JP4186139B2 - 自動車用空調装置のエアコンユニット - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空調装置のエアコンユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用空調装置のエアコンユニットとして、実開昭６２−１７７５０９号公報に記載されたものが知られている。図３はその自動車用空調装置のエアコンユニットの断面図である。図中、実線の矢印は冷風の流れを、破線の矢印は温風の流れを、二点鎖線の矢印は冷風と温風とが混合された空気の流れをそれぞれ示す。
【０００３】
このエアコンユニットのユニットケース１０１内にはヒータコア１０２が収容され、ヒータコア１０２の上流には回転可能なエアミックスドア１０３が設けられている。ヒータコア１０２はユニットケース１０１内の下部に位置し、ユニットケース１０１内の上部にはヒータコア１０２を迂回する空気の通る冷風通路１０４が形成され、ユニットケース１０１内の下部にはヒータコア１０２を通過した空気の通る温風通路１０５が形成される。冷風通路１０４の途中には、可動ガイド１２０及び複数の固定ガイド１２１が設けられている。
【０００４】
また、ユニットケース１０１には、デフ吹出し口１０６、ベント吹出し口１０７、フット吹出し口１０８、及び図示しないクーラユニットと接続される接続口１０９が、それぞれ設けられている。デフ吹出し口１０６及びベント吹出し口１０７はユニットケース１０１の上部に、フット吹出し口１０８はユニットケース１０１の下部にそれぞれ位置している。デフ吹出し口１０６、ベント吹出し口１０７及びフット吹出し口１０８は、開閉ドア１１１，１１２によって開閉される。
【０００５】
なお、ユニットケース１０１は、型で樹脂成形された左側ケース構成部と右側ケース構成部とを一体に嵌合させたものである。
【０００６】
フットモード時又はデフフットモード時には、図３に示すように、エアミックスドア１０３と一方の固定ガイド１２１とがほぼ一直線状に並ぶため、冷風通路１０４の冷風は可動ガイド１２０と固定ガイド１２１とによって斜め下方へ案内され、温風通路１０５の下流の温風にぶつかる。このようにして冷風と温風とが十分にミックスされる。
【０００７】
したがって、フットモード時、フット吹出し口１０８の吹出し温度に対してデフ吹出し口１０６のデフブリード温度が極端に低くならない。また、デフフットモード時、フット吹出し口１０８の吹出し温度とデフ吹出し口１０６の吹出し温度との差は小さい。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の自動車用空調装置のエアコンユニットには次のような問題がある。
【０００９】
ユニットケース１０１の樹脂成形時、型が部分的に高温になるため、型の冷却が良好に行なわれ難く、型が傷み易いとともに、離型の際に固定ガイド１２１が途中でちぎれるなどの問題があった。
【００１０】
また、空気抵抗を小さくするために固定ガイド１２１を極力薄く成形しなければならないが、上述のように型の冷却が良好に行なわれ難いため、固定ガイド１２１が反り易く、ケース組立時、ユニットケース１０１の左半分を構成する左側ケース構成部と同ケース１０１の右側半分を構成する右側ケース構成部との嵌合が困難になることがあった。
【００１１】
更に、固定ガイド１２１によって風切り騒音が発生するという問題があった。
【００１２】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その課題は固定ガイドを用いずに、フットモード時又はデフフットモード時、デフ吹出し口に温風を導いて、フット吹出し口の吹出し温度とデフ吹出し口の吹出し温度との差を小さくすることができる自動車用空調装置のエアコンユニットを提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため請求項１記載の発明の自動車用空調装置のエアコンユニットは、加熱用熱交換器を通過した空気が通る温風通路と、前記温風通路の上方に位置し、前記加熱用熱交換器を迂回した空気が通る冷風通路と、ユニットケースに設けられたベント吹出し口、デフ吹出し口及びフット吹出し口と、前記各吹出し口を開閉する複数の開閉ドアと、前記冷風通路を通る空気と前記加熱用熱交換器を通る空気との割合を調節するエアミックスドアと、前記温風通路及び前記冷風通路の後流側に位置し、温風と冷風とをミックスするエアミックスチャンバとを備えた自動車用空調装置のエアコンユニットにおいて、前記エアミックスチャンバの内部は、前記ユニットケースの上部に前記温風通路が閉じられるフルコールド時に最も風速が高くなる冷風主流域が位置すると共に、前記ユニットケースの下部に前記冷風通路が閉じられるフルホット時に最も風速が高くなる温風主流域が位置するかたちで、温度の異なる２つの空気層に分かれ、前記複数の開閉ドアのうち前記デフ吹出し口を開閉する開閉ドアは、長手側部分と短手側部分とから成る非対称型のバタフライドアであり、前記長手側部分の先端側が前記温風主流域側に常に位置すると共に前記短手側部分の先端側が前記冷風主流域側に常に位置し、このデフ吹出し口を開閉する開閉ドアは、フットモード時ではその開度が最小になるが、前記短手側部分と前記長手側部分とでそれぞれ隙間が形成され、前記短手側部分で形成される隙間よりも前記長手側部分で形成される隙間の方が大きくなっていると共に、デフフットモード時ではその開度が前記フットモード時よりも大きくなることにより、前記長手側部分で形成される隙間がフットモード時より大きくなることを特徴とする。
【００１４】
上述のようにデフ吹出し口を開閉する開閉ドアが非対称型のバタフライドアであり、このバタフライドアの長手側部分が温風主流域側に位置し、その短手側部分が冷風主流域側に位置しているので、フットモード時又はデフフットモード時、温風主流域の空気がバタフライドアの長手側部分によってデフ吹出し口に案内され、デフ吹出し口の吹出し温度がフット吹出し口の吹出し温度に対して極端に低下しない。
【００１５】
請求項２記載の発明の自動車用空調装置のエアコンユニットは、請求項１記載の発明の自動車用空調装置のエアコンユニットにおいて、前記複数の開閉ドアのうち前記フット吹出し口を開閉する開閉ドアは、長手側部分と短手側部分とから成る非対称型のバタフライドアであり、前記長手側部分の先端側が前記温風主流域側に常に位置すると共に前記短手側部分の先端側が前記冷風主流域側に常に位置し、このフット吹出し口を開閉する開閉ドアは、フットモード時ではその開度が最大になり、前記長手側部分で形成される隙間も最大となるが、前記短手側部分でも隙間が形成されていると共に、デフフットモード時ではその開度が前記フットモード時よりも小さくなることにより、前記長手側部分で形成される隙間がフットモード時より小さくなることを特徴とする。
【００１６】
上述のようにフット吹出し口を開閉する開閉ドアが非対称型のバタフライドアであり、このバタフライドアの長手側部分が温風主流域側に位置し、その短手側部分が冷風主流域側に位置しているので、フットモード時又はデフフットモード時、温風主流域の空気がデフ吹出し口のバタフライドアの長手側部分によってデフ吹出し口に案内されるとともに、冷風主流域の空気がフット吹出し口のバタフライドアの短手側部分によってフット吹出し口に案内されるので、フット吹出し口の吹出し温度がデフ吹出し口の吹出し温度に対して極端に高くならない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１（ａ）はこの発明の一実施形態に係る自動車用空調装置のエアコンユニットを示す破断面図、同図（ｂ）は図１（ａ）のI −I 線に沿う断面図である。図１（ａ）中、実線の矢印は冷風の流れを、破線の矢印は温風の流れをそれぞれ示す。
【００１９】
このエアコンユニットのユニットケース１にはヒータコア２とエアミックスドア３とが収容されている。ヒータコア２は図示しないクーラユニットのエバポレータからの空気を加熱する熱交換器である。エアミックスドア３は回転式のドアであり、ヒータコア２の上流に位置する。エアミックスドア３のフルコールド位置（ヒータコア２への空気の流入を完全に遮断する位置）が図１（ａ）の実線で示され、エアミックスドア３のフルホット位置（ユニットケース１に流入した空気の全部をヒータコア２へ送る位置）が図１（ａ）の２点鎖線で示されている。エアミックスドア３はフルコールド位置とフルホット位置との間に停止可能であり、その停止位置によってヒータコア２を通過する空気と通過しない空気との割合が決まる。
【００２０】
ヒータコア２はユニットケース１内の下部に位置し、ユニットケース１内の上部にはヒータコア２を迂回する空気の通る冷風通路４が形成され、ユニットケース１内の下部にはヒータコア２を通過した空気の通る温風通路５が形成される。両通路４，５の下流側にはエアミックスチャンバ３０が形成されている。
【００２１】
エアミックスチャンバ３０の内部は、ユニットケース１の上下方向に、フルコールド時に最も風速が高くなる冷風主流域Ｃと、フルホット時に最も風速が高くなる温風主流域Ｈとに分かれる。ユニットケース１内の上部に位置する冷風主流域Ｃとユニットケース１内の下部に位置する温風主流域Ｈとは温度の異なる２つの空気層である。
【００２２】
