JP4871106B2 - シーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているものが知られている。

特許文献１に示されたシーリング・ポンプアップ装置は、パンクシーリング剤が収容されかつ、その取出し口がアルミ箔等からなり破通可能な蓋部（シール部材）により密閉された収納部を取替可能に収納する液剤容器と、筒状の胴部を有するハウジング及び、胴部内に移動可能に配置されたピストン状の切換え具とが設けられたユニット本体（注入ユニット）とを備えている。ハウジングの胴部には、圧縮空気源に通じる流入口（空気供給口）と、タイヤに通じる吐出口とが設けられている。また切換え具は、胴部内でシール部材から離間した位置（後退位置）から先端破断部（刃部）によりシール部材を破断する位置（破断位置）まで移動可能とされている。

特許文献１記載のシーリング・ポンプアップ装置では、切換え具が後退位置にあると、切換え具に形成された主連通路を通して流入口と吐出口とが連通し、圧縮空気源から胴部内へ供給された圧縮空気がタイヤ内へ供給される。また切換え具が破断位置まで移動すると、切換え具の主連通路を通して圧縮空気源から胴部内へ供給された圧縮空気が液剤容器内へ供給される。これにより、液剤容器内に形成された空気溜りの静圧によりシーリング剤が取出し口から押し出され、このシーリング剤が胴部内における胴部の内周面と切換え具の外周面との間に形成される隙間及び吐出口を通してタイヤ内へ供給される。

また特許文献１記載のシーリング・ポンプアップ装置では、液剤容器の首部の外周面にねじ溝を形成すると共に、注入ユニットに円筒状に設けられた連結部の内周面にねじ溝を形成し、液剤容器の首部を注入ユニットの連結部の内周側にねじ込むことにより、液剤容器を注入ユニットに連結固定している。

ところで、上記のようなシーリング・ポンプアップ装置では、シーリング剤の注入時に、内部から大きな液圧が作用することから、連結部の強度を十分に大きなものにすると共に、シール性を高いものにする必要がある。そこで、このような要求を確実に満たすため、首部の基端側を先端側に対して大径とし、外周面における先端側と基端側との間に環状の段差部を形成し、この段差部に注入ユニットの連結部の先端面を突き当て、スピン溶着等により溶着接合することにより、液剤容器の首部を注入ユニットの連結部に連結固定することが考えられる。
特開２００５−１９９６１８号

しかしながら、上記のように液剤容器の首部を注入ユニットの連結部に溶着により接合した場合、液剤容器の首部と注入ユニットの連結部との接合部分から発生する溶着バリの延出方向を制御することが難しく、溶着バリが接合部分から内周側へ延出すると、この溶着バリの先端側がシール部材を下側から覆ってしまうことがある。また溶着を少なくすると、溶着バリの発生量をすくなくできるが、連結部の強度が保てず、量産管理が難しい。そして、溶着バリの発生量が多く、溶着バリの先端側がシール部材を覆ってしまうと、穿孔部材が破断位置側へ押圧された際に、穿孔部材の刃部が樹脂製の溶着バリに突き当たることにより、穿孔部材の破断位置への移動が阻止され、あるいは破断位置に達しても刃部によりシール部材を正常に突き破ることができなくなるおそれがある。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、穿孔部材を治具連通路内へ挿入した際に、液剤容器と注入ユニットとの溶着による接合部分から発生した溶着バリが治具連通路内へ挿入される穿孔部材へ干渉し、穿孔部材の刃部によりシール部材を突き破る動作を阻害することを防止できるシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。

本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤を収容するとともに、該シーリング剤を吐出するための吐出口が形成された液剤容器と、一端に圧縮空気を供給するための空気供給源に接続された空気供給路が形成され、他端に空気入りタイヤのバルブに接続可能とされた気液供給配管が形成された注入ユニットと、を備えたシーリング・ポンプアップ装置において、前記液剤容器には、前記液剤容器から延出して前記注入ユニットに溶着される外環状部材が設けられ、前記注入ユニットには、前記注入ユニットから延出した内環状部材が設けられ、前記外環状部材と前記内環状部材との間に、バリ収容部が形成されることを特徴とする。

