JP4305461B2 - 車体側面構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側面構造に関する。

車体の側面構造、特にドア構造では、たとえば特許文献１に示されるように、インパクトビームの前端及び後端を、エクステンション部材によってドアインナパネルに取り付けたインパクトビーム取付構造がある。

ところで、実際の車体側面構造においては、たとえば車幅方向外側からインパクトビームに作用した荷重をピラーに確実に伝達できるようにすることが望まれる。しかし、荷重伝達の部材をあらたに設けると、構造の複雑化を招く。
特許３４４３６２０号公報

本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造で、インパクトビームに作用した荷重をピラーに伝達可能な車体側面構造を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、車体のドア本体を構成するアウタパネルとインナパネルの間で車両前後方向に延在するよう配置されるインパクトビームと、前記インパクトビームの端部を前記インナパネルに取り付けるためのインパクトビームエクステンションと、前記インパクトビームエクステンションに設けられ前記インパクトビームが固定されるインパクトビーム固定部から連続して一体で構成されると共に車体のピラーの図心へと向かう荷重伝達部と、前記インパクトビームエクステンションの前記インパクトビーム固定部から前記荷重伝達部へと連なる部位に形成され荷重伝達部を補強する補強部材と、を有することを特徴とする。

したがって、インパクトビームの端部がインパクトビームエクステンションのインパクトビーム固定部に固定されることで、インパクトビームは、インパクトビームエクステンションを介してインナパネルに取り付けられる。インパクトビームエクステンションには、インパクトビーム固体部から車体のピラーの図心へと向かう荷重伝達部が設けられているので、インパクトビームに作用した荷重を、ピラーの図心へと確実に伝達することができる。しかも、荷重伝達部材はインパクトビームエクステンションに設けられており、このような荷重伝達のための別部材を必要としないので、構造の複雑化を招かず、簡単な構造となる。また、荷重伝達部はインパクトビーム固定部から連続して一体で構成されているので、インパクトビーム固定部から荷重伝達部までが不連続となっている構成と比較して、インパクトビームからピラーの図心まで効率的に荷重伝達できる。さらに、インパクトビームエクステンションのインパクトビーム固定部から荷重伝達部へと連なる部位には、荷重伝達部を補強する補強部材が形成されているので、インパクトビームエクステンションの座屈を防止して、効率的に荷重をピラーに伝達することができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記インパクトビームエクステンションが、車幅方向の外端部及び内端部に設けられ前記インナパネルに接合される接合部と、車幅方向の中間部に設けられ前記インナパネルから離間するように車幅方向外側へ膨出された膨出部と、を有することを特徴とする。

すなわち、車幅方向の内端部および外端部に設けられた接合部により、インパクトビームエクステンションをインナパネルに強固に接合することができる。また、車幅方向の中間部に設けた膨出部によって、インパクトビームの端部を所望の位置で固定できる。たとえば請求項３に記載のように、前記膨出部の車幅方向外側部位に前記インパクトビーム固定部が設けられている構成とすれば、インパクトビームの端部を車幅方向の外側の位置に固定できる。

請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記補強部材が、前記インパクトビーム固定部から前記図心に向かって形成されていることを特徴とする。

これにより、インパクトビームからピラーの図心までのより効率的な荷重伝達が可能となる。

本発明は上記構成としたので、簡単な構造で、インパクトビームに作用した荷重をピラーに伝達できる。

図１には、本発明の第１実施形態に係る車体側面構造１０２が部分的に示されている。本実施形態の車体側面構造１０２は、一端を中心として車体に対し回動可能に支持されたドア１０４の支持端側と、この支持端側で車体の一部を成すボデーピラー１０６とに適用される。図２には、このようにして回動されてドア１０４が開いた状態が示されている。以下、図面において車両前方を矢印ＦＲで、上方を矢印ＵＰで、車幅方向外側を矢印ＯＵＴでそれぞれ示す。

図１及び図２から分かるように、ドア１０４は、ドアアウター１０８とドアインナー１１０とを有している。ドアアウター１０８は、略平板状とされているが、ドアインナー１１０はドアアウター１０８よりも車幅方向内側でドアアウター１０８と略平行に位置する平板部１１０Ａと、この平板部１１０Ａからドアアウター１０８の端部に向かって延出された前壁部１１０Ｂ、および前壁部１１０Ｂからさらに斜め前方に延出された延出部１１０Ｃとで構成されている。延出部１１０Ｃは、車幅方向に見たときに、ボデーピラー１０６と部分的に重なっている。そして、ドアアウター１０８とドアインナー１１０とは互いの外周部で接合されており、ドア本体１１２を成している。

