JP4035810B2 - 車両のドア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから成るドア本体に対して昇降可能に設けられたウインドガラスを有するような車両のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、上述のウインドガラスは、ガイドレールやモータなどを含むウインドレギュレータで昇降操作され、従来のドア構造にあっては、上述のガイドレール、モータまたはスピーカなどのドア内の機能部品がそれぞれ個々に取付けられ、かつ、これら機能部品に対して電気配線が必要なものには部品取付け後に配線が施されていた。
【０００３】
このような構造であると、部品個々の取付け工数および配線工数が多大となるので、このような問題点を解消するために、ドア内の機能部品を合成樹脂製のドアモジュールに一体化する構造が既に発明されている(特開平８−１７５１７１号公報参照)。
【０００４】
上述のドアモジュールは、合成樹脂により形成されており、このドアモジュールの剛性または支持剛性を向上させるには、該ドアモジュールを厚肉化するとよいが、この場合には、重量が増大する難点があった。またドアモジュールが合成樹脂であるから、該ドアモジュールに対して骨格部材を取付けて、その支持剛性を向上させることも困難であり、ドアモジュールの支持剛性の向上と、ドアモジュールの組付け性向上とを高めることが要求されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ドア本体に対してガイドレールの上部と下部とを取付けてドアモジュールを支持し、ドアモジュールの車室内側を覆うドアトリムのリセスを、ドアモジュールを介してガイドレールに固定することで、既存のガイドレールをドアモジュールの強度部材として有効利用することができ、部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュールの支持剛性の向上を図ることができると共に、ドアモジュールの組付け性向上を図ることができ、しかも、ドアモジュールの車室側面に突出形成したリセスブラケットの上面に、ドアトリムを支持するリセスを固定することで、別途ブラケットを新設することなく、乗員の肘荷重を受けるのに必要な支持剛性を確保することができる車両のドア構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のドア構造は、ドア本体に開閉自在に設けられたウインドガラスを備えた車両のドア構造であって、上記ウインドガラスを昇降可能に支持するガイドレールとドア内の機能部品とを一体化したドアモジュールと、アームレスト部を有し、上記ドアモジュールの車室内側を覆うドアトリムと、
上記アームレスト部の内部に位置し、上記ドアトリムを支持するリセスと、を設け、上記ドアモジュールには反車室側に突出する取付け孔を有した取付け座が一体形成され、上記ガイドレールの上下方向の中間部にはボルトが一体的に取付けられ、該ボルトを上記取付け孔に挿入してナットを螺合することにより上記ドアモジュールに形成された取付け座の反車室側面に上記ガイドレールの上下方向の中間部を固定し、上記ドア本体に対してガイドレールの上部と下部とを取付けて上記ドアモジュールを支持し、上記ガイドレールの中間部と対向するドアモジュールの車室側面に突出してリセスブラケットを一体形成し、上記リセスブラケットの上面に上記リセスを固定するものである。
【０００７】
上記構成によれば、既存のガイドレールをドアモジュールの強度部材として有効利用するので、部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュールの支持剛性の向上を図ることができる。
【０００８】
また、ドア本体に対してガイドレールの上部と下部を取付けてドアモジュールを支持させ、かつ上記ガイドレールに対して、ドアモジュールを介して、ドアトリムのリセスを固定するので、ドアモジュールおよびドアトリムの組付け性向上を図ることができる。
【０００９】
しかも、ガイドレールの中間部と対向するドアモジュールの車室側面に突出してリセスブラケットを一体形成し、該リセスブラケットの上面に、ドアトリムを支持するリセスを固定したので、別途ブラケットを新設することなく、乗員の肘荷重を受けるのに必要な支持剛性を確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ドア本体はドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成され、上記ドアインナパネルには上記ドアモジュールが取付けられる開口部を形成し、上記ガイドレールは車室側から上記開口部に挿入し、該開口部上下の反車室側に取付けられるものである。
【００１１】
上記構成によれば、ドアモジュールが取付けられる開口部上下の反車室側に車室側からガイドレールを挿入し、このガイドレールをドアインナパネルに対して取付けるとよいので、取付け性、組付け性の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ドアモジュールを取付ける開口部の上部にはガイドレールの上部取付け部材が仮預けされ、かつ該取付け部材の移動を許容する仮預け孔が設けられ、上記開口部の下部にはガイドレールの下部取付け部材が取付けられる上部開放形状の取付け孔が設けられたものである。
【００１３】
上記構成の仮預け孔は、鍵穴形状の孔または長孔に設定してもよい。
上記構成によれば、開口部の上部にガイドレールの上部を挿入し、この部分の取付け部材を仮預け孔に仮預けし、次に開口部の下部にガイドレールの下部を挿入し、この部分の取付け部材を開口部下部の取付け孔に取付けるので、取付け性がさらに向上すると共に、位置決め調整も容易となる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記仮預け孔は長孔に設定されたものである。
上記構成によれば、仮預け孔の開口面積を必要最小限の大きさに設定することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ドアモジュールの下部には上記開口部下部に嵌合される嵌合部を設け、該嵌合部をドアインナパネルの開口部下部に気密状に嵌合したものである。
【００１６】
上記構成によれば、ドアモジュールの嵌合部をドアインナパネルの開口部下部に気密状に嵌合するという嵌合構造により、ドア内の気密性を確保することができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドア構造を示し、図１、図２において、ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とでドア本体３を構成すると共に、このドア本体３のベルトライン上部にはドアサッシュ４を一体的に形成している。
【００１８】
上述のドアインナパネル２の主面部中央には後述するドアモジュール１７を取付けるための開口部５が形成されている。
