JP4562408B2 - 車輌の盗難防止システム - Google Patents

Description

本発明は、バックホー等の作業機その他の車輌の盗難防止システムに関する。

従来より、車輌の盗難防止システムとして、不正規のエンジン始動キーによるエンジンの始動を不可能にする技術として、エンジン始動キーに記録したＩＤコードと自動車側（イモビライザ制御部）に記録したＩＤコードとが一致した場合にのみ、エンジンの始動を許可するようにしたものがあり（例えば、特許文献１〜４参照）、この場合、仮に合鍵を造っても、ＩＤコードが不一致となるため、自動車のエンジンを始動することができなくなる。

なお、旋回作業機として例示するバックホー等の作業機（車輌）には、作業機を走行させる動力源となるエンジンを備えたものがあり、この種の作業機でも、自動車の場合と同様の盗難防止装置を組み込むこと考えられ、この場合も、正規のエンジン始動キーでエンジンを始動操作するときに、エンジンの始動を許容すると共に、不正規のエンジン始動キーを使用してエンジンを始動操作するときに、エンジンの始動を不能にすることが可能になる。また、バックホー等の作業機の場合は、自動車とは異なり、複数の作業機に対してそれらのエンジンを始動するためのエンジンキーは、共通なものが使用され、１つのエンジンキーで複数の作業機のエンジン始動できるのが一般的であり、この点からは、作業機について、ＩＤコードによる盗難防止を図る意味は大きいといえる。
特開２００１−１４６１４８号公報 特開平１０−８２２２３号公報 特開平１０−１２９４２１号公報 特開２０００−３３５３７０号公報

しかし、従来の場合、イモビライザ制御部に登録したエンジン始動キーを紛失した場合、市販のエンジンキーを用いて、その車輌のエンジンを始動可能にするエンジン始動キーを新たに作ることができないため、盗難防止装置全体を交換するがあり、不経済でかつ不便であった。一方、市販のエンジンキーを用いて、簡単にその車輌のエンジンを始動可能にするエンジン始動キーを新たに作ることができるようにしてしまうと、盗難防止機能が損なわれるという問題が生じる。

本発明は上記問題点に鑑み、エンジン始動キーを紛失等した場合でも、盗難防止機能を損うことなく、経済的でかつ便利にエンジンを始動できるようにしたものである。

この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、エンジン始動キーのＩＤコードと、イモビライザ制御部に記録したエンジン始動用のＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、そのエンジン始動キーによるエンジンの始動を許可するようにした複数の車輌の盗難防止システムにおいて、前記エンジン始動キーとは別個に、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可具が各車輌毎に設けられ、前記エンジン始動キーは、複数の車輌のエンジンを始動するために使用可能な第２エンジン始動キーと、この第２エンジン始動キーとは別にエンジン始動キーとして特定の車輌のみに使用可能な第１エンジン始動キーとを備え、第１エンジン始動キーと第２エンジン始動キーとは識別コードにより、それぞれ識別可能とされ、前記第１エンジン始動キーのＩＤコードは、特定の車輌のイモビライザ制御部にエンジン始動用のＩＤコードとして記録されており、許可具のＩＤコードとイモビライザ制御部に記録した許可具用のＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、エンジンキーが前記第２エンジン始動キーとして機能するように、前記エンジンキーのＩＤコードをイモビライザ制御部のエンジン始動用のＩＤコードとして登録する始動キー登録機能が前記各車輌のイモビライザ制御部に設けられ、前記始動キー登録機能は、前記エンジンキーのＩＤコードを前記イモビライザ制御部のエンジン始動用のＩＤコードとして記録すると共に前記エンジンキーが第２エンジン始動キーとして識別可能となるように識別コードを前記エンジンキーに記録するように構成され、前記第２エンジン始動キーのＩＤコードを前記エンジンキーとは異なる新たなエンジンキーに書き込む始動キー複製機能が各車輌のイモビライザ制御部に具備され、前記始動キー複製機能によってＩＤコードが記録された新たなエンジンキーのＩＤコードは、自己の車輌の許可具を介して自己の車輌のイモビライザ制御部に第２エンジン始動キーのＩＤコードとして登録可能となっていると共に、他の車輌の許可具を介して他の車輌のイモビライザ制御部に第２エンジン始動キーのＩＤコードとして登録可能となっている点にある。

本発明の他の技術的手段は、エンジン始動キーのＩＤコードと、イモビライザ制御部に記録したエンジン始動用のＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、そのエンジン始動キーによるエンジンの始動を許可するようにした複数の車輌の盗難防止システムにおいて、前記エンジン始動キーとは別個に、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可具が各車輌毎に設けられ、前記エンジン始動キーは、複数の車輌のエンジンを始動するために使用可能な第２エンジン始動キーと、この第２エンジン始動キーとは別にエンジン始動キーとして特定の車輌のみに使用可能な第１エンジン始動キーとを備え、第１エンジン始動キーと第２エンジン始動キーとは識別コードにより、それぞれ識別可能とされ、前記第１エンジン始動キーのＩＤコードは、特定の車輌のイモビライザ制御部にエンジン始動用のＩＤコードとして記録されており、許可具のＩＤコードとイモビライザ制御部に記録した許可具用のＩＤコードとを照合し照合が成立したとき、且つ第２エンジン始動キー用のエンジンキーがキーシリンダに挿入されたときに、第２エンジン始動キー用のエンジンキーが前記第２エンジン始動キーとして機能するように、第２エンジン始動キー用のエンジンキーのＩＤコードをイモビライザ制御部のエンジン始動用のＩＤコードとして登録する始動キー登録機能が前記各車輌のイモビライザ制御部に設けられ、前記第２エンジン始動キーのＩＤコードを前記エンジンキーとは異なる新たなエンジンキーに書き込む始動キー複製機能が各車輌のイモビライザ制御部に具備され、前記始動キー複製機能によってＩＤコードが記録された新たなエンジンキーのＩＤコードは、自己の車輌の許可具を介して自己の車輌のイモビライザ制御部に第２エンジン始動キーのＩＤコードとして登録可能となっていると共に、他の車輌の許可具を介して他の車輌のイモビライザ制御部に第２エンジン始動キーのＩＤコードとして登録可能となっている点にある。

本発明の他の技術的手段は、前記イモビライザ制御部の始動キー複製機能は、新たなエンジンキーをキーシリンダに挿入したとき、第２エンジン始動キーのＩＤコードを、新たなエンジンキーにエンジン始動キーとして機能させるように書き込むものである点にある。
本発明の他の技術的手段は、前記イモビライザ制御部に記録されているエンジン始動キー用のＩＤコードをイモビライザ制御部から削除する削除機能が具備されている点にある。

本発明の他の技術的手段は、前記削除機能は、イモビライザ制御部の始動キー登録機能によって登録されたエンジン始動用のＩＤコードのみを削除するものである点にある。
前記イモビライザ制御部の削除機能を起動させる手段が具備され、前記削除機能が起動しているときに、許可具のＩＤコードとイモビライザ制御部に記録したＩＤコードとの照合が成立すると、イモビライザ制御部に記録されているエンジン始動キーのＩＤコードが削除される点にある。

本発明の他の技術的手段は、前記イモビライザ制御部のＩＤコード記録部分を初期化する初期化機能が具備されている点にある。
前記イモビライザ制御部の初期化機能を起動させる手段が具備され、前記初期化機能が起動しているときに、外部から入力された初期化用のコードとイモビライザ制御部に予め記録されたコードとの照合が成立すると、イモビライザ制御部に記録されているＩＤコード記録部分を削除される点にある。

キーシリンダに、新たなエンジン始動キーが挿入されたとき、前記イモビライザ制御部の始動キー複製機能を起動するようにした点にある。
本発明は、次のことを特徴を有する。
エンジン始動キーのＩＤコードと、イモビライザ制御部に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、そのエンジン始動キーによるエンジンの始動を許可するようにした車輌の盗難防止システムにおいて、
前記エンジン始動キーとは別個に、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可具が設けられ、
許可具のＩＤコードとイモビライザ制御部に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、エンジンキーがエンジン始動キーとして機能するように、エンジンキーのＩＤコードとイモビライザ制御部のＩＤコードとを対応させる始動キー登録機能が設けられている点にある。

エンジン始動キーのＩＤコードと、イモビライザ制御部に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、そのエンジン始動キーによるエンジンの始動を許可し、照合が成立しなかったとき、そのエンジン始動キーによるエンジンの始動を不能にするようにした車輌の盗難防止システムにおいて、
前記エンジン始動キーとは別個に、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可キーが設けられ、
許可キーのＩＤコードとイモビライザ制御部に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、エンジンキーがエンジン始動キーとして機能するように、エンジンキーのＩＤコードとイモビライザ制御部のＩＤコードとを対応させる始動キー登録機能が設けられている点にある。

エンジン始動キーのＩＤコードと、イモビライザ制御部に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、そのエンジン始動キーによるエンジンの始動を許可し、照合が成立しなかったとき、そのエンジン始動キーによるエンジンの始動を不能にするようにした車輌の盗難防止システムにおいて、
ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可キーが設けられ、許可キーのＩＤコードとイモビライザ制御部に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、エンジンキーがエンジン始動キーとして機能するように、エンジンキーのＩＤコードとイモビライザ制御部のＩＤコードとを対応させる始動キー登録機能が設けられ、
エンジンキーとイモビライザ制御部とに、ＩＤコードとして、エンジンキーを特定するための暗号コードと、エンジンキーの種類を識別するための識別コードとが記録され、識別コードにより、エンジンを始動するためのエンジン始動キーと、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可キーとが、識別可能とされている点にある。

前記始動キー登録機能は、許可キーをキーシリンダに挿入した後に、エンジンキーをキーシリンダに挿入したとき、エンジンキーがエンジン始動キーとして機能するように、エンジンキーのＩＤコードとイモビライザ制御部のＩＤコードとを対応させるようにしたものである点にある。
前記イモビライザ制御部に記録されている許可具のＩＤコードを、他の部材に許可具として機能するように書き込む複製機能が、具備されている点にある。

許可キーのＩＤコードを、他のエンジンキーに許可キーとして機能するように書き込む許可キー複製機能が、具備されている点にある。
前記イモビライザ制御部の許可キー複製機能は、許可キーをキーシリンダに挿入した後に、他のエンジンキーをキーシリンダに挿入したとき、許可キーのＩＤコードを、他のエンジンキーに許可キーとして機能させるように書き込むものである点にある。

前記始動キー登録機能により登録したエンジン始動キーのＩＤコードは、他の車輌のイモビライザ制御部に、エンジン始動キーとして記録可能とされている点にある。
エンジン始動キーのＩＤコードを、他のエンジンキーにエンジン始動キーとして機能させるように書き込む始動キー複製機能が、具備されている点にある。
本発明の他の技術的手段は、前記イモビライザ制御部の始動キー複製機能は、エンジン始動キーをキーシリンダに挿入した後に、他のエンジンキーをキーシリンダに挿入したとき、エンジン始動キーのＩＤコードを、他のエンジンキーにエンジン始動キーとして機能させるように書き込むものである点にある。

前記イモビライザ制御部に記録されているエンジン始動キーのＩＤコードをイモビライザ制御部から削除する削除機能が具備されている点にある。
本発明の他の技術的手段は、エンジンキーをキーシリンダに挿入して特殊操作を行ったとき、エンジン始動を許可する特殊操作によるエンジン始動機能が設けられている点にある。

前記イモビライザ制御部のＩＤコード記録部分を初期化する初期化機能が具備されている点にある。
キーシリンダに、許可キーが挿入されたとき、許可キーのＩＤコードとイモビライザ制御部に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、前記始動キー登録機能が動作可能になる制御モードを起動するようにした点にある。

キーシリンダに、許可キーのマスタキーが挿入されたとき、前記許可キー複製機能が動作可能になる制御モードを起動するようにした点にある。
キーシリンダに、エンジン始動キーのマスタキーが挿入されたとき、前記始動キー複製機能が動作可能になる制御モードを起動するようにした点にある。
本発明の他の技術的手段は、前記盗難防止システムが適用される車輌が、バックホー等の作業機である点にある。

本発明によれば、始動キー登録機能によって、市販等のエンジンキーから新たなエンジン始動キーを作成できるので、エンジン始動キーを紛失等した場合、盗難防止装置全体を交換することなく、新たなエンジン始動キーを作成して、このエンジン始動キーでエンジンを始動することができ、経済的でかつ便利である。しかも、新たなエンジン始動キーを作成するには、エンジン始動キーとは別に、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可具又は許可キーが必要であるため、車輌を購入等したユーザ以外の者は、エンジン始動キーを作成することは困難であり、この盗難防止システムの盗難防止機能が損なわれることもない。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は、旋回作業機であるバックホー等の作業機（車輌）に設けられた盗難防止装置１の構成を示している。図１〜図３において、２はメインスイッチ（イグニションスイッチ）で、そのキーシリンダ３の鍵穴４にエンジンキー５を挿入して、オフ位置（ＯＦＦ）からオン位置（ＯＮ）、スタート位置（ＳＴＡＲＴ）に回動操作できるように構成され、エンジンキー５を挿入してメインスイッチ２をスタート位置にセットして、エンジンキー５から手を離すと、スプリングの力でメインスイッチ２はオン位置に戻るように構成されている。また、メインスイッチ２をスタート位置にセットしたとき、図示省略のスタータがメインスイッチ２を介してバッテリーに接続されるように構成されている。

エンジンキー５のヘッド部にトランスポンダチップ９が埋め込まれている。各エンジンキー５のトランスポンダチップ９は、図２に示すように、ＣＰＵ１０とＥＥＰＲＯＭ１１と送受信部１２とを有し、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に、ＩＤコードが記録されている。
作業機（車輌）の車体側に、アンテナ１５とアンプ１６とイモビライザ制御部１７と表示装置１８とが設けられている。イモビライザ制御部１７からエンジン始動信号Ｓがエンジン制御部１９に出力されるようになっており、これにより、エンジン制御部１９がエンジン点火装置２０を点火すると共に、燃料噴射装置２１から燃料をエンジン噴射させてエンジンを始動するようになっている。

イモビライザ制御部１７は、図２に示すように、イモビＣＰＵ２３とＥＥＰＲＯＭ２４とＲＯＭ２５とＲＡＭ２６とを有し、イモビライザ制御部１７にＩＤコードが記録されている。
アンテナ１５はキーシリンダ３に外嵌状に設けられており、メインスイッチ２のキーシリンダ３にエンジンキー５を差込んで回転させるときに、アンテナ１５は、エンジンキー５のトランスポンダチップ９からのＩＤコードの発信信号を受信し、アンプ１６は、アンテナ１５で受信した信号を増幅し、アンプ１６からの信号はイモビライザ制御部１７に入力されるようになっている。

表示装置１８は、図３に示すように、液晶等により構成された表示部２９を有すると共に、押しボタン式等の第１スイッチ３１と第２スイッチ３２と第３スイッチ３３とを有している。なお、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２及び第３スイッチ３３は盗難防止のための操作の他に、表示灯の点滅操作等に使用されるようになっている。
また、第１スイッチ３１と第２スイッチ３２と第３スイッチ３３との入力手段により、コード（暗証コード）が入力可能となっている。

図２７に示すように、入力手段でコードを入力するには、コード入力状態のとき、例えば、第１スイッチ３１を押すと表示部２９に表示されているカーソル３４上のコード３５が変わるようになっており、第１スイッチ３１を押す毎にそのコード３５が０，１，２．．．９と増加する、さらに、第１スイッチ３１を押すと０に戻り、第１スイッチ３１を押す毎にカーソル３４上のコード３５が０〜９まで変化するようになっている。

また、第２スイッチ３２を押す毎に、カーソル３４が右から左に順次切り替わり、コード３５の桁が変わるようになっており、最左桁でさらに第２スイッチ３２を押すと最右桁に切り替わるようになっている。
そして、第１スイッチ３１と第２スイッチ３２で入力するコード３５を指定し、第３スイッチを押すと、入力するコード３５が決定されて、このコード３５がイモビライザ制御部１７に入力されるようになっている。

したがって、１０進数で表すことのできるコード３５が入力手段により、入力できるようになっている。
なお、入力手段により、１６進数で表されるコードを入力できるように構成してもよいし、その他の進数で表されるコードが入力できるようにしてもよい。当然のことであるが、入力コードが１６進数で表される場合は、第１スイッチ３１を押す毎にカーソル３４上のコード３５が０〜Ｆまで変化するようになる。

また、メインスイッチ２、表示装置１８、イモビライザ制御部１７等は作業機の運転席近傍の操縦パネル等に取付られている。
図４〜図７に示すように、前記イモビライザ制御部１７及びエンジンキー５に記録されたＩＤコードには、エンジンキー５を特定するための暗号コードとエンジンキー５の種類を識別するための識別コードとがあり、各エンジンキー５には、図４に示すように、暗号コードと識別コードとが共にＥＥＰＲＯＭ１１に記録され、イモビライザ制御部１７には、図５に示すように、暗号コードがＥＥＰＲＭ２４に記録され、図６に示すように、識別コードがＲＯＭ２５に記録されている。

エンジンキー５は、識別コードにより、エンジンを始動するための第１エンジン始動キー（以下、便宜上から青キーと称す）５Ａと、エンジンを始動するための第２エンジン始動キー（以下、便宜上から黄キーと称す）５Ｂと、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための第１許可キー（以下、便宜上から赤キーと称す）５Ｃと、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための第２許可キー（以下、便宜上から緑キーと称す）５Ｄとに識別される。また、識別コードにより、第２エンジン始動キー（黄キー）５Ｂは、マスタキーとスレーブキーとに識別され、識別コードにより、第２許可キー（緑キー）５Ｄも、マスタキーとスレーブキーとに識別されている。

図４、図５、図６、図１０、図１１、図１２、図１４、図１５、図１７、図１８、図２０、図２１、図２３、図２４に示す暗号コード又は識別コードの欄に示す〔ａ〕〔ｂ〕〔ｃ〕〔ｄ〕〔ｅ〕〔ｆ〕〔ｇ〕〔ｈ〕〔ｉ〕〔ｊ〕〔ｋ〕〔ｌ〕〔ｍ〕〔ｏ〕〔ｐ〕〔ｑ〕〔ｒ〕〔ｓ〕〔ｔ〕〔ｕ〕〔ｖ〕〔ｗ〕〔ｘ〕の符号は、１桁又は複数桁の数値であって例えば〔１２３〕等の数値を示し、この数値には〔０〕、〔００〕、〔０１〕等の数値も含まれる。また、互いに同一の符号のもの例えば〔ａ〕と〔ａ〕とは、同一の暗号コード又は同一の識別コードであることを示し、互いに異なる符号のもの例えば〔ａ〕と〔ｂ〕とは、互いに異なる暗号コード又は互いに異なる識別コードであることを示している。

なお、図６に示すように、〔ｏ〜ｓ〕の識別コードは、青キー５Ａを示し、〔ｔ〕の識別コードは、黄キー５Ｂのマスタキーを示し、〔ｕ〕の識別コードは、黄キー５Ｂのスレーブキーを示し、〔ｖ〕の識別コードは、赤キー５Ｃを示し、〔ｗ〕の識別コードは、緑キー５Ｄのマスタキーを示し、〔ｘ〕の識別コードは、緑キー５Ｄのスレーブキーを示している。

図７に示すように、青キー５Ａは、特定の作業機のエンジンを始動するために使用されるキーで、１つの特定の作業機に対して１つのみ設けられ、その作業機のエンジンのみを始動するために使用される。
黄キー５Ｂは、青キー５Ａと同様にエンジンを始動するために使用されるキーで、マスターキーとスレーブキーの両方とも、１の黄キー５Ｂで、複数の作業機のエンジンを始動するために使用される。