ユニットケース１には、デフ吹出し口６、ベント吹出し口７、フット吹出し口８、及びクーラユニットと接続される接続口９が、それぞれ設けられている。デフ吹出し口６、ベント吹出し口７及びフット吹出し口８は、それぞれバタフライドア（開閉ドア）１０，１１，１２によって開閉される。ベント吹出し口７を開閉するためのバタフライドア１１は対称型のバタフライドアであり、デフ吹出し口１０及びフット吹出し口８を開閉するためのバタフライドア１０，１２は非対称型のバタフライドアである。バタフライドア１０，１２の長手側部分１０ａ，１２ａが温風主流域Ｈ側に位置し、その短手側部分１０ｂ，１２ｂが冷風主流域Ｃ側に位置している。
【００２３】
次に、フットモード時、デフフットモード時における各バタフライドア１０〜１２の位置と空気の流れとを図２に基づいて説明する。図２（ａ）はフットモード時のバタフライドア１０〜１２の位置と空気の流れとを示す図、図２（ｂ）はデフフットモード時のバタフライドア１０〜１２の位置と空気の流れとを示す図である。
【００２４】
図示しないブロワユニットから吸い込まれた空気はクーラユニットを通過し、接続口９からユニットケース１内に流入する。ユニットケース１内に流入した空気はエアミックスドア３によって二手に振り分けられ、一部の空気はヒータコア２を通過して温風通路５へ進み、残りの空気はヒータコア２を迂回して冷風通路４へ進む。
【００２５】
温風通路５を通過した空気と冷風通路４を通過した空気とはエアミックスチャンバ３０でミックスされる。但し、冷風通路４がユニットケース１内の上部にあり、温風通路５がユニットケース１内の下部にあるため、上述のようにエアミックスチャンバ３０内の上側に温度の低い冷風主流域Ｃが、下側に温度の高い温風主流域Ｈがそれぞれ形成される。
【００２６】
フットモード時、図２（ａ）に示すように、バタフライドア１２の開度がほぼ最大になり、フット吹出し口８がほぼ全開状態になる。また、バタフライドア１１の開度が最小になって、ベント吹出し口７が全閉状態になり、バタフライドア１０の開度が小さくなって、デフ吹出し口６がわずかに開いた状態になる。
【００２７】
温風主流域Ｈの温かい空気と冷風主流域Ｃの冷たい空気とが、フット吹出し口８とデフ吹出し口６とから吹き出される。但し、バタフライドア１０の開度が小さいため、フット吹出し口８から吹き出される空気の量に較べてデフ吹出し口６から吹き出される空気の量は著しく少ない。しかし、バタフライドア１０の長手側部分１０ａが温風主流域Ｈに位置し、その短手側部分１０ｂが冷風主流域Ｃに位置し、短手側部分１０ｂによって形成される隙間よりも長手側部分１０ａによって形成される隙間の方が大きいので、デフ吹出し口６からは冷風よりも温風の方が多く吹き出される。また、バタフライドア１２の短手側部分１２ｂが冷風主流域Ｃに位置するので、短手側部分１２ｂによって形成される隙間からは冷風主流域Ｃの冷たい空気が吹き出される
【００２８】
したがって、フット吹出し口８の吹出し温度に対してデフ吹出し口６の吹出し温度（デフブリード温度）が極端に低くならない。
【００２９】
これに対し、デフフットモード時、図２（ｂ）に示すように、フット吹出し口８及びデフ吹出し口６が開く。バタフライドア１１の開度が最小になり、ベント吹出し口７が全閉状態になる。
【００３０】
温風主流域Ｈの温かい空気と冷風主流域Ｃの冷たい空気とが、フット吹出し口８とデフ吹出し口６とから吹き出される。バタフライドア１０の開度はフットモード時よりも大きくなる分デフ吹出し口６から吹き出される温風の量はフットモード時よりも多くなる。逆に、バタフライドア１２の開度はフットモード時よりも小さくなる分フット吹出し口８から吹き出される温風の量はフットモード時よりも少なくなる。
【００３１】
したがって、フット吹出し口８の吹出し温度とデフ吹出し口６の吹出し温度との差が小さくなる。
【００３２】
以上のように、この実施形態によれば、固定ガイドを用いずに、フットモード時又はデフフットモード時、温風主流域Ｈの空気がバタフライドア１０の長手側部分１０ａによってデフ吹出し口６に案内されるとともに、冷風主流域Ｃの空気がフット吹出し口８のバタフライドア１２の短手側部分１２ｂによってフット吹出し口８に案内されるので、デフ吹出し口６の吹出し温度とフット吹出し口８の吹出し温度との差を小さくすることができる。
【００３３】
固定ガイドを用いないので次のような各種の利点が生じる。▲１▼ユニットケース１の成形時、型が部分的に高温にならないので、型の冷却が良好に行なわれ、型が傷み難くく、また離型の際に固定ガイドが途中でちぎれるようなこともない。▲２▼ ケース組立時、ユニットケース１の左半分を構成する左側ケース構成部と同ケース１の右側半分を構成する右側ケース構成部との嵌合が困難になることがない。▲３▼ 風切り騒音が小さくなる。▲４▼従来例のような専用の可動ガイドが採用されていないため製造コストを低減することができるとともに、可動ガイドの回転のためのスペースを確保するためにユニットケース１の容積を大きくする必要もない。
