JP5039411B2

JP5039411B2 - Fuel supply device

Info

Publication number: JP5039411B2
Application number: JP2007089652A
Authority: JP
Inventors: 広司山田; 稔上田; 志朗国府
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-03-29
Filing date: 2007-03-29
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2027-03-29
Also published as: JP2008248752A

Description

本発明は、燃料供給装置の改良に関するものである。 The present invention relates to an improvement of a fuel supply device.

従来の燃料供給装置として、フィルタケースとプレッシャレギュレータとを一体的に形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平８−７４７１０号 As a conventional fuel supply device, one in which a filter case and a pressure regulator are integrally formed is known (for example, see Patent Document 1).
JP-A-8-74710

特許文献１の図１を以下に説明する。
燃料フィルタは、流入口２、流出屈３及び還流口５が設けられたケーシング１の内側にフィルタインサート体６が配置され、ケーシング１の内側の還流口５側に調圧器４が組込まれている。フィルタインサート体６は、両端に設けられた端キャップ７，７がケーシング１に嵌合するとともに支持管８で支持されている。 FIG. 1 of Patent Document 1 will be described below.
In the fuel filter, a filter insert body 6 is disposed inside a casing 1 provided with an inlet 2, an outlet 3 and a reflux port 5, and a pressure regulator 4 is incorporated on the inside of the casing 1 on the reflux port 5 side. . In the filter insert body 6, end caps 7, 7 provided at both ends are fitted into the casing 1 and supported by a support pipe 8.

特許文献１では、円筒形のフィルタインサート体６の内側に調圧器４を配置し、燃料をフィルタインサート体６の外側から内側へと通過させ、濾過するため、フィルタインサート体６の表面積を確保しようとすると、ケーシング１が大型になる。また、フィルタインサート体６には、骨組みとなる支持管８や端キャップ７が設けられるため、部品点数が多く、コストアップを招く。 In Patent Document 1, the pressure regulator 4 is arranged inside the cylindrical filter insert body 6, and fuel is passed from the outside to the inside of the filter insert body 6 to be filtered, so that the surface area of the filter insert body 6 is secured. Then, the casing 1 becomes large. In addition, since the filter insert body 6 is provided with a support tube 8 and an end cap 7 that are a framework, the number of parts is large, resulting in an increase in cost.

また、調圧器４は、ケーシング１内では、フィルタインサート体６や支持管８によってスペースの制約を受け、レイアウト自由度が少ない。また、還流口５の近傍に調圧器４を配置した場合には、還流口５の設置箇所が限られる。 In addition, the pressure regulator 4 is limited in space in the casing 1 by the filter insert body 6 and the support tube 8 and has a low degree of freedom in layout. Further, when the pressure regulator 4 is disposed in the vicinity of the reflux port 5, the installation location of the reflux port 5 is limited.

本発明の目的は、コンパクトで部品点数が少なく、更に、プレッシャレギュレータ、燃料の吸入口のレイアウト自由度を増すことが可能な燃料フィルタが設けられた燃料供給装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a fuel supply device provided with a fuel filter that is compact and has a small number of parts and that can further increase the layout flexibility of a pressure regulator and a fuel inlet.

請求項１に係る発明は、燃料タンクの外部に燃料フィルタが配置され、この燃料フィルタの外側が燃料フィルタケースで覆われ、この燃料フィルタケースに、燃料フィルタ内の圧力を調整するプレッシャレギュレータが一体的に形成され、このプレッシャレギュレータを通過した燃料が前記燃料タンクに戻されるようにした燃料供給装置において、燃料フィルタは、袋状のフィルタ本体と、フィルタの内部に通じる燃料通路とで形成され、筒状の燃料フィルタケース内に燃料通路を内側にして袋状のフィルタ本体を丸めた状態で収納し、燃料は、丸めたフィルタ本体の内側に入り、フィルタ本体を通過後、燃料通路から抜けることで濾過されることを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, a fuel filter is disposed outside the fuel tank, the outside of the fuel filter is covered with a fuel filter case, and a pressure regulator for adjusting the pressure in the fuel filter is integrated with the fuel filter case. The fuel filter is formed by a bag-like filter body and a fuel passage that communicates with the inside of the filter , in the fuel supply device in which the fuel that has passed through the pressure regulator is returned to the fuel tank . The bag-shaped filter body is stored in a cylindrical fuel filter case with the fuel passage inside, and the bag enters the inside of the rounded filter body. After passing through the filter body, the fuel escapes from the fuel passage. It is characterized by being filtered by .

作用として、燃料フィルタが袋状であるため、燃料フィルタをフィルタケースに小さく収納することが可能になり、燃料フィルタケースがコンパクトになる。また、袋状の燃料フィルタに燃料を内側から外側へ通過させたときに燃料フィルタが膨らんで形状が安定するので、特別に燃料フィルタに骨格部材は不要である。従って、燃料フィルタの部品点数が少なくなる。 As an effect, since the fuel filter has a bag shape, the fuel filter can be stored in a small size in the filter case, and the fuel filter case becomes compact. In addition, since the fuel filter swells when the fuel is passed through the bag-like fuel filter from the inside to the outside and the shape is stabilized, a frame member is not particularly required for the fuel filter. Therefore, the number of parts of the fuel filter is reduced.

更に、袋状の燃料フィルタのケース内での形状が容易に変更可能なため、プレッシャレギュレータやプレッシャレギュレタの近傍に配置された燃料の戻し口のレイアウト自由度が増す。
本発明では、エレメント本体を丸めるフィルタケースに収納することで、エレメント本体をフィルタケースにコンパクトに収納することができ、フィルタケースを小型にすることができ、フィルタの小型化を図ることができる。
また燃料通路は、フィルタ本体の丸められた部分の内側に位置し、燃料は丸めたフィルタ本体の内側に入り、フィルタ本体を通過後、燃料通路から抜けることで濾過されるので、丸めた部分の外側に突出部分が出来ず、フィルタケースを小型にすることができるとともに、フィルタケース内の空間の有効利用を図ることができ、フィルタ本体の面積を広くすることができる。 Furthermore, since the shape of the bag-like fuel filter in the case can be easily changed, the degree of freedom in layout of the fuel return port disposed in the vicinity of the pressure regulator and the pressure regulator is increased.
In the present invention, by storing the element body in the filter case that is rounded, the element body can be stored in a compact manner in the filter case, the filter case can be reduced in size, and the filter can be reduced in size.
The fuel passage is located inside the rounded portion of the filter body, and the fuel enters the inside of the rounded filter body, passes through the filter body, and is filtered by exiting the fuel passage. A projecting portion cannot be formed on the outside, and the filter case can be reduced in size, the space in the filter case can be effectively used, and the area of the filter body can be increased.

請求項２に係る発明は、燃料フィルタを燃料ポンプの下流側に配置し、プレッシャレギュレータを燃料フィルタの下流側に配置したことを特徴とする。
作用として、燃料フィルタを通過した燃料は、ダストが取り除かれた状態でプレッシャレギュレータを介して燃料タンク内に戻される。従って、例えば、燃料ポンプ内に別の燃料１次フィルタを設けた場合に、その燃料１次フィルタに濾過されるダストの量が減少する。 The invention according to claim 2 is characterized in that the fuel filter is disposed downstream of the fuel pump and the pressure regulator is disposed downstream of the fuel filter.
As an operation, the fuel that has passed through the fuel filter is returned to the fuel tank through the pressure regulator in a state where dust is removed. Therefore, for example, when another fuel primary filter is provided in the fuel pump, the amount of dust filtered into the fuel primary filter is reduced.