図３に示すように、延出部１１０Ｃとボデーピラー１０６の間にはドアヒンジ１１４が設けられている。このドアヒンジ１１４によって、ドア１０４は回動中心軸１１４Ａ周りりに回動可能となっている。

ドアアウター１０８とドアインナー１１０の間には、インパクトビーム１１６が配置されている。本実施形態では、インパクトビーム１１６は所定の強度（剛性）を有する材料によって筒状あるいは棒状に形成されており、その軸方向が車両前後方向と略一致する（少なくとも車両前後方向の成分を有する）ように配置されている。

インパクトビーム１１６の先端部は、図４及び図５にも詳細に示すインパクトビームエクステンション１１８によってドアインナー１１０に取り付けられている。インパクトビームエクステンション１１８には、車幅方向の外端部及び内端部に、ドアインナー１１０の延出部１１０Ｃ及び前壁部１１０Ｂにそれぞれ接合される接合部１２０、１２２が設定されている。さらに、接合部１２０、１２２間には、ドアインナー１１０から離間するように車幅方向斜め外側に膨出された膨出部１２４が形成されている。本実施形態では、膨出部１２４は上方から見て略三角形状とされており、ドアアウター１０８と略平行な部分に、インパクトビーム固定部１２６が形成されている。インパクトビーム固定部１２６には、インパクトビーム１１６の前端が固定される。

また、インパクトビーム固定部１２６からドアインナー１１０へと斜めに延在する部分は、インパクトビーム１１６からの荷重をドアインナー１１０に伝達可能な荷重伝達部１２８とされている。荷重伝達部１２８は、インパクトビーム固定部１２６からボデーピラー１０６へ向かう方向に形成されており、特に、その延長線がボデーピラー１０６の図心Ｃ２に向かうように、その形状が決められている。

図４又は図５に詳細に示すように、インパクトビームエクステンション１１８のインパクトビーム固定部１２６からは、荷重伝達部１２８へと連なる補強ビード１３０が形成されている。補強ビード１３０は、上下方向の略中央の位置で、インパクトビーム固定部１２６ではインパクトビーム１１６の外周を取り囲む形状（本実施形態では略半円筒状）とされ、荷重伝達部１２８では車幅方向に凸となるように形成されており、この補強ビード１３０が形成された部分では、インパクトビームエクステンション１１８がいわゆるハット状の断面となっている。補強ビード１３０は、インパクトビームエクステンション１１８、特に荷重伝達部１２８を補強している。

また、同様にインパクトビームエクステンション１１８のインパクトビーム固定部１２６から荷重伝達部１２８へと連なる部位には、インパクトビームエクステンションの上縁及び下縁から補強フランジ１３２が形成されている。この補強フランジ１３２が形成された部分では、インパクトビームエクステンション１１８が扁平な「Ｕ」字状の断面となっている。補強フランジ１３２も補強ビード１３０と同様に、インパクトビームエクステンション１１８、特に荷重伝達部１２８を補強している。

図１に示すように、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２は、後述するドアウエザー１３４のドアウエザー取付部１３６とドアインナー１１０を挟んで反対側でドアインナー１１０に接合されている。したがって、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２が、ドアウエザー１３４の取付部としても作用している。

そして、インパクトビームエクステンション１１８は、少なくともインパクトビーム固定部１２６から荷重伝達部１２８までが、上記した補強ビード１３０及び補強フランジ１３２も含めて連続的に一体で構成されている。

また、図１及び図２に示すように、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２０は、ボルト１３８及びナット１４０によってドアインナー１１０の延出部１１０Ｃに取り付けられているが、さらに、このボルト１３８及びナット１４０によって、ドアインナー１１０の外側には係合ブラケット１４２が取り付けられている。すなわち、ドアインナー１１０を、係合ブラケット１４２とインパクトビームエクステンション１１８とではさみ込むようにして接合している。

図１に示すように、係合ブラケット１４２は、扁平な斜め円筒状に形成されており、軸方向一端の底面１４２Ｂにおいてボルト１３８及びナット１４０でドアインナー１１０に取り付けられている。この底面と反対の面は開放されている。