また、ドアインナパネル２の前端部にはドアヒンジ(この実施例ではフロントドアヒンジ)を取付けるための取付け座６，６と、開口７，８とが形成される一方、ドアインナパネル２の後端部内面には、コネクタ９およびドアロックアクチュエータ(図示せず)を備えたロック部材１０が取付けられている。
【００１９】
上述のロック部材１０はドアインナハンドル１１によりワイヤ１２，１３を介して操作される。
また、上述のドアインナパネル２における開口部５の下側前部にはスピーカ配設孔１４が形成されている。
【００２０】
一方、図１に示すようにドアアウタパネル１の上部内面にはレインフォースメント１５を接合固定し、これら両者１，１５の接合部上端にはウエザストリップ１６を嵌着している。
【００２１】
ところで、図２に示すように合成樹脂製のドアモジュール１７を設けている。このドアモジュール１７は、ウインドガラス１８を昇降可能に支持するガイドレール１９と、ドア内の機能部品としてのウインドレギュレータ用のモータ２０と、音響装置としてしのスピーカ２１とを一体ユニット化するモジュールである。
【００２２】
上述のドアモジュール１７の背面(反車室側面)にはガイドレール１９を固定し、このガイドレール１９の上部および下部がドアモジュール１７の上端部および下端部よりも上下方向へ突出するように成している。
【００２３】
すなわち、上述のガイドレール１９には図１、図３に示すように、その上部、中間部、下部にそれぞれ取付け部材としてのボルト２２，２３，２４を一体的に取付ける一方、ドアモジュール１７側には中間部のボルト２３と対応してドア本体３側へ突出する取付け座２５を一体形成して、この取付け座２５の取付け孔２６に中間部のボルト２３を挿入した後に、該ボルト２３にナット２７を螺合することにより、ドアモジュール１７の背面にガイドレール１９を固定したものである。
【００２４】
上述のガイドレール１９には、ドア本体３に対するドアモジュール１７の組付け後において、スライダ２８を介してウインドガラス１８が取付けられ、モータ２０の駆動時にワイヤ２９（図２参照）を介してウインドガラス１８を昇降すべく構成される。
【００２５】
また、上述のドアモジュール１７には、図２に示すように、その上部中間に車室側へ突出する凸部３０を一体形成して、ドアモジュール１７それ自体の剛性向上を図ると共に、コネクタ９と対応する後部中間には凹部３１が一体形成されている。この凹部３１はコネクタ９に対して後述するカプラ３６を接続する時、その操作性の向上を図り、かつ上述の凸部３０と同様にドアモジュール１７それ自体の剛性向上を図るものである。
【００２６】
さらに、上述のドアモジュール１７のドアインナパネル２側のスピーカ配設孔１４と対向する部位にはスピーカ配設部３２を一体形成し、このスピーカ配設部３２にスピーカ２１を取付けるように構成している。
【００２７】
また、上述のドアモジュール１７には電源供給用、スピーカ用、パワーウインド用のハーネス３３と、ドアロック用のハーネス３４とが一体的に配設され、これら各ハーネス３３，３４の端部にはカプラ３５，３６が取付けられている。
【００２８】
さらに、上述のドアモジュール１７のガイドレール１９と対向する中間部には作業用の開口３７を形成し、作業後において上記開口３７を塞ぐ蓋部材３８が設けられている。
【００２９】
しかも、上述のドアモジュール１７において上記開口部３７の直下部には車室側へ略門形状に突出するリセスブラケット３９を一体形成している。このリセスブラケット３９は図３に示すように略水平状の取付け部３９ａと、略三角形状の補強部３９ｂとを門形に組合わせた樹脂ブラケットである。
【００３０】
上述のリセスブラケット３９は、ドアモジュール１７の車室内側を覆うドアトリム４０（図１参照）の支持部としてのリセス４１をガイドレール１９に固定するもので、このリセスブラケット３９はドアトリム４０のアームレスト部４０ａの内部に位置するリセス４１とドアモジュール１７とをつなぐように該ドアモジュール１７に一体形成されたものである。
なお、上述のリセス４１とリセスブラケット３９とは、ビス４２およびナット４３等の取付け部材を用いて固定されている。
【００３１】
ところで、ドアインナパネル２の開口部５における上部口縁と下部口縁とは図２、図３に示すように、ドア内方へ窪むように凹部２ａ，２ｂが一体形成されており、上側の凹部２ａにはガイドレール１９の上部のボルト２２を仮預けし、かつ該ボルト２２の位置調整移動を許容する仮預け孔４４が形成されている。
この実施例では、上述の仮預け孔４４は上下方向に延びる長孔に設定されている。
【００３２】
また、下側の凹部２ｂにはガイドレール１９の下部のボルト２４が取付けられる取付け孔４５を形成している。この取付け孔４５はその上部が開放した上部開放形状に形成されている。この実施例ではボルト２４の取付け性を考慮して、上方がテーパ状に開放すべく構成されている。
【００３３】
このように構成した車両のドア構造の組付けについて以下に詳述する。
まず、図２に示すようにボルト２３、ナット２７(図１参照)を用いてドアモジュール１７の背面にガイドレール１９を一体的に組付ける。また、このドアモジュール１７にはモータ２０、スピーカ２１、ハーネス３３，３４等が予め一体的に取付けられて、ユニット化される。
【００３４】
これらのドア内の機能部品とガイドレール１９とが一体化されたドアモジュール１７をドア本体３に組付けるには、ガイドレール１９の上部を開口部５からドアインナパネル２の内側へ挿入し、ガイドレール１９の上部のボルト２２を仮預け孔４４に挿入して仮預けする。
【００３５】
次に、ガイドレール１９の下部を、開口部５からドアインナパネル２の内側へ挿入し、組付け位置を調整しながらガイドレール１９の下部のボルト２４を取付け孔４５に対応させ、上部のボルト２２と下部のボルト２４とを仮預け孔４４および取付け孔４５に沿って下動させて、位置決めを行なう。
【００３６】
次に、上述の各孔４４，４５から車室側へ突出したボルト２２，２４に対してナット４６，４７（図１参照）を螺合して締付ける。
次に、作業用の開口３７を利用してスライダ２８にウインドガラス１８を取付けた後に、この開口３７を蓋部材３８で閉塞する。またカプラ３６を、凹部３１を利用してコネクタ９に接続する。
【００３７】
次に、リセス４１が一体化されたドアトリム４０でドアモジュール１７の車室内側を覆い、ビス４２およびナット４３などの取付け部材を用いて、リセス４１をリセスブラケット３９に取付ける。なお、上述のナット４３はリセスブラケット３９の下面に予め接着またはインサート成形することが望ましい。
【００３８】
このように図１〜図３で示した実施例の車両のドア構造は、ドア本体３に開閉自在に設けられたウインドガラス１８を備えてなる車両のドア構造であって、上記ウインドガラス１８を昇降可能に支持するガイドレール１９とドア内の機能部品とを一体化したドアモジュール１７を設け、上記ドア本体３(ドアインナパネル２参照)に対してガイドレール１９を取付けて上記ドアモジュール１７を支持し、上記ドアモジュール１７の車室内側を覆うドアトリム４０の支持部(リセス４１参照)をドアモジュール１７を介して上記ガイドレール１９に固定したものである。
【００３９】
