JP4558441B2

JP4558441B2 - Car body rear structure

Info

Publication number: JP4558441B2
Application number: JP2004300387A
Authority: JP
Inventors: 聡村上; 武莊司; 雅之吉田; 裕樹蟻川
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2004-10-14
Filing date: 2004-10-14
Publication date: 2010-10-06
Anticipated expiration: 2024-10-14
Also published as: JP2006111130A

Description

本発明は、車体後部構造に関し、特に車体前後方向に長い車室空間を備えたワゴンタイプの車両の車体後部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body rear structure, and more particularly, to a vehicle body rear structure of a wagon type vehicle having a long cabin space in the longitudinal direction of the vehicle body.

車両の車室は音響空間を形成しており、車体の骨格、パネル等の振動等によって密閉された空洞状の車室内が音場となり、サスペンション等から伝達される振動により特定の周波数で共振、いわゆるドラミングと称する騒音を発生することがある。このドラミングは、比較的低周波で起こるので乗員への圧迫感やこもり感といった不快を与える。 The vehicle compartment forms an acoustic space, and a hollow vehicle compartment sealed by vibrations of the body frame, panels, etc. becomes a sound field, and resonates at a specific frequency by vibrations transmitted from the suspension, etc. Noise called so-called drumming may occur. Since this drumming occurs at a relatively low frequency, the passenger feels uncomfortable, such as a feeling of pressure or a feeling of being full.

このドラミングの発生を防止する技術としては、左右のリヤホイールハウス間に掛け渡されたクロスメンバを、フロアパネルの下方の下部クロスメンバと、フロアパネルの上方の上部クロスメンバとによって構成し、これら下部クロスメンバとフロアパネルと上部クロスメンバとを共に溶接してクロスメンバの剛性を高めることでアンダーフロアの剛性を高め、リヤサスペンション等から車体後部付近に振動が伝達されて発生するドラミングを抑制し、かつ連結部材にて上部クロスメンバとリヤホイールハウスとを連結してリヤホイールハウスの制振効果を高めて更にドラミングの発生を防止する車体後部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 As a technique for preventing the occurrence of drumming, a cross member spanned between the left and right rear wheel houses is constituted by a lower cross member below the floor panel and an upper cross member above the floor panel. The lower cross member, the floor panel, and the upper cross member are welded together to increase the rigidity of the cross member, thereby increasing the rigidity of the under floor and suppressing the drumming that occurs when vibration is transmitted from the rear suspension to the rear of the vehicle body. In addition, a vehicle body rear structure is known in which an upper cross member and a rear wheel house are connected by a connecting member to enhance the vibration damping effect of the rear wheel house and prevent further drumming (see, for example, Patent Document 1). ).

特開平８−２１６９２７号公報JP-A-8-216927

上記特許文献１によるとアンダーフロアの剛性を高めると共にリヤホイールハウスの制振効果を高めることによって、リヤサスペンション等から振動が伝達されて発生するドラミングを低減することができる。 According to the above-mentioned Patent Document 1, by increasing the rigidity of the under floor and enhancing the vibration damping effect of the rear wheel house, it is possible to reduce drumming caused by vibration transmitted from the rear suspension or the like.

しかし、走行に伴うサスペンションからの振動は、リヤサスペンションに限らずフロントサスペンションからの影響も受け、また、実車のサスペンション設定を考慮した場合、アンダーフロアの振動を完全に抑制することは困難であり、アンダーフロアが振動するとドラミングの発生要因となる。 However, the vibration from the suspension accompanying travel is affected not only by the rear suspension but also by the front suspension, and when considering the suspension setting of the actual vehicle, it is difficult to completely suppress the vibration of the under floor, When the under floor vibrates, it causes drumming.

ドラミングの発生系路としては、アンダーフロアの振動がサイドストラクチャへ振動伝達して車体の骨格全体が起こす振動形態により発生する第１発生系路と、アンダーフロアを含む車体骨格が振動することで車室内空間の圧力変動、いわゆる気柱共鳴を起こして定在波が発生する第２発生系路がある。特にこの第２発生系路によるドラミングは車室空間が密閉された空洞状で車体前後方向に長いワゴンタイプの車両における低周波の車内音に大きく影響する。この低周波の影響は、車室長さで気柱共鳴の共振点が決まるので車室長さが比較的長いワゴンタイプの車両では約４０Ｈｚで現れる。一方、車室長が比較的短いセダンタイプの車両では約８０Hｚで現れることが知られている。 The drumming generation path includes the first generation path generated by the vibration form caused by the vibration of the underfloor transmitted to the side structure and the entire skeleton of the vehicle body, and the vehicle skeleton including the underfloor oscillating. There is a second generation path in which standing waves are generated by causing pressure fluctuations in the indoor space, so-called air column resonance. In particular, the drumming due to the second generation path greatly affects the low-frequency interior sound in a wagon type vehicle having a closed casing space and long in the longitudinal direction of the vehicle body. This low-frequency influence appears at about 40 Hz in a wagon type vehicle having a relatively long cabin length because the resonance point of air column resonance is determined by the cabin length. On the other hand, it is known that a sedan type vehicle having a relatively short cabin length appears at about 80 Hz.

例えば上記特許文献１のようにアンダーフロアの剛性を上げることで第１発生系路によるドラミングの発生はある程度低減させることができる。しかし、アンダーフロアの剛性向上、質量、減衰特性の改善によって振動レベルをある程度低減させることは可能であるが、実車のサスペンション設定を考慮した場合アンダーフロアの振動を完全になくすことは困難であり、第２発生系路による振動が主になってドラミングが発生する。 For example, the occurrence of drumming due to the first generation path can be reduced to some extent by increasing the rigidity of the under floor as in Patent Document 1 described above. However, it is possible to reduce the vibration level to some extent by improving the rigidity of the underfloor, mass, and damping characteristics, but it is difficult to completely eliminate the vibration of the underfloor when considering the suspension setting of the actual vehicle, Drumming occurs mainly due to vibration caused by the second generation system path.

ここで、発明者は鋭意研究及び実験の結果、ワゴンタイプの車両における第２発生系路により生じる定在波の圧力分布は、図１０に破線ａで示すようにその極大または極小となる腹の位置が車室１０１の前部１０１ａと後部１０１ｂに位置し、車室後部おいて車室境界となるルーフパネル１０２やフロアパネル１０３等に大きな圧力が作用する。特に、この圧力が高い部分と比較的剛性が低いルーフパネル１０２の後部部分が重なることによりルーフパネル１０２の後部部分において破線１０２ａで示すように車体形状が変化して車体共振が生じ、車体共振と気柱共鳴によるドラミングの発生が増長されることを見出した。 Here, as a result of diligent research and experiment, the inventor found that the pressure distribution of the standing wave generated by the second generation path in the wagon type vehicle has a maximum or minimum value as shown by a broken line a in FIG. The positions are located at the front part 101a and the rear part 101b of the passenger compartment 101, and a large pressure acts on the roof panel 102, the floor panel 103, and the like which are the passenger compartment boundaries at the rear part of the passenger compartment. In particular, the high pressure portion and the rear portion of the roof panel 102 having relatively low rigidity overlap, so that the vehicle body shape changes in the rear portion of the roof panel 102 as shown by the broken line 102a, causing vehicle body resonance. It has been found that the occurrence of drumming due to air column resonance is increased.

一方、ルーフ後部の変形を抑えるために、ルーフパネルの面形状、例えば曲率を調整することによって、或いはルーフパネル自体の板厚の増加を図ることによってルーフ部分の剛性を確保すると、車体デザインの自由度に影響を及ぼすと共に、車体重量、特に車体上部の重量増加により操縦安定性や製造コストの増加を招くことが懸念される。 On the other hand, in order to suppress the deformation of the rear part of the roof, the roof part rigidity can be secured by adjusting the surface shape of the roof panel, for example, the curvature, or by increasing the plate thickness of the roof panel itself. There is a concern that an increase in the weight of the vehicle body, particularly the weight of the upper part of the vehicle body, may lead to an increase in steering stability and manufacturing cost.

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、車体デザインの自由度を確保すると共に車体重量の増加及び製造コストを抑制しつつ、ルーフパネル後部の剛性を確保することによってドラミングの発生を抑制できる車体後部構造を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention made in view of such points is to suppress the occurrence of drumming by ensuring the rigidity of the rear portion of the roof panel while ensuring the freedom of the vehicle body design and suppressing the increase of the vehicle body weight and the manufacturing cost. An object of the present invention is to provide a rear body structure that can be used.