係合ブラケット１４２は、上方から見たときに車幅方向内側に位置する面が、インパクトビーム１１６の前方側延長線Ｌ２に対して鋭角的に傾斜した傾斜面１４４とされている。

図１及び図２に示すように、ボデーピラー１０６には、上方から見たときにその周囲を取り囲むようにサイドメンバ１４６が配設されており、このサイドメンバ１４６の車幅方向外端面からは、車幅方向外側に向かって係合片１４８が突設されている。係合片１４８の車両前方側の面は、係合ブラケット１４２の傾斜面１４４と対向する対向面１５０とされている。そして、傾斜面１４４を上記のように、インパクトビーム１１６の前方側延長線Ｌ２から鋭角的に傾斜させているので、傾斜面１４４が対向面１５０に接触した状態でさらに車幅方向内側へ移動すると、傾斜面１４４に対向面１５０から矢印Ｆ１方向の力が作用する。

特に本発明では、インパクトビームエクステンション１１８の荷重伝達部１２８の方向が、係合ブラケット１４２の傾斜面１４４の方向と一致するように設定されている。したがって、傾斜面１４４が対向面１５０に接触して矢印Ｆ１方向の力を受けたとき、この力がインパクトビーム１１６からインパクトビームエクステンション１１８に対して、荷重伝達部１２８の延在方向と同方向に作用することになる。

ドアインナー１１０には、係合ブラケット１４２よりも車幅方向内側の位置に、ドアウエザー１３４が取り付けられている。ドアウエザー１３４は、ドア本体１１２の外周を取り囲むように配置されており、ドア１０４を閉めた状態で車体（ボデーピラー１０６等）に密着して、車室内に不用意に水分や埃等の異物が浸入しないようにする。特に本発明では、上記したように、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２を、ドアウエザー１３４のドアウエザー取付部１３６としても作用するようにしている。したがって、ドアウエザー１３４は、接合部１２２に対応した位置に配置され、接合部１２２とドアウエザー１３４とはドアインナー１１０を挟み込むように接合されていることになる。

図１に示すように、ドアウエザー１３４よりもさらに車幅方向内側には、ドアチェック１７４が配置されている。ドアチェック１７４の前端は、ボデーピラー１０６に取り付けられた支持部材１７６によって回動可能に支持されているが、ドアチェック１７４の後端は、図示しない摺動部材によって保持されており、回動中のドア１０４に対し摺動するようになっている。ドアチェック１７４の前端から中間部分にいたる位置は、ドアインナー１１０に形成された開口部１１０Ｈに挿通されている。

ドア１０４内には、ドアチェックブラケット１７８が配置されている。ドアチェックブラケット１７８には、ドアチェック１７４が摺動される摺動部１８０が形成されており、ドア１０４の開閉時に摺動部１８０をドアチェック１７４が摺動されることで、所定の抵抗や節度感が作用するようになっている。また、インパクトビームエクステンション１１８には、車幅方向内側の位置に、ドアチェックブラケット１７８が接合される接合部１１９が構成されている。接合部１１９にも、ドアチェック１７４が挿通される挿通孔１１９Ｈが形成されている。

図１及び図２から分かるように（図４及び図５にも詳細に示すように）、本発明では、ドアチェックブラケット１７８をインパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２と連なるようにしており、インパクトビームエクステンション１１８とドアチェックブラケット１７８とを一体的に形成している。

次に、本実施形態の作用を説明する。

図６に示すように、ドア１０４に側方から荷重が作用した場合（以下、この場合を適宜「側突時」という）を考える。この荷重は、インパクトビーム１１６からインパクトビームエクステンション１１８及びドアインナー１１０を介して、ボデーピラー１０６に伝達される。ここで、本発明では、インパクトビーム固定部１２６からドアインナー１１０へと斜めに延在する荷重伝達部１２８が、インパクトビーム固定部１２６からボデーピラー１０６へ向かう方向に形成されており、特に、その伝達延長線Ｌ１がボデーピラー１０６の図心Ｃ２に向かうように、その形状が決められている。したがって、インパクトビーム１１６からの荷重を直線的に且つボデーピラー１０６の捩りモーメントを抑制しつつボデーピラー１０６の図心Ｃ２へと伝えることができる。

