JP4917820B2 - ルーフパネルの開閉システム - Google Patents

Description

本発明は、リンク機構を介して車体に支持され、車室空間を閉じた全閉状態と、該車室空間を開放し且つ車体後部の収納室に収納された収納状態との間で開閉移動可能なルーフパネルを該全閉状態と収納状態とで保持するルーフパネルの開閉システムに関するものである。

従来より、車体に設けられたルーフパネル等のパネル部材を開閉移動可能に構成した車両がある（特許文献１、２参照）。この特許文献１に係る車両においては、ルーフパネルをリンク機構を介して車体に支持すると共に、該リンク機構を電動モータで駆動することによってルーフパネルを、車室空間を閉じる全閉状態と車室空間を開放してトランク内に収納される収納状態との間で開閉移動可能に構成している。

このように自動的に開閉可能なルーフパネル等のパネル部材は、全閉時には走行時の空力や振動によって浮き上がる虞があり、収納時には走行時の振動によりがたつく虞があるため、全閉状態や収納状態で車体に対して確実に保持する必要があり、種々のロック機構が必要となる。

例えば、特許文献１に係る車両においては、ルーフパネルが車室空間を閉じた全閉状態においてルーフパネルの前端部を車体のフロントヘッダに保持するためのルーフロック機構が設けられている。このルーフロック機構によって、ルーフパネルが全閉状態に保持される。このルーフロック機構は、コネクティングロッドを介して電動モータによって駆動されている。

また、ルーフパネルが全閉時においてルーフパネルと車体とを連結するリンク機構を拘束するリンクロック機構がさらに設けられている。このようにリンク機構を拘束することによって全閉時のルーフパネルの保持剛性を向上させている。つまり、リンクロック機構は、リンク機構を拘束することによってルーフパネルを間接的に保持している。このリンクロック機構は、駆動手段は不明であるがワイヤを介して駆動されている。

さらに、特許文献２に係る車両においては、ルーフパネルが車体後部の収納室に収納された収納状態において、ルーフパネルを収納室内に保持する収納時ロック機構が設けられている。このように収納時のルーフパネルを該収納時ロック機構で保持することによって、走行中等に収納室内でルーフパネルが上下にがたつくことを防止している。この収納時ロック機構は、コネクティングロッドを介して電動モータによって駆動されている。
特開２００２−２６４６５７号公報 特開２００２−２６４６５８号公報

しかしながら、前述のように、必要なロック機構が増えれば増えるほど、それらを駆動する駆動手段やその駆動力をロック機構に伝える駆動ケーブル等の伝達部材の部品点数が増える。その結果、コストの抑制が困難となると共に、組立性が低下する。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ロック機構が複数ある場合において部品点数を削減することにある。

本発明は、１つの入力から２つの出力を得ることができる分割駆動ケーブルを用いて、複数のロック機構を１つの駆動手段で駆動するようにしたものであって、このとき、複数のロック機構として、１つの駆動手段で駆動したとしてもそれぞれが適切に機能することができるロック機構を選択したものである。詳しくは、第１の発明は、リンク機構を介して車体に支持され、車室空間を閉じた全閉状態と、該車室空間を開放し且つ車体後部の収納室に収納された収納状態との間で開閉移動可能なルーフパネルと、上記ルーフパネルが全閉時に該ルーフパネルを保持するための全閉時ロック機構と、上記ルーフパネルが収納時に該ルーフパネルを保持するための収納時ロック機構とを備えたルーフパネルの開閉システムが対象である。そして、上記収納室を開閉可能に設けられた収納室パネルに関連した駆動手段と、上記駆動手段によって引っ張られることで駆動される入力ケーブルと、該入力ケーブルの出力端部が連結され且つ車体に回動自在に設けられた連結部材と、入力端部が該連結部材に連結され且つ出力端部が上記全閉時ロック機構に連結されて該入力ケーブルの引張力を該全閉時ロック機構に伝達させる第１出力ケーブルと、入力端部が該連結部材に連結され且つ出力端部が上記収納時ロック機構に連結されて該入力ケーブルの引張力を該収納時ロック機構に伝達させる第２出力ケーブルとを有する分割駆動ケーブルとをさらに備え、上記全閉時ロック機構と上記収納時ロック機構とは、上記分割駆動ケーブルを介して上記駆動手段によって駆動されるものとする。

上記の構成の場合、１つの入力で、上記全閉時ロック機構と収納時ロック機構とを駆動することができる。詳しくは、ルーフパネルが全閉時に上記入力ケーブルが駆動されると、全閉時ロック機構がルーフパネルを保持する。このとき、収納時ロック機構も作動するが、ルーフパネルが収納状態にないのでルーフパネルを保持する機能を果たすわけではない。一方、ルーフパネルが収納時に該入力ケーブルが駆動されると、収納時ロック機構がルーフパネルを保持する。このとき、全閉時ロック機構も作動するが、ルーフパネルが全開状態にないのでルーフパネルを保持する機能を果たすわけではない。

つまり、該全閉時ロック機構はルーフパネルが全閉時に必要なロック機構である一方、該収納時ロック機構はルーフパネルが収納時に必要なロック機構であって、ルーフパネルの全閉状態と収納状態とは同時に起こり得ないため、１つの入力で、全閉時ロック機構と収納時ロック機構とをそれぞれ必要なときに適切に駆動させることができる。こうすることで、全閉時ロック機構と収納時ロック機構とを上記分割駆動ケーブルを介して駆動することによって駆動手段を共通化できる。

また、ルーフパネルが収納状態から全閉状態へ移動するとき、及び全閉状態から収納状態へ移動するときには、上記収納室パネルが必ず開閉する必要がある。つまり、上記全閉時ロック機構及び収納時ロック機構は該収納室パネルと連動して作動するものであるため、上記全閉時ロック機構及び収納時ロック機構を該収納室パネルに関連した駆動手段で駆動するように構成している。こうすることで、上記分割駆動ケーブルによって共通化した駆動手段を該収納室パネルに関連した駆動手段とさらに共通化することができ、さらに部品点数を削減することができる。

こうして、駆動ケーブルや駆動手段を共通化することができるため、部品点数を削減してコストを削減することができると共に、組立性を向上させることができる。

第２の発明は、第１の発明において、上記収納室パネルには、上記収納室を閉じたときに該収納室パネルを保持するための収納室パネルロック機構が設けられ、上記駆動手段は、上記収納室パネルロック機構を駆動するものであって、上記全閉時ロック機構及び上記収納時ロック機構は、上記収納室パネルロック機構が上記収納室パネルを保持するときに上記ルーフパネル及び上記収納室パネルを保持する一方、上記収納室パネルロック機構が上記収納室パネルの保持を解除するときに上記ルーフパネル及び上記収納室パネルの保持を解除するように連動して駆動されるものとする。

上記の構成の場合、上記収納室パネルは、上記収納室パネルロック機構によって全閉状態で保持されていると共に、ルーフパネルを全閉状態から収納状態へ移動させるとき、又は収納状態から全閉状態へ移動させるときに全開状態となる。

上記のような、開閉移動するルーフパネルにおいては、ルーフパネルを収納又は全閉にする際の所要時間は短い方が好ましい。そこで、この所要時間を短縮するために、上記収納室パネルロック機構が上記収納室パネルの保持を解除するときに、上記全閉時ロック機構及び収納時ロック機構がルーフパネルの保持を解除するように構成している。仮に、ルーフパネルの保持と収納室パネルの保持とを別々のタイミングで解除すると、先に保持が解除されたパネルは、後のパネルの保持が解除されるのを待ってから作動を開始する必要があり、その待ち時間の分だけ、ルーフパネルを収納又は全閉にする際の所要時間が長くなる。ところが、上記の構成では、収納室パネルの保持とルーフパネルの保持とがほぼ同時に解除されるため、例えば、収納室パネルとルーフパネルとを同時に作動開始させる等、収納室パネル及びルーフパネルそれぞれの作動タイミングを他方のパネルの保持解除を待つことなく柔軟に設定することができる。その結果、ルーフパネルを収納又は全閉にする際の所要時間を短縮することが可能となり、ルーフパネルの性能を向上させることができる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記第１出力ケーブルは、上記連結部材に対して該連結部材の回動中心から所定の第１距離離れた位置に取り付けられ、上記第２出力ケーブルは、上記連結部材に対して該連結部材の回動中心から所定の第２距離離れた位置に取り付けられ、上記入力ケーブルは、上記連結部材に対して該連結部材の回動中心から所定の第３距離離れた位置に取り付けられているものとする。

