KR0114620Y1 - 자동차용 자동변속기의 변속레버 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 자동변속기에 장착되어 있는 변속레버에 관한 것으로서, 변속레버의 하단부에 가이드롤러를 장착하고 베이스플레이트에는 가이드롤러의 운동을 안내할 수 있는 가이드레일을 형성하여 변속레버의 작동이 가이드롤러의 구름운동을 통해 이루어지게 하며, 베이스플레이트의 저면부와 그 일측에는 잠금장치 및 링크부재를 설치하고 이 링크부재를 다시 케이블을 통해 브레이크페달측으로 연결하여 핀의 잠금작동이 케이블 및 링크부재의 연계운동을 통해 이루어지게 함으로써, 변속레버의 조작을 별로 힘들이지 않고도 손쉽게 할 수 있으며, 핀 잠금수단에 대한 용이한 점검 및 수리가 이루어질 수 있게 한 자동차용 자동변속기의 변속레버를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 자동변속기의 변속레버

제1도는 종래 변속레버의 분해사시도.

제2도는 본 고안에 따른 변속레버의 개략도.

제3도는 제2도의 B부분 상세도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 변속레버 3 : 몸체

4 : 핀 5 : 스프링

6 : 로드 7 : 캠로드

8 : 누름버튼 9 : 노브

10 : 하우징 11 : 볼

12 : 볼지지체 13 : 잠금핀

14 : 베이스플레이트 15 : 힌지축

16 : 디텐트플레이트 17 : 솔레노이드

18 : 록킹플레이트 19 : 지지편

20 : 가이드롤러 21 : 걸림홈

22 : 수평지지부재 23 : 가이드레일

24 : 걸림체 25 : 작동레버

26 : 잠금장치 27 : 케이블

28 : 링크부재 29 : 레인지단차부

30 : 축지지편 31 : 축

32 : 축스프링 33 : 스프링고정홈

본 고안은 자동차의 자동변속기에 장착되어 있는 변속레버에 관한 것으로서, 특히 변속레버의 작동방식을 기존의 힌지축을 중심으로 한 회전작동방식에서 가이드롤러에 의한 직선작동방식으로 개선함으로써, 변속레버의 조작성능을 향상시킬 수 있게 한 자동차용 자동변속기의 조작레버에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속의 변속레버(2)는, 첨부도면 제1도에 도시한 바와 같이, 원통형 몸체(3)의 내부에 핀(4), 스프링(5a), 로드(6), 캠로드(7)가 차례로 장착되어 있고 그 윗쪽으로 누름버턴(8)을 갖는 노브(9)가 결합되어 있어서, 이것들의 작동에 따라각 변속레인지 예를 들면, P레인지/R레인지/N레인지/D레인지/2레인지/L레인지의 위치가 결정될 수 있으며, 상기 몸체(3)의 외부 일측에 융착된 하우징(10a)에 볼(11), 볼지지체(12), 스프링(5b), 잠금핀(13)이 차례로 장착되어 있어서, 선택된 각 레인지의 위치가 유지될 수 있는 구조로 이루어져 있다.

여기서, 상기 변속레버(2)는 운전자의 조작에 따라 베이스플레이트(14)에 축설되어 있는 하단부의 힌지축(15)을 중심으로 하여 일정각도 회전될 수 있고, 이때의 상기 볼(11)은 베이스플레이트(14) 상의 디텐트플레이트(16)에 형성되어 있는 윗쪽의 레인지단차부를 따라 가면서 변속레버(2)의 회전을 안내하게 되는 동시에 상기 핀(4)은 역시 디텐트플레이트(16)에 형성되어 있는 아래쪽의 레인지단차부에 안착되면서 변속레버(2)의 각 레인지 위치를 단속하게 된다.

또한, 상기 베이스플레이트(14)의 일측벽에는 솔레노이드(17)와 록킹플레이트(18)가 장착되어 있어서, 변속레버(2)의 P레인지 예를 들면, 주차위치에서의 상기 핀(4)의 유동을 제한하여 차량의 급발진 현상을 방지하게 된다.

그러나, 이와 같은 기존의 변속레버(2)의 작동구조에서는 상기 몸체(3)의 일측에 하우징(10a)을 의 융착시키는 작업이 상당한 주의를요할 뿐만 아니라 즉, 몸체(3)에 하우징(10a)의 융착 위치를 나타낼 만한 기준이 없기 때문에 정확한 위치설정이 곤란하여 작업에 애를 먹는 경우가 종종 있었을 뿐만 아니라 변속레버(2)를 조작하는데 적지 않은 힘이 드는 불편함이 있었다.