請求項３に係る発明は、プレッシャレギュレータから上方の燃料タンクへ燃料戻り管が延びていることを特徴とする。
作用として、燃料フィルタ内に溜まった空気は、プレッシャレギュレータを介して燃料戻り管から上方の燃料タンクへ容易に抜ける。 The invention according to claim 3 is characterized in that the fuel return pipe extends from the pressure regulator to the upper fuel tank.
As an effect, the air accumulated in the fuel filter easily escapes from the fuel return pipe to the upper fuel tank via the pressure regulator.

請求項４に係る発明は、燃料タンクから燃料フィルタへ燃料を流す燃料供給管と、燃料戻り管とのそれぞれの長さと外径が異なるように設定されることを特徴とする。
作用として、燃料供給管と燃料戻り管とのそれぞれの長さと外径が異なるため、燃料供給管と燃料戻り管との識別が容易になる。 The invention according to claim 4 is characterized in that the length and the outer diameter of each of the fuel supply pipe for flowing fuel from the fuel tank to the fuel filter and the fuel return pipe are different.
As an operation, since the length and the outer diameter of the fuel supply pipe and the fuel return pipe are different, the fuel supply pipe and the fuel return pipe can be easily distinguished.

請求項５に係る発明は、フィルタケースを、ケース本体とケースカバーとから構成し、燃料吸入口と燃料戻し口とを、ケースカバーの中心軸からオフセットして配置したことを特徴とする。 The invention according to claim 5 is characterized in that the filter case includes a case body and a case cover, and the fuel inlet and the fuel return port are arranged offset from the central axis of the case cover.

作用として、燃料吸入口と燃料戻し口とを、ケースカバーの中心軸からオフセットさせることで、例えば、プレッシャレギュレータを燃料戻し口の近傍に配置した場合に、プレッシャレギュレータのレイアウト自由度が増し、プレッシャレギュレータの形状の自由度も増して、フィルタケースをコンパクトにするための配置が可能になる。 As an effect, by offsetting the fuel intake port and the fuel return port from the center axis of the case cover, for example, when the pressure regulator is arranged in the vicinity of the fuel return port, the layout degree of the pressure regulator is increased, and the pressure is increased. The degree of freedom of the shape of the regulator is increased, and an arrangement for making the filter case compact is possible.

請求項６に係る発明は、フィルタケースには、半径方向外側に突出する段部が設けられ、前記プレッシャレギュレータの下端が、段部に支持されることを特徴とする。
作用として、フィルタケースの簡単な形状でプレッシャレギュレータが支持されるため、フィルタケースのコストが抑えられる。
請求項７に係る発明は、プレッシャーレギュレータは、ケースカバーの下面に一体に形成された筒状部に嵌合された有底筒状で樹脂製のレギュレータケースと、このレギュレータケースの底に開けられた通孔を開閉する球状で鋼製の弁体と、この弁体を通孔を閉じるように付勢する圧縮コイルバばねとからなり、通孔はフィルタエレメント側に通じ、レギュレータケースの開口部は、燃料戻し口内に通じていることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is characterized in that the filter case is provided with a stepped portion protruding radially outward, and the lower end of the pressure regulator is supported by the stepped portion.
As an effect, since the pressure regulator is supported by the simple shape of the filter case, the cost of the filter case can be reduced.
According to a seventh aspect of the present invention, the pressure regulator is formed in a bottomed cylindrical resin case fitted into a cylindrical portion integrally formed on the lower surface of the case cover, and is opened at the bottom of the regulator case. A spherical steel valve body that opens and closes the through hole and a compression coil spring that urges the valve body to close the through hole. The through hole leads to the filter element side, and the opening of the regulator case is The fuel return port leads to the inside of the fuel return port.

請求項１に係る発明では、燃料フィルタは、袋状のフィルタ本体と、フィルタの内部に通じる燃料通路とで形成され、筒状の燃料フィルタケース内に燃料通路を内側にして袋状のフィルタ本体を丸めた状態で収納し、燃料は、丸めたフィルタ本体の内側に入り、フィルタ本体を通過後、燃料通路から抜けることで濾過されるようにしたので、燃料フィルタケースにおける燃料フィルタへの燃料戻し口や、プレッシャレギュレータのレイアウト自由度を増すことができ、また、フィルタケースをコンパクトにできるとともに燃料フィルタの部品点数を少なくすることができ、コストを削減することができる。
特に本発明では、エレメント本体を丸めるフィルタケースに収納することで、エレメント本体をフィルタケースにコンパクトに収納することができ、フィルタケースを小型にすることができ、フィルタの小型化を図ることができる。
また燃料通路は、フィルタ本体の丸められた部分の内側に位置し、燃料は丸めたフィルタ本体の内側に入り、フィルタ本体を通過後、燃料通路から抜けることで濾過されるので、丸めた部分の外側に突出部分が出来ず、フィルタケースを小型にすることができるとともに、フィルタケース内の空間の有効利用を図ることができ、フィルタ本体の面積を広くすることができる。 In the invention according to claim 1, the fuel filter is formed of a bag-like filter body and a fuel passage communicating with the inside of the filter, and the bag-like filter body with the fuel passage inside in a cylindrical fuel filter case. Since the fuel enters the inside of the rounded filter body, passes through the filter body and then passes through the fuel passage, it is filtered so that the fuel is returned to the fuel filter in the fuel filter case. The layout flexibility of the opening and the pressure regulator can be increased, the filter case can be made compact, the number of parts of the fuel filter can be reduced, and the cost can be reduced.
In particular, in the present invention, the element body can be housed in the filter case in a compact manner by accommodating the element body in a rounded filter case, the filter case can be reduced in size, and the filter can be reduced in size. .
The fuel passage is located inside the rounded portion of the filter body, and the fuel enters the inside of the rounded filter body, passes through the filter body, and is filtered by exiting the fuel passage. A projecting portion cannot be formed on the outside, and the filter case can be reduced in size, the space in the filter case can be effectively used, and the area of the filter body can be increased.

請求項２に係る発明では、燃料フィルタを燃料ポンプの下流側に配置し、プレッシャレギュレータを燃料フィルタの下流側に配置したので、燃料フィルタを通過した燃料は、プレッシャレギュレータを介して燃料タンク内に戻され、例えば、燃料ポンプ内に別の燃料１次フィルタを設けた場合に、この燃料１次フィルタの交換サイクルを長くすることができ、燃料１次フィルタのメンテナンス回数を減らすことができる。 In the invention according to claim 2, since the fuel filter is arranged downstream of the fuel pump and the pressure regulator is arranged downstream of the fuel filter, the fuel that has passed through the fuel filter enters the fuel tank via the pressure regulator. For example, when another fuel primary filter is provided in the fuel pump, the replacement cycle of the fuel primary filter can be lengthened, and the maintenance frequency of the fuel primary filter can be reduced.

