JP4900919B2 - 車両用内装部材、及びその取り外し方法 - Google Patents

Description

本発明は、固定用部材、それを備えた車両用内装部材、及びその取り外し方法に関し、特に、車両の車室内に設けられた取付部に内装部材本体を取り付けるための固定用部材、それを備えた車両用内装部材、及びその取り外し方法に関する。

特開２００３−２２６１８２号公報（特許文献１）には、自動車用内装部品の取付構造及び取付方法が記載されている。この公報では、車両の車室内に取り付けられるアシストグリップ等の自動車用内装部品の取付構造が記載されている。この取付構造では、アシストグリップを、金属製の薄板で形成されたクリップを使用して、自動車のボディパネルに取り付けている。この金属製のクリップは、細長い金属板を、先端が先細になるように折り曲げて形成されており、折り曲げられたクリップの先端側がボディパネルに設けられた開口に挿入され、金属板の両端が基端側に位置するように取り付けられる。さらに、クリップの中間部には掛止爪が形成されており、クリップが所定の位置に挿入されると、この掛止爪がボディパネルの開口の縁に係合し、クリップの脱落が防止される。

また、アシストグリップを取り外す場合には、クリップの基端部分を摘んでクリップが細くなるように弾性変形させ、掛止爪とボディパネルの係合を解除する。この状態でクリップを車室内側に引くことにより、クリップを開口から引き抜くと共に、これにより固定されたアシストグリップを取り外すことができる。さらに、この取付構造では、クリップの基端部分に押圧栓が嵌め込まれており、この押圧栓により、クリップが偶発的に弾性変形して掛止爪の係合が解除され、アシストグリップが脱落するのを防止している。

特開２００３−２２６１８２号公報

しかしながら、特開２００３−２２６１８２号公報記載の取付構造では、アシストグリップを取り外すためにクリップを弾性変形させた際に、誤って、クリップをボディパネルやボディパネルに固定されたブラケットの開口の内側に脱落させてしまうことがあるという問題がある。即ち、クリップを弾性変形させた際に作業者が手を滑らす等して、クリップ全体がボディパネル等の開口を通り抜けて脱落してしまう場合がある。クリップをボディパネルの開口の内側に落としてしまうと、一般的な構造の車両では、クリップを取り出すことが困難であり、また、ブラケットの開口から落としてもクリップを紛失してしまい作業性を著しく悪化させるという問題がある。

さらに、特開２００３−２２６１８２号公報記載の取付構造では、押圧栓により、アシストグリップをより確実に固定することができるものの、押圧栓の取り付け、取り外し作業中にこれを落下させ、紛失してしまう虞があるという問題がある。

従って、本発明は、取り付け及び取り外しの作業性を改善することができる固定用部材、それを備えた車両用内装部材、及びその取り外し方法を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するために、本発明は、車両の車室内に設けられた取付部に取り付けられる車両用内装部材であって、内装部材本体と、取付部に形成された開口部に挿入されることによって、内装部材本体を取付部に取り付ける固定用部材と、を有し、固定用部材は、先端側が開口部に挿入され、互いに離間するように並べて配置された２つの挿入部と、これらの挿入部のうちの少なくとも１つに設けられ、内装部材本体が取付部に取り付けられたとき、開口部の縁部に係合して、固定用部材の開口部からの脱落を防止する爪部と、固定用部材の基端側における幅が、開口部の幅とほぼ同じか、それ以上になるように２つの挿入部を連結する連結部と、を備え、内装部材本体が取付部に取り付けられている際には、２つの挿入部は、爪部が開口部と係合される間隔にされ、２つの挿入部を開口部から引き抜く際には、２つの挿入部の先端側の間隔が狭くなるように弾性変形されて爪部と開口部の係合が解除されるように構成されていることを特徴としている。

このように構成された本発明においては、内装部材本体は、固定用部材を取付部に形成された開口部に挿入することによって取り付けられる。固定用部材の挿入部の先端側が開口部に挿入されると、挿入部に設けられた爪部が開口部の縁部に係合して、固定用部材の脱落が防止される。挿入部を開口部から引き抜く際には、挿入部先端側の間隔が狭くなるように固定用部材を弾性変形させ、爪部と開口部の係合を解除する。

このように構成された本発明によれば、固定用部材の基端側が連結部によって連結されており、固定用部材の基端側における幅が、開口部の幅とほぼ同じか、それ以上になるように構成されているので、固定用部材が開口部の中に落下するのを防止することができ、これにより、車両用内装部材取り付けの作業性を向上させることができる。

本発明において、好ましくは、さらに、内装部材本体が取付部に取り付けられている状態で、２つの挿入部の先端側の間隔が狭められるのを防止する離脱防止手段を有する。

このように構成された本発明によれば、離脱防止手段によって、挿入部の先端側の間隔が保持されるので、より確実に固定用部材の脱落を防止することができる。

本発明において、好ましくは、離脱防止手段は、２つの挿入部の間に配置され、連結部の両側に延びる２つのスペーサ部材と、これらのスペーサ部材を連結部よりも先端側において結合するスペーサ結合部と、を有する。

