JP4268018B2 - 複合スイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のディマースイッチやライトスイッチ等の複数のスイッチを操作レバーの操作によって切り換える複合スイッチ装置に関するものである。

自動車の方向指示灯やヘッドライト等を点灯させる操作部は、一般に自動車のステアリングハンドルが取り付けられているステアリングシャフトの周辺に配置されたコンビスイッチユニットに設けられている。

一般的にコンビスイッチユニットは、操作レバーと、操作レバーの基端（支持部）側に設けられているスイッチボディ内構造とから構成されている。

このようなコンビスイッチユニットは、ヘッドランプやポジションランプを点灯させるライトスイッチ、ハイランプ又はローランプを点灯させてヘッドランプの照明方向を切り換えるディマースイッチ、方向支示灯を点灯させるターンシグナルスイッチなどの各種スイッチがスイッチボディ内に集約されて設けられており、一つの操作レバーで複数のスイッチの切り換え動作を行なえるように構成されている。

例えば、先端寄りに支軸部を設けて旋回動操作が可能な操作レバーと、操作レバーの回動操作に応じてスライド方向が前後左右に切り換わるように連結された可動板と、そのスライド移動に連動して上下に突出するプッシャーとを設け、操作レバーの操作方向に応じて可動板を摺動させることにより、プッシャーの下端を可動接点が設けられた可動接片に当接させて、複数の可動接点と固定接点を接触状態又は非接触状態に切り換える複合スイッチ装置がある。（例えば、特許文献１参照。）

上記した複合スイッチ装置では、通常、耐久性が求められるため、板バネ状の可動接片が設けられた対向接点とされる場合が多く、また、ヘッドランプのハイランプとローランプを切り換えるディマースイッチは、操作レバーをスイッチボディに対して直角方向に操作することにより切り換えられるようになっている。

具体的には、操作レバーをスイッチボディに対して直角方向（図２においてＡ、Ｂ方向）に回動することによって、操作レバーから垂直方向に突出した係合子がスイッチボディの軸部を中心に回動し、その係合子に連結された可動板がスイッチボディ内において直線移動し、この可動板に連動することでディマースイッチの可動接片が切り換えられる。

特に、コンビスイッチユニットは、コンパクトなスイッチボディに複数のスイッチが収容されるため、操作レバーの回動中心から可動板をスライドさせる係合子までの距離が短く、スイッチの切り換えを確実にしようとすると、可動接点と固定接点との間の距離を短くしなければならないため、絶縁上の問題が生じ、反対に、可動接点と固定接点との間に余裕をもたせると、可動接点と固定接点の接触状態が低下する恐れがある。

また、これらスイッチは複数の可動接点と固定接点とを同時に切り換える必要があるが、操作レバーの操作角度が小さいと、可動板の移動量も小さくなるために各接点部の切り換えタイミングを調整することが難しく、反対に操作レバーの操作角度を大きくすると、操作性の悪いものとなり、可動板の移動量も大きくなるため、スイッチボディが大型化してしまう等の問題が生じる。

特開昭５６−１５６６２５号公報

本発明は、上記した実情にかんがみ、可動接点と固定接点との間に余裕を設けた場合でも、操作レバーの操作角度を大きくすることなく、確実にスイッチを切り換えることができる複合スイッチ装置を提案する。

本発明は、上記した目的を達成するため、第１の発明として、車両のドアパネルに固定されるブラケットと、可動接点及び固定接点を有する複数のスイッチ部からなる第１、第２スイッチを組み込んだスイッチボディと、このスイッチボディに回転軸を中心に回動可能に軸支された操作レバーと、前記第１、第２スイッチを前記操作レバーの作動に連動させる複合スイッチ装置において、側面部にラックギアが形成され、前記操作レバーの回転軸から離間した一端部の一方向及び他方向への作動に連動して直線往復移動するロッドを備え、且つ、前記第１スイッチは、前記スイッチボディに回転可能に軸支され、前記ロッドのラックギアの作動に連動し、前記ラックギアの直線往復移動を回転動作に変換するピニオンギアを一端部に有する第１カムと、前記第１カムに設けた複数のカム部と、この複数のカム部により、選択的に切り換え可能に前記操作レバーの長手方向に沿うように配設された複数のスイッチ部を備え、前記操作レバーの他端部側に設けられた操作ノブと、前記操作レバー内に回転可能に軸支され、前記操作ノブに連結されたシャフトと、前記シャフトの先端側に突出され、前記操作レバーの回転軸を有する基端部側に当該シャフトの回転によって旋回する係合部材と、前記係合部材に連結され、前記操作ノブの回転に連動して直線往復移動し、底面部にラックギアを有するスライダーとを備え、且つ、前記第２スイッチは、前記スイッチボディに回転可能に軸支され、前記スライダーのラックギアの作動に連動し、前記ラックギアの直線移動を回転作動に変換するピニオンギアを一端部にする第２カムと、前記第２カムに設けた複数のカム部と、この複数のカム部により、選択的に切り換え可能に前記操作レバーの長手方向に沿うように配設された複数のスイッチ部を備え、前記第１、第２スイッチを前記操作レバーの長手方向に沿うように配置したことを特徴とする。