この構成によれば、既存のガイドレール１９をドアモジュール１７の強度部材として有効利用するので、部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュール１７の支持剛性の向上を図ることができる。
【００４０】
また、ドア本体３(特にドアインナパネル２参照)に対してガイドレール１９を取付けてドアモジュール１７を支持させ、かつ上記ガイドレール１９にドアモジュール１７を介してドアトリム４０の支持部(リセス４１参照)を固定するので、ドアモジュール１７およびドアトリム４０の組付け性向上を図ることができる。
【００４１】
さらに、上記ドアトリム４０にはアームレスト部４０ａが設けられ、該アームレスト部４０ａの内部に位置する上記支持部(リセス４１参照)とドアモジュール１７とをつなぐリセスブラケット３９が該ドアモジュール１７に設けられたものである。
【００４２】
この構成によれば、ドアモジュール１７に上述のリセスブラケット３９を設けたので、別途ブラケットを新設することはなく、乗員の肘荷重を受けるのに必要な支持剛性を確保することができる。
【００４３】
しかも、上記ドア本体３の車室内側には上記ドアモジュール１７が取付けられる開口部５を形成し、上記ガイドレール１９は上記開口部５上下の内側からドアインナパネル２に取付けられるものである。
【００４４】
この構成によれば、開口部５の上下の内側にガイドレール１９を挿入し、このガイドレール１９をドア本体３に対して取付けるとよいので、取付け性、組付け性の向上を図ることができる。
【００４５】
加えて、上記ドアモジュール１７を取付ける開口部５の上部にはガイドレール１９の上部取付け部材(ボルト２２参照)が仮預けされ、かつ該取付け部材(ボルト２２参照)の移動を許容する仮預け孔４４が設けられ、上記開口部５の下部にはガイドレール１９の下部取付け部材(ボルト２４参照)が取付けられる上部開放形状の取付け孔４５が設けられたものである。
【００４６】
この構成によれば、開口部５の上部にガイドレール１９の上部を挿入し、この部分の取付け部材(ボルト２４参照)を仮預け孔４４に仮預けし、次に開口部５の下部にガイドレール１９の下部を挿入し、この部分の取付け部材(ボルト２４参照)を開口部５下部の取付け孔４５に取付けるので、取付け性がさらに向上すると共に、位置決め調整も容易となる。
【００４７】
また、上記仮預け孔４４は長孔に設定されたものである。
この構成によれば、仮預け孔４４の開口面積を必要最小限の大きさに設定することができる。
【００４８】
図４、図５は車両のドア構造の他の実施例を示し、図１〜図３で示した先の実施例においてはドアモジュール１７とガイドレール１９とを一体化して、この一体化されたものをドアインナパネル２の開口部５からドア本体３に組付けるように構成したが、図４、図５に示すこの実施例では、開口部５をもったドアインナパネル２にその内側から予めガイドレール１９を取付けて、このガイドレール１９の合計３本のボルト２２，２３，２４を車室側へ向けて突出させたものである。
【００４９】
すなわち、図４、図５に示すこの実施例では、ウインドガラス１８を昇降可能に支持するガイドレール１９と、ドア内の機能部品を一体化したドアモジュール１７とを設け、ドア本体３を構成するドアインナパネル２に対してガイドレール１９が予め取付けられ、このガイドレール１９に対してドアモジュール１７を後付け固定するように構成している。
【００５０】
上述のドアインナパネル２の主面部中央には先の実施例と同様に開口部５が形成されており、上述のガイドレール１９は、この開口部５からドアインナパネル２内に挿入された後に、該ドアインナパネル２の内側から開口部５の上下の口縁部に取付けられている。
【００５１】
このため、図４、図５に示す実施例では図２に示す開口３７よりも開口面積が大きい上述の開口部５を利用して、スライダ２８にウインドガラス１８を固定することができる。
【００５２】
また、この実施例ではウインドレギュレータ用のモータ２０はドアモジュール１７に一体化されることなく、ドアインナパネル２のモータ取付け部５０に直接取付けられる。このため、合成樹脂製のドアモジュール１７にはモータ２０との干渉を回避する切欠き状の凹部５１が形成されている。
【００５３】
さらに、上述のドアモジュール１７にはガイドレール１９側の各ボルト２２，２３，２４を挿通させる合計３つの取付け孔５２…が形成されている。これらの取付け孔５２は遊嵌孔または長孔に設定される。
【００５４】
しかも、このドアモジュール１７にはカプラ３５をもったハーネス３３と、カプラ３６を有するドアロック用のハーネス３４と、カプラ５３を有するパワーウインド用のハーネス５４と、カプラ５５を有するモータ２０用のハーネス５６と、音響装置としてのスピーカ２１とが機能部品として一体的に配設されると共に、ドアトリム４０側のリセス４１を固定するリセスブラケット３９が樹脂により一体形成されている。
【００５５】
また、上述のドアモジュール１７にはドアインナパネル２側の開口部５下部に嵌合される断面略門形状の嵌合部５７が図５に点線で示す所定範囲において一体形成され、この嵌合部５７をドアインナパネル２の開口部５の下部に気密状に嵌合すべく構成している。
【００５６】
さらに、ドアモジュール１７の後端部中間に設けられた凹部３１は図６、図７に示すように、傾斜部３１ａとフラット部３１ｂとを有し、カプラ３６をコネクタ９に差込む際の操作性の向上を図るように構成している。
【００５７】
なお、この実施例において図１〜図３の実施例と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
このように構成した車両のドア構造の組付けについて以下に詳述する。
【００５８】
まず、図５に示すようにドアインナパネル２の内側にガイドレール１９を取付け、開口部５を利用して、ガイドレール１９のスライダ２８にウインドガラス１８を固定する。
【００５９】
次に、ウインドレギュレータ用のモータ２０をドアインナパネル２のモータ取付け部５０に取付ける。なお、このモータ２０を先の実施例の如くドアモジュール１７側にユニット化する構成としてもよい。
【００６０】
次に、上述のガイドレール１９に対してドアモジュール１７を取付けるが、このドアモジュール１７には各要素２１、３３〜３６、５３〜５６が予め一体ユニット化されている。
【００６１】
上述のガイドレール１９の合計３本のボルト２２，２３，２４にドアモジュール１７を取付けるには、ドアモジュール１７側の合計３つの取付け孔５２にボルト２２，２３，２４が挿通されるようにドアモジュール１７をドアインナパネル２の車室側の面に移動し、このドアモジュール１７下部の嵌合部５７を開口部５の下部に気密状に嵌合する。
【００６２】
ここで、上記嵌合部５７を上方から下方に移動させながら開口部５の下部に嵌合する関係上、ドアモジュール１７側の取付け孔５２はボルト２２，２３，２４の直径よりも大きい遊嵌孔または上下方向に指向する長孔に設定されている。
【００６３】
次に、ドアモジュール１７の位置調整を行ない、位置決め後においてボルト２２，２３，２４に対してナット４６，２７，４７を螺合して締付ける。また各カプラ３６，５３，５５を対応部分に接続する。