このように構成された本発明によれば、離脱防止手段の２つのスペーサ部材が、固定用部材の連結部の両側に延び、これらのスペーサ部材が固定用部材の連結部よりも先端側において結合されているので、離脱防止手段が基端側に落下するのを防止することができる。さらに、固定用部材が開口部の中に落下するのを、より確実に防止することができる。

また、本発明は、車両の車室内に設けられた取付部に取り付けられる車両用内装部材であって、内装部材本体と、取付部に形成された開口部に挿入されることによって、内装部材本体を取付部に取り付ける固定用部材と、この固定用部材の離脱を防止する離脱防止手段と、を有し、固定用部材は、先端側が開口部に挿入され、互いに離間するように並べて配置された２つの挿入部と、これらの挿入部のうちの少なくとも１つに設けられ、内装部材本体が取付部に取り付けられたとき、開口部の縁部に係合して、固定用部材の開口部からの脱落を防止する爪部と、２つの挿入部を連結する連結部と、を備え、離脱防止手段は、２つの挿入部の間に配置され、連結部の両側に延びる２つのスペーサ部材と、２つのスペーサ部材を連結部よりも先端側において結合するスペーサ結合部と、を備え、内装部材本体が取付部に取り付けられている際には、２つの挿入部は、爪部が開口部と係合される間隔にされ、２つのスペーサ部材を基端側に移動させることにより、固定用部材を２つの挿入部の先端側の間隔が狭くなるように弾性変形させることが可能になり、爪部と開口部の係合を解除することができるように構成されていることを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、離脱防止手段のスペーサ部材が固定用部材の連結部よりも先端側において結合されているので、固定用部材が開口部の中に落下するのを確実に防止することができる。

本発明において、好ましくは、２つのスペーサ部材は、挿入部の基端側から爪部近傍まで延びている。
このように構成された本発明によれば、スペーサ部材が爪部近傍まで延びているので、挿入部の爪部近傍における間隔を所定の距離に維持することができ、爪部と開口部の係合をより確実に維持することができる。

本発明において、好ましくは、２つの挿入部の先端には、互いに近づく方向に湾曲された傾斜部が夫々設けられており、これらの傾斜部は、２つの挿入部の間隔が狭められたときでも、その先端が干渉しないように形成されている。

このように構成された本発明によれば、傾斜部により固定用部材の先端が先細になるので、固定用部材の先端を容易に開口部に挿入することができる。また、傾斜部は、挿入部の間隔を狭めたときでも先端が互いに干渉しないように形成されているので、挿入部の間隔を狭める際の弾性変形可能な距離を大きくすることができる。これにより、爪部と開口部が係合する距離を長く設定することが可能になる。

本発明において、好ましくは、内装部材本体は本体部連結部を有し、挿入部には、本体部連結部と係合して内装部材本体と固定用部材を連結する挿入部連結部が形成されており、２つの挿入部の間隔が狭められると、本体部連結部と挿入部連結部の係合が解除される。

このように構成された本発明によれば、本体部連結部と挿入部連結部の係合により内装部材本体と固定用部材が連結されるので、簡単な構造でそれらの部品を確実に連結することができる。また、挿入部の間隔を狭めることにより、本体部連結部と挿入部連結部の係合が解除されるので、内装部材本体と固定用部材を簡単に組み付け、取り外すことができる。

本発明において、好ましくは、内装部材本体は、車両に搭載されたエアバッグを覆うように配置されたルーフトリムを、取付部との間に挟むように取付部に取り付けられており、爪部は、挿入部の先端側から基端側に向かって傾斜して延び、その先端が開口部の縁部に係合するように形成されており、エアバッグの展開により強い力が加えられると、爪部が折り曲げられて内装部材本体は基端側に向かって変位され、ルーフトリムの基端側への変位が許容される。

このように構成された本発明によれば、エアバッグの展開により強い力が加えられると、挿入部の先端側から基端側に向かって傾斜して延びる爪部が折り曲げられ、内装部材本体が基端側に向かって変位されるので、その下に配置されたルーフトリムの変位が許容される。これにより、内装部材本体の下に配置されたルーフトリムにより、エアバッグの展開が阻害されるのを防止することができる。さらに、爪部が折り曲げられることにより、爪部と開口部が係合する距離が長くなるので、エアバッグの展開による内装部材本体の脱落を確実に防止することができる。

また、本発明は、車両の車室内に設けられた取付部に内装部材本体を取り付けるための固定用部材であって、先端側が取付部の開口部に挿入され、互いに離間するように並べて配置された２つの挿入部と、これらの挿入部のうちの少なくとも１つに設けられ、内装部材本体が取付部に取り付けられたとき、開口部の縁部に係合して、固定用部材の開口部からの脱落を防止する爪部と、固定用部材の基端側における幅が、開口部の幅とほぼ同じか、それ以上になるように２つの挿入部を連結する連結部と、を備え、内装部材本体が取付部に取り付けられている際には、２つの挿入部は、爪部が開口部と係合される間隔にされ、２つの挿入部を開口部から引き抜く際には、２つの挿入部の先端側の間隔が狭くなるように弾性変形され、爪部と開口部の係合が解除されるように構成されていることを特徴としている。