第２の発明は、請求項１に記載の複合スイッチ装置において、前記操作レバーと前記スイッチボディとの間に、前記操作レバーを中立位置から一方向へ操作されたときに中立位置へ自動復帰させ、前記操作レバーを中立位置から他方向へ操作されたときには、所定位置に保持する節度機構を設けたことを特徴とする。

第３の発明は、請求項１又は２に記載の複合スイッチ装置において、前記第１カムと前記第２カムのそれぞれの他端部を非連動として連結したことを特徴とする。

第４の発明は、請求項１から３に記載のいずれかの複合スイッチ装置において、車両のステアリングシャフト周辺に配置されるコンビスイッチユニットとして装備され、前記第１スイッチがディマースイッチ、第２スイッチがライトスイッチとして構成されていることを特徴とする。

（削除）

上記した第１の発明の複合スイッチ装置によれば、操作レバーの回転軸から離間した一端部に設けられたロッドの直線移動をラックギアと第１カムのピニオンギアによって第１カムの回転動作に変換し、第１カムの複数のカム部によって複数のスイッチを選択的に動作させるので、スイッチボディがコンパクトな場合でも、操作レバーの作動を大きくすることなく、スイッチを確実に切り換えることができる。

また、操作レバーの回転軸を有する基端部側に設けられた係合部材が操作ノブの回動により旋回し、この係合部材に連動してスライダーが直線移動する。そして、スライダーの直線移動がラックギアと第２カムのピニオンギアによって第２カムの回転動作に変換され、第２カムの複数のカム部により複数のスイッチが選択的に動作される。

したがって、操作レバーの作動と、操作ノブの回動とを第１、第２カムにより、効率的に伝達して第１、第２スイッチを切り換えることができ、第１、第２スイッチの可動接点と固定接点との間の距離に余裕を設けた場合でも、ギア部のギア比とカム形状を変えることにより、確実にスイッチを切り換えることができる。

さらに、操作レバーの回転軸から離間した一端部に連動するように設けられたロッドと第１カムによって切り換えられる複数のスイッチ部を有する第１スイッチと、操作レバーの回転軸のある基端部側に設けられた係合部材に連動するスライダーと第２カムによって切り換えられる複数のスイッチ部を有する第２スイッチとを操作レバーの長手方向に沿うように配設することにより、複数のスイッチ部を効率的に配置し、スイッチボディを増大させることなく、操作レバーの操作量に対してロッドの移動量を大きくして、確実に複数のスイッチ部を切り換えることができる。

第２の発明によれば、操作レバーの操作方向に対する第１スイッチを切り換えの状態を、操作レバーを中立位置から一方向へ操作されたときに中立位置へ自動復帰させ、操作レバーを中立位置から他方向へ操作されたときには、所定位置に保持させるようにすることができる。

第３の発明によれば、第１カムと第２カムのそれぞれの他端部を非連動として連結することにより、第１カムと第２カムとを各々分離して回動させることができる。

第４の発明によれば、第１スイッチをディマースイッチ、第２スイッチをライトスイッチとして、自動車などの車両のコンビスイッチユニットとすることができる。

次に、本発明の実施形態について図面に沿って説明する。
図１は、自動車の舵を取るステアリングハンドル（図示せず）を取付けるステアリングシャフト１とその周辺を示す。
ステアリングシャフト１の周部には、コンビスイッチユニット２が側方から取付け可能な取付部３が配設されている。

この取付部３は、例えば、図示しないステアリングロックに設けられており、ステアリングロックにコンビスイッチユニット２が一体に取付けられるようになっている。

コンビスイッチユニット２は、スイッチボディ４とスイッチボディ４の上下若しくは前後方向に回動可能な操作レバー５とから構成されている。

図１に示すスイッチボディ４には、図３に示すように、ターンシグナルスイッチ１０、ディマースイッチ１１、ライトスイッチ１２が内蔵されており、反対側のスイッチボディ４Ａには図示しないワイパースイッチ、ウインドウォッシャスイッチ等が内蔵され、操作レバー５Ａが同様に操作可能に配設されている。

図２〜図５は、コンビスイッチユニット２の断面図であり、スイッチボディ４は、意匠面としてのケース６と、ケース６内に配設されるブラケット７と、図において、ブラケット７の下部に隣接されるリッド８等から構成されている。
なお、図２は図１上の１Ａ−１Ａ線断面図、図３は図２上のスイッチボディ部分の拡大図、図４は図２上の２Ａ−２Ａ線断面図、図５は図２上の２Ｂ−２Ｂ線断面図である。

そして、ブラケット７は、操作レバー５の基端（基端部）側に形成されたノブベース１５を支持し、図５に示す支持部７ｇで操作レバー５の回転軸５ａを軸支し、図２、図３に示す操作レバー５の中立操作位置では、操作レバー５を矢印ｂ方向に回動させることにより、図示しないヘッドライトをローランプからハイランプに切り換えることができ、操作レバー５を矢印ａ方向に回動させることにより、ヘッドライトが消灯している場合でも、ヘッドライトを一時的にハイランプに切り換えて点灯させるパッシング状態とすることができる。