請求項３に係る発明では、プレッシャレギュレータから上方の燃料タンクへ燃料戻り管が延びているので、燃料フィルタ内に溜まった空気が上方の燃料タンクに流れやすくなり、燃料通路内の燃料供給をスムーズに行うことができる。 In the invention according to claim 3, since the fuel return pipe extends from the pressure regulator to the upper fuel tank, the air accumulated in the fuel filter easily flows to the upper fuel tank, and the fuel supply in the fuel passage is smoothly performed. Can be done.

請求項４に係る発明では、燃料タンクから燃料フィルタへ燃料を流す燃料供給管と、燃料戻り管とのそれぞれの長さと外径が異なるように設定されるので、燃料供給管と燃料戻り管とを燃料フィルタに接続するときに、誤組付けを防止することができる。 In the invention according to claim 4, since the length and the outer diameter of the fuel supply pipe for flowing fuel from the fuel tank to the fuel filter and the fuel return pipe are set to be different from each other, the fuel supply pipe, the fuel return pipe, When connecting to the fuel filter, incorrect assembly can be prevented.

請求項５に係る発明では、フィルタケースを、ケース本体とケースカバーとから構成し、燃料吸入口と燃料戻し口とを、ケースカバーの中心軸からオフセットして配置したので、例えば、プレッシャレギュレータを燃料戻し口の近傍に配置した場合に、プレッシャレギュレータのレイアウト自由度及びプレッシャレギュレータの形状の自由度を増すことができ、フィルタケースをコンパクトにすることができる。 In the invention according to claim 5, the filter case is constituted by the case main body and the case cover, and the fuel intake port and the fuel return port are arranged offset from the central axis of the case cover. When arranged near the fuel return port, the degree of freedom in the layout of the pressure regulator and the shape of the pressure regulator can be increased, and the filter case can be made compact.

請求項６に係る発明では、フィルタケースには、半径方向外側に突出する段部が設けられ、前記プレッシャレギュレータの下端が、段部に支持されるので、プレッシャレギュレータの支持構造を簡素にすることができ、燃料フィルタケース、ひいては燃料フィルタのコストアップを抑えることができる。
請求項７に係る発明では、プレッシャーレギュレータは、ケースカバーの下面に一体に形成された筒状部に嵌合された有底筒状で樹脂製のレギュレータケースと、このレギュレータケースの底に開けられた通孔を開閉する球状で鋼製の弁体と、この弁体を通孔を閉じるように付勢する圧縮コイルバばねとからなり、通孔はフィルタエレメント側に通じ、レギュレータケースの開口部は、燃料戻し口内に通じているようにした。 In the invention according to claim 6, the filter case is provided with a stepped portion protruding radially outward, and the lower end of the pressure regulator is supported by the stepped portion, so that the support structure of the pressure regulator is simplified. The cost of the fuel filter case, and thus the fuel filter, can be suppressed.
In the invention according to claim 7, the pressure regulator is opened at the bottom of the regulator case made of resin with a bottomed cylindrical shape fitted to a cylindrical portion integrally formed on the lower surface of the case cover, and the regulator case. A spherical steel valve body that opens and closes the through hole and a compression coil spring that urges the valve body to close the through hole. The through hole leads to the filter element side, and the opening of the regulator case is , It led to the fuel return port.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料フィルタ構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の中央部にエンジン１２が配置され、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部下部に上下スイング可能にリヤフォーク１４が支持された自動二輪車であり、主燃料としてエタノール、ガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油を用い、エンジン始動時、例えば、気温が低くてエンジン始動性が良くない時にのみ副燃料としてガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油（但し、主燃料よりもガソリンの混合比が高い）を用いる。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a vehicle employing a fuel filter structure according to the present invention. In the vehicle 10, an engine 12 is disposed at the center of a body frame 11, and a front fork 13 can be steered at the front end of the body frame 11. A motorcycle that is supported and has a rear fork 14 supported at the rear lower portion of the vehicle body frame 11 so as to be able to swing up and down. The main fuel is ethanol, gasoline, or a mixed oil of gasoline and ethanol. Only when the temperature is low and the engine startability is not good, gasoline or a mixed oil of gasoline and ethanol (however, the mixture ratio of gasoline is higher than that of the main fuel) is used as an auxiliary fuel.

車体フレーム１１は、前端に備えるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の中間部から下方に延びるセンタフレーム２３と、メインフレーム２２の後部及びセンタフレーム２３の下部のそれぞれに連結されたサブフレーム２４と、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるダウンフレーム２６とからなり、複数のプレス成形部品が結合されて出来た骨格部材である。 The vehicle body frame 11 includes a head pipe 21 provided at the front end, a main frame 22 extending rearward from the head pipe 21, a center frame 23 extending downward from an intermediate portion of the main frame 22, a rear portion of the main frame 22, and a center frame. 23 is a skeleton member made up of a plurality of press-molded parts, each of which includes a sub-frame 24 connected to each of the lower portions of 23 and a down frame 26 extending obliquely downward and rearward from the head pipe 21.

ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク１３が回動可能に取付けられた部分であり、フロントフォーク１３は、上部にバーハンドル３１、下部に前輪３２が取付けられている。
メインフレーム２２は、前部に主燃料を貯める主燃料タンク３３が跨るように取付けられ、後部にシート３４が取付けられた部分である。 The head pipe 21 is a portion to which the front fork 13 is rotatably attached. The front fork 13 has a bar handle 31 at the top and a front wheel 32 at the bottom.
The main frame 22 is a portion where a main fuel tank 33 that stores main fuel is straddled across the front, and a seat 34 is attached to the rear.

センタフレーム２３は、ダウンフレーム２６と共にエンジン１２を支持する部分であり、センタフレーム２３に設けられたピボット軸３６はリヤフォーク１４のスイング軸となる。リヤフォーク１４の後端には後輪３５が取付けられている。 The center frame 23 is a portion that supports the engine 12 together with the down frame 26, and a pivot shaft 36 provided on the center frame 23 serves as a swing shaft of the rear fork 14. A rear wheel 35 is attached to the rear end of the rear fork 14.

リヤフォーク１４の後部とメインフレーム２２の後部とにリヤクッションユニット３７が渡されて取付けられている。
ダウンフレーム２６は、ブラケット３８を介してエンジン１２を支持する部分である。 A rear cushion unit 37 is passed and attached to the rear portion of the rear fork 14 and the rear portion of the main frame 22.
The down frame 26 is a part that supports the engine 12 via a bracket 38.

エンジン１２は、後部に変速機４１が一体的に設けられたものであり、上方に延びるシリンダ部４３にシリンダヘッド４４が設けられ、このシリンダヘッド４４の後部に吸気装置４６が接続され、シリンダヘッド４４の前部に排気装置４７が接続されている。 The engine 12 has a transmission 41 integrally provided at a rear portion thereof, a cylinder head 44 is provided at a cylinder portion 43 that extends upward, and an intake device 46 is connected to a rear portion of the cylinder head 44. An exhaust device 47 is connected to the front portion of 44.