また、本発明は、車両の車室内に設けられた取付部に、固定用部材によって固定された内装部材本体を取り外す方法であって、固定用部材は、先端側が取付部の開口部に挿入され、互いに離間するように並べて配置された２つの挿入部と、これらの挿入部に設けられ、開口部の縁部に係合する爪部と、固定用部材の基端側における幅が、開口部の幅とほぼ同じか、それ以上になるように２つの挿入部を連結する連結部と、を備えており、固定用部材を弾性変形させて挿入部の離間間隔を狭め、爪部の開口部との係合を解除する段階と、爪部の係合が解除された状態で、固定用部材を基端側に引き抜く段階と、を有することを特徴としている。

また、本発明は、車両の車室内に設けられた取付部に、固定用部材及び離脱防止手段によって固定された内装部材本体を取り外す方法であって、固定用部材は、先端側が取付部の開口部に挿入され、互いに離間するように並べて配置された２つの挿入部と、これらの挿入部に設けられ、開口部の縁部に係合する爪部と、２つの挿入部を連結する連結部と、を備えており、離脱防止手段は、２つの挿入部の間に、連結部の両側に延びるように配置され、挿入部の離間間隔を保持する２つのスペーサ部材と、２つのスペーサ部材を連結部よりも先端側において結合するスペーサ結合部と、を備えており、離脱防止手段を基端側に移動させる段階と、固定用部材を弾性変形させて挿入部の離間間隔を狭め、爪部の開口部との係合を解除する段階と、爪部の係合が解除された状態で、固定用部材を基端側に引き抜く段階と、を有することを特徴としている。

従って、本発明の固定用部材、それを備えた車両用内装部材、及びその取り外し方法によれば、取り付け及び取り外しの作業性を改善することができる。

次に、添付図面を参照して、本発明の好ましい実施形態による車両用内装部材を説明する。ここでは、本発明を、車両用内装部材の一つであるアシストグリップに適用した場合について説明する。

図１は、本発明の実施形態によるアシストグリップが車両の車室内側面上部に取り付けられている様子を、ルーフトリム等の内装材を取り除いて示した斜視図である。図２は、本発明の実施形態によるアシストグリップがブラケットに取り付けられている様子を車両の前方から見た側面図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態によるアシストグリップ１は、車両側面の窓２の上方に、取付部であるブラケット４を介して車体に取り付けられている。また、ブラケット４の近傍下方には、カーテンエアバッグ６が配置されている。さらに、ルーフトリム８（図２）が、ブラケット４及びカーテンエアバッグ６を覆うように取り付けられており、アシストグリップ１は、ブラケット４との間にルーフトリム８を挟むように取り付けられている。

次に、図１乃至図４を参照して、本実施形態によるアシストグリップ１の概略構造を説明する。図３は、本実施形態によるアシストグリップ１がブラケットに固定されている様子を示す側面断面図である。図４は、アシストグリップ１の一方のヒンジ部を示す斜視図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態によるアシストグリップ１は、概ねコの字形に形成された把持部１０と、この把持部１０の両端部を回動可能に支持する２つのヒンジ部１２と、を有する。アシストグリップ１は、非使用時には図２に実線で示す状態にあり、使用時には、図２に想像線で示すように、ヒンジ部１２の下部に取り付けられた軸１２ａを中心に把持部１０が約９０゜回動されるように構成されている。

図３及び図４に示すように、ヒンジ部１２は、軸１２ａを受け入れる軸受けが設けられたヒンジ本体部１４と、このヒンジ本体部１４をブラケット４に取り付ける固定用部材であるクリップ１６と、このクリップ１６を覆うようにヒンジ本体部１４に取り付けられるキャップ１８と、を有する。なお、本実施形態においては、把持部１０、ヒンジ本体部１４、及びキャップ１８が、内装部材本体に相当する。また、図３に示すように、各ヒンジ部１２は、ヒンジ部１２から車外側に突出するクリップ１６の先端側が、ブラケット４に設けられた各開口部４ａに挿入され、この開口部４ａの縁部と係合することによりブラケット４に固定される。

次に、図５乃至８を参照して、ヒンジ部１２を構成する各部品を詳細に説明する。図５はヒンジ本体部１４を車室内側から見た斜視図であり、図６はヒンジ本体部１４を車室外側から見た斜視図である。また、図７は、クリップ１６の斜視図である。図８は、キャップ１８の斜視図である。

図５及び図６に示すように、ヒンジ本体部１４は、概ね台形板状のベース部１４ａと、このベース部１４ａのほぼ中央に形成されクリップ１６を受け入れるように構成された筒状部１４ｂと、この筒状部１４ｂの下方に形成され、軸１２ａを受け入れる円柱状の軸受け部１４ｃと、を有する。また、筒状部１４ｂの両側面には、キャップ１８に設けられた嵌合爪１８ｄ（図８）を受け入れる長方形穴１４ｄが形成されている。さらに、筒状部１４ｂの内側、上面及び下面には、本体部連結部である概ね直方体の係合突起１４ｅが形成されている。また、ベース部１４ａ裏側の、筒状部１４ｂの上側及び下側には、ルーフトリム８をブラケット４に対して押さえるための直方体状の隆起部１４ｆが形成されている。

