JP4535010B2 - 車両用のドアハンドル - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアの開閉操作を行う車両用のドアハンドルに関する。

ドアハンドルへの接近又は接触を検知する静電容量センサを備えた車両用のドアハンドルは、従来から知られている。例えば、公知文献１に記載されたものでは、その図２及び図３に示されているように、静電容量センサ２の検出電極３と、アンテナ８がモールド成型樹脂により一体化され、アンテナ８および検出電極３は全範囲に渡って合成樹脂製のケース６により覆われてセンサユニット１４を構成する。このケース６には、基板収容部５が形成され、該基板収容部５に検出電極３における静電容量を検出する静電容量検出回路が実装された基板４が収容されている。ドアハンドル１は、車両のドアのアウタパネル方向に向かって開放される凹溝が設けられたハンドル本体１ｂを有し、該凹溝内にセンサユニット１４が収容された後、合成樹脂製のカバー１５により凹溝が閉鎖されている。
特開２００３−２２１９４８号公報（段落〔００１１〕乃至〔００１３〕、図２、図３）。

公知文献１に記載された車両用のドアハンドルでは、ハンドル本体の凹溝内にセンサユニットを収納しながらカバーをねじによりハンドル本体に組み付けるので、ハンドル本体にカバーを組み付けるときの部品点数が多くなり、組付け作業が煩雑となりコストがアップする。また、静電容量センサの検出電極と、アンテナとをモールド成型樹脂により一体化するための設備及び作業が必要となりコストが高くなるという問題がある。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、第１ハンドル部材にアンロック用電極及びアンテナを組み付けてサブアッシ化することによりドアハンドルを組み付けるときの部品点数を少なくするとともに、低コストで接近又は接触を高精度に検出することができる車両用のドアハンドルを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、車両のドアのアウタパネルの外側に位置しアウタパネルとの間に空隙を置いて把持部が形成されたハンドル外側部と、該ハンドル外側部の一端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、アウタパネルの内側に固定された支持部材に移動可能に支持される支持部と、前記ハンドル外側部の他端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、ドア開閉機構を作動する作動部と、が設けられたドアハンドルであって、該ドアハンドルは、前記アウタパネルと対向して電子部品が収容される収容部が形成された樹脂製の第１ハンドル部材と、該収容部を覆って前記第１ハンドル部材と合体される第２ハンドル部材とを備え、前記第１ハンドル部材及び第２ハンドル部材のいずれか一方に、前記回動部及び前記作動部が形成されたドアハンドルと、前記収容部に収容されたアンテナと、前記収容部に前記アンテナよりも前記アウタパネル側に収容され前記アウタパネルとの間の静電容量を検出するアンロック用静電容量センサを構成するアンロック用電極と、該アンロック用電極と前記アウタパネルとの間の静電容量の変化によりドアアンロック信号を送出するアンロック信号回路と、を備えた車両用のドアハンドル装置において、前記ドアハンドルの第１ハンドル部材の収容部に前記アンロック用電極及び前記アンテナを保持する保持部が形成されていることである。

請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記アンロック信号回路が装着された基板を収容し前記第２ハンドル部材により覆われる基板収容部が前記第１ハンドル部材に形成され、該基板が前記アンテナ及び前記アンロック用電極と端子間接続する状態に前記基板を保持する基板保持部が前記基板収容部に形成されていることである。

請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、請求項２において、前記基板が前記基板収容部に収容されて前記基板保持部により保持されると、前記基板と端子間接続されるコネクタが前記第１ハンドル部材に一体に形成されていることである。

請求項４に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項において、ドアロック信号を送出するためのロック信号送出手段が前記ドアハンドルに設けられていることである。

