JP4734764B2

JP4734764B2 - 自動車用モール及びその製造方法

Info

Publication number: JP4734764B2
Application number: JP2001160354A
Authority: JP
Inventors: 稔山本; 佳宏野村
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2001-05-29
Filing date: 2001-05-29
Publication date: 2011-07-27
Anticipated expiration: 2021-05-29
Also published as: JP2002347533A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用モール及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
断面略コ字形状で両側脚部に係止部を形成された金属芯材を覆うように変性オレフィン系又は変性スチレン系のカラー樹脂を押出し成形し、該カラー樹脂に軟質合成樹脂製のリップを設けた自動車用カラーモールが特開昭２０００−３１３０４９号公報に記載されている。
【０００３】
また、アクリロニトリル・アクリルゴム・スチレン樹脂、アクリロニトリル・EPDM・スチレン樹脂又はアクリロニトリル・スチレン・ブタジェン樹脂等からなるモール表面部の裏面に、断面略Ｌ字形状で係止部が形成されたアクリロニトリル・アクリルゴム・スチレン樹脂又はアクリロニトリル・EPDM・スチレン樹脂からなるモール主体を一体成形し、軟質PVC、スチレン・エチレン・ブチレン・スチレン樹脂などの柔軟な樹脂からなるリップをモール主体に突設した自動車用ルーフモールが特開平９−２１７０号公報に記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
金属製の芯材上に熱可塑性樹脂を被覆して形成した自動車用モールにあっては、軽量化、リサイクル性、コスト面で問題があり、またボデー形状に沿った形状とするためにロール成形又はプレス成形を行なわなければならず、製造コストも高くなっていた。
【０００５】
また、モール表面部及びモール主体部にアクリロニトリル・アクリルゴム・スチレン樹脂、アクリロニトリル・EPDM・スチレン樹脂で成形し、リップを軟質ポリ塩化ビニル樹脂、スチレン・エチレン・ブチレン・スチレン樹脂などで成形したモールにおいては、環境性、リサイクル性に問題があった。
【０００６】
さらに、モール外表面を非晶性樹脂で形成した従来のモールは、付着したガソリンや酸性又はアルカリ性の洗車液により変質し、破損しやすくなる不具合があった。
【０００７】
本発明は、係る従来の不具合を解消するためになされたもので、その目的は、芯材、意匠部、徐変部及びリップ部の全てをオレフィン系樹脂で一体押出し成形したことである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、断面が略Ｃ字形状に押出し成形され両側脚部の先端部にボデー側に係止される係止部が形成された硬質ポリプロピレン製の芯材と、該芯材の両側脚部を連結する表面部の外表面上に押出し一体成形された着色高結晶ポリプロピレン製の意匠部と、前記ボデー側と離間する箇所がある一方の脚部の先端部上に押出し一体成形され該離間する箇所でボデー側に向かってこの離間する距離に応じて延出するSHORE-D硬度４０〜６０°、曲げ弾性率６５０〜８５０MPaのオレフィン系エラストマー又はポリプロピレン製の徐変部と、他方の脚部の外側面上及び前記徐変部の先端部外側面上に夫々押出し一体成形されたJIS-A硬度６０〜８０°のオレフィン系エラストマー製のリップ部と、を備えたことである。
【００１１】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１に記載の自動車用モールにおいて、前記芯材がタルク又は炭酸カルシウム又はタルクと炭酸カルシウムとの混合物を１０〜５０重量パーセント含有する硬質ポリプロピレンで形成され、前記意匠部が耐候性成分を含有する着色高結晶ポリプロピレンで形成されたことである。
