JP4691851B2 - 車軸用軸受装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車軸用軸受装置、特にそのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６および図７に、従来の車軸用軸受装置１の構成を示す。これは、車体側に非回転に支持される筒状外輪部材１０と、この筒状外輪部材１０に転動体としての玉８，９を介して軸心２１回りに回転自在に支持されるハブホイール（内輪部材）４とを有している。
【０００３】
このハブホイール４の、筒状外輪部材１０から車両アウタ側Ａに突出した部分の外周面には、図示しないブレーキディスクロータおよびホイール部材を取付けるためのハブフランジ２が、径方向外向きに突出して形成されている。
【０００４】
また、ハブホイール４の車両インナ側Ｂ外周面には、ハブホイール４とは別部材の内輪部材３が一体的に嵌着され、前記一方列の玉８はハブホイール４の外周面を内輪軌道面とし、他方列の玉９は内輪部材３の外周面を内輪軌道面とし、筒状外輪部材１０の内周面を共通の外輪軌道面としている。
【０００５】
そして、前記筒状外輪部材１０とハブホイール４および内輪部材３との間の環状軸受空間を、車両インナ側Ｂおよび車両アウタ側Ａで密封するためのシール部材が設けられ、一方（車両インナ側Ｂ）のシール部材（パックシール）５は、筒状外輪部材１０の内周面に嵌着された芯金１３と、この芯金１３に固定された弾性シール体３７と、前記内輪部材３の外周面に嵌着されて弾性シール体３７のリップが接触する金環１７とから構成されている。
【０００６】
他方のシール部材１８は筒状外輪部材１０の内周面に嵌着された芯金１９と、この芯金１９に固定された弾性シール体２０とから構成され、この弾性シール体２０は、前記ハブホイール４の外周面に接触するラジアルリップ３０と、前記ハブフランジ２の側面に接触するアキシャルリップ３１とを有している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車軸用軸受装置１において、他方のシール部材１８は、弾性シール体２０のアキシャルリップ３１が径方向外向きに突出したハブフランジ２の側面に接触するよう構成されているため、筒状外輪部材１０の外周面に付着した泥水等が筒状外輪部材１０の端面を伝ってアキシャルリップ３１側に流れて泥水等がハブフランジ２と弾性シール体２０との間に溜まり易く、シール部材５のシール性低下の原因となっていた。
【０００８】
そこで本発明は、上記課題を解決し得る車軸用軸受装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決手段は、車体側に非回転に取付けられる外輪部材と、この外輪部材に転動体を介して軸心回りに回転可能に支持される内輪部材とを備え、この内輪部材の、前記外輪部材から軸心方向に突出した部分の外周面に、径方向外向きに突出形成されて車輪を取付けるための取付けフランジが形成され、前記外輪部材と内輪部材との間の環状軸受空間を、前記取付けフランジ側で密封するためのシール部材が設けられた車軸用軸受装置において、前記シール部材は、外輪部材の内周面に嵌着される芯金と、この芯金に取付けられて前記取付けフランジの側面に接触するリップを有する弾性シール体とを備え、前記外輪部材の取付けフランジ側の端部に、外輪部材の外周面から上方に突出して水分が取付けフランジの側面と弾性シール体との間に流れ込むのを防止するための堰部材が前記軸心より上方にのみ取付けられ、前記芯金は、前記外輪部材の端面であって前記取付けフランジの径方向側面側の端面と密着している。
【００１０】
また前記堰部材が、芯金に一体的に形成され、あるいは堰部材が軸心に対する径方向に沿って配置され、あるいは堰部材が径方向に対して傾斜している。
【００１１】
上記構成のように、外輪部材の取付けフランジ側の端部に、外輪部材の外周面から上方に突出する堰部材を設けることにより、この堰部材により、外輪部材の外周面に付着した泥水等が取付けフランジの側面と弾性シール体との間に流れ込むのを防止して、シール部材のシール性を維持する。
【００１２】