本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置では、液剤容器に外環状部材が設けられるとともに、注入ユニットに内環状部材が設けられ、外環状部材と該内環状部材（外環状部材よりも小径）により形成されるバリ収容部を形成し、外環状部材が注入ユニットへ溶着されることにより、押圧治具を治具挿入穴内へ挿入した際に、外環状部材と注入ユニットとの溶着による接合部分から発生したバリが治具連通路内から押し出される穿孔部材へ干渉し、穿孔部材の刃部によりシール部材を突き破る動作を阻害することを防止できる。

ここで、溶着部の半径が大きくなると、溶着部に必要とされる溶着強度がその半径の二乗に比例して大きくなるため、溶着部の径を小さくすることが望まれるが、溶着部を小さくすると溶着時に発生するバリが無視できない存在となり、上記のようなバリ収容部が必要となる。

また本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤を収容するとともに、該シーリング剤を吐出するための吐出口が形成された液剤容器と、一端に圧縮空気を供給するための空気供給源に接続された空気供給路が形成され、他端に空気入りタイヤのバルブに接続可能とされた気液供給配管が形成された注入ユニットと、を備えたシーリング・ポンプアップ装置において、前記注入ユニットには、前記注入ユニットから延出して前記液剤容器に溶着される外環状部材と、前記注入ユニットから前記液剤容器に接触するように延出され、前記外環状部材との間にバリ収容部を形成する内環状部材と、が設けられていることを特徴とする。

本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤を収容するとともに、該シーリング剤を吐出するための吐出口が形成された液剤容器と、一端に圧縮空気を供給するための空気供給源に接続された空気供給路が形成され、他端に空気入りタイヤのバルブに接続可能とされた気液供給配管が形成された注入ユニットと、を備えたシーリング・ポンプアップ装置において、前記注入ユニットには、前記注入ユニットから延出して液剤容器に溶着される外環状部材が設けられ、前記液剤容器には、前記液剤容器から延出して前記外環状部材の内側へ挿入されるとともに、外周面にバリ収容部となる溝が形成された内環状部材が設けられていることを特徴とする。

以上説明したように、本発明に係るシーリング・ポンプアップ装置によれば、穿孔部材を治具連通路内へ挿入した際に、液剤容器と注入ユニットとの溶着による接合部分から発生したバリが治具連通路内へ挿入される穿孔部材へ干渉し、穿孔部材の刃部によりシール部材を突き破る動作を阻害することを防止できる。

［第１の実施形態］
以下、本発明の第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について説明する。

（シーリング・ポンプアップ装置の構成）
図１には、本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置が示されている。シーリング・ポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。

図１に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０は外殻部としてケーシング１１を備えており、このケーシング１１の内部には、コンプレッサユニット１２、注入ユニット２０及び、この注入ユニット２０に連結固定された液剤容器１８が配置されている。

コンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアコンプレッサ、電源回路、制御基板等が配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル１４が設けられている。この電源ケーブル１４の先端部に設けられたプラグ１５を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアコンプレッサにより修理すべきタイヤ１００の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。

図２に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が連結される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端部には、下方に突出する略円筒状の首部２６が一体的に形成されている。首部２６は、それよりも上端側の容器本体部２２よりも径が細く形成されている。首部２６の下端には、シーリング剤３２の吐出口２４が円形に開口しており、この吐出口２４は膜状のアルミシール３０により閉塞されている。アルミシール３０は、その外周縁部が首部２６における吐出口２４の周縁部に接着等により全周に亘って固着されている。

また液剤容器１８には、首部２６の外周側に肉厚円筒状の外環状部材２８が一体的に形成されている。外環状部材２８及び容器本体部２２は、液剤容器１８の軸心Ｓに対して同心状に配置されている。また外環状部材２８は、その下端面が環状の接合面２９とされており、この接合面２９は吐出口２４よりも下方に位置している。

ここで、液剤容器１８はＰＰ、ＰＥ等の樹脂材料により成形されており、注入ユニット２０についても、液剤容器１８の外環状部材２８とスピン溶着により接合可能なＰＰ、ＰＥ等の液剤容器１８と同一の樹脂材料に一体成形されている。液剤容器１８内には、シーリング・ポンプアップ装置１０により修理すべきタイヤ１００の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。なお、本実施形態の液剤容器１８においては、空間を設けることなくシーリング剤３２が隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。

シーリング・ポンプアップ装置１０では、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０を加圧した状態となる。