【００１２】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または請求項２に記載の自動車用モールにおいて、前記徐変部は、前記芯材の前記一方の脚部が窓ガラスと離間する箇所でボデー側に向かってこの離間する距離に応じて延出し、前記徐変部の先端部外側面上に押出し一体成形された前記オレフィン系エラストマー製のリップ部は、前記窓ガラスに接近して当接することである。
【００１４】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、断面が略Ｃ字形状をなし両側脚部の先端部にボデー側に係止される係止部が形成された硬質ポリプロピレン製の芯材と、該芯材の両側脚部を連結する表面部の外表面上に成形される着色高結晶ポリプロピレン製の意匠部と、前記ボデー側と離間する箇所がある一方の脚部の先端部上に成形され該離間する箇所でボデー側に向かってこの離間する距離に応じて延出するSHORE-D硬度４０〜６０°、曲げ弾性率６５０〜８５０MPaのオレフィン系エラストマー又はポリプロピレン製の徐変部と、他方の脚部の外側面上及び前記徐変部の先端部外側面上に夫々成形されるJIS-A硬度６０〜８０°のオレフィン系エラストマー製のリップ部と、を一つの押出し成形ラインで一体に押出し成形して棒状成形部材を形成し、該棒状成形部材を所定長さに裁断して加熱後にベンダーによりボデー形状に沿った形状の屈曲成形体に曲げ加工し、該屈曲成形体をアニールして前記芯材の硬質ポリプロピレンの結晶化度を４０〜５５パーセントに制御することである。
【００１８】
【発明の作用・効果】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、断面が略Ｃ字形状をなし両側脚部の先端部にボデー側に係止される係止部が形成された硬質ポリプロピレン製の芯材を押出し成形し、芯材の表面部上に着色高結晶ポリプロピレン製の意匠部を押出し一体成形し、ボデー側と離間する箇所がある一方の脚部の先端部上にボデー側に向かってこの離間する距離に応じて延出するSHORE-D硬度４０〜６０°、曲げ弾性率６５０〜８５０MPaのオレフィン系エラストマー又はポリプロピレン製の徐変部を押出し一体成形し、他方脚部の外側面上及び徐変部の先端部外側面上にJIS-A硬度６０〜８０°のオレフィン系エラストマー製のリップ部を夫々押出し一体成形して、モール全体をオレフィン系樹脂の一体成形体としたので、リサイクル性、環境性に優れ、金属芯材を用いたモールに比して軽量、低コストとなり、外側意匠部を着色高結晶ポリプロピレンで成形したことにより傷が付き難く洗車液等により劣化することがなく、且つオレフィン系エラストマー又はポリプロピレンで形成した徐変部によりモール両側のボデー形状が異なる部位にも滑らかにフィットすることができる。
【００１９】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、芯材をタルク又は炭酸カルシウム又はタルクと炭酸カルシウムとの混合物を１０〜５０重量パーセント含有する硬質ポリプロピレンで形成し、前記意匠部を耐候性成分を含有する着色高結晶ポリプロピレンで形成したので、請求項１に記載の発明の効果に加え、十分な剛性を備えた芯材、耐候性を有する意匠部、必要な柔軟性を備えた徐変部及びリップ部とすることができる。
【００２０】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項１または請求項２に記載の自動車用モールにおいて、フロントウインド部及びリヤウインド部では、芯材の両側脚部の中、窓ガラス側の一方の脚部が窓ガラスと離間するが、オレフィン系エラストマー又はポリプロピレン製の徐変部が一方の脚部の先端部上にこの離間する距離に応じて押出し一体成形されているので、徐変部の先端部外側面上に融着性よく押出し一体成形されたオレフィン系エラストマー製のリップ部が窓ガラスに接近して当接することができる。