또한, 상기 핀(4)의 잠금작동이 솔레노이드(17), 록킹플레이트(18), 트레이크페달측에 설치된 주차위치스위치(도시되지 않음) 등에 의한 전기적신호를 작동매체로 하여 이루어지게 되므로 점점 및 수리가 용이하지 않았던 단점이 있었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 변속레버의 하단부에 가이드롤러를 장착하고 베이스플레이트에는 가이드롤러의 운동을 안내할 수 있는 가이드레일을 형성하여 변속레버의 작동이 가이드롤러의 구름운동을 통해 이루어지게 하며, 베이스플레이트의 저면부와 그 일측에는 잠금장치 및 링크부재를 설치하고 이 링크부재를 다시 케이블을 통해 브레이크페달측으로 연결하여 핀의 잠금작동이 케이블 및 링크부재의 연계운동을 통해 이루어지게 함으로써, 변속레버의 조작을 별로 힘들이지 않고도 손쉽게 할 수 있으며, 핀 잠금수단에 대한 용이한 점검 및 수리가 이루어질 수 있게 한 자동차용 자동변속기의 변속레버를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 자동차용 자동변속기의 변속레버에 있어서, 변속레버 몸체(3)의 하단부에는 앞 뒤로 각각 한쌍의 가이드롤러(20)를 갖는 동시에 저면 중앙에 걸림홈(21)을 갖는 수평지지부재(22)를 일체 형성하고, 변속레버가 지지되는 베이스플레이트(14)의 양측 벽면에는 위로 볼록한 만곡형의 가이드레일(23)을 형성하여 상기 가이드롤러(20)의 운동을 안내할 수 있게 하는 동시에 일측 벽면에는 몸체(3)의 핀(4)이 안착될 수 있는 레인지단차부(29)을 형성하여 변속레버의 각 변속레인지 위치가 결정될 수 있게 하며, 상기 베이스플레이트(14)의 바닥부에는 걸림체(24), 그 저부의 스프링(5c) 및 아래쪽으로 연장 절곡된 작동레버(25), 이것들을 감싸고 있는 하우징(10b)으로구성된 잠금장치(26)를 설치하는 동시에 그 앞쪽에는 상기 잠금장치(26)와 접동되면서 브레이크페달측 케이블(27)과 연결되는 링크부재(28)를 설치하여 브레이크페달 조작과 잠금장치(26)가 연동되면서 변속레버의 움직임을 단속할 수 있도록 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 링크부재(28)는 일정한각도로 꺽인 상태에서 그 중심부가 베이스플레이트(14) 상의 지지편(19)에 힌지 결합되어 자유롭게 회전될 수 있도록 되어 있고, 상단부는 상기 케이블(27)과 연결되어 있는 동시에 하단부는 상기 작동레버(25)와접동가능하도록 되어 있는 것을 특징으로 한다.

따라서, 브레이크페달(도시되지 않음)을 밟거나 떼게 되면, 케이블(27)이 밀려나거나 당겨지면서 링크부재(28)의 상단부를 밀거나 당기게 되고, 이에 따라 링크부재(28)가 그 중심의 힌지결합부를 중심축으로 하여 회전하면서 하단부에 닿아있는 작동레버(25)를 위아래로 움직여줄 수 있게된다.

또한, 상기 베이스플레이트(14)에 형성되어 있는 가이드레일(23)은 이 베이스플레이트(14)의 양측 벽면을 윗쪽으로 볼록한 만곡형으로 절개한 형태로 이루어져 있으며, 이러한 절개부의 윗쪽으로는 역시 베이스플레이트(14)의 일측 벽면을 각 변속레인지의 위치와 상응하는 굴곡부위를 갖도록 절개한 형태의 핀안착용 레인지단차부(29)가 형성되어 있다.

이와 같은 상기 가이드레일(23)은 베이스플레이트(14)의 양측 벽면에 모두 형성되는 대칭구조를 갖게 되며, 상기 레인지단차부(29)는 베이스플레이트(14)의 일측 벽면 예를 들면, 상기 핀(4)이 몸체(2)로부터 돌출되어 지는 쪽에 위치한 벽면을 이용하여 형성된다.