【００３４】
なお、上述の実施形態ではフット吹出し口８をユニットケース１の側面部に形成し、フット吹出し口８を開閉する開閉ドアとして非対称型のバタフライドア１２を用いたが、フット吹出し口をユニットケースの底面部に形成し、デフ吹出し口を開閉する開閉ドアとして対称型のバタフライドア又は従来例と同様の単なる回転式の開閉ドアを用いてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上に説明したように請求項１に記載の自動車用空調装置のエアコンユニットによれば、固定ガイドを用いずとも、デフ吹出し口を開閉する開閉ドアは、その長手側部分の先端が温風主流域に位置し、その短手側部分の先端が冷風主流域に位置して、温風主流域の空気が長手側部分によってデフ吹出し口に案内されると共に、フットモード時では、短手側部分によって形成される隙間よりも長手側部分によって形成される隙間の方が大きいので、デフ吹出し口からは冷風よりも温風の方が多く吹き出され、デフフットモード時では、その開度がフットモード時よりも大きくなる分、デフ吹出し口から吹き出される温風の量がフットモード時よりも多くなるので、フットモード時又はデフフットモード時でもデフ吹出し口の吹出し温度とフット吹出し口の吹出し温度との差を小さくすることができる。
【００３６】
請求項２に記載の自動車用空気調和装置のエアコンユニットによれば、固定ガイドを用いずとも、フット吹出し口を開閉する開閉ドアは、その長手側部分の先端が温風主流域に位置し、その短手側部分の先端が冷風主流域に位置して、温風主流域の空気が長手側部分によってフット吹出し口に案内され、冷風主流域の空気が短手側部分によってフット吹出し口に案内されると共に、フットモード時では、短手側部分でも隙間が形成されて、フット吹出し口からは温風のみならず冷風も吹き出され、デフフットモード時では、その開度がフットモード時よりも小さくなる分、フット吹出し口から吹き出される温風の量がフットモード時よりも少なくなるので、フットモード時又はデフフットモード時でもデフ吹出し口の吹出し温度とフット吹出し口の吹出し温度との差を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）はこの発明の一実施形態に係る自動車用空調装置のエアコンユニットを示す破断面図、同図（ｂ）は図１（ａ）のI −I 線に沿う断面図である。
【図２】図２（ａ）はフットモード時のバタフライドアの位置と空気の流れとを示す図、図２（ｂ）はデフフットモード時のバタフライドアの位置と空気の流れとを示す図である。
【図３】図３は従来の自動車用空調装置のエアコンユニットの断面図である。
【符号の説明】
１ ユニットケース
２ ヒータコア
３ エアミックスドア
４ 冷風通路
５ 温風通路
７ ベント吹出し口
６ デフ吹出し口
８ フット吹出し口
１０，１１，１２ バタフライドア
１０ａ，１２ａ 長手側部分
１０ｂ，１２ｂ 短手側部分
３０ エアミックスチャンバ
Ｃ 冷風主流域
Ｈ 温風主流域
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空調装置のエアコンユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用空調装置のエアコンユニットとして、実開昭６２−１７７５０９号公報に記載されたものが知られている。図３はその自動車用空調装置のエアコンユニットの断面図である。図中、実線の矢印は冷風の流れを、破線の矢印は温風の流れを、二点鎖線の矢印は冷風と温風とが混合された空気の流れをそれぞれ示す。
【０００３】
このエアコンユニットのユニットケース１０１内にはヒータコア１０２が収容され、ヒータコア１０２の上流には回転可能なエアミックスドア１０３が設けられている。ヒータコア１０２はユニットケース１０１内の下部に位置し、ユニットケース１０１内の上部にはヒータコア１０２を迂回する空気の通る冷風通路１０４が形成され、ユニットケース１０１内の下部にはヒータコア１０２を通過した空気の通る温風通路１０５が形成される。冷風通路１０４の途中には、可動ガイド１２０及び複数の固定ガイド１２１が設けられている。
【０００４】
