JP2003104052A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドア本体に対してガイドレールを取付けてドア
モジュールを支持し、ドアモジュールの車室内側を覆う
ドアトリムの支持部を上記ガイドレールに固定すること
で、既存のガイドレールをドアモジュールの強度部材と
して有効利用することができ、部品点数の削減を図りつ
つ、ドアモジュールの支持剛性の向上を図ることができ
ると共に、ドアモジュールの組付け性向上を図ることが
できる車両のドア構造の提供を目的とする。 【解決手段】ドア本体３に開閉自在に設けられたウイン
ドガラス１８を備えた車両のドア構造であって、上記ウ
インドガラス１８を昇降可能に支持するガイドレール１
９とドア内の機能部品とを一体化したドアモジュール１
７を設け、上記ドア本体３に対してガイドレール１９を
取付けて上記ドアモジュール１７を支持し、上記ドアモ
ジュール１７の車室内側を覆うドアトリム４０の支持部
４１を上記ガイドレール１９に固定したことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ドアアウタパネ
ルとドアインナパネルとから成るドア本体に対して昇降
可能に設けられたウインドガラスを有するような車両の
ドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、上述のウインドガラスは、ガイ
ドレールやモータなどを含むウインドレギュレータで昇
降操作され、従来のドア構造にあっては上述のガイドレ
ール、モータまたはスピーカなどのドア内の機能部品が
それぞれ個々に取付けられ、かつ、これら機能部品に対
して電気配線が必要なものには部品取付け後に配線が施
されていた。

【０００３】このような構造であると、部品個々の取付
け工数および配線工数が多大となるので、このような問
題点を解消するために、ドア内の機能部品を合成樹脂製
のドアモジュールに一体化する構造が既に発明されてい
る(特開平８−１７５１７１号公報参照)。

【０００４】上述のドアモジュールは合成樹脂により形
成されており、このドアモジュールの剛性または支持剛
性を向上させるには、該ドアモジュールを厚肉化すると
よいが、この場合には重量が増大する難点があった。ま
たドアモジュールが合成樹脂であるから該ドアモジュー
ルに対して骨格部材を取付けて、その支持剛性を向上さ
せることも困難であり、ドアモジュールの支持剛性の向
上と、ドアモジュールの組付け性向上とを高めることが
要求されいている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、ドア本体
に対してガイドレールを取付けてドアモジュールを支持
し、ドアモジュールの車室内側を覆うドアトリムの支持
部を上記ガイドレールに固定することで、既存のガイド
レールをドアモジュールの強度部材として有効利用する
ことができ、部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュー
ルの支持剛性の向上を図ることができると共に、ドアモ
ジュールの組付け性向上を図ることができる車両のドア
構造の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明による車両のド
ア構造は、ドア本体に開閉自在に設けられたウインドガ
ラスを備えた車両のドア構造であって、上記ウインドガ
ラスを昇降可能に支持するガイドレールとドア内の機能
部品とを一体化したドアモジュールを設け、上記ドア本
体に対してガイドレールを取付けて上記ドアモジュール
を支持し、上記ドアモジュールの車室内側を覆うドアト
リムの支持部を上記ガイドレールに固定したものであ
る。

【０００７】上記構成のドアトリムの支持部は、リセス
に設定してもよい。上記構成によれば、既存のガイドレ
ールをドアモジュールの強度部材として有効利用するの
で、部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュールの支持
剛性の向上を図ることができる。

【０００８】また、ドア本体に対してガイドレールを取
付けてドアモジュールを支持させ、かつ上記ガイドレー
ルにドアトリムの支持部を固定するので、ドアモジュー
ルおよびドアトリムの組付け性向上を図ることができ
る。

【０００９】この発明の一実施態様においては、上記ド
アトリムにはアームレスト部が設けられ、該アームレス
ト部の内部に位置する上記支持部とドアモジュールとを
つなぐリセスブラケットが該ドアモジュールに設けられ
たものである。

【００１０】上記構成によれば、ドアモジュールに上述
のリセスブラケットを設けたので、別途ブラケットを新
設することはなく、乗員の肘荷重を受けるのに必要な支
持剛性を確保することができる。