図７に示すように、クリップ１６は、全体として、概ねＵ字形に曲げられた弾性変形可能な細長い金属板により構成されている。即ち、クリップ１６は、互いに離間するように概ね平行に並べて配置され、先端側がブラケット４の開口部４ａに挿入される２つの挿入部１６ａ、１６ｂと、これらの挿入部１６ａ、１６ｂの基端を連結する連結部１６ｃと、を有する。連結部１６ｃは、挿入部１６ａと１６ｂが概ね平行に配置され、挿入部１６ａの上面と挿入部１６ｂ下面との間の距離が、ブラケット４の開口部４ａの上下方向の幅Ａとほぼ等しくなるように、各挿入部を連結している。

また、各挿入部１６ａ、１６ｂには爪部１６ｄが夫々設けられており、これらの爪部１６ｄは、各挿入部１６ａ、１６ｂの一部を切り抜くことにより形成されている。また、各爪部１６ｄは、挿入部の先端側から基端側に向かってクリップ１６の外側に広がって傾斜するように折り曲げられている。このため、図３に示すように、クリップ１６が開口部４ａに挿入されると、各爪部１６ｄの先端が開口部４ａの縁部と係合して、クリップ１６のブラケット４からの脱落が防止される。

さらに、各挿入部１６ａ、１６ｂの先端には、互いに近づく方向に、即ち、クリップ１６の内側に向けて湾曲された傾斜部１６ｅが形成されている。挿入部１６ａの先端には２本の傾斜部１６ｅが形成されており、一方、挿入部１６ｂの先端には１本の傾斜部１６ｅが形成されている。挿入部１６ａに形成された２本の傾斜部１６ｅは、挿入部１６ａ先端の幅方向両端に形成されており、挿入部１６ｂに形成された１本の傾斜部１６ｅは、挿入部１６ｂ先端の幅方向中央に形成されている。このため、クリップ１６の先端側が細くなるように弾性変形された場合でも、挿入部１６ｂ先端の１本の傾斜部１６ｅは、挿入部１６ａ先端の２本の傾斜部１６ｅの間に入り込むので、傾斜部同士が干渉して、クリップ１６の弾性変形を妨げることがない。

また、各挿入部１６ａ、１６ｂの基端部には、ヒンジ本体部１４に形成された係合突起１４ｅを受け入れるための挿入部連結部である長方形の突起受入穴１６ｆが、夫々形成されている。クリップ１６を弾性変形させた状態で、クリップ１６をヒンジ本体部１４の筒状部１４ｂの中に挿入し、所定の位置でクリップ１６をもとの形状に復帰させると、ヒンジ本体部１４の各係合突起１４ｅが、クリップ１６の各突起受入穴１６ｆに受け入れられ、クリップ１６とヒンジ本体部１４が結合される。

図８に示すように、キャップ１８は、ヒンジ本体部１４の筒状部１４ｂを覆うカバー部１８ａと、このカバー部１８ａから車室の外方に向かって平行に延びる２本のスペーサ部材１８ｂと、これらのスペーサ部材１８ｂの先端を互いに連結するスペーサ結合部１８ｃと、を有する。また、カバー部１８ａの両側面内側には、ヒンジ本体部１４の各長方形穴１４ｄに受け入れられる嵌合爪１８ｄが形成されている。このキャップ１８は、各挿入部の先端側の間隔が狭められるのを防止する離脱防止手段として機能する。

カバー部１８ａは、概ね半円形の断面を有するカップ状に形成されており、ヒンジ本体部１４の筒状部１４ｂを覆うように構成されている。キャップ１８がヒンジ本体部１４の所定の位置に取り付けられると、カバー部１８ａの両側面内側に形成された２つの嵌合爪１８ｄが、筒状部１４ｂの両側側面に形成された各長方形穴１４ｄに夫々受け入れられ、キャップ１８がヒンジ本体部１４に対して固定される。

２本スペーサ部材１８ｂは、先端に向かって先細になるように形成された概ね長方形板状の部材であり、その板面が概ね鉛直方向に向けられるように互いに平行に形成されている。また、図４に示すように、各スペーサ部材１８ｂは、ヒンジ部１２が組み立てられた状態では、各挿入部１６ａ、１６ｂの間に配置され、挿入部１６ａと１６ｂの間の間隔が狭められるのを阻止する。これにより、クリップ１６の爪部１６ｄと開口部４ａの縁部との間の係合が解除されるのを防止する。さらに、ヒンジ部１２が組み立てられた状態では、クリップ１６の連結部１６ｃは、２本スペーサ部材１８ｂの間に位置する。即ち、２本スペーサ部材１８ｂは、連結部１６ｃの両側に延びるように位置決めされる。

スペーサ結合部１８ｃは、先細になった２本スペーサ部材１８ｂの先端を互いに連結するように形成されている。従って、カバー部１８ａ、２本のスペーサ部材１８ｂ、及びスペーサ結合部１８ｃは、キャップ１８を上方から見たとき、一続きの環を形成する。さらに、クリップ１６の連結部１６ｃは、この一続きの環の内部に通され、この連結部１６ｃの上下に夫々挿入部１６ａ、１６ｂが連結され、各挿入部１６ａ、１６ｂは、２本スペーサ部材１８ｂの上端面及び下端面に沿って延びている。