吸気装置４６は、一端がシリンダヘッド４４に接続された吸気管５１と、この吸気管５１の他端に一端が接続されたスロットルボディ５２と、このスロットルボディ５２の他端にコネクティングチューブ５３を介して接続されたエアクリーナ５４とからなる。 The intake device 46 includes an intake pipe 51 having one end connected to the cylinder head 44, a throttle body 52 having one end connected to the other end of the intake pipe 51, and a connecting tube 53 connected to the other end of the throttle body 52. And an air cleaner 54 connected to each other.

排気装置４７は、シリンダヘッド４４の前部に一端が接続されてエンジン１２の前方から下方そして後方に延びる排気管５６と、この排気管５６の他端に接続されて後方に延びるマフラ５７とからなる。 The exhaust device 47 includes an exhaust pipe 56 having one end connected to the front portion of the cylinder head 44 and extending downward and rearward from the front of the engine 12, and a muffler 57 connected to the other end of the exhaust pipe 56 and extending rearward. Become.

図中の６１はフロントカウル、６２はヘッドランプ、６３はフロントフェンダ、６４はエアクリーナ５４の側方を覆うサイドカバー、６６はリヤサイドカバー、６７はリヤフェンダ、６８はテールランプ、７１はメインスタンド、７２は変速機４１の出力軸、７３は出力軸７２に取付けられたドライブスプロケット、７４は後輪３５に一体的に取付けられたドリブンスプロケット、７６はドライブスプロケット７３とドリブンスプロケット７４とに掛けられたチェーン、７７はチェーンカバーである。 In the figure, 61 is a front cowl, 62 is a headlamp, 63 is a front fender, 64 is a side cover that covers the side of the air cleaner 54, 66 is a rear side cover, 67 is a rear fender, 68 is a tail lamp, 71 is a main stand, 72 is The output shaft of the transmission 41, 73 is a drive sprocket attached to the output shaft 72, 74 is a driven sprocket attached integrally to the rear wheel 35, and 76 is a chain hung between the drive sprocket 73 and the driven sprocket 74, 77 is a chain cover.

図２は本発明に係る燃料供給装置を示す要部側面図であり、主燃料タンク３３の底部９１に取付けられた燃料ポンプ９２内に主燃料（以下では単に「燃料」と記す。）を濾過する１次フィルタ１４１が設けられ、燃料ポンプ９２に燃料を濾過する２次フィルタ１４３が燃料供給管１４２を介して接続され、この２次フィルタ１４３に燃料供給管１４４の一端が接続され、燃料供給管１４４が上方に延びてその他端が上方のスロットルボディ５２に設けられた燃料噴射弁９４に接続されている。 FIG. 2 is a side view of the main part of the fuel supply apparatus according to the present invention. Main fuel (hereinafter simply referred to as “fuel”) is filtered into a fuel pump 92 attached to the bottom 91 of the main fuel tank 33. A secondary filter 143 for filtering fuel is connected to the fuel pump 92 via a fuel supply pipe 142, and one end of the fuel supply pipe 144 is connected to the secondary filter 143 to supply fuel. A pipe 144 extends upward and the other end is connected to a fuel injection valve 94 provided in the upper throttle body 52.

２次フィルタ１４３は、燃料ポンプ９２内に設けられた１次フィルタ１４３の下流側に配置され、２次フィルタ１４３の目は、１次フィルタ１４３の目より細かくされている。なお、この図では、２次フィルタ１４３から主燃料タンク３３内に至る燃料配管を省いたが、図３で説明する。 The secondary filter 143 is disposed on the downstream side of the primary filter 143 provided in the fuel pump 92, and the eyes of the secondary filter 143 are finer than the eyes of the primary filter 143. In this figure, the fuel piping from the secondary filter 143 to the main fuel tank 33 is omitted, but will be described with reference to FIG.

図３は本発明に係る燃料供給装置を示す要部斜視図であり、２次フィルタ１４３は、センタフレーム２３の外側方に配置されるとともにセンタフレーム２３にブラケット１４６で取付けられ、２次フィルタ１４１から燃料戻り管１３５が上方に延びて主燃料タンク３３に接続されている。 FIG. 3 is a perspective view of a main part of the fuel supply apparatus according to the present invention. The secondary filter 143 is arranged on the outer side of the center frame 23 and attached to the center frame 23 with a bracket 146. A fuel return pipe 135 extends upward and is connected to the main fuel tank 33.

燃料戻り管１３５は、ゴムホースからなり、樹脂製の燃料供給管１４２に比べて長さが短く、外径が太いため、燃料供給管１４２と識別しやすく、燃料供給管１４２と燃料戻り管１３５とを２次フィルタ１４１に組み付ける際に誤組付けを防止することができる。 The fuel return pipe 135 is made of a rubber hose, and has a shorter length and a larger outer diameter than the resin fuel supply pipe 142. Therefore, the fuel return pipe 135 can be easily distinguished from the fuel supply pipe 142, and the fuel supply pipe 142, the fuel return pipe 135, Can be prevented from being erroneously assembled when assembled to the secondary filter 141.

以上に述べた主燃料タンク３３から燃料噴射弁９４に至る構成、即ち、主燃料タンク３３、１次フィルタ１４１（図２参照）、燃料ポンプ９２、燃料供給管１４２、２次フィルタ１４３、燃料戻り管１３５、燃料供給管１４４、スロットルボディ５２、燃料噴射弁９４は、燃料供給装置１５０を構成する部品である。 The structure from the main fuel tank 33 to the fuel injection valve 94 described above, that is, the main fuel tank 33, the primary filter 141 (see FIG. 2), the fuel pump 92, the fuel supply pipe 142, the secondary filter 143, the fuel return The pipe 135, the fuel supply pipe 144, the throttle body 52, and the fuel injection valve 94 are components that constitute the fuel supply apparatus 150.

上記したように、２次フィルタ１４３をセンタフレーム２３の外側方に配置することで
、２次フィルタ１４３の交換等のメンテナンスを容易に行うことができる。また、２次フィルタ１４３の容量をより大きくすることが可能になり、燃料脈動をより減衰しやすくすることができる。 As described above, by arranging the secondary filter 143 on the outer side of the center frame 23, maintenance such as replacement of the secondary filter 143 can be easily performed. Further, the capacity of the secondary filter 143 can be increased, and the fuel pulsation can be more easily attenuated.

図４は本発明に係る燃料ポンプの断面図であり、燃料ポンプ９２は、主燃料タンク３３（図２参照）に取付けられる樹脂製の下ケース１５１と、この下ケース１５１の上部に取付けられた樹脂製の上ケース１５２と、これらの上ケース１５１及び下ケース１５２の内側に配置された駆動部１５３とからなる。 FIG. 4 is a cross-sectional view of the fuel pump according to the present invention. The fuel pump 92 is attached to the lower case 151 made of resin attached to the main fuel tank 33 (see FIG. 2) and to the upper portion of the lower case 151. The upper case 152 is made of resin, and the drive unit 153 is disposed inside the upper case 151 and the lower case 152.

下ケース１５１は、主燃料タンク３３に取付けるためのフランジ部１５５と、駆動部１５３によって送られる燃料を流す燃料通路１５６と、この燃料通路１５６に接続された吐出口１５７とを備え、１次フィルタ１４１を収容した部分である。 The lower case 151 includes a flange portion 155 for attaching to the main fuel tank 33, a fuel passage 156 for flowing fuel sent by the drive portion 153, and a discharge port 157 connected to the fuel passage 156. 141 is a portion that accommodates 141.