リッド８の底部には、図６に示すターミナルベース９が設けられ、ターミナルベース９には、複数のスイッチ１０、１１、１２が配設されている。

複数のスイッチ１０、１１、１２のうち、ターンシグナルスイッチ１０は、スイッチボディ４のステアリングシャフト１に接近するノブベース１５の先端側に配設され、ターンシグナルスイッチ１０から操作レバー５の長手方向に向かってディマースイッチ１１、ライトスイッチ１２が配設されている。

このうち、図６（ａ）に示すように、ターンシグナルスイッチ１０の固定接点１０ａはリッド８側に露出するようにターミナルベース９の上面に一体的に設けられており、図８に示すように、リッド８内のレール８ｄによって摺動可能にガイドされたスライド部材１３に配設された可動接点１０ｂによって切り換えられるようになっている。

このスライド部材１３は図３に示すように、上部をブラケット７の連動片７ａに連結されており、操作レバー５を図１中矢印ｃ、ｄ方向に回動させることによってブラケット７に連動して、可動接点１０ｂが固定接点１０ａ上をスライド移動し、ターンシグナルスイッチ１０が切り換えられ、操作レバー５の回動方向に応じて、車両側部に設けられた図示しないターンシグナルランプが点滅する。

他方、ディマースイッチ１１とライトスイッチ１２の固定接点５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａは、ターミナルベース９の底面側に露出するようにターミナルベース９に一体的に固着されている。

そして、図６（ａ）に示すように、その固定接点５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａの反対側の端部から固定接点５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａ側に延設された板バネ状の可動接片５１ｃ、５２ｃ、５３ｃ、５４ｃ、５５ｃがターミナルベース９の上面側に一体的に固着され、その先端に可動接点５１ｂ、５２ｂ、５３ｂ、５４ｂ、５５ｂが、図６（ｂ）に示すように、ターミナルベース９の底面側で固定接点５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａに対向するように設けられている。

また、ターミナルベース９の側面には、各スイッチの信号を伝達するコネクタ部９ａが設けられている。
なお、図６（ａ）はターミナルベースの平面図、図６（ｂ）は同ターミナルベースの底面図、図６（ｃ）は図６（ｂ）上の６Ｃ−６Ｃ線断面図である。

この可動接片５１ｃ、５２ｃ、５３ｃ、５４ｃ、５５ｃはクランク状に折り曲げられて形成されており、リッド８側からターミナルベース９の貫通穴９ｂ（図５、図６（ｃ）参照）を追ってリッド８の底面側に突出している。

また、この可動接片５１ｃ、５２ｃ、５３ｃ、５４ｃ、５５ｃのリッド８側の折曲部５１ｄ、５２ｄ、５３ｄ、５４ｄ、５５ｄには、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、後述するカム６１、６２に当接可能な駆動凸部５１ｅ、５２ｅ、５３ｅ、５４ｅ、５５ｅが形成されている。
上記固定接点５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａとこれら可動接片５１ｃ、５２ｃ、５３ｃ、５４ｃ、５５ｃは操作レバー５の長手方向に沿うように配設されている。

図２、図３、図７に示すように、操作レバー５の基端側に位置するノブベース１５の先端部には、ステアリングシャフト１の軸方向に配置されるロッド１６が取付けられている。
なお、図７は図２上の２Ｃ−２Ｃ線断面図である。

ロッド１６は、図１１に示すように、略Ｔ字状に形成されており、後述するジョイント１９の凸部１９ａが係合可能な長溝部１７ａが背面に形成された保持部１７と、この保持部１７の中央から下方へ延設された長片部１８とが設けられている。

長片部１８の一側面には、後述するディマーカム６１に形成されたピニオンギア６３に連結可能なラックギア１８ａが設けられ、また、その背面こはリッド８に設けた凸部８ｅ（図８参照）を突入させロッド１６を上下方向にガイドするためのガイド溝１８ｂが設けられている。

また、図７に示すように、ジョイント１９には上下方向に長いガイド溝１９ｂを設け、このガイド溝１９ｂにブラケット７の節度部７ｂの前面に設けられたガイド凸部７ｃを突入させ、ジョイント１９を上下方向に非移動、横方向に移動させるようになっている。

ノブベース１５の先端部には一対の長穴１５ａが形成され、その長穴１５ａにはジョイント１９の軸部１９ｃが回動可能に軸支される。

ジョイント１９にはリブ状の凸部１９ａが形成され、この凸部１９ａはロッド１６の保持部１７に形成された長溝部１７ａに嵌合される。

このように構成することにより、操作レバー５が回転軸５ａを軸にして矢印ａ、ｂ方向に回動すると、ロッド１６を図２中上下方向に作動させることがでさるように構成される。

さらに、このように構成することによって、操作レバー５の回動による傾きを防止して、スムーズに操作レバー５の回転運動をピニオンギア６３に伝達することができる。

一方、操作レバー５が矢印ｃ、ｄ方向に回動したときには凸部１９ａが長溝部１７ａ内を摺動して操作レバー５の回動にロッド１６が追従しないように構成される。

また、操作レバー５の基端側に位置するノブベース１５の先端側に開口した取付穴１５ｂ（図３参照）には、ブラケット７の節度部７ｂに当接するアクションピン２０がアクションスプリング２１によって、ノブベース１５の先端部に向かって突出するように付勢された状態で挿入されている。