【００１１】この発明の一実施態様においては、上記ド
ア本体の車室内側には上記ドアモジュールが取付けられ
る開口部を形成し、上記ガイドレールは上記開口部上下
の内側から取付けられるものである。

【００１２】上記構成のドア本体の車室内側は、ドアイ
ンナパネルに設定してもよい。上記構成によれば、開口
部の上下の内側にガイドレールを挿入し、このガイドレ
ールをドア本体に対して取付けるとよいので、取付け
性、組付け性の向上を図ることができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記ド
アモジュールを取付ける開口部の上部にはガイドレール
の上部取付け部材が仮預けされ、かつ該取付け部材の移
動を許容する仮預け孔が設けられ、上記開口部の下部に
はガイドレールの下部取付け部材が取付けられる上部開
放形状の取付け孔が設けられたものである。

【００１４】上記構成の仮預け孔は、鍵穴形状の孔また
は長孔に設定してもよい。上記構成によれば、開口部の
上部にガイドレールの上部を挿入し、この部分の取付け
部材を仮預け孔に仮預けし、次に開口部の下部にガイド
レールの下部を挿入し、この部分の取付け部材を開口部
下部の取付け孔に取付けるので、取付け性がさらに向上
すると共に、位置決め調整も容易となる。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記仮
預け孔は長孔に設定されたものである。上記構成によれ
ば、仮預け孔の開口面積を必要最小限の大きさに設定す
ることができる。

【００１６】この発明の車両のドア構造によれば、ま
た、ドア本体に開閉自在に設けられたウインドガラスを
備えた車両のドア構造であって、上記ウインドガラスを
昇降可能に支持するガイドレールと、ドア内の機能部品
を一体化したドアモジュールとを設け、上記ドア本体に
対してガイドレールが取付けられ、上記ガイドレールに
ドアモジュールが取付けられたものである。

【００１７】上記構成によれば、既存のガイドレールを
ドアモジュールの強度部材として有効利用するので、部
品点数の削減を図りつつ、ドアモジュールの支持剛性の
向上を図ることができる。

【００１８】また、ドア本体にガイドレールを取付け、
このガイドレールにドアモジュールを取付けるとよいの
で、該ドアモジュールの組付け性向上を図ることができ
る。

【００１９】この発明の一実施態様においては、上記ド
アモジュールの車室内側を覆うドアトリムを設け、上記
ドアトリムをガイドレールに取付けたものである。上記
構成によれば、上述のドアトリムを、ドアモジュールを
介してガイドレールに取付けるので、ドアトリムの取付
け性およびその支持剛性の向上を図ることができる。

【００２０】この発明の一実施態様においては、上記ド
アトリムにはアームレスト部が設けられ、該アームレス
ト部の内部に位置するドアトリム支持部とドアモジュー
ルとをつなぐリセスブラケットが該ドアモジュールに設
けられたものである。

【００２１】上記構成によれば、ドアモジュールに上述
のリセスブラケットを設けたので、別途ブラケットを設
けることなく、乗員の肘荷重を受けるのに必要な支持剛
性を確保することができる。

【００２２】この発明の一実施態様においては、上記ド
ア本体の車室内側には上記ドアモジュールが取付けられ
る開口部を形成し、上記ドアモジュールの下部には上記
ドア本体の開口部下部に嵌合される嵌合部を設け、上記
嵌合部をドア本体の開口部下部に気密状に嵌合したもの
である。

【００２３】上記構成によれば、ドアモジュールの嵌合
部をドア本体開口部に嵌合する上述の嵌合構造によりド
ア内の気密性を確保することができる。

【００２４】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両のドア構造を示し、図１、図２にお
いて、ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とでド
ア本体３を構成すると共に、このドア本体３のベルトラ
イン上部にはドアサッシュ４を一体的に形成している。