【００２２】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、断面が略Ｃ字形状をなし両側脚部の先端部にボデー側に係止される係止部が形成された硬質ポリプロピレン製の芯材と、該芯材の表面部の外表面上に成形される着色高結晶ポリプロピレン製の意匠部と、ボデー側と離間する箇所がある一方の脚部の先端部上にボデー側に向かってこの離間する距離に応じて延出するSHORE-D硬度４０〜６０°、曲げ弾性率６５０〜８５０MPaのオレフィン系エラストマー又はポリプロピレン製の徐変部と、他方の脚部の外側面上及び徐変部の先端部外側面上に夫々成形されるJIS-A硬度６０〜８０°のオレフィン系エラストマー製のリップ部とを一つの押出し成形ラインで一体に押出して棒状成形部材を成形し、該棒状成形部材を所定長さに裁断して加熱した後にベンダーによりボデー形状に沿った形状の屈曲成形体に曲げ加工し、該屈曲成形体をアニールして芯材の硬質ポリプロピレンの結晶化度を４０〜５５パーセントに制御するようにしたので、モール両側のボデー形状が異なる部位に滑らかにフィットすることができる徐変部を芯材に効率的に押出し一体成形することができ、自動車の使用環境高温度下において芯材が変形してボデー外形から離反することがなくなり、且つ全てオレフィン樹脂で成形された自動車用モールを良好な作業環境で、低コストに製造することができる。
【００２４】
【実施の形態】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明に係る自動車用モール１０は、図１に示すように、自動車のボデー１１の例えばルーフパネル１２とサイドパネル１３との接合部１４に装着されるもので、ルーフ部１５、フロントウインド部１６及びリヤウィンド部１７から構成されている。
【００２５】
自動車用モール１０は、図２乃至図７に示すように、断面略Ｃ字形状に押出し成形された硬質ポリプロピレン製の芯材２０をベースに形成されている。芯材２０を形成する硬質ポリプロピレンとしては、タルク又は炭酸カルシウム又はタルクと炭酸カルシウムとの混合物などを１０〜５０重量パーセント含有したもの、例えば、ポリプロピレンにタルクを略４０重量パーセント添加したものを用いる。芯材２０の表面部２１の両側から突設された脚部２２の先端部にはボデー１１側に適宜間隔を置いて固定されたポリプロピレン製の固定具２３，３１に係止される係止部２４が夫々内側に形成されている。モール１０のルーフ部１５をボデー１１のルーフ部分に固定する固定具２３は、図３に示すように、ルーフパネル１２とサイドパネル１３との接合部１４に固定された基部２５及び基部２５から上方に突設されて先端に各係止部２４と係合する鉤部２６が夫々形成された一対の突出部２７が設けられている。モール１０のフロントウインド部１６及びリヤウインド部１７をボデー１１のウインドウ側方部分に固定する固定具３１は、図７に示すように、サイドパネル１３に固定された基部２８及び基部２８から上方に突設されて先端に窓ガラス側の係止部２４と係合する鉤部２９が形成された突出部３０が設けられている。３２はモール１０が熱などで収縮するのを防止するためのワイヤで、芯材２０を押出し成形する際に各脚部２２の中央部分に長手方向に一体的に埋め込まれる。
【００２６】
３５は着色高結晶ポリプロピレン製の意匠部で、芯材２０の両側脚部２２を連結する表面部２１の外表面上に押出し一体成形されている。高結晶ポリプロピレンは硬いので、耐傷付き性が向上する。高結晶ポリプロピレンには顔料、アルミ箔等の着色剤だけでなく、耐熱安定剤、紫外線吸収剤、光安定剤等（UVA，HALSなど）の耐候性成分を添加するとよい。
【００２７】
フロントウインド部１６及びリヤウインド部１７においては、図２及び図７に示すように、芯材２０の両側脚部２２の中、窓ガラス３６，３７側の脚部２２とボデー側である窓ガラス３６，３７とが離間している。３８はボデー側の脚部２２の先端部上に押出し一体成形されたオレフィン系エラストマー又はポリプロピレン製の徐変部で、一方の脚部２２が窓ガラス３６，３７と離間する箇所で延出部３９，４０がボデー側に向かって延出されている。徐変部３８は、SHORE-D硬度４０〜６０°、曲げ弾性率６５０〜８５０MPaのオレフィン系エラストマー又はポリプロピレンで形成するとよい。
【００２８】
芯材２０のサイドパネル１３側の他方脚部２２の外側面上には、オレフィン系エラストマー製のリップ部４１が２条押出し一体成形され、サイドパネル１３に当接している。徐変部３８の外側面上にもオレフィン系エラストマー製のリップ部４２が押出し一体成形されている。フロントウインド部１６及びリヤウインド部１７ではリップ部４２は徐変部３８の延出部３９，４０上に成形されて窓ガラス３６，３７に接近して当接している。リップ部４１，４２は、芯材２０及び徐変部３８との融着性に優れたJIS-A硬度６０〜８０°のオレフィン系エラストマーで形成するとよい。
