JP4285301B2

JP4285301B2 - エンジンカバーの取付構造

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Publication number: JP4285301B2
Application number: JP2004102707A
Authority: JP
Inventors: 晴彦野々垣; 逸郎前田; 豊小笠原; 達雄鈴木
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2004-03-31
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2009-06-24
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Description

本発明は、エンジンを覆うエンジンカバーとエンジンとの取付構造に関する。

近年の自動車のエンジンルームでは、エンジンの上方にエンジンカバーを設けることが一般的である。このエンジンカバーは、エンジンから漏出する騒音（透過音）を遮る機能と、エンジンを視覚的に遮ってエンジンルーム内の意匠性を高める機能とを持つ。

エンジンカバーは、一般にエンジンのシリンダヘッドカバーに取付される。このとき、エンジンカバーとシリンダヘッドカバーとはボルトを介した螺合締結によって取付されることが一般的である（例えば、特許文献１）。特許文献１に開示されているエンジンカバーには貫通穴が設けられており、このエンジンカバーが取付されるシリンダヘッドカバーには貫通穴に対応する位置に螺合孔が設けられている。そして、エンジンカバーをシリンダヘッドカバーに取付する際には、エンジンカバーの上方から貫通穴にボルトを挿通し、このボルトを螺合孔と螺合させて、螺合孔とボルトとの締結力によってエンジンカバーをシリンダヘッドカバーに取付している。

このようなエンジンカバーの取付構造においては、エンジンカバーに貫通穴が設けられているために、貫通穴をとおして螺合孔の位置を確認しつつ取付作業を行うことができる。従って取付作業が容易になる利点がある。しかし一方、エンジンカバーの取付後にも、エンジンカバーの上方からエンジンカバーの貫通穴が視認されるため、エンジンカバーの意匠性が悪くなる問題があった。

また、エンジンカバーのシリンダヘッドカバーに対する取付をボルトによる螺合締結でおこなっていたため、シリンダヘッドカバーとエンジンカバーとの間隙がボルトの長さによって支配され、シリンダヘッドカバーとエンジンカバーとの間隙を所望する大きさに設定し難い場合があった。

螺合締結以外の方法でエンジンカバーをシリンダヘッドカバーに取付する方法として、例えば、エンジンカバーに固定部を設け、シリンダヘッドカバーに固定部に対応する形状の被固定部を設けて固定部と被固定部とを係合等の方法で固定することで、エンジンカバーをシリンダヘッドカバーに取付することが考えられる。この方法によると、例えばエンジンカバーの下面に孔状の固定部を設ける場合でも、この固定部はエンジンカバーの上面に開口している必要はないために、エンジンカバーの上方から固定部が視認されることが避けられてエンジンカバーは意匠性に優れたものとなると考えられる。

しかしこのような方法では、エンジンカバーの上方から固定部が視認されないため、エンジンカバーをシリンダヘッドカバーに取付する際にも、固定部および被固定部の位置を目視で確認できない。このため、エンジンカバーの取付位置の位置決めが困難になり、取付作業の作業性が悪くなる問題がある。特に、多数の固定部と被固定部とを取付する場合には各々の固定部に対する被固定部の位置決めをする必要があるために、取付位置の位置決めはより困難になり、取付作業の作業性はより悪くなる問題があった。

さらにこの場合には、シリンダヘッドカバーとエンジンカバーとの間隙に固定部と被固定部とが係合するための空間が必要となり、例えば、エンジンカバーをシリンダヘッドカバーに近接した位置に取付できない等の、シリンダヘッドカバーとエンジンカバーとの間隙を所望の大きさに設定し難い問題がある。シリンダヘッドカバーとエンジンカバーとの間隙が所望の大きさに設定されない場合、エンジンの透過音がエンジンカバーによって充分に遮断されない等の問題が生じる場合がある。
特開２００１−９８９５４号公報

