JP4487220B1 - リチウム二次電池用正極およびその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明により提供されるリチウム二次電池用の正極は、正極集電体の表面に積層された導電層と、該導電層上に積層された活物質層とを備える正極であって、該導電層には、結着材として有機溶剤に対して可溶性である少なくとも一種の非水溶性ポリマーと、導電材とが含まれており、該活物質層には、結着材として水に可溶又は分散する少なくとも一種の水溶性ポリマー及び/又は水分散性ポリマーと、正極活物質とが含まれており、該活物質層における単位面積当たりの結着材の質量(B)と、該導電層における単位面積当たりの結着材の質量(A)との質量比(B/A)が、0.06≦B/A≦0.35を満たしていることを特徴とする。
【選択図】図4
Description
この種のリチウム二次電池の一つの典型的な構成では、電極集電体の表面にリチウムイオンを可逆的に吸蔵および放出し得る電極活物質層(具体的には、正極活物質層および負極活物質層)を有する。例えば、正極の場合、リチウム遷移金属複合酸化物等の正極活物質が、高導電性材料の粉末(導電材)および結着材等と適当な溶媒の中で混合されて調製された正極活物質層形成用のペースト状組成物(スラリー状組成物、インク状組成物を包含する。以下「電極ペースト」と略称する。)が正極集電体に塗布されることにより正極活物質層が形成される。
この種の水系電極ペーストを用いたリチウム二次電池の正極に関する従来技術として、特許文献1が挙げられる。特許文献1に記載の技術では、正極集電体と水系電極ペーストで形成される活物質層との間に、非水系電極ペーストで形成される導電材を含む導電層を介在させることによって、正極集電体の腐食の要因となる高電気抵抗性化合物の生成を防止している。
また、本明細書において「正極活物質」とは、二次電池において電荷担体となる化学種(ここではリチウムイオン)を可逆的に吸蔵および放出(典型的には挿入および脱離)可能な正極側の活物質をいう。
水溶性ポリマー及び/又は水分散性ポリマーを結着材として含む組成物からなる活物質層と、非水溶性ポリマーを結着材として含む組成物からなる導電層との二層構造においては、長期間の電池の使用、特にハイレート充放電下での使用により、層同士の接着力が低下し層間剥離し易くなる。しかしながら、互いの層における単位面積当たりの結着材の質量比を上記のような関係を満たすように積層構造を形成することにより、ハイレート充放電に対しても層間剥離し難い高い接着性を備える。これにより、正極集電体の腐食の要因となる高電気抵抗性化合物の生成が抑制され、品質に優れたリチウム二次電池用の正極を製造する方法を提供することができる。
なお、以下の図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は省略又は簡略化することがある。また、各図における寸法関係(長さ、幅、厚さ等)は実際の寸法関係を反映するものではない。
図1に示されるように、本実施形態に係るリチウム二次電池100は、直方体形状の角型の電池ケース10と、該ケース10の開口部12を塞ぐ蓋体14とを備える。この開口部12より電池ケース10内部に扁平形状の電極体(捲回電極体20)及び電解質を収容することができる。また、蓋体14には、外部接続用の正極端子38と負極端子48とが設けられており、それら端子38,48の一部は蓋体14の表面側に突出している。
また、上記導電材として好ましい平均粒径(TEM像による。以下同じ。)は、1μm以下(例えば500nm以下、好ましくは100nm以下)である。かかる平均粒径を備える導電材を用いて形成される導電層では導電性が向上されるため、該導電層の抵抗が凡そ20mΩ・cm2以下に抑えられる。特に平均粒径が1μm以下のアセチレンブラックを主とするカーボンブラックでは、上記効果が顕著に得られる。
他方、本実施形態に係る活物質層36に含まれる結着材は、水性ポリマー、即ち有機溶剤に対して不溶性であり且つ水に可溶又は分散する水溶性ポリマー及び/又は水分散性ポリマーである。例えば、水に溶解するポリマーとしては、カルボキシメチルセルロース(CMC)、メチルセルロース(MC)、酢酸フタル酸セルロース(CAP)、ヒドロキシプロピルメチルセルロース(HPMC)、ヒドロキシプロピルメチルセルロースフタレート(HPMCP)等、種々のセルロース誘導体が挙げられる。また、水に分散するポリマーとしては、ポリエチレンオキサイド(PEO)、ポリテトラフルオロエチレン(PTFE)、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重含体(PFA)、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体(FEP)、エチレン−テトラフルオロエチレン共重合体(ETFE)等のフッ素系樹脂、酢酸ビニル共重合体、スチレンブタジエンブロック共重合体(SBR)、アクリル酸変性SBR樹脂(SBR系ラテックス)、アラビアゴム等のゴム類が挙げられる。特に好ましく用いられる結着材はCMCである。