請求項５に記載の発明の構成上の特徴は、請求項２又は請求項３おいて、前記アウタパネルとの間の静電容量の変化を検出するロック用静電容量センサのロック用電極が前記第１ハンドル部材に設けられ、前記ロック用電極と前記アウタパネルとの間の静電容量の変化によりドアロック信号を送出するロック信号回路が前記アンロック信号回路を装着された基板に装着され、該基板が前記基板収容部に収容されて前記基板保持部により保持されると該基板が前記ロック用電極と端子間接続することである。

請求項６に記載の発明の構成上の特徴は、 請求項１乃至請求項５のいずれか１項において、前記収容部に前記アンロック用電極を保持する保持部は、前記第１ハンドル部材が前記アンロック用電極を挿入してインサート成形された部分であることである。

上述のように構成した請求項１に係る発明においては、第１ハンドル部材に車両のドアのアウタパネルと対向する収容部が形成され、該収容部にアンロック用電極及びアンテナが収容され保持部により保持されてサブアッシ化されるので、第２ハンドル部材が収容部を覆って第１ハンドル部材と合体されるときの部品点数が少なくなり、組付けが容易となってコスト低減することができる。また、アンロック用電極及びアンテナをモールド成型樹脂により一体化するための設備を設けることなく、第１ハンドル部材の収容部にアンロック用電極及びアンテナを低コストで保持してサブアッシ化することができる。さらに、アンロック用電極と車両のドアのアウタパネルとの間に第１ハンドル部材の収容部の底壁が介在するだけであるので、ドアハンドルとアウタパネルとの間に手が挿入されたとき、アンロック用電極とアウタパネルとの間の静電容量が十分に変化し、ドアハンドルへの接近又は接触を誤作動なく確実に検出することができる。

上述のように構成した請求項２に係る発明によれば、アンロック信号回路を装着された基板が第１ハンドル部材に形成された基板収容部に収容され基板保持部により保持されると、基板がアンテナ及びアンロック用電極と端子間接続する状態となるので、基板をアンテナ及びアンロック用電極と端子間接続させて第１ハンドル部材に容易に組み付けることができるとともに、第１ハンドル部材にアンロック用電極およびアンテナに加えて基板を低コストで保持してサブアッシ化することができる。

上述のように構成した請求項３に係る発明によれば、アンロック信号回路が装着された基板が、第１ハンドル部材に一体に設けられたコネクタと端子間接続されるので、基板を第１ハンドル部材に極めて容易に組み付けることができる。

上述のように構成した請求項４に係る発明によれば、ドアロック信号を送出するためのロック信号送出手段をドアハンドルに設けたので、ドアロック、ドアアンロックの意図を個別に確認して車両のドアを確実にロック、アンロックすることができる。

上述のように構成した請求項５に係る発明によれば、ロック用電極が第１ハンドル部材に設けられ、アンロック信号回路およびロック信号回路を装着された基板がロック用電極と端子間接続されて基板収容部に保持されるので、基板をロック用電極と端子間接続させて第１ハンドル部材に容易に組み付けることができるとともに、第１ハンドル部材にアンロック用電極、アンテナおよび基板に加えてロック用電極を低コストで保持してサブアッシ化することができる。

上述のように構成した請求項６に係る発明によれば、樹脂製の第１ハンドル部材はアンロック用電極を挿入してインサート成形されるので、アンロック用電極と車両のドアのアウタパネルとの間に介在する樹脂層を薄く所定厚さに均一に成形することができるので、アンロック用静電容量センサの感度をバラツキなく高くすることができる。

図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両用のドアハンドル１が取り付けられた車両２のドア３を示す斜視図である。同図中、車両２のドア３には、ドア３を開閉するために操作されるグリップタイプのドアハンドル１が、ドア３の金属製のアウタパネル４から車両幅方向外側に突出して取り付けられている。このドアハンドル１は略湾曲した中空構造で、一端がアウタパネル４に回動可能に支持され、他端には図示省略したドア開閉機構を作動する作動部がアウタパネル４を貫通してドア３の内部に挿入されている。図１に示されたドア３は車両２のサイドドアであるが、バックドアにドアハンドル１を取り付けてもよい。

