JP5032297B2 - シーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置に関する。

特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して規定圧までタイヤ内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置が記載されている。

このシーリング・ポンプアップ装置によると、パンクした空気入りタイヤのタイヤバルブに装置本体から延出されたジョイントホースの先端部に設けられたバルブアダプタを装着する。そして、ジョイントホースを通してシーリング剤を注入した後、タイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるようになっている。

ここで、バルブアダプタがタイヤバルブから取り外された時に、装置内部に残っているシーリング剤が残圧によってバルブアダプタから吐出しないようになっている。詳細には、バルブアダプタがタイヤバルブから取り外されると、バルブアダプタの内部に設けられたコア部材が付勢部材に付勢されパッキン部材と密着することでバルブアダプタを開放状態から閉止状態とし、シーリング剤がバルブアダプタから吐出しないようになっている。

特開２００７−７６１０４号公報

しかしながら、バルブアダプタを閉止状態とすることで、装置本体には残留圧力が存在することになる。そうすると、何らかのはずみで、シーリング剤が残留圧力によって押され部材の継ぎ目等からにじみでることが考えられる。
本発明は、上記事実を考慮し、装置本体の残留圧力を開放することが課題である。

本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤を内部に収容すると共に、前記シーリング剤が流出する吐出口が設けられた液剤容器と、前記液剤容器に収納されるシーリング剤が前記吐出口を通して供給されると共に、流体の流入だけを許可する逆止弁が設けられた流入口と、流体が流出可能な流出口を供える流路切替機構と、前記流入口を通して前記流路切替機構に空気を供給する空気供給手段と、前記流路切替機構の前記流出口に連結されるホース部材の先端部に取り付けられると共に、空気入りタイヤのタイヤバルブに取り付けられた開放状態で前記流出口から流出される流体を開放し、前記タイヤバルブから取り外された閉止状態で前記流出口から流出される流体を閉止させるバルブアダプタと、前記バルブアダプタが前記タイヤバルブから取り外された状態で、前記バルブアダプタを前記閉止状態から前記開放状態へ切替える切替手段と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、先ず、パンクした空気入りタイヤのタイヤバルブにバルブアダプタを取り付け、バルブアダプタを閉止状態から開放状態にする。そして、空気供給手段を作動させ、加圧空気を流路切替機構に設けられた流入口を通して流路切替機構に供給する。

流路切替機構に供給された加圧空気は、液剤容器の吐出口から吐出したシーリング剤を加圧して流路切替機構に設けられた流出口を通してホース部材に送り込み、さらに、バルブアダプタを通してタイヤ内に供給する。
そして、タイヤ内へのシーリング剤の供給が終了すると、タイヤバルブからバルブアダプタを取り外す。

ここで、バルブアダプタは、タイヤバルブから取り外されると開放状態から閉止状態となり、流出口から流出されるシーリング剤や空気が閉止される。さらに、流路切替機構の流入口には流体の流入だけを許可する逆止弁が設けられている。また、圧力がかかった状態で空気供給手段を停止させるため、流路切替機構内には、残留圧力が存在することとなる。

しかし、バルブアダプタを閉止状態から開放状態へ切替える切替手段が設けられており、この切替手段によってバルブアダプタを開放状態とすることで、流路切替機構内の残留圧力は開放される。
このように、切替手段によって流路切替機構（装置本体）の残留圧力を開放することができる。

本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１に記載において、前記バルブアダプタは、前記タイヤバルブに取り付けられた状態で前記タイヤバルブの突部に押圧されて先端部から離間する離間方向へ移動する押圧部材と、前記押圧部材を、前記先端部へ近接する近接方向へ付勢する付勢部材と、前記押圧部材の外周部に設けられ、径行方向へ突出する突起部と、前記タイヤバルブから取り外された状態で前記押圧部材が前記付勢部材に付勢され、前記近接方向に移動すると前記突起部と密着するパッキン部材と、を備え、前記切替手段は、前記押圧部材を前記離間方向へ押圧する柱状の柱部材であることを特徴とする。

上記構成によれば、押圧部材の外周部には突起部が設けられている。バルブアダプタがタイヤバルブから取り外された状態で、押圧部材が付勢部材に付勢されて近接方向に移動するとパッキン部材は突起部と密着（閉止状態）する。

一方、バルブアダプタがタイヤバルブに取り付けられた状態で、押圧部材がタイヤバルブの突部に押圧されて離間方向へ移動するとパッキン部材は突起部と離間（開放状態）する。

そして、タイヤバルブから取り外されたバルブアダプタの押圧部材を柱部材で離間方向へ押圧すことで、タイヤバルブが開放状態となり、流路切替機構（装置本体）の残留圧力を開放することができる。