ここで、リチウムニッケル系複合酸化物とは、リチウム(Li)とニッケル(Ni)とを構成金属元素とする酸化物のほか、リチウムおよびニッケル以外に他の少なくとも一種の金属元素(すなわち、LiとNi以外の遷移金属元素および/または典型金属元素)を典型的にはニッケルよりも少ない割合(原子数換算。LiおよびNi以外の金属元素を二種以上含む場合にはそれらの合計量としてNiよりも少ない割合)で構成金属元素として含む酸化物をも包含する意味である。上記LiおよびNi以外の金属元素は、例えば、コバルト(Co),アルミニウム(Al),マンガン(Mn),クロム(Cr),鉄(Fe),バナジウム(V),マグネシウム(Mg),チタン(Ti),ジルコニウム(Zr),ニオブ(Nb),モリブデン(Mo),タングステン(W),銅(Cu),亜鉛(Zn),ガリウム(Ga),インジウム(In),スズ(Sn),ランタン(La)およびセリウム(Ce)からなる群から選択される一種または二種以上の金属元素であり得る。なお、リチウムコバルト系複合酸化物およびリチウムマンガン系複合酸化物についても同様の意味である。
また、一般式がLiMPO4(MはCo、Ni、Mn、Feのうちの少なくとも一種以上の元素;例えばLiFePO4、LiMnPO4)で表記されるオリビン型リン酸リチウムを上記正極活物質として用いてもよい。
まず、導電層形成用組成物は、結着材として有機溶剤に対して可溶性であり且つ水に対して不溶性である少なくとも一種の非水溶性ポリマーと導電材と有機溶媒とが混合されることにより調製されるペースト状組成物(スラリー状組成物、インク状組成物を包含する。以下「非水系電極ペースト」と略称する。)である。例えば、適当な導電材(例えば炭素粉末)と、結着材(例えばPVDF)とを適当な質量割合で適当な非水系溶媒に添加し混合することによって、導電層形成用の非水系電極ペーストを調製することができる。かかる非水系電極ペーストを調製するにあたり添加する好ましい非水系溶媒(有機溶剤)としては、N−メチル−2−ピロリドン(NMP)、メチルエチルケトン、トルエン等が例示される。
なお、塗布する厚みは、導電層34における十分な導電経路(導電パス)を確保することができれば特に限定しないが、例えば、正極集電体32の片面あたり0.1μm以上5.0μm以下(好ましくは、1.0μm以上4.0μm以下)の厚みとなるように塗布することが好ましい。上記塗布厚みが5.0μm以上の場合では、導電性が低下し電池容量維持率が小さくなる。他方、0.1μm以下の厚みでは、正極集電体32と活物質層36との間に介在する導電層34としては薄すぎるため、集電体32が腐食する虞があり好ましくない。
さらに、好ましい正極集電体32の単位面積あたりの被覆量、すなわち導電材および非水溶性ポリマーの総量[g/m2]は、集電体の片面あたり0.25g/m2以上5.0以下g/m2(好ましくは、集電体の片面あたり1.7g/m2以上3.2以下g/m2)である。
上記導電層形成用の非水系電極ペーストを正極集電体32に塗布した後、適当な乾燥機を用いて、最高温度が140〜150℃の範囲内となるまで該集電体を加熱することが好ましい。かかる加熱処理により、導電層形成用組成物の有機溶剤を速やかに除去し得るとともに、導電層形成用組成物に含まれる非水溶性ポリマーの結晶化度が好適な程度に高められる。こうして集電体表面に所定の厚みの導電層34を形成することができる。
かかる水系電極ペーストを調製するための水系溶媒としては、水または水を主体とする混合溶媒であることが好ましい。該混合溶媒を構成する水以外の溶媒としては、水と均一に混合し得る有機溶剤(低級アルコール、低級ケトン等)の一種または二種以上を適宜選択して用いることができる。例えば、該水系溶媒の凡そ80質量%以上(より好ましくは凡そ90質量%以上、さらに好ましくは凡そ95質量%以上)が水である水系溶媒の使用が好ましい。特に好ましい例として、実質的に水からなる水系溶媒(例えば水)が挙げられる。
かかる負極活物質層44は、負極活物質と結着材等とを適当な溶媒(水、有機溶媒およびこれらの混合溶媒)に添加し、分散または溶解させて調製したペーストまたはスラリー状の組成物を負極集電体42に塗布し、溶媒を乾燥させて圧縮することにより好ましく作製され得る。
なお、電池ケース10の構造、大きさ、材料(例えば金属製またはラミネートフィルム製であり得る)、および正負極を主構成要素とする電極体の構造(例えば捲回構造や積層構造)等について特に制限はない