上ケース１５２は、燃料を吸い込む複数の吸込み口１６１を備える。
駆動部１５３は、モータ部とこのモータ部で駆動されるポンプ部とからなる。
即ち、１次フィルタ１４１は、燃料ポンプ９２の駆動部１５３の上流側に配置される。 The upper case 152 includes a plurality of suction ports 161 for sucking fuel.
The drive unit 153 includes a motor unit and a pump unit driven by the motor unit.
That is, the primary filter 141 is disposed on the upstream side of the drive unit 153 of the fuel pump 92.

燃料は、図中に矢印で示したように、上ケース１５２の吸込み口１６１から吸い込まれ、１次フィルタ１４１を通り、この後で駆動部１５３内を上昇し、燃料通路１５６を通って吐出口１５７から外部、即ち、図２に示された燃料供給管１４２に流れ、図２に示された２次フィルタ１４３に至る。 As indicated by an arrow in the figure, the fuel is sucked from the suction port 161 of the upper case 152, passes through the primary filter 141, and then rises in the drive unit 153, passes through the fuel passage 156, and is discharged from the discharge port. The flow from 157 to the outside, that is, the fuel supply pipe 142 shown in FIG. 2, reaches the secondary filter 143 shown in FIG.

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る２次フィルタの説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は分解斜視図である。
（ａ）において、２次フィルタ１４３は、樹脂製で筒状のケース１７１に、燃料を吸入する燃料吸入口１７１ａと、燃料を吐出する燃料吐出口１７１ｂと、燃料を主燃料タンク３３（図３参照）に戻す燃料戻し口１７１ｃとを備える。 5A and 5B are explanatory views of the secondary filter according to the present invention, in which FIG. 5A is a perspective view and FIG. 5B is an exploded perspective view.
In (a), the secondary filter 143 is made of a resin-made cylindrical case 171, a fuel suction port 171 a for sucking fuel, a fuel discharge port 171 b for discharging fuel, and the main fuel tank 33 (FIG. 3). And a fuel return port 171c for returning to the reference).

（ｂ）において、２次フィルタ１４３は、ケース本体１７３及びこのケース本体１７３の開口を塞ぐケースカバー１７４からなるケース１７１と、このケース１７１内に収納されたフィルタエレメント１７６とからなり、ケース本体１７３に燃料吐出口１７１ｂが一体成形され、ケースカバー１７４に燃料吸入口１７１ａ及び燃料戻し口１７１ｃが一体成形されている。 In (b), the secondary filter 143 includes a case body 173 including a case body 173 and a case cover 174 that closes the opening of the case body 173, and a filter element 176 housed in the case 171. The fuel discharge port 171b is integrally formed with the case cover 174, and the fuel intake port 171a and the fuel return port 171c are integrally formed with the case cover 174.

ケース本体１７３は、下部に形成された小径筒部１７３Ａと、この小径筒部１７３Ａの上部に形成された大径筒部１７３Ｂとを備え、大径筒部１７３Ｂの内側に後述するプレッシャレギュレータ１８６が配置されている。
ケースカバー１７４は、燃料吸入口１７１ａに連通する内部通路１７１ｄが一体に形成されている。 The case main body 173 includes a small-diameter cylindrical portion 173A formed in the lower portion and a large-diameter cylindrical portion 173B formed in the upper portion of the small-diameter cylindrical portion 173A, and a pressure regulator 186 described later is provided inside the large-diameter cylindrical portion 173B. Has been placed.
The case cover 174 is integrally formed with an internal passage 171d communicating with the fuel suction port 171a.

フィルタエレメント１７６は、不織布からなる袋状のフィルタ本体１８１と、このフィルタ本体１８１の内部に通じる燃料通路１８２ａが形成されるとともにケースカバー１７４の内部通路１７１ｄに接続される接続口１８２とからなり、接続口１８２はフィルタ本体１８１の幅の中央に取付けられている。 The filter element 176 includes a bag-shaped filter body 181 made of nonwoven fabric, and a connection port 182 in which a fuel passage 182a communicating with the inside of the filter body 181 is formed and connected to the internal passage 171d of the case cover 174. The connection port 182 is attached to the center of the width of the filter body 181.

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るフィルタエレメントの説明図であり、（ａ）は図５の６−６線断面図、（ｂ）はフィルタ本体１８１の収納時の状態を示す斜視図である。
（ａ）において、フィルタエレメント１７６のフィルタ本体１８１は、３枚重ねの樹脂（ＰＰ（ポリプロピレン））製の不織布１８１Ａに樹脂（ＰＰ（ポリプロピレン））製のメッシュ１８１Ｂを重ねて、不織布１８１Ａが内側になるように半分に折って側縁を溶着することで形成された形状の袋であり、接続口１８２に一体成形されるとともにフィルタ本体１８１を貫通する外フランジ１８２ｂと、フィルタ本体１８１の内部に配置されるとともに外フランジ１８２ｂに超音波溶着あるいは接着剤等で接着、又は嵌合にて接合された内フランジ１８２ｃとに挟まれるように接続口１８２の端部に取付けられている。 6A and 6B are explanatory views of the filter element according to the present invention. FIG. 6A is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5, and FIG. 6B shows a state when the filter main body 181 is stored. It is a perspective view.
In (a), the filter main body 181 of the filter element 176 is formed by superposing a resin (PP (polypropylene)) mesh 181B on a three-layered resin (PP (polypropylene)) non-woven fabric 181A so that the non-woven fabric 181A is on the inside. The bag is formed in such a manner that it is folded in half and the side edges are welded. The bag is integrally formed with the connection port 182, and is disposed inside the filter body 181. The outer flange 182b penetrates the filter body 181. At the same time, it is attached to the end of the connection port 182 so as to be sandwiched between the inner flange 182c which is bonded to the outer flange 182b by ultrasonic welding or adhesive or by fitting.

（ｂ）はフィルタエレメント１７６をケース１７１（図５参照）に収納するときに、接続口１８２を内側にしてエレメント本体１８１を丸めた状態を示している。エレメント本体１８１の大きさによっては、エレメント本体１８１を１〜２回巻いてケース１７１に収納してもよい。 (B) shows a state in which the element body 181 is rounded with the connection port 182 inside when the filter element 176 is housed in the case 171 (see FIG. 5). Depending on the size of the element body 181, the element body 181 may be wound once or twice and stored in the case 171.

このように、エレメント本体１８１を丸める、あるいは巻いてケース１７１に収納することで、エレメント本体１７１をケース１７１にコンパクトに収納することができ、ケース１７１を小型にすることができる。即ち、２次フィルタ１４３の小型化を図ることができる。 In this way, the element body 181 can be housed in the case 171 in a compact manner by rolling or winding the element body 181 and storing it in the case 171, and the case 171 can be reduced in size. That is, the secondary filter 143 can be downsized.