また、このとき、傾斜面１４４が対向面１５０に押し付けられるので、傾斜面１４４は対向面１５０に接触して車幅方向内側へ移動し、矢印Ｆ１方向の力を受ける。本発明では特に、インパクトビームエクステンション１１８の荷重伝達部１２８と係合ブラケット１４２の傾斜面１４４を平行にしているので、この力がインパクトビーム１１６からインパクトビームエクステンション１１８に対して、荷重伝達部１２８の延在方向と同方向に作用し、効率的に荷重がボデーピラー１０６に伝達される。

しかも、インパクトビームエクステンション１１８には、補強ビード１３０及び補強フランジ１３２（図４及び図５参照）が設けられているので、上記のようにインパクトビーム１１６からボデーピラー１０６へ荷重が伝達されるときのインパクトビームエクステンション１１８の座屈が防止され、効率的に荷重をボデーピラー１０６に伝達することができる。特に、インパクトビームエクステンション１１８は補強ビード１３０によってハット状断面を構成し、さらに補強フランジ１３２によって略「Ｕ」字状の断面を構成している。このようにインパクトビームエクステンション１１８自体が高い強度を有しているため、側突時にインパクトビームエクステンション１１８からも荷重をボデーピラー１０６に伝達できる。

加えて、本発明では、補強ビード１３０又は補強フランジ１３２により、インパクトビーム１１６とインパクトビームエクステンション１１８との接合部分（インパクトビーム固定部１２６の近傍）や、インパクトビームエクステンション１１８のドアインナー１１０への接合部分（接合部１２２の近傍）が上方から見て覆い隠される。このため、これら接合部分に対する被水効果、防錆効果も得られる。

なお、補強ビード１３０と補強フランジ１３２の双方がインパクトビームエクステンション１１８に設けられている必要はなく、いずれか一方のみでもよいが、双方を設けることで、上記した効果をより確実に達せられる。特に、インパクトビーム１１６が円柱状に形成されている場合等には、補強ビード１３０により、インパクトビーム１１６から荷重伝達部１２８への荷重を点集中から面に分散して作用させることができる。補強フランジ１３２の場合にも、この荷重を分散させることが可能である。

また、本発明では、インパクトビームエクステンション１１８のインパクトビーム固定部１２６から荷重伝達部１２８までを連続するように一体で形成している。インパクトビーム固定部１２６と荷重伝達部１２８とを別体で構成した場合には、これらを接合するための部材が必要になるが、本発明では接合用部材が不要となる。しかも、別体で形成すると、これら部材の接合面等にエッジ部が生じることがあるが、本発明では、このようなエッジ部が無くなるので、被水性や防錆性が向上する。加えて、補強ビード１３０や補強フランジ１３２も、インパクトビーム固定部１２６や荷重伝達部１２８と連続するように一体的に形成しているので、インパクトビームエクステンション１１８の成形時（一般的にはプレス成形時）での形状維持が容易となり、成形精度及び生産性が向上する。もちろん、このようにインパクトビーム固定部１２６から荷重伝達部１２８までを連続するように一体で形成したことで、インパクトビーム１１６からボデーピラー１０６の図心Ｃ２までの効率的な荷重伝達も可能となる。

特に、補強ビード１３０にはインパクトビームエクステンション１１８の中で側突時にインパクトビーム１１６から最も大きな荷重が作用すると想定されるが、この補強ビード１３０を、インパクトビーム１１６の外周形状に合わせた形状（本実施形態では略半円筒状）にあわせつつ連続的に成形することで、インパクトビーム１１６からの荷重をインパクトビームエクステンション１１８の広い範囲（好ましくは全体）へと分散して、効率的にボデーピラー１０６に伝達できる。

さらに、本発明では、インパクトビームエクステンション１１８を上記した形状にしたことで、ドアインナー１１０への接合部１２２が、ドアインナー１１０の内側角部１１０Ｅ（図１参照）から車幅方向中央寄りの位置に移動して、インパクトビームエクステンション１１８として（特に車幅方向に）小型化されていることになる。したがって、インパクトビームエクステンション１１８自体が軽量化されるが、さらに、図７に示すように、ガラス１７２の昇降スペースや、ワイヤーハーネス１６５の配設スペースをドア内の空いた空間（車幅方向内側の位置）ＳＰ１に確保することが可能となり、ドア１０４の車両前後方向への小型化や軽量化を図ることができる。ガラス１７２の幅（車両前後方向の長さ）を大きく確保できるので、ドア１０４の窓枠も大きく形成でき、窓を通しての物品の授受等の作業性も向上できる。