【００６４】
次に、リセス４１が一体化されたドアトリム４０でドアモジュール１７の車室内側を覆い、ビス４２およびナット４３などの取付け部材を用いて、リセス４１をリセスブラケット３９に取付ける。なお、上述のナット４３はリセスブラケット３９の下面に予め接着またはインサート成形することが望ましい。
【００６５】
このように図４〜図７で示した実施例の車両のドア構造によれば、ドア本体３に開閉自在に設けられたウインドガラス１８を備えた車両のドア構造であって、上記ウインドガラス１８を昇降可能に支持するガイドレール１９と、ドア内の機能部品を一体化したドアモジュール１７とを設け、上記ドア本体３に対してガイドレール１９が取付けられ、上記ガイドレール１９にドアモジュール１７が後付けされたものである。
【００６６】
この構成によれば、既存のガイドレール１９をドアモジュール１７の強度部材として有効利用するので、部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュール１７の支持剛性の向上を図ることができる。
【００６７】
また、ドア本体３にガイドレール１９を取付け、このガイドレール１９にドアモジュール１７を取付けるとよいので、該ドアモジュール１７の組付け性向上を図ることができる。
【００６８】
さらに、上記ドアモジュール１７の車室内側を覆うドアトリム４０を設け、上記ドアトリム４０をリセス４１、リセスブラケット３９およびドアモジュール１７を介して、ガイドレール１９に取付けたものである。
この構成によれば、上述のドアトリム４０を、ドアモジュール１７を介してガイドレール１９に取付けるので、ドアトリム４０の取付け性およびその支持剛性の向上を図ることができる。
【００６９】
しかも、上記ドアトリム４０にはアームレスト部４０ａが設けられ、該アームレスト部４０ａの内部に位置するドアトリム支持部(リセス４１参照)とドアモジュール１７とをつなぐリセスブラケット３９が該ドアモジュール１７に設けられたものである。
【００７０】
この構成によれば、ドアモジュール１７に上述のリセスブラケット３９を設けたので、別途ブラケットを設けることなく、乗員の肘荷重を受けるのに必要な支持剛性を確保することができる。
【００７１】
また、上記ドア本体３の車室内側(ドアインナパネル２参照)には上記ドアモジュール１７が取付けられる開口部５を形成し、上記ドアモジュール１７の下部には上記ドア本体３の開口部５下部に嵌合される嵌合部５７を設け、上記嵌合部５７をドア本体３の開口部５下部に気密状に嵌合したものである。
【００７２】
この構成によれば、ドアモジュール１７の嵌合部５７をドア本体３の開口部５に嵌合する上述の嵌合構造によりドア内の気密性を確保することができる。
【００７３】
図８は車両のドア構造のさらに他の実施例を示し、図４〜図７で示した先の実施例構造に加えて、ドアインナパネル２の開口部５下部と、ドアモジュール１７の嵌合部５７との間にシール部材５８を介設したものである。
【００７４】
このように構成すると、両者５，５７の嵌合構造と、シール部材５８のシール機能とにより、ドア内の気密性をさらに向上させることができる。
なお、図８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図４〜図７で示した先の実施例と同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の機能部品は、第一実施例のモータ２０、スピーカ２１、ハーネス３３，３４、カプラ３５，３６に対応し、
以下同様に、
ガイドレールの上下方向の中間部とドアモジュールとを締結する締結部材は、ボルト２３、ナット２７に対応し、
ガイドレールの上部取付け部材は、上部のボルト２２に対応し、
ガイドレールの下部取付け部材は、下部のボルト２４に対応するも
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７６】
【発明の効果】
この発明によれば、ドア本体に対してガイドレールの上部と下部とを取付けてドアモジュールを支持し、ドアモジュールの車室内側を覆うドアトリムのリセスを、ドアモジュールを介してガイドレールに固定したので、既存のガイドレールをドアモジュールの強度部材として有効利用することができ、部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュールの支持剛性の向上を図ることができると共に、ドアモジュールの組付け性向上を図ることができ、しかも、ドアモジュールの車室側面に突出形成したリセスブラケットの上面に、ドアトリムを支持するリセスを固定したので、別途ブラケットを新設することなく、乗員の肘荷重を受けるのに必要な支持剛性を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両のドア構造を示す断面図。
【図２】 図１の分解斜視図。
【図３】 図２の要部の分解斜視図。
【図４】 車両のドア構造の他の実施例を示す断面図。
【図５】 図４の分解斜視図。
【図６】 ドアモジュール組付け後における図５のＡ−Ａ線に沿う部分拡大断面図。
【図７】 カプラ接続後における図６のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】 車両のドア構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１…ドアアウタパネル
２…ドアインナパネル
３…ドア本体
５…開口部
１７…ドアモジュール
１８…ウインドガラス
１９…ガイドレール
２０…モータ(機能部品)
２１…スピーカ(機能部品)
２２，２４…ボルト(取付け部材)
２３…ボルト
２５…取付け座
２６…取付け孔
２７…ナット
３３，３４…ハーネス(機能部品)
３５，３６…カプラ(機能部品)
３９…リセスブラケット
４０…ドアトリム
４０ａ…アームレスト部
４１…リセス
４４…仮預け孔
４５…取付け孔
５７…嵌合部
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから成るドア本体に対して昇降可能に設けられたウインドガラスを有するような車両のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、上述のウインドガラスは、ガイドレールやモータなどを含むウインドレギュレータで昇降操作され、従来のドア構造にあっては、上述のガイドレール、モータまたはスピーカなどのドア内の機能部品がそれぞれ個々に取付けられ、かつ、これら機能部品に対して電気配線が必要なものには部品取付け後に配線が施されていた。
【０００３】
このような構造であると、部品個々の取付け工数および配線工数が多大となるので、このような問題点を解消するために、ドア内の機能部品を合成樹脂製のドアモジュールに一体化する構造が既に発明されている(特開平８−１７５１７１号公報参照)。
【０００４】