赤キー５Ｃは、市販のエンジンキー５等から新たな青キー５Ａ、黄キー５Ｂ又は緑キー５Ｄを作るために使用されるキーで、この赤キー５Ｃでは、エンジンを始動することができないようになっている。
緑キー５Ｄは、赤キー５Ｃと同様に市販のエンジンキー５等から新たな青キー５Ａ又は黄キー５Ｂを作るために使用されるキーで、この緑キー５Ｄでは、エンジンを始動することができないようになっている。

また、エンジンキー５は、キーシリンダ３の鍵穴に挿入して、メインスイッチ２をオフ位置（ＯＦＦ）からオン位置（ＯＮ）、スタート位置（ＳＴＡＲＴ）に回動操作可能なキーであって、前記青キー５Ａ、黄キー５Ｂ、赤キー５Ｃ、緑キー５Ｄを含むものである。
なお、各キーを区別するために、例えば図７に示すように、青キー５Ａは、そのヘッド部が黒色とされると共に、ヘッド部にシールが貼られない。黄キー５Ｂのマスタキーは、そのヘッド部が黒色とされると共に、ヘッド部に黄色のシールが貼られる。黄キー５Ｂのスレーブキーは、そのヘッド部が黒色とされると共に、ヘッド部に黄色のシールが貼られる。赤キー５Ｃは、そのヘッド部が赤色とされると共に、ヘッド部にシールが貼られない。緑キー５Ｄのマスタキーは、そのヘッド部が黒色とされると共に、ヘッド部に緑色のシールが貼られる。緑キー５Ｄのスレーブキーは、そのヘッド部が黒色とされると共に、ヘッド部に緑色のシールが貼られる。

イモビライザ制御部１７（又はエンジンキー５のＣＰＵ１０）の制御によって、各キー５及びイモビライザ制御部１７に記録されたＩＤコードの書き換えの可能又は不能は次のように設定されている。
即ち、図４に示すように、青キー５Ａに記録された暗号コード及び識別コードは、共に書き換え可能とされている。黄キー５Ｂのマスタキーに記録された暗号コード及び識別コードは、共に書き換え不能とされ、黄キー５Ｂのスレーブキーに記録された暗号コード及び識別コードは、共に書き換え可能とされている。赤キー５Ｃに記録された暗号コード及び識別コードは、共に書き換え不能とされている。緑キー５Ｄのマスタキーに記録された暗号コード及び識別コードは共に書き換え不能とされ、緑キー５Ｄのスレーブキーに記録された暗号コード及び識別コードは共に書き換え可能とされている。

図５に示すように、イモビライザ制御部１７に記録された青キー５Ａの暗号コードは、書き換え可能とされている。イモビライザ制御部１７に記録された黄キー５Ｂの暗号コードは、マスタキーもスレーブキーも共に書き換え可能とされている。イモビライザ制御部１７に記録された赤キー５Ｃの暗号コードは、原則として書き換え不能とされている。ただし、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＭ２４の記録を初期状態に戻したとき等の例外的な場合のみ書き換え可能とされている。イモビライザ制御部１７に記録された緑キー５Ｄの暗号コードは、マスタキーもスレーブキーも共に書き換え可能とされている。

図６に示すように、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録された識別コードは、書き換え不能とされている。
また、イモビライザ制御部１７は、エンジンの始動を許可するエンジン始動許可機能の他に、後述する始動キー登録機能と許可キー登録機能と始動キー複製機能と許可キー複製機能とを具備している。

エンジン始動許可機能は、青キー５Ａ又は黄キー５Ｂがキーシリンダ３に挿入されて、エンジン始動操作がおこなわれたとき、エンジンの始動を許可するか否かを決定して、不正キーによる盗難防止を図るためののもので、青キー５Ａ又は黄キー５ＢのＩＤコードと、イモビライザ制御部１７に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、その青キー５Ａ又は黄キー５Ｂによるエンジンの始動を許可して、イモビライザ制御部１７からエンジン制御部１９にエンジン信号Ｓを出力し、エンジンを始動させる。また、照合が成立しなかったとき、イモビライザ制御部１７からエンジン制御部１９にエンジン始動信号Ｓを出力せず、エンジンの始動を不能にする。

また、イモビライザ制御部１７は次のように制御モードを変更する。即ち、表示装置１８の第３スイッチ３３を押しながらキーシリンダ３にエンジンキー５を挿入して、メインスイッチ２をオフ位置（ＯＦＦ）からオン位置（ＯＮ）に操作すると、図８に示すように、盗難防止のための制御モードとなり、まず、メインメニューの「各キー登録モード」になる。そして、第３スイッチ３３を押す毎に、メインメニューの制御モードが、「各キー登録モード」から「各キー複製モード」「車輌転売モード」「非常始動モード」「初期化モード」に順次切り換わり、さらに第３スイッチ３３を押すと、「各キー登録モード」に戻り、以下、第３スイッチ３３を押す毎に、メインメニューの制御モードの切り換えを繰り返すようになっている。

そして、「各キー登録モード」のとき、第２スイッチ３２を押すと、サブメニューの制御モードに切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、サブメニューの制御モードが、「青キー登録」「黄キー登録」「緑キー登録」に順次切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、同様のサブメニューの制御モードの切り換えを繰り返すようになっている。
また、「各キー複製モード」のとき、第２スイッチ３２を押すと、サブメニューの制御モードに切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、サブメニューの制御モードが、「黄キー複製」「緑キー複製」に順次切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、同様のサブメニューの制御モードの切り換えを繰り返すようになっている。

また、「車輌転売モード」のとき、第２スイッチ３２を押すと、サブメニューの制御モードに切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、サブメニューの制御モードが、「赤キー使用」「特殊操作」に順次切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、同様のサブメニューの制御モードの切り換えを繰り返すようになっている。
また、「非常始動モード」のとき、第２スイッチ３２を押すと、サブメニューの制御モードに切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、サブメニューの制御モードが、「特殊操作」「キーレス」に順次切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、同様のサブメニューの制御モードの切り換えを繰り返すようになっている。

また、「初期化モード」のとき、第２スイッチ３２を押すと、サブメニューの制御モードに切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、サブメニューの制御モードが、「特殊操作」「キーレス」に順次切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、同様のサブメニューの制御モードの切り換えを繰り返すようになっている。
前記「各キー登録モード」の「青キー登録」の制御モードは、市販のエンジンキー５から青キー５Ａを作るための制御モードで、イモビライザ制御部１７の具備する始動キー登録機能によってなされる。この始動キー登録機能は、赤キー５Ｃ又は緑キー５ＤのＩＤコードとイモビライザ制御部１７に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、エンジンキー５が青キー５Ａとして機能するように、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させるものである。

より具体的には、「各キー登録モード」の「青キー登録」の制御モードのときに、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄをキーシリンダ３に挿入した後に、エンジンキー５をキーシリンダ３に挿入することにより、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の青キー５Ａの識別コードに対応する記憶領域をクリアして、ここにエンジンキー５の暗号コードを書き込むと共に、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録されている青キーの識別コードを、エンジンキー５側に書き込み、これにより、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とに、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にし、これにより、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、エンジンキー５を青キー５Ａとして機能させるようにする。また、このとき、登録した青キー５Ａの識別コードを上書き不可にすると共に、この青キー５Ａが他の作業機のイモビライザ制御部に青キーとして登録することができなくなるように、青キー５Ａの暗号コードを登録不可にする。

前記「各キー登録モード」の「黄キー登録」の制御モードは、エンジン始動キーとして機能するようになっていないエンジンキー５（黄キー５Ｂ）から、エンジン始動キーとしての機能を有する黄キー５Ｂを作るための制御モードで、イモビライザ制御部１７の具備する始動キー登録機能によってなされる。この始動キー登録機能は、赤キー５Ｃ又は緑キー５ＤのＩＤコードとイモビライザ制御部１７に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、エンジンキー５が黄キー５Ｂとして機能するように、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させるものである。

より具体的には、「各キー登録モード」の「黄キー登録」の制御モードのときに、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄをキーシリンダ３に挿入した後に、エンジンキー５（暗号コード及び識別コードが記録されているが、エンジン始動キーとして機能するようになっていない黄キー５Ｂ）を、キーシリンダ３に挿入することにより、このエンジンキー５の暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の黄キー５Ｂの識別コードに対応する記憶領域に書き込み、これにより、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とに、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にして、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、エンジンキー５を黄キー５Ｂとして機能させるようにする。また、このとき、登録された黄キー５Ｂを他の作業機のイモビライザ制御部に黄キーとして登録することができるように、黄キー５Ｂの暗号コードを登録不可にすることなく、登録可能のままにしておく。

前記「各キー登録モード」の「緑キー登録」の制御モードは、許可キーとして機能するようになっていないエンジンキー５（緑キー５Ｄ）から、許可キーとしての機能を有する緑キー５Ｄを作るための制御モードで、イモビライザ制御部１７の具備する許可キー登録機能によってなされる。この許可キー登録機能は、赤キー５ＣのＩＤコードとイモビライザ制御部１７に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、エンジンキー５が緑キー５Ｄとして機能するように、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させるものである。

より具体的には、「各キー登録モード」の「緑キー登録」の制御モードのときに、赤キー５Ｃをキーシリンダ３に挿入した後に、エンジンキー５（暗号コード及び識別コードが記録されているが、許可キーとして機能するようになっていない緑キー５Ｄ）を、キーシリンダ３に挿入することにより、このエンジンキー５の暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の緑キー５Ｄの識別コードに対応する記憶領域に書き込み、これにより、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とに、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にして、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、エンジンキー５を緑キー５Ｄとして機能させるようにする。また、このとき、登録された緑キー５Ｄを他の作業機のイモビライザ制御部に緑キーとして登録することができるように、緑キー５Ｄの暗号コードを登録不可にすることなく、登録可能のままにしておく。

前記「各キー複製モード」の「黄キー複製」の制御モードは、黄キー５Ｂのマスタキーを使用して、市販のエンジンキー５（又は未登録の青キー５Ａ）から、黄キー５Ｂのスレーブキーを作るための制御モードで、イモビライザ制御部１７の具備する始動キー複製機能によってなされる。この始動キー複製機能は、黄キー５ＢのマスタキーのＩＤコードを、他のエンジンキー５にエンジン始動キーとして機能させるように書き込むものである。

より具体的には、「各キー複製モード」の「黄キー複製」の制御モードのときに、まず、キーシリンダ３に黄キー５Ｂのマスタキーを挿入すると、このマスタキーのＩＤコード（暗号コードのみ）を、イモビライザ制御部１７のＲＡＭ２６に書き込み、その後に他のエンジンキー５をキーシリンダ３に挿入すると、前記イモビライザ制御部１７に書き込まれたマスタキーの暗号コードと、黄キー５Ｂのスレーブキーであることを示す識別コードとを、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に書き込み、これにより、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とを、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にして、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、黄キー５Ｂのマスタキーを、エンジンキー５に黄キー５Ｂのスレーブキーとして複製するのである。

前記「各キー複製モード」の「緑キー複製」の制御モードは、緑キー５Ｄのマスタキーを使用して、市販のエンジンキー５（又は未登録の青キー５Ａ）から、緑キー５Ｄのスレーブキーを作るための制御モードで、イモビライザ制御部１７の具備する許可キー複製機能によってなされる。この許可キー複製機能は、緑キー５ＤのマスタキーのＩＤコードを、他のエンジンキー５に許可キーとして機能させるように書き込むものである。

より具体的には、「各キー複製モード」の「緑キー複製」の制御モードのときに、まず、キーシリンダ３に緑キー５Ｄのマスタキーを挿入すると、このマスタキーのＩＤコード（暗号コードのみ）を、イモビライザ制御部１７のＲＡＭ２６に書き込み、その後に他のエンジンキー５をキーシリンダ３に挿入すると、前記イモビライザ制御部１７に書き込まれたマスタキーの暗号コードと、緑キー５Ｄのスレーブキーであることを示す識別コードとを、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に書き込み、これにより、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とを、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にして、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、緑キー５Ｄのマスタキーを、エンジンキー５に緑キー５Ｄのスレーブキーとして複製するのである。

「車輌転売モード」の制御モードは、例えば、複数の黄キー５Ｂでエンジンを始動できる作業機を転売した場合、転売後、転売前にイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録した複数の黄キー５Ｂで転売後の作業機のエンジンを始動できることとなるので、転売前の黄キー５Ｂでエンジンを始動できないようにするためのもので、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録している黄キー５ＢのＩＤコードをイモビライザ制御部２４から削除するためのものである。

また、「車輌転売モード」の制御モードは、例えば、転売前にイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録した緑キー５ＤのＩＤコードが、転売後、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録されたままの状態であると、転売前の緑キー５Ｄを用いて、市販されているエンジンキー５をエンジン始動キー５Ａ、５Ｂとして登録することができるので、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録した緑キー５ＤのＩＤコードをイモビライザ制御部１７から削除するためのにも用いられ、これら「車輌転売モード」の制御モードは、イモビライザ制御部１７に具備した削除機能によってなされる。

この削除機能は、キーシリンダ３に正規の赤キー５Ｃが挿入されたときに、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録されている黄キー５Ｂ又は緑ー５ＤのＩＤコードをイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４から削除する赤キー使用による削除機能と、エンジンキー５をキーシリンダ３に挿入して特殊操作を行ったときに、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録されている黄キー５Ｂ又は緑キー５ＤのＩＤコードをイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４から削除する特殊操作による削除機能とがある。

この赤キー使用による削除機能は、「車輌転売モード」の「赤キー使用」の制御モードのとき、赤キー５Ｃをキーシリンダ３に挿入すると、その赤キー５Ｃの識別コードとそれに対応したイモビライザ制御部１７の識別コードとを照合すると共に、赤キー５Ｃの暗号コードとそれに対応したイモビライザ制御部１７の暗号コードとを照合し、それぞれの照合が成立すれば、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録されている黄キー５Ｂの暗号コードをイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４から削除すると共に、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録されている緑キー５Ｄの暗号コードをイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４から削除するものである。

特殊操作による削除機能は、「車輌転売モード」の「特殊操作」の制御モードのとき、エンジンキー５でイグニッションスイッチ２をＯＮ−ＯＦＦ回動すると、キーシリンダ３のＯＮ−ＯＦＦ回動信号をイモビライザ制御部１７が受信し、エンジンキー５でイグニッションスイッチ２がオフ位置からオン位置に何回回動されたかイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数をイモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３でカウントしていき、ＯＮ−ＯＦＦ回動を開始してから所定時間後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数が所定回数であるときに、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録されている黄キー５Ｂの暗号コードをイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４から削除し、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録されている緑キー５Ｄの暗号コードをイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４から削除するものである。

なお、特殊操作において使用されるエンジンキー５は、イグニッションスイッチ２をオフ位置からオン位置に回動操作可能なキーであればどのようなキーであってもよい。
「非常始動モード」の「キーレス」制御モードは、例えば、エンジンを始動するための青キー５Ａ、黄キー５Ｂを紛失等した場合などに、特別にエンジン始動を可能にするもので、イモビライザ制御部１７の具備されているコード入力によるエンジン始動機能によってなされる。

このコード入力によるエンジン始動機能は、入力手段によって入力したコードがイモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録されているエンジン始動用コードと一致するときに、エンジンの始動を許可するものである。
より具体的には、「非常始動モード」の「キーレス」の制御モードのとき、イモビライザ制御部１７に具備されている変換機能を作動させて、イモビライザ制御部１７に記録されているエンジン始動用コードを作業機（盗難防止装置１）特定するための車輌登録番号（ダミーエンジン始動用コード、変換コード）に変換して表示手段１９により表示すると共に、コードを入力手段により入力可能な状態にする。そして、入力手段によって入力した入力コードが、エンジン始動用コードと一致した場合に、エンジン始動を許可しようとするものである。

前記「非常始動モード」の「特殊操作」制御モードは、「非常始動モード」の「キーレス」制御モードと同様に、エンジンを始動するための青キー５Ａ、黄キー５Ｂを紛失等した場合などに、特別にエンジン始動を可能にするもので、イモビライザ制御部１７の具備する特殊操作よるエンジン始動機能によってなされる。
この特殊操作によるエンジン始動機能は、エンジンキー５をキーシリンダ３に挿入して特殊操作を行ったときに、エンジンの始動を許可するものである。

より具体的には、「非常始動モード」の「特殊操作」の制御モードのとき、エンジンキー５でイグニッションスイッチ２をＯＮ−ＯＦＦ回動すると、キーシリンダ３のＯＮ−ＯＦＦ回動信号をイモビライザ制御部１７が受信し、エンジンキー５でイグニッションスイッチ２がオフ位置からオン位置に何回回動されたかイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数をイモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３でカウントしていき、ＯＮ−ＯＦＦ回動を開始してから所定時間後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数が所定回数であるときに、エンジン始動を許可しようとするものである。

なお、この特殊操作に用いられるエンジンキー５は、キーシリンダ３の鍵穴に合致してイグニッションスイッチ２を回動できるキーであればよい。
「初期化モード」の制御モードは、黄キー５Ｂを複数のイモビライザ制御部１７に記録したり、１の作業機に対して複数の青キー５Ａを記録して、どのエンジン始動キー５Ａ、５Ｂがどの作業機に対応しているか否か分からなくなったとき、作業機のイモビライザ制御部１７に記録されているＩＤコードを初期化するもので、イモビライザ制御部１７に具備されている初期化機能によってなされる。

この初期化機能は、入力手段によって入力したコードがイモビライザ制御部１７に記録されているＩＤコードを初期化するための初期化コードと一致するとき、イモビライザ制御部１７のＩＤコードの記録部分を初期化するコード入力による初期化機能と、イグニッションスイッチ２をオフ位置からオン位置に回動操作可能なキー（エンジンキー５）をキーシリンダ３に挿入して特殊操作を行ったとき、イモビライザ制御部１７のＩＤコードの記録部分を初期化する特殊操作による初期化機能とがある。

コード入力による初期化機能は、「初期化モード」の「キーレス」の制御モードのとき、イモビライザ制御部１７に具備されている変換機能を作動を作動させて、イモビライザ制御部１７に記録されている初期化コードを作業機を特定する車輌登録番号（ダミー初期化コード、変換コード）に変換して表示手段１９に表示すると共に、コードを入力手段により入力可能な状態にする。そして、入力手段によって入力された入力コードが、初期化コードと一致したときに、エンジンキー５を赤キー５Ｃとしてイモビライザ制御部１７に記録可能とし、エンジンキー５を赤キー５Ｃとして記録後（エンジンキー５の暗号コードをイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に書き込むと共に、赤キー５Ｃに対応するイモビライザ制御部１７の識別コードをエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に書き込む）、イモビライザ制御部１７に記録されている赤キー５Ｃの暗号コード以外の暗号コード（青キー、黄キー、緑キー）をクリアするものである。

特殊操作による初期化機能は、「初期化モード」の「キーレス」の制御モードのとき、エンジンキー５でイグニッションスイッチ２をＯＮ−ＯＦＦ回動すると、キーシリンダ３のＯＮ−ＯＦＦ回動信号をイモビライザ制御部１７が受信し、エンジンキー５でイグニッションスイッチ２がオフ位置からオン位置に何回回動されたかイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数をイモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３でカウントしていき、ＯＮ−ＯＦＦ回動を開始してから所定時間後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数が所定回数であるときに、エンジンキー５を赤キー５Ｃとしてイモビライザ制御部１７に記録可能とし、エンジンキー５を赤キー５Ｃとして記録後（エンジンキー５の暗号コードをイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に書き込むと共に、赤キー５Ｃに対応するイモビライザ制御部１７の識別コードをエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に書き込む）、イモビライザ制御部１７に記録されている赤キー５Ｃの暗号コード以外の暗号コード（青キー、黄キー、緑キー）をクリアするものである。