また、本発明では、ドアウエザー１３４が取り付けられた部分、すなわち、車両前後方向でボデーピラー１０６との構造上の隙間が狭くなっている部分に、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２が設定されている。したがって、車両前方から衝撃が作用した場合に、ボデーピラー１０６からの荷重を早期にインパクトビームエクステンション１１８を介してインパクトビーム１１６に伝達することができ、ボデーピラー１０６の曲げ強度が向上する。

図８には、本発明の第２実施形態に係るインパクトビームエクステンション２０８が示されている。第２実施形態では、インパクトビームエクステンション２０８の形状のみが第１実施形態と異なっているが、他はすべて同一構成とされているので、異なっている構成のみを説明する。

第２実施形態のインパクトビームエクステンション２０８には、その上縁（下縁であってもよい）のそれぞれ異なる部位に、第１実施形態の補強フランジ１３２と同様の作用を奏する補強フランジ小片２１２、２１４が形成されている。補強フランジ小片２１２、２１４は部分的に重なった接合部２１６で接合され、接合状態で全体として補強フランジ２１０となっている。第１実施形態の補強フランジ１３２と比較してより高強度とされた補強フランジ２１０を有することになるので、インパクトビーム１１６からの荷重をより確実にボデーピラー１０６に伝えることができる。

また、側方から衝撃が作用した場合には、この衝撃で接合部１２０（図１参照）が車幅方向内側へと移動し、ドアインナー１１０に当たり、さらにドアインナー１１０がボデーピラー１０６に当たる。すなわち、接合部１２０を介しての、衝撃のボデーピラー１０６への伝達が可能になる。

図９には、本発明の第３実施形態の車体側面構造３０２が示されている。第３実施形態では、第１実施形態と比較して、インパクトビームエクステンションの補強ビードの形状のみが相違しているが、それ以外は同一の構成とされているので、同一の構成要素、部材については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

第３実施形態のインパクトビームエクステンション３１４の補強ビード３１６は、インパクトビームエクステンション１１８のインパクトビーム固定部１２６から荷重伝達部１２８へと連なっている点は第１実施形態と同様であるが、さらに補強ビード３１６が接合部１２２にまで延長されている点が異なっている。

このように、接合部１２２にまで連なる補強ビード３１６を設けることで、側突時の荷重をより確実に、インパクトビーム１１６からインパクトビームエクステンション３１４及びドアインナー１１０を介して、ボデーピラー１０６に伝達することが可能になる。

図１０には、本発明の第４実施形態の車体側面構造４０２が示されている。第４実施形態においても、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。

第４実施形態に係るインパクトビーム４１４は、前端部４１４Ｅが車幅方向内側に向かって屈曲されており、この屈曲部分の先端が被固定部４１６とされている。また、第４実施形態に係るインパクトビームエクステンション４１８は、被固定部４１６に対応して斜めに延出された形状のインパクトビーム固定部４２０を有しているが、第１実施形態の接合部１２０は設けられていない。したがって、実質的に荷重伝達部１２８の一部がインパクトビーム固定部４２０を兼ねていることになる。

このような構成の第４実施形態では、荷重伝達部１２８に沿ってインパクトビーム４１４の被固定部４１６が配置されていることになるので、荷重伝達部１２８が補強される。また、接合部１２０が省略されていることで、インパクトビームエクステンション４１８として小型化、軽量化を図ることができる。

図１１には、本発明の第５実施形態に係るインパクトビームエクステンション５０８が示されている。第５実施形態では、インパクトビームエクステンション５０８の形状のみが第１実施形態と異なっているが、他はすべて同一構成とされているので、異なっている構成のみを説明する。

第５実施形態に係るインパクトビームエクステンション５０８は、その下方のヒンジリテーナ５１０と一体化されている。これにより、側突時の荷重が、インパクトビームエクステンション５０８だけでなく、ヒンジリテーナ５１０、さらにはドアヒンジにも伝達され、その結果、荷重が分散される。