上述のドアモジュールは、合成樹脂により形成されており、このドアモジュールの剛性または支持剛性を向上させるには、該ドアモジュールを厚肉化するとよいが、この場合には、重量が増大する難点があった。またドアモジュールが合成樹脂であるから、該ドアモジュールに対して骨格部材を取付けて、その支持剛性を向上させることも困難であり、ドアモジュールの支持剛性の向上と、ドアモジュールの組付け性向上とを高めることが要求されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ドア本体に対してガイドレールの上部と下部とを取付けてドアモジュールを支持し、ドアモジュールの車室内側を覆うドアトリムのリセスを、ドアモジュールを介してガイドレールに固定することで、既存のガイドレールをドアモジュールの強度部材として有効利用することができ、部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュールの支持剛性の向上を図ることができると共に、ドアモジュールの組付け性向上を図ることができ、しかも、ドアモジュールの車室側面に突出形成したリセスブラケットの上面に、ドアトリムを支持するリセスを固定することで、別途ブラケットを新設することなく、乗員の肘荷重を受けるのに必要な支持剛性を確保することができる車両のドア構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のドア構造は、ドア本体に開閉自在に設けられたウインドガラスを備えた車両のドア構造であって、上記ウインドガラスを昇降可能に支持するガイドレールとドア内の機能部品とを一体化したドアモジュールと、アームレスト部を有し、上記ドアモジュールの車室内側を覆うドアトリムと、
上記アームレスト部の内部に位置し、上記ドアトリムを支持するリセスと、を設け、上記ドアモジュールには反車室側に突出する取付け孔を有した取付け座が一体形成され、上記ガイドレールの上下方向の中間部にはボルトが一体的に取付けられ、該ボルトを上記取付け孔に挿入してナットを螺合することにより上記ドアモジュールに形成された取付け座の反車室側面に上記ガイドレールの上下方向の中間部を固定し、上記ドア本体に対してガイドレールの上部と下部とを取付けて上記ドアモジュールを支持し、上記ガイドレールの中間部と対向するドアモジュールの車室側面に突出してリセスブラケットを一体形成し、上記リセスブラケットの上面に上記リセスを固定するものである。
【０００７】
上記構成によれば、既存のガイドレールをドアモジュールの強度部材として有効利用するので、部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュールの支持剛性の向上を図ることができる。
【０００８】
また、ドア本体に対してガイドレールの上部と下部を取付けてドアモジュールを支持させ、かつ上記ガイドレールに対して、ドアモジュールを介して、ドアトリムのリセスを固定するので、ドアモジュールおよびドアトリムの組付け性向上を図ることができる。
【０００９】
しかも、ガイドレールの中間部と対向するドアモジュールの車室側面に突出してリセスブラケットを一体形成し、該リセスブラケットの上面に、ドアトリムを支持するリセスを固定したので、別途ブラケットを新設することなく、乗員の肘荷重を受けるのに必要な支持剛性を確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ドア本体はドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成され、上記ドアインナパネルには上記ドアモジュールが取付けられる開口部を形成し、上記ガイドレールは車室側から上記開口部に挿入し、該開口部上下の反車室側に取付けられるものである。
【００１１】
上記構成によれば、ドアモジュールが取付けられる開口部上下の反車室側に車室側からガイドレールを挿入し、このガイドレールをドアインナパネルに対して取付けるとよいので、取付け性、組付け性の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ドアモジュールを取付ける開口部の上部にはガイドレールの上部取付け部材が仮預けされ、かつ該取付け部材の移動を許容する仮預け孔が設けられ、上記開口部の下部にはガイドレールの下部取付け部材が取付けられる上部開放形状の取付け孔が設けられたものである。
【００１３】
上記構成の仮預け孔は、鍵穴形状の孔または長孔に設定してもよい。
上記構成によれば、開口部の上部にガイドレールの上部を挿入し、この部分の取付け部材を仮預け孔に仮預けし、次に開口部の下部にガイドレールの下部を挿入し、この部分の取付け部材を開口部下部の取付け孔に取付けるので、取付け性がさらに向上すると共に、位置決め調整も容易となる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記仮預け孔は長孔に設定されたものである。
上記構成によれば、仮預け孔の開口面積を必要最小限の大きさに設定することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ドアモジュールの下部には上記開口部下部に嵌合される嵌合部を設け、該嵌合部をドアインナパネルの開口部下部に気密状に嵌合したものである。
【００１６】
上記構成によれば、ドアモジュールの嵌合部をドアインナパネルの開口部下部に気密状に嵌合するという嵌合構造により、ドア内の気密性を確保することができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドア構造を示し、図１、図２において、ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とでドア本体３を構成すると共に、このドア本体３のベルトライン上部にはドアサッシュ４を一体的に形成している。
【００１８】
上述のドアインナパネル２の主面部中央には後述するドアモジュール１７を取付けるための開口部５が形成されている。
また、ドアインナパネル２の前端部にはドアヒンジ(この実施例ではフロントドアヒンジ)を取付けるための取付け座６，６と、開口７，８とが形成される一方、ドアインナパネル２の後端部内面には、コネクタ９およびドアロックアクチュエータ(図示せず)を備えたロック部材１０が取付けられている。
【００１９】
上述のロック部材１０はドアインナハンドル１１によりワイヤ１２，１３を介して操作される。
また、上述のドアインナパネル２における開口部５の下側前部にはスピーカ配設孔１４が形成されている。
【００２０】
一方、図１に示すようにドアアウタパネル１の上部内面にはレインフォースメント１５を接合固定し、これら両者１，１５の接合部上端にはウエザストリップ１６を嵌着している。
【００２１】
ところで、図２に示すように合成樹脂製のドアモジュール１７を設けている。このドアモジュール１７は、ウインドガラス１８を昇降可能に支持するガイドレール１９と、ドア内の機能部品としてのウインドレギュレータ用のモータ２０と、音響装置としてしのスピーカ２１とを一体ユニット化するモジュールである。
【００２２】
上述のドアモジュール１７の背面(反車室側面)にはガイドレール１９を固定し、このガイドレール１９の上部および下部がドアモジュール１７の上端部および下端部よりも上下方向へ突出するように成している。