上記の構成の場合、上記所定の第１〜第３距離を調整することによって、上記入力ケーブルに入力された引張力を増減して出力ケーブルに伝達することができ、又は入力ケーブルが駆動されるときのストローク量（引張長さ）を増減して出力ケーブルを駆動することができる。つまり、上記連結部材における上記所定の第１〜第３距離を調整することによって、入力された引張力又はストローク量をそれぞれのロック機構に応じた値に調節して出力することができる。

尚、上記第１〜第３距離は、必ずしも異なる距離である必要はなく、同じ距離であってもよい。

ここに開示する技術は、分割駆動ケーブルが対象であって、引張力によって駆動される入力ケーブルと、該入力ケーブルの出力端部が連結され且つ回動自在な連結部材と、出力端部が該連結部材に連結され且つ入力端部が第１の被駆動手段に連結される第１出力ケーブルと、出力端部が該連結部材に連結され且つ入力端部が第２の被駆動手段に連結される第２出力ケーブルとを備えたものとする。

上記の構成の場合、駆動ケーブルの入力側を共通化させて、１つの入力ケーブル（上記入力ケーブル）と２つの出力ケーブル（上記第１出力ケーブルと第２出力ケーブル）とを有する分割構造とすることによって、２つの被駆動手段を駆動する駆動ケーブルを１つの組立体として構成することができる。その結果、ケーブル類の部品点数を削減することができ、コストを抑制することができると共に組立性を向上させることができる。

上記分割駆動ケーブルにおいて、上記第１出力ケーブルは、上記連結部材に対して該連結部材の回動中心から所定の第１距離離れた位置に取り付けられ、上記第２出力ケーブルは、上記連結部材に対して該連結部材の回動中心から所定の第２距離離れた位置に取り付けられ、上記入力ケーブルは、上記連結部材に対して該連結部材の回動中心から所定の第３距離離れた位置に取り付けられているものとする。

上記の構成の場合、上記所定の第１〜第３距離を調整することによって、上記入力ケーブルに入力された引張力を増減して出力ケーブルに伝達することができ、又は入力ケーブルが駆動されるときのストローク量（引張長さ）を増減して出力ケーブルを駆動することができる。つまり、上記連結部材における上記所定の第１〜第３距離を調整することによって、入力された引張力又はストローク量をそれぞれの被駆動手段に応じた値に調節して出力することができる。

尚、上記第１〜第３距離は、必ずしも異なる距離である必要はなく、同じ距離であってもよい。

本発明によれば、上記分割駆動ケーブルによって上記全閉時ロック機構と収納時ロック機構とを駆動すると共に、その駆動手段を上記収納室パネルに関連した駆動手段と共通化することによって、部品点数を削減してコストを抑制することができると共に組立性を向上させることができる。

また、上記分割駆動ケーブルによれば、上記第１の被駆動手段と第２の被駆動手段とを駆動する駆動ケーブルを１つの入力ケーブルと２つの出力ケーブル（即ち、第１出力ケーブル及び第２出力ケーブル）とを有する分割構造で構成することによって、部品点数を削減して、コストを抑制することができると共に、従来、複数本であったケーブルを１つの組立体としてまとめて、組立性を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を「前」と、車両後側を「後」と、車幅方向左側を「左」と、車幅方向右側を「右」というものとする。

図１は本発明の実施形態に係るトランクリッドを有する車両Ｖを示す。符号１２は車体１に設けられたルーフパネルであり、符号１３は車体１に設けられたバックウインドウパネルであり、符号１４は車体１の車両後部に形成されたトランクルーム１５を開閉するトランクリッドである。

上記ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３は、ルーフパネル開閉装置２によって、図１に示すように車体１の車室空間１１を閉じた全閉状態と、図３に示すように車体後部に設けられたトランクルーム１５内に収納される収納状態（全開状態）との間で、開閉動作可能に構成されている。

また、上記トランクリッド１４は、トランクリッド開閉装置６によってトランクルーム１５を閉じた全閉状態とトランクルーム１５を開放した全開状態との間で開閉動作可能に構成されている。このトランクリッド１４は、上記ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３の開閉動作と連動して開閉動作を行う。すなわち、上記ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３が全閉状態又は収納状態のときにはトランクリッド１４は全閉状態となっている一方（図１、３参照）、上記ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３が全閉状態から収納状態へ、又はその逆へ開閉動作しているときは、トランクルーム１５を開放した状態となる（図２参照）。

＜トランクリッド開閉装置＞
まず、トランクリッド開閉装置６について説明する。トランクリッド開閉装置６は、トランクリッド１４に対して左右両側に設けられているが、それらの構成は同じであるため、左側のトランクリッド開閉装置６について図４〜図８を用いて説明する。

このトランクリッド開閉装置６は、トランクリッド１４と車体１とを連結するリンク機構７と、該トランクリッド１４を全閉状態で保持するためのロック機構８と、該リンク機構７及びロック機構８を駆動するための電動モータ１０（図５〜７では省略）と、該電動モータ１０の駆動力をリンク機構７に伝達するための伝達機構９とを有し、トランクリッド１４を全閉状態と全開状態との間で開閉動作させると共に、該トランクリッド１４を全閉状態において車体に保持するものである。

上記リンク機構７は、車体１に取り付けられたベースブラケット７１と、トランクリッド１４に取り付けられたリッド側ブラケット７２と、該ベースブラケット７１とリッド側ブラケット７２とを連結する前側連結リンク７３及び後側連結リンク７４とを有する。

上記ベースブラケット７１は、取付ブラケット７１ａ、７１ａ、…を有しており、これら取付ブラケット７１ａ、７１ａ、…が車体１のサイドボディに対して車室内側から取り付けられている。

上記前側連結リンク７３は、リッド側端部がリッド側ブラケット７２に対して回動自在に連結され且つ車体側端部がベースブラケット７１に対して回動自在に連結されている。また、上記後側連結リンク７４は、前側連結リンク７３よりも後方位置において、リッド側端部がリッド側ブラケット７２に対して回動自在に連結され且つ車体側端部がベースブラケット７１に対して回動自在に連結されている。

このように、ベースブラケット７１、リッド側ブラケット７２、前側連結リンク７３及び後側連結リンク７４は所謂４節リンク機構を構成しており、前側連結リンク７３と後側連結リンク７４とがそれぞれの車体側端部を中心に回動することによって、トランクリッド１４に開閉動作させる。

上記伝達機構９は、一端部が上記後側連結リンク７４に連結された駆動リンク９１と、電動モータ１０に連結されて回転駆動されるセクターギヤ９２と、該駆動リンク９１の他端部と該セクターギヤ９２とを連結する連結ピン９３とを有し、電動モータ１０の駆動力をリンク機構７に伝達させる伝達状態と該駆動力をリンク機構７に伝達させない非伝達状態とを切換可能に構成されている。

上記駆動リンク９１は、その一端部が連結部９１ａにおいて上記後側連結リンク７４に対して回動自在に連結されている一方、他端部には上記連結ピン９３が挿通する挿通孔９１ｂ（図８参照）が貫通形成されている。