図１２には、本発明の第６実施形態に係るインパクトビームエクステンション６０６が示されている。第６実施形態では、インパクトビームエクステンション６０６の形状のみが第１実施形態と異なっているが、他はすべて同一構成とされているので、異なっている構成のみを説明する。

第６実施形態では、ドアインナー１１０（第１実施形態として示す図１参照）に、ワイヤーハーネスを挿通するためのワイヤーハーネス挿通穴６０８が形成されたワイヤーハーネス取付部材６０４が配設された構造のものであって、このワイヤーハーネス取付部材６０４が、インパクトビームエクステンション６０６と一体化されている。これにより、インパクトビームエクステンション６０６だけでなく、ワイヤーハーネス取付部材６０４もインパクトビーム１１６からの荷重を受けることが可能となるように、受圧面積が拡大されている。

図１３には、本発明の第７実施形態の車体側面構造７０２が示されている。第７実施形態においても、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。

第７実施形態では、図１４（Ａ）及び（Ｂ）にも示すように、第１実施形態と同一のインパクトビームエクステンション１１８に、補強ブラケット７０４が取り付けられている。補強ブラケット７０４は、インパクトビームエクステンション１１８のインパクトビーム固定部１２６と接合部１２２との間に掛け渡される形状とされており、両端の接合片７０６において、溶接等によってインパクトビームエクステンション１１８に接合される。この補強ブラケット７０４によりインパクトビームエクステンション１１８が補強されるので、側突時の荷重が作用した際のインパクトビームエクステンション１１８の不用意な変形を防止して、その荷重をボデーピラー１０６により確実に伝達可能となる。なお、図１４（Ｂ）に示すように、補強ブラケット７０４にも補強リブ７０８を形成して、補強ブラケット７０４自体の強度を高めることが好ましい。

図１５（Ａ）には、本発明の第８実施形態の車体側面構造８０２が示されている。第８実施形態においても、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。

第８実施形態のインパクトビームエクステンション８０４は、図１５（Ｂ）にも示すように、接合部１２０とインパクトビーム固定部１２６とを有し、車幅方向外側に位置する外側部分８０６と、荷重伝達部１２８及び接合部１２２を有し、車幅方向内側に位置する内側部分８０８とに分割されている。そして、外側部分８０６と内側部分８０８とが、互いの接合部８１０、８１２で接合され（内側部分の接合部８１２は荷重伝達部１２８の一部が兼ねている）、全体として、第１実施形態にインパクトビームエクステンション１１８と略同一形状のインパクトビームエクステンション８０４が構成されている。このように、インパクトビームエクステンションを部分に分割して構成してもよい。

なお、上記各実施形態では、係合ブラケットとインパクトビームエクステンション１１８とでドアインナー１１０を挟み込むようにして接合したものを例に挙げたが、これらに対しさらに他の部材を接合することも可能である。たとえば、ミラーブラケットの一部を係合ブラケット１４２とインパクトビームエクステンション１１８とで挟み込むようにして接合してもよい。

いずれの構造であっても、ドア１０４の側面に荷重が作用したときに、ミラーブラケット等へかかる荷重を係合ブラケット１４２で緩和すると共に、効率よくボデーピラー１０６に伝えることができる。また、ドアインナー１１０がこれらの部材で（さらには係合ブラケット１４２によって）補強されることになるので、ドアインナー１１０の薄板化、軽量化を図ることも可能になる。

また、本発明では、インパクトビーム１１６、インパクトビームエクステンション１１８及び係合ブラケット１４２の３部品の質量がドア１０４の前端近傍に集中しているので、ドア１０４を閉めたときに車両正面視にて生じる微小ねじれ弾性変形を安定化でき、ドア１０４の閉まり性を向上させることができる。

さらに、ドア１０４の下端部あるいはその近傍に本発明を適用すると、質量の大きいガラス１７２を下方で支持することとなり、重量バランスがとれる。また、ドアロックの対象方向にインパクトビーム１１６、インパクトビームエクステンション１１８や係合ブラケット１４２が配置されていることになる。これらにより、さらにドア１０４の閉まり性を向上させることができる。

インパクトビームエクステンション１１８と係合ブラケット１４２との接合は、上記したボルト１３８及びナット１４０によるものだけでなく、たとえば溶接、リベット止め、接着、差込等を適用できる。