上記目的を達成する請求項１に記載の車体後部構造の発明は、車室上方両側に沿って前後方向に延在する左右のサイドレールと、上端が上記左右のサイドレールの前端にそれぞれ連結されて略上下方向に延在する左右のＡピラーと、上端が上記左右のサイドレールの後端に連結されて略上下方向に延在する左右のＤピラーと、上記ＡピラーとＤピラーとの間に上記Ａピラー側から順に配置されて上端が上記左右のサイドレールにそれぞれ連結された左右のＢピラー及びＣピラーと、両側端縁がそれぞれ上記左右のサイドレールの上縁に沿って前端から後端に亘って結合されて左右のサイドレール間に掛け渡されたルーフパネルと、該ルーフパネルの下面に沿って車幅方向に延在して上記左右のサイドレールとＢピラーとの結合部間に掛け渡されたセンタブレースと、該センタブレースの後方において上記ルーフパネルの下面に沿って車幅方向に延在して上記左右のサイドレール間に掛け渡されたリヤブレースと、上記センタブレースとリヤブレースとの間において上記ルーフパネルの下面に沿って車幅方向に延在して上記左右のサイドレール間に掛け渡された上記リヤブレースより小さな剛性を有するサブブレースと、を備え、上記Ｃピラーは、車体外側に配置されるＣピラーアウタ及び車室側に配置されるＣピラーインナにより中空閉断面形状に形成され、上記サイドレールは、対向するサイドレールアウタとサイドレールインナのそれぞれの上縁に位置する上方フランジ及びそれぞれの下縁に位置する下方フランジ同士が重合されて中空閉断面形状に形成され、上記リヤブレースの各側端部のそれぞれ左右のサイドレールとルーフパネルの結合部への結合は、上記リヤブレースの各側端部が、上記Ｃピラーインナの上端と結合され、該Ｃピラーインナの上端近傍が、サイドレールインナの車体内側に重合されて結合されることで行われたことを特徴とする。 The invention of the vehicle body rear structure according to claim 1 that achieves the above object is characterized in that the left and right side rails extending in the front-rear direction along both sides above the passenger compartment and the upper ends are connected to the front ends of the left and right side rails, respectively. Left and right A pillars extending substantially in the vertical direction, left and right D pillars whose upper ends are connected to the rear ends of the left and right side rails, and extending substantially in the vertical direction, and between the A pillars and the D pillars The left and right B pillars and C pillars are arranged in order from the A pillar side and the upper ends are connected to the left and right side rails, respectively, and both side edges are rearward from the front end along the upper edges of the left and right side rails , respectively. A roof panel coupled across the ends and spanned between the left and right side rails, and between the joints of the left and right side rails and the B pillar extending in the vehicle width direction along the lower surface of the roof panel Hung over A centab race, a rear brace extending in the vehicle width direction along the lower surface of the roof panel behind the centab race, and spanning between the left and right side rails, and between the centab race and the rear brace. A sub-brace extending in the vehicle width direction along the lower surface of the roof panel and having a rigidity smaller than that of the rear brace spanned between the left and right side rails, and the C pillar is disposed outside the vehicle body The C-pillar outer and the C-pillar inner disposed on the passenger compartment side are formed into a hollow closed cross-sectional shape, and the side rail includes an upper flange positioned at the upper edge of each of the opposing side rail outer and the side rail inner and lower flange between which is located the lower edge is polymerized is formed into a hollow closed cross section, the Riyabure Binding to the binding portions of the respective left and right side rails and the roof panel of the side end portions of the respective side edge portions of the Riyaburesu is coupled to the upper end of the C pillar inner, upper end vicinity of the C pillar inner, side rails It is characterized by being polymerized and bonded to the inner side of the inner body .

上記目的を達成する請求項２に記載の車体後部構造の発明は、車室上方両側に沿って前後方向に延在する左右のサイドレールと、上端が上記左右のサイドレールの前端にそれぞれ連結されて略上下方向に延在する左右のＡピラーと、上端が上記左右のサイドレールの後端に連結されて略上下方向に延在する左右のＤピラーと、上記ＡピラーとＤピラーとの間に上記Ａピラー側から順に配置されて上端が上記左右のサイドレールにそれぞれ連結された左右のＢピラー及びＣピラーと、両側端縁がそれぞれ上記左右のサイドレールの上縁に沿って前端から後端に亘って結合されて左右のサイドレール間に掛け渡されたルーフパネルと、該ルーフパネルの下面に沿って車幅方向に延在して上記左右のサイドレールとＢピラーとの結合部間に掛け渡されたセンタブレースと、該センタブレースの後方において上記ルーフパネルの下面に沿って車幅方向に延在して上記左右のサイドレール間に掛け渡されたリヤブレースと、上記センタブレースとリヤブレースとの間において上記ルーフパネルの下面に沿って車幅方向に延在して上記左右のサイドレール間に掛け渡された上記リヤブレースより小さな剛性を有するサブブレースと、を備え、上記Ｃピラーは、車体外側に配置されるＣピラーアウタ及び車室側に配置されるＣピラーインナにより中空閉断面形状に形成され、上記サイドレールは、対向するサイドレールアウタとサイドレールインナのそれぞれの上縁に位置する上方フランジ及びそれぞれの下縁に位置する下方フランジ同士が重合されて中空閉断面形状に形成され、上記リヤブレースの各側端部のそれぞれ左右のサイドレールとルーフパネルの結合部への結合は、上記リヤブレースの各側端部が、上記Ｃピラーインナの上端と結合され、該Ｃピラーインナの上端近傍が、サイドレールインナの車体内側に重合されて結合されることで行われたことを特徴とする。 The invention of the vehicle body rear structure according to claim 2 that achieves the above object is characterized in that the left and right side rails extending in the front-rear direction along both sides above the passenger compartment and the upper ends are connected to the front ends of the left and right side rails, respectively. Left and right A pillars extending substantially in the vertical direction, left and right D pillars whose upper ends are connected to the rear ends of the left and right side rails, and extending substantially in the vertical direction, and between the A pillars and the D pillars The left and right B pillars and C pillars are arranged in order from the A pillar side and the upper ends are connected to the left and right side rails, respectively, and both side edges are rearward from the front end along the upper edges of the left and right side rails , respectively. A roof panel coupled across the ends and spanned between the left and right side rails, and between the joint portions of the left and right side rails and the B pillar extending in the vehicle width direction along the lower surface of the roof panel Hung over A centab race, a rear brace extending in the vehicle width direction along the lower surface of the roof panel behind the centab race, and spanning between the left and right side rails, and between the centab race and the rear brace. A sub-brace extending in the vehicle width direction along the lower surface of the roof panel and having a smaller rigidity than the rear brace spanned between the left and right side rails, and the C pillar is disposed outside the vehicle body The C-pillar outer and the C-pillar inner disposed on the passenger compartment side are formed into a hollow closed cross-sectional shape, and the side rail includes an upper flange positioned at an upper edge of each of the opposing side rail outer and the side rail inner and lower flange between which is located the lower edge is polymerized is formed into a hollow closed cross section, the Riyabure Binding to the binding portions of the respective left and right side rails and the roof panel of the side end portions of the respective side edge portions of the Riyaburesu is coupled to the upper end of the C pillar inner, upper end vicinity of the C pillar inner, side rails It is characterized by being polymerized and bonded to the inner side of the inner body .

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２の車体後部構造において、上記車室下方両側に沿って前後方向に連続して延在する左右のサイドシル及びリヤサイドフレーム間に掛け渡されたフロアパネルと、上記左右のＣピラーの窓肩から下方に延設されて下端が上記リヤサイドフレームに結合されたリンフォースメント・リヤ・エプロンと、上記フロアパネルに沿って車幅方向に延在して上記左右のリヤサイドフレームとリンフォースメント・リヤ・エプロンとの結合部間に掛け渡されたクロスメンバとを備えたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the vehicle body rear structure according to the first or second aspect , wherein the floor is stretched between left and right side sills and rear side frames extending continuously in the front-rear direction along the lower side of the vehicle compartment. A panel, a reinforcement rear apron extending downward from the left and right C-pillar window shoulders and having a lower end coupled to the rear side frame, and extending in the vehicle width direction along the floor panel. A cross member is provided between the left and right rear side frames and a joint portion between the reinforcement, the rear apron, and the left and right rear side frames.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れかの車体後部構造において、上記リヤブレースは、ブレースロアとブレースアッパからなる、閉断面であることを特徴とする。 The invention described in 請 Motomeko 4, in any one of the rear vehicle body structure of claim 1 to 3, said Riyaburesu consists Buresuroa and brace upper, characterized in that it is a closed cross section.

請求項１の発明によると、ルーフパネルの下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレールとＢピラーとの結合部間に掛け渡されたセンタブレースの後方に、センタブレースより大きな剛性を有するリヤブレースをルーフパネルの下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール間に掛け渡すことによって、左右のサイドレールに両側縁が結合されたルーフパネルの剛性が向上する。特に、車室内空間の圧力変動による圧力が大きく作用するルーフパネルの後部部分の剛性がリヤブレースによって確保されてルーフパネルの形状変化が抑制され、車体共振及び気柱共鳴によるドラミングの発生が有効的に抑制できる。 According to the invention of claim 1, it is larger than the centab race behind the centab race that extends in the vehicle width direction along the lower surface of the roof panel and spans between the joint portions of the left and right side rails and the B pillar. By extending the rear brace having rigidity along the lower surface of the roof panel in the vehicle width direction and spanning between the left and right side rails, the rigidity of the roof panel in which both side edges are coupled to the left and right side rails is improved. In particular, the rear brace secures the rigidity of the rear part of the roof panel, where the pressure due to pressure fluctuations in the vehicle interior space is large, and the shape change of the roof panel is suppressed, effectively generating drumming due to vehicle body resonance and air column resonance. Can be suppressed.

請求項２の発明によると、ルーフパネルの下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレールとＢピラーとの結合部間に掛け渡されたセンタブレースの後方に、リヤブレースをルーフパネルの下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール間に掛け渡し、更に、センタブレースとリヤブレースとの間においてルーフパネルの下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール間にリヤブレースより小さな剛性を有するサブブレースを掛け渡すことによって、請求項１に加え更に左右のサイドレールに両側縁が結合されたルーフパネルの剛性が向上する。特に、リヤブレースに対してサブブレースの剛性を小さく設定、換言するとリヤブレースの剛性をサブブレースの剛性より大きく設定することにより、サブブレースの簡素化及び軽量化が可能になる。 According to the invention of claim 2, the rear brace is attached to the roof panel behind the center race that extends in the vehicle width direction along the lower surface of the roof panel and spans between the joint portions of the left and right side rails and the B pillar. It extends in the vehicle width direction along the lower surface of the bridge and spans between the left and right side rails, and further extends in the vehicle width direction along the lower surface of the roof panel between the center tab race and the rear brace. By spanning the sub-brace having rigidity smaller than the rear brace between the rails, the rigidity of the roof panel in which both side edges are coupled to the left and right side rails is improved in addition to the first aspect. In particular, the sub brace can be simplified and reduced in weight by setting the rigidity of the sub brace smaller than that of the rear brace , in other words, by setting the rigidity of the rear brace larger than the rigidity of the sub brace .