また、堰部材と取付けフランジの側面との間にラビリンス用隙間が配置された構成によれば、泥水等が取付けフランジの側面と弾性シール体との間に流れ込むのを確実に防止する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車軸用軸受装置を、図１ないし図３に基づいて説明する。図１に示すように、本発明の実施の形態に係る車軸用軸受装置１は、車体側にナックルを介して非回転に取付けられる単一の筒状外輪部材１０を有し、この筒状外輪部材１０の内周面を外輪軌道面として保持器２０に円周等配位置に保持された複列の玉（転動体の一例で、複列アンギュラ玉軸受が用いられる）８，９を介して、図示しないブレーキディスクロータおよびホイール部材（車輪）を取付けるためのハブホイール４（一方の内輪部材に相当する）およびこのハブホイール４に一体的に取付けられる、後述の等速ジョイント６の椀形外輪部材７（他方の内輪部材に相当する）とが軸心２１回りに回転自在に支持されている。
【００１４】
前記一方列の玉８の内輪軌道面としてハブホイール４の外周面が用いられ、他方列の玉９の内輪軌道面として椀形外輪部材７の外周面がそれぞれ用いられ、筒状外輪部材１０の内周面が各列の玉８，９の共通の外輪軌道面として用いられる。なお、前記筒状外輪部材１０はその外周面に径方向外向きに突出する取付けフランジ２２が形成され、この取付けフランジ２２が前記ナックルに固定される。
【００１５】
前記ハブホイール４の、筒状外輪部材１０から軸心方向（車両アウタ側Ａ）に突出した部分の外周面には、径方向外向きに突出するハブフランジ２（車輪を取付けるための取付けフランジに相当する）が形成され、このハブフランジ２には、前記ブレーキディスクロータが重ねて固定され、このハブフランジ２には、ホイール部材を固定するためのハブボルト２３が圧入されている。
【００１６】
前記椀形外輪部材７は、その車両アウタ側Ａに、前記ハブホイール４の中心に形成した挿通穴２４にスプライン嵌合する中空状の軸部２５が一体的に形成され、この軸部２５の車両アウタ側Ａ端部がかしめられて、これにより軸部２５とハブホイール４とが軸心２１回りに一体的に回転可能な構成となっている。
【００１７】
前記等速ジョイント６は、ツェッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれるものが用いられており、前記椀形外輪部材７と、その内部に、駆動シャフト２６の端部を挿通固定した内輪部２７、前記ハブホイール４を駆動シャフト２６に対して傾動案内するための玉２８、およびその保持器２９を備えている。
【００１８】
次に、上記車軸用軸受装置１におけるシール構造１１，１２を説明する。まず、前記筒状外輪部材１０と等速ジョイント６の椀形外輪部材７との間の隙間をシールするための一方のシール構造１１は、筒状外輪部材１０の内周面に嵌着された芯金１４と、この芯金１４に固定されて、椀形外輪部材７の外周曲面に３箇所で接触するリップ部３６を有する弾性シール体４３とを有し、前記芯金１４は軸心方向（車両インナ側Ｂ）に延長された延長部４０が形成され、また、シール構造１１は、椀形外輪部材７の外周面に嵌着されて前記延長部４０を囲繞することで延長部４０との間でラビリンス用隙間を形成する断面コ字形の環体４１を有している。
【００１９】
次に、前記筒状外輪部材１０のとハブホイール４との間の隙間をハブフランジ２側でシールするための他方のシール構造１２の説明をすると、これは、ハブフランジ２の筒状外輪部材１０側の径方向側面２ａと、筒状外輪部材１０の内周面に嵌着された芯金１３と、この芯金１３に固定された弾性シール体３７とから構成されている。この弾性シール体３７は、前記ハブフランジ２の筒状外輪部材１０側の径方向側面２ａにアキシャル方向で接触する二個のアキシャルリップ部１５と、前記ハブホイール４の外周面にラジアル方向で接触するラジアルリップ部３５とを有している。
【００２０】
また、前記芯金１３には、径方向側面２ａに沿って一部が筒状外輪部材１０の外周面１０ａから上方に径方向外向きに突出するよう延長された円弧状（三日月状）の堰部材１３ａが形成され、この堰部材１３ａは筒状外輪部材１０の、径方向側面２ａ側の端面に密着している。さらに、この堰部材１３ａは、軸心２１より上方にのみ形成されている。
【００２１】
上記構成において、例えば車両の走行中に筒状外輪部材１０に泥水がかかった場合、他方のシール構造１２において、芯金１３の一部には、筒状外輪部材１０の外周面から上方に径方向外向きに突出するよう延長された堰部材１３ａが形成されているので、泥水はこの堰部材１３ａによって筒状外輪部材１０とハブフランジ２の径方向側面２ａへ流れるのが防止される。従って、アキシャルリップ１５部分に筒状外輪部材１０の泥水等が流れてたまることがなく、他方のシール構造１１におけるシール性を維持することができる。
【００２２】