また、ユニットケース１０１には、デフ吹出し口１０６、ベント吹出し口１０７、フット吹出し口１０８、及び図示しないクーラユニットと接続される接続口１０９が、それぞれ設けられている。デフ吹出し口１０６及びベント吹出し口１０７はユニットケース１０１の上部に、フット吹出し口１０８はユニットケース１０１の下部にそれぞれ位置している。デフ吹出し口１０６、ベント吹出し口１０７及びフット吹出し口１０８は、開閉ドア１１１，１１２によって開閉される。
【０００５】
なお、ユニットケース１０１は、型で樹脂成形された左側ケース構成部と右側ケース構成部とを一体に嵌合させたものである。
【０００６】
フットモード時又はデフフットモード時には、図３に示すように、エアミックスドア１０３と一方の固定ガイド１２１とがほぼ一直線状に並ぶため、冷風通路１０４の冷風は可動ガイド１２０と固定ガイド１２１とによって斜め下方へ案内され、温風通路１０５の下流の温風にぶつかる。このようにして冷風と温風とが十分にミックスされる。
【０００７】
したがって、フットモード時、フット吹出し口１０８の吹出し温度に対してデフ吹出し口１０６のデフブリード温度が極端に低くならない。また、デフフットモード時、フット吹出し口１０８の吹出し温度とデフ吹出し口１０６の吹出し温度との差は小さい。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の自動車用空調装置のエアコンユニットには次のような問題がある。
【０００９】
ユニットケース１０１の樹脂成形時、型が部分的に高温になるため、型の冷却が良好に行なわれ難く、型が傷み易いとともに、離型の際に固定ガイド１２１が途中でちぎれるなどの問題があった。
【００１０】
また、空気抵抗を小さくするために固定ガイド１２１を極力薄く成形しなければならないが、上述のように型の冷却が良好に行なわれ難いため、固定ガイド１２１が反り易く、ケース組立時、ユニットケース１０１の左半分を構成する左側ケース構成部と同ケース１０１の右側半分を構成する右側ケース構成部との嵌合が困難になることがあった。
【００１１】
更に、固定ガイド１２１によって風切り騒音が発生するという問題があった。
【００１２】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その課題は固定ガイドを用いずに、フットモード時又はデフフットモード時、デフ吹出し口に温風を導いて、フット吹出し口の吹出し温度とデフ吹出し口の吹出し温度との差を小さくすることができる自動車用空調装置のエアコンユニットを提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため請求項１記載の発明の自動車用空調装置のエアコンユニットは、加熱用熱交換器を通過した空気が通る温風通路と、前記温風通路の上方に位置し、前記加熱用熱交換器を迂回した空気が通る冷風通路と、ユニットケースに設けられたベント吹出し口、デフ吹出し口及びフット吹出し口と、前記各吹出し口を開閉する複数の開閉ドアと、前記冷風通路を通る空気と前記加熱用熱交換器を通る空気との割合を調節するエアミックスドアと、前記温風通路及び前記冷風通路の後流側に位置し、温風と冷風とをミックスするエアミックスチャンバとを備えた自動車用空調装置のエアコンユニットにおいて、前記エアミックスチャンバの内部は、前記ユニットケースの上部に前記温風通路が閉じられるフルコールド時に最も風速が高くなる冷風主流域が位置すると共に、前記ユニットケースの下部に前記冷風通路が閉じられるフルホット時に最も風速が高くなる温風主流域が位置するかたちで、温度の異なる２つの空気層に分かれ、前記複数の開閉ドアのうち前記デフ吹出し口を開閉する開閉ドアは、長手側部分と短手側部分とから成る非対称型のバタフライドアであり、前記長手側部分の先端側が前記温風主流域側に常に位置すると共に前記短手側部分の先端側が前記冷風主流域側に常に位置し、このデフ吹出し口を開閉する開閉ドアは、フットモード時ではその開度が最小になるが、前記短手側部分と前記長手側部分とでそれぞれ隙間が形成され、前記短手側部分で形成される隙間よりも前記長手側部分で形成される隙間の方が大きくなっていると共に、デフフットモード時ではその開度が前記フットモード時よりも大きくなることにより、前記長手側部分で形成される隙間がフットモード時より大きくなることを特徴とする。
【００１４】
上述のようにデフ吹出し口を開閉する開閉ドアが非対称型のバタフライドアであり、このバタフライドアの長手側部分が温風主流域側に位置し、その短手側部分が冷風主流域側に位置しているので、フットモード時又はデフフットモード時、温風主流域の空気がバタフライドアの長手側部分によってデフ吹出し口に案内され、デフ吹出し口の吹出し温度がフット吹出し口の吹出し温度に対して極端に低下しない。
【００１５】