本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項２に記載において、前記流路切替機構を支持する台座部が備えられ、前記柱部材は、前記台座部に一体的に設けられることを特徴とする。

上記構成によれば、流路切替機構の台座部が切替機構本体部を支持している。そして、柱部材は台座部に一体的に設けられている。
このように、柱部材を台座部に一体的に設けることで、部品点数を低減することができる。

本発明によれば、装置本体の残留圧力を開放することができる。

本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について図１から図６に基づいて説明する。

（全体構成）
図６に示されるように、本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修するものである。

図４に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０は外殻部として箱状のケーシング１６を備えており、このケーシング１６の内部には、コンプレッサユニット１２、注入ユニット２０及び、この注入ユニット２０に連結固定された液剤容器１８等が配置されている。

コンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアコンプレッサ、電源回路、制御基板等が配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル１４が設けられている。この電源ケーブル１４の先端部に設けられたプラグ１５を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアコンプレッサにより修理すべきタイヤ１００（図６参照）の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。

図２に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が連結される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端部には、下方に突出する略円筒状の首部２６が一体的に形成されている。首部２６は、それよりも上端側の容器本体部２２よりも径が細く形成されている。首部２６の下端には、シーリング剤３２を吐出するための吐出口２４が円形に開口しており、この吐出口２４は膜状のアルミシール３０により閉塞されている。アルミシール３０は、その外周縁部が首部２６における吐出口２４の周縁部に接着等により全周に亘って固着されている。

なお、液剤容器１８はＰＰ、ＰＥ等の樹脂材料により成形されており、注入ユニット２０についても、液剤容器１８とスピン溶着により接合可能なＰＰ、ＰＥ等の液剤容器１８と同一の樹脂材料にて一体成形されている。

液剤容器１８内には、シーリング・ポンプアップ装置１０により修理すべきタイヤ１００の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。なお、本実施形態の液剤容器１８においては、空間を設けることなくシーリング剤３２が隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２と共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。

また、シーリング・ポンプアップ装置１０では、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０を加圧した状態となる。

さらに、注入ユニット２０には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４及び、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ延出する円板状のフランジ３６が一体的に設けられている。

シーリング・ポンプアップ装置１０では、液剤容器１８の首部２６の中間部分に形成された段部２６Ａがユニット本体部３４の上端部にスピン溶着により接合されることにより、液剤容器１８が注入ユニット２０に連結固定されている。

首部２６がユニット本体部３４に接合されると、液剤容器１８と注入ユニット２０との間には、加圧給液室４０が形成される。加圧給液室４０は、後述する押圧冶具８２によりアルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する。

注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の中心部に、注入ユニット２０の下端面と加圧給液室４０との間を貫通する断面円形の冶具挿入孔４４が形成されている。
シーリング・ポンプアップ装置１０には、コンプレッサユニット１２（図４参照）から延出する耐圧ホース４６が設けられており、この耐圧ホース４６は、その基端部がコンプレッサユニット１２内のエアコンプレッサに接続されている。

注入ユニット２０には、ユニット本体部３４を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気供給管４８が形成されており、空気供給管４８は、冶具挿入孔４４内へ連通している。この空気供給管４８の外周側の先端部には、耐圧ホース４６の先端部がナット３８にて接続されている。ここで、空気供給管４８と耐圧ホース４６の間には、空気供給管４８側へのみ流体の流入を許可する逆止弁４２が設けられている。

また、ケーシング１６の底板１６Ａには、液剤容器１８からシーリング剤３２を吐出させる際に用いる棒状の押圧冶具８２が配置されている。
この押圧冶具８２には、上端面から下方に向けて延び、中間部で複数本（例えば、４本）に分岐し、分岐した部分がそれぞれ外周側へ延出した冶具連通路８８が形成されている。押圧冶具８２の外周面には、冶具連通路８８の開口部分に空気通路となる環状の連通溝９０が形成されている。

さらに、押圧冶具８２の外周面には、連通溝９０の上側及び下側にそれぞれ嵌挿溝９２及び嵌挿溝９４が形成されており、これら一対の嵌挿溝９２、９４には、それぞれＯリング９６が嵌挿されている。

また、冶具挿入孔４４には、容器側に突き破りパーツ９８の軸部９８Ａが挿入されている。突き破りパーツ９８は、軸部９８Ａの上端部に、径方向外側へ拡径する円盤状の穿孔部９８Ｂを備えている。穿孔部９８Ｂの上面には、アルミシール３０を突き破りやすくするための刃９８Ｃが複数形成されている。
なお、穿孔部９８Ｂはアルミシール３０の正面中央に対向しており、穿孔部９８Ｂとアルミシール３０との間には若干の隙間を設けている。