なお、上記実施の形態では、芯金１３を筒状外輪部材１０側の径方向側面２ａに沿って筒状外輪部材１０の外周面から上方に径方向外向きに突出するよう延長することで堰部材１３ａを形成したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば図４に示すように、堰部材１３ａを径方向に対して車両インナ側Ｂに傾斜させるよう形成してもよい。
【００２３】
この場合は筒状外輪部材１０上の泥水が弾性シール体３７の方へ流れるのを押し返すように働くので、より確実に泥水を筒状外輪部材１０とハブフランジ２の径方向側面２ａの間に流れるのを抑え、シール構造１２におけるシール性を維持することができる。他の部分の構成は上記実施の形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００２４】
また図５に示すように、堰部材１３ａを径方向に対して車両アウタ側Ａに傾斜させるよう形成してもよい。この場合は、上記各実施の形態に比べて堰部材１３ａとハブフランジ２の径方向側面２ａとの間の距離αが狭くなり、この距離αをラビリンス作用が発生するような距離に設定することにより、シール構造１２のシール性を向上させることができる。他の構成は上記実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。
【００２６】
また上記実施の形態では、車軸用軸受装置１として、筒状外輪部材１０の内方に複列の玉８，９を介して、ハブホイール４およびこのハブホイール４に一体的に結合した等速ジョイント６の椀形外輪部材７を、軸心２１回りに回転自在とした構成のものに対して上記構成のシール構造１２を適用させた例を示したが、これに限定されるものではなく、例えば図６の従来例で示したような、筒状外輪部材１０に玉８，９を介して軸心２１回りに回転自在に支持されるハブホイール４を有し、このハブホイール４の車両インナ側Ｂにハブホイール４とは別部材の内輪部材３を嵌着し、一方列の玉８の内輪軌道面をハブホイール４の外周面とし、他方列の玉９の内輪軌道面を前記内輪部材３の外周面とするタイプの車軸用軸受装置１のシール構造としても適用でき、この場合も上記各実施の形態と同様の作用効果を奏し得る。
【００２７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明は、外輪部材と内輪部材との間の環状軸受空間を取付けフランジ側で密封するためのシール部材に、外輪部材の外周面から上方に突出して水分が取付けフランジの側面とシール部材の弾性シール体との間に流れ込むのを防止するための堰部材が取付けられたので、外輪部材の外周面に付着した水（泥水）が取付けフランジの側面と弾性シール体との間に流れ込むのを防止して、シール部材のシール性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す車軸用軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】同じく要部拡大断面図である。
【図３】同じく図１におけるＣ−Ｃ線矢視図である。
【図４】別の実施の形態を示す要部拡大断面図である。
【図５】さらに別の実施の形態を示す要部拡大断面図である。
【図６】従来の車軸用軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【図７】同じく要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１車軸用軸受装置
２ａハブフランジ（取付けフランジ）
４ハブホイール
７椀形外輪部材
１０筒状外輪部材
１２シール構造
１３芯金
１３ａ堰部材
１５アキシャルリップ
３７弾性シール体
３５ラジアルリップ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車軸用軸受装置、特にそのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６および図７に、従来の車軸用軸受装置１の構成を示す。これは、車体側に非回転に支持される筒状外輪部材１０と、この筒状外輪部材１０に転動体としての玉８，９を介して軸心２１回りに回転自在に支持されるハブホイール（内輪部材）４とを有している。
【０００３】
このハブホイール４の、筒状外輪部材１０から車両アウタ側Ａに突出した部分の外周面には、図示しないブレーキディスクロータおよびホイール部材を取付けるためのハブフランジ２が、径方向外向きに突出して形成されている。
【０００４】