上記セクターギヤ９２は、上記電動モータ１０の出力軸に設けられた出力ギヤ（図示省略）に噛合するギヤ部９２ａと上記駆動リンク９１の他端部が連結される連結部９２ｂとが一体に形成されている。上記ギヤ部９２ａは該出力ギヤに対して電動モータ１０の駆動力を減速するギヤ比となっており、つまり、セクターギヤ９２は減速ギヤとしても機能することになる。また、上記連結部９２ｂには、該セクターギヤ９２の回動中心に対する半径方向に延びる長穴形状をした嵌合穴９２ｃが貫通形成されている。

そして、上記駆動リンク９１の挿通孔９１ｂに挿通させた連結ピン９３を上記セクターギヤ９２の嵌合穴９２ｃに嵌合させることによって、該駆動リンク９１がセクターギヤ９２に対して回動自在に且つ該嵌合穴９２ｃの長穴が延びる方向に変位可能に連結している。尚、連結ピン９３は、駆動リンク９１の挿通孔９１ｂに挿通することによって該駆動リンク９１に対して回動自在に設けているが、駆動リンク９１に溶接等により固定して設ける構成であってもよい。また、嵌合穴９２ｃは必ずしも貫通している必要はなく、連結ピン９３が嵌合する形状であれば有底形状であってもよい。

これら連結ピン９３を介して連結された駆動リンク９１とセクターギヤ９２とは、図８に示すように、互いに対向して取り付けられるガイドアウタ７５（図８にのみ図示）とガイドインナ７６（図８にのみ図示）とで挟持されている。そして、このガイドアウタ７５をベースブラケット７１に取り付けることで、駆動リンク９１、セクターギヤ９２及び連結ピン９３等がベースブラケット７１に対して取り付けられることになる。

ここで、上記ガイドアウタ７５には外側ガイド溝７５ａが形成されていると共に、ガイドインナ７６には該外側ガイド溝７５ａと対向して同様の形状をした内側ガイド溝７６ａが形成されている。これら一対の外側ガイド溝７５ａと内側ガイド溝７６ａとで１つのガイド部９４を構成している。尚、外側ガイド溝７５ａ及び内側ガイド溝７６ａは、連結ピン９３の外径と略同じか若干広く、該連結ピン９３が嵌る程度の溝幅を有している。

詳しくは、上記駆動リンク９１とセクターギヤ９２とをガイドアウタ７５とガイドインナ７６とで挟持するときに、セクターギヤ９２をガイドアウタ７５及びガイドインナ７６に対して回動自在に支持すると共に、駆動リンク９１及びセクターギヤ９２を貫通する連結ピン９３の両端部をそれぞれ外側ガイド溝７５ａと内側ガイド溝７６ａとに係合させる。さらに、電動モータ１０を、その出力軸の出力ギヤがセクターギヤ９２のギヤ部９２ａと噛合するようにガイドインナ７６に取り付ける。尚、セクターギヤ９２の連結部９２ｂには、上記駆動リンク９１以外にも後述のロック伝達リンク８３が連結されている。

このように構成された伝達機構９は、電動モータ１０によってセクターギヤ９２が回動駆動されると、連結ピン９３によりセクターギヤ９２と連結された駆動リンク９１が駆動される。このとき、連結ピン９３がガイド部９４に係合しているため、駆動リンク９１は連結ピン９３をガイド部９４で案内されながら駆動される。

上記ガイド部９４の形状についてさらに詳しく説明すると、ガイド部９４（外側ガイド溝７５ａ及び内側ガイド溝７６ａ）は、前方下側に位置する一端部から後方上側に位置する他端部へ向かって湾曲した湾曲形状をしていて、電動モータ１０の駆動力をリンク機構７に伝達させない非伝達案内部９４ａと、電動モータ１０の駆動力をリンク機構７に伝達させる伝達案内部９４ｂとが切換点９４ｃを介して連続的に形成されている。

上記非伝達案内部９４ａは、前方下側の一端部から切換点９４ｃまでの間に形成され、トランクリッド１４全閉時の駆動リンク９１と後側連結リンク７４との連結部９１ａを中心として連結ピン９３上を通る円弧Ｃ１（図４にのみ図示）形状をしている。つまり、連結ピン９３が非伝達案内部９４ａに沿って案内されるときは、図４、５に示すように、駆動リンク９１は連結部９１ａを中心に回動するのみで、該連結部９１ａは変位しない。その結果、後側連結リンク７４は動かず、トランクリッド１４は全閉状態で静止したままである。つまり、伝達機構９は、連結ピン９３をこの非伝達案内部９４ａに沿って案内しているときに、電動モータ１０の駆動力をリンク機構７に伝達させない非伝達状態となる。

上記伝達案内部９４ｂは、切換点９４ｃから後方上側の他端部までの間に形成され、セクターギヤ９２の回動中心を中心として連結ピン９３上を通る円弧Ｃ２（図４にのみ図示）形状をしている。つまり、連結ピン９３が伝達案内部９４ｂを案内されるときは、図６に示すように、駆動リンク９１と後側連結リンク７４との連結部９１ａが変位するように駆動リンク９１が動き、後側連結リンク７４を車体側端部７４ａを中心に回動させる。その結果、リンク機構７によってトランクリッド１４が開閉動作を行う（図１〜３参照）。つまり、伝達機構９は、連結ピン９３をこの伝達案内部９４ｂに沿って案内しているときに、電動モータ１０の駆動力をリンク機構７に伝達させる伝達状態となる。

上記ロック機構８は、図４に示すように、上記ベースブラケット７１に回動自在に取り付けられたフック８１と、上記リッド側ブラケット７２に設けられ該フック８１と係合する係合ピン８２と、上記電動モータ１０の駆動力をフック８１に伝達するロック伝達リンク８３とを有し、トランクリッド１４全閉時にフック８１を係合ピン８２に係合させて該トランクリッド１４を全閉状態に保持するためのものである。

上記フック８１は、前記係合ピン８２と係合する鉤状部８１ａが形成されている。

上記ロック伝達リンク８３は、その一端部が上記セクターギヤ９２の連結部９２ｂに回動自在に連結され且つ、その他端部が上記フック８１に回動自在に連結されていて、該セクターギヤ９２の回動運動をフック８１に伝達する。そして、ロック伝達リンク８３は、セクターギヤ９２が連結ピン９３をガイド部９４の非伝達案内部９４ａに沿って切換点９４ｃから一端部側の方向（図４において時計回り）に駆動するときにフック８１を係合ピン８２に係合する方向（図４において反時計回り）に回動させる一方、セクターギヤ９２が連結ピン９３をガイド部９４の非伝達案内部９４ａに沿って一端部側から切換点９４ｃの方向（図４において反時計回り）に駆動するときにフック８１を係合ピン８２との係合を解除する方向（図４において時計回り）に回動させる。尚、セクターギヤ９２が連結ピン９３をガイド部９４の伝達案内部９４ｂに沿って案内されるときには、フック８１は、係合ピン８２との係合とは無関係にセクターギヤ９２の回動に合わせて回動する。

また、フック８１には、後述する入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂ入力端部が取り付けられている。

このように構成されたトランクリッド開閉装置６によって駆動されるトランクリッド１４及びロック機構８の動作について以下に説明する。

まず、トランクリッド１４が全閉状態においては、図４に示すように、連結ピン９３はガイド部９４の非伝達案内部９４ａの前方下側の一端部に位置する。このガイド部９４の非伝達案内部９４ａ側の一端部は、ガイド部９４においてセクターギヤ９２の回動中心から最も離れた位置であるため、該連結ピン９３は嵌合穴９２ｃの外端部に位置する。