更に、ルーフパネルの剛性確保のための面形状の調整や、ルーフパネル自体の板厚の増加が抑制でき、車体形状デザインの自由度が確保できると共に、車体重量の増加が抑制できて操縦安定性の向上及び製造コストの削減が期待できる。 In addition, it is possible to adjust the surface shape to ensure the rigidity of the roof panel, and to suppress the increase in the thickness of the roof panel itself, to ensure the freedom of the vehicle body shape design, and to suppress the increase in the vehicle body weight and to control the stability. Improvements and reductions in manufacturing costs can be expected.

また、請求項１及び２の発明によると、リヤブレースを左右のサイドレールとＣピラーとの結合部間に掛け渡して配置することから、リヤブレースによって左右のサイドレール及びＣピラーが強固に結合されて車体上部の剛性が確保できると共に、リヤブレースの剛性が確保され、ルーフパネルの剛性が更に向上してドラミングの発生をより有効的に抑制できる。 In addition, according to the first and second aspects of the invention, the rear brace is arranged so as to span between the coupling portions of the left and right side rails and the C pillar, so that the left and right side rails and the C pillar are firmly coupled by the rear brace. The rigidity of the upper part of the vehicle body can be ensured, the rigidity of the rear brace can be ensured, the rigidity of the roof panel can be further improved, and the occurrence of drumming can be more effectively suppressed.

請求項３の発明によると、左右のＣピラーの窓肩から下方に延設されたリンフォースメント・リヤ・エプロンとリヤサイドフレームとの結合部間に掛け渡されたクロスメンバを備えることによって、リヤブレースと、左右のＣピラーと、左右のＣピラーに延設されたリンフォースメント・リヤ・エプロンと、クロスメンバとが車室を囲む環状に連続形成され、車体全体の剛性が確保されてドラミングの発生が更に抑制できると共に、操縦安定性の向上が得られる。 According to the third aspect of the present invention, the rear brace is provided by including a cross member spanned between the joint portion between the reinforcement rear apron and the rear side frame extending downward from the window shoulders of the left and right C pillars. The left and right C pillars, the reinforcement rear apron extending to the left and right C pillars, and the cross member are continuously formed in an annular shape that surrounds the passenger compartment, ensuring the rigidity of the entire vehicle and the drumming. Occurrence can be further suppressed and steering stability can be improved.

以下、本発明による車体後部構造の実施の形態を図１乃至図９を参照して説明する。なお、各図において矢印Ｆは車体前方方向を示している。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle body rear structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In each figure, an arrow F indicates the vehicle body front direction.

図１は本実施の形態の全体概要を示すルーフパネルを省略した車体後部の斜視図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図である。 FIG. 1 is a perspective view of a rear portion of a vehicle body in which a roof panel showing an overall outline of the present embodiment is omitted, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along a line II in FIG.

本実施の形態の自動車１は、客室の後部に荷室が一体的に連続形成された車体前後方向に長い車室２を備えたワゴンタイプの車両である。 The automobile 1 according to the present embodiment is a wagon-type vehicle including a compartment 2 that is long in the front-rear direction of the vehicle body, and a luggage compartment is integrally formed continuously at the rear of the passenger compartment.

車室２を形成する車体後部の下部構造は、車室下方の左右両側に沿って前後方向に延在する左右のサイドシル１１が設けられている。この各サイドシル１１の後方に、各々前後方向に延在ずる中空閉断面形状の左右のリヤサイドフレーム１８の前端が結合されている。 The lower structure of the rear part of the vehicle body that forms the passenger compartment 2 is provided with left and right side sills 11 that extend in the front-rear direction along the left and right sides below the passenger compartment. The front ends of the left and right rear side frames 18 each having a hollow closed cross section extending in the front-rear direction are coupled to the rear of each side sill 11.

各サイドシル１１は対向するサイドシルアウタ１２とサイドシルインナ１３によって車体前後方向に延在する中空閉断面形状に形成されている。左右のサイドシル１１の後端間は、車幅方向に延在する閉断面形状のクロスメンバ１４によって互いに結合されている。左右のサイドシル１１に車幅方向中央部に車体前後方向に連続して隆起するトンネル部１５が形成されたフロントフロアパネル１６の両側端がそれぞれ結合されて、左右のサイドシル１１間にフロントフロアパネル１６が張設されている。フロントフロアパネル１６の後端縁はクロスメンバ１４に結合されている。 Each side sill 11 is formed in a hollow closed cross-sectional shape extending in the vehicle longitudinal direction by opposing side sill outer 12 and side sill inner 13. The rear ends of the left and right side sills 11 are coupled to each other by a cross member 14 having a closed cross-sectional shape extending in the vehicle width direction. Both side ends of a front floor panel 16 in which a tunnel portion 15 that continuously rises in the longitudinal direction of the vehicle body is formed at the center in the vehicle width direction are coupled to the left and right side sills 11, respectively. Is stretched. The rear edge of the front floor panel 16 is coupled to the cross member 14.

左右のリヤサイドフレーム１８の上方にリヤフロアパネル１７が張設され、このリヤフロアパネル１７の前端縁はクロスメンバ１４に結合されている。更に、左右のリヤサイドフレーム１８の前部間は、リヤフロアパネル１７の下面に沿って車幅方向に延在する閉断面形状のクロスメンバ１９によって互いに結合されている。これら左右のサイドシル１１、リヤサイドフレーム１８、クロスメンバ１４、１９、フロントフロアパネル１６及びリヤフロアパネル１７等によってアンダーフロア１０を形成している。 A rear floor panel 17 is stretched above the left and right rear side frames 18, and a front end edge of the rear floor panel 17 is coupled to the cross member 14. Further, the front portions of the left and right rear side frames 18 are coupled to each other by a cross member 19 having a closed cross-sectional shape extending in the vehicle width direction along the lower surface of the rear floor panel 17. The under floor 10 is formed by the left and right side sills 11, the rear side frame 18, the cross members 14, 19, the front floor panel 16, the rear floor panel 17, and the like.

一方、車室２の上方両側には、図１及び図２に示すようにルーフパネル２１の下面両側に沿って左右のサイドレール２２が前後方向に延在している。各サイドレール２２は対向する各々サイドレールアウタ２３とサイドレールインナ２４によって車体前後方向に延在する中空閉断面形状に形成されている。 On the other hand, left and right side rails 22 extend in the front-rear direction along both sides of the lower surface of the roof panel 21 as shown in FIGS. Each side rail 22 is formed in a hollow closed cross-sectional shape extending in the longitudinal direction of the vehicle body by a side rail outer 23 and a side rail inner 24 that face each other.

左右の車体側部には、上下方向に延在してサイドシル１１とサイドレール２２の前端間にＡピラーアウタ３３とＡピラーインナ３４によって中空閉断面形状のＡピラー３２がフロントサイドドア開口部の前縁に沿って形成されている。 On the left and right vehicle body side portions, the A pillar 32 having a hollow closed cross section is formed between the front ends of the side sill 11 and the side rail 22 and extends in the vertical direction. It is formed along.

フロントサイドドア開口部とリヤサイドドア開口部との間に下端がサイドシル１１に結合され上端がサイドレール２２に結合されて上下方向に延在するＢピラー３５が設けられている。Ｂピラー３５は対向するＢピラーアウタ３６とＢピラーインナ３７によって上下方向に延在ずる中空閉断面形状に形成され、更に、Ｂピラーアウタ３６とＢピラーインナ３７との間に後述するリンフォースＢピラー３８が上下方向に延在配設されてＢピラー３５を補剛している。なお、リンフォースＢピラー３８の下端はサイドシルインナ１３に結合されてＢピラー３５とサイドシル１１との結合剛性を確保している。 Between the front side door opening and the rear side door opening, there is provided a B pillar 35 having a lower end coupled to the side sill 11 and an upper end coupled to the side rail 22 and extending in the vertical direction. The B pillar 35 is formed in a hollow closed cross-sectional shape extending in the vertical direction by a B pillar outer 36 and a B pillar inner 37 facing each other, and a reinforcement B pillar 38 (described later) is vertically disposed between the B pillar outer 36 and the B pillar inner 37. The B pillar 35 is stiffened by extending in the direction. Note that the lower end of the reinforcement B pillar 38 is coupled to the side sill inner 13 to ensure the coupling rigidity between the B pillar 35 and the side sill 11.

更に車体側部には、下端がサイドシル１１の後端に結合され上端がサイドレール２２に結合されてリヤサイドドア開口部の後縁に沿って上下方向に延在する中空閉断面形状のＣピラー３９と、下端がリヤサイドフレームの後端に結合され上端がサイドレール２２の後端に結合されて車体後端部に沿って上下方向に延在する中空閉断面形状のＤピラー４３が設けられている。 Further, a hollow pillar-shaped C pillar 39 having a lower end coupled to the rear end of the side sill 11 and an upper end coupled to the side rail 22 and extending vertically along the rear edge of the rear side door opening is provided on the side of the vehicle body. And a D-pillar 43 having a hollow closed cross-sectional shape extending in the vertical direction along the rear end of the vehicle body with a lower end coupled to the rear end of the rear side frame and an upper end coupled to the rear end of the side rail 22. .