また、ハブホイール４の車両インナ側Ｂ外周面には、ハブホイール４とは別部材の内輪部材３が一体的に嵌着され、前記一方列の玉８はハブホイール４の外周面を内輪軌道面とし、他方列の玉９は内輪部材３の外周面を内輪軌道面とし、筒状外輪部材１０の内周面を共通の外輪軌道面としている。
【０００５】
そして、前記筒状外輪部材１０とハブホイール４および内輪部材３との間の環状軸受空間を、車両インナ側Ｂおよび車両アウタ側Ａで密封するためのシール部材が設けられ、一方（車両インナ側Ｂ）のシール部材（パックシール）５は、筒状外輪部材１０の内周面に嵌着された芯金１３と、この芯金１３に固定された弾性シール体３７と、前記内輪部材３の外周面に嵌着されて弾性シール体３７のリップが接触する金環１７とから構成されている。
【０００６】
他方のシール部材１８は筒状外輪部材１０の内周面に嵌着された芯金１９と、この芯金１９に固定された弾性シール体２０とから構成され、この弾性シール体２０は、前記ハブホイール４の外周面に接触するラジアルリップ３０と、前記ハブフランジ２の側面に接触するアキシャルリップ３１とを有している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車軸用軸受装置１において、他方のシール部材１８は、弾性シール体２０のアキシャルリップ３１が径方向外向きに突出したハブフランジ２の側面に接触するよう構成されているため、筒状外輪部材１０の外周面に付着した泥水等が筒状外輪部材１０の端面を伝ってアキシャルリップ３１側に流れて泥水等がハブフランジ２と弾性シール体２０との間に溜まり易く、シール部材５のシール性低下の原因となっていた。
【０００８】
そこで本発明は、上記課題を解決し得る車軸用軸受装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決手段は、車体側に非回転に取付けられる外輪部材と、この外輪部材に転動体を介して軸心回りに回転可能に支持される内輪部材とを備え、この内輪部材の、前記外輪部材から軸心方向に突出した部分の外周面に、径方向外向きに突出形成されて車輪を取付けるための取付けフランジが形成され、前記外輪部材と内輪部材との間の環状軸受空間を、前記取付けフランジ側で密封するためのシール部材が設けられた車軸用軸受装置において、前記シール部材は、外輪部材の内周面に嵌着される芯金と、この芯金に取付けられて前記取付けフランジの側面に接触するリップを有する弾性シール体とを備え、前記外輪部材の取付けフランジ側の端部に、外輪部材の外周面から上方に突出して水分が取付けフランジの側面と弾性シール体との間に流れ込むのを防止するための堰部材が前記軸心より上方にのみ取付けられ、前記芯金は、前記外輪部材の端面であって前記取付けフランジの径方向側面側の端面と密着している。
【００１０】
また前記堰部材が、芯金に一体的に形成され、あるいは堰部材が軸心に対する径方向に沿って配置され、あるいは堰部材が径方向に対して傾斜している。
【００１１】
上記構成のように、外輪部材の取付けフランジ側の端部に、外輪部材の外周面から上方に突出する堰部材を設けることにより、この堰部材により、外輪部材の外周面に付着した泥水等が取付けフランジの側面と弾性シール体との間に流れ込むのを防止して、シール部材のシール性を維持する。
【００１２】
また、堰部材と取付けフランジの側面との間にラビリンス用隙間が配置された構成によれば、泥水等が取付けフランジの側面と弾性シール体との間に流れ込むのを確実に防止する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車軸用軸受装置を、図１ないし図３に基づいて説明する。図１に示すように、本発明の実施の形態に係る車軸用軸受装置１は、車体側にナックルを介して非回転に取付けられる単一の筒状外輪部材１０を有し、この筒状外輪部材１０の内周面を外輪軌道面として保持器２０に円周等配位置に保持された複列の玉（転動体の一例で、複列アンギュラ玉軸受が用いられる）８，９を介して、図示しないブレーキディスクロータおよびホイール部材（車輪）を取付けるためのハブホイール４（一方の内輪部材に相当する）およびこのハブホイール４に一体的に取付けられる、後述の等速ジョイント６の椀形外輪部材７（他方の内輪部材に相当する）とが軸心２１回りに回転自在に支持されている。
【００１４】
前記一方列の玉８の内輪軌道面としてハブホイール４の外周面が用いられ、他方列の玉９の内輪軌道面として椀形外輪部材７の外周面がそれぞれ用いられ、筒状外輪部材１０の内周面が各列の玉８，９の共通の外輪軌道面として用いられる。なお、前記筒状外輪部材１０はその外周面に径方向外向きに突出する取付けフランジ２２が形成され、この取付けフランジ２２が前記ナックルに固定される。