一方、フック８１は、その鉤状部８１ａがリッド側ブラケット７２の係合ピン８２と係合しており、トランクリッド１４を全閉状態で保持している。

この状態から電動モータ１０を駆動して、セクターギヤ９２を反時計回りに回動させると、図５に示すように、連結ピン９３はセクターギヤ９２の回動に伴ってガイド部９４の非伝達案内部９４ａを一端部側から切換点９４ｃ側へ移動する。この非伝達案内部９４ａは、トランクリッド１４全閉時の駆動リンク９１と後側連結リンク７４との連結部９１ａを中心とする円弧Ｃ１形状であるため、該連結ピン９３が非伝達案内部９４ａに案内されている間は、駆動リンク９１は該連結部９１ａを中心に回動するだけである。つまり、該連結部９１ａが変位しないため、後側連結リンク７４は動かず、トランクリッド１４は全閉状態のまま静止している。また、この非伝達案内部９４ａは、切換点９４ｃに近付くほどセクターギヤ９２の回動中心との距離が近くなるため、連結ピン９３は非伝達案内部９４ａを伝達案内部９４ｂ側に移動するにつれて嵌合穴９２ｃ内を外端部側から内端部側に向かって相対的に移動することになる。そして、連結ピン９３が切換点９４ｃに位置するときには、該連結ピン９３は、嵌合穴９２ｃの内端部に位置することになる。

一方、フック８１は、鉤状部８１ａが係合ピン８２と係合した状態から係合を解除する方向へ回動し始め、連結ピン９３がガイド部９４の切換点９４ｃに位置するときには、係合ピン８２との係合が完全に解除される。つまり、ロック機構８は伝達機構９が非伝達状態のときにアンロック動作を行う。

電動モータ１０をさらに駆動してセクターギヤ９２を反時計回りに駆動させると、図６に示すように、連結ピン９３がガイド部９４の伝達案内部９４ｂに沿って案内されるようになる。すると、連結ピン９３は上記連結部９１ａを中心とする円弧Ｃ１形状から逸れて移動するため、駆動リンク９１は該連結部９１ａを中心に回動するだけではなく、該連結部９１ａを上方に変位させるように動く。その結果、後側連結リンク７４は車体側端部７４ａを中心に回動し、それに伴って、トランクリッド１４が開き始める。このとき、ロック機構８はアンロック状態になっているため、トランクリッド１４は開閉動作を行うことができる。

尚、フック８１は、既に係合ピン８２との係合が解除されており、係合ピン８２との係合とは無関係にセクターギヤ９２の回動に伴って係合解除方向にさらに回動することになる。

そして、最終的に連結ピン９３が、図７に示すように、ガイド部９４の伝達案内部９４ｂにおける後方上側の他端部まで移動すると、トランクリッド１４は全開状態（図２参照）となる。

逆に、トランクリッド１４が全開状態から全閉状態となるときは、上述の全閉状態から全開状態への動作と逆の動作になる。

まず、電動モータ１０を、トランクリッド１４を全開状態にするときとは逆方向（図において時計回り）に駆動する。すると、連結ピン９３が伝達案内部９４ｂを他端部側から切換点９４ｃ側に向かって移動する。この連結ピン９３の移動に伴って、駆動リンク９１が連結部９１ａを変位させ、後側連結リンク７４を車体側端部７４ａを中心にトランクリッド１４を閉じる方向に回動させる。その結果、トランクリッド１４が閉じ始める。

そして、連結ピン９３がガイド部９４の切換点９４ｃまで移動すると、トランクリッド１４はトランクルーム１５を完全に閉じた全閉状態となる（図５参照）。

その後、連結ピン９３が切換点９４ｃを通過して非伝達案内部９４ａを切換点９４ｃ側から一端部側へ向かって移動するとき、即ち、伝達機構９が非伝達状態のときには、上記フック８１の鉤状部８１ａが係合ピン８２に係合し始める。そして、連結ピン９３が非伝達案内部９４ａの一端部まで移動したときには、フック８１の鉤状部８１ａが係合ピン８２に完全に係合してロック状態となる。この連結ピン９３が非伝達案内部９４ａに沿って移動している間は、上述の如く、駆動リンク９１は連結部９１ａを中心に回動するだけで連結部９１ａは変位しないので、トランクリッド１４は全閉状態で静止したままである。つまり、ロック機構８は、伝達機構９が非伝達状態のときにロック動作を行う。

このように、トランクリッド開閉装置６は、連結ピン９３を非伝達案内部９４ａに沿って移動させるときには、トランクリッド１４を静止させたままロック機構８を駆動してロック又はアンロック動作をさせる一方、連結ピン９３を伝達案内部９４ｂに沿って移動させるときには、トランクリッド１４を開閉動作させる。

＜ルーフパネル開閉装置＞
次にルーフパネル開閉装置２について説明する。ルーフパネル開閉装置２は、ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３に対して左右両側に設けられているが、それらの構成は同じであるため、左側のルーフパネル開閉装置２について図９〜図１５を用いて説明する。

このルーフパネル開閉装置２は、図９に示すように、ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３と車体１とを連結するリンク機構３（図１参照）と、該リンク機構３を駆動する電動モータ４（図９にのみ図示）と、該ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３の全閉状態において該リンク機構３を拘束するリンク拘束機構５００と、該ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３の収納状態において該ルーフパネル１２を保持するための収納時ロック機構５１０とを有し、ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３を全閉状態と収納状態との間で開閉動作させると共に、該全閉状態において該リンク機構３を拘束する一方、該収納状態においてルーフパネル１２を保持するものである。

上記ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３はその周縁部にシール部材（図示省略）が設けられていて、全閉状態において車室空間１１を気密に保持するように構成されている。

上記リンク機構３は、図１〜３に示すように、車体１に取り付けられたベースブラケット３１と、ルーフパネル１２に取り付けられたパネル側ブラケット３２と、該ベースブラケット３１とパネル側ブラケット３２とを連結する前側連結リンク３３及び後側連結リンク３４とを有する。

上記前側連結リンク３３は、パネル側端部がパネル側ブラケット３２に対して回動自在に連結され且つ車体側端部がベースブラケット３１に対して回動自在に連結されている。また、上記後側連結リンク３４は、前側連結リンク３３よりも後方位置において、パネル側端部がパネル側ブラケット３２に対して回動自在に連結され且つ車体側端部がベースブラケット３１に対して回動自在に連結されている。この後側連結リンク３４には、バックウインドウパネル１３が取り付けられている。

このように、ベースブラケット３１、パネル側ブラケット３２、前側連結リンク３３及び後側連結リンク３４は所謂４節リンク機構を構成している。

上記電動モータ４は、図９に示すように、前側連結リンク３３の車体側端部に設けられている。詳しくは、前側連結リンク３３の車体側端部には減速ギヤ３３ａが取り付けられており、電動モータ４はその出力軸に設けられた出力ギヤ４ａが該減速ギヤ３３ａと噛合するようにして上記ベースブラケット３１に取り付けられている。こうして、電動モータ４の駆動力を減速して前側連結リンク３３に伝達して、該前側連結リンク３３をその車体側端部を中心に回動させることによって、リンク機構３を駆動して、ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３の開閉動作を行っている。

以下に、ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３（以下、ルーフパネル１２等ともいう）の開閉動作について説明する。尚、ルーフパネル１２等はトランクリッド１４の開閉動作と連動して開閉するため、トランクリッド１４との連動についても併せて説明する。

まず、全閉状態においては、図１に示すように、前側連結リンク３３と後側連結リンク３４とは側面視で互いに重なった状態で前方に傾倒しており、ルーフパネル１２等は、車室空間１１を閉じた全閉状態となっている。このとき、ルーフパネル１２は、前端部がフロントヘッダ１６と当接した状態で、該フロントヘッダ１６に対してロック機構（図示省略）によって保持されている。また、ルーフパネル１２の後端部とバックウインドウパネル１３の前端部とはシール部材を介して当接している。

このとき、トランクリッド１４も全閉状態となっている。

この状態から、上記電動モータ４を駆動させると、図２に示すように、前側連結リンク３３が後方へ回動し始め、それに伴ってルーフパネル１２等が車室空間１１を開放して後方へ回動し始める。ここで、ルーフパネル１２はパネル側ブラケット３２に、バックウインドウパネル１３は後側連結リンク３４に取り付けられているため、リンク機構３の回動してパネル側ブラケット３２と後側連結リンク３４とが折れ曲がるのに伴って、バックウインドウパネル１３がルーフパネル１２に対して折り畳まれていく。