【００２３】
すなわち、上述のガイドレール１９には図１、図３に示すように、その上部、中間部、下部にそれぞれ取付け部材としてのボルト２２，２３，２４を一体的に取付ける一方、ドアモジュール１７側には中間部のボルト２３と対応してドア本体３側へ突出する取付け座２５を一体形成して、この取付け座２５の取付け孔２６に中間部のボルト２３を挿入した後に、該ボルト２３にナット２７を螺合することにより、ドアモジュール１７の背面にガイドレール１９を固定したものである。
【００２４】
上述のガイドレール１９には、ドア本体３に対するドアモジュール１７の組付け後において、スライダ２８を介してウインドガラス１８が取付けられ、モータ２０の駆動時にワイヤ２９（図２参照）を介してウインドガラス１８を昇降すべく構成される。
【００２５】
また、上述のドアモジュール１７には、図２に示すように、その上部中間に車室側へ突出する凸部３０を一体形成して、ドアモジュール１７それ自体の剛性向上を図ると共に、コネクタ９と対応する後部中間には凹部３１が一体形成されている。この凹部３１はコネクタ９に対して後述するカプラ３６を接続する時、その操作性の向上を図り、かつ上述の凸部３０と同様にドアモジュール１７それ自体の剛性向上を図るものである。
【００２６】
さらに、上述のドアモジュール１７のドアインナパネル２側のスピーカ配設孔１４と対向する部位にはスピーカ配設部３２を一体形成し、このスピーカ配設部３２にスピーカ２１を取付けるように構成している。
【００２７】
また、上述のドアモジュール１７には電源供給用、スピーカ用、パワーウインド用のハーネス３３と、ドアロック用のハーネス３４とが一体的に配設され、これら各ハーネス３３，３４の端部にはカプラ３５，３６が取付けられている。
【００２８】
さらに、上述のドアモジュール１７のガイドレール１９と対向する中間部には作業用の開口３７を形成し、作業後において上記開口３７を塞ぐ蓋部材３８が設けられている。
【００２９】
しかも、上述のドアモジュール１７において上記開口部３７の直下部には車室側へ略門形状に突出するリセスブラケット３９を一体形成している。このリセスブラケット３９は図３に示すように略水平状の取付け部３９ａと、略三角形状の補強部３９ｂとを門形に組合わせた樹脂ブラケットである。
【００３０】
上述のリセスブラケット３９は、ドアモジュール１７の車室内側を覆うドアトリム４０（図１参照）の支持部としてのリセス４１をガイドレール１９に固定するもので、このリセスブラケット３９はドアトリム４０のアームレスト部４０ａの内部に位置するリセス４１とドアモジュール１７とをつなぐように該ドアモジュール１７に一体形成されたものである。
なお、上述のリセス４１とリセスブラケット３９とは、ビス４２およびナット４３等の取付け部材を用いて固定されている。
【００３１】
ところで、ドアインナパネル２の開口部５における上部口縁と下部口縁とは図２、図３に示すように、ドア内方へ窪むように凹部２ａ，２ｂが一体形成されており、上側の凹部２ａにはガイドレール１９の上部のボルト２２を仮預けし、かつ該ボルト２２の位置調整移動を許容する仮預け孔４４が形成されている。
この実施例では、上述の仮預け孔４４は上下方向に延びる長孔に設定されている。
【００３２】
また、下側の凹部２ｂにはガイドレール１９の下部のボルト２４が取付けられる取付け孔４５を形成している。この取付け孔４５はその上部が開放した上部開放形状に形成されている。この実施例ではボルト２４の取付け性を考慮して、上方がテーパ状に開放すべく構成されている。
【００３３】
このように構成した車両のドア構造の組付けについて以下に詳述する。
まず、図２に示すようにボルト２３、ナット２７(図１参照)を用いてドアモジュール１７の背面にガイドレール１９を一体的に組付ける。また、このドアモジュール１７にはモータ２０、スピーカ２１、ハーネス３３，３４等が予め一体的に取付けられて、ユニット化される。
【００３４】
これらのドア内の機能部品とガイドレール１９とが一体化されたドアモジュール１７をドア本体３に組付けるには、ガイドレール１９の上部を開口部５からドアインナパネル２の内側へ挿入し、ガイドレール１９の上部のボルト２２を仮預け孔４４に挿入して仮預けする。
【００３５】
次に、ガイドレール１９の下部を、開口部５からドアインナパネル２の内側へ挿入し、組付け位置を調整しながらガイドレール１９の下部のボルト２４を取付け孔４５に対応させ、上部のボルト２２と下部のボルト２４とを仮預け孔４４および取付け孔４５に沿って下動させて、位置決めを行なう。
【００３６】
次に、上述の各孔４４，４５から車室側へ突出したボルト２２，２４に対してナット４６，４７（図１参照）を螺合して締付ける。
次に、作業用の開口３７を利用してスライダ２８にウインドガラス１８を取付けた後に、この開口３７を蓋部材３８で閉塞する。またカプラ３６を、凹部３１を利用してコネクタ９に接続する。
【００３７】
次に、リセス４１が一体化されたドアトリム４０でドアモジュール１７の車室内側を覆い、ビス４２およびナット４３などの取付け部材を用いて、リセス４１をリセスブラケット３９に取付ける。なお、上述のナット４３はリセスブラケット３９の下面に予め接着またはインサート成形することが望ましい。
【００３８】
このように図１〜図３で示した実施例の車両のドア構造は、ドア本体３に開閉自在に設けられたウインドガラス１８を備えてなる車両のドア構造であって、上記ウインドガラス１８を昇降可能に支持するガイドレール１９とドア内の機能部品とを一体化したドアモジュール１７を設け、上記ドア本体３(ドアインナパネル２参照)に対してガイドレール１９を取付けて上記ドアモジュール１７を支持し、上記ドアモジュール１７の車室内側を覆うドアトリム４０の支持部(リセス４１参照)をドアモジュール１７を介して上記ガイドレール１９に固定したものである。
【００３９】
この構成によれば、既存のガイドレール１９をドアモジュール１７の強度部材として有効利用するので、部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュール１７の支持剛性の向上を図ることができる。
【００４０】
また、ドア本体３(特にドアインナパネル２参照)に対してガイドレール１９を取付けてドアモジュール１７を支持させ、かつ上記ガイドレール１９にドアモジュール１７を介してドアトリム４０の支持部(リセス４１参照)を固定するので、ドアモジュール１７およびドアトリム４０の組付け性向上を図ることができる。
【００４１】
さらに、上記ドアトリム４０にはアームレスト部４０ａが設けられ、該アームレスト部４０ａの内部に位置する上記支持部(リセス４１参照)とドアモジュール１７とをつなぐリセスブラケット３９が該ドアモジュール１７に設けられたものである。
【００４２】
この構成によれば、ドアモジュール１７に上述のリセスブラケット３９を設けたので、別途ブラケットを新設することはなく、乗員の肘荷重を受けるのに必要な支持剛性を確保することができる。
【００４３】
しかも、上記ドア本体３の車室内側には上記ドアモジュール１７が取付けられる開口部５を形成し、上記ガイドレール１９は上記開口部５上下の内側からドアインナパネル２に取付けられるものである。