【００２５】上述のドアインナパネル２の主面部中央に
は後述するドアモジュール１７を取付けるための開口部
５が形成されている。またドアインナパネル２の前端部
にはドアヒンジ(この実施例ではフロントドアヒンジ)を
取付けるための取付け座６，６と、開口７，８とが形成
される一方、ドアインナパネル２の後端部内面には、コ
ネクタ９およびドアロックアクチュエータ(図示せず)を
備えたロック部材１０が取付けられている。

【００２６】上述のロック部材１０はドアインナハンド
ル１１によりワイヤ１２，１３を介して操作される。ま
た上述のドアインナパネル２における開口部５の下側前
部にはスピーカ配設孔１４が形成されている。

【００２７】一方、図１に示すようにドアアウタパネル
１の上部内面にはレインフォースメント１５を接合固定
し、これら両者１，１５の接合部上端にはウエザストリ
ップ１６を嵌着している。

【００２８】ところで、図２に示すように合成樹脂製の
ドアモジュール１７を設けている。このドアモジュール
１７はウインドガラス１８を昇降可能に支持するガイド
レール１９と、ドア内の機能部品としてのウインドレギ
ュレータ用のモータ２０と、音響装置としてしのスピー
カ２１とを一体ユニット化するモジュールである。

【００２９】上述のドアモジュール１７の背面(反車室
側面)にはガイドレール１９を固定し、このガイドレー
ル１９の上部および下部がドアモジュール１７の上端部
および下端部よりも上下方向へ突出するように成してい
る。

【００３０】すなわち、上述のガイドレール１９には図
１、図３に示すようにその上部、中間部、下部にそれぞ
れ取付け部材としてのボルト２２，２３，２４を一体的
に取付ける一方、ドアモジュール１７側には中間部のボ
ルト２３と対応してドア本体３側へ突出する取付け座２
５を一体形成して、この取付け座２５の取付け孔２６に
中間部のボルト２３を挿入した後に、該ボルト２３にナ
ット２７を螺合することにより、ドアモジュール１７の
背面にガイドレール１９を固定したものである。

【００３１】上述のガイドレール１９には、ドア本体３
に対するドアモジュール１７の組付け後において、スラ
イダ２８を介してウインドガラス１８が取付けられ、モ
ータ２０の駆動時にワイヤ２９を介してウインドガラス
１８を昇降すべく構成される。

【００３２】また上述のドアモジュール１７にはその上
部中間に車室側へ突出する凸部３０を一体形成して、ド
アモジュール１７それ自体の剛性向上を図ると共に、コ
ネクタ９と対応する後部中間には凹部３１が一体形成さ
れている。この凹部３１はコネクタ９に対して後述する
カプラ３６を接続する時、その操作性の向上を図り、か
つ上述の凸部３０と同様にドアモジュール１７それ自体
の剛性向上を図るものである。

【００３３】さらに上述のドアモジュール１７のドアイ
ンナパネル２側のスピーカ配設孔１４と対向する部位に
はスピーカ配設部３２を一体形成し、この配設部３２に
スピーカ２１を取付けるように構成している。

【００３４】また上述のドアモジュール１７には電源供
給用、スピーカ用、パワーウインド用のハーネス３３
と、ドアロック用のハーネス３４とが一体的に配設さ
れ、これら各ハーネス３３，３４の端部にはカプラ３
５，３６が取付けられている。

【００３５】さらに上述のドアモジュール１７のガイド
レール１９と対向する中間部には作業用の開口３７を形
成し、作業後において上記開口３７を塞ぐ蓋部材３８が
設けられている。

【００３６】しかも上述のドアモジュール１７において
上記開口部３７の直下部には車室側へ略門形状に突出す
るリセスブラケット３９を一体形成している。このリセ
スブラケット３９は図３に示すように略水平状の取付け
部３９ａと、略三角形状の補強部３９ｂとを門形に組合
わせた樹脂ブラケットである。

【００３７】上述のリセスブラケット３９は、ドアモジ
ュール１７の車室内側を覆うドアスリム４０の支持部と
してのリセス４１をガイドレール１９に固定するもの
で、このリセスブラケット３９はドアトリム４０のアー
ムレスト部４０ａの内部に位置するリセス４１とドアモ
ジュール１７とをつなぐように該ドアモジュール１７に
一体形成されたものである。なお、上述のリセス４１と
リセスブラケット３９とは、ビス４２およびナット４３
等の取付け部材を用いて固定されている。