このとき、トランクリッド１４は、ルーフパネル１２とバックウインドウパネル１３との動きに合わせて開閉する。詳しくは、図２に示すように、トランクリッド１４は、ルーフパネル１２等の開閉動作と干渉しないように、ルーフパネル１２等がトランクリッド１４の開閉軌跡と重なる位置まで移動してきたときには、該ルーフパネル１２等の開閉軌跡と干渉しない位置まで開いた状態となっている。

最終的には、図３に示すように、前側連結リンク３３と後側連結リンク３４とは側面視で互いに重なった状態で後方に傾倒し、ルーフパネル１２とバックウインドウパネル１３とが折り畳まれて上下に重なった状態でトランクルーム１５内に収納された収納状態となる。

このとき、トランクリッド１４は、トランクルーム１５内に収納されていくルーフパネル１２等に追従して閉じていき、ルーフパネル１２等がトランクルーム１５内に収納されたときには、トランクルーム１５を完全に閉じた全閉状態となる。

逆に、収納状態から全閉状態となるときは、上述の全閉状態から収納状態への開閉動作と逆の動作をすることになる。

まず、トランクリッド１４の開き始めると共に、ルーフパネル１２等がトランクルーム１５内から全閉状態へ向かって開閉動作し始める。このとき、トランクリッド１４は、全閉状態へ向かって開閉動作するルーフパネル１２等と干渉しないように開く。

そして、ルーフパネル１２等がトランクリッド１４の開閉軌跡と重ならない位置まで移動すると、トランクリッド１４は閉じ始める。一方、ルーフパネル１２等は全閉状態へ向かって移動し続ける。

最終的に、ルーフパネル１２等とトランクリッド１４とが略同時に全閉状態となる。

続いて、ルーフパネル１２等を保持するための機構について説明する。

このように構成されたルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３は、全閉状態では、ルーフパネル１２の前端部をロック機構によってフロントヘッダ１６に保持されているが、走行時には空力による上方へ引き上げる力や振動を受けて浮き上がる虞がある。また、収納状態においても、ルーフパネル１２等が振動によりトランクルーム１５内でがたつく虞がある。そこで、ルーフパネル１２等を保持するためのいくつかの機構が必要となる。本実施形態においては、全閉状態においてリンク機構３の動きを拘束するリンク拘束機構５００と、収納状態においてルーフパネル１２を保持するための収納時ロック機構５１０とを設けている。

＜リンク拘束機構＞
まず、リンク拘束機構５００について説明する。このリンク拘束機構５００は、左右両側に設けられたルーフパネル開閉装置２それぞれに設けられているが、それらの構成は同じであるため、左側のリンク拘束機構５００について説明する。

リンク拘束機構５００は、ルーフパネル１２全閉時にリンク機構３の動きを拘束するものであって、図９に示すように、ベースブラケット３１に対して回動自在に取り付けられたフック部材５０１と、該フック部材５０１を後方から前方へ上側周りで回動する方向（図において反時計回り。以下、係合方向という。）へ付勢する付勢バネ５０２と、該フック部材５０１を該付勢バネ５０２の付勢力に抗して前方から後方へ上側周りで回動する方向（図において時計回り。以下、解除方向という。）へ回動させる第１駆動ケーブル５０３と、上記後側連結リンク３４に設けられ、上記フック部材５０１と係合する係合ピン５０４とを有する。

上記係合ピン５０４は、上記後側連結リンク３４に設けられているため、ルーフパネル１２が開閉動作するときに回動する該後側連結リンク３４と共に、ルーフパネル１２全閉時に対応する全閉位置（図９に示す位置）とルーフパネル１２収納時に対応する収納位置（図１４、１５に示す位置）との間を円弧状の移動軌跡Ｔを描きながら移動する。

上記フック部材５０１には、鉤形状の鉤状部５０１ａが形成されており、この鉤状部５０１ａの内側端縁５０１ｂ（図１０、１１参照）がルーフパネル１２が全閉状態のときの係合ピン５０４に係合する。また、フック部材５０１には、詳しくは後述するが、ルーフパネル１２が収納状態となるように開閉動作するときに前側連結リンク３３に設けられた当接ブラケット３３ｂと当接する当接ピン５０５が設けられている。

このように構成されたフック部材５０１を上記第１駆動ケーブル５０３の駆動を解除（非駆動）することによって付勢バネ５０２の付勢力で係合方向に回動させて、鉤状部５０１ａをルーフパネル１２全閉時の係合ピン５０４に係合させる。一方、第１駆動ケーブル５０３を駆動することによってフック部材５０１を付勢バネ５０２の付勢力に抗して解除方向に回動させて、鉤状部５０１ａと係合ピン５０４との係合を解除させる。

こうしてフック部材５０１を係合ピン５０４に係合させることによって後側連結リンク３４を車体１に対して拘束しており、これによって、ルーフパネル１２を全閉状態で保持するようにしている。

ここで、フック部材５０１についてさらに詳しく説明すると、上記フック部材５０１の鉤状部５０１ａの内側端縁５０１ｂは、図１０に示すように、先端側部分５０１ｃが該フック部材５０１の回動中心を中心として鉤状部５０１ａ上を通る円周Ｃ３に対して該円周Ｃ３の外側に開いた形状となっている。こうすることで、係合ピン５０４を後側連結リンク３４に取り付ける際の誤差や係合ピン５０４自体の誤差により、ルーフパネル１２が全閉状態になっても、係合ピン５０４が本来の全閉位置から若干ずれた位置に位置する場合であっても、フック部材５０１が係合方向へ回動するときに、鉤状部５０１ａの先端側部分５０１ｃが確実に係合ピン５０４と当接し、該係合ピン５０４を鉤状部５０１ａの内側端縁５０１ｂに係合させることができる。

また、フック部材５０１は、万が一、第１駆動ケーブル５０３が断線した場合には、付勢バネ５０２の付勢力によって係合方向に回動するが、図１１に示すように、鉤状部５０１ａの外側端縁５０１ｄが係合ピン５０４の移動軌跡Ｔ上に位置する停止位置で停止して、それ以上回動しないようにフック部材５０１と当接するストッパ５０６が設けられている。そして、フック部材５０１は、上記停止位置に停止したときに鉤状部５０１ａの外側端縁５０１ｄが係合ピン５０４の移動軌跡Ｔに対して傾斜するような傾斜形状となっている。すなわち、鉤状部５０１ａの外側端縁５０１ｄは、その先端側が円弧状の移動軌跡Ｔの外側に位置し、その基端側が円弧状の移動軌跡Ｔの内側に位置するように、該移動軌跡Ｔに対して傾斜している。

つまり、第１駆動ケーブル５０３が断線すると、フック部材５０１には付勢バネ５０２の付勢力が係合方向へ作用する。この断線がルーフパネル１２全閉時に起こった場合は、フック部材５０１と係合ピン５０４との係合を解除できなくなるが、ルーフパネル１２の全閉状態を維持することはできる。一方、この断線がルーフパネル１２全閉時以外のとき（例えば、収納時）に起こった場合は、フック部材５０１は付勢バネ５０２の付勢力により上記停止位置まで回動する。そして、この状態でルーフパネル１２が全閉状態へと開閉動作すると、後側連結リンク３４と共に回動する係合ピン５０４が鉤状部５０１ａの外側端縁５０１ｄに当接する。ここで、該外側端縁５０１ｄは上述の如く傾斜しているため、係合ピン５０４が全閉位置（図８参照）へ向かって移動するときの押圧力がフック部材５０１に対して該フック部材５０１を解除方向へ回動させるように作用する。その結果、係合ピン５０４は、ルーフパネル１２の全閉状態への開閉動作に伴って、フック部材５０１を解除方向へ回動させながら移動軌跡Ｔに沿って全閉位置へ移動する。このとき、係合ピン５０４は鉤状部５０１ａの外側端縁５０１ｄを基端側から先端側に向かって相対的に移動することになるが、係合ピン５０４が鉤状部５０１ａに当接している部分が外側端縁５０１ｄから内側端縁の先端側部分５０１ｃに切り替わると、フック部材５０１は付勢バネ５０２の付勢力により係合方向へ回動し始め、係合ピン５０４が全閉位置まで移動したときに該係合ピン５０４と係合する。