請求項２記載の発明の自動車用空調装置のエアコンユニットは、請求項１記載の発明の自動車用空調装置のエアコンユニットにおいて、前記複数の開閉ドアのうち前記フット吹出し口を開閉する開閉ドアは、長手側部分と短手側部分とから成る非対称型のバタフライドアであり、前記長手側部分の先端側が前記温風主流域側に常に位置すると共に前記短手側部分の先端側が前記冷風主流域側に常に位置し、このフット吹出し口を開閉する開閉ドアは、フットモード時ではその開度が最大になり、前記長手側部分で形成される隙間も最大となるが、前記短手側部分でも隙間が形成されていると共に、デフフットモード時ではその開度が前記フットモード時よりも小さくなることにより、前記長手側部分で形成される隙間がフットモード時より小さくなることを特徴とする。
【００１６】
上述のようにフット吹出し口を開閉する開閉ドアが非対称型のバタフライドアであり、このバタフライドアの長手側部分が温風主流域側に位置し、その短手側部分が冷風主流域側に位置しているので、フットモード時又はデフフットモード時、温風主流域の空気がデフ吹出し口のバタフライドアの長手側部分によってデフ吹出し口に案内されるとともに、冷風主流域の空気がフット吹出し口のバタフライドアの短手側部分によってフット吹出し口に案内されるので、フット吹出し口の吹出し温度がデフ吹出し口の吹出し温度に対して極端に高くならない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１（ａ）はこの発明の一実施形態に係る自動車用空調装置のエアコンユニットを示す破断面図、同図（ｂ）は図１（ａ）のI −I 線に沿う断面図である。図１（ａ）中、実線の矢印は冷風の流れを、破線の矢印は温風の流れをそれぞれ示す。
【００１９】
このエアコンユニットのユニットケース１にはヒータコア２とエアミックスドア３とが収容されている。ヒータコア２は図示しないクーラユニットのエバポレータからの空気を加熱する熱交換器である。エアミックスドア３は回転式のドアであり、ヒータコア２の上流に位置する。エアミックスドア３のフルコールド位置（ヒータコア２への空気の流入を完全に遮断する位置）が図１（ａ）の実線で示され、エアミックスドア３のフルホット位置（ユニットケース１に流入した空気の全部をヒータコア２へ送る位置）が図１（ａ）の２点鎖線で示されている。エアミックスドア３はフルコールド位置とフルホット位置との間に停止可能であり、その停止位置によってヒータコア２を通過する空気と通過しない空気との割合が決まる。
【００２０】
ヒータコア２はユニットケース１内の下部に位置し、ユニットケース１内の上部にはヒータコア２を迂回する空気の通る冷風通路４が形成され、ユニットケース１内の下部にはヒータコア２を通過した空気の通る温風通路５が形成される。両通路４，５の下流側にはエアミックスチャンバ３０が形成されている。
【００２１】
エアミックスチャンバ３０の内部は、ユニットケース１の上下方向に、フルコールド時に最も風速が高くなる冷風主流域Ｃと、フルホット時に最も風速が高くなる温風主流域Ｈとに分かれる。ユニットケース１内の上部に位置する冷風主流域Ｃとユニットケース１内の下部に位置する温風主流域Ｈとは温度の異なる２つの空気層である。
【００２２】
ユニットケース１には、デフ吹出し口６、ベント吹出し口７、フット吹出し口８、及びクーラユニットと接続される接続口９が、それぞれ設けられている。デフ吹出し口６、ベント吹出し口７及びフット吹出し口８は、それぞれバタフライドア（開閉ドア）１０，１１，１２によって開閉される。ベント吹出し口７を開閉するためのバタフライドア１１は対称型のバタフライドアであり、デフ吹出し口１０及びフット吹出し口８を開閉するためのバタフライドア１０，１２は非対称型のバタフライドアである。バタフライドア１０，１２の長手側部分１０ａ，１２ａが温風主流域Ｈ側に位置し、その短手側部分１０ｂ，１２ｂが冷風主流域Ｃ側に位置している。
【００２３】
次に、フットモード時、デフフットモード時における各バタフライドア１０〜１２の位置と空気の流れとを図２に基づいて説明する。図２（ａ）はフットモード時のバタフライドア１０〜１２の位置と空気の流れとを示す図、図２（ｂ）はデフフットモード時のバタフライドア１０〜１２の位置と空気の流れとを示す図である。
【００２４】
図示しないブロワユニットから吸い込まれた空気はクーラユニットを通過し、接続口９からユニットケース１内に流入する。ユニットケース１内に流入した空気はエアミックスドア３によって二手に振り分けられ、一部の空気はヒータコア２を通過して温風通路５へ進み、残りの空気はヒータコア２を迂回して冷風通路４へ進む。
【００２５】