本発明は上記事情を考慮してなされたもので、エンジンカバーの意匠性を損なわず、エンジンカバーとシリンダヘッドカバー等のエンジン部材との取付を容易におこなうことができ、エンジンカバーとエンジン部材との間隙を所望する大きさに設定してエンジンから漏出する透過音を充分に遮断できるエンジンカバーの取付構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決する本発明のエンジンカバーの取付構造は、エンジン部材と、エンジン部材の上部に保持されたエンジンカバーとよりなるエンジンカバーの取付構造において、
エンジン部材は、シリンダヘッドカバーの上面より下方に位置し上方に延びる突起状の複数の被固定部を持ち、
エンジンカバーは、略板状のカバー体と、カバー体から下方に延び被固定部に取付される複数の固定部と、カバー体より延びエンジンカバーをエンジン部材に取付するときにエンジン部材の表面に当接する位置決め部と、を持ち、
各々の固定部は、側壁と底壁と枠側内部中空とを持つ筒状をなし側壁の一部が開口している枠部と、弾性変形可能であり枠側内部中空に保持され被固定部の外形に対応した形状をなし被固定部を被固定部の軸方向に収容可能なキャップ側内部中空を持つ袋状のキャップと、を持ち、
キャップの軸方向の略中段部は、外表面側に配置され内周側に陥没するキャップ側保持溝と、内表面側に配置され内周側に隆起する縮径部と、を持つくびれ形状をなし、キャップのうち縮径部よりも下側の部分はすり鉢状をなすテーパー面を形成し、
底壁は、側壁の開口に連通する鍵穴状の保持溝を持ち、保持溝は被固定部の外形よりも大径かつキャップの外形よりも小径であり、
キャップは、キャップ側保持溝が保持溝に当接する位置で枠部に保持され、
固定部の１つである基準固定部は被固定部の１つである基準被固定部に対して回動可能に枢支され、
基準固定部以外の固定部である一般固定部は、基準固定部が基準被固定部に取付または仮取付され一般固定部が基準被固定部以外の被固定部である一般被固定部に取付されていない状態でエンジンカバーが基準固定部を中心に回動し位置決め部がエンジン部材の表面に当接すると、一般被固定部に対向する位置に配置されるように形成されていることを特徴とする。
また、前記課題を解決する本発明の別のエンジンカバーの取付構造は、エンジン部材と、エンジン部材の上部に保持されたエンジンカバーとよりなるエンジンカバーの取付構造において、
エンジン部材は、シリンダヘッドカバーの上面より下方に位置し上方に延びる突起状の複数の被固定部を持ち、
エンジンカバーは、略板状のカバー体と、カバー体から下方に延び被固定部に取付される複数の固定部と、カバー体より延びエンジンカバーをエンジン部材に取付するときにエンジン部材の表面に当接する位置決め部と、を持ち、
固定部の１つである基準固定部は被固定部の１つである基準被固定部に対して回動可能に枢支され、
基準被固定部は上方に延びる基準軸部と基準軸部よりも大径である基準拡径部とを持ち、基準被固定部以外の被固定部である一般被固定部は上方に延び基準軸部よりも短い一般軸部と一般軸部よりも大径であり基準拡径部よりも下方に配置されている一般拡径部とを持ち、
基準固定部および一般固定部は被固定部を被固定部の軸方向に収容可能な内部中空を持つ筒状をなし、基準固定部の内部中空は基準拡径部の高さ方向の位置に対応した位置および一般拡径部の高さ方向の位置に対応した位置で拡径し、一般固定部の内部中空は一般拡径部の高さ方向の位置に対応した位置で拡径し、
一般固定部は、基準固定部が基準被固定部に仮取付され一般固定部が一般被固定部に取付されていない状態でエンジンカバーが基準固定部を中心に回動し位置決め部がエンジン部材の表面に当接すると、一般被固定部に対向する位置に配置されるように形成されていることを特徴とする。

また、本発明のエンジンカバーの取付構造において、上記カバー体のうち少なくとも上記シリンダヘッドカバーに対向する部分には多孔質の多孔部材が積層されていることが好ましい。