接続口１８２は、フィルタ本体１８１の丸められた、あるいは、巻かれた部分の内側壁１８１ａに位置し、外向き、即ち筒状のフィルタ本体１８１の開口に向けて延びている。
従って、フィルタ本体１８１の丸められた、あるいは、巻かれた部分の外側壁１８１ｂに突出部分が出来ず、ケース１７１を小型にすることができるとともに、ケース１７１内の空間の有効利用を図ることができ、フィルタ本体１８１の面積を広くすることができる。 The connection port 182 is located on the inner wall 181a of the rounded or wound portion of the filter body 181 and extends outward, that is, toward the opening of the tubular filter body 181.
Therefore, a protruding portion cannot be formed on the outer wall 181b of the rounded or wound portion of the filter main body 181, and the case 171 can be reduced in size, and the space in the case 171 can be effectively used. The area of the filter body 181 can be increased.

図７は本発明に係る２次フィルタの断面図であり、２次フィルタ１４３は、ケースカバー１７４の下面に、内部の燃料圧力が所定値以上になったときに燃料を主燃料タンク３３に戻して２次フィルタ１４３の内部の燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータ１８６が一体的に設けられ、また、ケース本体１７３の燃料吐出口１７１ｂ内にチェック弁１８８が配置されている。 FIG. 7 is a cross-sectional view of the secondary filter according to the present invention. The secondary filter 143 returns the fuel to the main fuel tank 33 on the lower surface of the case cover 174 when the internal fuel pressure exceeds a predetermined value. A pressure regulator 186 for adjusting the fuel pressure inside the secondary filter 143 is integrally provided, and a check valve 188 is disposed in the fuel discharge port 171b of the case body 173.

プレッシャレギュレータ１８６は、ケースカバー１７４の下面に一体に形成された筒状部１７４ａに嵌合された有底筒状で樹脂製のレギュレータケース１９１と、このレギュレータケース１９１の底に開けられた通孔１９１ａを開閉する球状で鋼製の弁体１９２と、この弁体１９２を通孔１９１ａを閉じるように付勢する圧縮コイルばね１９３とからなり、通孔１９１ａはフィルタエレメント１７６側に通じ、レギュレータケース１９１の開口部１９１ｂは、燃料戻し口１７１ｃ内に通じている。
レギュレータケース１９１は、ケース本体１７３の小径筒部１７３Ｂと大径筒部１７３Ｂとを繋ぐ段部１７３Ｃに下端面１９１Ａが支持されている。 The pressure regulator 186 has a bottomed cylindrical resin case 191 fitted into a cylindrical portion 174a formed integrally with the lower surface of the case cover 174, and a through hole opened in the bottom of the regulator case 191. A spherical steel valve body 192 that opens and closes 191a and a compression coil spring 193 that biases the valve body 192 so as to close the through hole 191a. The through hole 191a leads to the filter element 176 side, and a regulator case An opening 191b of 191 communicates with the fuel return port 171c.
The regulator case 191 has a lower end surface 191A supported by a step portion 173C that connects the small diameter cylindrical portion 173B and the large diameter cylindrical portion 173B of the case main body 173.

ここで、１７４ｂはケースカバー１７４の下面に環状に一体に形成されてケース本体１７３の上部に嵌合する環状嵌合部、１９５は筒状部１７４ａとレギュレータケース１９１との間をシールするＯリングである。 Here, 174b is an annular fitting portion that is integrally formed on the lower surface of the case cover 174 and fitted into the upper portion of the case body 173, and 195 is an O-ring that seals between the tubular portion 174a and the regulator case 191. It is.

このように、プレッシャレギュレータ１８６は、フィルタ本体１８１の下流側に配置されているため、フィルタ本体１８１で濾過された燃料がプレッシャレギュレータ１８６を通って主燃料タンク３３（図３参照）に戻されるから、主燃料タンク３３内の燃料が再び１次フィルタ１４１（図２参照）を通るときにはダストは少なくなり、１次フィルタ１４１は詰まりにくくなる。即ち、１次フィルタ１４１の交換サイクルが長くなることになり、メンテナンス性を向上させることができる。 As described above, the pressure regulator 186 is disposed on the downstream side of the filter main body 181, so that the fuel filtered by the filter main body 181 passes through the pressure regulator 186 and is returned to the main fuel tank 33 (see FIG. 3). When the fuel in the main fuel tank 33 passes through the primary filter 141 (see FIG. 2) again, dust is reduced and the primary filter 141 is less likely to be clogged. That is, the replacement cycle of the primary filter 141 becomes longer, and the maintainability can be improved.

また、２次フィルタ１４３のケース１７１にプレッシャレギュレータ１８６が一体的に形成されることにより部品数の増加を抑えることができ、コストを低減することができる。 Further, since the pressure regulator 186 is integrally formed with the case 171 of the secondary filter 143, an increase in the number of parts can be suppressed, and the cost can be reduced.

更に、レギュレータケース１９１の下端面１９１Ａをケース本体１７３の段部１７３Ｃで支持することで、レギュレータケース１９１をケースカバー１７４の筒状部１７４ａに嵌合させた後にケース本体１７３にケースカバー１７４を取付けるだけでレギュレータケース１９１を段部１７３Ｃとケースカバー１７４とで挟んでケース１７１に固定することができ、ケース１７１へのプレッシャレギュレータ１８６の取付構造を簡単にすることができる。 Further, the lower end surface 191A of the regulator case 191 is supported by the step portion 173C of the case body 173 so that the case cover 174 is attached to the case body 173 after the regulator case 191 is fitted to the cylindrical portion 174a of the case cover 174. Thus, the regulator case 191 can be sandwiched between the step portion 173C and the case cover 174 and fixed to the case 171, and the structure for attaching the pressure regulator 186 to the case 171 can be simplified.

チェック弁１８８は、弁ケース１９６と、この弁ケース１９６内に上下移動自在に配置された弁体１９７と、この弁体１９７の半球状の頭部１９７ａをテーパ状の弁座１９６ａに押し当てるスプリング１９８とからなり、図では、弁体１９７がテーパ状の弁座１９６ａを塞いでいる。 The check valve 188 includes a valve case 196, a valve body 197 disposed in the valve case 196 so as to be movable up and down, and a spring that presses the hemispherical head portion 197a of the valve body 197 against the tapered valve seat 196a. In the figure, the valve body 197 closes the tapered valve seat 196a.

ケース１７１内の燃料は、弁体１９７をスプリング１９８の弾性力に抗して押し下げることで２次フィルタ１４３内から燃料吐出口１７１ｂを通って外部（燃料噴射弁９４（図３参照））に流れることが許容されるが、逆に、燃料噴射弁９４側から２次フィルタ１４３内への燃料の逆流は、弁体１９７が上がって頭部１９７ａが弁座１９６ａに当たり燃料通路を塞ぐため、阻止される。 The fuel in the case 171 flows to the outside (the fuel injection valve 94 (see FIG. 3)) from the secondary filter 143 through the fuel discharge port 171b by pushing down the valve body 197 against the elastic force of the spring 198. On the contrary, the reverse flow of fuel from the fuel injection valve 94 side into the secondary filter 143 is prevented because the valve body 197 rises and the head portion 197a hits the valve seat 196a to block the fuel passage. The

エンジン稼働中は、燃料ポンプが作動し、燃料ポンプからの圧力によって、スプリング１９８の弾性力に抗して弁体１９７を押し下げるようにして燃料が燃料噴射弁９４（図２参照）に流れる。 While the engine is operating, the fuel pump is operated, and the fuel flows to the fuel injection valve 94 (see FIG. 2) so as to push down the valve body 197 against the elastic force of the spring 198 by the pressure from the fuel pump.