図２に示されるように、注入ユニット２０には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４及び、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ延出する円板状の脚部３６が一体的に設けられている。図４（Ａ）に示されるように、ユニット本体部３４には、その上端面における外周側に円環状の被接合部３７が形成されている。被接合部３７は、その外径が液剤容器１８の接合面２９の外径と略一致しており、径方向に沿った幅が接合面２９の幅より若干広くなっている。被接合部３７には、外周側に周方向に延在する平面からなる環状の基準面３８が形成されると共に、この基準面３８の内周側に外周から内周側へ向って上方へ傾斜したテーパ状の湾曲面からなる環状のガイド面３９が形成されている。

シーリング・ポンプアップ装置１０では、液剤容器１８の外環状部材２８がユニット本体部３４の被接合部３７にスピン溶着により接合されることにより、液剤容器１８が注入ユニット２０に連結固定される。図１に示されるように、外環状部材２８が被接合部３７に接合されると、液剤容器１８と注入ユニット２０との間には、外周側が外環状部材２８により閉塞された略円柱状の加圧給液室４０が形成される。加圧給液室４０は、穿孔部材６２によりアルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する。

ユニット本体部３４の上端面には、被接合部３７の内周端に沿って円筒状の内環状部材１０４が一体的に形成されている。この内環状部材１０４の外径は、外環状部材２８の内径よりも小さくされている。これにより、液剤容器１８の外環状部材２８とユニット本体部３４の内環状部材１０４との間には、被接合部３７の内周側により下端側が閉塞され、上端側が開口した円筒状のバリ収容部１０６が形成される。

ここで、シーリング・ポンプアップ装置１０では、図４（Ｂ）に示されるように、液剤容器１８の接合面２９と注入ユニット２０の被接合部３７との溶着接合部を基準とする内環状部材１０４の高さがＨとされ、またバリ収容部１０６の内容積がＶとされている。

図４に示されるように、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の内周側に円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。内周筒部４２の中心部には、注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の治具挿入穴４４が形成されている。また注入ユニット２０には、その下端面の中央部に円形凹状の嵌挿凹部４６が形成されており、この嵌挿凹部４６の内径は治具挿入穴４４の内径よりも大きくなっている。これにより、嵌挿凹部４６の底面中央部には治具挿入穴４４の下端が開口する。

治具挿入穴４４の内周面には、入口側の開口端部（下端部）に内径が開口端から奥側へ向かってテーパ状に縮径する挿入ガイド面４８が形成されている。この挿入ガイド面４８は、後述する押圧治具８２を治具挿入穴４４内へ挿入する際に、押圧治具８２の先端部を治具挿入穴４４の奥側へガイドするために設けられている。

シーリング・ポンプアップ装置１０には、図１に示されるように、コンプレッサユニット１２から延出する耐圧ホース５０が設けられており、この耐圧ホース５０は、その基端部がコンプレッサユニット１２内のエアコンプレッサに接続されている。

図２に示されるように、注入ユニット２０には、内周筒部４２の外周面からユニット本体部３４を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気供給管５２が形成されている。この空気供給管５２の外周側の先端部には、ニップル５４を介して耐圧ホース５０の先端部が接続されている。空気供給管５２の基端部は、内周筒部４２の外周面へ接合されており、内周筒部４２の周壁部に穿設された複数個（本実施形態では、２個）の絞り部５６を通して治具挿入穴４４内へ連通している。

内周筒部４２の絞り部５６は、それぞれ断面円形で内径が全長に亘って一定の貫通穴として形成されており、その内径が空気供給管５２の内径よりも小さくなっている。

ここで、耐圧ホース５０、空気供給管５２及び絞り部５６は、その内部の空間がエアコンプレッサにより圧縮空気を液剤容器１８又はタイヤ１００へ供給するための空気供給路６０として構成されている。

治具挿入穴４４には、加圧給液室４０側に穿孔部材６２の軸部６３が挿入されている。穿孔部材６２には、軸部６３の上端部に径方向外側へ拡径する円板状の穿孔部６４が設けられている。穿孔部６４の上面の外周端部には、アルミシール３０を突き破るための突起状の刃部６６が連続的に形成されている。軸部６３の外周面には、治具挿入穴４４内へ挿入された状態で、空気供給口５８に対して上側及び下側となる部位にそれぞれ環状の嵌挿溝６８及び嵌挿溝７０が形成されており、これらの嵌挿溝６８、７０内には、ゴム製のＯリング７２が嵌挿されている。