次に、図１乃至図８を参照して、本発明の実施形態によるアシストグリップ１の組み立て及び取り外し手順を説明する。
組み立て手順においては、まず、クリップ１６をキャップ１８に組み付ける。即ち、カバー部１８ａ、２本のスペーサ部材１８ｂ、及びスペーサ結合部１８ｃによって形成された環の中に、クリップ１６の挿入部１６ｂを入れる。次いで、クリップ１６の連結部１６ｃがキャップ１８のカバー部１８ａの内側の面に当接するようにクリップ１６を回し、クリップ１６をキャップ１８に組み付ける。これにより、キャップ１８のスペーサ部材１８ｂは、クリップ１６の各挿入部１６ａ、１６ｂの間に配置される。

次に、クリップ１６をキャップ１８に組み付けたものを、ヒンジ本体部１４に組み付ける。即ち、組み付けられたクリップ１６の先端側を、ヒンジ本体部１４の筒状部１４ｂの中に挿入する。この際、各挿入部１６ａ、１６ｂに形成された爪部１６ｄ先端の間の距離は、筒状部１４ｂの上下方向の幅よりも長いため、爪部１６ｄは弾性変形されながら筒状部１４ｂを通り抜ける。爪部１６ｄは筒状部１４ｂを通り抜けると、再び元の形状に復帰し、爪部１６ｄの先端は挿入部１６ａ、１６ｂの外方に突出する。また、クリップ１６が、所定の位置まで筒状部１４ｂに挿入されると、筒状部１４ｂの内壁面に設けられた係合突起１４ｅが、クリップ１６の突起受入穴１６ｆに受け入れられる。また、キャップ１８が、ヒンジ本体部１４の所定の位置に組み付けられると、カバー部１８ａの内壁面に設けられた各嵌合爪１８ｄが、筒状部１４ｂの側面に設けられた長方形穴１４ｄに受け入れられる。これにより、図４に示すように、ヒンジ本体部１４、クリップ１６、及びキャップ１８は、一体的に結合され、ヒンジ部１２が形成される。

次に、ヒンジ部１２を車両の車室内に設けられたブラケット４に取り付ける手順を説明する。図１及び図２に示すように、車室内側面上方には、ブラケット４、カーテンエアバッグ６等が取り付けられ、それらを覆うようにルーフトリム８が取り付けられている。図３に示すように、ルーフトリム８の開口部４ａに対応する位置は切り取られており、ブラケット４がルーフトリム８によって覆われた後も、ブラケット４に形成された２つの開口部４ａは夫々露出されている。この露出された各開口部４ａに、図４に示す状態に組み立てられたヒンジ部１２のクリップ１６を挿入することにより、ヒンジ部１２がブラケット４に固定される。この際、各挿入部１６ａ、１６ｂに形成された爪部１６ｄ先端の間の距離は、開口部４ａの上下方向の幅よりも長いため、爪部１６ｄは弾性変形されながら開口部４ａを通り抜ける。各爪部１６ｄは開口部４ａを通り抜けると、再び元の形状に復帰し、各爪部１６ｄの先端は挿入部１６ａ、１６ｂの外方に突出する。

図３に示すように、外方に突出することにより、各爪部１６ｄの先端は開口部４ａのブラケット４裏側の縁部と係合するようになり、クリップ１６はブラケット４に固定される。一方、ヒンジ本体部１４に形成された隆起部１４ｆは、ブラケット４表側の縁部に当接する。これにより、ブラケット４は、クリップ１６の爪部１６ｄ先端と、ヒンジ本体部１４の隆起部１４ｆとの間に挟まれ、ヒンジ部１２がブラケット４に固定される。また、ブラケット４を覆うルーフトリム８は、ベース部１４ａの外周部によって、ブラケット４との間に挟まれ、押さえられる。

同様に、もう１つのヒンジ部１２をブラケット４に固定した後、２つのヒンジ部１２の間に把持部１０を取り付けることにより、アシストグリップ１の取り付けが完了する。

次に、本実施形態によるアシストグリップ１の取り外し手順を説明する。
アシストグリップ１を取り外す場合には、まず、把持部１０を約９０゜下方に回動させ、ヒンジ部１２のキャップ１８を露出させる。次に、キャップ１８を僅かに弾性変形させながら、嵌合爪１８ｄの係合を外し、キャップ１８をクリップ１６の基端側に移動させる。ここで、先端側がブラケット４に挿入されているクリップ１６の基端部には縦方向に連結部１６ｃが延びており、この連結部１６ｃの両側をクリップ１６の先端側に向かって延びる２本のスペーサ部材１８ｂの先端は、スペーサ結合部１８ｃによって横方向に連結されている。従って、キャップ１８をヒンジ本体部１４から基端側に引き抜いたとしても、キャップ１８はクリップ１６と係合されたままであり、キャップ１８が車室内に脱落することはない。