なお、この特殊操作に用いられるエンジンキー５は、キーシリンダ３の鍵穴に合致してイグニッションスイッチ２を回動できるキーであればよい。
さらに、イモビライザ制御部１７は、表示部２９を制御し、表示部２９は、始動キー登録機能をなすための操作を順次可変表示し、操作する毎に次にすべき操作を順次可変表示する。また、表示部２９は、イモビライザ制御部１７の制御モードを順次可変表示するように、制御される。

バックホー等の作業機を販売する場合、販売者側は、ユーザ（作業機のレンタル会社、個人のユーザ）対して、一台の作業機につき、図４に◎を付して示したように、１つの青キー５Ａと、１つの黄キー５Ｂのマスタキーと、１つの赤キー５Ｃと、１つの緑キー５Ｄのマスタキーとの計４本のキーを付けて販売する。
このとき、図４に示すように、青キー５Ａには、暗号コードのみが記録されていて、識別コードは記録されておらず、識別コードの記録領域はブランク状態のままである。従って、この状態では、青キー５Ａはエンジン始動キーの機能を有していない。また、黄キー５Ｂ、赤キー５Ｃ及び緑キー５Ｄには、暗号コード及び識別コードが記録されている。

一方、作業機のイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４には、赤キー５Ｃの暗号コードのみが記録されていて、他のキーの暗号コードの記録領域は、ブランク状態のままである。また、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５には、１〜５の青キー５Ａの識別コード、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード、黄キー５Ｂのスレーブキーの識別コード、赤キー５Ｃの識別コード、緑キー５Ｄのマスタキーの識別コード、緑キー５Ｄのスレーブキーの識別コードが記録されている。

次に、図９(ａ)及び図９(ｂ)のフローチャートを参照して、「各キーの登録モード」における「青キーの登録」の制御モードの動作を説明する。
「各キー登録モード」の「青キー登録」の制御モードになったとき、ステップ１で、表示部２９に、「各キー登録モード」の「青キー登録」の制御モードであることを表示すると共に、『赤キー又は緑キーを挿入して下さい』と表示し、ステップ２に進む。

ステップ２で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ３に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ１に戻る。
従って、「青キーの登録」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「各キー登録モード」の「青キー登録」の制御モードであることを表示すると共に、『赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄを挿入して下さい』と表示し、キーシリンダ３に赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄを挿入することを促す。

ステップ３で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄの識別コードであるか否かを判別し、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄの識別コードであれば、ステップ５に進み、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄの識別コードでなければ、ステップ４に進み、一定期間（数秒間）表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ１に戻る。

ステップ５で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードとイモビライザ制御部１７に記録されている暗号コードとが、一致するか否かを判別し、暗号コードが一致すれば、ステップ６に進み、暗号コードが一致しなければ、ステップ４で表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ１に戻る。
従って、キーシリンダ３に、登録された赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄ以外のエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄとは異なる誤ったキーがキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄを挿入することを再び促すこととなる。

ステップ５で、暗号コードが一致すると判別すれば、ステップ６で、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の青キー５Ａに対応する暗号コードの記録領域をクリアして（１１図参照）、ステップ７に進み、ステップ７で、表示部２９に『青キー５Ａを挿入して下さい』と（新たなキーがキーシリンダ３に挿入されるまで）表示し、ステップ８に進む。

ステップ８で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５は、登録可能であるか否かを判別する。この判別は、挿入されたエンジンキー５に暗号コードが記録されていて、かつエンジンキー５の識別コードの記憶領域がブランクになっているか又は識別コードの記憶領域に青キーの識別コードが記録されているときにのみ、登録可能であると判別し、ステップ１０に進む。キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、青キー５Ａの識別コード以外の、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード、黄キー５Ｂのスレーブキーの識別コード、緑キー５Ｄのマスタキーの識別コード、緑キー５Ｄのスレーブの識別コードが記録されている場合又はブランクキー（暗号コードが記録されていないエンジンキー５）の場合は、登録不可能と判別して、ステップ９に進み、ステップ９で、表示部２９に『このキーは登録できません』と表示して、ステップ８に戻る。

従って、暗号コードが記録されかつ青キー５Ａ以外の識別コードが記録されていないエンジンキー５のみが青キーとして登録可能とされ、これ以外のエンジンキー５は登録されないことになる。
ステップ１０で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードを、ＥＥＰＲＯＭ２４の青キーに対応する記録領域に書き込み、ステップ１１で、挿入したエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に、青キーの識別コードを書き込んで、ステップ１２で、登録したエンジンキー５（青キー５Ａ）の識別コードを上書き不可にすると共に、暗号コードを登録不可にし、ステップ１３に進む。

従って、エンジンキー５のうち暗号コードのみが記録されて識別コードが記載されていないエンジンキー５、又は暗号コードが記録されいて青キーの識別コードが記載されいるエンジンキー５（未登録の青キー５Ａ）について、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとが対応するようになり、エンジン始動キーとして機能するように、青キーの登録が行われて、新たな青キー５Ａが作成され、この青キー５Ａでエンジンが始動可能になる。また、このとき、青キー５Ａの識別コードは上書き不可とされているため、以後この青キー５Ａを黄キー５Ｂその他のキーに変更することできなくなる。また、青キー５Ａの暗号コードは登録不可となるため、以後この青キー５Ａを他の作業機のイモビライザ制御部１７に青キーとして登録することができなくなり、このためこの青キー５Ａは当該作業機のエンジンの始動にのみ使用できることとなる。

なお、ステップ１２で、登録したエンジンキー５（青キー５Ａ）の識別コードを上書き不可にすると共に、暗号コードを登録不可にしているが、これに代え、ステップ１２で、登録したエンジンキー５（青キー５Ａ）のＩＤコード（暗号コード及び識別コード）を上書き不可にすると共に、登録不可にするようにしてもよい。
ステップ１３で、さらにエンジンキー５を青キー５Ａとして登録するか否かを判別し、エンジンキー５を登録すると判別すれば、ステップ７に戻り、次のエンジンキー５の登録動作がなされる。この登録するか否かの判断は、例えば一定期間内に、第１スイッチ３１のオン操作があったか否かにより判断し、第１スイッチ３１のスイッチ操作があれば、エンジンキー５を青キーとして登録するものと判別して、ステップ７に戻り、一定期間内に第１スイッチ３１のオン操作がなければ、エンジンキー５を登録しないものと判別し、青キー５Ａの登録動作を終了する。従って、連続して複数個のエンジンキー５について青キーの登録をすることができる。

従って、例えば、図１０の左側に示すように、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に暗号コードが記録されている場合に、図１０の右側に示すような新たに購入した〔ｉ〕の暗号コードのエンジンキー５と〔ｊ〕の暗号コードのエンジンキー５を、青キーとして登録する場合、まず、図１１に示すように、一旦、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の青キーに対応する暗号コードの記憶領域が、クリアされる（ステップ６）。

その後、図１２の左側に示すように、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の青キー５Ａに対応する２つの暗号コードの記憶領域に、〔ｉ〕の暗号コードと〔ｊ〕の暗号コードとが記録され、また、図１２の右側に示すように、２つのエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の識別コードの記録領域に、〔ｏ〕の識別コードと〔ｐ〕の識別コードとが記録される。これにより、２つの青キー５Ａが作成され、これらによって、エンジンを始動できるようになる。

次に、図１３(ａ)及び図１３(ｂ)のフローチャートを参照して、「各キーの登録モード」における「黄キーの登録」の制御モードの動作を説明する。
「各キー登録モード」の「黄キー登録」の制御モードになったとき、ステップ２１で、表示部２９に、「各キー登録モード」の「黄キー登録」の制御モードであることを表示すると共に、『赤キー又は緑キーを挿入して下さい』と表示し、ステップ２２に進む。

ステップ２２で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ２３に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ２１に戻る。
従って、「黄キーの登録」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「各キー登録モード」の「黄キー登録」の制御モードであることを表示すると共に、『赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄを挿入して下さい』と表示し、キーシリンダ３に赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄを挿入することを促す。

ステップ２３で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄの識別コードであるか否かを判別し、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄの識別コードであれば、ステップ２５に進み、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄの識別コードでなければ、ステップ２４に進み、一定期間（数秒間）表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ２１に戻る。

ステップ２５で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードとイモビライザ制御部１７に記録されている暗号コードとが、一致するか否かを判別し、暗号コードが一致すれば、ステップ２６に進み、暗号コードが一致しなければ、ステップ２４で表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ２１に戻る。
従って、キーシリンダ３に、登録された赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄ以外のエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄとは異なる誤ったキーがキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄを挿入することを再び促すこととなる。

ステップ２５で、暗号コードが一致すると判別すれば、ステップ２６に進み、ステップ２６で、表示部２９に『黄キーを挿入して下さい』と（新たなキーがキーシリンダ３に挿入されるまで）表示し、ステップ２７に進む。
ステップ２７で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５は、登録可能であるか否かを判別する。この判別は、挿入されたエンジンキー５が黄キーのマスタキー又はスレーブキーであること、即ち挿入されたエンジンキー５に暗号コードが記録されていて、かつエンジンキー５の識別コードの記憶領域に黄キーのマスタキーの識別コード又は黄キー５Ｂのスレーブキーの識別コードが記録されているときに、登録可能であると判別し、ステップ２９に進む。キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５に、黄キーのマスタキー又はスレーブキーの識別コード以外の識別コードが記録されている場合、識別コードが記録されていない場合又は暗号コードが記録されていない場合は、登録不可と判別して、ステップ２８に進み、ステップ２８で、表示部２９に『このキーは登録できません』と表示して、ステップ２６に戻る。

従って、挿入されたエンジンキー５に暗号コードが記録されていて、かつエンジンキー５の識別コードの記憶領域に黄キーのマスタキー又はスレーブキーの識別コードが記録されている場合に、そのエンジンキー５が黄キー５Ｂ（マスタキー及びスレーブキー）として登録可能とされ、これ以外のエンジンキー５は登録されないことになる。
ステップ２９で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４における黄キー５Ｂのマスタキーに対応する記録領域に書き込み、このとき、同時に同一の暗号コードを、ＥＥＰＲＯＭ２４における黄キーのスレーブキーに対応する記録領域に書き込み、黄キーの登録動作を終了する。

従って、エンジンキー５のうち暗号コードが記録されかつ黄キーのマスタキー又はスレーブキーの識別コードが記載されているキーについて、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとが対応するようになり、エンジン始動キーとして機能するように、黄キー（マスタキー及びスレーブキー）の登録が行われて、この黄キー５Ｂのマスタキー又は黄キー５Ｂのスレーブキーでエンジンが始動可能になる。

従って、例えば、図１４の左側に示すように、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の黄キーのマスタキー及びスレーブキーの暗号コードの記憶領域がブランクになっていて、黄キー５Ｂが未登録の場合に、図１４の右側に示すように、〔ｆ〕の暗号コードが記録された黄キーのマスタキー又はスレーブキーがあれば、図１５の左側に示すように、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の黄キーのマスタキーに対応する記憶領域と黄キーのスレーブキーに対応する記憶領域とに、〔ｆ〕の暗号コードが記録され、これにより、黄キー５Ｂが登録され、黄キー５Ｂのマスタキー又は黄キー５Ｂのスレーブキーによって、エンジンを始動できるようになる。

しかも、黄キーの登録動作の場合、前記青キーの登録動作の場合とは異なり、暗号コードを登録不可にしたりすることはないため、登録された黄キー５Ｂを他の作業機のイモビライザ制御部１７に黄キー５Ｂとして登録することもできる。
なお、上記「黄キーの登録」の制御モードの動作では、黄キー５Ｂのマスタキー又は黄キー５Ｂのスレーブキーの一方を登録するとき、黄キー５Ｂの暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４における黄キー５Ｂのマスタキーに対応する記録領域に書き込むと同時に、同一の暗号コードを、黄キー５Ｂのスレーブキーに対応する記録領域に書き込み、黄キー５Ｂのマスタキーと黄キー５Ｂのスレーブキーの両方を登録するようにしているが、これに代え、ＥＥＰＲＯＭ２４における黄キー５Ｂのマスタキーに対応する暗号コードの記録領域と、黄キー５Ｂのスレーブキーに対応する暗号コードの記録領域と共通なものとし、これにより、黄キー５Ｂのマスタキー又は黄キー５Ｂのスレーブキーの一方を登録するときに、黄キー５Ｂのマスタキーと黄キー５Ｂのスレーブキーの両方を登録するようにしてもよいし、また、黄キー５Ｂのマスタキーと、黄キー５Ｂのスレーブキーとを互いに別個に登録するようにしてもよい。

次に、図１６(ａ)及び図１６(ｂ)のフローチャートを参照して、「各キーの登録モード」における「緑キーの登録」の制御モードの動作を説明する。
「各キー登録モード」の「緑キー登録」の制御モードになったとき、ステップ４１で、表示部２９に、「各キー登録モード」の「緑キー登録」の制御モードであることを表示すると共に、『赤キーを挿入して下さい』と表示し、ステップ４２に進む。

ステップ４２で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ４３に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ４１に戻る。
従って、「緑キーの登録」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「各キー登録モード」の「緑キー登録」の制御モードであることを表示すると共に、『赤キーを挿入して下さい』と表示し、キーシリンダ３に赤キー５Ｃを挿入することを促す。

ステップ４３で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃの識別コードであるか否かを判別し、赤キー５Ｃの識別コードであれば、ステップ４５に進み、赤キー５Ｃの識別コードでなければ、ステップ４４に進み、一定期間（数秒間）表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ４１に戻る。
ステップ４５で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードとイモビライザ制御部１７に記録されている暗号コードとが、一致するか否かを判別し、暗号コードが一致すれば、ステップ４６に進み、暗号コードが一致しなければ、ステップ４４で表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ４１に戻る。

従って、キーシリンダ３に、登録された赤キー５Ｃ以外のエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、赤キー５Ｃとは異なる誤ったキーがキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に赤キー５Ｃを挿入することを再び促すこととなる。
ステップ４５で、暗号コードが一致すると判別すれば、ステップ４６に進み、ステップ４６で、表示部２９に『緑キーを挿入して下さい』と（新たなキーがキーシリンダ３に挿入されるまで）表示し、ステップ４７に進む。

ステップ４７で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５は、登録可能であるか否かを判別する。この判別は、挿入されたエンジンキー５が緑キーのマスタキー又はスレーブキーであること、即ち挿入されたエンジンキー５に暗号コードが記録されていて、かつエンジンキー５の識別コードの記憶領域に緑キーのマスタキーの識別コード又は緑キーのスレーブキーが記録されているときに、登録可能であると判別し、ステップ４９に進む。キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、緑キーのマスタキー又はスレーブキーの識別コード以外の識別コードが記録されている場合、識別コードが記録されていない場合又は暗号コードが記録されていない場合は、登録不可能と判別して、ステップ４８に進み、ステップ４８で、表示部２９に『このキーは登録できません』と表示して、ステップ４６に戻る。

従って、挿入されたエンジンキー５に、暗号コードが記録されていてかつエンジンキー５の識別コードの記憶領域に緑キーのマスタキー又はスレーブキーの識別コードが記録されている場合に、緑キー５Ｄ（マスタキー及びスレーブキー）として登録可能とされ、これ以外のエンジンキー５は登録されないことになる。
ステップ４９で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４における緑キーのマスタキーに対応する記録領域に書き込み、このとき、同時に同一の暗号コードを、ＥＥＰＲＯＭ２４における緑キーのスレーブキーに対応する記録領域に書き込み、緑キーの登録動作を終了する。

従って、エンジンキー５のうち暗号コードが記録されかつ緑キーのマスタキー又はスレーブキーの識別コードが記載されているキーについて、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとが対応するようになり、このキーが許可キーとして機能するように、緑キーの登録が行われて、この緑キー５Ｄのマスタキー又は緑キー５ＤのスレーブキーでＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可することが可能になる。

従って、例えば、図１７の左側に示すように、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の緑キーのマスタキー及びスレーブキーの暗号コードの記憶領域がブランクになっていて、緑キーが未登録の場合に、緑キー５Ｄを登録するには、図１７の右側に示すように、〔ｋ〕の暗号コードが記録された緑キーのマスタキー又はスレーブキーがあれば、図１８の左側に示すように、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の緑キーのマスタキーに対応する記憶領域と緑キーのスレーブキーに対応する記憶領域とに、〔ｋ〕の暗号コードが記録され、これにより、緑キー５Ｄが登録され、緑キー５Ｄのマスタキー又は緑キー５Ｄのスレーブキーによって、赤キー５Ｃと同様にＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可することが可能になる。

しかも、緑キーの登録動作の場合、前記青キーの登録動作の場合とは異なり、暗号コードを登録不可にしたりすることはないため、登録された緑キー５Ｄを他の作業機のイモビライザ制御部１７に緑キー５Ｄとして登録することもできる。
なお、上記「緑キーの登録」の制御モードの動作では、緑キー５Ｄのマスタキー又は緑キー５Ｄのスレーブキーの一方を登録するとき、緑キー５Ｄの暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４における緑キー５Ｄのマスタキーに対応する記録領域に書き込むと同時に、同一の暗号コードを、緑キー５Ｄのスレーブキーに対応する記録領域に書き込み、緑キー５Ｄのマスタキーと緑キー５Ｄのスレーブキーの両方を登録するようにしているが、これに代え、ＥＥＰＲＯＭ２４における黄キー５Ｂのマスタキーに対応する暗号コードの記録領域と、緑キー５Ｄのスレーブキーに対応する暗号コードの記録領域と共通なものとし、これにより、緑キー５Ｄのマスタキー又は緑キー５Ｄのスレーブキーの一方を登録するときに、緑キー５Ｄのマスタキーと緑キー５Ｄのスレーブキーの両方を登録するようにしてもよいし、また、緑キー５Ｄのマスタキーと、緑キー５Ｄのスレーブキーとを互いに別個に登録するようにしてもよい。

次に、図１９(ａ)及び図１９(ｂ)のフローチャートを参照して、「各キーの複製モード」における「黄キーの複製」の制御モードの動作を説明する。
「各キー複製モード」の「黄キー複製」の制御モードになったとき、ステップ６１で、表示部２９に、「各キー複製モード」の「黄キー複製」の制御モードであることを表示すると共に、『黄マスタキーを挿入して下さい』と表示し、ステップ６２に進む。

ステップ６２で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ６３に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ６１に戻る。
従って、「黄キーの複製」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「各キー複製モード」の「黄キー複製」の制御モードであることを表示すると共に、『黄マスタキーを挿入して下さい』と表示し、キーシリンダ３に黄キー５Ｂのマスタキーを挿入することを促す。

ステップ６３で、キーシリンダ３に黄キー５Ｂのマスタキーが挿入されたこと、即ちキーシリンダ３に挿入したエンジンキー５のＩＤコード（暗号コード及び識別コード）が、黄キー５Ｂのマスタキーであるか否かを判別し、黄キー５Ｂのマスタキーが挿入されたと判別すれば、ステップ６５に進む。黄キー５Ｂのマスタキーが挿入されていないと判別すれば、ステップ６４に進み、一定期間（数秒間）表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ６１に戻る。

従って、キーシリンダ３に黄キー５Ｂのマスタキー以外のエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、黄キー５Ｂのマスタキーとは異なる誤ったキーがキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に黄キー５Ｂのマスタキーを挿入することを再び促すこととなる。
ステップ６３からステップ６５に進むと、ステップ６５で、黄キー５Ｂのマスタキーの暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＲＡＭ２６に書き込み、ステップ６６で、表示部２９に『複写するキーを挿入して下さい』と（新たなキーがキーシリンダ３に挿入されるまで）表示して、ステップ６７に進む。