【００４４】
この構成によれば、開口部５の上下の内側にガイドレール１９を挿入し、このガイドレール１９をドア本体３に対して取付けるとよいので、取付け性、組付け性の向上を図ることができる。
【００４５】
加えて、上記ドアモジュール１７を取付ける開口部５の上部にはガイドレール１９の上部取付け部材(ボルト２２参照)が仮預けされ、かつ該取付け部材(ボルト２２参照)の移動を許容する仮預け孔４４が設けられ、上記開口部５の下部にはガイドレール１９の下部取付け部材(ボルト２４参照)が取付けられる上部開放形状の取付け孔４５が設けられたものである。
【００４６】
この構成によれば、開口部５の上部にガイドレール１９の上部を挿入し、この部分の取付け部材(ボルト２４参照)を仮預け孔４４に仮預けし、次に開口部５の下部にガイドレール１９の下部を挿入し、この部分の取付け部材(ボルト２４参照)を開口部５下部の取付け孔４５に取付けるので、取付け性がさらに向上すると共に、位置決め調整も容易となる。
【００４７】
また、上記仮預け孔４４は長孔に設定されたものである。
この構成によれば、仮預け孔４４の開口面積を必要最小限の大きさに設定することができる。
【００４８】
図４、図５は車両のドア構造の他の実施例を示し、図１〜図３で示した先の実施例においてはドアモジュール１７とガイドレール１９とを一体化して、この一体化されたものをドアインナパネル２の開口部５からドア本体３に組付けるように構成したが、図４、図５に示すこの実施例では、開口部５をもったドアインナパネル２にその内側から予めガイドレール１９を取付けて、このガイドレール１９の合計３本のボルト２２，２３，２４を車室側へ向けて突出させたものである。
【００４９】
すなわち、図４、図５に示すこの実施例では、ウインドガラス１８を昇降可能に支持するガイドレール１９と、ドア内の機能部品を一体化したドアモジュール１７とを設け、ドア本体３を構成するドアインナパネル２に対してガイドレール１９が予め取付けられ、このガイドレール１９に対してドアモジュール１７を後付け固定するように構成している。
【００５０】
上述のドアインナパネル２の主面部中央には先の実施例と同様に開口部５が形成されており、上述のガイドレール１９は、この開口部５からドアインナパネル２内に挿入された後に、該ドアインナパネル２の内側から開口部５の上下の口縁部に取付けられている。
【００５１】
このため、図４、図５に示す実施例では図２に示す開口３７よりも開口面積が大きい上述の開口部５を利用して、スライダ２８にウインドガラス１８を固定することができる。
【００５２】
また、この実施例ではウインドレギュレータ用のモータ２０はドアモジュール１７に一体化されることなく、ドアインナパネル２のモータ取付け部５０に直接取付けられる。このため、合成樹脂製のドアモジュール１７にはモータ２０との干渉を回避する切欠き状の凹部５１が形成されている。
【００５３】
さらに、上述のドアモジュール１７にはガイドレール１９側の各ボルト２２，２３，２４を挿通させる合計３つの取付け孔５２…が形成されている。これらの取付け孔５２は遊嵌孔または長孔に設定される。
【００５４】
しかも、このドアモジュール１７にはカプラ３５をもったハーネス３３と、カプラ３６を有するドアロック用のハーネス３４と、カプラ５３を有するパワーウインド用のハーネス５４と、カプラ５５を有するモータ２０用のハーネス５６と、音響装置としてのスピーカ２１とが機能部品として一体的に配設されると共に、ドアトリム４０側のリセス４１を固定するリセスブラケット３９が樹脂により一体形成されている。
【００５５】
また、上述のドアモジュール１７にはドアインナパネル２側の開口部５下部に嵌合される断面略門形状の嵌合部５７が図５に点線で示す所定範囲において一体形成され、この嵌合部５７をドアインナパネル２の開口部５の下部に気密状に嵌合すべく構成している。
【００５６】
さらに、ドアモジュール１７の後端部中間に設けられた凹部３１は図６、図７に示すように、傾斜部３１ａとフラット部３１ｂとを有し、カプラ３６をコネクタ９に差込む際の操作性の向上を図るように構成している。
【００５７】
なお、この実施例において図１〜図３の実施例と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
このように構成した車両のドア構造の組付けについて以下に詳述する。
【００５８】
まず、図５に示すようにドアインナパネル２の内側にガイドレール１９を取付け、開口部５を利用して、ガイドレール１９のスライダ２８にウインドガラス１８を固定する。
【００５９】
次に、ウインドレギュレータ用のモータ２０をドアインナパネル２のモータ取付け部５０に取付ける。なお、このモータ２０を先の実施例の如くドアモジュール１７側にユニット化する構成としてもよい。
【００６０】
次に、上述のガイドレール１９に対してドアモジュール１７を取付けるが、このドアモジュール１７には各要素２１、３３〜３６、５３〜５６が予め一体ユニット化されている。
【００６１】
上述のガイドレール１９の合計３本のボルト２２，２３，２４にドアモジュール１７を取付けるには、ドアモジュール１７側の合計３つの取付け孔５２にボルト２２，２３，２４が挿通されるようにドアモジュール１７をドアインナパネル２の車室側の面に移動し、このドアモジュール１７下部の嵌合部５７を開口部５の下部に気密状に嵌合する。
【００６２】
ここで、上記嵌合部５７を上方から下方に移動させながら開口部５の下部に嵌合する関係上、ドアモジュール１７側の取付け孔５２はボルト２２，２３，２４の直径よりも大きい遊嵌孔または上下方向に指向する長孔に設定されている。
【００６３】
次に、ドアモジュール１７の位置調整を行ない、位置決め後においてボルト２２，２３，２４に対してナット４６，２７，４７を螺合して締付ける。また各カプラ３６，５３，５５を対応部分に接続する。
【００６４】
次に、リセス４１が一体化されたドアトリム４０でドアモジュール１７の車室内側を覆い、ビス４２およびナット４３などの取付け部材を用いて、リセス４１をリセスブラケット３９に取付ける。なお、上述のナット４３はリセスブラケット３９の下面に予め接着またはインサート成形することが望ましい。
【００６５】
このように図４〜図７で示した実施例の車両のドア構造によれば、ドア本体３に開閉自在に設けられたウインドガラス１８を備えた車両のドア構造であって、上記ウインドガラス１８を昇降可能に支持するガイドレール１９と、ドア内の機能部品を一体化したドアモジュール１７とを設け、上記ドア本体３に対してガイドレール１９が取付けられ、上記ガイドレール１９にドアモジュール１７が後付けされたものである。
【００６６】
この構成によれば、既存のガイドレール１９をドアモジュール１７の強度部材として有効利用するので、部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュール１７の支持剛性の向上を図ることができる。
【００６７】
また、ドア本体３にガイドレール１９を取付け、このガイドレール１９にドアモジュール１７を取付けるとよいので、該ドアモジュール１７の組付け性向上を図ることができる。