【００２９】
図1において、４３はモール２０の両端部に射出成形された端末ピースで、JIS-A硬度９０〜１００°のオレフィン系エラストマー又はポリプロピレンで形成されている。
【００３０】
次に、自動車用モール１０の製造方法について説明する。図８において５０は一つの押出し成形ラインで、芯材２０用の硬質ポリプロピレンの押出し機５１、意匠部３５用の着色高結晶ポリプロピレンの押出し機５２、徐変部３８用のオレフィン系エラストマー又はポリプロピレンの押出し機５３、リップ部４１，４２用のオレフィン系エラストマーの押出し機５４を有する。押出し機５１〜５４から押出された樹脂は、押出し金型装置５５の芯材２０、意匠部３５、徐変部３８、リップ部４１，４２の断面形状を有する各押出し金型に供給され、断面が略Ｃ字形状の硬質ポリプロピレン製の芯材２０が押出し成形され、芯材２０の表面部２１の外表面上に着色高結晶ポリプロピレン製の意匠部３５が押出し一体成形され、一方の脚部２２の先端部上にオレフィン系エラストマー又はポリプロピレン製の徐変部３８が押出し一体成形され、他方の脚部２２の外側面上及び徐変部３８の外側面上にはオレフィン系エラストマー製のリップ部４１，４２が夫々押出し一体成形されて棒状成形部材５７が形成される。
【００３１】
この場合、図７に示すように、芯材２０は、リヤウインド部１７においてサイドパネル側の脚部２２が短くなっているので、芯材２０用の押出し金型は、棒状成形部材５７の押出し量に関連してリヤウインド部１７においてサイドパネル側の脚部２２が短くなるようにノズル開口形状を変更されるようになっている。また、徐変部３８用の押出し金型もノズル開口形状が可変式になっており、一方の脚部２２がボデー側と離間するフロントウィンド部１６及びリヤウインド部１７で棒状成形部材５７の押出し量に関連して拡張し、ボデー側に向かってこの離間距離に応じて延出する延出部３９，４０を徐変部３８に成形するようになっている。リップ部４２を徐変部３８の先端部外側面に押出し一体成形するために、リップ部４２用の押出し金型は、棒状成形部材５７の押出し量に関連してフロントウィンド部１６及びリヤウインド部１７において延出部３９，４０の先端部に対向するように移動される。５６はワイヤ供給装置で、両側脚部２２の各中央部分に長手方向にワイヤ３２を埋め込んだ状態で芯材２０を押出し成形するために、ワイヤ３２を芯材２０用の押出し金型に供給する。
【００３２】
意匠部３５用の押出し金型の上方には、リール６０に巻かれた連続状のフィルム６１が設けられている。フィルム６１は、上記オレフィン系樹脂の溶融温度で溶融されない耐熱性のポリエチレンテレフタレートフィルムからなる。意匠部３５用の押出し金型には上方からノズル上面に開口するスリットが形成され、リール６０からスリットを通ってノズルに導出されたフィルム６１は押出し成形された意匠部３５の上面に圧着される。
【００３３】
押出し成形ライン５０により押出し成形されフィルム６１が圧着されたモール１０の棒状成形部材５７は、サイジング装置５８により所定形状に安定化された後、冷却水を収容した冷却水槽５９を通過して所定形状に冷却固化される。棒状成形部材５７が冷却水槽５９を通過した後にフィルム６１はリール６２に巻き取られて意匠部３５から剥離される。意匠部３５からフィルム６１が剥離された棒状成形部材５７にはリール６３に巻かれた保護テープ６４がローラ６５により意匠部３５に押付けて貼り付けられる。６５は引抜き機で、押出し成形ライン５０により押出し成形された棒状成形部材５７を引き抜くようになっている。保護テープ６４が貼り付けられた棒状成形部材５７は、引抜き機６５により引き抜かれた後、所定箇所で所定長さに裁断機６６により裁断され、モール１０一個の成形素材６７が形成される。
【００３４】
次に、成形素材６７は、ベンダーによる曲げ加工が可能となる程度に軟化する温度まで加熱され（行程７０）、３次元ベンダーによりボデー形状に合わせて、図２乃至図７に示すように、３次元に曲げ加工される（行程７１）。３次元に曲げ加工された屈曲成形体６８は、自動車の使用環境高温度下において形状保持するためにアニールされる（工程７２）。アニールは、３次元に曲げ加工された成形素材６７を軟化温度より低い結晶化温度１３０〜１５５℃で０．２〜１時間加熱して、芯材２０のタルク等を含有するポリプロプレンの結晶化度を４０〜５５パーセントに制御する。これにより芯材が変形してモール１０がボデー外形から離反することがなくなる。アニールされた屈曲成形体６８の両端部にオレフィン系エラストマー又はポリプロピレンの端末ピース部６９が射出成形されて（工程７３）、自動車用モール１０が完成する。