本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの開状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す図１とは異なる断面の断面図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するインパクトビームエクステンションを拡大して示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するインパクトビームエクステンションを拡大して示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアの側突時の状態を図１と同様の断面で示す断面図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するインパクトビームエクステンション及びその近傍を拡大して示す斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るインパクトビームエクステンションを拡大して示す斜視図である。 本発明の第３実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第４実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第５実施形態に係るインパクトビームエクステンション及びその近傍を拡大して示す斜視図である。 本発明の第６実施形態に係るインパクトビームエクステンション及びその近傍を拡大して示す斜視図である。 本発明の第７実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 （Ａ）は本発明の第７実施形態に係るインパクトビームエクステンション及びその近傍を拡大して示す斜視図であり、（Ｂ）は第６実施形態に係る補強ブラケットを拡大して示す斜視図である。 （Ａ）は本発明の第８実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図であり、（Ｂ）は第８実施形態に係るインパクトビームエクステンションを部分的に拡大して示す斜視図である。

符号の説明

１０２ 車体側面構造
１０４ ドア
１０６ ボデーピラー
１０８ ドアアウター
１１０ ドアインナー
１１０Ａ 平板部
１１０Ｂ 前壁部
１１０Ｃ 延出部
１１０Ｅ 内側角部
１１０Ｈ 開口部
１１２ ドア本体
１１４ ドアヒンジ
１１４Ａ 回動中心軸
１１６ インパクトビーム
１１８ インパクトビームエクステンション
１１９ 接合部
１１９Ｈ 挿通孔
１２０ 接合部
１２２ 接合部
１２４ 膨出部
１２６ インパクトビーム固定部
１２６ ンパクトビーム固定部
１２８ 荷重伝達部
１３０ 補強ビード（補強部材）
１３２ 補強フランジ（補強部材）
１３４ ドアウエザー
１３６ ドアウエザー取付部
１３８ ボルト
１４０ ナット
１４２ 係合ブラケット
１４２Ｂ 底面
１４４ 傾斜面
１４６ サイドメンバ
１４８ 係合片
１５０ 対向面
１６０ ボデーピラー
１６５ ワイヤーハーネス
１７２ ガラス
１７４ ドアチェック
１７６ 支持部材
１７８ ドアチェックブラケット
１８０ 摺動部
２０８ インパクトビームエクステンション
２１０ 補強フランジ
２１２ 補強フランジ小片
２１６ 接合部
３０２ 車体側面構造
３１４ インパクトビームエクステンション
３１６ 補強ビード
４０２ 車体側面構造
４１４ インパクトビーム
４１４Ｅ 前端部
４１６ 被固定部
４１８ インパクトビームエクステンション
４２０ インパクトビーム固定部
５０８ インパクトビームエクステンション
５１０ ヒンジリテーナ
６０４ ワイヤーハーネス取付部材
６０６ インパクトビームエクステンション
６０８ ワイヤーハーネス挿通穴
７０２ 車体側面構造
７０４ 補強ブラケット
７０６ 接合片
７０８ 補強リブ
８０２ 車体側面構造
８０４ インパクトビームエクステンション
８０６ 外側部分
８０８ 内側部分
８１０ 接合部
８１２ 接合部

Claims (4)

1. 車体のドア本体を構成するアウタパネルとインナパネルの間で車両前後方向に延在するよう配置されるインパクトビームと、
   前記インパクトビームの端部を前記インナパネルに取り付けるためのインパクトビームエクステンションと、
   前記インパクトビームエクステンションに設けられ前記インパクトビームが固定されるインパクトビーム固定部から連続して一体で構成されると共に車体のピラーの図心へと向かう荷重伝達部と、
   前記インパクトビームエクステンションの前記インパクトビーム固定部から前記荷重伝達部へと連なる部位に形成され荷重伝達部を補強する補強部材と、
   を有することを特徴とする車体側面構造。
2. 前記インパクトビームエクステンションが、
   車幅方向の外端部及び内端部に設けられ前記インナパネルに接合される接合部と、
   車幅方向の中間部に設けられ前記インナパネルから離間するように車幅方向外側へ膨出された膨出部と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車体側面構造。
3. 前記膨出部の車幅方向外側部位に前記インパクトビーム固定部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車体側面構造。
4. 前記補強部材が、前記インパクトビーム固定部から前記図心に向かって形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車体側面構造。

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