キャップ１８を引き抜くことにより、各挿入部１６ａ、１６ｂの間に配置されていたスペーサ部材１８ｂが除去され、クリップ１６の基端部が露出される。これにより、挿入部１６ａ、１６ｂを押圧してそれらの間の間隔を狭くすることが可能になる。露出された挿入部１６ａ、１６ｂの基端側を押圧し、挿入部１６ａ、１６ｂの間隔を狭くすることにより、開口部４ａの縁部に係合されていた各爪部１６ｄの係合が解除され、クリップ１６をブラケット４から取り外せる状態となる。この状態においても、ヒンジ本体部１４の係合突起１４ｅとクリップ１６の突起受入穴１６ｆとの係合は維持されるため、ヒンジ本体部１４がクリップ１６から外れることはない。従って、この状態でクリップ１６を開口部４ａから引き抜くことにより、ヒンジ本体部１４もクリップ１６と共にブラケット４から取り外される。また、クリップ１６の基端側の高さ方向の幅Ｃは、開口部４ａの高さ方向の幅Ａとほぼ同じに形成されているので、クリップ１６が先端側に脱落し、開口部４ａの中に落ちることはない。

次に、アシストグリップ１の近傍に配置されたカーテンエアバッグ６が展開された場合におけるアシストグリップ１の作用を説明する。
図１及び図２に示すように、ブラケット４の下方近傍に配置され、ルーフトリム８によって覆われたカーテンエアバッグ６が展開されると、ルーフトリム８は、図２に想像線で示すように、下方に押しのけられる。このルーフトリム８の移動により、アシストグリップ１のヒンジ部１２も、ブラケット４から引き抜かれる方向の力を受ける。このような強い力がヒンジ部１２に作用すると、開口部４ａの縁部に係合されていたクリップ１６の爪部１６ｄにも大きな力が作用する。この力により、爪部１６ｄは、挿入部１６ａ、１６ｂに対してほぼ直角になるまで折り曲げられる。これにより、図２に想像線で示すように、ヒンジ部１２全体が、クリップ１６の基端側に向かって移動されるとともに、ヒンジ部１２とブラケット４の間に挟まれていたルーフトリム８の下方への移動も許容される。このため、カーテンエアバッグ６の展開が、その近傍に取り付けられたアシストグリップ１によって阻害されることがない。一方、ヒンジ部１２は、クリップ１６の基端側に向かって移動されるものの、クリップ１６の爪部１６ｄは依然として開口部４ａと係合したままであり、ヒンジ部１２がブラケット４から脱落することはない。

本発明の実施形態のアシストグリップによれば、クリップの基端側が連結部によって連結されており、クリップの基端側における高さ方向の幅が、開口部の高さ方向の幅とほぼ同じに構成されているので、クリップが開口部の中に落下するのを防止することができる。これにより、アシストグリップ取り付けの作業性を向上させることができる。

また、本実施形態のアシストグリップによれば、キャップに設けられたスペーサ部材によって、挿入部の先端側の間隔が保持されるので、より確実にクリップの脱落を防止することができる。

さらに、本実施形態のアシストグリップによれば、２つのスペーサ部材が、クリップの連結部の両側に延び、これらのスペーサ部材が連結部よりも先端側において結合されているので、キャップが基端側に落下するのを防止することができる。また、クリップが開口部の中に落下することも、より確実に防止することができる。

また、本実施形態のアシストグリップによれば、スペーサ部材が爪部近傍まで延びているので、挿入部の爪部近傍における間隔を所定の距離に維持することができ、爪部と開口部の係合をより確実に維持することができる。
さらに、本実施形態のアシストグリップによれば、各挿入部の先端には、互いに近づく方向に湾曲された傾斜部が夫々設けられているので、クリップの先端が先細になり、クリップを容易に開口部に挿入することができる。また、各傾斜部は、挿入部の間隔を狭めたときでも先端が互いに干渉しないように形成されているので、挿入部の間隔を狭める際の弾性変形可能な距離を大きくすることができる。これにより、爪部と開口部の縁部が係合する距離を長く設定することが可能になる。

また、本実施形態のアシストグリップによれば、ヒンジ本体部の係合突起とクリップの突起受入穴の係合によりクリップとヒンジ本体部が連結されるので、簡単な構造でこれらの部品を確実に連結することができる。また、挿入部の間隔を狭めることにより、係合突起が突起受入穴から抜けるので、ヒンジ本体部とクリップを簡単に組み付け、取り外すことができる。

さらに、本実施形態のアシストグリップによれば、エアバッグの展開により、挿入部の爪部が折り曲げられ、ヒンジ本体部が基端側に向かって変位されるので、その下に配置されたルーフトリムの変位が許容される。これにより、ルーフトリムの上に配置したアシストグリップにより、エアバッグの展開が阻害されるのを防止することができる。さらに、爪部が折り曲げられることにより、爪部と開口部が係合する距離が長くなるので、エアバッグの展開によるアシストグリップの脱落を確実に防止することができる。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、上述した実施形態に種々の変更を加えることができる。特に、上述した実施形態では、本発明を車両用内装部材であるアシストグリップに適用していたが、本発明を、空調装置の送風口等、他の任意の車両用内装部材に適用することができる。

また、上述した実施形態においては、クリップの２つの挿入部の両方に爪部が設けられていたが、爪部は１つだけでも良い。さらに、上述した実施形態においては、離脱防止手段として、クリップの挿入部の間にキャップのスペーサ部材が挿入され、挿入部の間隔を保持していたが、離脱防止手段を省略することもできる。