Ｃピラー３９は、リヤクォータアウタ４７に形成されたＣピラーアウタ４０とリヤクォータインナ４８に形成されたＣピラーインナ４１によって上下方向に延在する中空閉断面形状に形成されている。Ｃピラーアウタ４０とＣピラーインナ４１との間に後述するリンフォースＣピラー４２が上下方向に延在配設されてＣピラー３９を補剛している。 The C pillar 39 is formed in a hollow closed cross-sectional shape extending vertically by a C pillar outer 40 formed on the rear quarter outer 47 and a C pillar inner 41 formed on the rear quarter inner 48. A reinforcement C pillar 42 described later extends between the C pillar outer 40 and the C pillar inner 41 to vertically stiffen the C pillar 39.

Ｄピラー４３はリヤクォータアウタ４７に形成されたＤピラーアウタ４４とリヤクォータインナ４８に形成されたＤピラーインナ４５によって上下方向に延在する中空閉断面形状に形成されている。 The D pillar 43 is formed in a hollow closed cross-sectional shape extending vertically by a D pillar outer 44 formed on the rear quarter outer 47 and a D pillar inner 45 formed on the rear quarter inner 48.

車体外側に配置されるサイドシルアウタ１２、サイドレールアウタ２３、Ａピラーアウタ３３、Ｂピラーアウタ３６、Ｃピラーアウタ４０及びＤピラーアウタ４４を形成するリヤクォータアウタ４７は一体に形成されてパネルサイドアウタ３１を形成している。また、Ｃピラーインナ４１及びリンフォースＣピラー４２は、Ｃピラ３９の窓肩から下方に延びてリヤクォータインナ４８のタイヤハウス部分を補強するリンフォースメント・リヤ・エプロン４９を介してリヤサイドフレーム１８とクロスメンバ１９の結合部に連結されている。 The rear quarter outer 47 that forms the side sill outer 12, the side rail outer 23, the A pillar outer 33, the B pillar outer 36, the C pillar outer 40, and the D pillar outer 44 disposed on the outside of the vehicle body is integrally formed to form a panel side outer 31. ing. Further, the C pillar inner 41 and the reinforcement C pillar 42 are connected to the rear side frame 18 via a reinforcement rear apron 49 that extends downward from the window shoulder of the C pillar 39 and reinforces the tire house portion of the rear quarter inner 48. The cross member 19 is connected to the connecting portion.

これらサイドシル１１とサイドレール２２及びリヤサイドフレームとの間を上下方向に延在して連結するＡピラー３２、Ｂピラー３５、Ｃピラー３９、Ｄピラー４３及びリヤクォータアウタ４７、リヤクォータインナ４８、リンフォースメント・リヤ・エプロン４９等によって車体側部となるサイドストラクチャ３０を形成している。 A pillar 32, B pillar 35, C pillar 39, D pillar 43, rear quarter outer 47, rear quarter inner 48, phosphorus connecting the side sill 11 to the side rail 22 and the rear side frame by extending in the vertical direction. A side structure 30 serving as a side portion of the vehicle body is formed by a force, a rear apron 49, and the like.

車室２の上方両側に配置される左右のサイドレール２２間には、左右のＢピラー３５に対応して平面視ほぼ直線状で車幅方向に延在するセンタブレース５１が架設され、センタブレース５１の後方における左右のＣピラー３９に対応して平面視ほぼ直線状で車幅方向に延在するリヤブレース５５が架設され、センタブレース５１の前方、センタブレース５１とリヤブレース５５の間及びリヤブレース５５の後方にそれぞれ平面視ほぼ直線状のサブブレース５９が架設されている。 Between the left and right side rails 22 disposed on both upper sides of the passenger compartment 2, a centab race 51 extending in the vehicle width direction and extending in the vehicle width direction corresponding to the left and right B pillars 35 is installed. A rear brace 55 that extends in the vehicle width direction in a substantially straight line in plan view is provided corresponding to the left and right C pillars 39 at the rear of 51, and extends in front of the centab race 51, between the centab race 51 and the rear brace 55, and the rear brace 55. Subbraces 59 that are substantially linear in a plan view are provided on the rear side.

次にサイドレール２２とＢピラー３５とセンタブレース５１との結合構造及びサイドレール２２とＣピラー３９とリヤブレース５５との結合構造について説明する。なお、これら各結合は並行して行われるが、説明の便宜上サイドレール２２とＢピラー３５とセンタブレース５１との結合を先に説明し、次にサイドレール２２とＣピラー３９とリヤブレース５５との結合を説明する。 Next, the coupling structure of the side rails 22, the B pillars 35, and the center brace 51 and the coupling structure of the side rails 22, the C pillars 39, and the rear braces 55 will be described. Although these connections are performed in parallel, the connection between the side rails 22, the B pillars 35, and the center tab races 51 will be described first for convenience of explanation, and then the side rails 22, the C pillars 39, and the rear braces 55 are connected. Explain the binding.

図３に示す図１のＩＩ−ＩＩ線断面図、図４に示すパネルサイドアウタ３１を省略した要部斜視図及び図５に示す要部分解斜視図によってサイドレール２２とＢピラー３５とセンタブレース５１の結合部構造について説明する。なお、左右のサイドレール２２とＢピラー３５とセンタブレース５１との結合構造は同様の構成であり、一方についてのみ説明する。 The cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1 shown in FIG. 3, the perspective view of the main part without the panel side outer 31 shown in FIG. 4, and the exploded perspective view of the main part shown in FIG. The connection part structure 51 will be described. In addition, the connection structure of the left and right side rails 22, the B pillar 35, and the centab race 51 has the same configuration, and only one of them will be described.

Ｂピラー３５の上部は、パネルサイドアウタ３１のＢピラーアウタ３６と、Ｂピラーインナ３７と、リンフォースＢピラー３８によって形成される。サイドレール２２はパネルサイドアウタ３１のサイドレールアウタ２３と、サイドレールインナ２４によって形成され、ルーフパネル２１の下方において左右のサイドレール２２間にブレースロア５２とブレースアッパ５３によって中空閉断面形状に形成されたセンタブレース５１が架設されている。 The upper portion of the B pillar 35 is formed by a B pillar outer 36 of the panel side outer 31, a B pillar inner 37, and a reinforcement B pillar 38. The side rail 22 is formed by a side rail outer 23 of the panel side outer 31 and a side rail inner 24, and is formed in a hollow closed cross-sectional shape by a brace lower 52 and a brace upper 53 between the left and right side rails 22 below the roof panel 21. A centab race 51 is installed.

Ｂピラーアウタ３６の上部は、上下方向に連続して車体内方が開口する断面略コ字状で、その前縁及び後縁に前方フランジ３６ａ、後方フランジ３６ｂが形成されている。Ｂピラーアウタ３６の上端に連続形成されるサイドレールアウタ２３は、車体前後方向に連続して車体外方に突出する断面略コ字状乃至Ｃ字状であって、その上縁に上方フランジ２３ａが形成され、下縁に上記Ｂピラーアウタ３６の前方フランジ３６ａ及び後方フランジ３６ｂに連続する下方フランジ２３ｂが形成されている。 The upper portion of the B-pillar outer 36 has a substantially U-shaped cross section that opens continuously in the vehicle body in the vertical direction, and a front flange 36a and a rear flange 36b are formed at the front and rear edges thereof. The side rail outer 23 continuously formed at the upper end of the B-pillar outer 36 has a substantially U-shaped or C-shaped cross section that protrudes outward from the vehicle body continuously in the longitudinal direction of the vehicle body, and an upper flange 23a is formed on the upper edge thereof. The lower flange 23b is formed at the lower edge and is continuous with the front flange 36a and the rear flange 36b of the B pillar outer 36.

サイドレールインナ２４は、車体内方に突出する断面コ字状乃至Ｃ字状で上縁及び下縁にサイドレールアウタ２３の上方フランジ２３ａ及び下方フランジ２３ｂに対向する上方フランジ２４ａ及び下方フランジ２４ｂが形成されている。 The side rail inner 24 has a U-shaped or C-shaped cross section projecting inwardly of the vehicle body, and has an upper flange 24a and a lower flange 24b facing the upper flange 23a and the lower flange 23b of the side rail outer 23 on the upper and lower edges. Is formed.

Ｂピラーインナ３７は、上下方向に連続する前面３７Ａ、後面３７Ｂ、側面３７Ｃからなる断面略コ字状で前面３７Ａ及び後面３７Ｂの上端近傍にはサイドレールインナ２４に車体内方側から重合するサイドレール収容部３７Ｅ、３７Ｆが凹設され、前面３７Ａ、後面３７Ｂ、側面３７Ｃの上端によってブレースロア５２の側端部５２Ａに対向するブレース結合部３７Ｄが形成されている。更に、その前縁及び後縁に前方フランジ３７ａ及び後方フランジ３７ｂが形成され、この前方フランジ３７ａ、後方フランジ３７ｂの上端部はブレースロア５２の側端部５２Ａと対向している。 The B pillar inner 37 has a substantially U-shaped cross section composed of a front surface 37A, a rear surface 37B, and a side surface 37C continuous in the vertical direction, and a side rail that overlaps with the side rail inner 24 from the inside of the vehicle body near the upper ends of the front surface 37A and the rear surface 37B. The accommodating portions 37E and 37F are recessed, and a brace coupling portion 37D that faces the side end portion 52A of the brace lower 52 is formed by the upper ends of the front surface 37A, the rear surface 37B, and the side surface 37C. Further, a front flange 37 a and a rear flange 37 b are formed at the front edge and the rear edge, and the upper ends of the front flange 37 a and the rear flange 37 b are opposed to the side end 52 A of the brace lower 52.