図２は、ドアハンドル１を用いる車両用のドアハンドル装置であるスマートエントリシステムの車載機５の一例を示すブロック図である。同図中、車載機５は、ドアハンドル１に内蔵された送信アンテナ６を有している。送信アンテナ６は車両２のドア３近傍のフレームに取り付けられた送信部７に接続され、送信部７はドアロックＥＣＵ８に接続されている。

ドアロックＥＣＵ８は送信部７にリクエストコードを供給し、このリクエストコードが変調された周波数、例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号が送信アンテナ６から携帯機９に対して送信される。また、車両２には、例えば車室内のインナーミラーに受信アンテナ１０が内蔵されており、この受信アンテナ１０で受信された携帯機９からの例えば周波数、３００ＭＨｚの信号は受信部１１で復調されてドアロックＥＣＵ８に入力される。ドアロックＥＣＵ８にはメモリ１２が接続されており、このメモリ１２にはリクエストコード、トランスポンダＩＤコード等の互いに異なる複数のコードが格納されている。メモリ１２はＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリであり、電源が遮断されてもその記憶内容は保持される。

ドアロックＥＣＵ８にはドア開閉機構に設けられたモータ１３を駆動するモータ駆動回路１４が接続され、ドアロックＥＣＵ８は、ロック・アンロック信号回路１５からロック信号又はアンロック信号が入力されるとモータ駆動回路１４にモータ正転、逆転信号を出力しモータ１３を正転又は逆転させてドア開閉機構をロック状態又はアンロック状態にさせる。ロック・アンロック信号回路１５は、ロック信号回路及びアンロック信号回路を有し、ドアハンドル１に設けられたアンロック用静電容量センサ２１及びロック用静電容量センサ２２が接続されている。

図３は、ドアハンドル１を用いるスマートエントリシステムの携帯機９の一例を示すブロック図である。携帯機９は、送信アンテナ１６と受信アンテナ１７を有している。これらのアンテナ１６，１７は送受信回路１８に接続され、送受信回路１８は携帯機ＥＣＵ１９に接続されている。この受信アンテナ１７で受信された車載機５よりの周波数、例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号は送受信回路１８で復調されて携帯機ＥＣＵ１９に入力される。また、携帯機ＥＣＵ１９はメモリ２０から読み出したトランスポンダＩＤコードを送受信回路１８に供給し、このトランスポンダＩＤコードが送受信回路１８で変調されて、周波数、例えば３００ＭＨｚの信号で送信アンテナ１６から車載機５に対して送信される。

スマートエントリシステムの車載機５の送信アンテナ６からは、周波数１３４ｋＨｚのリクエスト信号が常時送信され、携帯機９はこのリクエスト信号を受信すると、トランスポンダＩＤコードを変調した周波数３００ＭＨｚの信号を返信する。車載機５の受信アンテナ１０で受信された周波数３００ＭＨｚの信号は受信部１１で復調されてドアロックＥＣＵ８に入力される。ドアロックＥＣＵ８はトランスポンダＩＤコードを受信し、メモリに記憶されたＩＤコードと照合し、両ＩＤコードが一致するとロック・アンロック信号回路１５をオンする。ロック・アンロック信号回路１５がオンされた状態で、ドアハンドル１のアンロック用静電容量センサ２１又はロック用静電容量センサ２２部分に人の手が接近又は接触すると、ロック・アンロック信号回路１５はアンロック信号又はロック信号を出力し、ドアロックＥＣＵ８はアンロック信号又はロック信号に基づいてドア開閉機構をロック状態又はアンロック状態にする。