上記の構成により、押圧冶具８２が冶具挿入孔４４内へ挿入されると、押圧冶具８２の先端が突き破りパーツ９８を押し、突き破りパーツ９８の穿孔部９８Ｂがアルミシール３０を突き破り、図３に示されるように突き破りパーツ９８が液剤容器１８内まで押し出される。

また、図３に示されるように、押圧冶具８２が冶具挿入孔４４内へ挿入された状態では、押圧冶具８２の連通溝９０と空気供給管４８とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して空気供給管４８が押圧冶具８２の冶具連通路８８と連通する。

また一対のＯリング９６は、押圧冶具８２が冶具挿入孔４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を冶具挿入孔４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。

（注入ユニット２０の支持構造）
図２に示すように、通常、注入ユニット２０は、ケーシング１６の底板１６Ａから所定寸法離間している。

図４に示されるように、注入ユニット２０のフランジ３６には、円形のガイド孔１０４、円弧状の長孔１０６、及保持孔１０８が形成されている。円形のガイド孔１０４には、底板１６Ａに立設された円柱状のガイドピン１１０が挿入されている。

さらに、保持孔１０８は、円形の孔の内周部分に十字状の橋渡し部１０８Ａを設けたもので、橋渡し部１０８Ａが底板１６Ａに立設された円柱状のストッパピン１１２の上部に搭載されている。ストッパピン１１２の上部には、一対の突起１１２Ａが形成されており、各々の突起１１２Ａは、保持孔１０８が橋渡し部１０８Ａで区画された扇形の孔部分に挿入されている。
なお、橋渡し部１０８Ａは、液剤容器１８の自重を支持する剛性を有しているが、所定以上の力が作用することで破断するようになっている。

また、橋渡し部１０８Ａがストッパピン１１２の上部に搭載されている状態では、図２に示すように押圧冶具８２の一部分が冶具挿入孔４４に挿入された状態であり、突き破りパーツ９８の穿孔部９８Ｂは、液剤容器１８のアルミシール３０から離間している。

さらに、液剤容器１８の容器本体部２２の外周面には、上側に環状の突起１１４が形成され、下側に環状の突起１１６が形成されている。突起１１４、及び突起１１６は、上側に容器本体部２２の外周面から径方向外側に延びる平面部１１８を備え、下側には平面部１１８に対して傾斜する傾斜面１２０を備えている。

ケーシング１６には、液剤容器１８を挿入する液剤容器挿入孔１２２が形成されている。液剤容器挿入孔１２２の内周には、弾性変形可能な爪１２４が孔中心方向に向け、かつ斜め下方に延びるように形成されている。この爪１２４は容器外周面に向けて付勢されており、通常は爪１２４の先端が突起１１６の平面部１１８に接触して、液剤容器１８が上方へ移動することを防止している。

また、ケーシング１６の底板１６Ａには、フランジロック爪１２６が立設されている。フランジロック爪１２６は、弾性変形可能な板状部分１２６Ａと、板状部分の上部に形成された三角形の爪部１２６Ｂとを備えている。

さらに、フランジロック爪１２６は、フランジ３６に形成された長孔１０６の下方に配置されており、爪部１２６Ｂが長孔１０６の下方から上方に向けて通過する際に板状部分１２６Ａが弾性変形し、爪部１２６Ｂが長孔１０６を完全に通過すると弾性変形した板状部分１２６Ａが元の状態に戻る。これにより、図３に示されるように、爪部１２６Ｂが長孔１０６のエッジ部分に引っ掛かって注入ユニット２０が上方へ移動することを防止する。

図２に示されるように、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の周壁部の下端側を貫通して加圧給液室４０と連通するように円筒状の気液供給管７４が一体的に形成されている。気液供給管７４の外周側の先端部には、ニップル７６を介してジョイントホース７８の基端部が接続されている。

図６に示されるように、ジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に着脱可能に接続されるバルブアダプタ５０が設けられている。なお、バルブアダプタ５０に付いては詳細を後述する。

さらに、図４に示すように、ケーシング１６の上部には、コンプレッサのモータを回転させるための電源スイッチ１２８、コンプレッサユニット１２に接続された圧力ゲージ８４が設けられている。

（要部構成）
次に、ジョイントホース７８の先端部に取り付けられたバルブアダプタ５０について説明する。
図１（Ａ）に示されるように、バルブアダプタ５０には、タイヤバルブ１０２のネジ部と螺合するネジ部５２Ａを内周面に備えた段付き円筒状の外殻部材５２が設けられている。