リンフォースＢピラー３８の上部は、Ｂピラーアウタ３６の内面に沿って下方から連続する断面略コ字状で、その前縁及び後縁に前方フランジ３８ａ及び後方フランジ３８ｂが連続形成され、上端には離間すると共にサイドレールインナ２４の上方フランジ２４ａに対向し、かつＢピラーインナ３７の前方フランジ３７ａ及び後方フランジ３７ｂに対向する一対の上端フランジ３８ｃが形成されている。 The upper portion of the reinforcement B pillar 38 has a substantially U-shaped cross section that continues from below along the inner surface of the B pillar outer 36, and a front flange 38a and a rear flange 38b are formed continuously at the front and rear edges, and at the upper end. A pair of upper end flanges 38c that are spaced apart and face the upper flange 24a of the side rail inner 24 and face the front flange 37a and the rear flange 37b of the B pillar inner 37 are formed.

ブレースロア５２は、車体幅方向に連続するビードを有する波形断面形状であって、その側端部５２ＡがＢピラーインナ３７に形成されたブレース結合部３７Ｄに上方から嵌合すると共に、その後縁及び前縁に上記前方フランジ３７ａ及び後方フランジ３７ｂの端部と対向する前方フランジ５２ａ及び後方フランジ５２ｂが形成されている。 The brace lower 52 has a wavy cross-sectional shape having a bead continuous in the vehicle body width direction, and its side end 52A is fitted from above into a brace coupling part 37D formed on the B pillar inner 37, and its rear edge and front edge A front flange 52a and a rear flange 52b are formed opposite to the ends of the front flange 37a and the rear flange 37b.

ブレースアッパ５３は、ブレースロア５２と重合することで車体幅方向に連続する閉断面形状を形成するための車体幅方向に連続するビードを有する波形断面形状であって、その前縁及び後縁にブレースロア５２の前方フランジ５２ａ及び後方フランジ５２ｂに対向する前方フランジ５３ａ及び後方フランジ５３ｂが形成されている。 The brace upper 53 has a corrugated cross-sectional shape having a bead continuous in the vehicle body width direction for forming a closed cross-sectional shape continuous in the vehicle body width direction by overlapping with the brace lower 52, and has a brace lower at the front edge and the rear edge thereof. A front flange 53a and a rear flange 53b facing the front flange 52a and the rear flange 52b are formed.

このように形成されたサイドレール２２とＢピラー３５とセンタブレース５１の各部材の結合について説明する。 The connection of the members of the side rail 22, the B pillar 35, and the center race 51 formed as described above will be described.

ブレースロア５２の前方フランジ５２ａ及び後方フランジ５２ｂ上に、ブレースアッパ５３の前方フランジ５３ａ及び後方フランジ５３ｂをそれぞれ重ね、互いに重合した前方フランジ５２ａと５３ａ、後方フランジ５２ｂと５３ｂを溶接して中空閉断面形状のセンタブレース５１を形成する。 The front flange 52a and the rear flange 53b of the brace upper 53 are overlapped on the front flange 52a and the rear flange 52b of the brace lower 52, respectively, and the front flanges 52a and 53a and the rear flanges 52b and 53b overlapped with each other are welded to form a hollow closed cross section. The center tab lace 51 is formed.

一方、パネルサイドアウタ３１のサイドレールアウタ２３の上方フランジ２３ａにリンフォースＢピラー３８の上端フランジ３８ｃを重ね、かつＢピラーアウタ３６の内面にリンフォースＢピラー３８を嵌合させる。 On the other hand, the upper end flange 38 c of the reinforcement B pillar 38 is overlapped with the upper flange 23 a of the side rail outer 23 of the panel side outer 31, and the reinforcement B pillar 38 is fitted to the inner surface of the B pillar outer 36.

そして、サイドレールアウタ２３の上方フランジ２３ａをリンフォースＢピラー３８の上端フランジ３８ｃを介してサイドレールインナ２４の上方フランジ２４ａに重ねると共に、下方フランジ２３ｂをサイドレールインナ２４の下方フランジ２４ｂに重ねる。 Then, the upper flange 23 a of the side rail outer 23 is overlapped with the upper flange 24 a of the side rail inner 24 via the upper end flange 38 c of the reinforcement B pillar 38, and the lower flange 23 b is overlapped with the lower flange 24 b of the side rail inner 24.

同様に、Ｂピラーアウタ３６の前方フランジ３６ａ及び後方フランジ３６ｂをリンフォースＢピラー３８の前方フランジ３８ａ及び後方フランジ３８ｂを介在してＢピラーインナ３７の前方フランジ３７ａ及び後方フランジ３７ｂ上に重ねる。 Similarly, the front flange 36a and the rear flange 36b of the B pillar outer 36 are overlapped on the front flange 37a and the rear flange 37b of the B pillar inner 37 with the front flange 38a and the rear flange 38b of the reinforcement B pillar 38 interposed therebetween.

この互いに重なるサイドレールアウタ２３及びサイドレールインナ２４の上方フランジ２３ａと２４ａをリンフォースＢピラー３８の上端フランジ３８ｃと共に溶接し、かつサイドレールアウタ２３及びサイドレールインナ２４の下方フランジ２３ｂと２４ｂを溶接して閉断面形状のサイドレール２２を形成する。 The upper flanges 23a and 24a of the side rail outer 23 and the side rail inner 24 that overlap each other are welded together with the upper end flange 38c of the reinforcement B pillar 38, and the lower flanges 23b and 24b of the side rail outer 23 and the side rail inner 24 are welded. Thus, the side rail 22 having a closed cross-sectional shape is formed.

同様に、互いに重なるＢピラーアウタ３６、リンフォースＢピラー３８及びＢピラーインナ３７の前方フランジ３６ａと３８ａと３７ａ及び後方フランジ３６ｂと３８ｂと３７ｂを溶接して閉断面形状のＢピラー３５を形成する。 Similarly, the front flanges 36a, 38a and 37a and the rear flanges 36b, 38b and 37b of the B pillar outer 36, the reinforcement B pillar 38 and the B pillar inner 37 which overlap each other are welded to form the B pillar 35 having a closed cross-sectional shape.

そして、Ｂピラーインナ３７のブレース結合部３７Ｄにブレースロア５２の側端部５２Ａを係合し、Ｂピラーインナ３７のブレース結合部３７Ｄとブレースロア５２の側端部５２Ａを溶接し、更にＢピラーインナ３７及びブレースロア５２の前方フランジ３７ａと５２ａ及び後方フランジ３７ｂと５２ｂの重合部分を溶接してＢピラーインナ３７とサイドレールインナ２４とブレースロア５２の一体化を図る。 Then, the side end portion 52A of the brace lower 52 is engaged with the brace coupling portion 37D of the B pillar inner 37, the brace coupling portion 37D of the B pillar inner 37 and the side end portion 52A of the brace lower 52 are welded, and the B pillar inner 37 and the brace lower 52 are further welded. The overlap portions of the front flanges 37 a and 52 a and the rear flanges 37 b and 52 b are welded to integrate the B pillar inner 37, the side rail inner 24, and the brace lower 52.

このように形成されたＢピラー３５の上部は、Ｂピラー３５に沿ってＢピラーインナ３７とリンフォースＢピラー３８によって閉断面形状が形成されてＢピラー３５の剛性が向上し、リンフォースＢピラー３８の上端フランジ３８ｃが閉断面形状のサイドシル２２内を貫通してサイドレールアウタ２３とサイドレールインナ２４の上方フランジ２３ａ、２４ａに溶接され、サイドレールインナ２４がＢピラーインナ３７のサイドレール収容部３７Ｅ、３７Ｆに嵌合して溶接結合されることからＢピラー３５とサイドレール２２の結合剛性が確保できる。一方、Ｂピラーインナ３６とリンフォースＢピラー３８によって連続形成された閉断面形状が、Ｂピラーインナ３７のブレース結合部３７Ｄに嵌合するブレースロア５２とブレースアッパ５３によって形成される閉断面形状に連続形成されてＢピラー３５とサイドレール２２とセンタブレース５１が強固に結合され、左右のサイドレール２２がセンタブレース５１を介して強固に連結される。 The upper portion of the B pillar 35 formed in this way is formed with a closed cross-sectional shape along the B pillar 35 by the B pillar inner 37 and the reinforcement B pillar 38, thereby improving the rigidity of the B pillar 35, and the reinforcement B pillar 38. The upper end flange 38c passes through the side sill 22 having a closed cross-sectional shape and is welded to the side rail outer 23 and the upper flanges 23a, 24a of the side rail inner 24, and the side rail inner 24 is connected to the side rail accommodating portion 37E of the B pillar inner 37, Since it is fitted and welded to 37F, the coupling rigidity between the B pillar 35 and the side rail 22 can be secured. On the other hand, the closed cross-sectional shape continuously formed by the B pillar inner 36 and the reinforcement B pillar 38 is continuously formed into the closed cross-sectional shape formed by the brace lower 52 and the brace upper 53 that are fitted to the brace coupling portion 37D of the B pillar inner 37. Thus, the B pillar 35, the side rail 22, and the senta race 51 are firmly coupled, and the left and right side rails 22 are firmly connected via the senta race 51.