一対のＯリング７２は、軸部６３が治具挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を治具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、治具挿入穴４４は、空気供給口５８の上側及び下側でそれぞれ軸部６３及び一対のＯリング７２により密閉された状態となる。このとき、軸部６３はＯリング７２と治具挿入穴４４の内周面との摩擦により、治具挿入穴４４の内部に保持される。この状態では、穿孔部６４の先端面がアルミシール３０の正面中央に対向しており、穿孔部６４とアルミシール３０との間には若干の隙間が存在している。

図２に示されるように、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の周壁部の下端側を貫通するように円筒状の気液供給管７４が一体的に形成されている。気液供給管７４の外周側の先端部には、ニップル７６を介してジョイントホース７８の基端部が接続されている。ジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に着脱可能に接続されるバルブアダプタ８０が設けられている。また気液供給管７４の基端側は加圧給液室４０内へ挿入されている。これにより、ジョイントホース７８は、気液供給管７４を通して加圧給液室４０内へ連通する。

次に、シーリング・ポンプアップ装置１０からシーリング剤３２を吐出させる際に用いる押圧治具８２について説明する。

図２に示されるように、押圧治具８２は、棒状の挿入部８４と、挿入部８４の一端部に形成された円板状のベース部８６を備えている。挿入部８４には、その先端面からベース部８６側に向けて延び、中間部で複数本（例えば、２本）に分岐し、分岐した部分がそれぞれ外周側へ延出した治具連通路８８が形成されている。挿入部８４の外周面には、治具連通路８８の開口部分に空気通路となる環状の連通溝９０が形成されている。

挿入部８４の外周面には、連通溝９０の上側及び下側にそれぞれ嵌挿溝９２及び嵌挿溝９４が形成されており、これら一対の嵌挿溝９２、９４には、それぞれＯリング９６が嵌挿されている。このＯリング９６は、穿孔部材６２に配置されたＯリング７２と同一寸法及び素材のものが用いられている。

押圧治具８２には、挿入部８４の基端部とベース部８６との間に挿入部８４よりも大径の嵌挿凸部９８が一体的に形成されている。嵌挿凸部９８は、その外径及び高さが注入ユニット２０の下端面に形成された嵌挿凹部４６の内径及び深さに対応するものになっている。これにより、図３に示されるように、挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ挿入されると、嵌挿凸部９８が嵌挿凹部４６内へ嵌挿される。このとき、嵌挿凸部９８が嵌挿凹部４６内へ圧入状態となって嵌挿されることにより、押圧治具８２が摩擦力により挿入部８４を治具挿入穴４４内へ挿入された状態に保持される。

挿入部８４の長さは、治具挿入穴４４の路長に対して若干長くなっている。これにより、押圧治具８２の挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ挿入されると、図３に示されるように、穿孔部材６２が確実に治具挿入穴４４内から押し出され、液剤容器１８内まで押し出される。また挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ挿入された状態では、挿入部８４の連通溝９０と空気供給口５８とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して空気供給路６０が押圧治具８２の治具連通路８８と連通する。

また一対のＯリング９６は、挿入部８４が治具挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を治具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、治具挿入穴４４は、空気供給口５８の上側及び下側でそれぞれ挿入部８４及び一対のＯリング９６により密閉された状態となる。

次に、液剤容器１８の外環状部材２８を注入ユニット２０の被接合部３７へ溶着接合する方法について説明する。

液剤容器１８の外環状部材２８を注入ユニット２０のユニット本体部３４へ連結固定する際には、公知のスピン溶着機における回転側ホルダ機構に液剤容器１８を同軸的に装着すると共に、注入ユニット２０を固定側ホルダ機構に同軸的に固定する。この状態で、図４（Ａ）に示されるように、外環状部材２８の接合面２９を注入ユニット２０の被接合部３７へ突き当てる。このとき、接合面２９は、内周側のエッジ部４１のみが全周に亘って被接合部３７におけるガイド面３９の径方向中間部へ当接し、エッジ部４１の外周側が被接合部３７からは浮いた状態となる。

次いで、回転側ホルダ機構により液剤容器１８を所定の回転速度で回転させつつ、所定の下降速度で下方へ移動させる。これにより、接合面２９と被接合部３７とが圧接界面における摩擦熱で溶融しつつ、樹脂分子が界面間で相互に移動することにより、両者の界面が消失して溶着接合される。このとき、溶着開始の初期段階では、接合面２９のエッジ部４１付近のみが被接合部３７のガイド面３９へ溶着されて、溶着がガイド面３９の径方向中間部から外周側へ向って進行することから、溶着界面で発生する分力により外環状部材２８が被接合部３７と同軸的な位置へ精度良く自動的に位置調整（セルフアライメント）される。