このように構成された操作レバー５は、ブラケット７の後方からアクションピン２０を節度部７ｂに当接させるように挿入する。

これにより、ノブベース１５の先端部が節度部７ｂの両側面から前面側に突出する。（図７参照）

この状態でノブベース１５の長穴１５ａにジョイント１９の軸部１９ｃを嵌合させ、ジョイント１９の凸部１９ａに長溝部１７ａを係合させるようにロッド１６をブラケット７に配設する。

このようにノブベース１５の先端部を節度部７ｂより、より先方側として操作レバー５の回転軸５ａからより離れるように配置することにより、回転軸５ａからロッド１６が取付けられるジョイント１９の先端までの距離Lを長くすることができるので、操作レバー５の矢印ａ、ｂ方向の操作に対してロッド１６の移動量を大きくすることができる。

一方、図２、図３に示すように、操作レバー５の内部には、ノブベース１５からスイッチボディ４内に突出し、ノブベース１５内部を貫通するシャフト２２が回動可能に軸支されている。

このシャフト２２の先端部には垂直方向に延設され、球状の作動部２３ａを有する係合片（係合部材）２３が形成されている。

図５に示すように、リッド８はブラケット７の底部に取付けられ、上面に設けられたガイドリブ８ａによりブラケット７を回動可能に保持している。

また、図８に示すように、リッド８の底面側にはディマーカム６１とライトカム６２が回動可能に軸支されている。

具体的には、ディマーカム６１とライトカム６２は、その一端に設けられた回動軸６１ａ、６２ａがリッド８の軸孔８ｃ、８ｆに軸支され、ディマーカム６１の他端に設けられたカム軸６１ｂがライトカム６２に形成された連結孔６２ｂ（図１０（ｆ）参照）に挿入されて同軸上に非連動状態で連結されている。

このように、ディマーカム６１とライトカム６２は、各々分離して回動する。
図９に示すように、リッド８の軸孔８ｃに軸支される回動軸６１ａが設けられたディマーカム６１の一端側にはロッド１６のラックギア１８ａに係合可能なピニオンギア６３が設けられている。

また、ディマーカム６１には３つの駆動カム６５、６６、６７が設けられており、操作レバー５の矢印ａ、ｂ方向の回動に応じて選択的にディマースイッチ１１の可動接片５１ｃ、５２ｃ、５３ｃを抑圧するように形成されている。

したがって、操作レバー５を図２に示す中立操作位置から矢印ａ、ｂ方向に回動させると、ロッド１６はその動きに連動して上下動し、ラックギア１８ａとピニオンギア６３を経由してロッド１６の直線運動が回転運動に変換されて、ディマーカム６１が回動する。
このとき、ライトカム６２は非連結状態となっているので、回転することはない。

この構成によれば、ディマーカム６１の回転角度を適宜調整することができるので、ラックギア１８ａとピニオンギア６３のギア比を大きくすることにより、操作レバー５の操作角度が小さい場合でもディマーカム６１の回転角度を大きくすることができる。

図２、図３に示すように、ディマーカム６１の駆動カム６５、６６、６７の下方には、可動接片５１ｃ、５２ｃ、５３ｃに設けた断面半円形の駆動凸部５１ｅ、５２ｅ、５３ｅが位置するようにターミナルベース９が配設され、ディマーカム６１が回動することにより、ディマースイッチ１１を構成するハイ・ロースイッチ５１、５２とパッシングスイッチ５３の接点５１ａ、５２ａ、５３ａ、５１ｂ、５２ｂ、５３ｂがオン又はオフに切り換えられる。

一方、図１０に示すように、ライトカム６２の駆動カム６８、６９の下方にも同様に、図示しないヘッドランプのハイランプとローランプを切り換えるライトスイッチ１２が配設され、ライトカム６２が回転することにより、ライトスイッチ１２を構成するヘッドランプスイッチ５４、ポジションランプスイッチ５５のライトスイッチの接点５４ａ、５５ａ、５４ｂ、５５ｂがオン又はオフに切り換えられる。（図３参照）

具体的には、ディマーカム６１の駆動カム６５には、図９（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）に示す如く、操作レバー５が中立操作位置にあるときに駆動凸部５１ｅに接触する一つのカム部６５ａが設けられており、駆動カム６６には、操作レバー５を矢印ａ、ｂ方向に駆動したときに駆動凸部５２ｅに接触する二つのカム部６６ａ、６６ｂが設けられている。