次に、図６に示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図７に示すパネルサイドアウタ３１を省略した要部斜視図及び図８に示す要部分解斜視図によってサイドレール２２とＣピラー３９とリヤブレース５５の結合部構造について説明する。なお、左右のサイドレール２２とＣピラー４１とリヤブレース５５との結合構造は同様の構成であり、一方についてのみ説明する。 Next, the side rail 22 and the C pillar 39 are shown in FIG. 6 taken along the line III-III in FIG. 6, the perspective view of the main part without the panel side outer 31 shown in FIG. 7, and the exploded perspective view of the main part shown in FIG. The connecting portion structure of the rear brace 55 will be described. The left and right side rails 22, the C pillar 41, and the rear brace 55 have the same structure, and only one of them will be described.

Ｃピラー３９の上部は、パネルサイドアウタ３１のＣピラーアウタ４０と、Ｃピラーインナ４１と、リンフォースＣピラー４２によって形成され、ルーフパネル２１の下方において左右のサイドレール２２間にブレースロア５６とブレースアッパ５７によって中空閉断面形状に形成されたリヤブレース５５が架設されている。 The upper portion of the C pillar 39 is formed by a C pillar outer 40 of the panel side outer 31, a C pillar inner 41, and a reinforcement C pillar 42. A brace lower 56 and a brace upper 57 are provided between the left and right side rails 22 below the roof panel 21. Thus, a rear brace 55 having a hollow closed cross-sectional shape is installed.

Ｃピラーアウタ４０の上部は、上下方向に連続して車体内方が開口する断面略コ字状で前縁及び後縁に前方フランジ４０ａ、後方フランジ４０ｂが形成されている。Ｃピラーアウタ４０の上端に連続形成されるサイドレールアウタ２３の上縁に上方フランジ２３ａが形成され、下縁に上記前方フランジ４０ａ及び後方フランジ４０ｂに連続する下方フランジ２３ｂが形成されている。 The upper part of the C pillar outer 40 has a substantially U-shaped cross-section that opens inward in the vehicle body in the vertical direction, and a front flange 40a and a rear flange 40b are formed at the front and rear edges. An upper flange 23a is formed at the upper edge of the side rail outer 23 that is continuously formed at the upper end of the C pillar outer 40, and a lower flange 23b that is continuous with the front flange 40a and the rear flange 40b is formed at the lower edge.

Ｃピラーインナ４１は、上下方向に連続する前面４１Ａ、後面４１Ｂ、側面４１Ｃからなる断面略コ字状で前面４１Ａ及び後面４１Ｂの上端近傍にはサイドレールインナ２４に車体内方側から重合するサイドレール収容部４１Ｅ、４１Ｆが凹設され、前面４１Ａ、後面４１Ｂ、側面４１Ｃの上端によってブレースロア５６の側端部５６Ａに対向するブレース結合部４１Ｄが形成されている。更に、その前縁及び後縁に前方フランジ４１ａ及び後方フランジ４１ｂが形成され、前方フランジ４１ａ、後方フランジ４１ｂの上端部はブレースロア５６の側端部５６Ａと対向している。 The C-pillar inner 41 has a substantially U-shaped cross section including a front surface 41A, a rear surface 41B, and a side surface 41C that are continuous in the vertical direction, and a side rail that overlaps with the side rail inner 24 from the inside of the vehicle body near the upper ends of the front surface 41A and the rear surface 41B. The accommodating portions 41E and 41F are recessed, and a brace coupling portion 41D facing the side end portion 56A of the brace lower 56 is formed by the upper ends of the front surface 41A, the rear surface 41B, and the side surface 41C. Further, a front flange 41 a and a rear flange 41 b are formed at the front edge and the rear edge, and the upper ends of the front flange 41 a and the rear flange 41 b are opposed to the side end portion 56 </ b> A of the brace lower 56.

リンフォースＣピラー４２の上部は、Ｃピラーアウタ４０の内面に沿って下方から連続する断面略コ字状で、その前縁及び後縁に前方フランジ４２ａ及び後方フランジ４２ｂが連続形成され、上端には離間すると共にサイドレールインナ２４の上方フランジ２４ａに対向し、かつＣピラーインナ４１の前方フランジ４１ａ及び後方フランジ４１ｂに対向する一対の上端フランジ４２ｃが形成されている。 The upper portion of the reinforcement C pillar 42 has a substantially U-shaped cross section that continues from below along the inner surface of the C pillar outer 40, and a front flange 42a and a rear flange 42b are formed continuously at the front and rear edges, A pair of upper end flanges 42 c that are spaced apart and face the upper flange 24 a of the side rail inner 24 and face the front flange 41 a and the rear flange 41 b of the C pillar inner 41 are formed.

ブレースロア５６は、車体幅方向に連続するビードを有する波形断面形状であって、その側端部５６ＡがＣピラーインナ４１に形成されたブレース結合部４１Ｄに上方から嵌合すると共に、その後縁及び前縁に上記前方フランジ４１ａ及び後方フランジ４１ｂの端部と対向する前方フランジ５６ａ及び後方フランジ５６ｂが形成されている。 The brace lower 56 has a wavy cross-sectional shape having a bead continuous in the vehicle body width direction, and its side end portion 56A is fitted from above into a brace coupling portion 41D formed on the C pillar inner 41, and its rear edge and front edge A front flange 56a and a rear flange 56b that face the ends of the front flange 41a and the rear flange 41b are formed.

ブレースアッパ５７は、ブレースロア５６と重合することで車体幅方向に連続する閉断面形状を形成するための車体幅方向に連続するビードを有する波形断面形状であって、その前縁及び後縁にブレースロア５６の前方フランジ５６ａ及び後方フランジ５６ｂに対向する前方フランジ５７ａ及び後方フランジ５７ｂが形成されている。これらブレースロア５６及びブレースアッパ５７の前方フランジ５６ａと５７ａ及び後方フランジ５６ｂと５７ｂを重ねて溶接することによって車幅方向に連続する閉断面形状を有するリヤブレース５５が形成される。 The brace upper 57 has a corrugated cross-sectional shape having a bead continuous in the vehicle body width direction to form a closed cross-sectional shape continuous in the vehicle body width direction by overlapping with the brace lower 56, and has a brace lower at the front edge and the rear edge thereof. A front flange 57a and a rear flange 57b facing the front flange 56a and the rear flange 56b are formed. The front flanges 56a and 57a and the rear flanges 56b and 57b of the brace lower 56 and the brace upper 57 are overlapped and welded to form a rear brace 55 having a closed cross-sectional shape continuous in the vehicle width direction.

リヤブレース５５のブレースロア５６及びブレースアッパ５７の前後方向の幅寸法Ｗは、センタブレース５１のブレースロア５２及びブレースアッパ５３の前後方向の幅寸法ｗより大きく、センタブレース５１より大きな断面形状を確保することによってセンタブレース５１より大きな剛性を確保している。 The width dimension W in the front-rear direction of the brace lower 56 and the brace upper 57 of the rear brace 55 is larger than the width dimension w in the front-rear direction of the brace lower 52 and the brace upper 53 of the center tab race 51, thereby ensuring a larger cross-sectional shape than the center tab race 51. Greater rigidity than the center race 51 is secured.

このように形成されたサイドレール２２とＣピラー４１とリヤブレース５５の各部材の結合について説明する。 A description will be given of the coupling of the members of the side rail 22, the C pillar 41, and the rear brace 55 formed as described above.

ブレースロア５６の前方フランジ５６ａ及び後方フランジ５６ｂ上に、ブレースアッパ５７の前方フランジ５７ａ及び後方フランジ５７ｂをそれぞれ重ね、前方フランジ５６ａと５７ａ、後方フランジ５６ｂと５７ｂを溶接して中空閉断面形状のリヤブレース５５を形成する。 The front flange 56a and the rear flange 57b of the brace upper 57 are overlapped on the front flange 56a and the rear flange 56b of the brace lower 56, respectively. Form.

一方、パネルサイドアウタ３１のサイドレールアウタ２３の上方フランジ２３ａにリンフォースＣピラー４２の上端フランジ４２ｃを重ね、かつＣピラーアウタ４０の内面にリンフォースＣピラー４２を嵌合させる。 On the other hand, the upper end flange 42 c of the reinforcement C pillar 42 is overlapped with the upper flange 23 a of the side rail outer 23 of the panel side outer 31, and the reinforcement C pillar 42 is fitted to the inner surface of the C pillar outer 40.

そして、サイドレールアウタ２３の上方フランジ２３ａをリンフォースＣピラー４２の上端フランジ４２ｃを介してサイドレールインナ２４の上方フランジ２４ａに重ねると共に、下方フランジ２３ｂをサイドレールインナ２４の下方フランジ２４ｂに重ねる。 Then, the upper flange 23 a of the side rail outer 23 is overlapped with the upper flange 24 a of the side rail inner 24 via the upper end flange 42 c of the reinforcement C pillar 42, and the lower flange 23 b is overlapped with the lower flange 24 b of the side rail inner 24.

同様に、Ｃピラーアウタ４０の前方フランジ４０ａ及び後方フランジ４０ｂをリンフォースＣピラー４２の前方フランジ４２ａ及び後方フランジ４２ｂを介在してＣピラーインナ４１の前方フランジ４１ａ及び後方フランジ４１ｂ上に重ねる。 Similarly, the front flange 40a and the rear flange 40b of the C pillar outer 40 are overlapped on the front flange 41a and the rear flange 41b of the C pillar inner 41 with the front flange 42a and the rear flange 42b of the reinforcement C pillar 42 interposed therebetween.

この互いに重なるサイドレールアウタ２３及びサイドレールインナ２４の上方フランジ２３ａと２４ａをリンフォースＣピラー４２の上端フランジ４２ｃと共に溶接し、かつサイドレールアウタ２３及びサイドレールインナ２４の下方フランジ２３ｂと２４ｂを溶接する。 The upper flanges 23a and 24a of the side rail outer 23 and the side rail inner 24 that overlap each other are welded together with the upper end flange 42c of the reinforcement C pillar 42, and the lower flanges 23b and 24b of the side rail outer 23 and the side rail inner 24 are welded. To do.