本発明のエンジンカバーの取付構造では、エンジン部材のうちシリンダヘッドカバーの上面より下方には複数の被固定部が設けられ、エンジンカバーの固定部はこの被固定部に固定される。したがって、エンジンカバーをエンジン部材に取付したときのエンジンカバーとシリンダヘッドカバーとの間隙は、固定部がカバー体から延びる長さ、すなわち、固定部の突出高さによって所望する大きさに設定することができる。例えば、固定部の突出高さを小さくすればエンジンカバーがエンジン部材に近接するように取付することができ、固定部の突出高さを大きくすればエンジンカバーとシリンダヘッドカバーとが離間配置されるように取付することができる。したがって、本発明のエンジンカバーの取付構造では、エンジンから漏出する透過音の大きさや周波数等に応じてエンジンカバーとシリンダヘッドカバーとの位置を適宜設定することができ、透過音をより確実に遮断することができる。

また、本発明のエンジンカバーの取付構造では、固定部が被固定部に取付されてエンジンカバーがエンジン部材に取付されるため、従来のようにエンジンカバーにボルトを挿通するための貫通穴を設ける必要はなく、エンジンカバーは意匠性に優れたものとなる。

また、本発明のエンジンカバーの取付構造では、エンジンカバーに設けられている基準固定部をエンジン部材に設けられている基準被固定部に回動可能に枢支されるようにした。そして、エンジンカバーをエンジン部材に取付する際には、基準固定部が基準被固定部に取付または仮取付され他の固定部が被固定部に取付されていない状態でエンジンカバーが基準固定部を中心に回動し、位置決め部がエンジン部材の表面に当接されると基準固定部以外の固定部が基準被固定部以外の被固定部に対向する位置に配置されるようにした。このため、基準固定部を基準被固定部に取り付けできれば、他の固定部の配置位置は基準固定部および位置決め部によって位置決めされて、他の被固定部に対向する位置に容易に配置される。したがって、取付作業を非常に容易におこなうことが可能になる。

また、本発明のエンジンカバーの取付構造において、カバー体のうち少なくともシリンダヘッドカバーに対向する部分に多孔質の多孔部材を積層する場合には、エンジンから漏出する透過音をより確実に遮断することができる。

本発明に係るエンジンカバーの取付構造は、エンジン部材と、エンジン部材の上部に保持されたエンジンカバーとよりなる。

エンジン部材は、シリンダおよびピストンからなるエンジン本体、エンジン本体のシリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバー、エンジン本体に燃料および空気を供給する装置、吸気排気を制御するカム装置、オイル循環装置、などの総称を意味する。本発明におけるエンジンカバーは、エンジン部材の何れかの部分に保持されてエンジン部材の少なくとも一部の上部に配置される。本発明におけるエンジンカバーは、エンジン部材の一部のみを覆うものであっても良いし、エンジン部材全体を覆うものであっても良い。

本発明のエンジンカバーの取付構造において、エンジン部材はシリンダヘッドカバーの上面より下方に複数の被固定部を持ち、エンジンカバーは略板状のカバー体から下方に延びる複数の固定部を持つ。被固定部は、エンジンカバーの固定部が固定される部分であって、例えば、嵌合や係合等に代表される通常の方法によって固定部を固定する。したがって、本発明のエンジンカバーの取付構造では、上述した従来のエンジンカバーの取付構造と異なって、エンジンカバーをエンジン部材に取付する際にはボルトによる螺合締結を要しない。

固定部および被固定部の数は、互いに対応する数であればよい。固定部および被固定部の数が多いほどエンジンカバーはエンジン部材に強固に固定され、固定部および被固定部が少ないほどエンジンカバーのエンジン部材に対する取付作業は容易になる。各々の固定部は同形状であっても良いし、異なる形状であっても良い。被固定部も同様である、
エンジンカバーには、カバー体より延びる位置決め部が設けられている。位置決め部はエンジンカバーをエンジン部材に取付するときにエンジン部材の表面に当接する部分であり、その形状や配置位置は当接するエンジン部材の位置に応じて適宜設定される。位置決め部は、例えばシリンダヘッドカバーの側面等の、エンジン部材を構成する何れかの部材の何れかの表面に当接すればよい。

