JP4836861B2 - 自動車用装飾モール - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアフレームに装着されるグラスランに関し、ことにドアフレームのコーナ部に装着される型成形部を備えたグラスランに関する。

図１に示す自動車のフロントドア１を例にとっていえば、該ドア１には、ドアフレーム２の内周に窓ガラス３との間をシールするためのグラスラン４が取付けられている。このグラスラン４は通常、ドアフレーム２の上辺部に沿って取付けられる押出成形部と、ドアフレーム２の縦辺部に沿って取付けられる押出成形部と、両押出成形部を接続し、図１のａで示すドアフレーム２のコーナ部に取付けられる型成形部よりなっている。

図２は、下記特許文献１に開示され、ドアフレーム２のコーナ部に取付けられるグラスラン４を示すものであり、図３は図２のＡ−Ａ線断面を示すもので、グラスラン４は押出成形部４ａ、４ｂ及び型成形部４ｃ共、底壁５と車内側側壁６と車外側側壁７よりなり、コーナの内周側にはドアフレーム２を覆い、ドアフレーム２との一体感を向上させるためにヒレ９が型成形部４ｃと共に型成形されている。そしてヒレ９の裏面には、周縁部全体或いはその一部、例えば中央にフック状の係止部１１が一体形成され、グラスラン４をドアフレーム２に装着したのち、ガーニッシュ１２をドアフレーム２に組付ける際、ドアフレーム周縁から突出するガーニッシュの折曲端１２ａを係止部１１に係止させ、これによりヒレ９がドアフレーム２から浮上がって口開きし、ドアフレーム２との間に隙間ができて、外観が損なわれることがないようにしている。

図２に示す三角印は、黒く塗り潰した部分の側が型成形部、白抜き部分が押出成形部を示す。以下の図においても同様である。また図３において、１３ａ及び１３ｂは車内側側壁６端及び車外側側壁７端より内側に延出し、窓ガラス３に弾接して窓ガラス３との間をシールするリップである。
特開２００４−５０８８１号

図３に示すグラスランにおいて、グラスラン４やガーニッシュ１２の組付け上のばら付きによっては、ガーニッシュ端と係止部１１の係止が不十分となり、このためヒレ９が図３の一点鎖線で示すように、車外方向に偏奇してガーニッシュ１２との間に口開きを生じ、隙間ができることがある。

本発明は、グラスランやガーニッシュの組付けのばら付きがあってもヒレ周縁を口開きすることなく保持してガーニッシュとの間に隙間が生ずることがないようにしたグラスランを提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、ガーニッシュを組付けた自動車のドアフレームに取付けられるグラスランであって、ドアフレームのコーナ部に装着される型成形部と、該型成形部と共に型成形され、かつコーナの内周側でドアフレームのコーナ部を覆うヒレを備え、該ヒレは裏面の周縁に全長にわたって上記ガーニッシュのドアフレーム周縁から突出する折曲端に係止する第２のフックと、該第２のフックと逆向きに突出して前記ヒレより車内側に拡開するリップを形成したことを特徴とする。

本発明によると、リップにより該リップが形成されるヒレ周縁の剛性が増し、ヒレ周縁が翻って口開きし、ガーニッシュとの間に隙間ができるのを防ぐことができること、リップがドアフレームに弾接する際の反力でヒレ周縁が第２のフックとガーニッシュの折曲端との係合部を支点としてガーニッシュの折曲端に押付けられるようになることにより、口開きを防ぐことができること等の効果を有する。

本発明のリップは、好ましくはヒレ周縁の全長に設けられるリップの両端がグラスランと一体形成される。

以下、参考形態のグラスランについて図面により説明する。
図４は、例えば図１に示す自動車のフロントドア１のドアフレーム２のコーナ部に装着されるグラスランについて示すもので、該グラスラン１４は、ドアフレーム２の上辺部に沿って取付けられる押出成形部１５と、ドアフレーム２の縦辺部に沿って取付けられる押出成形部１６と、ドアフレーム２のコーナ部に取付けられ、両押出成形部１５及び１６を接続する型成形部１７と、内周側にドアフレーム２のコーナ部を覆うヒレ１８とよりなり、該ヒレ１８は型成形部１７と共に型成形されている。

図５は、図４のＢ−Ｂ線での断面を示すもので、ヒレ１８は、底壁２０と車外側側壁２１と車内側側壁２２とで構成されるグラスラン１４の車内側側壁２２より延設され、周辺中央部の裏面には第１のフック１９が適宜の間隔を存して一対突出形成されている。そしてグラスラン１４をドアフレーム２のコーナ部に装着する際、各フック１９がそれぞれドアフレーム２のフランジ２ａに形成される切欠部２１に係止するようになっている。図中、２３ａ及び２３ｂは車外側側壁端及び車内側側壁端より内側に延出し、窓ガラス３に弾接して窓ガラス３との間をシールするリップである。

