JP4635010B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
M0:主ベルト層のクラウンセンター部P0における周方向剛性をM0。
M2:主ベルト層の幅の2/3位置P2における周方向剛性。
D0:規定内圧を充填後に内圧を大気圧以上規定内圧の5%以下の範囲内に低下させたときのタイヤ赤道面でのタイヤ径。
d:タイヤ赤道面における踏面から84%TW(TRAに定める規定内圧を充填した後に規定荷重を負荷した際の接地プリントの幅TWの84%に相当する位置。)における踏面までのタイヤ径方向に測定したタイヤ径落ち高。
ここで、
A:接地形状矩形率(L2/L0)
2d/D0:タイヤ径落ち高比
M2/M0:ベルト剛性比
(ベルト周方向剛性の定義)
ここでいうベルト周方向剛性とは、ベルト層の周方向の弾性率を指しており、タイヤをリムに組まない状態でのセンター径から、リム組みして規定内圧を充填した際のセンター径の成長率をR(%)とした時に、伸び率0〜R(%)にて定められるコードの弾性率(図12参照。)に単位幅(ここでは10mm)当たりのコード本数(コード打ち込み)を掛けて算出したものである。
なお、ここでの内圧、及び荷重は、TRA YEAR BOOKの2004年度版に規定されている内圧、及び荷重を採用している。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
(カーカス層)
カーカス層16を構成するカーカスプライに用いる有機繊維コードは、引張破断強度が6.3cN/dtex以上、伸張方向に0.2cN/dtex荷重時の伸び率が0.2〜1.8%、伸張方向に1.9cN/dtex荷重時の伸び率が1.4〜6.4%、伸張方向に2.9cN/dtex荷重時の伸び率が2.1〜8.6%であることが好ましい(図14参照)。
(主ベルト層)
図3に示すように、主ベルト層26は、複数枚のベルトプライ、本実施形態では、タイヤ径方向内側から第1ベルトプライ26A、第2ベルトプライ26B、第3ベルトプライ26C、第4ベルトプライ26D、第5ベルトプライ26E、第6ベルトプライ26F、第7ベルトプライ26G、第8ベルトプライ26H、及び第9ベルトプライ26Iの合計9枚のベルトプライから構成されている。
(ベルト保護層)
図2(A)に示すように、主ベルト層26のタイヤ半径方向外側には、ゴム層30を介してベルト保護層22が設けられている。
(主ベルト層の周方向剛性)
次に、空気入りラジアルタイヤ10は、リム組みし、TRAに定める規定内圧を充填した後にTRAに定める規定荷重を負荷した際の接地プリントの幅をTW、主ベルト層26のの幅をBWとしたときに、0.8TW<BW<1.2TWを満足している。
(矩形率)
空気入りラジアルタイヤ10は、リムに組み付け、TRAに定める規定内圧を充填後、TRAに定める規定荷重を負荷した際のタイヤ接地プリント(図6参照。)において、クラウンセンター部P0に対応する部分の接地長さをL0、接地幅の84%位置に対応する部分の接地長さをL2としたときに、本実施形態ではL0とL2との比L2/L0を矩形率と呼ぶ。
(作用)
本実施形態の空気入りラジアルタイヤ10では、接地プリントの幅TWと主ベルト層26の幅BWとが0.8TW<BW<1.2TWを満足しているので、高速耐久性を確保しつつ必要な部材を低減することが可能である。
[第2の実施形態]
次に、本発明の第2の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ10を説明する。なお、第1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
(試験例)
本発明の効果を確かめるために、従来例のタイヤ1種、比較例のタイヤ2種、及び本発明の適用された実施例のタイヤ3種を用意し、摩耗特性、高速耐久性、タイヤ重量、及び耐FOD性能の比較を行なった。
Ny/EB:ナイロン/無端ジグザグベルト巻(打ち込み6.9本/10mm、コード角 度10°、図5参照。)
Ny/KB:ナイロン/切り離しベルト(打ち込み8.3本/10mm、コード角度16 °)
Ny/SB:ケブラー(デュポン社商標名)/螺旋ベルト巻(打ち込み6.2本/10m m、コード角度0°。図4参照。)
Hy/SB:ケブラーとナイロンの混撚り糸/螺旋ベルト巻(打ち込み6.2本/10m m、コード角度0°。)
*2 ベルト剛性比
周方向弾性率は以下の方法にて算出
弾性率=(各コードの0〜R%伸びの弾性率)×(10mm当たりコード打ち込み数)×cos(周方向に対する角度)。
*3 耐摩耗性
摩耗特性試験機において、タイヤ/路面の接触面にて両社間の接触圧力、及び相対滑 りを測定。摩耗仕事量(=接触圧×滑り量)を踏面全体に渡って積分した値を元に、