固定部の１つである基準固定部は、被固定部の１つである基準被固定部に対して回動可能に枢支される。このような基準固定部および基準被固定部は既知の種々の形状に形成することができ、例えば、基準被固定部を棒状に形成して基準固定部に棒状の基準被固定部が挿通される孔を設けることで、基準固定部を基準被固定部に対して回動可能に枢支することができる。

本発明のエンジンカバーの取付構造において、エンジンカバーは以下の手順でエンジン部材に取付される。

先ず、固定部のうち基準固定部を基準被固定部に回動可能に枢支させて、その他の固定部を被固定部に取付しない状態にする。このとき、基準固定部は基準被固定部に完全に取付された状態でも良いし、また、完全に取付しない仮取付の状態でも良い。例えば、基準固定部を棒形状に形成し基準被固定部に棒形状の基準被固定部を挿通できる孔を設ける場合等には、基準固定部の先端部のみを基準被固定部に挿入して仮固定の状態とすることができる。

次に、この状態で、基準固定部を中心にエンジンカバーを回動させる。エンジンカバーの回動に伴ってエンジンカバーの一部である位置決め部が回動し、位置決め部がエンジン部材の表面に当接されると、エンジンカバーの回動が干渉され停止する。

エンジンカバーのうち基準固定部以外の固定部もまたエンジンカバーの一部であるためにエンジンカバーの回動に伴って回動する。ここで、本発明のエンジンカバーの取付構造では、基準固定部以外の固定部は、位置決め部がエンジン部材の表面に当接される位置にまでエンジンカバーが回動すると、基準被固定部以外の被固定部に対向する位置に配置される。したがって、エンジンカバーの取付位置は、位置決め部によって容易に位置決めされ、エンジンカバーはエンジン部材に容易に取付することができる。

本発明のエンジンカバーの取付構造では、カバー体のうち少なくともシリンダヘッドカバーに対向する部分には多孔質の多孔部材が積層されていることが好ましい。この場合、エンジンカバーをエンジン部材に取付すると、カバー体とシリンダヘッドカバーとの間隙に多孔部材が介装される。このため、エンジンから漏出する透過音が多孔部材により減衰することにより、透過音がより確実に遮断される。ここで用いられる多孔部材としては、気孔を音波が通過する際に音波のエネルギーが吸収されるような既知の多孔材を用いることができる。例えば、ＰＥＴなどから形成された合成樹脂繊維性の不織布や、天然繊維性の不織布、グラスウール積層体、ウレタン発泡体、発泡オレフィン等が好ましく用いられる。

以下、本発明のエンジンカバーの取付構造を図面を基に説明する。

（実施例１）
本実施例のエンジンカバーの取付構造を模式的に表す上面図を図１に示し、図１中Ａ−Ａ’における断面図を図２および図３に示す。また本実施例のエンジンカバーの取付構造において、エンジンカバーをエンジン部材に取付している様子を模式的に表す上面図を図４に示す。

本実施例のエンジンカバーの取付構造１において、エンジンカバー２は、エンジン部材としてのシリンダヘッドカバー３に取付される。

シリンダヘッドカバー３は、下方が開口した略箱状の形状に形成されている。シリンダヘッドカバー３のうち上底部５の外縁には、高さが一段低くなっている下段部６が周方向に形成されている。この下段部６のうちシリンダヘッドカバー３の四隅に相当する位置には、上方に延びる突起状の被固定部７が各々１つずつ合計４つ設けられている。各々の被固定部７の先端は、上底部５よりも下方に配置されている。また、各々の被固定部７は略同形状に形成されている。被固定部７は、下段部６から上方に延びる脚部１１と、脚部の上端に脚部１１よりも大径に形成されている拡径部１２とを持つ。４つの被固定部７のうち、図１中左手前側に配置されている被固定部７が基準被固定部１５となる。また、エンジンカバー２にはシリンダヘッドカバー３に取付されているオイルキャップ９に対向する位置にオイルキャップ９の外形よりも大径のキャップ孔１４が貫通形成されている。基準固定部１５は、このキャップ孔１４の近傍に設けられている。

エンジンカバー２は、平板状のカバー体１６と、カバー本体の四隅から下方に延びる４つの固定部１７と、カバー体１６の奥側から下方に延びる立壁状の位置決め部１８とをもつ。また、カバー体１６の下面側には、ＰＥＴから形成された不織布からなる多孔材２０が積層されている。