また、上述した実施形態においては、クリップの挿入部の間隔を狭めることにより、まず、ブラケットの開口部と爪部の係合が外れ、さらに挿入部の間隔を狭めると、ヒンジ本体部の係合突起とクリップの突起受入穴の係合が外れるように構成されていたが、係合突起と突起受入穴の係合が先に外れるように構成することもできる。このように構成することにより、クリップをブラケットに残したまま、ブラケットからヒンジ本体部のみを取り外すことが可能になる。

或いは、クリップの挿入部の間隔を狭めることにより、ブラケットの開口部と爪部の係合、及び係合突起と突起受入穴の係合がほぼ同時に外れるように構成することもできる。このように構成することにより、ヒンジ本体部をブラケットに残したまま、クリップのみを引き抜くことが可能になる。

さらに、上述した実施形態においては、クリップの基端側の高さ方向の幅が、開口部の高さ方向の幅とほぼ同じに形成されていたが、クリップ基端側の幅を更に大きく形成することもできる。図９に、このような変形例によるクリップの一例を示す。この変形例によるクリップ１１６は、ほぼ平行に配置された挿入部１１６ａ、１１６ｂと、各挿入部の先端に形成された傾斜部１１６ｅと、各挿入部の途中に形成された爪部１１６ｄと、を有する。さらに、挿入部１１６ａ、１１６ｂは、基端側に設けられた連結部１１６ｃによって互いに連結されている。この連結部１１６ｃは幅が拡張するように形成されており、クリップ基端側の高さ方向の幅Ｃ１はブラケット４の開口部の高さ方向の幅Ａよりも大きくなっている。

本発明の実施形態によるアシストグリップが車両の車室内側面上部に取り付けられている様子を、ルーフトリム等の内装材を取り除いて示した斜視図である。 本発明の実施形態によるアシストグリップがブラケットに取り付けられている様子を車両の前方から見た側面図である。 本発明の実施形態によるアシストグリップがブラケットに固定されている様子を示す側面断面図である。 アシストグリップの一方のヒンジ部を示す斜視図である。 ヒンジ本体部を車室内側から見た斜視図である。 ヒンジ本体部を車室外側から見た斜視図である。 クリップの斜視図である。 キャップの斜視図である。 変形例によるクリップの側面図である。

符号の説明

１ アシストグリップ
２ 窓
４ ブラケット
４ａ 開口部
６ カーテンエアバッグ
８ ルーフトリム
１０ 把持部
１２ ヒンジ部
１２ａ 軸
１４ ヒンジ本体部
１４ａ ベース部
１４ｂ 筒状部
１４ｃ 軸受け部
１４ｄ 長方形穴
１４ｅ 係合突起
１４ｆ 隆起部
１６ クリップ
１６ａ、１６ｂ 挿入部
１６ｃ 連結部
１６ｄ 爪部
１６ｅ 傾斜部
１６ｆ 突起受入穴
１８ キャップ
１８ａ カバー部
１８ｂ スペーサ部材
１８ｃ スペーサ結合部
１８ｄ 嵌合爪
１１６ 変形例によるクリップ
１１６ａ、１１６ｂ 挿入部
１１６ｃ 連結部
１１６ｄ 爪部
１１６ｅ 傾斜部

Claims (11)