【００３８】ところで、ドアインナパネル２の開口部５
における上部口縁と下部口縁とは図２、図３に示すよう
に、ドア内方へ窪むように凹部２ａ，２ｂが一体形成さ
れており、上側の凹部２ａにはガイドレール１９の上部
のボルト２２を仮預けし、かつ該ボルト２２の位置調整
移動を許容する仮預け孔４４が形成されている。この実
施例では、上述の仮預け孔４４は上下方向に延びる長孔
に設定されている。

【００３９】また下側の凹部２ｂにはガイドレール１９
の下部のボルト２４が取付けられる取付け孔４５を形成
している。この取付け孔４５はその上部が開放した上部
開放形状に形成されている。この実施例ではボルト２４
の取付け性を考慮して、上方がテーパ状に開放すべく構
成されている。

【００４０】このように構成した車両のドア構造の組付
けについて以下に詳述する。まず、図２に示すようにボ
ルト２３、ナット２７(図１参照)を用いてドアモジュー
ル１７の背面にガイドレール１９を一体的に組付ける。
また、このドアモジュール１７にはモータ２０、スピー
カ２１、ハーネス３３，３４等が予め一体的に取付けら
れて、ユニット化される。

【００４１】これらのドア内の機能部品とガイドレール
１９とが一体化されたドアモジュール１７ドア本体３に
組付けるには、ガイドレール１９の上部を開口部５から
ドアインナパネル２の内側へ挿入し、ガイドレール１９
の上部のボルト２２を仮預け孔４４に挿入して仮預けす
る。

【００４２】次にガイドレール１９の下部を開口部５か
らドアインナパネル２の内側へ挿入し、組付け位置を調
整しながらガイドレール１９の下部のボルト２４を取付
け孔４５に対応させ、上部のボルト２２と下部のボルト
２４とを仮預け孔４４および取付け孔４５に沿って下動
させて、位置決めを行なう。

【００４３】次に上述の各孔４４，４５から車室側へ突
出したボルト２２，２４に対してナット４６，４７を螺
合して締付ける。次に作業用の開口３７を利用してスラ
イダ２８にウインドガラス１８を取付けた後に、この開
口３７を蓋部材３８で閉塞する。またカプラ３６を凹部
３１を利用してコネクタ９に接続する。

【００４４】次にリセス４１が一体化されたドアトリム
４０でドアモジュール１７の車室内側を覆い、ビス４２
およびナット４３などの取付け部材を用いて、リセス４
１をリセスブラケット３９に取付ける。なお、上述のナ
ット４３はリセスブラケット３９の下面に予め接着また
はインサート成形することが望ましい。

【００４５】このように図１〜図３で示した実施例の車
両のドア構造は、ドア本体３に開閉自在に設けられたウ
インドガラス１８を備えてなる車両のドア構造であっ
て、上記ウインドガラス１８を昇降可能に支持するガイ
ドレール１９とドア内の機能部品とを一体化したドアモ
ジュール１７を設け、上記ドア本体３(ドアインナパネ
ル２参照)に対してガイドレール１９を取付けて上記ド
アモジュール１７を支持し、上記ドアモジュール１７の
車室内側を覆うドアトリム４０の支持部(リセス４１参
照)をドアモジュール１７を介して上記ガイドレール１
９に固定したものである。

【００４６】この構成によれば、既存のガイドレール１
９をドアモジュール１７の強度部材として有効利用する
ので、部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュール１７
の支持剛性の向上を図ることができる。

【００４７】また、ドア本体３(特にドアインナパネル
２参照)に対してガイドレール１９を取付けてドアモジ
ュール１７を支持させ、かつ上記ガイドレール１９にド
アモジュール１７を介してドアトリム４０の支持部(リ
セス４１参照)を固定するので、ドアモジュール１７お
よびドアトリム４０の組付け性向上を図ることができ
る。