各々の固定部１７は、内部中空を持ち一側面が開口した断面略Ｕ字の筒状に形成されている枠部８と、枠部８の内部中空に保持されている袋状のキャップ１０とからなる。枠部８の下端部には壁状の底壁２１が設けられ、この底壁２１には側面の開口２２と連通する鍵穴状の保持溝２３が形成されている。各々の枠部８の中空内部に保持されているキャップ１０は枠部８の鍵穴状の保持溝２３よりも大径の外形をもち、開口２２から内部中空に圧入されている。キャップ１０は、被固定部７の外形に対応した形状の内部中空１３を持ち軸方向の略中段部はくびれた形状になっている。このくびれた部分において、キャップ１０の外表面側は内周側に陥没したキャップ側保持溝１９を形成し、キャップ１０の内表面側は内周側に隆起した縮径部２４を形成している。このキャップ１０はゴムよりなり、弾性変形して拡縮できるようになっている。また、枠部８の保持溝２３は、被固定部７の外形よりも大径でありキャップ１０の外形よりも小径になっている。キャップ１０は、キャップ側保持溝１９が保持溝２３に当接する位置で枠部８に保持されている。さらに、キャップ１０のうち内表面側の縮径部２４よりも下側の部分は、すり鉢状のテーパー面２９を形成している。

４つの固定部１７のうち、図１中左手前側に配置されている固定部１７が基準固定部２５となる。基準固定部２５の枠部８と、図１中右手前側に配置されている固定部１７の枠部８とは、奥側の側面が開口している。また、図１中左奥側に配置されている固定部１７の枠部８は左側の側面が開口し、右奥側に配置されている固定部１７の枠部８は右側の側面が開口している。

本実施例のエンジンカバー２の取付構造１において、エンジンカバー２のシリンダヘッドカバー３への取付は、以下のようにおこなわれた。

先ず、エンジンカバー２をシリンダヘッドカバー３の上方から押し当てて、図３に示すように、基準被固定部１５の先端を、基準固定部２５に保持されているキャップ１０の内部中空１３の下端側に軽く挿入して、キャップ１０のうちテーパー面２９に当接するように仮取付した。このとき基準被固定部１５は、先端がキャップ１０の縮径部２４よりも下側に配置されているため、基準固定部２５は基準被固定部１５に対して回動可能に枢支された。

次に、基準固定部２５が基準被固定部１５に仮取付された状態で、エンジンカバー２を図４中矢印方向に回動させた。この回動に伴って位置決め部１８が回動し、位置決め部１８がシリンダヘッドカバー３の奥側側面２６に当接されると、この当接によってエンジンカバー２の回動が干渉され停止した。このとき、基準固定部２５以外の固定部１７（以下、一般固定部と呼ぶ）は、図１に示すように、各々基準被固定部１５以外の被固定部７（以下、一般被固定部と呼ぶ）に対向する位置に配置され、エンジンカバー２のシリンダヘッドカバー３に対する取付位置が位置決めされた。この状態でエンジンカバー２を下方向、すなわち、シリンダヘッドカバー３方向に押圧すると、図２に示すように、各固定部１７に各被固定部７が挿入されて、エンジンカバー２がシリンダヘッドカバー３に取付された。

本実施例のエンジンカバー２の取付構造１によると、エンジンカバー２のシリンダヘッドカバー３に対する取付位置が、位置決め部１８によって容易に位置決めされる。このため、エンジンカバー２のシリンダヘッドカバー３への取付作業を非常に容易におこなうことができる。また、エンジンカバー２に貫通穴が設けられていないことから、エンジンカバー２は意匠性に優れたものとなる。

また、被固定部７はシリンダヘッドカバー３の上底部５よりも下方に配置されているため、固定部１７と被固定部７とは、シリンダヘッドカバー３の上面よりも下方で取付されている。したがって、エンジンカバー２をシリンダヘッドカバー３に近接した位置に取付できるようになり、エンジンから漏出する透過音をより確実に遮断することができる。