さらに、ネジ部５２Ａの後端（奥側の端部）には、外殻部材５２の内径を大きくするように段部５２Ｂが設けられている。また、端面が段部５２Ｂと密着し、さらに、外周面が外殻部材５２の内周面と密着するように、円筒状のパッキン部材５４が、外殻部材５２の内部に設けられている。このパッキン部材５４の中心部には、ジョイントホース７８側（図６参照）とタイヤバルブ１０２側を貫通する貫通口５４Ａが設けられており、この貫通口５４Ａを貫通するように、円柱状の押圧部材５６が貫通口５４Ａとの間に隙を有して配置されている。

さらに、押圧部材５６の先端部には、外径を小さくするように傾斜部５６Ａが設けられ、傾斜部５６Ａと段部５６Ｂを介してタイヤバルブ１０２の突部（図示省略）に押圧される平面部５６Ｃが設けられている。

一方、押圧部材５６の後端部には、押圧部材５６を先端部５０Ａへ近接する近接方向（図１（Ａ）に示す矢印Ｄ）に付勢する付勢部材としてのコイルスプリング５８の先端部が当接している。コイルスプリング５８は、外殻部材５２の内周面に固定される大径円筒部６０Ａと小径円筒部６０Ｂが連結された固定部材６０の大径円筒部６０Ａの内部に配置されている。また、コイルスプリング５８の後端部は、大径円筒部６０Ａと小径円筒部６０Ｂを連結する段部６０Ｃと当接している。

さらに、押圧部材５６の外周面には、外周面を一周するように凸状の密着部６２が設けられ、バルブアダプタ５０がタイヤバルブ１０２から取り外された状態では、押圧部材５６がコイルスプリング５８に付勢されて近接方向に移動し、密着部６２とパッキン部材５４は密着（閉止状態）するようになっている。

一方、バルブアダプタ５０がタイヤバルブ１０２に取り付けられた状態では、押圧部材５６がタイヤバルブ１０２の突部に押圧されて先端部５０Ａから離間する離間方向（図１（Ａ）に示す矢印Ｅ）に移動し、密着部６２とパッキン部材５４は離間（開放状態）するようになっている（図１（Ｂ）参照）。

つまり、コイルスプリング５８の付勢力で、密着部６２とパッキン部材５４が密着した状態（閉止状態）では、バルブアダプタ５０は閉止され、バルブアダプタ５０から外部へ流体が放出されないようになっている。一方、押圧部材５６が離間方向に向って押圧され、密着部６２とパッキン部材５４が離間した状態（開放状態）では、バルブアダプタ５０は開放され、バルブアダプタ５０から外部へ流体が放出可能となるようになっている。

ここで、図４に示されるように、フランジ３６の外周面には、円柱状の柱部材６４が四方向へ広がるようにフランジ３６と一体的に設けられている。そして、図１（Ｂ）に示されるように、柱部材６４で、押圧部材５６を押圧することで、バルブアダプタ５０が開放状態になる構成となっている。

（作用・効果）
次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。
図６に示されるように、タイヤ１００にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、電源スイッチ１２８及び圧力ゲージ８４が上を向くようにシーリング・ポンプアップ装置１０を、例えば路面の上等に配置する。

次に、ジョイントホース７８の先端部に取り付けられたバルブアダプタ５０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２にねじ止めする。これにより、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０とタイヤ１００とが連通可能となる。

次いで、図３、図５に示されるように、作業者は、手などで液剤容器１８を強制的に下方へ押し込む。これにより、橋渡し部１０８Ａ（図４参照）がストッパピン１１２に押圧されて破断し、注入ユニット２０は、ガイドピン１１０に案内されながら下方へ移動する。この移動に伴い、押圧冶具８２が突き破りパーツ９８を押し上げ、突き破りパーツ９８の穿孔部９８Ｂがアルミシール３０を突き破って容器内に進入する。

図３に示されるように、アルミシール３０が突き破られると、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。

また、液剤容器１８が押し込まれると、ケーシング１６の底板１６Ａに形成されたフランジロック爪１２６の爪部１２６Ｂが、フランジ３６に形成された長孔１０６のエッジ部分に引っ掛かると共に、液剤容器１８の突起１１４がケーシング１６の液剤容器挿入孔１２２に形成された爪１２４の先端を乗り越え、爪１２４の先端が上側の突起１１４の平面部１１８に接触する。

このように液剤容器１８を押し込んだ後、電源スイッチ１２８をオンとし、コンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、冶具連通路８８を通して液剤容器１８内に供給される。圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０内へ供給され、加圧給液室４０内からジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ注入される。