温風通路５を通過した空気と冷風通路４を通過した空気とはエアミックスチャンバ３０でミックスされる。但し、冷風通路４がユニットケース１内の上部にあり、温風通路５がユニットケース１内の下部にあるため、上述のようにエアミックスチャンバ３０内の上側に温度の低い冷風主流域Ｃが、下側に温度の高い温風主流域Ｈがそれぞれ形成される。
【００２６】
フットモード時、図２（ａ）に示すように、バタフライドア１２の開度がほぼ最大になり、フット吹出し口８がほぼ全開状態になる。また、バタフライドア１１の開度が最小になって、ベント吹出し口７が全閉状態になり、バタフライドア１０の開度が小さくなって、デフ吹出し口６がわずかに開いた状態になる。
【００２７】
温風主流域Ｈの温かい空気と冷風主流域Ｃの冷たい空気とが、フット吹出し口８とデフ吹出し口６とから吹き出される。但し、バタフライドア１０の開度が小さいため、フット吹出し口８から吹き出される空気の量に較べてデフ吹出し口６から吹き出される空気の量は著しく少ない。しかし、バタフライドア１０の長手側部分１０ａが温風主流域Ｈに位置し、その短手側部分１０ｂが冷風主流域Ｃに位置し、短手側部分１０ｂによって形成される隙間よりも長手側部分１０ａによって形成される隙間の方が大きいので、デフ吹出し口６からは冷風よりも温風の方が多く吹き出される。また、バタフライドア１２の短手側部分１２ｂが冷風主流域Ｃに位置するので、短手側部分１２ｂによって形成される隙間からは冷風主流域Ｃの冷たい空気が吹き出される
【００２８】
したがって、フット吹出し口８の吹出し温度に対してデフ吹出し口６の吹出し温度（デフブリード温度）が極端に低くならない。
【００２９】
これに対し、デフフットモード時、図２（ｂ）に示すように、フット吹出し口８及びデフ吹出し口６が開く。バタフライドア１１の開度が最小になり、ベント吹出し口７が全閉状態になる。
【００３０】
温風主流域Ｈの温かい空気と冷風主流域Ｃの冷たい空気とが、フット吹出し口８とデフ吹出し口６とから吹き出される。バタフライドア１０の開度はフットモード時よりも大きくなる分デフ吹出し口６から吹き出される温風の量はフットモード時よりも多くなる。逆に、バタフライドア１２の開度はフットモード時よりも小さくなる分フット吹出し口８から吹き出される温風の量はフットモード時よりも少なくなる。
【００３１】
したがって、フット吹出し口８の吹出し温度とデフ吹出し口６の吹出し温度との差が小さくなる。
【００３２】
以上のように、この実施形態によれば、固定ガイドを用いずに、フットモード時又はデフフットモード時、温風主流域Ｈの空気がバタフライドア１０の長手側部分１０ａによってデフ吹出し口６に案内されるとともに、冷風主流域Ｃの空気がフット吹出し口８のバタフライドア１２の短手側部分１２ｂによってフット吹出し口８に案内されるので、デフ吹出し口６の吹出し温度とフット吹出し口８の吹出し温度との差を小さくすることができる。
【００３３】
固定ガイドを用いないので次のような各種の利点が生じる。▲１▼ユニットケース１の成形時、型が部分的に高温にならないので、型の冷却が良好に行なわれ、型が傷み難くく、また離型の際に固定ガイドが途中でちぎれるようなこともない。▲２▼ ケース組立時、ユニットケース１の左半分を構成する左側ケース構成部と同ケース１の右側半分を構成する右側ケース構成部との嵌合が困難になることがない。▲３▼ 風切り騒音が小さくなる。▲４▼従来例のような専用の可動ガイドが採用されていないため製造コストを低減することができるとともに、可動ガイドの回転のためのスペースを確保するためにユニットケース１の容積を大きくする必要もない。
【００３４】
なお、上述の実施形態ではフット吹出し口８をユニットケース１の側面部に形成し、フット吹出し口８を開閉する開閉ドアとして非対称型のバタフライドア１２を用いたが、フット吹出し口をユニットケースの底面部に形成し、デフ吹出し口を開閉する開閉ドアとして対称型のバタフライドア又は従来例と同様の単なる回転式の開閉ドアを用いてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上に説明したように請求項１に記載の自動車用空調装置のエアコンユニットによれば、固定ガイドを用いずとも、デフ吹出し口を開閉する開閉ドアは、その長手側部分の先端が温風主流域に位置し、その短手側部分の先端が冷風主流域に位置して、温風主流域の空気が長手側部分によってデフ吹出し口に案内されると共に、フットモード時では、短手側部分によって形成される隙間よりも長手側部分によって形成される隙間の方が大きいので、デフ吹出し口からは冷風よりも温風の方が多く吹き出され、デフフットモード時では、その開度がフットモード時よりも大きくなる分、デフ吹出し口から吹き出される温風の量がフットモード時よりも多くなるので、フットモード時又はデフフットモード時でもデフ吹出し口の吹出し温度とフット吹出し口の吹出し温度との差を小さくすることができる。