図４は、ドアハンドル１を図１の４−４線に沿って切断した拡大断面図である。ドアハンドル１は、車両２のドア３のアウタパネル４より車両幅方向外側に位置するハンドル外側部２３を有し、ハンドル外側部２３にはアウタパネル４との間に空隙２４を置いて把持部２５が形成されている。ハンドル外側部２３の一端からは回動部２６がアウタパネル４を貫通してドア３内に延在し、アウタパネル４の内側にねじ４９により固定された支持部材２７に回動可能に支持されている（図６参照）。ハンドル外側部２３の他端からは作動部２８がアウタパネル４を貫通してドア３内に延在し、ドア開閉機構のレバー２９を作動するようになっている。

ドアハンドル１は、樹脂製の第１ハンドル部材３０が第２ハンドル部材３１の細長い凹部をドアパネル４側から閉鎖するように、第２ハンドル部材３１とねじ３２により合体されて構成され、第１ハンドル部材３０には、電子部品が収容される収容部３３がアウタパネル４と対向して形成されている。収容部３３を覆って第１ハンドル部材３０と合体される第２ハンドル部材３１に、前述の回動部２６及び作動部２８が形成されている。第２ハンドル部材３１の外表面は見栄えをよくするために塗装されている。

アンロック用静電容量センサ２１のアンロック用電極３４及び送信アンテナ６が電子部品として収容部３３に収容されている。送信アンテナ６は、例えばフェライト板或いはアモルファス等を収容した樹脂製ケースをコイルが巻回して形成されている。そして、第１ハンドル部材３０の収容部３３には、アンロック用電極３４及び送信アンテナ６を保持する保持部３５が形成されている。即ち、第１ハンドル部材３０は収容部３３のアウタパネル４と対向する底壁３６にアンロック用電極３４を挿入してインサート成形されている。このアンロック用電極３４が第１ハンドル部材３０にインサート成形された底壁部分は、アンロック用電極３４を収容部３３に保持する保持部３５の一例である。図５に示すように、送信アンテナ６を収容部３３に保持するために、収容部３３の底壁３６にはアンロック用電極３４より車両幅方向外側の底面に、先端に係止部が形成された柱状突起３７が送信アンテナ６の両側面に沿って複数対突設されている。柱状突起３７は、柱部で送信アンテナ６の両側面を挟持するとともに、係止部で送信アンテナ６の上面を係止することにより、送信アンテナ６を収容部３３に保持している。これら柱状突起３７は、送信アンテナ６を収容部３３に保持する保持部３５の一例である。アンロック用電極３４を保持する保持部３５は、アンロック用電極３４を挿入して底壁３６をインサート成形することに替えて、アンロック用電極３４を係合保持する係合部を収容部３５の底面に形成してもよい。

このように収納部３３には、アウタパネル４との間の静電容量を検出するアンロック用静電容量センサ２１のアンロック用電極３４が、送信アンテナ６よりもアウタパネル４側に収容され、インサート成形により底壁３６に保持されている。そして、ロック・アンロック信号回路１５のアンロック信号回路部分は、アンロック用電極３４とアウタパネル４との間の静電容量の変化を検出してドアアンロック信号を送出する。

図４及び図５に示すように、第１ハンドル部材３０には、基板収容部３８がドアハンドル１の回動部２６と把持部２５との間で形成され、基板収容部３８の底壁からはコネクタ３９がアウタパネル４を貫通して車両幅方向に突設され、ドア３内で支持部材２７の両側壁間に延在している（図７参照）。基板収容部３８の両側壁には、アウタパネル４との間の静電容量の変化を検出するロック用静電容量センサ２２のロック用電極４０がインサート成形により挿入され、両側壁に挿入されたロック用電極４０は基板収容部３８の底面上で一部が繋がっている（図８参照）。