또한, 상기 변속레버(2)의 하단부에 일체 형성되는 수평지지부재(22)는 길이방향으로 나란한 2개의 가로부재 사이에 1개의 세로부재가 연결되어 있는 H형태로 이루어져 있고, 세로부재의 중심이 상기 몸체(3)의 하단부에 연결되는 구조로 지지된다.

즉, 첨부도면 제3도에 도시한 바와 같이 세로부재의 양측 축지지편(30)에 몸체(3)의 하단에 형성되어 있는 양측의 축(31)이 끼워져 회전가능하게 되고, 이때의 축 끼움부위에는 일종의 태엽과 같은 축스프링(32)이 함께 장착되므로서, 수평지지부재(22)는 몸체(3)에 대해 상하로 일정각도 꺽일 수 있게 되는 동시에 몸체(3)는 축스프링(32)의 탄성을 받아 수평지지부재(22)에 대해 항상 수직으로 세워지려는 힘을 가질 수 있게 된다.

여기서, 상기 축스프링(32)은 안쪽의 끝이 축(31)에 있는 스프링고정홈(33a)에 끼워지고 바깥쪽의 끝이 세로부재에 있는 스프링고정홈(33b)에 끼워져 고정되므로서, 탄성력을 발휘할 수 있게 된다.

또한, 상기 수평지지부재(22)에는 가로부재의 각 바깥쪽 측면에 앞뒤로 1개씩 총4개의 가이드롤러(20)가 장착되어 있으며, 이러한 가이드롤러(20)는 그 접지면을 상기 가이드레일(23)의 상하 절개면 사이에 밀착시키면서 이 레일을 따라 앞뒤로 구름운동을 하게 된다.

또한, 상기 수평지지부재(22)의 저면 중심위치 즉, 세로부재의 밑면 중간위치에는 일정깊이를 갖는 걸림홈(21)이 형성되어 있으며, 이때의 걸림홈(21)에 상기 잠금장치(26)의 걸림체(24)가 걸려지게 되면 변속레버(2)를 움직일 수 없게 된다.

또한, 상기 베이스플레이트(14)의 바닥면에는 몸체(3)의 중심축선이 통과하는 위치에 있는 걸림홈(21)의 바로 아래쪽 즉, 변속레버(2)의 P레인지에 해당하는 위치에 걸림체(24), 스프링(5c) 및 작동레버(25)를 감싸고 있는 하우징(10b)이 돌출 형성되어 있다.

이때의 상기 걸림체(24)는 상단 일부분이 하우징(10b)의 상단 바깥쪽으로 돌출되어 있게 되고, 바로 아래쪽에 장착되는 스프링(5c)의 탄력을 받아 이러한 돌출상태를 항상 유지할 수 있게 된다.

그리고, 상기 작동레버(25)는 걸림체(24)의 저면으로부터 일정길이 수직 연장되는 동시에 재차 수평 절곡된 형태로 이루어져 있으며, 이와 같은 수평 절곡부위의 윗면에 상기 링크부재(28)의 하단부가 맞대어진 상태로 연결된다.

특히, 상기 걸림체(24)의 선단부는 뒤쪽으로 하향구배를 갖는 쐐기형태로 이루어져 있어서, 변속레버(2)를 P레인지 위치로 옮길 때에는 걸림체(24)가 눌려지면서 자연스럽게 수평지지부재(22)의 걸림홈(21)에 걸려질 수 있게 되며, 이렇게 걸림홈(21)에 걸림체(24)가 걸려져 있게 되면 잠금장치(26)를 해제하지 않은 상태 즉, 브레이크페달을 밟지 않은 상태에서는 P레인지 위치에서 다른 레인지 위치로 변속할 수 없도록 되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 변속레버의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 운전자의 변속의지에 따라 변속레버(2)의 상단 노브(9)를 잡고 일측의 누름버튼(8)을 누르게 되면, 몸체(3)의 내부에서 일어나는 캠로드(7), 로드(6), 스프링(5a)의 연계작동에 의해 베이스플레이트(14)의 레인지단차부(29)에 걸려져 있던 핀(4)이 아래쪽으로 이동되면서 변속레버(2)의 잠금상태가 해제된다.