駆動カム６７のカム部６７ａは、駆動カム６５及び駆動カム６６のカム部６５ａ、６６ａ、６６ｂよりも大きな幅を有し、操作レバー５を矢印ｂ方向に回動したとき以外は駆動凸部５３ｅに接触する状態となるように形成されている。

他方、ライトカム６２の駆動カム６８には、図１０に示す如く、操作ノブ２５がライトオフ位置にあるときに駆動凸部５５ｅに接触する一つのカム部６８ａが設けられ、駆動カム６９には、駆動カム６８よりも大きな幅を有し、ライトオン位置にあるとき以外は駆動凸部５４ｅに接触している状態となるように形成されている。

以上、本発明の実施の形態による複合スイッチ装置について説明したが、次にその動作について説明する。

図３に示すようにディマースイッチを構成するハイ・ローランプスイッチ５１、５２は、図示しないヘッドランプのハイランプとローランプを切り換えるスイッチであり、ライトスイッチ１２を構成するヘッドランプ・ポジションランプスイッチ５４、５５は図示しないポジションランプとヘッドランプを選択的に点灯させるスイッチである。

パッシングスイッチ５３は、ライトスイッチ１２がオフの状態であっても、ヘッドライトを一時的に点灯させてパッシングさせる役割を果たす。

図３、図４、図１３は、操作レバー５が中立の位置にある状態を示す。
この状態では、図に示すように、ロッド１６の先端がターミナルベース９の挿通孔９ｃ内に突出する位置にある。（図４参照）

操作レバー５が中立操作位置にある状態では、図１３に示すように、ディマースイッチ１１のハイランプスイッチ５１は、駆動カム６５のカム部６５ａにより可動接片５１ｅが下方に押し込まれた非接触状態となり、一方の駆動カム６６は２つのカム部６６ａ、６６ｂの中間に駆動凸部５２ｅが位置し、非接触状態となるため、ローランプスイッチの固定接点５２ａと可動接点５２ｂは接触状態でオンとなる。

したがって、この状態でライトスイッチ１２により図示しないヘッドランプをオン状態にすると、図示しないローランプが点灯する。

なお、このときディマースイッチ１１のパッシングスイッチ５３は、駆動カム６７のカム部６７ａによって可動接点５３ｂが下方に押し込まれ、固定接点５３ａと非接触状態でオフとなっている。

図３に示す操作レバー５の中立状態から、運転者が操作レバー５を後方（矢印ｂ方向）に押すと、図１４（ａ）に示すように、操作レバー５のノブベース１５が上方に移動する。

このとき、アクションピン２０は節度部７ｂの中間凹部７ｄから外れ、アクションスプリング２１の付勢力に抗して押し込まれながら、第１凹部７ｅに係合する。

そして、ノブベース１５の移動に伴い、ロッド１６が上方に移動するため、ロッド１６のラックギア１８ａに連動してディマーカム６１が、図１４（ｂ）において反時計方向に回動する。

このディマーカム６１の回動に伴って、図１５に示すように、駆動カム６５のカム部６５ａが駆動凸部５１ｅの上方から外れるため、可動接片５１ｃのバネ弾性により可動接点５１ｂが上方に移動し、固定接点５１ａに接触することにより、ハイランプスイッチ５１がオンとなる。

他方、ローランプスイッチ５２の可動接片５２ｃの駆動凸部５２ｅが駆動カム６６のカム部６６ａに押圧されて可動接点５２ｂが固定接点５２ａから離れることにより、ローランプスイッチ５２がオフとなる。

したがって、この状態ではライトスイッチ１２により図示しないヘッドランプをオン状態とすることにより、図示しないハイランプが点灯する。

なお、ディマースイッチ１１のパッシングスイッチ５３は、駆動カム６７のカム部６７ａによって可動接点５３ｂが下方に押し込まれ、固定接点５３ａと非接触状態でオフのままとなっている。

図１６に示すように、操作レバー５を中立状態から手前（矢印ａ方向）に引くことにより、パッシングを行なうことができる。

このときは操作レバー５の基端側にあるノブベース１５が下側に下がり、ノブベース１５に係合しているロッド１６も、その長片部１８がターミナルベース９の挿通穴９ｃ内に大半が突出するように位置する。

そして、ディマーカム６１が図１６（ｂ）において時計方向に回動するため、図１７に示すように、駆動カム６５のカム部６５ａがハイランプスイッチ５１の駆動凸部５１ｅの上方から外れることにより、ハイランプスイッチ５１がオンとなる。

他方、駆動カム６６は操作レバー５を後方に押した状態とは異なるもう一方のカム部６６ｂにより、ローランプスイッチ５２の駆動凸部５２ｅを抑圧し、ローランプスイッチ５２がオフとなる。

また、同時に駆動カム６７がパッシングスイッチ５３の可動接片５３ｃの駆動凸部５３ｅから外れ、パッシングスイッチ５３がオンになる。

したがって、パッシングスイッチ５３とハイランプスイッチ５１がオンとなるため、パッシングスイッチ５３を経由してハイランプスイッチ５１に電気を供給することができ、ライトスイッチ１２のオン、オフに関係なくパッシングが可能になる。