耐摩耗性の指数を算出したもの(従来品1を100とする。数値大ほど性能良。)
*4 高速耐久性
TRAの規定内圧、規定荷重条件にて公的規格に定める離陸試験を実施。タイヤ故障
発生するまでの試験回数を指数化したもの(従来品1を100とする。数値大ほど性 能良。)
*5 タイヤ重量
従来品を100として指数化した。数値小ほど性能良(軽量)。
*6 FOD耐久性
厚さ3mm、幅500mmの先端鋭利な刃を、長手方向がタイヤ幅方向に重なるよう にトレッドにあてがい、TRAの規定内圧充填後に規定荷重の3%の垂直荷重を負荷
した後、除荷したときのタイヤのカット深さを指数化したもの(従来品を100とす る。数値大ほど性能良。)
14 ビードコア
16 カーカス層
26 主ベルト層
Claims (7)
- 一対のビードコアと、一方のビードコアから他方のビードコアに向けてトロイド状に延びる少なくとも1枚以上のカーカスプライからなるカーカス層と、
前記カーカス層のタイヤ半径方向外側に配置されタイヤ周方向に延びる複数本の有機繊維コードを含む主ベルト層と、を備えた空気入りラジアルタイヤであって、
タイヤをリム組みし、TRAに定める規定内圧を充填した後に規定荷重を負荷した際の接地プリントの幅をTW、前記主ベルト層の幅をBWとしたときに、0.8TW<BW<1.2TWを満足し、
前記主ベルト層の枚数がクラウンセンター部P0からショルダー部にかけて漸減し、かつ前記主ベルト層のクラウンセンター部P0における周方向剛性をM0、前記主ベルト層の幅の2/3位置P2における周方向剛性をM2、ベルト剛性比をM2/M0としたときに、0.2<M2/M0<0.8を満足し、
前記規定内圧を充填後に内圧を大気圧以上前記規定内圧の5%以下の範囲内に低下させたときのタイヤ赤道面でのタイヤ径をD0、踏面における前記接地プリントの幅TWの84%に相当する位置を84%TW、タイヤ赤道面における踏面から前記位置84%TWにおける踏面までのタイヤ径方向に測定したタイヤ径落ち高をd、5.0×2d/D0+0.33×M2/M0を接地制御指数Fとしたときに、0.2<F<0.45を満足する、
ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - リムに組付け、TRAに定める規定内圧を充填後、TRAに定める規定荷重を負荷した際のタイヤ接地プリントにおいて、クラウンセンター部P0に対応する部分の接地長さをL0、接地幅の84%位置に対応する部分の接地長さをL2としたときに、0.85<L2/L0<1.1を満足する、ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記主ベルト層は、タイヤ赤道面に対して略0°の角度で螺旋状に巻回した有機繊維コードを含むベルトプライを2枚以上含む、ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記主ベルト層は、タイヤ赤道面に対して2〜25°の角度で傾斜し、それぞれのプライ端で反対方向に傾斜するように同一面内で屈曲されてタイヤ周方向にジグザグ状に延びる有機繊維コードを含むベルトプライを2枚以上含む、ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記主ベルト層において、前記有機繊維コードの積層厚みを前記クラウンセンター部P0で最も厚くし、前記クラウンセンター部P0での前記有機繊維コードの積層厚みをG0、前記主ベルト層の最大幅の2/3の幅位置P2における前記有機繊維コードの積層厚みをG2としたときに、0.35≦G2/G0≦0.85を満足する、ことを特徴とする請求項1乃至請求項4の何れか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記主ベルト層は、引張破断強度が6.3cN/dtex以上、伸張方向に0.3cN/dtex荷重時の伸び率が0.2〜2.0%、伸張方向に2.1cN/dtex荷重時の伸び率が1.5〜7.0%、伸張方向に3.2cN/dtex荷重時の伸び率が2.2〜9.3%とされた有機繊維コードを含むベルトプライの少なくとも2枚以上で構成されている、ことを特徴とする請求項1乃至請求項5の何れか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ
- 前記主ベルト層は、芳香族ポリアミド系の繊維と脂肪族ポリアミド系の繊維とを含み、芳香族ポリアミド系の繊維と脂肪族ポリアミド系の繊維との重量比が100:10〜170とされた有機繊維コードを含むベルトプライを有する、ことを特徴とする請求項1乃至請求項6の何れか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
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