液剤容器１８内のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ供給され、加圧給液室４０及びジョイントホース７８から全てのシーリング剤３２が吐出されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、及びジョイントホース７８を通してタイヤ１００内へ注入される。

次に、作業者は、圧力ゲージ８４によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ５０をタイヤバルブ１０２から取り外す。

作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース７８のバルブアダプタ５０をタイヤバルブ１０２にねじ止めし、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧し、加圧終了後にバルブアダプタ５０をタイヤバルブ１０２から取り外す。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

ここで、バルブアダプタ５０は、タイヤバルブ１０２から取り外されることで、外部へ流体を放出しない閉止状態となる。さらに、コンプレッサユニット１２から空気が供給される空気供給管４８と耐圧ホース４６の間には、空気供給管４８へのみ流体の流入を許可する逆止弁４２が設けられている。

つまり、加圧給液室４０は密閉状態となり、加圧給液室４０内には、コンプレッサユニット１２によって供給された加圧空気によって生じた残留圧力が存在することとなる。

しかし、図１（Ｂ）に示されるように、フランジ３６（図４参照）に一体的に設けられた柱部材６４で、バルブアダプタ５０の押圧部材５６を離間方向へ向けて押圧することで、パッキン部材５４と密着部６２が離間し、バルブアダプタ５０を外部へ流体を放出可能な開放状態とすることができる。これにより、加圧給液室４０内の残留圧力が開放される。

このように、柱部材６４を設けることで加圧給液室４０内の残留圧力を大気中に開放することができる。
また、加圧給液室４０の残留圧力が開放されることで、例えば、液剤容器１８、注入ユニット２０、逆止弁４２、及びバルブアダプタ５０等を交換する場合に、装置内に残留したシーリング剤３２が吹き出ることなく液剤容器１８等を交換することができる。

（Ａ）（Ｂ）本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置に採用されたバルブアダプタを示した断面図である。 本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の液剤容器、及び注入ユニット等を示した断面図である。 本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の液剤容器、及び注入ユニット等を示した断面図である。 本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示した斜視図である。 本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示した斜視図である。 本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置、及び空気入りタイヤを示した斜視図である。

符号の説明

１０ シーリング・ポンプアップ装置
１２ コンプレッサユニット（空気供給手段）
１８ 液剤容器
２０ 注入ユニット（流路切替機構）
２４ 吐出口
３２ シーリング剤
３４ ユニット本体部（切替機構本体部）
３６ フランジ（台座部）
４２ 逆止弁
４８ 空気供給管（流入口）
５０ バルブアダプタ
５０Ａ 先端部
５４ パッキン部材
５６ 押圧部材
５８ コイルスプリング（付勢部材）
６２ 密着部（突起部）
６４ 柱部材（切替手段）
７４ 気液供給管（流出口）
７８ ジョイントホース（ホース部材）
１００ タイヤ
１０２ タイヤバルブ

Claims (3)

1. シーリング剤を内部に収容すると共に、前記シーリング剤が流出する吐出口が設けられた液剤容器と、
   前記液剤容器に収納されるシーリング剤が前記吐出口を通して供給されると共に、流体の流入だけを許可する逆止弁が設けられた流入口と、流体が流出可能な流出口を供える流路切替機構と、
   前記流入口を通して前記流路切替機構に空気を供給する空気供給手段と、
   前記流路切替機構の前記流出口に連結されるホース部材の先端部に取り付けられると共に、空気入りタイヤのタイヤバルブに取り付けられた開放状態で前記流出口から流出される流体を開放し、前記タイヤバルブから取り外された閉止状態で前記流出口から流出される流体を閉止させるバルブアダプタと、
   前記バルブアダプタが前記タイヤバルブから取り外された状態で、前記バルブアダプタを前記閉止状態から前記開放状態へ切替える切替手段と、
   を備えることを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
2. 前記バルブアダプタは、前記タイヤバルブに取り付けられた状態で前記タイヤバルブの突部に押圧されて先端部から離間する離間方向へ移動する押圧部材と、前記押圧部材を、前記先端部へ近接する近接方向へ付勢する付勢部材と、前記押圧部材の外周部に設けられ、径行方向へ突出する突起部と、前記タイヤバルブから取り外された状態で前記押圧部材が前記付勢部材に付勢され、前記近接方向に移動すると前記突起部と密着するパッキン部材と、を備え、
   前記切替手段は、前記押圧部材を前記離間方向へ押圧する柱状の柱部材であることを特徴とする請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記流路切替機構を支持する台座部が備えられ、前記柱部材は、前記台座部に一体的に設けられることを特徴とする請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。

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