1. 車両の車室内に設けられた取付部に取り付けられる車両用内装部材であって、
   内装部材本体と、
   上記取付部に形成された開口部に挿入されることによって、上記内装部材本体を上記取付部に取り付ける固定用部材と、を有し、
   上記固定用部材は、
   先端側が上記開口部に挿入され、互いに離間するように並べて配置された２つの挿入部と、
   これらの挿入部のうちの少なくとも１つに設けられ、上記内装部材本体が上記取付部に取り付けられたとき、上記開口部の縁部に係合して、上記固定用部材の上記開口部からの脱落を防止する爪部と、
   上記固定用部材の基端側における幅が、上記開口部の幅とほぼ同じか、それ以上になるように上記２つの挿入部を連結する連結部と、を備え、
   上記内装部材本体が上記取付部に取り付けられている際には、上記２つの挿入部は、上記爪部が上記開口部と係合される間隔にされ、上記２つの挿入部を上記開口部から引き抜く際には、上記２つの挿入部の先端側の間隔が狭くなるように弾性変形されて上記爪部と上記開口部の係合が解除されるように構成されていることを特徴とする車両用内装部材。
2. さらに、上記内装部材本体が上記取付部に取り付けられている状態で、上記２つの挿入部の先端側の間隔が狭められるのを防止する離脱防止手段を有する請求項１記載の車両用内装部材。
3. 上記離脱防止手段は、上記２つの挿入部の間に配置され、上記連結部の両側に延びる２つのスペーサ部材と、これらのスペーサ部材を上記連結部よりも先端側において結合するスペーサ結合部と、を有する請求項２記載の車両用内装部材。
4. 車両の車室内に設けられた取付部に取り付けられる車両用内装部材であって、
   内装部材本体と、
   上記取付部に形成された開口部に挿入されることによって、上記内装部材本体を上記取付部に取り付ける固定用部材と、
   この固定用部材の離脱を防止する離脱防止手段と、を有し、
   上記固定用部材は、
   先端側が上記開口部に挿入され、互いに離間するように並べて配置された２つの挿入部と、
   これらの挿入部のうちの少なくとも１つに設けられ、上記内装部材本体が上記取付部に取り付けられたとき、上記開口部の縁部に係合して、上記固定用部材の上記開口部からの脱落を防止する爪部と、
   上記２つの挿入部を連結する連結部と、を備え、
   上記離脱防止手段は、
   上記２つの挿入部の間に配置され、上記連結部の両側に延びる２つのスペーサ部材と、
   上記２つのスペーサ部材を上記連結部よりも先端側において結合するスペーサ結合部と、を備え、
   上記内装部材本体が上記取付部に取り付けられている際には、上記２つの挿入部は、上記爪部が上記開口部と係合される間隔にされ、上記２つのスペーサ部材を基端側に移動させることにより、上記固定用部材を上記２つの挿入部の先端側の間隔が狭くなるように弾性変形させることが可能になり、上記爪部と上記開口部の係合を解除することができるように構成されていることを特徴とする車両用内装部材。
5. 上記２つのスペーサ部材は、上記挿入部の基端側から上記爪部近傍まで延びている請求項３又は４記載の車両用内装部材。
6. 上記２つの挿入部の先端には、互いに近づく方向に湾曲された傾斜部が夫々設けられており、これらの傾斜部は、上記２つの挿入部の間隔が狭められたときでも、その先端が干渉しないように形成されている請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両用内装部材。
7. 上記内装部材本体は本体部連結部を有し、上記挿入部には、上記本体部連結部と係合して上記内装部材本体と上記固定用部材を連結する挿入部連結部が形成されており、上記２つの挿入部の間隔が狭められると、上記本体部連結部と上記挿入部連結部の係合が解除される請求項１乃至６の何れか１項に記載の車両用内装部材。
8. 上記内装部材本体は、上記車両に搭載されたエアバッグを覆うように配置されたルーフトリムを、上記取付部との間に挟むように上記取付部に取り付けられており、上記爪部は、上記挿入部の先端側から基端側に向かって傾斜して延び、その先端が上記開口部の縁部に係合するように形成されており、上記エアバッグの展開により強い力が加えられると、上記爪部が折り曲げられて上記内装部材本体は基端側に向かって変位され、上記ルーフトリムの基端側への変位が許容される請求項１乃至７の何れか１項に記載の車両用内装部材。
9. 車両の車室内に設けられた取付部に内装部材本体を取り付けるための固定用部材であって、
   先端側が上記取付部の開口部に挿入され、互いに離間するように並べて配置された２つの挿入部と、
   これらの挿入部のうちの少なくとも１つに設けられ、上記内装部材本体が上記取付部に取り付けられたとき、上記開口部の縁部に係合して、上記固定用部材の上記開口部からの脱落を防止する爪部と、
   上記固定用部材の基端側における幅が、上記開口部の幅とほぼ同じか、それ以上になるように上記２つの挿入部を連結する連結部と、を備え、
   上記内装部材本体が上記取付部に取り付けられている際には、上記２つの挿入部は、上記爪部が上記開口部と係合される間隔にされ、上記２つの挿入部を上記開口部から引き抜く際には、上記２つの挿入部の先端側の間隔が狭くなるように弾性変形され、上記爪部と上記開口部の係合が解除されるように構成されていることを特徴とする固定用部材。
10. 車両の車室内に設けられた取付部に、固定用部材によって固定された内装部材本体を取り外す方法であって、
    上記固定用部材は、先端側が上記取付部の開口部に挿入され、互いに離間するように並べて配置された２つの挿入部と、これらの挿入部に設けられ、上記開口部の縁部に係合する爪部と、上記固定用部材の基端側における幅が、上記開口部の幅とほぼ同じか、それ以上になるように上記２つの挿入部を連結する連結部と、を備えており、
    上記固定用部材を弾性変形させて上記挿入部の離間間隔を狭め、上記爪部の上記開口部との係合を解除する段階と、
    上記爪部の係合が解除された状態で、上記固定用部材を基端側に引き抜く段階と、
    を有することを特徴とする内装部材本体の取り外し方法。
11. 車両の車室内に設けられた取付部に、固定用部材及び離脱防止手段によって固定された内装部材本体を取り外す方法であって、
    上記固定用部材は、先端側が上記取付部の開口部に挿入され、互いに離間するように並べて配置された２つの挿入部と、これらの挿入部に設けられ、上記開口部の縁部に係合する爪部と、上記２つの挿入部を連結する連結部と、を備えており、上記離脱防止手段は、上記２つの挿入部の間に、上記連結部の両側に延びるように配置され、上記挿入部の離間間隔を保持する２つのスペーサ部材と、上記２つのスペーサ部材を上記連結部よりも先端側において結合するスペーサ結合部と、を備えており、
    上記離脱防止手段を基端側に移動させる段階と、
    上記固定用部材を弾性変形させて上記挿入部の離間間隔を狭め、上記爪部の上記開口部との係合を解除する段階と、
    上記爪部の係合が解除された状態で、上記固定用部材を基端側に引き抜く段階と、
    を有することを特徴とする内装部材本体の取り外し方法。

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