ステップ６７で、挿入されたキーが書き込み可能か否かを判別する。この判別は、挿入されたエンジンキー５の識別コードの記憶領域に、赤キー５Ｃの識別コード、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード又は緑キー５Ｄのマスタキーの識別コードが記録されていない場合、即ち暗号コード及び識別コードの記憶領域がブランクになっている（ブランクキー）か又は暗号コードが記録され識別コードの記憶領域がブランクになっているときに、登録可能であると判別し、ステップ６９に進む。キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃの識別コード、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード又は緑キー５Ｄのマスタキーの識別コードが記録されている場合は、登録不可能と判別して、ステップ６８に進み、ステップ６８で、表示部２９に『このキーは複製できません』と一定期間（数秒間）表示して、ステップ６６に戻る。ただし、上記の挿入されたキーが書き込み可能か否かは、青キー５Ａについては、イモビライザ制御部１７に登録済みの青キー５Ａは書き込み不能であるが、未登録の青キー５Ａは書き込み可能とされる。

従って、キーシリンダ３に書き換え又は書き込みできないエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『このキーは複製できません』が表示されて、書き換え不可能な赤キー５Ｃ、黄キー５Ｂのマスタキー、緑キー５Ｄのマスタキー又は登録済みの青キー５Ａが誤ってキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に複製するキーを挿入することを再び促すこととなる。

ステップ６７で、挿入されたキーが書き込み可能なキーであると判別されると、ステップ６９に進み、ステップ６９で、複製するエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に、黄キーのスレーブキーの識別コードと、黄キー５Ｂのマスタキーの暗号コードと同一の暗号コードとを書き込み、又は複製するエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の記録を、黄キーのスレーブキーの識別コードと、黄キー５Ｂのマスタキーの暗号コードと同一の暗号コードとに書き換え、これにより、エンジンキー５が黄キー５Ｂのスレーブキーとして機能するように、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、その結果、エンジンキー５に黄キー５Ｂのマスタキーが複製されて、黄キー５Ｂのスレーブキーが作成される。

ステップ７０で、さらに黄キーの複製をするか否かを判別し、黄キーの複製をすると判別すれば、ステップ６６に戻り、次の黄キーの複製動作がなされる。この黄キーの複製をするか否かの判断は、例えば一定期間内に、第１スイッチ３１のオン操作があったか否かにより判断し、第１スイッチ３１のスイッチ操作があれば、黄キー５Ｂの複製をするものと判別して、ステップ６６に戻り、一定期間内に第１スイッチ３１のオン操作がなければ、黄キーの複製をしないものと判別し、黄キー５Ｂの複製動作を終了する。従って、連続して複数個のエンジンキー５について黄キーの複製をすることができる。

従って、例えば、図２０の上段左側に示すように、〔ｆ〕の暗号コードと〔ｔ〕識別コードが記載された黄キー５Ｂのマスタキー（複製する元）を、図２０の上段右側に示すように、暗号コード及び識別コードが記録されていないブランクキー（複製する先）に複製する場合、図２０の下段右側に示すように、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の記録領域に、〔ｆ〕の暗号コードと〔ｕ〕の識別コードとが記録される。これにより、ブランクキーから黄キー５Ｂのスレーブキーが作成され、これらよって、エンジンを始動できるようになる。

また、例えば、図２１の上段左側に示すように〔ｆ〕の暗号コードと〔ｔ〕の識別コードとが記録された黄キー５Ｂのマスタキー（複製する元）を、図２１の上段右側に示すように、〔ｌ〕の暗号コードが記録され識別コードが記録されていないエンジンキー５（複製する先）に複製する場合、図２１の下段右側に示すように、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の暗号コードの記録領域に、〔ｆ〕の暗号コードが書き換えて記録されると共に、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の識別コードの記録領域に、〔ｕ〕の識別コードが書き込まれて記録され、これにより、暗号コードが記録されたエンジンキー５から黄キー５Ｂのスレーブキーが作成され、これらよって、エンジンを始動できるようになる。

次に、図２２(ａ)及び図２２(ｂ)のフローチャートを参照して、「各キーの複製モード」における「緑キーの複製」の制御モードの動作を説明する。
「各キー複製モード」の「緑キー複製」の制御モードになったとき、ステップ８１で、表示部２９に、「各キー複製モード」の「緑キー複製」の制御モードであることを表示すると共に、『緑マスタキーを挿入して下さい』と表示し、ステップ８２に進む。

ステップ８２で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ８３に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ８１に戻る。
従って、「緑キーの複製」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「各キー複製モード」の「緑キー登録」の制御モードであることを表示すると共に、『緑マスタキーを挿入して下さい』と表示し、キーシリンダ３に緑キー５Ｄのマスタキーを挿入することを促す。

ステップ８３で、キーシリンダ３に緑キー５Ｄのマスタキーが挿入されたこと、即ちキーシリンダ３に挿入したエンジンキー５のＩＤコード（暗号コード及び識別コード）が、緑キー５Ｄのマスタキーであるか否かを判別し、緑キー５Ｄのマスタキーが挿入されたと判別すれば、ステップ８５に進む。緑キー５Ｄのマスタキーが挿入されていないと判別すれば、ステップ８４に進み、一定期間（数秒間）表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ８１に戻る。

従って、キーシリンダ３に緑キー５Ｄのマスタキー以外のエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、緑キー５Ｄのマスタキーとは異なる誤ったキーがキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に緑キー５Ｄのマスタキーを挿入することを再び促すこととなる。
ステップ８３からステップ８５に進むと、ステップ８５で、緑キー５Ｄのマスタキーの暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＲＡＭ２６に書き込み、ステップ８６で、表示部２９に『複写するキーを挿入して下さい』と（新たなキーがキーシリンダ３に挿入されるまで）表示して、ステップ８７に進む。

ステップ８７で、挿入されたキーが書き込み可能か否かを判別する。この判別は、挿入されたエンジンキー５の識別コードの記憶領域に、赤キー５Ｃの識別コード、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード又は緑キー５Ｄのマスタキーの識別コードが記録されていない場合、即ち暗号コード及び識別コードの記憶領域がブランクになっている（ブランクキー）か又は暗号コードが記録され識別コードの記憶領域がブランクになっているときに、書き込み可能であると判別し、ステップ８９に進む。キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃの識別コード、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード又は緑キー５Ｄのマスタキーの識別コードが記録されている場合は、書き込み不可能と判別して、ステップ８８に進み、ステップ８８で、表示部２９に『このキーは複製できません』と一定期間（数秒間）表示して、ステップ８６に戻る。ただし、上記の挿入されたキーが書き込み可能か否かは、青キー５Ａについては、イモビライザ制御部１７に登録済みの青キー５Ａは書き込み不能であるが、未登録の青キー５Ａは書き込み可能とされる。

従って、キーシリンダ３に書き換え又は書き込みできないエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『このキーは複製できません』が表示されて、書き換え不可能な赤キー５Ｃ、黄キー５Ｂのマスタキー、緑キー５Ｄのマスタキー又は登録済みの青キー５Ａが誤ってキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に複製するキーを挿入することを再び促すこととなる。

ステップ８７で、挿入されたキーが書き込み可能なキーであると判別されると、ステップ８９に進み、ステップ８９で、複製するエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に、緑キー５Ｄのスレーブキーの識別コードと、緑キー５Ｄのマスタキーの暗号コードと同一の暗号コードとを書き込み、又は複製するエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の記録を、緑キー５Ｄのスレーブキーの識別コードと、緑キー５Ｄのマスタキーの暗号コードと同一の暗号コードとに書き換え、これにより、エンジンキー５が緑キー５Ｄのスレーブキーとして機能するように、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、その結果、エンジンキー５に緑キー５Ｄのマスタキーが複製されて、緑キー５Ｄのスレーブキーが作成される。

ステップ９０で、さらに緑キーの複製をするか否かを判別し、緑キーの複製をすると判別すれば、ステップ８６に戻り、次の緑キーの複製動作がなされる。この緑キーの複製をするか否かの判断は、例えば一定期間内に、第１スイッチ３１のオン操作があったか否かにより判断し、第１スイッチ３１のスイッチ操作があれば、緑キーの複製をするものと判別して、ステップ６６に戻り、一定期間内に第１スイッチ３１のオン操作がなければ、緑キーの複製をしないものと判別し、緑キーの複製動作を終了する。従って、連続して複数個のエンジンキー５について緑キーの複製をすることができる。

従って、例えば、図２３の上段左側に示すように、〔ｋ〕の暗号コードと〔ｗ〕の識別コードとが記録された緑キー５Ｄのマスタキー（複製する元）を、図２３の上段右側に示すように、暗号コード及び識別コードが記録されていないブランクキー（複製する先）に複製する場合、図２３の下段右側に示すように、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に、〔ｋ〕の暗号コードと〔ｘ〕の識別コードとが記録される。これにより、ブランクキーから緑キー５Ｄのスレーブキーが作成され、これらよって、エンジンを始動できるようになる。

また、例えば、図２４の上段左側に示すように、〔ｋ〕の暗号コードと〔ｗ〕の識別コードとが記録された緑キー５Ｄのマスタキー（複製する元）を、図２４の上段右側に示すように、〔ｌ〕の暗号コードが記録され識別コードが記録されていないエンジンキー５（複製する先）に複製する場合、図２４の下段右側に示すように、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の暗号コードの記録領域に、〔ｋ〕の暗号コードが書き換えて記録されると共に、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の識別コードの記録領域に、〔ｘ〕の識別コードが書き込まれて記録され、これにより、暗号コードが記録されたエンジンキー５から緑キー５Ｄのスレーブキーが作成され、これらよって、エンジンを始動できるようになる。

次に、図２５(ａ)及び図２５(ｂ)のフローチャートを参照して、青キー５Ａ又は黄キー５Ｂ（マスタキーとスレーブキーの両方を含む）によるエンジン始動の動作を説明する。
ステップ１０１で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５が青キー５Ａ又は黄キー５Ｂであるか否か、即ち、エンジンキー５に記録されている識別コードと、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録されている青キー５Ａ又は黄キー５Ｂの識別コードと一致するか否かを判別し、青キー５Ａ又は黄キー５Ｂが挿入されたと判別すれば、ステップ１０３に進み、青キー５Ａ又は黄キー５Ｂが挿入されていないと判別すれば、ステップ１０２に進み、ステップ１０２で表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ１０１に戻る。

従って、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、イモビライザ制御部１７に記録されている青キー５Ａ又は黄キー５Ｂの識別コードと一致しなければ、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、エンジンの始動は不許可になる。
ステップ１０３で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードと、イモビライザ制御部１７の暗号コードが一致するか否か、即ち、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に記録されている暗号コードと、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の青キー５Ａ又は黄キー５Ｂの識別コードに対応する記録領域に記録されている暗号コードとが一致するか否かを判別し、一致すれば、ステップ１０４に進む。一致しなければ、ステップ１０２に進み、ステップ１０２で表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ１０１に戻る。

従って、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードが、イモビライザ制御部１７に記録されている暗号コードと一致しなければ、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、エンジンの始動は不許可になる。
ステップ１０４で、イモビライザ制御部１７から挿入されたエンジンキー５に乱数を送信し、ステップ１０５で、エンジンキー５が乱数を受信し、その乱数とエンジンキー５の暗号コードと排他的論理和を算出し、その算出値をイモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に送信する。例えば、乱数が１２３４（１６進数）で、暗号コードが５６７８（１６進数）の場合、その排他的論理和は４４４Ｃ（１６進数）となるので、４４４ＣをイモビＣＰＵ２３に送信することになる。

ステップ１０６で、エンジンキー５からの算出値（４４４Ｃ）と送信した乱数（１２３４）との排他的論理和をイモビＣＰＵ２３が算出し、ステップ１０７で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の算出値と暗号コードとが一致するか否かを判別し、一致すれば、ステップ１０８に進み、一致しなければ、ステップ１０２に戻る。上記の例で説明すると、算出値が４４４Ｃ（１６進数）となり、乱数が１２３４（１６進数）であるから、その排他的論理和の算出値は５６７８（１６進数）となる。

ステップ１０８で、イモビライザ制御部１７からエンジン制御部１９にエンジ始動信号Ｓを出力し、これによりエンジンを始動させる。従って、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５（青キー５Ａ又は黄キー５Ｂ）のＩＤコードと、イモビライザ制御部１７に記録したＩＤコードとが照合し、照合が成立したときに、そのエンジンキー５（青キー５Ａ又は黄キー５Ｂ）によるエンジンの始動を許可することなる。この照合の際に、排他的論理和による計算を介在させているため、照合が誤動作によって成立し、不正なキーによって誤ってエンジンが始動するのをより確実に防止することができる。

図２８のフローチャートを参照して、「車輌転売モード」における「赤キー使用」の制御モードの動作について説明する。
「車輌転売モード」の「赤キー使用」の制御モードになったとき、ステップ２０１で、表示部２９に、「車輌転売モード」の「赤キー使用」の制御モードで表示すると共に、『赤キーを挿入してください』と表示し、ステップ２０２に進む。

ステップ２０２で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ２０３に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ２０１に戻る。
従って、「車輌転売モード」の「赤キー使用」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「車輌転売モード」の「赤キー使用」の制御モードであることを表示すると共に、『赤キーを挿入してください』と表示し、キーシリンダ３に赤キー５Ｃを挿入することを促す。

ステップ２０３で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃの識別コードであるか否かを判別し（赤キー５Ｃであるか否かを判別する）、赤キー５Ｃの識別コードであれば、ステップ２０５に進み、赤キー５Ｃの識別コードでなければ、ステップ２０４に進み、一定期間（数秒間）表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ２０１に戻る。

ステップ２０５で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５（赤キー５Ｃ）の暗号コードとイモビライザ制御部１７に記録されている赤キー５Ｃに対応する暗号コードとが、一致するか否かを判別し、暗号コードが一致すれば、ステップ２０６に進み、暗号コードが一致しなければ、ステップ２０４で表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ２０１に戻る。

従って、キーシリンダ３に赤キー５Ｃ以外のエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、赤キー５Ｃとは異なる誤ったキーがキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に赤キー５Ｃを挿入することを再び促すこととなる。
ステップ２０６で、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録されている黄キー５Ｂに対応する暗号コードの記憶領域がクリアされると共に、緑キー５Ｄに対応する暗号コードの記憶領域がクリア（削除）される。

例えば、図２９に示すよううに、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に暗号コードが記録されている場合、この『車輌転売モード』を実行すると、赤キー５ＣのＩＤコードとイモビライザ制御部１７に記録されている赤キーに対応するＩＤコードとを照合し、照合が成立したとき（ステップ２０３、２０５）に、図３０に示すように、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録されている黄キー５Ｂの暗号コードと、緑キー５Ｄの暗号コードの記憶領域（〔ｆ〕〔ｋ〕）がクリアされる（ステップ２０６）。これにより、複数の作業機のエンジンが始動できる黄キー５Ｂでは、エンジン始動できないようにすることができると共に、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に予め記録しておいた緑キー５Ｄでは、青キー５Ａ、黄キー５Ｂの登録を不能にすることができる。

図３１(ａ)及び図３１(ｂ)のフローチャートを参照して、「車輌転売モード」における「特殊操作」の制御モードの動作について説明する。
「車輌転売モード」の「特殊操作」の制御モードになったとき、ステップ２１０で、表示部２９に、「車輌転売モード」の「特殊操作」の制御モードで表示すると共に、『キーを挿入してください』と表示し、ステップ２１１に進む。

ステップ２１１で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ２１２に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ２１０に戻る。
従って、「車輌転売モード」の「特殊操作」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「車輌転売モード」の「特殊操作」の制御モードであることを表示すると共に、『キーを挿入してください』と表示し、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入することを表示部２９により促す。

ステップ２１２で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に内蔵されている内部タイマを作動させる。
ステップ２１３で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、キーシリンダ３の信号により、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマが作動してから（キーシリンダ３にエンジンキーが挿入されたときから）エンジンキー５でイグニッションスイッチ２がオフ位置からオン位置に何回されたか（ＯＮ−ＯＦＦ回動回数）カウントしていき、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマが作動してから所定時間Ｔ１後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＮ回であるか否かを判定する。所定時間Ｔ１後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＮ回であれば、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマをクリアにして、ステップ２１５に進み、そうでなければ、イグニッションスイッチ２の回動回数が不正な回数であると判断しステップ２１４に進む。

例えば、所定時間Ｔ１を１０秒とし、ＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎを１０回すると、ステップ２１３で、イグニッションスイッチ２がＯＦＦ位置からＯＮ位置になるたびに１カウントしていき、所定時間１０秒後のＯＮ−ＯＦＦ回動回数が１０回であれば、ステップ２１５に進み、所定時間１０秒後のＯＮ−ＯＦＦ回動回数が１０回以外（例えば７回、１２回）であれば、ステップ２１４に進むようになる。

ステップ２１５で、表示部に『次の操作をしてください』と表示する。
ステップ２１６で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ２１７に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ２１５に戻る。
ステップ２１７で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に内蔵されている内部タイマを作動させる。

ステップ２１８で、上記同様に、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマが作動してから（キーシリンダ３にエンジンキーが挿入されたときから）エンジンキー５でイグニッションスイッチ２がオフ位置からオン位置に何回されたか（ＯＮ−ＯＦＦ回動回数）カウントしていき、所定時間Ｔ２後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＬ回であるか否かを判定する。所定時間Ｔ２後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＬ回であれば、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマをクリアにして、ステップ２１９に進み、そうでなければ、不正な回数であると判断しステップ２１４に進む。ステップ２１４で、表示部２９に『ＩＤを削除することはできません』と一定時間表示し、ステップ２１０に戻る。

ステップ２１９で、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録されている黄キー５Ｂに対応する暗号コードの記憶領域がクリアされると共に、緑キー５Ｄに対応する暗号コードの記憶領域がクリアされる。
したがって、「車輌転売モード」の「特殊操作」の制御モードによれば、エンジンキー５（イグニッションスイッチ２をオフ位置からオン位置に回動操作可能なキー）を使用して、エンジン始動時とは異なる特殊操作（所定時間内に連続的にイグニッションスイッチ２をオフ位置からオン位置に回動操作する）をすることにより、イモビライザ制御部１７に記録されたの黄キー５Ｂ、緑キー５Ｄの暗号コード削除することができる。

このような特殊操作は、エンジン始動時とは異なるので、盗難しようとする者が同じような操作をすることは、困難であり、盗難防止機能を損なうことがない。
また、ステップ２１３やステップ２１８のように、特殊操作を２パターン設けることにより、エンジンキー５の回動操作は複雑になり、盗難防止機能は向上する。なお、ステップ２１３やステップ２１８にあるような特殊操作を増加させることによって、盗難防止機能を向上させることができる。

図３２のフローチャートを参照して、「非常始動モード」における「キーレス」の制御モードの動作について説明する。
「非常始動モード」の「キーレス」の制御モードになったとき、ステップ２２０で、表示部２９に、「非常始動モード」の「キーレス」の制御モードであることを表示すると共に、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、ＲＯＭ２５に記録されているエンジン始動用コードと、算出コードを読み込む。

ステップ２２１で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、エンジン始動用コードと算出コードの排他的論理和（ＸＯＲ）を計算して、エンジン始動用コードを車輌登録番号に変換する。
ステップ２２２で、車輌登録番号を表示部２９（表示手段）に表示すると共に、表示部２９に『暗証コードを入力してください』と表示し、入力手段によりコードを入力できる状態して、ステップ２２３に進む。

ステップ２２３で、入力手段（第１スイッチ３１と第２スイッチ３２と第３スイッチ３３）でコードが入力完了したか否かを判別し、即ち、入力状態において第３スイッチが押されたか否かを判別し、コードが入力完了となればステップ２２４に進み、そうでなければ、ステップ２２２に戻る。
ステップ２２４で、入力手段により入力された入力コードがエンジン始動用コードと一致すれば、ステップ２２６に進み、そうでなければ、ステップ２２５に進む。

ステップ２２５で、表示部２９に『暗証コードが一致しません』と一定時間表示し、ステップ２２２に戻る。
ステップ２２６で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、エンジン始動信号Ｓをエンジン制御部１９（ＥＣＵ）に出力するようになっている。
したがって、エンジン始動用コードと入力コードとが一致するとき、エンジン始動を許可し、エンジン始動用コードと入力コードとが一致しなかったとき、エンジン始動を許可しないようになっており、イモビライザ制御部１７に記録したエンジン始動用コードを知ることによって、エンジン始動することが可能となっている。