なお、操作レバー５の中立状態から、手前（矢印ａ方向）に引くと、操作レバー５のノブベース１５が下方に移動する。

このとき、アクションピン２０は節度部７ｂの中間凹部７ｄから延設された傾斜面７ｆ（図１６参照）によってアクションスプリング２１の付勢力に抗して押し込まれる。

そのため、操作レバー５を離すと操作レバー５が中間凹部７ｄに自動的に復帰するようになっている。

図５、図１８に示すように、ライトスイッチ１２は操作ノブ２５を図１に示す矢印ｅ方向に回転させることによって切り換えられる。

具体的には、操作レバー５内に軸受されたシャフト２２が操作ノブ２５と一体的に回転し、そのシャフト２２の先端に設けられている係合片２３が回動することにより、その係合片２３の作動部２３ａに連結しているスライダー２４が横方向（図５において、左右方向）に直線移動する。

そして、スライダー２４に設けられたラックギア２４ａに噛み合いされたピニオンギア６４によりライトカム６２が回動する。

スライダー２４は、図１２に示すように、シャフト２２の係合片２３の作動部２３ａが係合可能な係合凹部２４ｂを上部に設け、底面の一部にライトカム６２のピニオンギア６４と噛み合うラックギア２４ａが形成されている。

なお、ラックギア２４ａの形成されていないスライダー２４の底面は、図６に示すターミナルベース９の上面側に設けられたガイドリブ９ｄ上を摺動するようになっている。（図５参照）

図５、図１９は、操作ノブ２５がＯＦＦ位置にあるときを示す。

このときには、駆動カム６８及び駆動カム６９が共に可動接片５４ｃ、５５ｃの駆動凸部５４ｅ、５５ｅに接触しているため、ヘッドランプスイッチ５４及びポジションランプスイッチ５５が共にオフとなる。

図１８（ａ）、図２０は、操作ノブ２５を矢印ｅ方向に回転し、操作ノブ２５と操作レバー５の間に設けられたクリック機構２６（図２参照）で停止する第１位置にあるときを示す。
このときには駆動カム６８が可動接片５５ｃの駆動凸部５５ｅから外れ、ポジションランプスイッチ５５がオンし、図示しない車両の側方に配設されたポジションランプが点灯する。

他方、この回転位置ではヘッドランプスイッチ５４の可動接片５４ｃの駆動凸部５４ｅには駆動カム６９が接触したままの状態であるので、ヘッドランプスイッチ５４はオフとなっている。

なお、クリック機構２６は、図２に示すように、操作ノブ２５に配設された圧縮ばね２７に付勢されたボール部材２８が操作レバー５に内蔵されたクリック部２９上を摺動するように構成されている。

さらに、図１８（ｂ）、図２１は、操作ノブ２５を矢印ｅ方向に回転し、操作ノブ２５が停止する第２位置にあるときを示す。

このときには、駆動カム６９がヘッドランプスイッチ５４の可動接片５４ｃの駆動凸部５４ｅから外れ、ヘッドランプスイッチ５４がオンとなる。

駆動カム６８はすでに可動接片５５ｃの駆動凸部５５ｅから外れた状態となっているので、操作ノブ２５を第２位置とすることにより、図示しないヘッドランプとポジションランプが共に点灯した状態となり、上記した操作レバー５が中間位置にあるときには図示しないローランプが点灯し、操作レバー５を後方に引くことにより図示しないハイランプに切り換えて点灯する。

また、ローランプが点灯している状態において操作レバー５を手前に押すとハイランプの点灯に切り換わり、パッシングを行なうことができる。

このように、本実施形態では、操作レバー５の基端側にある回転軸５ａから離れたノブベース１５の先端部に係合したロッド１６を設けることにより、操作レパー５の少ない操作量でも、ロッド１６の移動量を大きくすることができる。

さらに、ロッド１６のラックギア１８ａとピニオンギア６３のギア比を調整することにより、ディマーカム６１の回動量を調整することができる。

すなわち、各スイッチの可動接点と固定接点の接触間の距離を大きくした場合でも、スイッチの切り換えを確実に行なうことができる。

また、ディマーカム６１のカム部６５、６６、６７が当接する各駆動凸部５１ｅ、５２ｅ、５３ｅの傾斜面の形状を変更して、カム部６５、６６、６７と各駆動凸部５１ｅ、５２ｅ、５３ｅの接触角度を緩やかにすることによって、スムーズに可動接片５１ｃ、５２ｃ、５３ｃを駆動させることができるので、カム部６５、６６、６７に摩耗防止のグリスの塗布をなくすことも可能である。

また、摩耗防止のグリスを塗布した場合、ディマーカム６１が軸支される面と固定接点５１ａ、５２ａ、５３ａ及び可動接点５１ｂ、５２ｂ、５３ｂが接触する面がターミナルベース９の上面側と底面側に分離されているため、摩耗防止のグリスが接点面に付着することを防止することができる。