【００４８】さらに、上記ドアトリム４０にはアームレ
スト部４０ａが設けられ、該アームレスト部４０ａの内
部に位置する上記支持部(リセス４１参照)とドアモジュ
ール１７とをつなぐリセスブラケット３９が該ドアモジ
ュール１７に設けられたものである。

【００４９】この構成によれば、ドアモジュール１７に
上述のリセスブラケット３９を設けたので、別途ブラケ
ットを新設することはなく、乗員の肘荷重を受けるのに
必要な支持剛性を確保することができる。

【００５０】しかも、上記ドア本体３の車室内側には上
記ドアモジュール１７が取付けられる開口部５を形成
し、上記ガイドレール１９は上記開口部５上下の内側か
らドアインナパネル２に取付けられるものである。

【００５１】この構成によれば、開口部５の上下の内側
にガイドレール１９を挿入し、このガイドレール１９を
ドア本体３に対して取付けるとよいので、取付け性、組
付け性の向上を図ることができる。

【００５２】加えて、上記ドアモジュール１７を取付け
る開口部５の上部にはガイドレール１９の上部取付け部
材(ボルト２２参照)が仮預けされ、かつ該取付け部材
(ボルト２２参照)の移動を許容する仮預け孔４４が設け
られ、上記開口部５の下部にはガイドレール１９の下部
取付け部材(ボルト２４参照)が取付けられる上部開放形
状の取付け孔４５が設けられたものである。

【００５３】この構成によれば、開口部５の上部にガイ
ドレール１９の上部を挿入し、この部分の取付け部材
(ボルト２４参照)を仮預け孔４４に仮預けし、次に開口
部５の下部にガイドレール１９の下部を挿入し、この部
分の取付け部材(ボルト２４参照)を開口部５下部の取付
け孔４５に取付けるので、取付け性がさらに向上すると
共に、位置決め調整も容易となる。

【００５４】また、上記仮預け孔４４は長孔に設定され
たものである。この構成によれば、仮預け孔４４の開口
面積を必要最小限の大きさに設定することができる。

【００５５】図４、図５は車両のドア構造の他の実施例
を示し、図１〜図３で示した先の実施例においてはドア
モジュール１７とガイドレール１９とを一体化して、こ
の一体化されたものをドアインナパネル２の開口部５か
らドア本体３に組付けるように構成したが、図４、図５
に示すこの実施例では、開口部５をもったドアインナパ
ネル２にその内側から予めガイドレール１９を取付け
て、このガイドレール１９の合計３本のボルト２２，２
３，２４を車室側へ向けて突出させたものである。

【００５６】すなわち、図４、図５に示すこの実施例で
は、ウインドガラス１８の昇降可能に支持するガイドレ
ール１９と、ドア内の機能部品を一体化したドアモジュ
ール１７とを設け、ドア本体３を構成するドアインナパ
ネル２に対してガイドレール１９が予め取付けられ、こ
のガイドレール１９に対してドアモジュール１７を後付
け固定するように構成している。

【００５７】上述のドアインナパネル２の主面部中央に
は先の実施例と同様に開口部５が形成されており、上述
のガイドレール１９は、この開口部５からドアインナパ
ネル２内に挿入された後に、該ドアインナパネル２の内
側から開口部５の上下の口縁部に取付けられている。

【００５８】このため、図４、図５に示す実施例では図
２に示す開口３７よりも開口面積が大きい上述の開口部
５を利用して、スライダ２８にウインドガラス１８を固
定することができる。

【００５９】また、この実施例ではウインドレギュレー
タ用のモータ２０はドアモジュール１７に一体化される
ことなく、ドアインナパネル２のモータ取付け部５０に
直接取付けられる。このため、合成樹脂製のドアモジュ
ール１７にはモータ２０との干渉を回避する切欠き状の
凹部５１が形成されている。

【００６０】さらに、上述のドアモジュール１７にはガ
イドレール１９側の各ボルト２２，２３，２４を挿通さ
せる合計３つの取付け孔５２…が形成されている。これ
らの取付け孔５２は遊嵌孔または長孔に設定される。