しかしながら、この「非常始動モード」の「キーレス」の制御モードでは、エンジン始動用コードを変換機能を用いて車輌登録番号に変換しているので（ステップ２２０、ステップ２２１）、直接、エンジン始動するためのエンジン始動用コードを知ることはできないようになっており、その代わりに、車輌登録番号（ダミーエンジン始動用コード）を表示手段２９により（ステップ２２２）で知ることができるようになっている。

そして、車輌登録番号からエンジン始動用コードを算出する方法、即ち、イモビライザ制御部１７に具備されている変換機能について分かれば、車輌登録番号からエンジン始動用コードを算出できるものとなっている。
即ち、車輌登録番号は、ステップ２２１から分かるようにエンジン始動用コードと算出コードとの排他的論理和を計算した値であるので、車輌登録番号と算出コードとの排他的論理和を計算するとその値はエンジン始動用コードに復元される。

例えば、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録されているエンジン始動用コードを５６７８（１６進数）、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録されている算出コードを１２３４（１６進数）とすると、エンジン始動用コードと算出コードとの排他的論理和、即ち、車輌登録番号は４４４Ｃ（１６進数）となり、この車輌登録番号４４４Ｃと算出コード１２３４（１６進数）との排他的論理和を計算すると、その値は５６７８（１６進数）となり、この値は、エンジン始動用コード５６７８（１６進数）と同じである。

しかしながら、エンジン始動用コード、算出コード、エンジン始動用コードと車輌登録番号との関係などは、イモビライザ制御部１７に予め制御プログラムとして記録されているものであるので、通常、車輌登録番号を知っただけでは、エンジン始動用コードとの関係が分からないので、車輌登録番号からエンジン始動用コードを割り出すことはできないものとなっている。

したがって、後述するように作業機を所有するユーザ等が車輌登録番号を管理する作業機（盗難防止装置１）製造メーカ等に問い合わせてエンジン始動用コード（暗証コード）をメーカから教えてもらうか、作業機を有するユーザ等が車輌登録番号からエンジン始動用コードを割り出す方法を作業機製造メーカ等から教えてもらわない限り、エンジン始動用コードは、割り出すことができないものとなっている。

次に、車輌登録番号からエンジン始動用コード（暗証コード）を割り出す方法について説明する。
例えば、レンタル会社等が所有している作業機は、図２６に示すように、各支店に配置しており、この各支店にある各作業機の車輌登録番号は、通常、作業機（盗難防止装置１）を製造又は販売する販売者側（メーカ）等により管理されている。

そして、図３４に示すように、メーカでは、車輌登録番号からエンジン始動用コードを割り出すことができるように、車輌登録番号及びエンジン始動用コードは、メーカ側に設置されたパソコン４０等の記憶媒体に記録され、その車輌登録番号及びエンジン始動用コードがメーカから外部へと漏れないように管理がなされている。
「非常始動モード」の「キーレス」の制御モードにより、車輌登録番号が分かると例えば、レンタル会社の各支店の作業機を所有するユーザは、レンタル会社の各支店に設置している電話４１等（通信手段）を使用して、車輌登録番号を管理しているメーカのサービスセンタ４３等に電話をかける。メーカ側は、ユーザからの電話連絡をメーカ側に設置してある電話４４で受け、ユーザから電話回線を介して伝えられた車輌登録番号をメーカ側の車輌登録番号とエンジン始動用コードとを記憶しているパソコン４０等に入力し、車輌登録番号の作業機におけるユーザ情報をパソコン４０等の表示装置４５（モニタ）により表示させる。

このとき、車輌登録番号を管理しているメーカは、ユーザの氏名、電話番号、生年月日等の身分を証明する情報等を聞き出し、ユーザから聞き出した情報と、パソコン４０等のモニタ４５に表示された車輌登録番号の作業機におけるユーザ情報とを照合し、電話を掛けてきたユーザから聞き出した情報が、モニタ４５に表示されたユーザ情報と一致していれば、電話をかけてきたユーザは、正当であると判断する。

なお、メーカが作業機（盗難防止装置１）をレンタル会社又は個人ユーザ（ユーザ）に販売したとき、販売した作業機の車輌登録番号とユーザとを結びつけるユーザ情報（ユーザの電話番号や生年月日、住所等の身分証明となる情報、作業機購入時にメーカ等に申告した暗証番号）を予めメーカ側のパソコン４０等に登録して、車輌登録番号を入力したときその作業機のユーザ情報をモニタ４５等により表示できるようにしておけば、上記のように、車輌登録番号に対するユーザ情報と電話で聞き出した情報とを照合することによって、電話を掛けてきた者が正当なユーザであるかを的確に判別することができる。

そして、正当なユーザであると判別すると、メーカ側のパソコン４０等で車輌登録番号からエンジン始動用コードを算出し、メーカ側は、算出されたエンジン始動用コードを暗証コードとして、電話４５及び電話回線を介してユーザに伝える。
このとき、車輌登録番号を管理しているメーカ側のパソコン４０は、図３５に示すように、次のような動作になる。

ステップ２８０で車輌登録番号を入力完了か否かを判断する、入力完了であればステップ２８１に進む。
ステップ２８１で、車輌登録番号の作業機を所有するユーザ名、電話番号、生年月日、作業機購入時にメーカ等に申告した暗証番号等のユーザ情報を表示する。
ステップ２８２で、パソコン４０の記録媒体に記録されている算出コードを読み込む。この算出コードは、車輌登録番号の作業機のイモビライザ制御部１７に記録されている算出コードと同じ番号となる。

ステップ２８３で、車輌登録番号とパソコン４０の記憶媒体に記録されている算出コードとの排他的論理和（ＸＯＲ）を算出する。
ステップ２８４で、ステップ２８３で算出した算出値を暗証コードとして表示する。
したがって、車輌登録番号を管理しているメーカのパソコン４０等に記録されている算出コード及び計算方法と、車輌登録番号を表示した作業機（盗難防止装置１）に記録されている算出コード及び計算方法とが一致するようになっているので、車輌登録番号からエンジン始動用コードを割り出すことができる。

例えば、イモビライザ制御部１７に記録されているエンジン始動用コードを５６７８（１６進数）、イモビライザ制御部１７及びメーカのパソコン４０側に記録されている算出コードを１２３４（１６進数）とすると、作業機側に表示される車輌登録番号は４４４Ｃ（１６進数）となり、この車輌登録番号をメーカのパソコン４０に入力すると、メーカ側に表示される暗証コード５６７８（１６進数）となり、これにより、車輌登録番号４４４Ｃからエンジン始動用コード５６７８を割り出すことができる。

したがって、このような手続きを踏まない限り、エンジン始動用コードは分からないようになっている。また、車輌登録番号をメーカに伝えることによって、暗証コードを割り出すことができるということは、通常、作業機を所有するユーザ及びメーカ等しか分からないことであり、例えば、盗難しようとする者が車輌登録番号を知り得ても、上記のような手続きをして暗証コードを聞き出さなければいけないということを、知ることは困難である。

仮に、盗難しようとする者が車輌登録番号をメーカに伝えることによって、暗証コードを割り出すことができるということを知り得たとしても、メーカ側で正規のユーザであるか否かをユーザ情報により判別するようにしているので、盗難しようとする者がメーカに電話等を掛けて、車輌登録番号から暗証コードを知ることは困難である。
なお、上記の実施の形態では、変換コード（車輌登録番号）からエンジン始動用コードを割り出す手段は、ユーザが車輌登録番号をメーカ側に伝えると共に、この車輌登録番号をメーカ側のパソコン４０で算出することによって、車輌登録番号からエンジン始動用コードを割り出すようになっているが、これに代え、車輌登録番号からエンジン始動用コードを割り出すことのできる車輌登録番号とエンジン始動用コードとの対応を表示した対応表を予めメーカ側が作成しておき、レンタル会社又は個人ユーザ等に渡し、レンタル会社又は個人ユーザはエンジン始動用コードでエンジンを始動するときのみ、その対応表からエンジン始動用コードを割り出し、そのとき以外は、この対応表がエンジン始動用コードを示しているということが分からないように管理すればよい。また、車輌登録番号入力すればエンジン始動用コードを表示することができる装置をメーカ側が製作し、その装置をレンタル会社又は個人ユーザ等に渡し、レンタル会社又は個人ユーザは、エンジン始動用コードでエンジンを始動するときのみ、その装置によりエンジン始動用コードを割り出し、そのとき以外は、この装置がエンジン始動用コードを表示するものであるとが分からないように管理すればよい。

このようにすれば、メーカに問い合わせなくても車輌登録番号からエンジン始動用コードを割り出すことが可能となる。このとき、車輌登録番号とエンジン始動用コードとの対応表や車輌登録番号入力すればエンジン始動用コードを表示することができる装置は、レンタル会社又は個人ユーザの金庫等に収容するようにして、簡単にエンジン始動用コードを知られないように厳重に管理するのが好ましい。

なお、エンジン始動用コードを他のコードに変換して、そのコードを車輌登録番号として表示するようにしていたが、この変換されたコードは、作業機を特定できるコードであればよい。即ち、エンジン始動用コードを他のコードに変換して、そのコードをユーザ登録番号として表示してもよいし、他のコード番号として表示してもよい。
「非常始動モード」の「特殊操作」の制御モードの動作について、図３３(ａ)及び図３３(ｂ)を用いて説明する。

図３３(ａ)及び図３３(ｂ)のフローチャートを参照して、「非常始動モード」における「特殊操作」の制御モードの動作について説明する。
「非常始動モード」の「特殊操作」の制御モードになったとき、ステップ２３０で、表示部２９に、「非常始動モード」の「特殊操作」の制御モードで表示すると共に、『キーを挿入してください』と表示し、ステップ２３１に進む。

ステップ２３１で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ２３２に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ２３０に戻る。
従って、「非常始動モード」の「特殊操作」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「非常始動モード」の「特殊操作」の制御モードであることを表示すると共に、『キーを挿入してください』と表示し、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入することを促す。

ステップ２３２で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に内蔵されている内部タイマを作動させる。
ステップ２３３で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、キーシリンダ３の信号により、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマが作動してから（キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたときから）エンジンキー５でイグニッションスイッチ２がオフ位置からオン位置に何回されたか（ＯＮ−ＯＦＦ回動回数）をカウントしていき、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマが作動してから所定時間Ｔ１後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＮ回であるか否かを判定する。所定時間Ｔ１後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＮ回であれば、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマをクリアにして、次のステップ２３５に進み、そうでなければ、イグニッションスイッチ２の回動回数が不正な回数であると判断しステップ２３４に進む。

例えば、所定時間Ｔ１を１０秒とし、ＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎを１０回すると、ステップ２３３で、イグニッションスイッチ２がＯＦＦ位置からＯＮ位置になるたびに１カウントしていき、所定時間１０秒後のＯＮ−ＯＦＦ回動回数が１０回であれば、ステップ２３５に進み、所定時間１０秒後のＯＮ−ＯＦＦ回動回数が１０回以外（例えば７回、１２回）であれば、ステップ２３４に進むようになる。

ステップ２３５で、表示部に『次の操作をしてください』と表示し、ステップ２３６に進む。
ステップ２３６で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ２３７に進む。エンジンキー３が挿入されていないと判別すれば、ステップ２３５に戻る。

ステップ２３７で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に内蔵されている内部タイマを作動させる。
ステップ２３８で、上記同様に、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマが作動してから（キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたときから）エンジンキー５でイグニッションスイッチ２がオフ位置からオン位置に何回されたか（ＯＮ−ＯＦＦ回動回数）をカウントしていき、所定時間Ｔ２後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＬ回であるか否かを判定する。所定時間Ｔ２後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＬ回であれば、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマをクリアにして、ステップ２３９に進み、そうでなければ、不正な回数であると判断しステップ２３４に進む。ステップ２３４で、表示部２９に『エンジンを始動することはできません』と一定時間表示し、ステップ２３０に戻る。

ステップ２３９で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、エンジン始動信号Ｓをエンジン制御部１９に出力するようになっている。
したがって、「非常始動モード」の「特殊操作」の制御モードによれば、エンジンキー５（イグニッションスイッチ２をオフ位置からオン位置に回動操作可能なキー）を使用して、エンジン始動時とは異なる特殊操作（所定時間内に連続的にイグニッションスイッチ２をオフ位置からオン位置に回動操作する）をすることによりエンジン始動が可能となる。

そして、エンジンキー５の所定時間におけるＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌは、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に記録されているものであり、また、所定時間Ｔ１，Ｔ２もイモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に記録されているものであるので、通常、ＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２は、作業機を所有するユーザでも分からないもであり、作業機を所有するユーザがＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２をメーカに問い合わせてメーカから教えてもらうか、作業機購入時等に、特殊操作方法などメーカから予め教えてもらわない限り、エンジン始動はできないものとなっている。

例えば、ユーザがＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２を知らない場合には、上記のエンジン始動キーを問い合わせた場合と同様に、作業機のユーザは、メーカ等に電話をかけて、ユーザ情報（作業機を所有するユーザ名、電話番号、生年月日、作業機購入時にメーカ等に申告した暗証番号等）により正規のユーザであることをメーカに対して示し、その作業機に対する特殊操作方法をメーカから教えてもらうことにより、ＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２を知ることができるようになり、これにより、正規のユーザのみがエンジン始動をすることができる。

また、作業機のユーザは、車輌購入時等にもメーカからＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２を教えてもらうことができるので、この特殊操作方法は、ユーザのみが知ることとなる。
なお、ＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２をメーカ側に問い合わせることによって、知るようになっているが、作業機に対する特殊操作方法を示す図等をメーカ側が作成しておき、レンタル会社又は個人ユーザ等に渡し、レンタル会社又は個人ユーザは特殊操作でエンジンを始動するときのみ、その特殊操作を示す図等を見ながら特殊操作を行うようにして、エンジンを始動するようにしてもよい。

以上のことにより、このような特殊操作は、エンジン始動時とは異なり複雑であるので、盗難しようとする者が同じような操作をすることは、困難であり、盗難防止機能を損なうことなくエンジン始動キー５Ａ、５Ｂを紛失した場合でも、ユーザのみがエンジン始動可能することができる。
また、ステップ２３３やステップ２３８のように、特殊操作を２パターン設けることにより、盗難防止機能は向上する。なお、ステップ２３３やステップ２３８にあるような特殊操作を増加させることによって、特殊操作が複雑になるので、盗難防止機能を向上させることができる。

さらに、キーシリンダ３に設けられたアンテナ１５が故障して、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とのＩＤコードの照合ができなくなった場合でも、この特殊操作により、エンジン始動することができる。
図３６(ａ)及び図３６(ｂ)のフローチャートを参照して、「初期化モード」における「キーレス」の制御モードの動作について説明する。

「初期化モード」の「キーレス」の制御モードになったとき、ステップ２４０で、表示部２９に、「初期化モード」の「キーレス」の制御モードであることを表示すると共に、イモビライザ制御部１７のイモビイモビＣＰＵ２３は、ＲＯＭ２５に記録されている初期化コードと、算出コードを読み込む。
ステップ２４１で、初期化コードと算出コードの排他的論理和（ＸＯＲ）を計算して、初期化コードを車輌登録番号に変換する。

ステップ２４２で、車輌登録番号を、表示部２９（表示手段）に表示すると共に、表示部２９に『暗証コードを入力してください』と表示し、入力手段によりコードを入力できる状態にして、ステップ２４３に進む。
ステップ２４３で、入力手段（第１スイッチ３１と第２スイッチ３２と第３スイッチ３３）でコードが入力完了したか否かを判別し、即ち、入力状態において第３スイッチが押されたか否かを判別し、コードが入力完了となればステップ２４４に進み、そうでなければ、ステップ２４２に戻る。

ステップ２４４で、入力手段により入力された入力コードが初期化コードであれば、ステップ２４６に進み、そうでなければ、ステップ２４５に進む。
ステップ２４５で、表示部２９に『暗証コードが一致しません』と一定時間表示し、ステップ２４２に戻る。
ステップ２４６で、表示部２９に『暗証コードを入力してください』と一定時間表示し、ステップ２４７に進む。

ステップ２４７で、暗号コードを有するエンジンキー５がキーシリンダ３に挿入されると、赤キー５Ｃに対応するイモビライザ制御部１７の識別コードをエンジンキー５（例えば青キー５Ａ）のＥＥＰＲＯＭ１１に書き込みステップ２４８に進む。
ステップ２４８で、イモビライザ制御部１７の赤キー５Ｃ記録領域の暗号コードにエンジンキー５の暗号コードを書き込む。

したがって、エンジンキー５のうち暗号コードのみが記録されて識別コードが記載されていないエンジンキー５、又は暗号コードが記録されいて赤キーの識別コードが記載されいるエンジンキー５について、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとが対応するようになり、許可キーとして機能するように、赤キーの登録が行われて、新たな赤キー５Ｃが作成され、この赤キー５ＣでＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可することが可能になる。

ステップ２４９で、イモビライザ制御部の赤キー記録領域以外の暗号コード（青キー、黄キー、緑キー）の暗号コードをクリアする。
したがって、「初期化モード」の「キーレス」の制御モードによれば、ＩＤコード（暗号コード）を有するエンジンキー５が赤キー５Ｃとして登録可能となると共に、イモビライザ制御部１７に記録されているの青キー、黄キー、緑キーの暗号コードがクリアされるので、図５と同じようにイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に赤キー５Ｃのみの暗号コードが書き込まれている初期化状態にすることが可能であり、新しい赤キー５Ｃを用いて、新たに黄キー５Ｂや青キー５Ａをイモビライザ制御部１７に登録すれば、エンジン始動キー５Ａ、５Ｂと作業機との対応関係が分かるようになり、このエンジン始動キー５Ａ、５Ｂを用いてエンジン始動することが可能となる。

例えば、図３７のように、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に暗号コードが記録されている場合に、初期化コードと入力手段により入力したコードが一致すると、エンジンキー５を用いて赤キー５Ｃ登録が可能となり、図３７の右側に示すような〔ｍ〕の暗号コード、識別コードがブランクになっているエンジンキー５をキーシリンダ３に挿入すると、図３８の左側に示すように、赤キー５Ｃに対応するイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の記憶領域にエンジンキー５の〔ｍ〕の暗号コードが記録される（書き換えられる）と共に、図３８の右側に示すように、挿入したエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１にイモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録されている赤キー５Ｃの〔ｖ〕の識別コードが記録され、図３８の左側に示すように、その後、新しくイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ１１に記録された赤キー５Ｃの〔ｍ〕の暗号コード以外の他のキーの暗号コードはクリアされる。

また、「初期化モード」の「キーレス」の制御モードによれば、初期化コードと入力コードとが一致するとき、初期化がなされ、初期化コードと入力コードとが一致しなかったとき、初期化不能とするようになっており、イモビライザ制御部１７に記録した初期化コード（暗証コード）を知ることによって、初期化することが可能となっている。
しかしながら、この「初期化モード」の「キーレス」の制御モードでは、初期化コードを変換機能を用いて車輌登録番号に変換しているので（ステップ２４０、ステップ２４１）、直接、初期化するための初期化コードを知ることはできないようになっており、その代わりに、車輌登録番号（ダミー初期化コード）を表示手段２９により（ステップ２４２）で知ることができるようになっている。

そして、車輌登録番号から初期化コードを算出する方法、即ち、イモビライザ制御部１７に具備されている変換機能について分かれば、車輌登録番号から初期化コードを算出できるものとなっている。
即ち、車輌登録番号は、ステップ２４１から分かるように初期化コードと算出コードとの排他的論理和を計算した値であるので、車輌登録番号と算出コードとの排他的論理和を計算するとその値は初期化コードに復元される。