また、カム部６５、６６、６７が当接する各駆動凸部５１ｅ、５２ｅ、５３ｅの傾斜面の形状を変更して鋭角とし、可動接点５１ｂ、５２ｂ、５３ｂの切り換え速度を早くするようにして、接点間のアーク放電を短くし、接点の摩耗を少なくすれば、接点の耐久性を向上させることができる。

なお、このときにはカム部６５、６６、６７の高さを調整することによって、スムーズな可動接片５１ｃ、５２ｃ、５３ｃの駆動を得ることができる。

ディマーカム６１と同様にライトカム６２においても、操作ノブ２５の回動に応じて直線移動するスライダー２４のラックギア２４ａとピニオンギア６４のギア比を調整することにより、ライトカム６２の回動量を調整することができ、カム部６８、６９の傾斜面の形状を変更すれば、可動接点５４ｂ、５５ｂの切り換え速度を早くし、可動接片５４ｃ、５５ｃをスムーズに駆動することができる。

また、操作レバー５の長手方向に向かってディマーカム６１とライトカム６２を同軸上にスイッチボディに軸支し、ディマーカム６１とライトカム６２のカム部６５、６６、６７、６８、６９に対向するように複数のスイッチ５１、５２、５３、５４、５５をターミナルベース９に設けたことにより、スイッチボディ４を大型化することなく、複数のスイッチを効率的に配設することができる。

本発明の複合スイッチ装置は、自動車などの車両用コンビスイッチユニットに限らず、操作レバーを回動することにより複数の接点を切り換える複合スイッチに適用することができる。

本発明の実施形態による複合スイッチ装置がステアリングシャフトの周部に取り付けられている状態を示す平面図である。 図１の１Ａ−１Ａ線に沿って切断した断面図である。 図２のスイッチボディ部分の拡大図である。 図２における２Ａ−２Ａ線に沿って切断した断面図である。 図２における２Ｂ−２Ｂ線に沿って切断した断面図である。 図１の複合スイッチ装置に採用されるターミナルベースを示し、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は底面図、（ｃ）図は（ｂ）図の６ｃ−６ｃ線に沿って切断した断面図である。 図２における２Ｃ−２Ｃ線に沿って切断した断面図である。 図２におけるカバーとターミナルベースを取り外した状態における底面図である。 図１の複合スイッチ装置に採用されるディマーカムを示し、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は側面図、（ｃ）図は背面図、（ｄ）図は図（ｂ）の９ｄ−９ｄ線に沿って切断した断面図、（ｅ）図は（ｂ）図の９ｅ−９ｅ線に沿って切断した断面図、（ｆ）図は（ｂ）図の９ｆ−９ｆ線に沿って切断した断面図である。 図１の複合スイッチ装置に採用されるライトカムを示し、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は側面図、（ｃ）図は背面図、（ｄ）図は（ｂ）図の１０ｄ−１０ｄ線に沿って切断した断面図、（ｅ）図は（ｂ）図の１０ｅ−１０ｅ線に沿って切断した断面図、（ｆ）図は（ｂ）図の１０ｆ−１０ｆ線に沿って切断した断面図である。 図１の複合スイッチ装置に採用されるロッドを示し、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は背面図、（ｃ）図は底面図、（ｄ）図は側断面図である。 図１の複合スイッチ装置に採用されるスライダーを示し、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は底面図、（ｃ）図は（ａ）図の１２ｃ−１２ｃ線に沿って切断した断面図、（ｄ）図は（ａ）図の１２ｄ−１２ｄ線に沿って切断した断面図である。 図１に示す複合スイッチ装置の操作レバーが、図２に示す中立の位置にあるときのディマーカムとターミナルベースに配設された各スイッチとの関係を示す断一面図であり、(ａ）図はカム６５とハイランプスイッチとの位置関係を示し、（ｂ）図はカム６６とローランプスイッチとの位置関係を示し、（ｃ）図はカム６７とパッシングスイッチとの位置関係を示す断面図である。 図１に示す複合スイッチ装置の操作レバーが、図２に示す矢印ｂ方向に押された状態を示す断面図であり、（ａ）図は図３と同様の断面図、（ｂ）図は図４と同様の断面図である。 図１に示す複合スイッチ装置の操作レバーが、図２に示す矢印ｂ方向に押されたときのディマーカムとターミナルベースに配設された各スイッチとの関係を示す断面図であり、（ａ）図はカム６５とハイランプスイッチとの位置関係を示し、（ｂ）図はカム６６とローランプスイッチとの位置関係を示し、（ｃ）図はカム６７とパッシングスイッチとの位置関係を示す断面図である。 図１に示す複合スイッチ装置の操作レバーが、図２に示す矢印ａ方向に引かれた状態を示す断面図であり、（ａ）図は図３と同様の断面図、（ｂ）図は図４と同様の断面図である。 図１に示す複合スイッチ装置の操作レバーが、図２に矢印ａ方向に引かれたときのディマーカムとターミナルベースに配設された各スイッチとの関係を示す断面図であり、（ａ）図はカム６５とハイランプスイッチとの位置関係を示し、（ｂ）図はカム６６とローランプスイッチとの位置関係を示し、（ｃ）図はカム６７とパッシングスイッチとの位置関係を示す断面図である。 図１に示す複合スイッチ装置の操作ノブに設けた操作ノブを回動したときの動作を示し、（ａ）図は第１位置に回動された状態を示す図５１同様の断面図、（ｂ）図は第２位置に回動された状態を示す図５と同様の断面図である。 図１に示す複合スイッチ装置の操作ノブが、中立の位置にあるときのライトカムとターミナルベースに配設された各スイッチとの関係を示す断面図であり、（ａ）図はカム６８とポジションランプスイッチとの位置関係を示し、（ｂ）図はカム６９とヘッドランプスイッチとの位置関係を示す断面図である。 図１に示す複合スイッチ装置の操作ノブが第１位置に回動されたときのライトカムとターミナルベースに配設された各スイッチとの関係を示す断面図であり、（ａ）図はカム６８とポジションランプスイッチとの位置関係を示し、（ｂ）図はカム６９とヘッドランプスイッチとの位置関係を示す断面図である。 図１に示す複合スイッチ装置の操作ノブが第２位置に回動されたときのライトカムとターミナルベースに配設された各スイッチとの関係を示す断面図であり、（ａ）図はカム６８とポジションランプスイッチとの位置関係を示し、（ｂ）図はカム６９とヘッドランプスイッチとの位置関係を示す断面図である。