同様に、互いに重なるＣピラーアウタ４０、リンフォースＣピラー４２及びＣピラーインナ４１の前方フランジ４０ａと４２ａと４１ａ及び後方フランジ４０ｂと４２ｂと４１ｂを溶接して閉断面形状のＣピラー３９を形成する。 Similarly, the front flanges 40a, 42a and 41a and the rear flanges 40b, 42b and 41b of the C pillar outer 40, the reinforcement C pillar 42 and the C pillar inner 41 which overlap each other are welded to form a C pillar 39 having a closed cross-sectional shape.

そして、Ｃピラーインナ４１のブレース結合部４１Ｄにブレースロア５６の側端部５６Ａを係合し、Ｃピラーインナ４１のブレース結合部４１Ｄとブレースロア５６の側端部５６Ａを溶接し、更にＣピラーインナ４１及びブレースロア５６の前方フランジ４１ａと５６ａ及び後方フランジ４１ｂと５６ｂの重合部分を溶接してＣピラーインナ４１とサイドレールインナ２４とブレースロア５６の一体化を図る。 Then, the side end portion 56A of the brace lower 56 is engaged with the brace coupling portion 41D of the C pillar inner 41, the brace coupling portion 41D of the C pillar inner 41 and the side end portion 56A of the brace lower 56 are welded, and the C pillar inner 41 and the brace lower 56 are further welded. The overlap portions of the front flanges 41 a and 56 a and the rear flanges 41 b and 56 b are welded to integrate the C pillar inner 41, the side rail inner 24 and the brace lower 56.

このように形成されたＣピラー３９の上部は、Ｃピラー３９に沿ってＣピラーインナ４１とリンフォースＣピラー４２によって閉断面形状が形成されてＣピラー３９の剛性が向上し、リンフォースＣピラー４２の上端フランジ４２ｃが閉断面形状のサイドレール２２内を貫通してサイドレールアウタ２３とサイドレールインナ２４の上方フランジ２３ａ、２４ａに溶接され、サイドレールインナ２４がＣピラーインナ４１のサイドレール収容部４１Ｅ、４１Ｆに嵌合して溶接結合されることからＣピラー３９とサイドレール２２の結合剛性が確保できる。一方、Ｃピラーインナ４１とリンフォースＣピラー４２によって連続形成された閉断面形状が、Ｃピラーインナ４１のブレース結合部４１Ｄに嵌合するブレースロア５６とブレースアッパ５７によって形成される閉断面形状に連続形成されてＣピラー３９とサイドレール２２とリヤブレース５５が強固に結合され、左右のサイドレール２２がリヤブレース５５を介して強固に連結される。 The upper portion of the C pillar 39 formed in this way has a closed cross-sectional shape formed by the C pillar inner 41 and the reinforcement C pillar 42 along the C pillar 39 to improve the rigidity of the C pillar 39, and the reinforcement C pillar 42. The upper end flange 42c passes through the side rail 22 having a closed cross-sectional shape and is welded to the side rail outer 23 and the upper flanges 23a, 24a of the side rail inner 24. The side rail inner 24 is a side rail accommodating portion 41E of the C pillar inner 41. , 41F is welded and joined, so that the coupling rigidity between the C pillar 39 and the side rail 22 can be secured. On the other hand, the closed cross-sectional shape continuously formed by the C pillar inner 41 and the reinforcement C pillar 42 is continuously formed into the closed cross-sectional shape formed by the brace lower 56 and the brace upper 57 that are fitted to the brace coupling portion 41D of the C pillar inner 41. Thus, the C pillar 39, the side rail 22 and the rear brace 55 are firmly coupled, and the left and right side rails 22 are firmly coupled via the rear brace 55.

フロントブレース５１の前方、フロントブレース５１とリヤブレース５５の間、リヤブレース５５の後方において、左右のサイドレール２２間に架設される各サブブレース５９は、図９に示すように断面ハット状で車幅方向に延在すると共に平板状の側端部５９Ａを有する比較的簡単な形状で、フロントブレース５１及びリヤブレース５５に比べ軽量でかつ剛性が小さく形成されている。この平坦状に形成された側端部５９Ａを、サイドレール２２の互いに重なるサイドレールアウタ２３とサイドレールインナ２４の上方フランジ２３ａ、２４ａ上に重ね、側端部５９Ａと上部フランジ２３ａ、２４ａを共に溶接することによって左右のサイドレール２２間に掛け渡される。 Each sub-brace 59 installed between the left and right side rails 22 in the front of the front brace 51, between the front brace 51 and the rear brace 55, and behind the rear brace 55 has a cross-sectional hat shape as shown in FIG. It is a relatively simple shape having a flat side end portion 59A and is lighter and less rigid than the front brace 51 and the rear brace 55. The side end portion 59A formed in a flat shape is overlapped on the side rail outer 23 and the upper flanges 23a, 24a of the side rail inner 24 of the side rail 22, and both the side end portion 59A and the upper flanges 23a, 24a are joined together. It is spanned between the left and right side rails 22 by welding.

しかる後、ルーフパネル２１を左右のサイドレール２２に掛け渡されたセンタブレース５１、リヤブレース５５、サブブレース５９上に載置すると共に接着し、かつ両側縁を左右のサイドレール２２の前端から後端に亘ってその上方フランジ２３ａ、２４ａ上に溶接して、左右のサイドレール２２間にルーフパネル２１を掛け渡して結合する。 Thereafter, the roof panel 21 is placed on and bonded to the center tab race 51, the rear brace 55, and the sub brace 59 spanned on the left and right side rails 22, and both side edges are connected from the front end to the rear end of the left and right side rails 22. Then, welding is performed on the upper flanges 23a and 24a, and the roof panel 21 is stretched between the left and right side rails 22 to be coupled.

従って、左右のサイドレール２２と各Ｂピラー３５の結合部間に、ブレースロア５２とブレースアッパ５３によって剛性に優れた連続する中空閉断面形状に形成されたセンタブレース５１を掛け渡すことによって左右のサイドレール２２及びＢピラー３５が強固に結合され、更に左右のサイドレール２２と各Ｃピラー３９の結合部間にブレースロア５６とブレースアッパ５７によって剛性に優れた連続する中空閉断面形状に形成されたリヤブレース５５を掛け渡すことによって左右のサイドレール２２及びＣピラー３９が強固に結合され、更に左右のサイドレール２２間に複数のサブブレース５９を掛け渡すことによって車体上部の剛性が確保できる。センタブレース５１、リヤブレース５５、複数のサブブレース５９によって左右のサイドレール２２に両側縁が結合されて、左右のサイドレール２２間に掛け渡されたルーフパネル２１の剛性が確保できる。特に、走行に伴うアンダーフロア１０等の振動による車室内空間の圧力変動が大きな車室２の後部に対応する位置に対応配置されて、車室内空間の圧力変動による圧力が大きく作用するルーフパネル２１の後部部分が、十分に剛性が確保されたリヤブレース５５によって補剛され剛性が確保されてルーフパネル２１の形状変化が抑制され、車体共振及び気柱共鳴によるドラミングの発生が有効的に抑制できる。 Accordingly, the left and right side rails are bridged between the connecting portions of the left and right side rails 22 and the B pillars 35 by bridging the centablace 51 formed in a continuous hollow closed cross-sectional shape having excellent rigidity by the brace lower 52 and the brace upper 53. The rail 22 and the B pillar 35 are firmly coupled, and a rear brace formed into a continuous hollow closed cross-sectional shape having excellent rigidity by a brace lower 56 and a brace upper 57 between the coupling portions of the left and right side rails 22 and the C pillars 39. The left and right side rails 22 and the C pillars 39 are firmly coupled to each other by passing 55, and the rigidity of the upper part of the vehicle body can be secured by passing a plurality of sub braces 59 between the left and right side rails 22. Both side edges are coupled to the left and right side rails 22 by the center tab race 51, the rear brace 55, and the plurality of sub braces 59, and the rigidity of the roof panel 21 spanned between the left and right side rails 22 can be ensured. In particular, the roof panel 21 is disposed corresponding to a position corresponding to the rear portion of the vehicle compartment 2 where the pressure fluctuation in the vehicle interior space due to vibration of the under floor 10 or the like accompanying traveling is large, and the pressure due to the pressure fluctuation in the vehicle interior space acts greatly. The rear portion of the rear panel is stiffened by the rear brace 55 with sufficient rigidity to ensure the rigidity, and the shape change of the roof panel 21 is suppressed, and the occurrence of drumming due to vehicle body resonance and air column resonance can be effectively suppressed.

更に、ルーフパネル２１の剛性確保のための面形状の調整や、ルーフパネル２１自体の板厚の増加が抑制でき、車体形状デザインの自由度が確保できると共に車体重量の増加が抑制できて操縦安定性の向上及び製造コストの削減が期待できる。 Furthermore, the adjustment of the surface shape for securing the rigidity of the roof panel 21 and the increase in the plate thickness of the roof panel 21 itself can be suppressed, the freedom of the vehicle body shape design can be secured, and the increase in the vehicle body weight can be suppressed, thereby stabilizing the operation. The improvement of the property and the reduction of the manufacturing cost can be expected.