スピン溶着機は、樹脂溶融が発生しないと仮定して、液剤容器１８の接合面２９が被接合部３７の基準面３８よりも僅かに下側となる位置するまで液剤容器１８を回転させつつ下降させる。これにより、図４（Ｂ）に示されるように、液剤容器１８の外環状部材２８の下端側が注入ユニット２０の被接合部３７に溶着接合され、両者の界面が実質的に消失した状態になる。このとき、液剤容器１８の外環状部材２８とユニット本体部３４の被接合部３７との接合部分（接合界面）は、穿孔部材６２の刃部６６に対して下方に位置する。

上記のような樹脂同士のスピン溶着を行った場合、通常、図４（Ｂ）に示されるように、溶融した樹脂の一部が外環状部材２８と被接合部３７との接合部分から外周側及び内周側の一方又は双方へバリ１０８、１１０として延出する。このとき、接合部分の外周側へ延出したバリ１０８については、目視で簡単に確認でき除去可能なので、溶着作業の完了後に必要に応じて除去される。また接合部分の内周側に延出したバリ１１０については、内環状部材１０４の内周面下端側へ突き当たることにより、内周側への移動が阻止されつつ、先端側が内環状部材１０４の内周面に沿って上方へ案内される。

（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。

タイヤ１００にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、ジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２にねじ止めし、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０をタイヤ１００内へ連通させる。

次いで、作業者は、押圧治具８２の挿入部８４をシーリング・ポンプアップ装置１０の治具挿入穴４４に挿入し、押圧治具８２のベース部８６を注入ユニット２０の脚部３６へ突き当てると共に、押圧治具８２の嵌挿凸部９８を注入ユニット２０の嵌挿凹部４６内へ圧入する。これにより、挿入部８４で押された穿孔部材６２の穿孔部５０Ｂがアルミシール３０を突き破って容器内に押し込まれ、挿入部８４が容器内に進入する。

このとき、押圧治具８２は、挿入部８４の外周面に配置された一対のＯリング９６を治具挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、挿入部８４を治具挿入穴４４の入口側の端部から奥側へ移動させ、その移動途中に、挿入部８４の上側に配置されたＯリング９６を空気供給口５８の内周側を通過させる。また穿孔部材６２も、軸部６３の外周面に配置された一対のＯリング９６を治具挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、軸部６３を治具挿入穴４４内から出口側の端部へ移動させる。

その後、脚部３６が下、液剤容器１８が上になるようにシーリング・ポンプアップ装置１０を、例えば路面の上等に配置する。

押圧治具８２の挿入部８４を注入ユニット２０の治具挿入穴４４に挿入すると、図３に示されるように、挿入部８４の先端部が内周筒部４２の先端から突出すると共に、穿孔部材６２によりアルミシール３０が開けられた孔３１に正対する。これにより、孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。

そして、図３に示す状態、即ち、注入ユニット２０の上側に液剤容器１８が位置するように注入ユニット２０及び液剤容器１８を保持しつつ、コンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、空気供給路６０及び治具連通路８８を通して液剤容器１８内に供給される。

圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０内へ供給され、加圧給液室４０内からジョイントホースを通って空気入りタイヤ１００内へ注入される。

なお、液剤容器１８内のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ供給され、加圧給液室４０及びジョイントホース７８から全てのシーリング剤３２が吐出されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、及びジョイントホース７８を介してタイヤ１００内へ注入される。

次に、作業者は、コンプレッサユニット１２に設けられた圧力ゲージ７９によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。

作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２にねじ止めし、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、液剤容器１８における吐出口２４の外周側に配置された外環状部材２８が、治具挿入穴４４内に保持された穿孔部材６２の刃部６６に対して下方まで突出するように設けられると共に、注入ユニット２０における被接合部３７が、外環状部材２８の接合面２９に全周に亘ってスピン溶着により接合されることにより、液剤容器１８からタイヤ１００へのシーリング剤３２の供給時に液剤容器１８及び注入ユニット２０に作用する静圧に対して、液剤容器１８の外環状部材２８を注入ユニット２０の被接合部３７に十分に大きい強度で接合できると共に、外環状部材２８と被接合部３７との間のシール性を十分に高いものにできる。