さらに、カバー体１６の下面側、すなわち、カバー体１６のうちシリンダヘッドカバー３に対向する部分に多孔材２０が積層されているため、エンジンから漏出する透過音がより確実に遮断される。

さらに、基準固定部２５はエンジンカバー２のコーナーに設けられており、基準固定部２５を基準被固定部１５に仮取付し易くなっているために、エンジンカバー２のシリンダヘッドカバー３への取付作業をさらに容易におこなうことができる。

そして、エンジンカバー２にはシリンダヘッドカバー３に取付されているオイルキャップ９に対応する位置に貫通孔状のキャップ孔１４が設けられており、基準固定部１５はこのキャップ孔１４の近傍に設けられている。このため、仮取付の際にオイルキャップ９やキャップ孔１４の位置を目安に基準固定部２５や基準被固定部１５の位置を割り出すことができ、また、基準被固定部１５の位置をキャップ孔１４から確認しつつ仮取付することもできるために、エンジンカバー２のシリンダヘッドカバー３への取付作業をさらに容易におこなうことができる。

尚、本実施例では各固定部１７および各被固定部７は、各々略同形状に形成されているが、例えば図５および６に示すように、基準固定部３０の形状を一般固定部３１と異なる形状にし、基準被固定部３２の形状を一般被固定部３３の形状と異なる形状にして、基準固定部３０と基準被固定部３２とを仮取付可能にしても良い。図５および６に示されるエンジンカバーの取付構造３５において、基準被固定部３２は、シリンダヘッドカバー３６の下段部３７から上方に延びる軸部３８と、軸部３８の先端であり軸部３８よりも拡径している基準拡径部４０とをもつ突起状に形成されている。そして、一般被固定部３３は基準被固定部３２よりも短い軸部４１と、基準拡径部４０よりも下方に配置される一般拡径部４２を持つ。また、このエンジンカバーの取付構造３５では、基準固定部３０および一般固定部３１は内部に中空を持つ略筒状の形状に形成されている。基準固定部３０の内部中空４５は、基準拡径部４０の高さ方向の配置位置に対応した位置および一般拡径部４２の高さ方向の配置位置に対応した位置が基準拡径部４０の外形に対応した形状に拡径している。一般固定部３１の内部中空４６は一般拡径部４２の高さ方向の配置位置に対応した位置が同様に拡径している。

このエンジンカバー４７をシリンダヘッドカバー３６に取付する際には、先ず、基準固定部３０に基準被固定部３２を圧入する。基準固定部３０の基準拡径部４０が基準被固定部３２の内部中空１３のうち下側の拡径した部分にまで挿入されると、基準固定部３０は基準被固定部３２に仮取付され、基準被固定部３２を中心に回動可能になる。そしてその状態でエンジンカバー４７を回動させて、一般固定部３１を一般被固定部３３に対向する位置に位置決めして、エンジンカバー４７を下方に押圧する。このとき、基準被固定部３２の基準拡径部４０を基準固定部３０の内部中空４５のうち上側の拡径した部分にまで圧入し、一般被固定部３３の一般拡径部４２を一般固定部３１の内部中空４６の拡径した部分にまで圧入することで、図６に示すように各固定部４８を各被固定部５０に取付することができる。

このような形状の基準固定部３０、基準被固定部３２、一般固定部３１および一般被固定部３３をもつエンジンカバーの取付構造３５でも、上述した実施例１のエンジンカバーの取付構造１と同様の効果が得られる。

実施例１のエンジンカバーの取付構造を模式的に表す上面図である。図１中Ａ−Ａ’における断面図である。図１中Ａ−Ａ’における断面図である。実施例１のエンジンカバーの取付構造におけるエンジンカバーをエンジン部材に取付している様子を模式的に表す上面図である。実施例１のエンジンカバーの取付構造における固定部および被固定部の他形状の例を模式的に表す断面図である。実施例１のエンジンカバーの取付構造における固定部および被固定部の他形状の例を模式的に表す断面図である。