【００３６】
請求項２に記載の自動車用空気調和装置のエアコンユニットによれば、固定ガイドを用いずとも、フット吹出し口を開閉する開閉ドアは、その長手側部分の先端が温風主流域に位置し、その短手側部分の先端が冷風主流域に位置して、温風主流域の空気が長手側部分によってフット吹出し口に案内され、冷風主流域の空気が短手側部分によってフット吹出し口に案内されると共に、フットモード時では、短手側部分でも隙間が形成されて、フット吹出し口からは温風のみならず冷風も吹き出され、デフフットモード時では、その開度がフットモード時よりも小さくなる分、フット吹出し口から吹き出される温風の量がフットモード時よりも少なくなるので、フットモード時又はデフフットモード時でもデフ吹出し口の吹出し温度とフット吹出し口の吹出し温度との差を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）はこの発明の一実施形態に係る自動車用空調装置のエアコンユニットを示す破断面図、同図（ｂ）は図１（ａ）のI −I 線に沿う断面図である。
【図２】図２（ａ）はフットモード時のバタフライドアの位置と空気の流れとを示す図、図２（ｂ）はデフフットモード時のバタフライドアの位置と空気の流れとを示す図である。
【図３】図３は従来の自動車用空調装置のエアコンユニットの断面図である。
【符号の説明】
１ ユニットケース
２ ヒータコア
３ エアミックスドア
４ 冷風通路
５ 温風通路
７ ベント吹出し口
６ デフ吹出し口
８ フット吹出し口
１０，１１，１２ バタフライドア
１０ａ，１２ａ 長手側部分
１０ｂ，１２ｂ 短手側部分
３０ エアミックスチャンバ
Ｃ 冷風主流域
Ｈ 温風主流域
Claims (2)
- 加熱用熱交換器を通過した空気が通る温風通路と、前記温風通路の上方に位置し、前記加熱用熱交換器を迂回した空気が通る冷風通路と、ユニットケースに設けられたベント吹出し口、デフ吹出し口及びフット吹出し口と、前記各吹出し口を開閉する複数の開閉ドアと、前記冷風通路を通る空気と前記加熱用熱交換器を通る空気との割合を調節するエアミックスドアと、前記温風通路及び前記冷風通路の後流側に位置し、温風と冷風とをミックスするエアミックスチャンバとを備えた自動車用空調装置のエアコンユニットにおいて、
前記エアミックスチャンバの内部は、前記ユニットケースの上部に前記温風通路が閉じられるフルコールド時に最も風速が高くなる冷風主流域が位置すると共に、前記ユニットケースの下部に前記冷風通路が閉じられるフルホット時に最も風速が高くなる温風主流域が位置するかたちで、温度の異なる２つの空気層に分かれ、
前記複数の開閉ドアのうち前記デフ吹出し口を開閉する開閉ドアは、長手側部分と短手側部分とから成る非対称型のバタフライドアであり、前記長手側部分の先端側が前記温風主流域側に常に位置すると共に前記短手側部分の先端側が前記冷風主流域側に常に位置し、
このデフ吹出し口を開閉する開閉ドアは、フットモード時ではその開度が最小になるが、前記短手側部分と前記長手側部分とでそれぞれ隙間が形成され、前記短手側部分で形成される隙間よりも前記長手側部分で形成される隙間の方が大きくなっていると共に、デフフットモード時ではその開度が前記フットモード時よりも大きくなることにより、前記長手側部分で形成される隙間がフットモード時より大きくなることを特徴とする自動車用空調装置のエアコンユニット。 - 前記複数の開閉ドアのうち前記フット吹出し口を開閉する開閉ドアは、長手側部分と短手側部分とから成る非対称型のバタフライドアであり、前記長手側部分の先端側が前記温風主流域側に常に位置すると共に前記短手側部分の先端側が前記冷風主流域側に常に位置し、
このフット吹出し口を開閉する開閉ドアは、フットモード時ではその開度が最大になり、前記長手側部分で形成される隙間も最大となるが、前記短手側部分でも隙間が形成されていると共に、デフフットモード時ではその開度が前記フットモード時よりも小さくなることにより、前記長手側部分で形成される隙間がフットモード時より小さくなることを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置のエアコンユニット。
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- 1999-03-10 JP JP06316299A patent/JP4186139B2/ja not_active Expired - Fee Related
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