このとき、液剤容器１８における外環状部材２８が、治具挿入穴４４内に保持された穿孔部材６２の刃部６６に対して下方まで突出していることから、外環状部材２８の接合面２９及び、この接合面に溶着接合される注入ユニット２０の被接合部３７が、それぞれ穿孔部材６２の刃部６６に対して下方に位置し、すなわち穿孔部材６２の刃部６６が接合面２９と被接合部３７との接合部分（接合界面）よりも、常にアルミシール３０に近づいた状態になるので、接合面２９と被接合部３７との接合部分に発生したバリ１１０が内周側へ延出しても、このバリ１１０が穿孔部材６２の刃部６６とアルミシール３０との間に挿入されることを効果的に防止できる。

この結果、シーリング・ポンプアップ装置１０によれば、押圧治具８２を治具挿入穴４４内へ挿入し、穿孔部材６２の軸部６３を治具挿入穴４４内から押し出す際に、液剤容器１８と注入ユニット２０との溶着による接合部分から発生したバリ１０８が治具挿入穴４４内からアルミシール３０側へ押し出される穿孔部材６２の刃部６６へ干渉し、穿孔部材６２の刃部６６によりアルミシールを突き破る動作を阻害することを防止できる。

またシーリング・ポンプアップ装置１０では、注入ユニット２０における被接合部３７の内周側に、治具挿入穴４４内に保持された穿孔部材６２を外周側から囲むように筒状の内環状部材１０４を一体的に形成すると共に、液剤容器１８の外環状部材２８と内環状部材１０４との間に、略円筒状の空間からなるバリ収容部１０６を形成したことにより、外環状部材２８と被接合部３７との接合部分から内周側へ延出したバリ１１０を、内環状部材１０４によりバリ１１０の穿孔部材６２側へ移動することを阻止しつつ、バリ１１０先端側を内環状部材１０４により上方へ案内できるので、バリ１１０をバリ収容部１０６内に確実に保持し、バリ１１０が穿孔部材６２の刃部６６とアルミシール３０との間に挿入されることを阻止できる。

ここで、内環状部材の高さＨ及びバリ収容部１０６の内容積Ｖは、外環状部材２８と被接合部３７との接合部分から発生するバリ１１０の最大寸法及び最大体積に応じて設定されている。すなわち、バリ１１０の最大寸法及び最大体積は、それぞれ溶着完了時に外環状部材２８と被接合部３７とが軸方向に重なり合う量である溶着代の設定値、外環状部材２８の軸方向に沿った寸法のばらつき、注入ユニット２０における底面から被接合部３７までの寸法のばらつき及び、スピン溶着機が液剤容器１８を下降させる際の設定値に対するばらつきに応じて決まる。このことから、これらの要因をそれぞれ勘案すれば、バリ１１０の最大寸法及び最大体積をそれぞれ推定することができるので、バリ１１０の最大寸法及び最大体積が発生しても、そのバリ１１０がバリ収容部１０６内へ確実に保持されるように、本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、高さＨ及び内容積Ｖがそれぞれ設定されている。具体的には、例えば、高さＨが５ｍｍに設定され、内容積Ｖが１０００ｍｍ^３に設定されている。

なお、図５に示される液剤容器１８及び注入ユニット２０のように、ユニット本体部３４から液剤容器１８側へ延出するように外環状部材１２０を形成するとともに、この外環状部材１２０の内周側に内環状部材１２２を形成し、この外環状部材１２０と内環状部材１２２との間をバリ収容部１２４とし、外環状部材１２０の上端面を液剤容器１８の下端側に形成された環状の接合面１２６に溶着するとともに、内環状部材１２２の上端面を液剤容器１８に略接触させるようにしても良い。これによっても、外環状部材１２０と接合面１２６との接合部分から内周側へ延出した溶着バリを内環状部材１２２により穿孔部材６２側へ移動することを阻止しつつ、溶着バリの先端側を内環状部材１０４により上方へ案内できるので、溶着バリをバリ収容部１２４内に保持し、溶着バリが穿孔部材６２の刃部６６とアルミシール３０との間に挿入されることを阻止できる。