アンロック用電極３４の端子４１、ロック用電極４０の端子４２及びコネクタ３９の端子４３が、基板収容部３８の底壁から車両幅方向外側に向かって基板収容部３８内に突設されている。アンロック用電極３４及びロック用電極４０と接続されるロック・アンロック信号回路１５が装着された基板４４が、アンロック用電極３４、ロック用電極４０及びコネクタ３９と端子間接続する状態で、基板収容部３８に保持されるために、基板収容部３８の底面には、図８に示すように、先端に係合部が形成された複数の係合突起４６が突設されている。係合突起４６は、係合部で基板４４の係合穴と係合することにより、基板４４を基板収容部３８に保持している。これら係合突起４６は、基板４４を基板収容部３８に保持する基板保持部４７の一例である。

基板保持部４７に保持されて基板収容部３８に収容された基板４４の端子とアンロック用電極３４、ロック用電極４０及びコネクタ３９の各端子４１〜４３とが端子間接続しハンダによって接合される。基板収容部３８は、基板４４が収容された後に、基板収容部３８の両側壁が第２ハンドル部材３１の両側壁の内側に接した状態で第２ハンドル部材３１によって覆われ、第１及び第２ハンドル部材３０，３１がねじ３２により締結されて合体される。コネクタ３９には、送信部７に接続されたワイヤハーネス５３のコネクタ５２が結合されている。

第１の実施形態では、基板収容部３８は、第１ハンドル部材３０にドアハンドル１の回動部２６と把持部２５との間で形成されているが、第１ハンドル部材３０のいずれの部分に基板収容部３８を形成してもよい。また、送信アンテナ６の端子４５は、基板４４と端子間接続され、基板４４に形成された導線及びコネクタ３９を介して送信部７に接続されているが、基板４４に電源回路及び送信部７、例えばドライバーを装着してもよい。

ドアハンドル１のロック用静電容量センサ２２部分に人の手が接近又は接触すると、ロック・アンロック信号回路１５がロック用電極４０とアウタパネル４との間の静電容量の変化を検出してロック信号を出力するようにしているが、押釦の作動により接点が開閉される押釦スイッチを、外部から押釦を押動可能にドアハンドル１に設け、この押釦スイッチの接点が閉じられると、ロック信号がドアロックＥＣＵ８に入力されるようにしてもよい。この場合、押釦スイッチはドアロックＥＣＵ８の入出力回路に接続され、基板４４にはアンロック信号回路のみが装着される。ロック用静電容量センサ２２とロック信号回路又は押釦スイッチが、ドアロック信号を送出するためのロック信号送出手段４８である。

このように、第１ハンドル部材３０に車両２のドア３のアウタパネル４と対向する収容部３３が形成され、収容部３３にアンロック用電極３４及び送信アンテナ６が収容され保持部３５により保持されてサブアッシ化されるので、第２ハンドル部材３１が収容部３３を覆ってねじ３２により第１ハンドル部材３０と合体されるときの部品点数が少なくなり、組付けが容易となってコスト低減することができる。また、アンロック用電極３４及び送信アンテナ６をモールド成型樹脂により一体化するための設備を設けることなく、第１ハンドル部材３０の収容部３３にアンロック用電極３４及び送信アンテナ６を低コストで保持してサブアッシ化することができる。さらに、アンロック用電極３４と車両２のドア３のアウタパネル４との間に第１ハンドル部材３０の収容部３３の底壁３６の一部が介在するだけであるので、ドアハンドル１とアウタパネル４との間に手が挿入されたとき、アンロック用電極３４とアウタパネル４との間の静電容量が十分に変化し、ドアハンドル１への接近又は接触を誤作動なく確実に検出することができる。

さらに、アンロック信号回路およびロック信号回路を装着された基板４４がアンロック用電極３４、ロック用電極４０及び送信アンテナ６と端子間接続する状態で、第１ハンドル部材３０に形成された基板収容部３８に基板保持部により保持されて収容されるので、基板４４をアンロック用電極３４、ロック用電極４０及び送信アンテナ６と端子間接続させて第１ハンドル部材３０に容易に組み付けることができるとともに、第１ハンドル部材３０にアンロック用電極３４、ロック用電極４０及び送信アンテナ６に加えて基板４４を低コストで保持してサブアッシ化することができる。なお、ロック用静電容量センサ２２に代えて押釦スイッチを用いる場合は、アンロック信号回路を装着された基板４４は基板収容部３８に、アンロック用電極３４及び送信アンテナ６と端子間接続する状態で収容される。