こうして、第１駆動ケーブル５０３が断線した場合であっても、ルーフパネル１２が全閉状態となるときに全閉位置へ移動する係合ピン５０４の押圧力でフック部材５０１を解除方向に回動させてフック部材５０１と係合ピン５０４との係合を行えるように構成することによって、ルーフパネル１２が全閉状態へ開閉動作するときに係合ピン５０４がフック部材５０１と干渉して、全閉状態まで移動することができないという事態を防止することができ、ルーフパネル１２を確実に全閉状態にすることができる。

＜収納時ロック機構＞
次に、収納時ロック機構５１０について説明する。この収納時ロック機構５１０は、左右両側に設けられたルーフパネル開閉装置２それぞれに設けられているが、それらの構成は同じであるため、左側の収納時ロック機構５１０について説明する。

収納時ロック機構５１０は、ルーフパネル１２収納時にトランクルーム１５内で該ルーフパネル１２を保持するためのものであって、図９に示すように、ベースブラケット３１に設けられた案内ガイド５１２に取り付けられて前後方向に直動可能な係合バー５１１と、該係合バー５１１を後方へ付勢する付勢バネ５１３と、該係合バー５１１を該付勢バネ５１３の付勢力に抗して前方へ移動させる第２駆動ケーブル５１４と、ルーフパネル１２の前端部に設けられ、上記係合バー５１１が係合する被係合穴５１５が形成された被係合部材５１６（図１〜３、１４、１５参照）とを有する。

上記係合バー５１１は、先端がトランクルーム１５内に突出するように設けられていて、収納状態となったルーフパネル１２の被係合部材５１６の被係合穴５１５に挿入する位置に設けられている（図１４、１５参照）。

詳しくは、第２駆動ケーブル５１４の駆動を解除（非駆動）することによって係合バー５１１を付勢バネ５１３の付勢力で後方（トランクルーム１５内方）へ移動させて、全閉状態となったルーフパネル１２の被係合部材５１６の被係合穴５１５に係合させる。一方、第２駆動ケーブル５１４を駆動することによって係合バー５１１を付勢バネ５１３の付勢力に抗して前方（トランクルーム１５外方）へ移動させて、係合バー５１１と被係合穴５１５との係合を解除させる。

＜分割駆動ケーブル＞
上記リンク拘束機構５００と収納時ロック機構５１０とは、分割駆動ケーブル１００を介して電動モータ１０によって駆動されている。

この分割駆動ケーブル１００は、図９に示すように、上記にフック８１連結された入力ケーブル８４と、上記リンク拘束機構５００を駆動する第１駆動ケーブル５０３と、上記収納時ロック機構５１０を駆動する第２駆動ケーブル５１４と、該入力ケーブル８４、第１駆動ケーブル５０３及び第２駆動ケーブル５１４を連結する連結部材１１０とを有する。

上記連結部材１１０は、車体１に対して取り付けられた固定ブラケット１１０ａと該固定ブラケット１１０ａに対して回動自在に設けられた連結プレート１１０ｂとから構成される。

上記入力ケーブル８４は、アウタケーブル８４ａと、該アウタケーブル８４ａ内に摺動可能に設けられたインナケーブル８４ｂとで構成される。そして、アウタケーブル８４ａの入力端部は上記ベースブラケット７１に取り付けられていると共に、インナケーブル８４ｂの入力端部はフック８１に取り付けられている。一方、アウタケーブル８４ａの出力端部は上記固定ブラケット１１０ａに取り付けられていると共に、インナケーブル８４ｂの出力端部は上記連結プレート１１０ｂに対して該連結プレート１１０ｂの回動中心から所定の第３距離Ｌ３だけ離れた位置に取り付けられている。

上記第１駆動ケーブル５０３は、アウタケーブル５０３ａと、該アウタケーブル５０３ａ内に摺動可能に設けられたインナケーブル５０３ｂとで構成される。そして、アウタケーブル５０３ａの入力端部は固定ブラケット１１０ａに取り付けられていると共に、インナケーブル５０３ｂの入力端部は連結プレート１１０ｂに対して該連結プレート１１０ｂの回動中心から所定の第１距離Ｌ１だけ離れた位置に取り付けられている。一方、アウタケーブル５０３ａの出力端部はベースブラケット３１に取り付けられていると共に、インナケーブル５０３ｂの出力端部はフック部材５０１に取り付けられている。

上記第２駆動ケーブル５１４は、アウタケーブル５１４ａと、該アウタケーブル５１４ａ内に摺動可能に設けられたインナケーブル５１４ｂとで構成される。そして、アウタケーブル５１４ａの入力端部は固定ブラケット１１０ａに取り付けられていると共に、インナケーブル５１４ｂの入力端部は連結プレート１１０ｂに対して該連結プレート１１０ｂの回動中心から所定の第２距離Ｌ２だけ離れた位置に取り付けられている。一方、アウタケーブル５１４ａの出力端部はベースブラケット３１に取り付けられていると共に、インナケーブル５１４ｂの出力端部は係合バー５１１に取り付けられている。尚、本実施形態では、上記入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂと第２駆動ケーブル５１４のインナケーブル５１４ｂとは連結プレート１１０ｂに対して同じ位置に取り付けられており、従って上記第２距離Ｌ２と第３距離Ｌ３とは同じ値である。

上記フック８１はロック伝達リンク８３を介して電動モータ１０によって駆動されており（図４等参照）、つまり、入力端部がフック８１に取り付けられた分割駆動ケーブル１００によって駆動されるリンク拘束機構５００と収納時ロック機構５１０とは電動モータ１０によって駆動されることになる。

以下に、フック８１の動作と連動したリンク拘束機構５００及び収納時ロック機構５１０の動作について説明する。

まず、ルーフパネル１２全閉時においては、図４、９に示すように、フック８１は係合ピン８２と、フック部材５０１は係合ピン５０４と係合した状態にある。尚、係合バー５１１は後方に移動した状態にあるが、ルーフパネル１２が全閉状態であるためロック機構としては機能していない。

この状態から、フック８１と係合ピン８２との係合を解除する方向に電動モータ１０が駆動すると、図１２に示すように、入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂはフック８１の回動に伴って引っ張られることになる。インナケーブル８４ｂが引っ張られると、その出力端部に連結された連結プレート１１０ｂが一方の回動方向（図８において反時計回り）へ回動し、この連結プレート１１０ｂが一方の回動方向へ回動すると、第１駆動ケーブル５０３のインナケーブル５０３ｂと第２駆動ケーブル５１４のインナケーブル５１４ｂとが引っ張られることになる。その結果、第１駆動ケーブル５０３はフック部材５０１を解除方向へ回動させ、該フック部材５０１と係合ピン５０４との係合が解除させる。また、上述の通り、ルーフパネル１２全閉時には収納時ロック機構５１０はロック機構としては機能していないが、第２駆動ケーブル５１４が引っ張られることにより、係合バー５１１は前方へ移動する。