また、リヤブレース５５によって左右のサイドレール２２が強固に結合されて車体上部の剛性が確保されることから、左右のサイドシル２１と各Ｂピラー３５の結合部間に掛け渡されるセンタブレース５１の要求剛性の低減が得られ、センタブレース５１の簡素化及び軽量化が可能になる。 Further, since the left and right side rails 22 are firmly coupled by the rear brace 55 and the rigidity of the upper part of the vehicle body is secured, the required rigidity of the centab race 51 spanned between the coupling portions of the left and right side sills 21 and the B pillars 35 is ensured. Is reduced, and the center race 51 can be simplified and reduced in weight.

また、サブブレース５９の要求剛性を抑制することができ、サブブレース５９の簡素化及び軽量化が可能になる。車体上部の剛性が十分に確保できる場合に必要なサブブレース５９を削減することや、サブブレース５９を廃止することもできる。 Further, the required rigidity of the sub brace 59 can be suppressed, and the sub brace 59 can be simplified and reduced in weight. It is possible to reduce the number of sub braces 59 required when the rigidity of the upper part of the vehicle body can be sufficiently secured, or to eliminate the sub braces 59.

更に、ブレースロア５６とブレースアッパ５７によって閉断面形状に形成されて剛性が確保されてルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール２２間に掛け渡されたリヤブレース５５と、Ｃピラーアウタ４０とＣピラーインナ４１によって閉断面形状に形成されリンフォースＣピラー４２を有して剛性が確保された左右のＣピラー３９と、左右のＣピラー３９の窓肩から下方に延設され下端がリヤサイドフレーム１８と結合するリンフォースメント・リヤ・エプロン４９と、リンフォースメント・リヤ・エプロン４９とリヤサイドフレーム１８との結合部間に掛け渡されたクロスメンバ１９とを備えることによって、リヤブレース５５と、左右のＣピラー３９と、左右のＣピラー３９に延設されたリンフォースメント・リヤ・エプロン４９と、クロスメンバ１９とが車室２を囲む環状に連続形成され、車体全体の剛性が確保されてドラミングの発生が更に抑制できると共に、操縦安定性の向上が得られる。 Further, a rear brace 55 that is formed in a closed cross-sectional shape by a brace lower 56 and a brace upper 57 to ensure rigidity, extends in the vehicle width direction along the lower surface of the roof panel 21, and is spanned between the left and right side rails 22. The left and right C pillars 39 having a reinforcement C pillar 42 and having a rigid cross section formed by a C pillar outer 40 and a C pillar inner 41, and extending downward from the shoulders of the left and right C pillars 39. A reinforcement rear apron 49 whose lower end is coupled to the rear side frame 18, and a cross member 19 spanned between the coupling portions of the reinforcement rear apron 49 and the rear side frame 18, Rear brace 55, left and right C pillars 39, and reinforcement members extending from the left and right C pillars 39 And bets, rear apron 49, are continuously formed in a ring surrounding the cross member 19 Togakuruma chamber 2, the rigidity of the entire vehicle body is ensured the generation of drumming can be further suppressed, improving the steering stability.

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えがリヤブレース５５を車幅方向に連続するビードを有する波形断面形状のブレースロア５６及びブレースアッパ５７によって形成したが、断面略コ字形で車幅方向に連続するブレースロア及びブレースアッパによって形成することもできる。また、Ａピラーアウタ３３、Ｂピラーアウタ３６、リヤクォータパネル４４、サイドシルアウタ１２、サイドレールアウタ２３等が一体形成されたパネルサイドアウタ３１に代えて、リヤクォータパネル４４、サイドシルアウタ１２、サイドレールアウタ２３等を別個に形成することもできる。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, although the rear brace 55 is formed by the brace lower 56 and the brace upper 57 having a wavy cross-sectional shape having beads continuous in the vehicle width direction, the rear brace 55 may be formed by a brace lower and a brace upper that are substantially U-shaped in the cross section and continuous in the vehicle width direction. . Further, instead of the panel side outer 31 integrally formed with the A pillar outer 33, the B pillar outer 36, the rear quarter panel 44, the side sill outer 12, the side rail outer 23, etc., the rear quarter panel 44, the side sill outer 12, and the side rail outer 23 are provided. Etc. can also be formed separately.

本発明に係る車体後部構造の実施の形態の全体概要を示すルーフパネルを省略した車体後部の要部斜視図である。1 is a perspective view of a main part of a rear part of a vehicle body in which a roof panel showing an overall outline of an embodiment of a rear part structure of a vehicle body according to the present invention is omitted. 図１のＩ−Ｉ線断面図である。It is the II sectional view taken on the line of FIG. 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. サイドレールとＢピラーとフロントブレースとの結合部の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the junction part of a side rail, B pillar, and a front brace. 同じく、要部分解斜視図である。Similarly, it is a principal part exploded perspective view. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. サイドレールとＣピラーとリヤブレースとの結合部の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the junction part of a side rail, C pillar, and a rear brace. 同じく、分解斜視図である。Similarly, it is an exploded perspective view. サイドレールとサブブレースとの結合部の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the junction part of a side rail and a sub brace. ワゴンタイプの車両における定在波の圧力分布の説明図である。It is explanatory drawing of the pressure distribution of the standing wave in a wagon type vehicle.

Explanation of symbols

１自動車
２車室
１１サイドシル
１６フロントフロアパネル（フロアパネル）
１７リヤフロアパネル（フロアパネル）
１８リヤサイドフレーム
１９クロスメンバ
２１ルーフパネル
２２サイドレール
３２Ａピラー
３５Ｂピラー
３９Ｃピラー
４９リンフォースメント・リヤ・エプロン
４０Ｄピラー
５１センタブレース
５５リヤブレース
５９サブブレース 1 Car 2 Car compartment 11 Side sill 16 Front floor panel (floor panel)
17 Rear floor panel (floor panel)
18 Rear side frame 19 Cross member 21 Roof panel 22 Side rail 32 A pillar 35 B pillar 39 C pillar 49 Reinforcement rear apron 40 D pillar 51 Centab race 55 Rear brace 59 Sub brace

Claims

Left and right side rails extending in the front-rear direction along both sides above the passenger compartment;
Left and right A pillars whose upper ends are respectively connected to the front ends of the left and right side rails and extend substantially in the vertical direction;
Left and right D pillars whose upper ends are connected to the rear ends of the left and right side rails and extend substantially in the vertical direction;
Left and right B pillars and C pillars arranged in order from the A pillar side between the A pillar and the D pillar and having upper ends respectively connected to the left and right side rails;
A roof panel in which both side edges are joined from the front end to the rear end along the upper edges of the left and right side rails and spanned between the left and right side rails,
A center race that extends in the vehicle width direction along the lower surface of the roof panel and is spanned between the joint portions of the left and right side rails and the B pillar,
A rear brace extending in the vehicle width direction along the lower surface of the roof panel behind the center tab race and having greater rigidity than the center tab race spanned between the left and right side rails ,
The C pillar is formed in a hollow closed cross-sectional shape by a C pillar outer arranged on the outer side of the vehicle body and a C pillar inner arranged on the vehicle compartment side,
The side rails are formed in a hollow closed cross-sectional shape by superposing upper flanges located at the upper edges of the opposing side rail outer and side rail inner and lower flanges located at the lower edges of each,
Binding to the binding portions of the respective left and right side rails and the roof panel of the side end portions of the Riyaburesu is
Each side end of the rear brace is coupled to the upper end of the C pillar inner,
A vehicle body rear structure characterized in that the vicinity of the upper end of the C-pillar inner is superposed and coupled to the inside of the vehicle body of the side rail inner .

Left and right side rails extending in the front-rear direction along both sides above the passenger compartment;
Left and right A pillars whose upper ends are respectively connected to the front ends of the left and right side rails and extend substantially in the vertical direction;
Left and right D pillars whose upper ends are connected to the rear ends of the left and right side rails and extend substantially in the vertical direction;
Left and right B pillars and C pillars arranged in order from the A pillar side between the A pillar and the D pillar and having upper ends respectively connected to the left and right side rails;
A roof panel in which both side edges are joined from the front end to the rear end along the upper edges of the left and right side rails and spanned between the left and right side rails,
A center race that extends in the vehicle width direction along the lower surface of the roof panel and is spanned between the joint portions of the left and right side rails and the B pillar,
A rear brace extending in the vehicle width direction along the lower surface of the roof panel at the rear of the center race and spanning between the left and right side rails;
A sub-brace extending between the center brace and the rear brace along the lower surface of the roof panel in the vehicle width direction and having a smaller rigidity than the rear brace spanned between the left and right side rails ,
The C pillar is formed in a hollow closed cross-sectional shape by a C pillar outer arranged on the outer side of the vehicle body and a C pillar inner arranged on the vehicle compartment side,
The side rails are formed in a hollow closed cross-sectional shape by superposing upper flanges located at the upper edges of the opposing side rail outer and side rail inner and lower flanges located at the lower edges of each,
Binding to the binding portions of the respective left and right side rails and the roof panel of the side end portions of the Riyaburesu is
Each side end of the rear brace is coupled to the upper end of the C pillar inner,
A vehicle body rear structure characterized in that the vicinity of the upper end of the C-pillar inner is superposed and coupled to the inside of the vehicle body of the side rail inner .

A floor panel spanned between left and right side sills and rear side frames extending continuously in the front-rear direction along both sides below the passenger compartment;
A reinforcement rear apron extending downward from the window shoulders of the left and right C pillars and having a lower end coupled to the rear side frame;
Claims, characterized in that and a cross member that spans between the coupling portion between the rear side frames and reinforcements, rear apron of the left and right extending in the vehicle width direction along the floor panel Item 3. The vehicle body rear structure according to Item 1 or 2 .

The vehicle body rear part structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the rear brace has a closed cross section including a brace lower and a brace upper.