本参考形態のグラスラン１４によると、ドアフレーム２に組付けられるガーニッシュ１２の組付けのばら付きの有無にかかわらず、第１のフック１９をフランジ２ａの切欠部２１に係止させることでヒレ周縁をフランジ２ａに保持させ、ヒレ周縁の口開きを防止してガーニッシュ１２の折曲端１２ａとの間に隙間ができるのを防止することができる。

本参考形態のドアフレーム２のコーナ部に装着されるグラスラン１４の型成形部１７には、ヒレ１８に図３に示す従来のグラスラン４のように、ガーニッシュ１２の折曲端１２ａに係止する係止部１１を設けてもよい。ヒレ１８に第１のフック１９に加えて係止部１１を設ければ、第１のフック１９がフランジ２ａの切欠部２１に係止され、更に係止部１１をガーニッシュ１２の折曲端１２ａに係止させることができれば、ヒレ周縁が口開きするのを確実に防止することができる。

本参考形態の型成形部１７には、上述するように第１のフック１９が一対突出形成されているが、このフック１９は３か所以上或いはヒレ周縁の中央部に一つ形成されていてもよいし、ヒレ１８の周縁全長にわたって形成されていてもよい。

図６は、ドアフレーム２のコーナ部に装着されるグラスランの別の例を示すものであり、図７は図６のＣ−Ｃ線に相当するヒレ中央部での本実施形態のグラスランの断面を示すもので、このグラスラン２３は、ヒレ周縁に第１のフック１９を一対突出形成する代わりに図８に示すようにヒレ周縁の裏面にヒレ周縁の全長にわたって、上記係止部１１に相当する第２のフック２４を形成するとともに、第２のフック２４とは逆向きに突出するリップ２５を一体に形成し、更に該リップ２５をドアフレーム２に押し当てたときの反力で第２のフック２４とガーニッシュ１２の係合点を支点としてヒレ周縁が前記ガーニッシュ１２の折曲端１２ａに押付けられる、とした以外は、図４及び図５に示すグラスランと同じ構成を有している。

本実施形態のグラスランによると、リップ２５を第２のフック２４とは逆向きに突出形成したことによりヒレ周縁の剛性が増してヒレ周縁が翻ることによる口開きが防止されること、リップ２５はヒレ１８より拡開して形成されているために、グラスランをドアフレーム２に装着するときはリップ２５が車内側に撓む。リップ２５が図示するようにドアフレーム２に押し当てられたときは、リップ２５を形成したことで剛性を増したヒレ周縁は、リップ２５がドアフレーム２に押し当てられたときの反力で第２のフック２４とガーニッシュ１２の係合部を支点として車内側に撓むことにより、ガーニッシュ１２の折曲端１２ａに押し付けられて口開きが防止され、ガーニッシュ折曲端１２ａとの間に外観を損なう隙間が生ずるのを防止できること等の効果を有する。

自動車のフロントドアの側面図。 ドアフレームのコーナ部に装着される従来のグラスランの斜視図。 図２のＡ−Ａ線における断面図。 ドアフレームのコーナ部に装着される参考形態のグラスランの正面図。 図４のＢ−Ｂ線断面図。 ドアフレームのコーナ部に装着される参考形態のグラスランの別の例の正面図。 図６のＣ−Ｃ線に相当する部分での断面図。 ドアフレームのコーナ部に装着される本発明に係るグラスランの更に別の例の正面図。

１・・自動車のフロントドア
２・・ドアフレーム
２ａ・・フランジ
３・・窓ガラス
４、１４、２３・・グラスラン
４ａ、４ｂ、１５、１６・・押出成形部
４ｃ、１７・・型成形部
５、２０・・底壁
６、２１・・車内側側壁
７、２２・・車外側側壁
９、１８・・ヒレ
１１・・フック状の係止部
１２・・ガーニッシュ
１２ａ・・折曲端
１９・・第１のフック
２１・・切欠き部
２４・・第２のフック
２５・・リップ

Claims (1)

1. ガーニッシュ１２を組付けた自動車のドアフレーム２に取付けられるグラスラン２３であって、ドアフレーム２のコーナ部に装着される型成形部１７と、該型成形部１７と共に型成形され、かつコーナの内周側でドアフレーム２のコーナ部を覆うヒレ１８を備え、該ヒレ１８は裏面の周縁に全長にわたって上記ガーニッシュ１２のドアフレーム周縁から突出する折曲端１２ａに係止する第２のフック２４と、該第２のフック２４と逆向きに突出して前記ヒレ１８より車内側へ拡開するリップ２５を形成したことを特徴とするグラスラン。
   

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