このように、フック８１の回動に伴う引張力が分割駆動ケーブル１００を介してリンク拘束機構５００及び収納時ロック機構５１０へ伝達する。ここで、第１駆動ケーブル５０３のインナケーブル５０３ｂの入力端部と第２駆動ケーブル５１４のインナケーブル５１４ｂの入力端部とは連結プレート１１０ｂに対してその回動中心からそれぞれ第１距離Ｌ１及び第２距離Ｌ２だけ離れた位置に取り付けられているため、入力ケーブル８４から入力された引張力は、第１駆動ケーブル５０３と第２駆動ケーブル５１４とへＬ１：Ｌ２の割合で分配されて伝達する。また、ストローク量の観点からは、第１駆動ケーブル５０３のインナケーブル５０３ｂの入力端部と第２駆動ケーブル５１４のインナケーブル５１４ｂの入力端部と入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂの出力端部とは連結プレート１１０ｂに対してその回動中心からそれぞれ第１距離Ｌ１、第２距離Ｌ２及び第３距離Ｌ３だけ離れた位置に取り付けられているため、入力ケーブル８４に入力されたストローク量（即ち、インナケーブル８４ｂが引っ張られた量）は、（Ｌ１／Ｌ３）倍されて第１駆動ケーブル５０３へ伝達すると共に、（Ｌ２／Ｌ３）倍されて第２駆動ケーブル５１４へ伝達する。

こうして、リンク拘束機構５００によるリンク機構３の拘束が解除されると、図１３に示すように、電動モータ４が駆動されて、前側連結リンク３３及び後側連結リンク３４が後方へ回動を始める。

そして、ルーフパネル１２が全閉状態から収納状態へ開閉動作する間、すなわち、トランクリッド１４が全閉状態から一旦開状態となって、再び全閉状態となるまでの間は、フック８１は係合ピン８２との係合が解除される方向に回動したままなので、入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂは引っ張られた状態のままである。よって、フック部材５０１も解除方向へ回動した状態で維持されると共に、係合バー５１１も前方へ移動した状態で維持される。

やがて、図１４に示すように、ルーフパネル１２とバックウインドウパネル１３とが上下に折り畳まれてトランクルーム１５内に収納される。その後、トランクリッド１４が全閉状態になると、上記伝達機構９が非伝達状態となり、ロック機構８がロック動作を行ってトランクリッド１４をロックする。すなわち、フック８１が係合ピン８２と係合するように回動する。そうすると、入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂに作用していた引張力が解除され、その結果、図１５に示すように、フック部材５０１は付勢バネ５０２の付勢力によって係合方向へ回動すると共に、係合バー５１１は付勢バネ５１３の付勢力によって後方へ移動する。

このとき、ルーフパネル１２はトランクルーム１５内に収納され、ルーフパネル１２の前端部に設けられた上記被係合部材５１６の被係合穴５１５は係合バー５１１と対向する位置に位置している。つまり、係合バー５１１が付勢バネ５１３の付勢力により後方へ移動すると、該被係合穴５１５に係合し、収納状態のルーフパネル１２をロックする。つまり、収納時ロック機構５１０はロック機構として機能することになる。

一方、ルーフパネル１２収納時には、全閉状態のルーフパネル１２を保持するためのリンク拘束機構５００はロック機構としては機能する必要はない。そこで、ルーフパネル１２が収納状態へ開閉動作するときに、図１４、１５に示すように、後方へ回動する前側連結リンク３３の上記当接ブラケット３３ｂがフック部材５０１に設けられた当接ピン５０５と当接することによって、フック部材５０１を前側連結リンク３３と共に後方（即ち、解除方向）へ回動させて、フック部材５０１が、車体１の上端縁及びトランクリッド１４の上端縁で形成されるベルトラインＢＬよりも下方に位置する状態で保持している。

このフック部材５０１は、第１駆動ケーブル５０３が非駆動状態となって係合位置まで回動したときには、図８に示すように、ベルトラインＢＬよりも上方に突出した状態となる。ルーフパネル１２全閉時には、フック部材５０１がベルトラインＢＬより上方に突出してもバックウインドウパネル１３に隠れるため車外から視認することができないが、ルーフパネル１２収納時には、バックウインドウパネル１３はルーフパネル１２と共にトランクルーム１５内に収納されるため、フック部材５０１がベルトラインＢＬよりも上方に突出していると、車外から視認できて、美感が悪くなる。そこで、上述の如く、ルーフパネル１２収納時には、後方へ回動する前側連結リンク３３と共に解除方向へ、ベルトラインＢＬから突出しない位置まで回動させて、側面視で車体１に隠れた位置で保持するようにしている。

こうして、ルーフパネル１２が収納時ロック機構５１０によって全閉状態で保持されると共に、トランクリッド１４もロック機構８によって全閉状態で保持された状態となる。

一方、ルーフパネル１２が収納状態から全閉状態へ開閉動作するときには、電動モータ１０が駆動されて、まず、フック８１と係合ピン８２との係合解除が行われる。これに伴って、入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂが引っ張られるため、フック部材５０１を解除方向へ回動させると共に係合バー５１１を前方へ移動させる。その結果、係合バー５１１と被係合穴５１５との係合が解除される。こうして、トランクリッド１４を保持するロック機構８とルーフパネル１２を保持する収納時ロック機構５１０のアンロック動作が略同時に行われる。

そして、ルーフパネル１２が収納状態から全閉状態へ開閉動作する間、すなわち、トランクリッド１４が全閉状態から一旦開状態となって、再び全閉状態となるまでの間は、フック８１は係合ピン８２との係合が解除される方向に回動したままなので、入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂは引っ張られた状態のままである。よって、したがって、フック部材５０１も解除方向へ回動した状態で維持されると共に、係合バー５１１も前方へ移動した状態で維持される。

やがて、ルーフパネル１２の前端部がフロントヘッダ１６と当接して全閉状態になると、トランクリッド１４も全閉状態となっており、この全閉状態のトランクリッド１４に対してロック機構８がロック動作を行う。すなわち、フック８１が係合ピン８２と係合するように回動する。そうすると、入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂに作用していた引張力が開放され、その結果、フック部材５０１は付勢バネ５０２の付勢力によって係合方向へ回動すると共に、係合バー５１１は付勢バネ５１３の付勢力によって後方へ移動する。

このとき、ルーフパネル１２は全閉状態となっており、後側連結リンク３４に設けられた係合ピン５０４はフック部材５０１と係合可能な全閉位置に位置する。つまり、フック部材５０１が付勢バネ５０２の付勢力により係合方向へ回動すると、鉤状部５０１ａが係合ピン５０４に係合し、ルーフパネル１２全閉時のリンク機構３を拘束する。つまり、リンク拘束機構５００はロック機構として機能することになる。

一方、収納時ロック機構５１０は、ルーフパネル１２が全閉状態となりトランクルーム１５内には存在しないため、係合バー５１１は後方へ移動するだけでロック機構としては機能していない。

こうして、ルーフパネル１２がリンク拘束機構５００によって全閉状態で保持されると共に、トランクリッド１４もロック機構８によって全閉状態で保持された状態となる。

したがって、上記実施形態によれば、フック８１を介した電動モータ１０からの１つ入力で、リンク拘束機構５００と収納時ロック機構５１０とを駆動することができる。つまり、リンク拘束機構５００はルーフパネル１２が全閉時に必要なロック機構である一方、収納時ロック機構はルーフパネル１２が収納時に必要なロック機構であり、ルーフパネル１２の全閉状態と収納状態とは同時に起こり得ないため、リンク拘束機構５００と収納時ロック機構５１０は、二者択一的にロック機構として機能すればよい。よって、ルーフパネル１２全閉時には、リンク拘束機構５００だけを考慮して電動モータ１０で作動させればよく、ルーフパネル１２収納時には、収納時ロック機構５１０だけを考慮して電動モータ１０で作動させればよい。こうして、１つの入力ケーブル８４と２つの駆動ケーブル（即ち、第１駆動ケーブル５０３と第２駆動ケーブル５１４）とを有する分割駆動ケーブル１００によってリンク拘束機構５００と収納時ロック機構５１０とを駆動することによって、駆動源を共通化することができ、部品点数を削減することができる。