【００１５】
前記ハブホイール４の、筒状外輪部材１０から軸心方向（車両アウタ側Ａ）に突出した部分の外周面には、径方向外向きに突出するハブフランジ２（車輪を取付けるための取付けフランジに相当する）が形成され、このハブフランジ２には、前記ブレーキディスクロータが重ねて固定され、このハブフランジ２には、ホイール部材を固定するためのハブボルト２３が圧入されている。
【００１６】
前記椀形外輪部材７は、その車両アウタ側Ａに、前記ハブホイール４の中心に形成した挿通穴２４にスプライン嵌合する中空状の軸部２５が一体的に形成され、この軸部２５の車両アウタ側Ａ端部がかしめられて、これにより軸部２５とハブホイール４とが軸心２１回りに一体的に回転可能な構成となっている。
【００１７】
前記等速ジョイント６は、ツェッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれるものが用いられており、前記椀形外輪部材７と、その内部に、駆動シャフト２６の端部を挿通固定した内輪部２７、前記ハブホイール４を駆動シャフト２６に対して傾動案内するための玉２８、およびその保持器２９を備えている。
【００１８】
次に、上記車軸用軸受装置１におけるシール構造１１，１２を説明する。まず、前記筒状外輪部材１０と等速ジョイント６の椀形外輪部材７との間の隙間をシールするための一方のシール構造１１は、筒状外輪部材１０の内周面に嵌着された芯金１４と、この芯金１４に固定されて、椀形外輪部材７の外周曲面に３箇所で接触するリップ部３６を有する弾性シール体４３とを有し、前記芯金１４は軸心方向（車両インナ側Ｂ）に延長された延長部４０が形成され、また、シール構造１１は、椀形外輪部材７の外周面に嵌着されて前記延長部４０を囲繞することで延長部４０との間でラビリンス用隙間を形成する断面コ字形の環体４１を有している。
【００１９】
次に、前記筒状外輪部材１０のとハブホイール４との間の隙間をハブフランジ２側でシールするための他方のシール構造１２の説明をすると、これは、ハブフランジ２の筒状外輪部材１０側の径方向側面２ａと、筒状外輪部材１０の内周面に嵌着された芯金１３と、この芯金１３に固定された弾性シール体３７とから構成されている。この弾性シール体３７は、前記ハブフランジ２の筒状外輪部材１０側の径方向側面２ａにアキシャル方向で接触する二個のアキシャルリップ部１５と、前記ハブホイール４の外周面にラジアル方向で接触するラジアルリップ部３５とを有している。
【００２０】
また、前記芯金１３には、径方向側面２ａに沿って一部が筒状外輪部材１０の外周面１０ａから上方に径方向外向きに突出するよう延長された円弧状（三日月状）の堰部材１３ａが形成され、この堰部材１３ａは筒状外輪部材１０の、径方向側面２ａ側の端面に密着している。さらに、この堰部材１３ａは、軸心２１より上方にのみ形成されている。
【００２１】
上記構成において、例えば車両の走行中に筒状外輪部材１０に泥水がかかった場合、他方のシール構造１２において、芯金１３の一部には、筒状外輪部材１０の外周面から上方に径方向外向きに突出するよう延長された堰部材１３ａが形成されているので、泥水はこの堰部材１３ａによって筒状外輪部材１０とハブフランジ２の径方向側面２ａへ流れるのが防止される。従って、アキシャルリップ１５部分に筒状外輪部材１０の泥水等が流れてたまることがなく、他方のシール構造１１におけるシール性を維持することができる。
【００２２】
なお、上記実施の形態では、芯金１３を筒状外輪部材１０側の径方向側面２ａに沿って筒状外輪部材１０の外周面から上方に径方向外向きに突出するよう延長することで堰部材１３ａを形成したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば図４に示すように、堰部材１３ａを径方向に対して車両インナ側Ｂに傾斜させるよう形成してもよい。
【００２３】
この場合は筒状外輪部材１０上の泥水が弾性シール体３７の方へ流れるのを押し返すように働くので、より確実に泥水を筒状外輪部材１０とハブフランジ２の径方向側面２ａの間に流れるのを抑え、シール構造１２におけるシール性を維持することができる。他の部分の構成は上記実施の形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００２４】