例えば、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録されている初期化コードを５６７８（１６進数）、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録されている算出コードを１２３４（１６進数）とすると、初期化コードと算出コードとの排他的論理和、即ち、車輌登録番号は４４４Ｃ（１６進数）となり、この車輌登録番号４４４Ｃと算出コード１２３４（１６進数）との排他的論理和を計算すると、その値は５６７８（１６進数）となり、この値は、初期化コード５６７８（１６進数）と同じである。

しかしながら、初期化コード、算出コード、初期化コードと車輌登録番号との関係などは、イモビライザ制御部１７に予め制御プログラムとして記録されているものであるので、通常、車輌登録番号を知っただけでは、車輌登録番号から初期化コード（暗証コード）を割り出すことはできないものとなっている。
したがって、前述したエンジン始動用コードの場合と同様に、作業機を所有するユーザ等が車輌登録番号を管理する作業機（盗難防止装置１）製造メーカ等に問い合わせて初期化コード（暗証コード）をメーカから教えてもらうか、ユーザ等が車輌登録番号から初期化コードを割り出す方法を作業機製造メーカ等から教えてもらわない限り、初期化コードは、割り出すことができないものとなっている。

車輌登録番号から初期化コードを割り出す方法は、エンジン始動用コードが初期化コードに置き換わるのみで、前述した車輌登録番号からエンジン始動用コードを割り出す方法と同様であり（図３４及び図３５参照）、車輌登録番号から初期化コードを割り出す方法の説明は省略する。なお、車輌登録番号からエンジン始動用コードと初期化コードとの両方を割り出せるようにするには、割り出すものがエンジン始動用コードと初期化コードとの何れであるかを区別するための操作を設定しておくようにすればよい。

次に、「初期化モード」の「特殊操作」の制御モードの動作について、図４１(ａ)及び図４１(ｂ)を用いて説明する。
「初期化モード」の「特殊操作」の制御モードになったとき、ステップ２５０で、表示部２９に、「初期化モード」の「特殊操作」の制御モードで表示すると共に、『キーを挿入してください』と表示し、ステップ２５１に進む。

ステップ２５１で、イグニッションスイッチ２がオフ位置からオン位置になると、エンジンキー３が挿入されたと判別し、ステップ２５２に進む。エンジンキー３が挿入されていないと判別すれば、ステップ２５０に戻る。
従って、「初期化モード」の「特殊操作」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「初期化モード」の「特殊操作」の制御モードであることを表示すると共に、『キーを挿入してください』と表示し、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入することを促す。

ステップ２５２で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に内蔵されている内部タイマを作動させる。
ステップ２５３で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、キーシリンダ３の信号により、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマが作動してから（キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたときから）イグニッションスイッチ２がオフ位置からオン位置に何回されたか（ＯＮ−ＯＦＦ回動回数）カウントしていき、所定時間Ｔ１後のキーのＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＮ回であるか否かを判定する。所定時間Ｔ１後のキーのＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＮ回であれば、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマをクリアにして、次のステップ２５５に進み、そうでなければ、キーの回動回数が不正な回数であると判断しステップ２５４に進む。

例えば、所定時間Ｔ１を１０秒とし、ＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎを１０回すると、ステップ２５３で、イグニッションスイッチ２がＯＦＦ位置からＯＮ位置になるたびに１カウントしていき、所定時間１０秒後のＯＮ−ＯＦＦ回動回数が１０回であれば、ステップ２５５に進み、所定時間１０秒後のＯＮ−ＯＦＦ回動回数が１０回以外（例えば７回、１２回）であれば、ステップ２５４に進むようになる。

ステップ２５５で、表示部２９に『次の操作をしてください』と一定時間（数秒間）表示と表示する。
ステップ２５６で、イグニッションスイッチ２がオフ位置からオン位置になると、エンジンキー３が挿入されたと判別し、ステップ２５７に進む。エンジンキー３が挿入されていないと判別すれば、ステップ２５５に戻る。

ステップ２５７で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に内蔵されている内部タイマを作動させる。
ステップ２５８で、上記同様に、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、キーでイグニッションスイッチ２がオフ位置からオン位置に何回されたか（ＯＮ−ＯＦＦ回動回数）カウントしていき、所定時間Ｔ２後のキーのＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＬ回であるか否かを判定する。所定時間Ｔ２後のキーのＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＬ回であれば、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマをクリアにして、ステップ２５９に進み、そうでなければ、不正な回数であると判断しステップ２５４に進む。ステップ２５４で、表示部２９に『初期化することはできません』と一定時間表示し、ステップ２５０に戻る。

ステップ２５９で、表示部２９に『キーを挿入してください』と一定時間表示し、ステップ２６０に進む。
ステップ２６０で、イモビライザ制御部１７の赤キー５Ｃの識別コードを挿入したエンジンキー５（例えば暗号コードを有する書き換え可能なエンジンキー５）のＥＥＰＲＯＭ１１に書き込む。

ステップ２６１で、イモビライザ制御部１７の赤キー５Ｃの対応領域の暗号コード領域にエンジンキー５の暗号コードを書き込む。これにより、エンジンキー５は、赤キー５Ｃとして登録される。
ステップ２６２で、イモビライザ制御部１７の赤キー５Ｃの対応領域以外の暗号コード（青キー、黄キー、緑キー）の暗号コードをクリアする。

したがって、「初期化モード」の「特殊操作」の制御モードによれば、「初期化モード」の「キーレス」の制御モードと同様に、ＩＤコードを有するエンジンキー５が赤キー５Ｃとして登録可能となると共に、イモビライザ制御部１７に記録されているの青キー、黄キー、緑キーの暗号コードがクリアされるので、図５と同じような初期化状態にすることが可能であり、新しい赤キー５Ｃを用いて、新たに黄キー５Ｂや青キー５Ａ（エンジン始動キー）をイモビライザ制御部１７に登録すれば、エンジン始動キー５Ａ、５Ｂと作業機との対応関係が分かるようになり、このエンジン始動キー５Ａ、５Ｂを用いてエンジン始動することが可能となる。

また、「初期化モード」の「特殊操作」の制御モードによれば、エンジンキー５（イグニッションスイッチ２をオフ位置からオン位置に回動操作可能なキー）を使用して、エンジン始動時とは異なる特殊操作（所定時間内に連続的にイグニッションスイッチをオフ位置からオン位置に回動操作する）をすることにより、イモビライザ制御部１７に記録されているＩＤコードが初期化できるようになる。

そして、エンジンキー５の所定時間におけるＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌは、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に記録されているものであり、また、所定時間Ｔ１，Ｔ２もイモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に記録されているものであるので、通常、ＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２は、作業機を所有するユーザでも分からないもであり、作業機を所有するユーザがＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２をメーカに問い合わせてメーカから教えてもらうか、作業機購入時等に、メーカから予め教えてもらわない限り、初期化はできないものとなっている。

例えば、ユーザがＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２を知らない場合には、作業機を所有するユーザは、メーカに電話を掛けてユーザ情報（作業機を所有するユーザ名、電話番号、生年月日、作業機購入時にメーカ等に申告した暗証番号等）により正規のユーザであることをメーカに対して示すことで、ＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２を知ることができ、これにより、正規のユーザのみが初期化することができる。

また、作業機のユーザは、作業機購入時等にもメーカからＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２を教えてもらうことができるので、この特殊操作方法は、ユーザのみが知ることとなる。
なお、ＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２をメーカ側に問い合わせることによって、知るようにしているが、作業機に対する特殊操作方法を示す図等をメーカ側が作成しておき、レンタル会社又は個人ユーザ等に渡し、レンタル会社又は個人ユーザは特殊操作で初期化するときのみ、その特殊操作を示す図等で初期化するようにしてもよい。

このような特殊操作は、エンジン始動時とは異なり複雑であるので、盗難しようとする者が同じような操作をすることは、困難であり、盗難防止機能を損なうことなく初期化することができる。
また、ステップ２５３やステップ２５８のように、特殊操作を２パターン設けることにより、さらに、盗難防止機能は向上している。なお、ステップ２５３やステップ２５８にあるような特殊操作を増加させることによって、盗難防止機能が向上させることができる。

上記実施の形態によれば、「各キーの登録モード」における「青キーの登録」の制御モードの動作によって、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄ（マスタキーとスレーブキーの両方を含む）があれば、これらにより市販等のエンジンキー５から新たな青キー５Ａ又は黄キー５Ｂを作成することができるため、ユーザが、青キー５Ａを紛失した場合等には、盗難防止装置１全体を交換しなくても、市販のエンジンキーを用いて、簡単にその作業機（車輌）のエンジンを始動可能にするための青キー５Ａを新たに作ることができ、盗難防止装置１をそのまま使用して経済的でかつ便利にエンジンを始動できるようになる。しかも、新たな青キー５Ａ又は黄キー５Ｂを作成するためには、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄが必要であるため、作業機の所有者等以外の者は、エンジンを始動するための青キー５Ａを作成することは困難であり、この盗難防止システムの盗難防止機能が不測に損なわれることもない。

また、エンジンを始動するための青キー５Ａ又は黄キー５Ｂと、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄとは別個のキーとなっているため、キーの管理がし易くなり、便利である。
また、登録した青キー５Ａは、他の作業機のイモビライザ制御部１７に青キーとして登録することができなくなり、このため登録した青キー５Ａは当該作業機のエンジンの始動にのみ使用できることとなり、青キー５Ａを１の作業機のみに対応するエンジン始動キーとして便利に使用することができるし、この青キー５Ａは複製することができないため、青キー５Ａの複製による盗難を防止することもできる。

また、「各キーの登録モード」における「黄キーの登録」の制御モードの動作によって、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄ（マスタキーとスレーブキーの両方を含む）があれば、黄キー５Ｂ（マスタキーとスレーブキーの両方を含む）を作業機のイモビライザ制御部１７にエンジン始動キーとして登録することができ、しかもこの登録された黄キー５Ｂを他の作業機のイモビライザ制御部１７にエンジン始動キーとして登録することもできるので、黄キー５Ｂを他の作業機のイモビライザ制御部１７にも登録することによって、１つの黄キー５Ｂのマスタキー又はスレーブキーによって、複数の作業機のエンジンを始動することができるようになる。

従って、例えば、複数台の作業機を有するレンタル会社のオーナ等が、自分の所有する複数台の作業機を点検する場合等に、黄キー５Ｂがなければ、各作業機のエンジンを始動させるために、それぞれ異なるエンジンキー５（青キー５Ａ）を使用する必要があるし、また、点検等の際に、複数のキーの中から各作業機に合致するキーを探し出す必要もあり、点検等の作業が非常に煩雑になるが、上記の如く黄キー５Ｂを複数の作業機のイモビライザ制御部１７に登録することによって、１つの黄キー５Ｂのマスタキー又はスレーブキーによって、複数の作業機のエンジンを始動することができるようになり、このため、レンタル会社のオーナは予備キーとして、黄キー５Ｂのマスタキー（又はスレーブキー）を１本所有しておけばよく、点検等の作業の際に非常に便利である。

また、「各キーの登録モード」における「緑キーの登録」の制御モードの動作によって、赤キー５Ｃがあれば、緑キー５Ｄ（マスタキーとスレーブキーの両方を含む）を作業機のイモビライザ制御部１７に許可キーとして登録することができ、しかもこの登録された緑キー５Ｄを他の作業機のイモビライザ制御部１７に許可キーとして登録することもできるので、緑キー５Ｄを他の作業機のイモビライザ制御部１７にも登録することによって、１つの緑キー５Ｄのマスタキー又はスレーブキーによって、複数の作業機についてＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可することができるようになる。

従って、例えば、複数台の作業機を有するレンタル会社のオーナ等が、自分の所有する作業機の青キー５Ａを紛失した場合に、緑キー５Ｄがなければ、その作業機のエンジンを始動させるために、その作業機に対応する赤キー５Ｃを使用して青キー５Ａを作成する必要があるし、また、青キー５Ａを作成する際に、複数のキーの中からその作業機の合致する赤キー５Ｃを探し出す必要もあり、新たな青キー５Ａを作成する作業が非常に煩雑になるが、上記の如く緑キー５Ｄを複数の作業機のイモビライザ制御部１７にも登録することによって、１つの緑キー５Ｄのマスタキー又はスレーブキーによって、複数の作業機のエンジンを始動するるための青キー５Ａを作成することができるようになり、このため、レンタル会社のオーナは青キー５Ａを作成するためのキーとして、緑キー５Ｄのマスタキー（又はスレーブキー）を１本所有しておけばよく、青キー５Ａの作成等の作業の際に非常に便利である。

また、「各キーの複製モード」における「黄キーの複製」の制御モードの動作によって、黄キー５Ｂのマスタキーから黄キー５Ｂのスレーブキーを複製できるので、例えば、図２６に示すように、作業機のレンタル会社は、作業機をレンタルする際に、黄キー５Ｂのマスタキーを保管すると共に、黄キー５Ｂのスレーブキーを付けて作業機を個人等にレンタルした場合、作業機をレンタル会社に駐車した際に、個人等は青キー５Ａや黄キー５Ｂのスレーブキーを返却しなくても、レンタル会社は、その作業機を黄キー５Ｂのマスタキーでエンジンを始動することができ、便利である。また、この場合に、レンタル会社の作業機の駐車場所が複数あるときでも、各駐車場所毎に複製した黄キー５Ｂのスレーブキーを保管しておけば、各駐車場所で黄キー５Ｂのスレーブキーにより、作業機のエンジンを始動することができ、便利である。

また、「各キーの複製モード」における「緑キーの複製」の制御モードの動作によって、緑キー５Ｄのマスタキーから緑キー５Ｄのスレーブキーを複製できるので、１つの作業機に対してＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための緑キー５Ｄ（１のマスタキーと１又は複数スレーブキー）を複数作成できるようになる。
従って、例えば、複数台の作業機を有する複数の支店を有する全国区の大手レンタル会社等では、ある支店の作業機が他の支店に移動されることとなるので、単に赤キー５Ｃで新たな青キー５Ａを作ることができるようになっているだけでは、他の支店に移動した作業機の青キー５Ａを紛失した場合、作業機の赤キー５Ｃは１つの作業機に対応して１つしかないため、赤キー５Ｃは作業機の所有元の支店に保管されているのが通常であるから、作業機の所有元の支店から赤キー５Ｃを取り寄せる必要があり、不便であるが、図２６に示すように、作業機を所有している支店に緑キー５Ｄのマスタキーを保管すると共に、他の支店に緑キー５Ｄのスレーブを保管しておくことにより、他の支店で作業機の青キー５Ａを紛失したとき、作業機の所有元の支店から赤キー５Ｃをわざわざ取り寄せることなく、その支店の緑キー５Ｄのスレーブキーで、赤キー５Ｃと同様に新たな青キー５Ａを作ることができて、この青キー５Ａで作業機のエンジンを始動することができるようになり、非常に便利である。

その他、青キー５Ａの登録、黄キー５Ｂの複製、緑キー５Ｄの複製等による作用効果は、図２６に示す通りである。
また、盗難防止のための操作を可変表示する表示部２９は、始動キー（青キー５Ａ、黄キー５Ｂ）の登録なすための操作、許可キー（緑キー５Ｄ）の登録をなすための操作、キー（黄キー５Ｂ、緑キー５Ｄ）の複製をなすための操作を、順次可変表示するように、イモビライザ制御部１７により制御されているので、青キー５Ａ、黄キー５Ｂ及び緑キー５Ｄの登録をなす際や黄キー５Ｂ、緑キー５Ｄの複製をなす際に、それらの操作を表示部２９に順次表示するので、キーの登録及びキー複製のための操作を間違うことなくスムーズかつ確実に行うことができるようになる。

また、表示部２９は、操作する毎に次にすべき操作を順次可変表示するので、盗難防止のための操作として次になすべき操作を誤りなく簡単かつ確実に知ることができ、盗難防止のための操作をより一層スムーズかつ簡単に行うことができる。また、表示部２９は、イモビライザ制御部１７の制御モードを順次可変表示するので、操作の現時点での制御モードが何かを確実に知ることができ、盗難防止のための各制御モードの操作をスムーズになすことができるようになる。

また、「車輌転売モード」における「赤キー使用」又は「特殊操作」の制御モードの動作によって、作業機のイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録した黄キー５Ｂ又は緑キー５Ｄの暗号コードを、削除（クリア）することができるので、例えば、レンタル会社Ｅが作業機Ｇの複数の緑キー５Ｄを複数の支店に分配し、各支店が作業機Ｇの緑キー５Ｄを保管している場合に、その作業機Ｇをレンタル会社Ｆに転売する場合、その作業機Ｇがレンタル会社Ｆに転売される前にレンタル会社Ｅ（売主側）が「赤キー使用モード」又は「特殊操作」モードにより、作業機Ｇのイモビライザ制御部１７に記録していた緑キー５ＤのＩＤコードを削除しておけば、その作業機Ｇがレンタル会社Ｆに転売された後に、転売前にレンタル会社Ｅが所有していた作業機Ｇの緑キー５Ｄを使用して、作業機Ｇに新しい青キー５Ａや黄キー５Ｂを記録することができなくなる。

したがって、作業機Ｇは所有者が代わっても、盗難防止システムをそのまま使用することが可能になり、転売により、盗難防止システム自体を新しいものにする必要がない。
「非常始動モード」における「キーレス」又は「特殊操作」の制御モードの動作によって、エンジン始動キー５Ａ、５Ｂを紛失した場合や許可キー５Ｃ，５Ｄを紛失した場合でも、盗難防止機能を低下させることなく、エンジン始動が可能となるので、例えば、図２６に示すように、レンタル会社ＡのＣ支店にある作業機（Ｃ−２）がレンタルされて、Ｄ支店に移動したときに、作業機（Ｃ−２）の青キー５Ａ紛失して、且つ、Ｄ支店にある作業機（Ｃ−２）に対応する緑キー５Ｄを紛失した場合、即ち、新しい青キー５Ａを緑キー５Ｄで作成できなくなった場合、作業機（Ｃ−２）の赤キー５ＣをＣ支店から取り寄せしなくても、作業機（Ｃ−２）を動かすことが可能となり、便利である。

また、キーシリンダ３に設けられたアンテナ１５が故障して、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とのＩＤコードの照合ができなくなった場合でも、盗難防止機能を低下させることなくエンジン始動が可能になる。
「初期化モード」における「キーレス」又は「特殊操作」の制御モードの動作によって、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録された青キー５Ａ、黄キー５Ｂ、緑キー５Ｄの暗号コードをクリアすることができ、新たに赤キー５Ｃが登録になるので、例えば、新たな赤キー５Ｃを用いて、新しい青キー５Ａ、黄キー５Ｂ、緑キー５Ｄを登録することが可能となり、これにより、新たにイモビライザ制御部１７（盗難防止装置１）に登録した青キー５Ａ、黄キー５Ｂ、赤キー５Ｃ、緑キー５Ｄと盗難防止装置１との対応関係が整理されることになり、作業機に合致するエンジンキー５を探すことなく、新たに登録したエンジン始動キー５Ａ、５Ｂでエンジン始動ができると共に新たに登録した許可キー５Ｃ、５Ｄでエンジン始動キー５Ａ、５Ｂを複製することができる。

また、赤キー５Ｃを紛失した場合、紛失した赤キー５Ｃを使用して、エンジン始動キー５Ａ、５Ｂが作成される恐れがあるが、「初期化モード」の制御モードの動作によって、イモビライザ制御部１７に記録されている赤キー５ＣのＩＤコードが新しく登録した赤キー５ＣのＩＤコードに書き変わるので、紛失した赤キー５Ｃを使用して、他のキーを登録することができなくなり、赤キー５Ｃを紛失した場合でも、盗難防止装置１を新しいものに交換しなくてもよく、盗難防止機能が確保される。