２ コンビスイッチユニット
４ スイッチボディ
５ 操作レバー
７ ブラケット
７ｂ 節度部（節度機構）
１１ ディマースイッチ
１２ ライトスイッチ
１６ ロッド
１８ 長片部
１８ａ ラックギア
２０ アクションピン（節度機構）
２１ アクションスプリング（節度機構）
２２ シャフト
２３ 係合片（係合部材）
２４ スライダー
６３、６４ ピニオンギア
５１ ハイランプスイッチ
５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａ 固定接点
５１ｂ、５２ｂ、５３ｂ、５４ｂ、５５ｂ 可動接点
５２ ローランプスイッチ
５３ パッシングスイッチ
５４ ヘッドランプスイッチ
５５ ポジションランプスイッチ
６１ ディマーカム
６２ ライトカム

Claims (4)

1. 車両のドアパネルに固定されるブラケットと、
   可動接点及び固定接点を有する複数のスイッチ部からなる第１、第２スイッチを組み込んだスイッチボディと、このスイッチボディに回転軸を中心に回動可能に軸支された操作レバーと、前記第１、第２スイッチを前記操作レバーの作動に連動させる複合スイッチ装置において、
   側面部にラックギアが形成され、前記操作レバーの回転軸から離間した一端部の一方向及び他方向への作動に連動して直線往復移動するロッドを備え、且つ、
   前記第１スイッチは、前記スイッチボディに回転可能に軸支され、前記ロッドのラックギアの作動に連動し、前記ラックギアの直線往復移動を回転動作に変換するピニオンギアを一端部に有する第１カムと、前記第１カムに設けた複数のカム部と、この複数のカム部により、選択的に切り換え可能に前記操作レバーの長手方向に沿うように配設された複数のスイッチ部を備え、
   前記操作レバーの他端部側に設けられた操作ノブと、
   前記操作レバー内に回転可能に軸支され、前記操作ノブに連結されたシャフトと、
   前記シャフトの先端側に突出され、前記操作レバーの回転軸を有する基端部側に当該シャフトの回転によって旋回する係合部材と、
   前記係合部材に連結され、前記操作ノブの回転に連動して直線往復移動し、底面部にラックギアを有するスライダーとを備え、且つ、
   前記第２スイッチは、前記スイッチボディに回転可能に軸支され、前記スライダーのラックギアの作動に連動し、前記ラックギアの直線移動を回転作動に変換するピニオンギアを一端部にする第２カムと、前記第２カムに設けた複数のカム部と、この複数のカム部により、選択的に切り換え可能に前記操作レバーの長手方向に沿うように配設された複数のスイッチ部を備え、
   前記第１、第２スイッチを前記操作レバーの長手方向に沿うように配置したことを特徴とする複合スイッチ装置。
2. 請求項１に記載の複合スイッチ装置において、
   前記操作レバーと前記スイッチボディとの間に、前記操作レバーを中立位置から一方向へ操作されたときに中立位置へ自動復帰させ、前記操作レバーを中立位置から他方向へ操作されたときには、所定位置に保持する節度機構を設けたことを特徴とする複合スイッチ装置。
3. 請求項１又は２に記載の複合スイッチ装置において、
   前記第１カムと前記第２カムのそれぞれの他端部を非連動として連結したことを特徴とした複合スイッチ装置。
4. 請求項１乃至３に記載のいずれかの複合スイッチ装置において、
   車両のステアリングシャフト周辺に配置されるコンビスイッチユニットとして装備され、前記第１スイッチがディマースイッチ、第２スイッチがライトスイッチとして構成されていることを特徴とする複合スイッチ装置。

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