また、リンク拘束機構５００と収納時ロック機構５１０とを別々の駆動ケーブルで駆動するのではなく、１つの分割駆動ケーブル１００で駆動することができるため、駆動ケーブルの本数を削減することができると共に、本数を削減することにより組立性を向上させることもできる。

さらに、リンク拘束機構５００及び収納時ロック機構５１０をフック８１を介して駆動することによって、全閉時及び収納時におけるルーフパネル１２のロック／アンロックをトランクリッド１４のロック／アンロックと連動させて行うことができる。つまり、トランクリッド１４をアンロックするときに全閉状態又は収納状態のルーフパネル１２をアンロックすることができ、トランクリッド１４をロックするときに全閉状態又は収納状態のルーフパネル１２をロックすることができる。こうすることで、どちらか一方のアンロックを待ってから開閉動作を開始するのではなく、トランクリッド１４の開閉動作とルーフパネル１２の開閉動作とを略同じタイミングで開始させる等、ルーフパネル１２及びトランクリッド１４それぞれの作動タイミングを柔軟に設定することができる。その結果、ルーフパネル１２等を全閉状態から収納状態へ、収納状態から全閉状態へ動作させる際の所要時間を短縮することができる。

さらにまた、連結部材１００の連結プレート１１０ｂを回動自在に構成し、この連結プレート１１０ｂに対して入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂの出力端部、第１駆動ケーブル５０３のインナケーブル５０３ｂの入力端部および第２駆動ケーブル５１４のインナケーブル５１４ｂの入力端部を取り付けると共に、それぞれの取り付け位置を連結プレート１１０ｂの回動中心から第１距離Ｌ１、第２距離Ｌ２および第３距離Ｌ３離れた位置とすることによって、入力ケーブル８４に入力された引張力を分配して第１駆動ケーブル５０３と第２駆動ケーブル５１４とを駆動することができ、または、入力ケーブル８４が引っ張られたストローク量（インナケーブル８４ｂが引っ張られた長さ）を増減して第１駆動ケーブル５０３と第２駆動ケーブル５１４とを駆動することができる。つまり、前記第１距離Ｌ１、第２距離Ｌ２および第３距離Ｌ３を調整することによって、入力ケーブル８４に入力された引張力およびストローク量を調整して第１駆動ケーブル５０３および第２駆動ケーブル５１４を駆動することができる。

尚、上記実施形態では、分割駆動ケーブル１００は、フック８１の駆動力で、リンク拘束機構５００と収納時ロック機構５１０とを駆動しているが、これに限られるものではない。すなわち、分割駆動ケーブル１００の第１駆動ケーブル５０３及び第２駆動ケーブル５１４のそれぞれの出力端部に、同時に機能する２つの被駆動手段、又は二者択一的に機能すべき２つの被駆動手段を接続することで、１つの駆動源で２つの被駆動手段を駆動することができ、部品点数を削減することができる。

以上説明したように、本発明は、リンク機構を介して車体に支持され、車室空間を閉じた全閉状態と、該車室空間を開放し且つ車体後部の収納室に収納された収納状態との間で開閉移動可能なルーフパネルを該全閉状態と収納状態とで保持するルーフパネルの開閉システム及びそれに用いられる分割駆動ケーブルについて有用である。

本発明の実施形態に係るパネル部材の開閉装置を採用した車両において、ルールパネル及びトランクリッドが全閉状態のときの車両を示す概略側面図である。 ルールパネル及びトランクリッドが開閉動作しているときの車両を示す概略側面図である。 ルールパネル及びトランクリッドが収納状態のときの車両を示す概略側面図である。 トランクリッドが全閉状態でロックされているときのトランクリッド開閉装置の概略側面図である。 トランクリッドが全閉状態でロックが解除されているときのトランクリッド開閉装置の概略側面図である。 トランクリッドが開閉動作しているときのトランクリッド開閉装置の概略側面図である。 トランクリッドが全開状態のときのトランクリッド開閉装置の概略側面図である。 トランクリッド開閉装置の分解斜視図である。 ルーフパネルが全閉状態でロックされているときのルーフパネル開閉装置の概略側面図である。 フック部材の鉤状部の内側端縁の形状を説明するための概略側面図である。 フック部材の鉤状部の外側端縁の形状を説明するための概略側面図である。 ルーフパネルが全閉状態でロックが解除されているときのルーフパネル開閉装置の概略側面図である。 ルーフパネルが開閉動作しているときのルーフパネル開閉装置の概略側面図である。 ルーフパネルがトランクルームに収納されたときのルーフパネル開閉装置の概略側面図である。 ルーフパネルがトランクルーム内でロックされ収納状態となったときのルーフパネル開閉装置の概略側面図である。

１ 車体
１０ 電動モータ（駆動手段）
１１ 車室空間（所定の空間）
１２ ルーフパネル
１４ トランクリッド（収納室パネル）
１５ トランクルーム（収納室）
５００ リンク拘束機構（全閉時ロック機構）
５０３ 第１駆動ケーブル（第１出力ケーブル）
５１０ 収納時ロック機構
５１４ 第２駆動ケーブル（第２出力ケーブル）
７ リンク機構
８ ロック機構（収納室パネルロック機構）
８４ 入力ケーブル
１００ 分割駆動ケーブル
１１０ 連結部材
Ｌ１ 第１距離
Ｌ２ 第２距離
Ｌ３ 第３距離

Claims (3)

1. リンク機構を介して車体に支持され、車室空間を閉じた全閉状態と、該車室空間を開放し且つ車体後部の収納室に収納された収納状態との間で開閉移動可能なルーフパネルと、上記ルーフパネルが全閉時に該ルーフパネルを保持するための全閉時ロック機構と、上記ルーフパネルが収納時に該ルーフパネルを保持するための収納時ロック機構とを備えたルーフパネルの開閉システムであって、
   上記収納室を開閉可能に設けられた収納室パネルに関連した駆動手段と、
   上記駆動手段によって引っ張られることで駆動される入力ケーブルと、該入力ケーブルの出力端部が連結され且つ車体に回動自在に設けられた連結部材と、入力端部が該連結部材に連結され且つ出力端部が上記全閉時ロック機構に連結されて該入力ケーブルの引張力を該全閉時ロック機構に伝達させる第１出力ケーブルと、入力端部が該連結部材に連結され且つ出力端部が上記収納時ロック機構に連結されて該入力ケーブルの引張力を該収納時ロック機構に伝達させる第２出力ケーブルとを有する分割駆動ケーブルとをさらに備え、
   上記全閉時ロック機構と上記収納時ロック機構とは、上記分割駆動ケーブルを介して上記駆動手段によって駆動されることを特徴とするルーフパネルの開閉システム。
2. 請求項１に記載のルーフパネルの開閉システムにおいて、
   上記収納室パネルには、上記収納室を閉じたときに該収納室パネルを保持するための収納室パネルロック機構が設けられ、
   上記駆動手段は、上記収納室パネルロック機構を駆動するものであって、
   上記全閉時ロック機構及び上記収納時ロック機構は、上記収納室パネルロック機構が上記収納室パネルを保持するときに上記ルーフパネル及び上記収納室パネルを保持する一方、上記収納室パネルロック機構が上記収納室パネルの保持を解除するときに上記ルーフパネル及び上記収納室パネルの保持を解除するように連動して駆動されることを特徴とするルーフパネルの開閉システム。
3. 請求項１又は２に記載のルーフパネルの開閉システムにおいて、
   上記第１出力ケーブルは、上記連結部材に対して該連結部材の回動中心から所定の第１距離離れた位置に取り付けられ、
   上記第２出力ケーブルは、上記連結部材に対して該連結部材の回動中心から所定の第２距離離れた位置に取り付けられ、
   上記入力ケーブルは、上記連結部材に対して該連結部材の回動中心から所定の第３距離離れた位置に取り付けられていることを特徴とするルーフパネルの開閉システム。

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