図４０は他の実施形態を示し、図８に示す制御モードが起動する条件を変更したもので、キーシリンダ３に、赤キー５Ｃが挿入されたとき、赤キー５ＣのＩＤコードとイモビライザ制御部１７に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、イモビライザ制御部１７の具備する始動キー登録機能が動作可能になる制御モードを起動するようにしたものであり、その他の点は前記実施の形態の場合と同様の構成である。

次に、図４０のフローチャートを参照して、制御モードの起動動作を説明すると、ステップ１１１で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ１１２に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ１１１に戻る。
従って、キーシリンダ３にエンジンキー５（赤キー５Ｃ）を挿入するまでは、ステップ１１１で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別を繰り返す。

ステップ１１２で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃの識別コードであるか否かを判別し、赤キー５Ｃの識別コードであれば、ステップ１１４に進み、赤キー５Ｃの識別コードでなければ、ステップ１１１に戻る。
ステップ１１４で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードとイモビライザ制御部１７に記録されている暗号コードとが、一致するか否かを判別し、暗号コードが一致すれば、ステップ１１５に進み、暗号コードが一致しなければ、ステップ１１３で表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ１１１に戻る。

従って、キーシリンダ３に、登録された赤キー５Ｃ以外の赤キー５Ｃを挿入すれば、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、登録されていない誤った赤キー５Ｃがキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別を繰り返す。
ステップ１１４で、暗号コードが一致すると判別すれば、ステップ１１５で、前記図８に示すように盗難防止のための制御モードとなり、まず、メインメニューの「各キー登録モード」になる。そして、以下の動作は前記実施の形態の場合と同様であり、第３スイッチ３３を押す毎に、メインメニューの制御モードが、「各キー登録モード」から「各キー複製モード」「車輌転売モード」「非常始動モード」「初期化モード」に順次切り換わり、さらに第３スイッチ３３を押すと、「各キー登録モード」に戻り、以下、第３スイッチ３３を押す毎に、メインメニューの制御モードの切り換えを繰り返すようになっている。その他の制御モードにおけるモード切り換え動作、各キー登録モードの動作、各キー複製モードの動作、車輪転売モードの動作、非常始動モードの動作、初期化モードの動作も、前記実施の形態の場合と同様な動作である。

この実施形態の場合、図８に示す盗難防止のための制御モードにする場合、前記実施の形態の場合のように、表示装置１８の第３スイッチ３３を押しながらキーシリンダ３にエンジンキー５を挿入して、メインスイッチ２をオフ位置（ＯＦＦ）からオン位置（ＯＮ）に操作するというような、面倒な操作をする必要がなくなり、イモビライザ制御部１７に記録されている赤キー５Ｃを、単にキーシリンダ３に挿入すれば、盗難防止のための制御モードが起動し、制御モードを起動するための操作の煩わしさがなくなる。

なお、前記図４０の実施の形態では、イモビライザ制御部１７に記録されている赤キー５Ｃを、キーシリンダ３に挿入したときに制御モードが起動するようにしているが、これに代え、イモビライザ制御部１７に記録されている緑キー５Ｄ（マスターキー及びスレーブキーの両方又はいずれか一方）を、キーシリンダ３に挿入したときに制御モードが起動するようにしてもよいし、イモビライザ制御部１７に記録されている赤キー５Ｃ又はイモビライザ制御部１７に記録されている緑キー５Ｄ（マスターキー及びスレーブキーの両方又はいずれか一方）のいずれか一方を、キーシリンダ３に挿入したときに制御モードが起動するようにしてもよい。

図４１(ａ)、図４１(ｂ)、図４２(ａ)及び図４２(ｂ)は、さらに他の実施の形態を示し、図８に示す制御モードが起動する条件を変更すると共に、制御モードにおける各キー登録モード、各キー複製モードになる条件を変更したものである。また、黄キー５Ｂのマスタキーは、黄キー５Ｂのスレーブキーを作成（複製）するためにのみ用いられて、イモビライザ制御部１７に登録されず、黄キー５Ｂのマスタキーではエンジンを始動できないようになっている。また、緑キー５Ｄのマスタキーは、緑キー５Ｄのスレーブキーを作成（複製）するためにのみ用いられて、イモビライザ制御部１７に登録されず、緑キー５Ｄのマスタキーでは、青キー５Ａの登録及び黄キー５Ｂの登録をできないようになっている。

即ち、キーシリンダ３に、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄのスレーブキーが挿入されたとき、赤キー５Ｃ又は緑キー５ＤのスレーブキーのＩＤコードとイモビライザ制御部１７に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、始動キー登録機能が動作可能になる制御モードを起動する。そして、キーシリンダ３に、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄのスレーブが挿入された後に、引き続いて、キーシリンダ３に、青キー５Ａ（赤キー５Ｃ、黄キー５Ｂ及び緑キー５Ｄ以外のエンジンキー５）が挿入されたとき、「各キー登録モード」の「青キー登録」の制御モードになり、イモビライザ制御部１７の具備する始動キー登録機能によって、エンジンキー５が青キー５Ａとして機能するように、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させる。より具体的には、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の青キー５Ａの識別コードに対応する記憶領域をクリアして、ここにエンジンキー５の暗号コードを書き込むと共に、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録されている青キーの識別コードを、エンジンキー５側に書き込み、これにより、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とに、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にし、これにより、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、エンジンキー５を青キー５Ａとして機能させるようにする。また、このとき、登録した青キー５Ａの識別コードを上書き不可にすると共に、この青キー５Ａが他の作業機のイモビライザ制御部に青キーとして登録することができなくなるように、青キー５Ａの暗号コードを登録不可にする。

また、キーシリンダ３に、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄのスレーブキーが挿入された後に、引き続いて、キーシリンダ３に、黄キー５Ｂのスレーブキー（暗号コード及び識別コードが記録されているが、エンジン始動キーとして機能するようになっていない黄キー５Ｂのスレーブキー）が挿入されたとき、イモビライザ制御部１７が、「各キー登録モード」の「黄キー登録」の制御モードになり、イモビライザ制御部１７の具備する始動キー登録機能によって、黄キー５Ｂのスレーブキーが黄キー５Ｂとして機能するように、黄キー５ＢのスレーブキーのＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させる。より具体的には、エンジン始動キーとして機能するようになっていない黄キー５Ｂのスレーブキーの暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の黄キー５Ｂの識別コードに対応する記憶領域に書き込み、これにより、黄キー５Ｂのスレーブキーとイモビライザ制御部１７とに、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にして、黄キー５ＢのスレーブキーのＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、エンジンキー５を黄キー５Ｂとして機能させるようにする。また、このとき、登録された黄キー５Ｂのスレーブキーを他の作業機のイモビライザ制御部に黄キーとして登録することができるように、黄キー５Ｂの暗号コードを登録不可にすることなく、登録可能のままにしておく。

また、キーシリンダ３に、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄのスレーブが挿入された後に、引き続いて、キーシリンダ３に、緑キー５Ｄのスレーブキー（暗号コード及び識別コードが記録されているが、許可キーとして機能するようになっていない緑キー５Ｄのスレーブキー）が挿入されたとき、「各キー登録モード」の「緑キー登録」の制御モードになり、イモビライザ制御部１７の具備する許可キー登録機能によって、エンジンキー５が緑キー５Ｄとして機能するように、緑キー５ＤのスレーブキーのＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させる。より具体的には、緑キー５Ｄのスレーブキーの暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の緑キー５Ｄの識別コードに対応する記憶領域に書き込み、これにより、緑キー５Ｄのスレーブキーとイモビライザ制御部１７とに、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にして、緑キー５ＤのスレーブキーのＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、エンジンキー５を緑キー５Ｄとして機能させるようにする。また、このとき、登録された緑キー５Ｄのスレーブキーを他の作業機のイモビライザ制御部に緑キーとして登録することができるように、緑キー５Ｄの暗号コードを登録不可にすることなく、登録可能のままにしておく。

また、キーシリンダ３に、緑キー５Ｄのマスタキーが挿入されたとき、許可キー複製機能が動作可能になる制御モードを起動して、「各キー複製モード」の「緑キー複製」の制御モードになり、イモビライザ制御部１７の具備する許可キー複製機能によって、緑キー５ＤのマスタキーのＩＤコードを、他のエンジンキー５に許可キーとして機能させるように書き込むことが可能になる。より具体的には、緑キー５ＤのマスタキーのＩＤコード（暗号コードのみ）を、イモビライザ制御部１７のＲＡＭ２６に書き込み、その後に他のエンジンキー５をキーシリンダ３に挿入すると、前記イモビライザ制御部１７に書き込まれたマスタキーの暗号コードと、緑キー５Ｄのスレーブキーであることを示す識別コードとを、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に書き込み、これにより、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とを、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にして、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、緑キー５Ｄのマスタキーを、エンジンキー５に緑キー５Ｄのスレーブキーとして複製する。

また、キーシリンダ３に、黄キー５Ｂのマスタキーが挿入されたとき、始動キー複製機能が動作可能になる制御モードが起動して、「各キー複製モード」の「黄キー複製」の制御モードになり、イモビライザ制御部１７の具備する始動キー複製機能によって、黄キー５ＢのマスタキーのＩＤコードを、他のエンジンキー５にエンジン始動キーとして機能させるように書き込むことが可能になる。より具体的には、黄キー５ＢのマスタキーのＩＤコード（暗号コードのみ）を、イモビライザ制御部１７のＲＡＭ２６に書き込み、その後に他のエンジンキー５をキーシリンダ３に挿入すると、前記イモビライザ制御部１７に書き込まれたマスタキーの暗号コードと、黄キー５Ｂのスレーブキーであることを示す識別コードとを、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に書き込み、これにより、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とを、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にして、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、黄キー５Ｂのマスタキーを、エンジンキー５に黄キー５Ｂのスレーブキーとして複製する。

その他の点は前記実施形態の場合と同様の構成である。
次に、図４１(ａ)、図４１(ｂ)、図４２(ａ)及び図４２(ｂ)のフローチャートを参照して、制御モードの動作を説明する。
ステップ１２１で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ１２２に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ１２１に戻る。

ステップ１２２で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄのスレーブキーの識別コードであるか否かを判別し、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄのスレーブキーの識別コードであれば、ステップ１２４に進み、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄのスレーブキーの識別コードでなければ、ステップ１２３に進む。
ステップ１２４で、キーシリンダ３に挿入した赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄのスレーブキーの暗号コードとイモビライザ制御部１７に記録されている暗号コードとが、一致するか否かを判別し、暗号コードが一致すれば、ステップ１２６に進み、暗号コードが一致しなければ、ステップ１２５で表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ１２１に戻る。

従って、キーシリンダ３に、登録されていない赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄのスレーブキーを挿入すれば、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、登録されていない誤った赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄのスレーブキーがキーシリンダ３に挿入されたことを知らせる。
ステップ１２４で、暗号コードが一致すると判別すれば、ステップ１２６で、制御モードを起動し、ステップ１２７で、表示部２９に『キーを挿入して下さい』と（新たなキーがキーシリンダ３に挿入されるまで）表示し、新たなキーがキーシリンダ３に挿入されると、ステップ１２８に進む。

ステップ１２８で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５が、登録可能な青キー５Ａ（赤キー５Ｃ、黄キー５Ｂ及び緑キー５Ｄ以外のエンジンキー５）であるか否かを判別する。この判別は、挿入されたエンジンキー５に暗号コードが記録されていて、かつエンジンキー５の識別コードの記憶領域がブランクになっているか又は識別コードの記憶領域に青キーの識別コードが記録されているときにのみ、登録可能な青キー５Ａであると判別し、ステップ１３２に進む。キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、青キー５Ａの識別コード以外の、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード、黄キー５Ｂのスレーブキーの識別コード、緑キー５Ｄのマスタキーの識別コード、緑キー５Ｄのスレーブの識別コードが記録されている場合又はブランクキー（暗号コードが記録されていないエンジンキー５）の場合は、登録可能な青キー５Ａでないと判別して、ステップ１２９に進む。

従って、暗号コードが記録されかつ青キー５Ａ以外の識別コードが記録されていないエンジンキー５のみが青キーとして登録可能とされ、これ以外のエンジンキー５は登録されないことになる。
ステップ１２９で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５が、黄キー５Ｂのスレーブキーであるか否かを判別する。挿入されたエンジンキー５に暗号コードが記録されていて、かつエンジンキー５の識別コードの記憶領域に黄キー５Ｂのスレーブキーの識別コードが記録されているときに、黄キー５Ｂのスレーブキーであると判別し、ステップ１３５に進み、それ以外の場合は黄キー５Ｂのスレーブキーでないと判別し、ステップ１３０に進む。

従って、黄キー５Ｂのスレーブキーのみが黄キー５Ｂとして登録され、黄キー５Ｂのマスタキーその他のキーは登録されないことになる。
ステップ１３０で、キーシリンダ３に挿入されたエンジンキー５が緑キー５Ｄのスレーブキーである否かを判別する。この判別は、挿入されたエンジンキー５に暗号コードが記録されていて、かつエンジンキー５の識別コードの記憶領域に緑キーのスレーブキーの識別コードが記録されているときに、緑キー５Ｄのスレーブキーであると判別し、ステップ１３７に進み、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、緑キーのスレーブキーの識別コード以外の識別コードが記録されている場合、識別コードが記録されていない場合又は暗号コードが記録されていない場合は、緑キー５Ｄのスレーブキーでないと判別して、ステップ１３１に進む。

従って、緑キー５Ｄのスレーブキーのみが緑キー５Ｄとして登録され、緑キー５Ｄのマスタキーその他のキーは登録されないことになる。
ステップ１３０からステップ１３１に進むと、ステップ１３１で、表示部２９に『このキーは登録できません』と表示して、ステップ１２７に戻り、その後、ステップ１２７、ステップ１２８、ステップ１２９、ステップ１３０、ステップ１３１のループで動作を一定期間繰り返し、一定期間が経過しても、青キー５Ａ、黄キー５Ｂのスレーブキー又は緑キー５Ｄのスレーブキーの何れもがキーシリンダ３に挿入されなければ、テップ１２１に戻り又はＥＮＤに進む。

従って、キーシリンダ３に挿入されたエンジンキー５が、青キー５Ａ、黄キー５Ｂのスレーブキー又は緑キー５Ｄのスレーブキーでない場合には、表示部２９に『キーを挿入して下さい』の表示と『このキーは登録できません』の表示とが交互に繰り返され、この間にキーシリンダ３に青キー５Ａ、黄キー５Ｂのスレーブキー又は緑キー５Ｄのスレーブキー挿入されれば、後述する青キー５Ａ、黄キー５Ｂのスレーブキー又は緑キー５Ｄのスレーブキーの登録がなされることとなる。

ステップ１３２で、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の青キー５Ａに対応する暗号コードの記録領域をクリアした（１１図参照）後、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードを、ＥＥＰＲＯＭ２４の青キーに対応する記録領域に書き込み、ステップ１３３で、挿入したエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に、青キーの識別コードを書き込んで、登録したエンジンキー５（青キー５Ａ）の識別コードを上書き不可にすると共に、暗号コードを登録不可にし、ステップ１３４で、表示部２９に『青キーを登録しました』と表示し、青キー５Ａの登録動作を終了する。

従って、エンジンキー５のうち暗号コードのみが記録されて識別コードが記載されていないエンジンキー５、又は暗号コードが記録されいて青キーの識別コードが記載されいるエンジンキー５（未登録の青キー５Ａ）について、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとが対応するようになり、エンジン始動キーとして機能するように、青キーの登録が行われて、新たな青キー５Ａが作成され、この青キー５Ａでエンジンが始動可能になる。また、このとき、青キー５Ａの識別コードは上書き不可とされているため、以後この青キー５Ａを黄キー５Ｂその他のキーに変更することできなくなる。また、青キー５Ａの暗号コードは登録不可となるため、以後この青キー５Ａを他の作業機のイモビライザ制御部１７に青キーとして登録することができなくなり、このためこの青キー５Ａは当該作業機のエンジンの始動にのみ使用できることとなる。

ステップ１３５で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４における黄キー５Ｂのスレーブキーに対応する記録領域に書き込み、ステップ１３６で、表示部２９に『黄キーを登録しました』と表示し、
黄キー５Ｂのスレーブキーの登録動作を終了する。
従って、エンジンキー５のうち暗号コードが記録されかつ黄キーのスレーブキーの識別コードが記載されているキーについて、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとが対応するようになり、エンジン始動キーとして機能するように、黄キーのスレーブキーの登録が行われて、この黄キー５Ｂのスレーブキーでエンジンが始動可能になる。

ステップ１３７で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４における緑キー５Ｄのマスタキーに対応する記録領域に書き込み、このとき、同時に同一の暗号コードを、ＥＥＰＲＯＭ２４における緑キーのスレーブキーに対応する記録領域に書き込み、緑キーの登録動作を終了する。
従って、エンジンキー５のうち暗号コードが記録されかつ緑キーのスレーブキーの識別コードが記載されているキーについて、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとが対応するようになり、このキーが許可キーとして機能するように、緑キーの登録が行われて、この緑キー５ＤのスレーブキーでＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可することが可能になる。

ステップ１２３で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、緑キー５Ｄのマスタキー又は黄キー５Ｂのマスタキーの識別コードであるか否かを判別し、緑キー５Ｄのマスタキー又は黄キー５Ｂのマスタキーの識別コードであれば、図４４のステップ１４１に進み、緑キー５Ｄのマスタキー又は黄キー５Ｂのマスタキーの識別コードでなければ、ステップ１２１に戻る。

ステップ１４１で、制御モードを起動し、ステップ１４２で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５が、黄キー５Ｂのマスタキーであるか否かを判別し、黄キー５Ｂのマスタキーであれば、ステップ１４２に進み、黄キー５Ｂのマスタキーでなければ、ステップ１４３に進み、ステップ１４３で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５が、緑キー５Ｄのマスタキーであるか否かを判別し、緑キー５Ｄのマスタキーであれば、ステップ１５１に進む。

従って、キーシリンダ３に黄キー５Ｂのマスタキーが挿入されれば、直ちに制御モードが起動して、「各キー複製モード」の「緑キー複製」の制御モードになり、キーシリンダ３に緑キー５Ｄのマスタキーが挿入されれば、直ちに制御モードが起動して、「各キー複製モード」の「黄キー複製」の制御モードになる。
ステップ１４２からステップ１４４に進むと、ステップ１４４で、黄キー５Ｂのマスタキーの暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＲＡＭ２６に書き込み、ステップ１４５で、表示部２９に『複写するキーを挿入して下さい』と（新たなキーがキーシリンダ３に挿入されるまで）表示して、ステップ１４６に進む。

ステップ１４６で、挿入されたキーが書き込み可能か否かを判別する。この判別は、挿入されたエンジンキー５の識別コードの記憶領域に、赤キー５Ｃの識別コード、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード又は緑キー５Ｄのマスタキーの識別コードが記録されていない場合、即ち暗号コード及び識別コードの記憶領域がブランクになっている（ブランクキー）か又は暗号コードが記録され識別コードの記憶領域がブランクになっているときに、登録可能であると判別し、ステップ１４８に進む。キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃの識別コード、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード又は緑キー５Ｄのマスタキーの識別コードが記録されている場合は、登録不可能と判別して、ステップ１４７に進み、ステップ１４７で、表示部２９に『このキーは複製できません』と一定期間（数秒間）表示して、ステップ１４５に戻る。ただし、上記の挿入されたキーが書き込み可能か否かは、青キー５Ａについては、イモビライザ制御部１７に登録済みの青キー５Ａは書き込み不能であるが、未登録の青キー５Ａは書き込み可能とされる。

従って、キーシリンダ３に書き換え又は書き込みできないエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『このキーは複製できません』が表示されて、書き換え不可能な赤キー５Ｃ、黄キー５Ｂのマスタキー、緑キー５Ｄのマスタキー又は登録済みの青キー５Ａが誤ってキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に複製するキーを挿入することを再び促すこととなる。