【００３５】
上記実施形態においては、ルーフ部１５の両側にフロントウィンド部１６及びリヤウインド部１７を形成しているが、フロントウィンド部１６及びリヤウインド部１７を取り除き、徐変部のないルーフ部のみで自動車用モールを形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用モールを装着した自動車の平面図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】図１の３−３断面図である。
【図４】図１の４−４断面図である。
【図５】図１の５−５断面図である。
【図６】図１の６−６断面図である。
【図７】図１の７−７断面図である。
【図８】自動車用モールの棒状成形素材を押出し成形する工程を示す図である。
【図９】棒状成形素材を自動車用モールに完成させる製造工程を示す図である。
【符号の説明】
１０・・・自動車用モール、１１・・・ボデー、１２・・・ルーフパネル、１３・・・サイドパネル、１４・・・接合部、１５・・・ルーフ部、１６・・・フロントウインド部、１７・・・リヤウィンド部、２０・・・芯材、２１・・・表面部、２２・・・脚部、２４・・・係止部、２３，３１・・・固定具、３５・・・意匠部、３６，３７・・・窓ガラス、３８・・・徐変部、３９，４０・・・延出部、４１，４２・・・リップ部、４３・・・端末ピース部、５０・・・押出し成形ライン、５１〜５４・・・押出し機、５５・・・押出し金型装置、５７・・・棒状成形部材、６６・・・裁断機、６７・・・棒状成形素材、７０・・・加熱工程、７１・・・曲げ工程、７２・・・アニール工程、７３・・・射出成形工程。

Claims

断面が略Ｃ字形状に押出し成形され両側脚部の先端部にボデー側に係止される係止部が形成された硬質ポリプロピレン製の芯材と、
該芯材の両側脚部を連結する表面部の外表面上に押出し一体成形された着色高結晶ポリプロピレン製の意匠部と、
前記ボデー側と離間する箇所がある一方の脚部の先端部上に押出し一体成形され該離間する箇所でボデー側に向かってこの離間する距離に応じて延出するSHORE-D硬度４０〜６０°、曲げ弾性率６５０〜８５０MPaのオレフィン系エラストマー又はポリプロピレン製の徐変部と、
他方の脚部の外側面上及び前記徐変部の先端部外側面上に夫々押出し一体成形されたJIS-A硬度６０〜８０°のオレフィン系エラストマー製のリップ部と、
を備えたことを特徴とする自動車用モール。
請求項１に記載の自動車用モールにおいて、前記芯材がタルク又は炭酸カルシウム又はタルクと炭酸カルシウムとの混合物を１０〜５０重量パーセント含有する硬質ポリプロピレンで形成され、前記意匠部が耐候性成分を含有する着色高結晶ポリプロピレンで形成されたことを特徴とする自動車用モール。
請求項１または請求項２に記載の自動車用モールにおいて、前記徐変部は、前記芯材の前記一方の脚部が窓ガラスと離間する箇所でボデー側に向かってこの離間する距離に応じて延出し、前記徐変部の先端部外側面上に押出し一体成形された前記オレフィン系エラストマー製のリップ部は、前記窓ガラスに接近して当接することを特徴とする自動車用モール。
断面が略Ｃ字形状をなし両側脚部の先端部にボデー側に係止される係止部が形成された硬質ポリプロピレン製の芯材と、
該芯材の両側脚部を連結する表面部の外表面上に成形される着色高結晶ポリプロピレン製の意匠部と、
前記ボデー側と離間する箇所がある一方の脚部の先端部上に成形され該離間する箇所でボデー側に向かってこの離間する距離に応じて延出するSHORE-D硬度４０〜６０°、曲げ弾性率６５０〜８５０MPaのオレフィン系エラストマー又はポリプロピレン製の徐変部と、
他方の脚部の外側面上及び前記徐変部の先端部外側面上に夫々成形されるJIS-A硬度６０〜８０°のオレフィン系エラストマー製のリップ部と、を一つの押出し成形ラインで一体に押出し成形して棒状成形部材を形成し、
該棒状成形部材を所定長さに裁断して加熱後にベンダーによりボデー形状に沿った形状の屈曲成形体に曲げ加工し、該屈曲成形体をアニールして前記芯材の硬質ポリプロピレンの結晶化度を４０〜５５パーセントに制御することを特徴とする自動車用モールの製造方法。