계속해서, 운전자가 원하는 변속레인지 위치까지 당기거나 밀게 되면, 이때의 변속레버(2)는 하단부의 가이드롤러(20)에 의한 안내를 받으면서 이동된다.

이와 같이 4개의 가이드롤러(20)를 통한 구름접촉에 의해서 변속레버(2)의 작동이 이루어지므로 운전자는 레버 조작시 그다지 큰 조작력을 필요로 하지 않게 된다.

또한, 선택된 변속레인지 위치에서 누르고 있던 노브(9)의 누름버튼(8)을 놓게 되면, 핀(4)이 윗쪽으로 당겨지면서 선택된 변속레인지 위치의 레인지단차부(29)에 걸려지게 되므로 변속이 완료될 수 있게 된다.

이렇게 변속조작이 완료된 변속레버(2)는 몸체(3)의 하단 축(31)에 감겨져 있는 축스프링(32)에 의한 탄력을 받아 수평지지부재(22)에 대해 수직상태를 이루려고 펴지려는 힘을 갖게 되는데, 이때 몸체(3)가 레인지단차부(29)에 걸려져 있는 핀(4)을 이용하여 힘 받는 쪽으로 지지될 수 있게 되므로서, 변속레버(2)의 수직상태(수평선에 대한 수직상태)가 유지될 수 있게 된다.

한편, 상기 변속레버(2)가 P레인지 위치에 있는 경우에는 변속레버(2)의 저부에 있는 잠금장치(26)에 의해 변속조작을 할 수 없게 된다.

그러나, 운전자가 브레이크페달을 밟게 되면 브레이크페달과 상기 링크부재(28) 사이에 연결되어 있는 케이블(27)이 밀려나면서 링크부재(28)의 상단부를 밀게 되므로 링크부재(28)는 도면의 A방향으로 회전하게 되고, 계속해서 링크부재(28)의 하단부가 작동레버(25)를 아래쪽으로 누르게 되면 잠금장치(26)의 걸림체(24)가 수평지지부재(22)의 걸림홈(21)으로부터 빠져나오게 되므로 변속레버(2)를 조작할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 변속레버의 조직방식을 가이드롤러를 이용한 직선조작방식으로 개선함으로써, 변속레버의 조작을 한결 부드럽게 할 수 있는 장점이 있으며, 주차상태에서 변속조작을 할 수 없게 해주는 잠금장치를 기계적 메카니즘으로 이루어지게 함으로써, 잠금장치의 점검이 용이한 장점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. (정정) 자동차용 자동변속기의 변속레버에 있어서,

   변속레버 몸체(3)의 하단부에는 앞 뒤로 각각 한쌍의 가이드롤러(20)를 갖는 동시에 저면 중앙에 걸림홈(21)을 갖는 수평지지부재(22)를 일체 형성하고, 변속레버가 지지되는 베이스플레이트(14)의 양측 벽면에는 위로 볼록한 만곡형의 가이드레일(23)을 형성하여 상기 가이드롤러(20)의 운동을 안내할 수 있게 하는 동시에 일측 벽면에는 몸체(3)의 핀(4)이 안착될 수 있는 레인지단차부(29)를 형성하여 변속레버의 각 변속레인지 위치가 결정될 수 있게 하며, 상기 베이스플레이트(14)의 바닥부에는 걸림체(24), 그 저부의 스프링(5c) 및 아래쪽으로 연장 절곡된 작동레버(25), 이것들을 감싸고 있는 하우징(10b)으로 구성된 잠금장치(26)를 설치하는 동시에 그 앞쪽에는 상기 잠금장치(26)와 접동되면서 브레이크페달측 케이블(27)과 연결되는 링크부재(28)를 설치하여 브레이크페달 조작과 잠금장치(26)가 연동되면서 변속레버의 움직임을 단속할 수 있도록 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 자동변속기의 변속레버.
2. (정정) 제1항에 있어서, 상기 링크부재(28)는 일정각도로 꺽인 형태에서 중심부가 베이스플레이트(14)상의 지지편(19)에 힌지 결합되어 자유롭게 회전될 수 있도록 되어 있고, 상단부는 상기 케이블(27)과 직접 연결되어 있는 동시에 하단부는 상기 작동레버(25)와 연동 가능하게 접촉되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동변속기의 변속레버.
3. 제1항에 있어서, 상기 걸림체(24)의 상단부는 뒤쪽이 경사면으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 자동변속기의 변속레버.