エンジン停止後は、燃料ポンプも停止するため、弁体１９７がスプリング１９８に押し上げられて弁座１９６ａに当たり、燃料通路を塞ぐ。従って、燃料吐出口１７１ｂから燃料噴射弁９４までの燃料通路は高圧に保たれる。 Since the fuel pump is also stopped after the engine is stopped, the valve element 197 is pushed up by the spring 198 and hits the valve seat 196a to close the fuel passage. Therefore, the fuel passage from the fuel discharge port 171b to the fuel injection valve 94 is kept at a high pressure.

燃料ポンプが停止した後、次回燃料ポンプが始動した直後から燃料ラインの働きを良好にするため、燃料ラインの内圧を高く保持することが望ましいが、燃料ラインの内圧を高くしても、プレッシャレギュレータ１８６から吐出側に微少な燃料が洩れて内圧が徐々に下がるため、チェック弁１８８をプレッシャレギュレータ１８６の吐出側に設けている。 It is desirable to keep the internal pressure of the fuel line high in order to improve the function of the fuel line immediately after the fuel pump is started next time after the fuel pump stops, but even if the internal pressure of the fuel line is increased, the pressure regulator Since a small amount of fuel leaks from 186 to the discharge side and the internal pressure gradually decreases, a check valve 188 is provided on the discharge side of the pressure regulator 186.

以上の図２及び図７において、２次フィルタ１４３を燃料ポンプ９２の下流側に配置し、プレッシャレギュレータ１８６を２次フィルタ１４３のフィルタ本体１８１の下流側に配置したので、フィルタ本体１８１を通過した燃料は、プレッシャレギュレータ１８６を介して主燃料タンク３３（図２参照）内に戻され、例えば、燃料ポンプ９２内に別の燃料１次フィルタである１次フィルタ１４１を設けた場合に、この１次フィルタ１４１の交換サイクルを長くすることができ、１次フィルタ１４１のメンテナンス回数を減らすことができる。 2 and 7, the secondary filter 143 is disposed on the downstream side of the fuel pump 92, and the pressure regulator 186 is disposed on the downstream side of the filter main body 181 of the secondary filter 143, so that the filter has passed through the filter main body 181. The fuel is returned to the main fuel tank 33 (see FIG. 2) via the pressure regulator 186. For example, when the primary filter 141 which is another fuel primary filter is provided in the fuel pump 92, The replacement cycle of the primary filter 141 can be lengthened, and the maintenance frequency of the primary filter 141 can be reduced.

また、図３及び図７において、プレッシャレギュレータ１８６から上方の主燃料タンク３３へ燃料戻り管１３５が延びているので、２次フィルタ１４３内に溜まった空気が上方の主燃料タンク３３に流れやすくなり、燃料通路内の燃料供給をスムーズに行うことができる。 3 and 7, since the fuel return pipe 135 extends from the pressure regulator 186 to the upper main fuel tank 33, the air accumulated in the secondary filter 143 can easily flow to the upper main fuel tank 33. The fuel supply in the fuel passage can be performed smoothly.

更に、ケース１７１を、ケース本体１７３とケースカバー１７４とから構成し、燃料吸入口１７１ａと燃料戻し口１７１ｃとを、ケースカバー１７４の中心軸２００からオフセットして配置したので、例えば、プレッシャレギュレータを燃料戻し口１７１ｃの近傍に配置した場合に、プレッシャレギュレータ１８６のレイアウト自由度及びプレッシャレギュレータ１８６の形状の自由度を増すことができ、ケース１７１をコンパクトにすることができる。 Further, the case 171 is composed of a case main body 173 and a case cover 174, and the fuel intake port 171a and the fuel return port 171c are offset from the central axis 200 of the case cover 174. When arranged in the vicinity of the fuel return port 171c, the degree of freedom in layout of the pressure regulator 186 and the degree of freedom in the shape of the pressure regulator 186 can be increased, and the case 171 can be made compact.

また更に、ケース１７１には、半径方向外側に突出する段部１７３Ｃが設けられ、プレッシャレギュレータ１８６の下端、即ちレギュレータケース１９１の下端面１９１Ａが、段部１７３Ｃに支持されるので、プレッシャレギュレータ１８６の支持構造を簡素にすることができ、ケース１７１、ひいては２次フィルタ１４３のコストアップを抑えることができる。 Further, the case 171 is provided with a stepped portion 173C protruding outward in the radial direction, and the lower end of the pressure regulator 186, that is, the lower end surface 191A of the regulator case 191 is supported by the stepped portion 173C. The support structure can be simplified, and the cost increase of the case 171 and thus the secondary filter 143 can be suppressed.

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る２次フィルタの横断面図である。
（ａ）は２次フィルタ１４３のフィルタ本体１８１内に燃料が送られていない状態であり、袋状のフィルタ本体１８１は丸まってしぼんだ状態にある。
図中の１７３ａはケース本体１７３の内面、複数の１７３ｂは内面１７３ａから内方に突出する凸部である。 8A and 8B are cross-sectional views of the secondary filter according to the present invention.
(A) is a state in which fuel is not sent into the filter main body 181 of the secondary filter 143, and the bag-shaped filter main body 181 is in a curled and deflated state.
In the figure, 173a is an inner surface of the case main body 173, and a plurality of 173b are convex portions protruding inward from the inner surface 173a.

（ｂ）は２次フィルタ１４３の接続口１８２からフィルタ本体１８１内に燃料が送られた状態を示している。フィルタ本体１８１は、内部の燃料圧力が増加するために膨れ、燃料が接続口１８２から矢印のように次第に端に流れるとともに内部からフィルタ本体１８１を通じて外部に流れ出している。このとき、複数の凸部１７３ｂによって、膨らんだフィルタ本体１８１と内面１７３ａとの間には複数の隙間２０１が出来、これらの隙間２０１に燃料が流れ出て、更に、この隙間２０１を通って燃料が他の場所に流れるから燃料の滞りが無い。従って、燃料の濾過効率を向上させることができる。 (B) shows a state in which fuel is sent from the connection port 182 of the secondary filter 143 into the filter main body 181. The filter body 181 swells because the internal fuel pressure increases, and the fuel gradually flows from the connection port 182 to the end as shown by the arrow and flows out from the inside through the filter body 181. At this time, a plurality of gaps 201 are formed between the swelled filter body 181 and the inner surface 173a by the plurality of convex portions 173b, and fuel flows into these gaps 201, and further, fuel flows through the gaps 201. There is no stagnation of fuel because it flows to other places. Therefore, the fuel filtration efficiency can be improved.