そして、少なくともアンロック信号回路が装着された基板４４の端子が、第１ハンドル部材３０に一体に設けられたコネクタ３９の端子４３と端子間接続されるので、基板４４を第１ハンドル部材３０に極めて容易に組み付けることができる。

また、第１の実施形態のように、ドアハンドル１にドアアンロック信号を送出するためのアンロック静電容量センサ２１とともに、ドアロック信号を送出するためのロック信号送出手段４８を設けた場合は、ドアロック、ドアアンロックの意図を個別に確認して車両のドアを確実にロック、アンロックすることができる。

さらに、収容部３３にアンロック用電極３４を保持するために、樹脂製の第１ハンドル部材３０がアンロック用電極３４を挿入してインサート成形される場合は、アンロック用電極３４と車両２のドア３のアウタパネル４との間に介在する樹脂層を所定厚さに均一に成形することができるので、アンロック用静電容量センサ２１の感度のバラツキを小さくすることができる。

次に、本発明に係る車両用のドアハンドル１の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態では、第２ハンドル部材３１の外表面が、第１の実施形態では塗装処理であるのに対し金属メッキ処理されている。このために、第２の実施形態ではロック用静電容量センサ２１部分の構成が第１の実施形態と相違するので、相違する構成部分のみについて説明し、他の同じ構成部分については同一の参照番号を付して説明を省略する。

ロック用静電容量センサ２２のロック用電極４０がインサート成形により挿入された基板収容部３８の両側壁が、外表面に金属メッキされた第２ハンドル部材３１の両側壁の内側に接した状態で第２ハンドル部材３１によって覆われると、ドアハンドル１のロック用静電容量センサ２２部分に人の手が接近又は接触しても、ロック用電極５２とアウタパネル４との間の静電容量が変化しない。

このため、第２の実施形態では、図９乃至図１１に示すように、第１ハンドル部材３０の基板収容部３８の両側壁のロック用電極４０がインサート成形により挿入された部分が外側に張り出されて張出部５０が形成されている。尚、ロック用電極４０はインサート成形されず、後工程で組み付けられても良い。第２ハンドル部材３１は、張出部５０と対応する部分に切欠き５１が設けられ、第１及び第２ハンドル部材３０，３１が合体されると、張出部５１の外側面と第２ハンドル部材３１の外表面とが同一面となるように、張出部５０が切欠き５１に嵌り込む。従って、ドアハンドル１のロック用静電容量センサ２２部分に人の手が接近又は接触すると、ロック・アンロック信号回路１５のロック信号回路がロック用電極５２とアウタパネル４との間の静電容量の変化を検出してロック信号を出力する。

本発明の実施の形態に係る車両用のドアハンドルが取り付けられたドアの斜視図である。 車両用のドアハンドル装置の車載機の一例を示すブロック図である。 車両用のドアハンドル装置の携帯機の一例を示すブロック図である。 第１の実施形態に係るドアハンドルを図１の４−４線方向から見た拡大断面図である。 第１の実施形態に係るドアハンドルの一部を断面にして示した平面図である。 図４の６−６線に沿って切断した断面図である。 図４の７−７線に沿って切断した断面図である。 図４の８−８線に沿って切断した断面図である。 第２の実施形態に係るドアハンドルの一部を断面にして示した平面図である。 図９の１０−１０線に沿って切断した断面図である。 図９の１１方向から見た図である。