また図５に示すように、堰部材１３ａを径方向に対して車両アウタ側Ａに傾斜させるよう形成してもよい。この場合は、上記各実施の形態に比べて堰部材１３ａとハブフランジ２の径方向側面２ａとの間の距離αが狭くなり、この距離αをラビリンス作用が発生するような距離に設定することにより、シール構造１２のシール性を向上させることができる。他の構成は上記実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。
【００２６】
また上記実施の形態では、車軸用軸受装置１として、筒状外輪部材１０の内方に複列の玉８，９を介して、ハブホイール４およびこのハブホイール４に一体的に結合した等速ジョイント６の椀形外輪部材７を、軸心２１回りに回転自在とした構成のものに対して上記構成のシール構造１２を適用させた例を示したが、これに限定されるものではなく、例えば図６の従来例で示したような、筒状外輪部材１０に玉８，９を介して軸心２１回りに回転自在に支持されるハブホイール４を有し、このハブホイール４の車両インナ側Ｂにハブホイール４とは別部材の内輪部材３を嵌着し、一方列の玉８の内輪軌道面をハブホイール４の外周面とし、他方列の玉９の内輪軌道面を前記内輪部材３の外周面とするタイプの車軸用軸受装置１のシール構造としても適用でき、この場合も上記各実施の形態と同様の作用効果を奏し得る。
【００２７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明は、外輪部材と内輪部材との間の環状軸受空間を取付けフランジ側で密封するためのシール部材に、外輪部材の外周面から上方に突出して水分が取付けフランジの側面とシール部材の弾性シール体との間に流れ込むのを防止するための堰部材が取付けられたので、外輪部材の外周面に付着した水（泥水）が取付けフランジの側面と弾性シール体との間に流れ込むのを防止して、シール部材のシール性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す車軸用軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】同じく要部拡大断面図である。
【図３】同じく図１におけるＣ−Ｃ線矢視図である。
【図４】別の実施の形態を示す要部拡大断面図である。
【図５】さらに別の実施の形態を示す要部拡大断面図である。
【図６】従来の車軸用軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【図７】同じく要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１車軸用軸受装置
２ａハブフランジ（取付けフランジ）
４ハブホイール
７椀形外輪部材
１０筒状外輪部材
１２シール構造
１３芯金
１３ａ堰部材
１５アキシャルリップ
３７弾性シール体
３５ラジアルリップ部
Claims (5)
- 車体側に非回転に取付けられる外輪部材と、この外輪部材に転動体を介して軸心回りに回転可能に支持される内輪部材とを備え、この内輪部材の、前記外輪部材から軸心方向に突出した部分の外周面に、径方向外向きに突出形成されて車輪を取付けるための取付けフランジが形成され、前記外輪部材と内輪部材との間の環状軸受空間を、前記取付けフランジ側で密封するためのシール部材が設けられた車軸用軸受装置において、
前記シール部材は、外輪部材の内周面に嵌着される芯金と、この芯金に取付けられて前記取付けフランジの側面に接触するリップを有する弾性シール体とを備え、前記外輪部材の取付けフランジ側の端部に、外輪部材の外周面から上方に突出して水分が取付けフランジの側面と弾性シール体との間に流れ込むのを防止するための堰部材が前記軸心より上方にのみ取付けられ、前記芯金は、前記外輪部材の端面であって前記取付けフランジの径方向側面側の端面と密着していることを特徴とする車軸用軸受装置。 - 堰部材が芯金に一体的に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車軸用軸受装置。
- 堰部材が軸心に対する径方向に沿って配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車軸用軸受装置。
- 堰部材が径方向に対して傾斜したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車軸用軸受装置。
- 堰部材と取付けフランジの側面との間にラビリンス用隙間が配置されたことを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れかに記載の車軸用軸受装置。
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