［第２の実施形態］
以下、本発明の第２の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図６に示すように、注入ユニット２０に取り付ける前の本実施形態の液剤容器１８は、首部２６の外周面に環状の溝であるバリ収容部１２８が形成されている。
首部２６の基部側には、被接合部１３０が形成されている。被接合部１３０には、外周側に周方向に延在する平面からなる環状の基準面１３２が形成されると共に、この基準面１３２の内周側にテーパ状とされた環状のガイド面１３４が形成されている。
なお、ユニット本体部３４は、首部２６が挿入可能に形成されている。

本実施形態では、シーリング・ポンプアップ装置１０では、ユニット本体部３４の先端部が液剤容器１８の被接合部１３０にスピン溶着により接合されることにより、図７に示すように液剤容器１８が注入ユニット２０に連結固定される。
本実施形態では、スピン溶着により接合部分の内周側に延出したバリ１１０は、首部２６の外周面に設けた溝状のバリ収容部１２８に収容され、アルミシール３０への付着が防止される。なお、首部２６のバリ収容部１２８よりも先端側と、ユニット本体部３４の内周面との間には若干の隙間が設けられている。

本発明の第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す斜視図である。 図１に示されるシーリング・ポンプアップ装置における液剤容器、注入ユニット及び押圧治具の構成を示す断面図である。 押圧治具を挿入した液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。 液剤容器、注入ユニット及び押圧治具の拡大図である。 図１に示されるシーリング・ポンプアップ装置に適用可能な液剤容器及び注入ユニットの変形例を示す断面図である。 第２の実施形態に係る液剤容器、注入ユニット及び押圧治具のスピン溶着前の断面図である。 第２の実施形態に係る液剤容器、注入ユニット及び押圧治具のスピン溶着後の断面図である。

符号の説明

１０ シーリング・ポンプアップ装置
１８ 液剤容器
２０ 注入ユニット
２８ 外環状部材
２９ 接合面
３０ アルミシール（シール部材）
３２ シーリング剤
３７ 被接合部
４０ 加圧給液室
４４ 治具挿入穴
４８ 挿入ガイド面
５０ 耐圧ホース（空気供給路）
５２ 空気供給管（空気供給路）
６０ 空気供給路
６２ 穿孔部材
６６ 刃部
７４ 気液供給管（気液供給配管）
７８ ジョイントホース（気液供給配管）
８２ 押圧治具
８８ 治具連通路
１００ タイヤ
１０４ 内環状部材
１０６ バリ収容部
１０８、１１０ バリ
１２０ 外環状部材
１２２ 内環状部材
１２４ バリ収容部
１２８ バリ収容部

Claims (3)

1. シーリング剤を収容するとともに、該シーリング剤を吐出するための吐出口が形成された液剤容器と、
   一端に圧縮空気を供給するための空気供給源に接続された空気供給路が形成され、他端に空気入りタイヤのバルブに接続可能とされた気液供給配管が形成された注入ユニットと、
   を備えたシーリング・ポンプアップ装置において、
   前記液剤容器には、前記液剤容器から延出して前記注入ユニットに溶着される外環状部材が設けられ、前記注入ユニットには、前記注入ユニットから延出した内環状部材が設けられ、前記外環状部材と前記内環状部材との間に、バリ収容部が形成されることを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
2. シーリング剤を収容するとともに、該シーリング剤を吐出するための吐出口が形成された液剤容器と、
   一端に圧縮空気を供給するための空気供給源に接続された空気供給路が形成され、他端に空気入りタイヤのバルブに接続可能とされた気液供給配管が形成された注入ユニットと、
   を備えたシーリング・ポンプアップ装置において、
   前記注入ユニットには、前記注入ユニットから延出して前記液剤容器に溶着される外環状部材と、前記注入ユニットから前記液剤容器に接触するように延出され、前記外環状部材との間にバリ収容部を形成する内環状部材と、が設けられていることを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
3. シーリング剤を収容するとともに、該シーリング剤を吐出するための吐出口が形成された液剤容器と、
   一端に圧縮空気を供給するための空気供給源に接続された空気供給路が形成され、他端に空気入りタイヤのバルブに接続可能とされた気液供給配管が形成された注入ユニットと、
   を備えたシーリング・ポンプアップ装置において、
   前記注入ユニットには、前記注入ユニットから延出して液剤容器に溶着される外環状部材が設けられ、前記液剤容器には、前記液剤容器から延出して前記外環状部材の内側へ挿入されるとともに、外周面にバリ収容部となる溝が形成された内環状部材が設けられていることを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。

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