符号の説明

１…ドアハンドル、２…車両、３…ドア、４…アウタパネル、５…車載機、６…送信アンテナ（アンテナ）、７…送信部、８…ドアロックＥＣＵ、９…携帯機、１０…受信アンテナ、１１…受信部、１２…メモリ、１３…モータ、１４…モータ駆動回路、１５…ロック・アンロック信号回路、１６…送信アンテナ、１７…受信アンテナ、１８…送受信回路、１９…携帯機ＥＣＵ、２０…メモリ、２１…アンロック用静電容量センサ、２２…ロック用静電容量センサ、２３…ハンドル外側部、２４…空隙、２５…把持部、２６…回動部、２７…支持部材、２８…作動部、２９…レバー、３０…第１ハンドル部材、３１…第２ハンドル部材、３２…ねじ、３３…収容部、３４…アンロック用電極、３５…保持部、３６…底壁、３７…柱状突起、３８…基板収容部、３９…コネクタ、４０…ロック用電極、４１〜４３，４５…端子、４４…基板、４６…係合突起、４７…基板保持部、４８…ロック信号送出手段、５０…張出部、５１…切欠き、ワイヤハーネス５３。

Claims (6)

1. 車両のドアのアウタパネルの外側に位置しアウタパネルとの間に空隙を置いて把持部が形成されたハンドル外側部と、該ハンドル外側部の一端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、アウタパネルの内側に固定された支持部材に移動可能に支持される支持部と、前記ハンドル外側部の他端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、ドア開閉機構を作動する作動部と、が設けられたドアハンドルであって、該ドアハンドルは、前記アウタパネルと対向して電子部品が収容される収容部が形成された樹脂製の第１ハンドル部材と、該収容部を覆って前記第１ハンドル部材と合体される第２ハンドル部材とを備え、前記第１ハンドル部材及び第２ハンドル部材のいずれか一方に、前記回動部及び前記作動部が形成されたドアハンドルと、
   前記収容部に収容されたアンテナと、
   前記収容部に前記アンテナよりも前記アウタパネル側に収容され前記アウタパネルとの間の静電容量を検出するアンロック用静電容量センサを構成するアンロック用電極と、
   該アンロック用電極と前記アウタパネルとの間の静電容量の変化によりドアアンロック信号を送出するアンロック信号回路と、を備えた車両用のドアハンドル装置において、
   前記第１ハンドル部材の収容部に前記アンロック用電極及び前記アンテナを保持する保持部が形成されていることを特徴とする車両用のドアハンドル。
2. 請求項１において、前記アンロック信号回路が装着された基板を収容し前記第２ハンドル部材により覆われる基板収容部が前記第１ハンドル部材に形成され、該基板が前記アンテナ及び前記アンロック用電極と端子間接続する状態に前記基板を保持する基板保持部が前記基板収容部に形成されていることを特徴とする車両用のドアハンドル。
3. 請求項２において、前記基板が前記基板収容部に収容されて前記基板保持部により保持されると、前記基板と端子間接続されるコネクタが前記第１ハンドル部材に一体に形成されていることを特徴とする車両用のドアハンドル。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項において、ドアロック信号を送出するためのロック信号送出手段が前記ドアハンドルに設けられていることを特徴とする車両用のドアハンドル。
5. 請求項２又は請求項３において、前記アウタパネルとの間の静電容量の変化を検出するロック用静電容量センサのロック用電極が前記第１ハンドル部材に設けられ、前記ロック用電極と前記アウタパネルとの間の静電容量の変化によりドアロック信号を送出するロック信号回路が前記アンロック信号回路を装着された基板に装着され、該基板が前記基板収容部に収容されて前記基板保持部により保持されると該基板が前記ロック用電極と端子間接続することを特徴とする車両用のドアハンドル。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項において、前記収容部に前記アンロック用電極を保持する保持部は、前記第１ハンドル部材が前記アンロック用電極を挿入してインサート成形された部分であることを特徴とする車両用のドアハンドル。

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