リチウム二次電池用の正極を作製した。すなわち、正極における導電層を形成するにあたり、結着材としのポリフッ化ビニリデン(PVDF)と、導電材としてのアセチレンブラックとを、これら材料の質量%比が72:28となるようにN−メチル−2−ピロリドン(NMP)を加えて混合し、ペースト状の導電層形成用組成物を調製した。
そして、該組成物を正極集電体としての厚み約10μmのアルミニウム箔の両面に塗布装置を用いて塗布した。塗布後、乾燥させてローラプレス機にてシート状に引き伸ばし、正極集電体の表面に導電層を形成した。
上記調製した正極活物質としてのLiNiO2と、導電材としてのアセチレンブラックと、結着材としてのカルボキシメチルセルロース(CMC)とを、これらの材料の質量%比が100:10:1となるようにイオン交換水と混合して、ペースト状の活物質層形成用組成物を調製した。塗布装置を用いて調製した該組成物を導電層に塗布し、上記水分を除去した後、ローラプレス機にてシート状に引き伸ばして活物質層を形成した。
このとき、活物質層における単位面積当たりの結着材CMCの質量(B)と、導電層における単位面積当たりの結着材PVDFの質量(A)との質量比(B/A)が、それぞれ異なる11種類のサンプルを用意した。表1にサンプル1〜11の質量比を示す。
なお、上記インピーダンス測定は、サンプル1〜11を60℃、3日間保存した後、同様に実施した。その結果を図4に示す。なお、図4中の横軸は活物質層における単位面積当たりの結着材CMCの質量(B)と、導電層における単位面積当たりの結着材PVDFの質量(A)との質量比(B/A)を示し、縦軸はインピーダンス測定結果から得られた60℃、3日間保存後の直流抵抗値の上昇率を表す。
10 電池ケース
12 開口部
14 蓋体
20 捲回電極体
30 正極シート
32 正極集電体
34 導電層
36 活物質層
38 正極端子
40 負極シート
42 負極集電体
44 負極活物質層
48 負極端子
50A,50B セパレータ
100 リチウム二次電池
Claims (9)
- 正極集電体の表面に積層された導電層と、該導電層上に積層された活物質層とを備えるリチウム二次電池用の正極であって、
前記導電層には、結着材として有機溶剤に対して可溶性である少なくとも一種の非水溶性ポリマーと、導電材とが含まれており、
前記活物質層には、結着材として水に可溶又は分散する少なくとも一種の水溶性ポリマー及び/又は水分散性ポリマーと、正極活物質とが含まれており、
ここで、前記活物質層における単位面積当たりの結着材の質量(B)と、前記導電層における単位面積当たりの結着材の質量(A)との質量比(B/A)が、0.06≦B/A≦0.35を満たしていることを特徴とする、正極。 - 前記導電層における前記非水溶性ポリマーと前記導電材との合計量を100質量%としたとき、該導電層における該導電材の含有率は、20質量%以上50質量%以下である、請求項1に記載の正極。
- 前記導電層には結着材としてポリフッ化ビニリデンが含まれており、前記活物質層には結着材としてカルボキシメチルセルロースが含まれていることを特徴とする、請求項1または2に記載の正極。
- 前記活物質層には導電材が含まれていることを特徴とする、請求項1〜3のいずれかに記載の正極。
- 正極集電体の表面に導電層と、該導電層上に積層された活物質層との積層構造を備えるリチウム二次電池用の正極を製造する方法であって、
結着材として有機溶剤に対して可溶性である少なくとも一種の非水溶性ポリマーと、導電材とを含む組成物を用いて前記導電層を形成すること、および、
結着材として水に可溶又は分散する少なくとも一種の水溶性ポリマー及び/又は水分散性ポリマーと、正極活物質とを含む組成物を用いて前記活物質層を形成すること、
を包含し、
ここで、前記活物質層における単位面積当たりの結着材の質量(B)と、前記導電層における単位面積当たりの結着材の質量(A)との質量比(B/A)が、0.06≦B/A≦0.35を満たすように前記積層構造を形成することを特徴とする、製造方法。 - 前記導電層における前記非水溶性ポリマーと前記導電材との合計量を100質量%としたときの該導電層における該導電材の含有率が20質量%以上50質量%以下となるように該導電層を積層する、請求項5に記載の製造方法。
- 前記導電層における結着材としてポリフッ化ビニリデンを使用し、前記活物質層における結着材としてカルボキシメチルセルロースを使用することを特徴とする、請求項5または6に記載の製造方法。
- 請求項1〜4のいずれかに記載の正極、又は請求項5〜7のいずれかに記載の製造方法により製造された正極、を備えるリチウム二次電池。
- 請求項8に記載のリチウム二次電池を備える車両。
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