ステップ１４６で、挿入されたキーが書き込み可能なキーであると判別されると、ステップ１４８に進み、ステップ１４８で、複製するエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に、黄キーのスレーブキーの識別コードと、黄キー５Ｂのマスタキーの暗号コードと同一の暗号コードとを書き込み、又は複製するエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の記録を、黄キーのスレーブキーの識別コードと、黄キー５Ｂのマスタキーの暗号コードと同一の暗号コードとに書き換え、これにより、エンジンキー５が黄キー５Ｂのスレーブキーとして機能するように、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、その結果、エンジンキー５に黄キー５Ｂのマスタキーが複製されて、黄キー５Ｂのスレーブキーが作成される。

ステップ１５０で、さらに黄キーの複製をするか否かを判別し、黄キーの複製をすると判別すれば、ステップ１４５に戻り、次の黄キーの複製動作がなされる。この黄キーの複製をするか否かの判断は、例えば一定期間内に、第１スイッチ３１のオン操作があったか否かにより判断し、第１スイッチ３１のスイッチ操作があれば、黄キー５Ｂの複製をするものと判別して、ステップ１４５に戻り、一定期間内に第１スイッチ３１のオン操作がなければ、黄キーの複製をしないものと判別し、黄キー５Ｂの複製動作を終了する。従って、連続して複数個のエンジンキー５について黄キーの複製をすることができる。

なお、前記ステップ１４４〜１５０の動作は、前記実施の形態の図１９(ａ)及び図１９(ｂ)のステップ６５〜７０の動作と同様の動作である。
ステップ１４３からステップ１５１に進むと、ステップ１５１で、緑キー５Ｄのマスタキーの暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＲＡＭ２６に書き込み、ステップ１５２で、表示部２９に『複写するキーを挿入して下さい』と（新たなキーがキーシリンダ３に挿入されるまで）表示して、ステップ１５３に進む。

ステップ８７で、挿入されたキーが書き込み可能か否かを判別する。この判別は、挿入されたエンジンキー５の識別コードの記憶領域に、赤キー５Ｃの識別コード、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード又は緑キー５Ｄのマスタキーの識別コードが記録されていない場合、即ち暗号コード及び識別コードの記憶領域がブランクになっている（ブランクキー）か又は暗号コードが記録され識別コードの記憶領域がブランクになっているときに、書き込み可能であると判別し、ステップ１５５に進む。キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃの識別コード、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード又は緑キー５Ｄのマスタキーの識別コードが記録されている場合は、書き込み不可能と判別して、ステップ１５４に進み、ステップ１５４で、表示部２９に『このキーは複製できません』と一定期間（数秒間）表示して、ステップ１５２に戻る。ただし、上記の挿入されたキーが書き込み可能か否かは、青キー５Ａについては、イモビライザ制御部１７に登録済みの青キー５Ａは書き込み不能であるが、未登録の青キー５Ａは書き込み可能とされる。

従って、キーシリンダ３に書き換え又は書き込みできないエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『このキーは複製できません』が表示されて、書き換え不可能な赤キー５Ｃ、黄キー５Ｂのマスタキー、緑キー５Ｄのマスタキー又は登録済みの青キー５Ａが誤ってキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に複製するキーを挿入することを再び促すこととなる。

ステップ１５３で、挿入されたキーが書き込み可能なキーであると判別されると、ステップ１５５に進み、ステップ１５５で、複製するエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に、緑キー５Ｄのスレーブキーの識別コードと、緑キー５Ｄのマスタキーの暗号コードと同一の暗号コードとを書き込み、又は複製するエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の記録を、緑キー５Ｄのスレーブキーの識別コードと、緑キー５Ｄのマスタキーの暗号コードと同一の暗号コードとに書き換え、これにより、エンジンキー５が緑キー５Ｄのスレーブキーとして機能するように、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、その結果、エンジンキー５に緑キー５Ｄのマスタキーが複製されて、緑キー５Ｄのスレーブキーが作成される。

ステップ１５７で、さらに緑キーの複製をするか否かを判別し、緑キーの複製をすると判別すれば、ステップ１５２に戻り、次の緑キーの複製動作がなされる。この緑キーの複製をするか否かの判断は、例えば一定期間内に、第１スイッチ３１のオン操作があったか否かにより判断し、第１スイッチ３１のスイッチ操作があれば、緑キーの複製をするものと判別して、ステップ１５２に戻り、一定期間内に第１スイッチ３１のオン操作がなければ、緑キーの複製をしないものと判別し、緑キーの複製動作を終了する。従って、連続して複数個のエンジンキー５について緑キーの複製をすることができる。

なお、前記ステップ１５１〜１５７の動作は、前記実施の形態の図２２(ａ)及び図２２(ｂ)のステップ８５〜９０の動作と同様の動作である。
なお、前記図４１(ａ)、図４１(ｂ)、図４２(ａ)及び図４２(ｂ)の実施形態の場合、「車輌転売モード」、「非常始動モード」及び「初期化モード」の制御動作の説明を省略しているが、これらの「車輌転売モード」、「非常始動モード」及び「初期化モード」の制御動作は、特殊な特定の操作等によって、それぞれの制御モードになるようにして、前記実施の形態の場合と同様なステップでそれぞれの動作をするようにすればよい。

また、前記図４１(ａ)、図４１(ｂ)、図４２(ａ)及び図４２(ｂ)の実施形態の場合、エンジンの始動は、青キー５Ａ又は黄キー５Ｂのスレーブキーを使用してなされ、このエンジン始動動作の説明は省略しているが、前記実施の形態における図２５(ａ)及び図２５(ｂ)のフローチャートに示すエンジン始動動作と同様な動作によってなされる。
上記実施の形態によれば、前記図１〜図３９(ｂ)の実施の形態の場合と同様な作用効果を奏すると共に、キーシリンダ３に、赤キー５Ｃ、緑キー５Ｄのスレーブキー、緑キー５Ｄのマスタキー又は黄キー５Ｂのマスタキーを挿入することによって、始動キー登録機能が動作可能になる制御モード、許可キー複製機能が動作可能になる制御モード又は始動キー複製機能が動作可能になる制御モードが起動するため、図４０の実施の形態の場合と同様に、制御モードを起動するための操作の煩わしさがなくなる。しかも、キーシリンダ３に挿入したキー種類（赤キー５Ｃ、緑キー５Ｄのスレーブキー、緑キー５Ｄのマスタキー又は黄キー５Ｂのマスタキー）に応じて、所望する「青キー登録」の制御モード、「黄キー登録」の制御モード、「緑キー登録」の制御モード、「黄キー複製」の制御モード、「緑キー複製」の制御モードになるため、制御モードにおけるモード切り換え（メニュー選択）のための操作が不要になり、この点からも操作が非常に簡単になり、キー登録乃至キー複製を短時間でなし得るようになる。

なお、前記実施の形態では、エンジン始動キーとして、青キー５Ａと黄キー５Ｂとの２種類のエンジン始動キーを設けているが、これに代え、黄キー５Ｂを省略して、エンジン始動キーとして青キー５Ａのみを設けるようにしてもよいし、青キー５Ａを省略して、エンジン始動キーとして黄キー５Ｂのみを設けるようにしてもよい。
また、前記実施の形態では、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可キーとして、赤キー５Ｃと緑キー５Ｄとの２種類の許可キーを設けているが、これに代え、緑キー５Ｄを省略して、許可キーとして赤キー５Ｃのみを設けるようにしてもよいし、赤キー５Ｃ省略して、許可キーとして緑キー５Ｄのみを設けるようにしてもよい。

また、前記実施の形態では、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可具として、キーシリンダ３に挿入可能なエンジンキー５により構成した許可キー５Ｃ，５Ｄを使用しているが、許可具は、エンジン始動できないものであるため、キーシリンダ３に挿入可能なエンジンキー５により構成する必要はなく、従って、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可具を、例えばトランスポンダチップ９が埋め込まれたエンジンキーのヘッド部に相当するものだけを有して、キーシリンダ３に挿入されるキー部分のない部材により構成するようにしてもよい。

また、前記実施の形態では、エンジンキー及びイモビライザ制御部１７のＩＤコードとして、暗号コードと識別コードとを区別し使用しているが、これに代え、ＩＤコードを１種類の暗号コード等のみで構成するようにしてもよい。
また、前記実施の形態では、黄キー５Ｂ及び緑キー５Ｄを、それぞれ識別コードにより、マスタキーとスレーブキーとに識別するようにしているが、これに代え、黄キー５Ｂのマスタキーとスレーブキーとを同一の識別コードとして、マスタキーとスレーブキーとを区別しないようにしてもよいし、緑キー５Ｄのマスタキーとスレーブキーとを同一の識別コードとして、マスタキーとスレーブキーとを区別しないようにしてもよい。

また、前記実施の形態の「車輌転売モード」の制御モードでは、イモビライザ制御部１７に記録された黄キー５Ｂ、緑キー５ＤのＩＤコードをクリアするようにしているが、削除機能により、イモビライザ制御部１７に記録された青キー５ＡのＩＤコードをクリアするようにしてもよいし、イモビライザ制御部１７に記録された青キーＡ、黄キー５Ｂ、緑キー５ＤのＩＤコードを選択的にクリアできるようにしてもよい。例えば、削除機能により黄キー５Ｂに対応するイモビライザ１７のＩＤコードのみを削除するようにしてもよいし、緑キー５Ｄに対応するイモビライザ１７のＩＤコードのみを削除するようにしてもよい。

また、前記実施の形態の初期化モードでは、市販のエンジンキー５から赤キー５Ｃが作成できるように構成されていたが、初期化モードの制御モードのとき、赤キー５Ｃを作成せずに、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録されている赤キー５Ｃ以外の暗号コードをクリアするようにしてもよい。
また、前記実施の形態の初期化モードでは、「初期化モード」を実行すると、最終的に、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録されている赤キー５Ｃ以外の暗号コードをクリアするようにしていたが、「各キー登録モード」で青キー５Ａの暗号コードをイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録していた場合などに、「初期化モード」を実行すると、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録したＥＥＰＲＯＭ２４の青キー５Ａの暗号コードを登録する前の状態に戻るようにしてもよい。

また、「各キー登録モード」で黄キー５Ｂの暗号コードをイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録していた場合などに、「初期化モード」を実行すると、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録したＥＥＰＲＯＭ２４の黄キー５Ａの暗号コードを登録する前の状態に戻るようにしてもよい。
さらに、「各キー登録モード」で緑キー５Ｄの暗号コードをイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録していた場合などに、「初期化モード」を実行すると、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に記録したＥＥＰＲＯＭ２４の緑キー５Ａの暗号コードを登録する前の状態に戻るようにしてもよい。

また、赤キー５Ｃをキーシリンダ３に挿入したとき、その赤キー５ＣのＩＤコードとそれに対応したイモビライザ制御部１７に記録されているＩＤコードを照合し、その照合が成立したときに、上記のように初期化するようにしてもよい。
また、前記実施の形態では、バックホー等の作業機に本願発明の盗難防止システムを適用実施しているが、本願発明の盗難防止システムが適用される車輌は、バックホー等の作業機に限定されず、乗用車その他の車輌にも適用実施することができる。

本発明は、バックホー等の作業機その他の車輌に利用することができる。

本発明の一実施の形態を示す盗難防止装置のブロック図である。 同盗難防止装置のブロック図である。 同表示装置及びメインスイッチ等の構成図である。 同各キーのＥＥＰＲＯＭに記録された情報（初期情報）を示す模式図である。 同イモビライザ制御部のＥＥＰＲＯＭに記録された情報（初期情報）を示す模式図である。 同イモビライザ制御部のＲＯＭに記録された情報を示す模式図である。 同各キーの種類とその役割を示す説明図である。 同制御モードの流れを示すフローチャートである。 同第１始動キーの登録の動作を示すフローチャートである。 同第１始動キーの登録の動作を示すフローチャートである。 同第１始動キーの登録動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第１始動キーの登録動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第１始動キーの登録動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２始動キーの登録の動作を示すフローチャートである。 同第２始動キーの登録の動作を示すフローチャートである。 同第２始動キーの登録動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２始動キーの登録動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２許可キーの登録の動作を示すフローチャートである。 同第２許可キーの登録の動作を示すフローチャートである。 同第２許可キーの登録動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２許可キーの登録動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２始動キーの複製の動作を示すフローチャートである。 同第２始動キーの複製の動作を示すフローチャートである。 同第２始動キーの複製動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２始動キーの複製動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２許可キーの複製の動作を示すフローチャートである。 同第２許可キーの複製の動作を示すフローチャートである。 同第２許可キーの複製動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２許可キーの複製動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同エンジンの始動動作を示すフローチャートである。 同エンジンの始動動作を示すフローチャートである。 同作用効果説明用の説明図である。 同入力手段によるコード入力方法の説明図である。 同車輌転売モードの赤キー使用の動作を示すフローチャートである。 同車輌転売動作説明用のＲＯＭ等の記憶状態を示す模式図である。 同車輌転売動作説明用のＲＯＭ等の記憶状態を示す模式図である。 同車輌転売モードの特殊操作の動作を示すフローチャートである。 同車輌転売モードの特殊操作の動作を示すフローチャートである。 同非常始動モードのキーレスの動作を示すフローチャートである。 同非常始動モードの特殊操作の動作を示すフローチャートである。 同非常始動モードの特殊操作の動作を示すフローチャートである。 同エンジン始動用コードをメーカに問い合わせる説明図である。 同メーカ側のサービスセンタのパソコンの動作を示すフローチャートである。 同初期化モードのキーレスの動作を示すフローチャートである。 同初期化モードのキーレスの動作を示すフローチャートである。 同初期化動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同初期化動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同初期化モードの特殊操作の動作を示すフローチャートである。 同初期化モードの特殊操作の動作を示すフローチャートである。 他の実施形態を示すフローチャートである。 他の実施形態を示すフローチャートである。 他の実施形態を示すフローチャートである。 同フローチャートである。 同フローチャートである。

１ 盗難防止装置
３ キーシリンダ
５ エンジンキー
５Ａ 第１エンジン始動キー（青キー）
５Ｂ 第２エンジン始動キー（黄キー）
５Ｃ 第１許可キー（赤キー、第１許可具）
５Ｄ 第２許可キー（緑キー、第２許可具）
１７ イモビライザ制御部
２９ 表示部

Claims (9)

1. エンジン始動キーのＩＤコードと、イモビライザ制御部に記録したエンジン始動用のＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、そのエンジン始動キーによるエンジンの始動を許可するようにした複数の車輌の盗難防止システムにおいて、
   前記エンジン始動キーとは別個に、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可具が各車輌毎に設けられ、
   前記エンジン始動キーは、複数の車輌のエンジンを始動するために使用可能な第２エンジン始動キーと、この第２エンジン始動キーとは別にエンジン始動キーとして特定の車輌のみに使用可能な第１エンジン始動キーとを備え、第１エンジン始動キーと第２エンジン始動キーとは識別コードにより、それぞれ識別可能とされ、前記第１エンジン始動キーのＩＤコードは、特定の車輌のイモビライザ制御部にエンジン始動用のＩＤコードとして記録されており、
   許可具のＩＤコードとイモビライザ制御部に記録した許可具用のＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、エンジンキーが前記第２エンジン始動キーとして機能するように、前記エンジンキーのＩＤコードをイモビライザ制御部のエンジン始動用のＩＤコードとして登録する始動キー登録機能が前記各車輌のイモビライザ制御部に設けられ、
   前記始動キー登録機能は、前記エンジンキーのＩＤコードを前記イモビライザ制御部のエンジン始動用のＩＤコードとして記録すると共に前記エンジンキーが第２エンジン始動キーとして識別可能となるように識別コードを前記エンジンキーに記録するように構成され、
   前記第２エンジン始動キーのＩＤコードを前記エンジンキーとは異なる新たなエンジンキーに書き込む始動キー複製機能が各車輌のイモビライザ制御部に具備され、
   前記始動キー複製機能によってＩＤコードが記録された新たなエンジンキーのＩＤコードは、自己の車輌の許可具を介して自己の車輌のイモビライザ制御部に第２エンジン始動キーのＩＤコードとして登録可能となっていると共に、他の車輌の許可具を介して他の車輌のイモビライザ制御部に第２エンジン始動キーのＩＤコードとして登録可能となっていることを特徴とする車輌の盗難防止システム。
2. エンジン始動キーのＩＤコードと、イモビライザ制御部に記録したエンジン始動用のＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、そのエンジン始動キーによるエンジンの始動を許可するようにした複数の車輌の盗難防止システムにおいて、
   前記エンジン始動キーとは別個に、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可具が各車輌毎に設けられ、
   前記エンジン始動キーは、複数の車輌のエンジンを始動するために使用可能な第２エンジン始動キーと、この第２エンジン始動キーとは別にエンジン始動キーとして特定の車輌のみに使用可能な第１エンジン始動キーとを備え、第１エンジン始動キーと第２エンジン始動キーとは識別コードにより、それぞれ識別可能とされ、前記第１エンジン始動キーのＩＤコードは、特定の車輌のイモビライザ制御部にエンジン始動用のＩＤコードとして記録されており、
   許可具のＩＤコードとイモビライザ制御部に記録した許可具用のＩＤコードとを照合し照合が成立したとき、且つ第２エンジン始動キー用のエンジンキーがキーシリンダに挿入されたときに、第２エンジン始動キー用のエンジンキーが前記第２エンジン始動キーとして機能するように、第２エンジン始動キー用のエンジンキーのＩＤコードをイモビライザ制御部のエンジン始動用のＩＤコードとして登録する始動キー登録機能が前記各車輌のイモビライザ制御部に設けられ、
   前記第２エンジン始動キーのＩＤコードを前記エンジンキーとは異なる新たなエンジンキーに書き込む始動キー複製機能が各車輌のイモビライザ制御部に具備され、
   前記始動キー複製機能によってＩＤコードが記録された新たなエンジンキーのＩＤコードは、自己の車輌の許可具を介して自己の車輌のイモビライザ制御部に第２エンジン始動キーのＩＤコードとして登録可能となっていると共に、他の車輌の許可具を介して他の車輌のイモビライザ制御部に第２エンジン始動キーのＩＤコードとして登録可能となっていることを特徴とする車輌の盗難防止システム。
3. 前記イモビライザ制御部の始動キー複製機能は、新たなエンジンキーをキーシリンダに挿入したとき、第２エンジン始動キーのＩＤコードを、新たなエンジンキーにエンジン始動キーとして機能させるように書き込むものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車輌の盗難防止システム。
4. 前記イモビライザ制御部に記録されているエンジン始動キー用のＩＤコードをイモビライザ制御部から削除する削除機能が具備されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車輌の盗難防止システム。
5. 前記削除機能は、イモビライザ制御部の始動キー登録機能によって登録されたエンジン始動用のＩＤコードのみを削除するものであることを特徴とする請求項４に記載の車輌の盗難防止システム。
6. 前記イモビライザ制御部の削除機能を起動させる手段が具備され、前記削除機能が起動しているときに、許可具のＩＤコードとイモビライザ制御部に記録したＩＤコードとの照合が成立すると、イモビライザ制御部に記録されているエンジン始動キーのＩＤコードが削除されることを特徴とする請求項４又は５に記載の車輌の盗難防止システム。
7. 前記イモビライザ制御部のＩＤコード記録部分を初期化する初期化機能が具備されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車輌の盗難防止システム。
8. 前記イモビライザ制御部の初期化機能を起動させる手段が具備され、前記初期化機能が起動しているときに、外部から入力された初期化用のコードとイモビライザ制御部に予め記録されたコードとの照合が成立すると、イモビライザ制御部に記録されているＩＤコード記録部分を削除されることを特徴とする請求項７に記載の車輌の盗難防止システム。
9. キーシリンダに、新たなエンジン始動キーが挿入されたとき、前記イモビライザ制御部の始動キー複製機能を起動するようにしたことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の車輌の盗難防止システム。

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