピストンスリーブ６１と油圧ピストン５５とが一体状態で戻り、初期状態となる。
この初期状態に戻る際に、油圧ピストン５５とピストンスリーブ６１との位置関係は一定に保持され、初期すきま調整を距離Ｃに設定したことになる。

そして、次に再び、ブレーキを作動して油室５９に油圧が掛かるときには、ピストンスリーブ６１とリターンプレート６７が摺動するのみで、ピストンスリーブ６１と油圧ピストン５５との位置関係は、前記の一定の関係を保持した状態でブレーキ板を押圧する。

さらにまた、前記フリクションプレート５１とメーティングプレート５３とからなるブレーキ板が磨耗したときには僅かに油圧ピストン５５だけが前進する摺動があるのみで、その前進した位置で油圧ピストン５５とピストンスリーブ６１との新たな位置関係が生じてその位置関係を保持して油圧ピストン５５のストローク（移動油量）は距離Ｃのまま一定に保たれてブレーキ作動が成立する。

以上のように本実施態様によれば、円周に沿って設置される複数の油圧ピストン５５毎にそれぞれピストンスリーブ６１を設けて油圧ピストン５５のピストンストロークを一定に調整する自動調整機構を構成したので、従来技術のような一つ円環状の油圧ピストンによる自動調整機構よりも、安定した精度の高い自動調整機構を得ることができる。

また、油圧ピストン５５が収納される油圧ピストン穴５７の内周面と油圧ピストン５５の外周面との間に環状のピストンスリーブ６１を摺動可能に設け、該ピストンスリーブ６１は油室５９に油圧が掛かったときに油圧ピストン５５とともに移動する摺動抵抗を有し、さらに、リターンスプリング７３による戻し力が付勢されたリターンプレート６７をピストンスリーブ６１のみに当接可能に、かつ該ピストンスリーブ６１とともに一定距離移動可能に設置し、前記油室５９に油圧が掛かると油圧ピストン５５とピストンスリーブ６１とが一体のままリターンプレート６７の戻し力に抗して一定距離Ｃをストロークし、その後油圧ピストン５５だけがブレーキ板に当接するまで摺動するように構成したので、油圧ピストン５５とピストンスリーブ６１との位置関係がブレーキ板に当接する位置関係に常に保持されるため、油圧ピストン５５のストローク（移動油量）を距離Ｃに一定に保つことができる。
その結果、発進時及び高速走行時のブレーキの引きずりを回避し、ロストルクを無くして燃費の悪化を低減できる。

また、リターンスプリング７３によって戻し力が付勢されたリターンプレート６７をピストンスリーブ６１に直接当接せしめて初期位置に戻すため初期位置の設定が正確になされ、精度の高い自動調整機構を得ることができる。

さらに、リターンプレート６７が円環形状をなし、油圧ピストン５５が貫通するピストン貫通孔６９を円周上に油圧ピストン５５の位置に対応して穿設されるとともに、該ピストン貫通孔６９の開口周縁部にピストンスリーブ６１の先端部と当接するピストンスリーブ当接部７１を形成するため、リターンプレート６７とピストンスリーブ６１との簡単な構造によって、確実なピストンストロークの自動調整機構を得ることができる。

さらに、ピストンハウジング１７とブレーキハウジング４７のそれぞれの端面を利用して、前記リターンプレート６７の摺動範囲を一定にするため、簡単な構成で確実に一定距離Ｃの設定ができる。

本発明によれば、油圧ピストンを、ブレーキ軸心を中心とする円周に沿って複数個設け油圧ピストン毎に作動油が給排される油室を備えた車両用湿式多板ブレーキ装置において、油圧ピストンのピストンストロークを一定に保持する自動調整機構を簡単な構造によって達成するとともに、確実に作動する機構とすることによって、発進時及び高速走行時のブレーキの引きずりを回避し、ロストルクを無くして燃費の悪化を低減し、さらに運転フィーリングを向上できるので、車両用湿式多板ブレーキ装置への適用に際して有益である。

本発明の実施形態にかかる車両用湿式多板ブレーキ装置を示す断面図である。 図１のＡ−Ａ矢視図である。 図１のＢ部拡大説明図である。 従来技術にかかる車両用湿式多板ブレーキ装置の要部断面図である。

符号の説明

１ 湿式多板ブレーキ
３ アクスルハウジング
５ アクスルシャフト
７ フレームサポート
１３ ボルト
１５ フレーム
１７ ピストンハウジング
１９ ホイールハブ
２３ ボルト
２５ ブレーキハブ
３５ 軸受
３６ 軸受
３９ ボルト
４１ ナット
４７ ブレーキハウジング
４９ ボルト
５１ フリクションプレート
５３ メーティングプレート
５５ 油圧ピストン
６１ ピストンスリーブ
６３ 第１ピストンシール
６５ 第２ピストンシール
６７ リターンプレート
６９ ピストン貫通孔
７１ ピストンスリーブ当接部
７３ リターンスプリング

Claims (6)

1. アクスルハウジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられたメーティングプレートとアクスルシャフトに連結されるブレーキハブ側に取り付けられたフリクションプレートとを油圧ピストンにより接脱するように構成され、前記油圧ピストンはブレーキ軸心を中心とする円周に沿って複数個設けられるとともに、前記油圧ピストン毎に該油圧ピストンに作用する作動油が給排される油室を備えた車両用湿式多板ブレーキ装置において、
   前記油圧ピストンが収納される油圧ピストン穴の内周面と油圧ピストンの外周面との間に環状のピストンスリーブを摺動可能に設け、該ピストンスリーブは前記油室に油圧が掛かったときに油圧ピストンとともに移動する摺動抵抗を有し、戻し力が付勢されたリターンプレートを前記ピストンスリーブの先端部に当接可能にかつ一定距離移動可能に配設し、前記油室に油圧が掛かると前記油圧ピストンと前記ピストンスリーブとが一体状態のまま前記リターンプレートの戻し力に抗して前記一定距離移動し、その後油圧ピストンだけがブレーキ板に当接するまで摺動するように構成して、前記ピストンスリーブと前記油圧ピストンとの位置関係を、油圧ピストンのピストンストロークを一定に保持する関係に調整可能にすることを特徴とする車両用湿式多板ブレーキ装置。
2. 前記ピストンスリーブの外周側には第１ピストンシールが設けられ、前記ピストンスリーブの内周側には第２ピストンシールが設けられ、該第２ピストンシールの摺動抵抗が前記第１ピストンシールの摺動抵抗より大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用湿式多板ブレーキ装置。
3. ブレーキ軸心を中心とする円周に沿って複数個設けられた前記油圧ピストンは、ブレーキ軸心を中心に車両前後方向に均等に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用湿式多板ブレーキ装置。
4. 前記リターンプレートの戻し力がリターンスプリングによって付勢され、該リターンスプリングがブレーキ軸心を中心に車両前後方向に均等に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用湿式多板ブレーキ装置。
5. 前記リターンプレートは円環形状をなし、前記油圧ピストンが貫通するピストン貫通孔が円周上に前記油圧ピストンの位置に対応して穿設されるとともに、該ピストン貫通孔の開口周縁部によって前記ピストンスリーブの先端部と当接するピストンスリーブ当接部を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用湿式多板ブレーキ装置。
6. ピストンハウジングとブレーキハウジングのそれぞれの端面を利用して、前記リターンプレートの摺動範囲を一定にしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用湿式多板ブレーキ装置。
   
   

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