以上の図２、図７及び図８に示したように、燃料タンク３３の外部に燃料フィルタとしての２次フィルタ１４３が配置され、この２次フィルタ１４３の外側が燃料フィルタケースとしてのケース１７１で覆われ、このケース１７１に、２次フィルタ１４３内の圧力を調整するプレッシャレギュレータ１８６が一体的に形成され、このプレッシャレギュレータ１８６を通過した燃料が燃料タンク３３に戻されるようにした燃料供給装置１５０において、２次フィルタ１４３を、袋状で、燃料がフィルタ本体１８１の内側から外側へ通過することで濾過されるようにしたので、フィルタ本体１８１をケース１７１に小さく収納することができ、ケース１７１をコンパクトにすることができる。 As shown in FIGS. 2, 7, and 8, the secondary filter 143 as a fuel filter is disposed outside the fuel tank 33, and the outer side of the secondary filter 143 is a case 171 as a fuel filter case. A pressure regulator 186 is integrally formed in the case 171 to adjust the pressure in the secondary filter 143, and the fuel that has passed through the pressure regulator 186 is returned to the fuel tank 33. Since the secondary filter 143 has a bag shape and fuel is filtered by passing from the inside to the outside of the filter body 181, the filter body 181 can be accommodated in the case 171 in a small size. Can be made compact.

また、袋状のフィルタ本体１８１に燃料を内側から外側へ通過させたときにフィルタ本体１８１が膨らんで形状が安定するので、特別にフィルタ本体１８１に骨格部材は不要である。従って、フィルタ本体１８１の部品点数を少なくすることができる。
更に、袋状のフィルタ本体１８１のケース１７１内での形状が容易に変更可能なため、プレッシャレギュレータ１８６や燃料戻し口１７１ｃのレイアウト自由度を増すことができる。 Further, since the filter body 181 swells and stabilizes its shape when fuel is passed through the bag-like filter body 181 from the inside to the outside, a special skeleton member is not necessary for the filter body 181. Therefore, the number of parts of the filter main body 181 can be reduced.
Further, since the shape of the bag-shaped filter body 181 in the case 171 can be easily changed, the degree of freedom in layout of the pressure regulator 186 and the fuel return port 171c can be increased.

尚、本実施形態では、図７に示したように、ケース１７１のケースカバー１７４にプレッシャレギュレータ１８６を一体的に設けたが、これに限らず、ケース本体１７３にプレッシャレギュレータ１８６を設けてもよい。 In the present embodiment, as shown in FIG. 7, the pressure regulator 186 is integrally provided on the case cover 174 of the case 171, but the present invention is not limited thereto, and the pressure regulator 186 may be provided on the case body 173. .

本発明の燃料供給装置は、二輪車に好適である。 The fuel supply device of the present invention is suitable for a motorcycle.

本発明に係る燃料供給装置を備えた車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle provided with a fuel supply device according to the present invention. 本発明に係る燃料供給装置を示す要部側面図である。It is a principal part side view which shows the fuel supply apparatus which concerns on this invention. 本発明に係る燃料供給装置を示す要部斜視図である。It is a principal part perspective view which shows the fuel supply apparatus which concerns on this invention. 本発明に係る燃料ポンプの断面図である。It is sectional drawing of the fuel pump which concerns on this invention. 本発明に係る２次フィルタの説明図である。It is explanatory drawing of the secondary filter which concerns on this invention. 本発明に係るフィルタエレメントの説明図である。It is explanatory drawing of the filter element which concerns on this invention. 本発明に係る２次フィルタの断面図である。It is sectional drawing of the secondary filter which concerns on this invention. 本発明に係る２次フィルタの横断面図である。It is a cross-sectional view of the secondary filter according to the present invention.

Explanation of symbols

１０…車両、３３…燃料タンク（主燃料タンク）、９２…燃料ポンプ、１３５…燃料戻り管、１４２…燃料供給管、１４３…燃料フィルタ（２次フィルタ）、１４３Ａ…燃料フィルタケース（ケース）、１５０…燃料供給装置、１７１…燃料フィルタケース（ケース）、１７１ａ…燃料吸入口、１７１ｃ…燃料戻し口、１７３…ケース本体、１７３Ｃ…段部、１７４…ケースカバー、１７４ａ…筒状部、１８１…フィルタ本体、１８２ａ…燃料通路、１８６…プレッシャレギュレータ、１９１…レギュレータケース、１９１ａ…通孔、１９１ｂ…開口部、１９２…弁体、１９３…圧縮コイルばね、２００…ケースカバーの中心軸。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 33 ... Fuel tank (main fuel tank), 92 ... Fuel pump, 135 ... Fuel return pipe, 142 ... Fuel supply pipe, 143 ... Fuel filter (secondary filter), 143A ... Fuel filter case (case), DESCRIPTION OF SYMBOLS 150 ... Fuel supply apparatus, 171 ... Fuel filter case (case), 171a ... Fuel inlet, 171c ... Fuel return port, 173 ... Case main body, 173C ... Step part, 174 ... Case cover, 174a ... Cylindrical part, 181 ... Filter body, 182a ... fuel passage, 186 ... pressure regulator, 191 ... regulator case, 191a ... through hole, 191b ... opening, 192 ... valve body, 193 ... compression coil spring, 200 ... central axis of case cover.

Claims

The fuel filter (143) is disposed outside the fuel tank (33), outside the fuel filter (143) is covered with the fuel filter casing (171), to the fuel filter case (171), the fuel filter (143) In the fuel supply device, a pressure regulator (186) for adjusting the internal pressure is integrally formed, and the fuel that has passed through the pressure regulator (186) is returned to the fuel tank (33) .
The fuel filter (143) is formed of a bag-shaped filter body (181) and a fuel passage (182a) communicating with the inside of the filter (143).
The bag-shaped filter body (181) is stored in a rounded state in the tubular fuel filter case (171) with the fuel passage (182a) on the inside,
Fuel enters the inside of the rounded filter body (181), passes through the filter body (181), and then passes through the fuel passage to be filtered.
The fuel supply apparatus characterized by the above-mentioned.

The fuel filter (143) is disposed downstream of the fuel pump (92) , and the pressure regulator (186) is disposed downstream of the fuel filter (143). Fuel supply system.

The fuel supply device according to claim 1 or 2, wherein a fuel return pipe (135) extends from the pressure regulator (186) to the upper fuel tank (33) .

The fuel supply pipe (142) for flowing fuel from the fuel tank (33) to the fuel filter (143) and the fuel return pipe (135) are set to have different lengths and outer diameters. The fuel supply device according to claim 3

The filter case (171) includes a case main body (173) and a case cover (174) . The fuel inlet (171a) and the fuel return port (171c) are connected to the central axis (200 ) of the case cover (174). ) fuel supply system according to claim 1, characterized in that it is arranged offset from.

The filter case (171) is provided with a step portion (173C) projecting radially outward, and a lower end of the pressure regulator (186) is supported by the step portion (173C). Item 6. The fuel supply device according to Item 5.

The pressure regulator (186) includes a bottomed cylindrical resin case (191) fitted to a cylindrical portion (174a) integrally formed on the lower surface of the case cover (174), and the regulator case. A spherical steel valve element (192) that opens and closes a through hole (191a) opened in the bottom of (191), and a compression coil bar that biases the valve element (192) to close the through hole (191a). It is composed of a spring (193), the through hole (191a) leads to the filter element (176) side, and the opening (191b) of the regulator case (191) leads to the fuel return port (171c). The fuel supply device according to any one of claims 1 to 3.