符号の説明

１：エンジンカバーの取付構造２：エンジンカバー３：シリンダヘッドカバー７：被固定部１５：基準被固定部１６：カバー体１７：固定部１８：位置決め部２０：多孔材２５：基準固定部
３０：基準固定部３２：基準被固定部３５：エンジンカバーの取付構造３６：シリンダヘッドカバー４８：固定部５０：被固定部

Claims

エンジン部材と、該エンジン部材の上部に保持されたエンジンカバーとよりなるエンジンカバーの取付構造において、
該エンジン部材は、シリンダヘッドカバーの上面より下方に位置し上方に延びる突起状の複数の被固定部を持ち、
該エンジンカバーは、略板状のカバー体と、該カバー体から下方に延び該被固定部に取付される複数の固定部と、該カバー体より延び該エンジンカバーを該エンジン部材に取付するときに該エンジン部材の表面に当接する位置決め部と、を持ち、
各々の固定部は、側壁と底壁と枠側内部中空とを持つ筒状をなし該側壁の一部が開口している枠部と、弾性変形可能であり該枠側内部中空に保持され該被固定部の外形に対応した形状をなし該被固定部を該被固定部の軸方向に収容可能なキャップ側内部中空を持つ袋状のキャップと、を持ち、
該キャップの軸方向の略中段部は、外表面側に配置され内周側に陥没するキャップ側保持溝と、内表面側に配置され内周側に隆起する縮径部と、を持つくびれ形状をなし、該キャップのうち該縮径部よりも下側の部分はすり鉢状をなすテーパー面を形成し、
該底壁は、該側壁の該開口に連通する鍵穴状の保持溝を持ち、該保持溝は該被固定部の外形よりも大径かつ該キャップの外形よりも小径であり、
該キャップは、該キャップ側保持溝が該保持溝に当接する位置で該枠部に保持され、
該固定部の１つである基準固定部は該被固定部の１つである基準被固定部に対して回動可能に枢支され、
該基準固定部以外の該固定部である一般固定部は、該基準固定部が該基準被固定部に取付または仮取付され該一般固定部が該基準被固定部以外の被固定部である一般被固定部に取付されていない状態で該エンジンカバーが該基準固定部を中心に回動し該位置決め部が該エンジン部材の表面に当接すると、該一般被固定部に対向する位置に配置されるように形成されていることを特徴とするエンジンカバーの取付構造。
エンジン部材と、該エンジン部材の上部に保持されたエンジンカバーとよりなるエンジンカバーの取付構造において、
該エンジン部材は、シリンダヘッドカバーの上面より下方に位置し上方に延びる突起状の複数の被固定部を持ち、
該エンジンカバーは、略板状のカバー体と、該カバー体から下方に延び該被固定部に取付される複数の固定部と、該カバー体より延び該エンジンカバーを該エンジン部材に取付するときに該エンジン部材の表面に当接する位置決め部と、を持ち、
該固定部の１つである基準固定部は該被固定部の１つである基準被固定部に対して回動可能に枢支され、
該基準被固定部は上方に延びる基準軸部と該基準軸部よりも大径である基準拡径部とを持ち、該基準被固定部以外の該被固定部である一般被固定部は上方に延び該基準軸部よりも短い一般軸部と該一般軸部よりも大径であり該基準拡径部よりも下方に配置されている一般拡径部とを持ち、
該基準固定部および該一般固定部は該被固定部を該被固定部の軸方向に収容可能な内部中空を持つ筒状をなし、該基準固定部の該内部中空は該基準拡径部の高さ方向の位置に対応した位置および該一般拡径部の高さ方向の位置に対応した位置で拡径し、該一般固定部の該内部中空は該一般拡径部の高さ方向の位置に対応した位置で拡径し、
該一般固定部は、該基準固定部が該基準被固定部に仮取付され該一般固定部が該一般被固定部に取付されていない状態で該エンジンカバーが該基準固定部を中心に回動し該位置決め部が該エンジン部材の表面に当接すると、該一般被固定部に対向する位置に配置されるように形成されていることを特徴とするエンジンカバーの取付構造。
前記カバー体のうち少なくとも前記シリンダヘッドカバーに対向する部分には多孔質の多孔部材が積層されている請求項１または請求項２に記載のエンジンカバーの取付構造。