【００６８】
さらに、上記ドアモジュール１７の車室内側を覆うドアトリム４０を設け、上記ドアトリム４０をリセス４１、リセスブラケット３９およびドアモジュール１７を介して、ガイドレール１９に取付けたものである。
この構成によれば、上述のドアトリム４０を、ドアモジュール１７を介してガイドレール１９に取付けるので、ドアトリム４０の取付け性およびその支持剛性の向上を図ることができる。
【００６９】
しかも、上記ドアトリム４０にはアームレスト部４０ａが設けられ、該アームレスト部４０ａの内部に位置するドアトリム支持部(リセス４１参照)とドアモジュール１７とをつなぐリセスブラケット３９が該ドアモジュール１７に設けられたものである。
【００７０】
この構成によれば、ドアモジュール１７に上述のリセスブラケット３９を設けたので、別途ブラケットを設けることなく、乗員の肘荷重を受けるのに必要な支持剛性を確保することができる。
【００７１】
また、上記ドア本体３の車室内側(ドアインナパネル２参照)には上記ドアモジュール１７が取付けられる開口部５を形成し、上記ドアモジュール１７の下部には上記ドア本体３の開口部５下部に嵌合される嵌合部５７を設け、上記嵌合部５７をドア本体３の開口部５下部に気密状に嵌合したものである。
【００７２】
この構成によれば、ドアモジュール１７の嵌合部５７をドア本体３の開口部５に嵌合する上述の嵌合構造によりドア内の気密性を確保することができる。
【００７３】
図８は車両のドア構造のさらに他の実施例を示し、図４〜図７で示した先の実施例構造に加えて、ドアインナパネル２の開口部５下部と、ドアモジュール１７の嵌合部５７との間にシール部材５８を介設したものである。
【００７４】
このように構成すると、両者５，５７の嵌合構造と、シール部材５８のシール機能とにより、ドア内の気密性をさらに向上させることができる。
なお、図８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図４〜図７で示した先の実施例と同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の機能部品は、第一実施例のモータ２０、スピーカ２１、ハーネス３３，３４、カプラ３５，３６に対応し、
以下同様に、
ガイドレールの上下方向の中間部とドアモジュールとを締結する締結部材は、ボルト２３、ナット２７に対応し、
ガイドレールの上部取付け部材は、上部のボルト２２に対応し、
ガイドレールの下部取付け部材は、下部のボルト２４に対応するも
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７６】
【発明の効果】
この発明によれば、ドア本体に対してガイドレールの上部と下部とを取付けてドアモジュールを支持し、ドアモジュールの車室内側を覆うドアトリムのリセスを、ドアモジュールを介してガイドレールに固定したので、既存のガイドレールをドアモジュールの強度部材として有効利用することができ、部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュールの支持剛性の向上を図ることができると共に、ドアモジュールの組付け性向上を図ることができ、しかも、ドアモジュールの車室側面に突出形成したリセスブラケットの上面に、ドアトリムを支持するリセスを固定したので、別途ブラケットを新設することなく、乗員の肘荷重を受けるのに必要な支持剛性を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両のドア構造を示す断面図。
【図２】 図１の分解斜視図。
【図３】 図２の要部の分解斜視図。
【図４】 車両のドア構造の他の実施例を示す断面図。
【図５】 図４の分解斜視図。
【図６】 ドアモジュール組付け後における図５のＡ−Ａ線に沿う部分拡大断面図。
【図７】 カプラ接続後における図６のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】 車両のドア構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１…ドアアウタパネル
２…ドアインナパネル
３…ドア本体
５…開口部
１７…ドアモジュール
１８…ウインドガラス
１９…ガイドレール
２０…モータ(機能部品)
２１…スピーカ(機能部品)
２２，２４…ボルト(取付け部材)
２３…ボルト
２５…取付け座
２６…取付け孔
２７…ナット
３３，３４…ハーネス(機能部品)
３５，３６…カプラ(機能部品)
３９…リセスブラケット
４０…ドアトリム
４０ａ…アームレスト部
４１…リセス
４４…仮預け孔
４５…取付け孔
５７…嵌合部
Claims (5)
- ドア本体に開閉自在に設けられたウインドガラスを備えた車両のドア構造であって、
上記ウインドガラスを昇降可能に支持するガイドレールとドア内の機能部品とを一体化したドアモジュールと、
アームレスト部を有し、上記ドアモジュールの車室内側を覆うドアトリムと、
上記アームレスト部の内部に位置し、上記ドアトリムを支持するリセスと、を設け、
上記ドアモジュールには反車室側に突出する取付け孔を有した取付け座が一体形成され、
上記ガイドレールの上下方向の中間部にはボルトが一体的に取付けられ、
該ボルトを上記取付け孔に挿入してナットを螺合することにより上記ドアモジュールに形成された取付け座の反車室側面に上記ガイドレールの上下方向の中間部を固定し、
上記ドア本体に対してガイドレールの上部と下部とを取付けて上記ドアモジュールを支持し、
上記ガイドレールの中間部と対向するドアモジュールの車室側面に突出してリセスブラケットを一体形成し、
上記リセスブラケットの上面に上記リセスを固定する
車両のドア構造。 - 上記ドア本体はドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成され、
上記ドアインナパネルには上記ドアモジュールが取付けられる開口部を形成し、
上記ガイドレールは車室側から上記開口部に挿入し、該開口部上下の反車室側に取付けられる
請求項１記載の車両のドア構造。 - 上記ドアモジュールを取付ける開口部の上部にはガイドレールの上部取付け部材が仮預けされ、かつ該取付け部材の移動を許容する仮預け孔が設けられ、
上記開口部の下部にはガイドレールの下部取付け部材が取付けられる上部開放形状の取付け孔が設けられた
請求項２記載の車両のドア構造。 - 上記仮預け孔は長孔に設定された
請求項３記載の車両のドア構造。 - 上記ドアモジュールの下部には上記開口部下部に嵌合される嵌合部を設け、
該嵌合部をドアインナパネルの開口部下部に気密状に嵌合した
請求項２記載の車両のドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2001306205A JP4035810B2 (ja) | 2001-10-02 | 2001-10-02 | 車両のドア構造 |
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