【００６１】しかも、このドアモジュール１７にはカプ
ラ３５をもったハーネス３３と、カプラ３６を有するド
アロック用のハーネス３４と、カプラ５３を有するパワ
ーウインド用のハーネス５４と、カプラ５５を有するモ
ータ２０用のハーネス５６と、音響装置としてのスピー
カ２１とが機能部品として一体的に配設されると共に、
ドアトリム４０側のリセス４１を固定するリセスブラケ
ット３９が樹脂により一体形成されている。

【００６２】また上述のドアモジュール１７にはドアイ
ンナパネル２側の開口部５下部に嵌合される断面略門形
状の嵌合部５７が図５に点線で示す所定範囲において一
体形成され、この嵌合部５７をドアインナパネル２の開
口部５の下部に気密状に嵌合すべく構成している。

【００６３】さらにドアモジュール１７の後端部中間に
設けられた凹部３１は図６、図７に示すように、傾斜部
３１ａとフラット部３１ｂとを有し、カプラ３６をコネ
クタ９に差込む際の操作性の向上を図るように構成して
いる。

【００６４】なお、この実施例において図１〜図３の実
施例と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説
明を省略している。このように構成した車両のドア構造
の組付けについて以下に詳述する。

【００６５】まず、図５に示すようにドアインナパネル
２の内側にガイドレール１９を取付け、開口部５を利用
して、ガイドレール１９のスライダ２８にウインドガラ
ス１８を固定する。

【００６６】次にウインドレギュレータ用のモータ２０
をドアインナパネル２のモータ取付け部５０に取付け
る。なお、このモータ２０を先の実施例の如くドアモジ
ュール１７側にユニット化する構成としてもよい。

【００６７】次に上述のガイドレール１９に対してドア
モジュール１７を取付けるが、このドアモジュール１７
には各要素２１、３３〜３６、５３〜５６が予め一体ユ
ニット化されている。

【００６８】上述のガイドレール１９の合計３本のボル
ト２２，２３，２４にドアモジュール１７を取付けるに
は、ドアモジュール１７側の合計３つの取付け孔５２に
ボルト２２，２３，２４が挿通されるようにドアモジュ
ール１７をドアインナパネル２の車室側の面に移動し、
このドアモジュール１７下部の嵌合部５７を開口部５の
下部に気密状に嵌合する。

【００６９】ここで、上記嵌合部５７を上方から下方に
移動させながら開口部５の下部に嵌合する関係上、ドア
モジュール１７側の取付け孔５２はボルト２２，２３，
２４の直径よりも大きい遊嵌孔または上下方向に指向す
る長孔に設定されている。

【００７０】次にドアモジュール１７の位置調整を行な
い、位置決め後においてボルト２２，２３，２４に対し
てナット４６，２７，４７を螺合して締付ける。また各
カプラ３６，５３，５５を対応部分に接続する。

【００７１】次にリセス４１が一体化されたドアトリム
４０でドアモジュール１７の車室内側を覆い、ビス４２
およびナット４３などの取付け部材を用いて、リセス４
１をリセスブラケット３９に取付ける。なお、上述のナ
ット４３はリセスブラケット３９の下面に予め接着また
はインサート成形することが望ましい。

【００７２】このように図４〜図７で示した実施例の車
両のドア構造によれば、ドア本体３に開閉自在に設けら
れたウインドガラス１８を備えた車両のドア構造であっ
て、上記ウインドガラス１８を昇降可能に支持するガイ
ドレール１９と、ドア内の機能部品を一体化したドアモ
ジュール１７とを設け、上記ドア本体３に対してガイド
レール１９が取付けられ、上記ガイドレール１９にドア
モジュール１７が後付けされたものである。

【００７３】この構成によれば、既存のガイドレール１
９をドアモジュール１７の強度部材として有効利用する
ので、部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュール１７
の支持剛性の向上を図ることができる。

【００７４】また、ドア本体３にガイドレール１９を取
付け、このガイドレール１９にドアモジュール１７を取
付けるとよいので、該ドアモジュール１７の組付け性向
上を図ることができる。

【００７５】さらに、上記ドアモジュール１７の車室内
側を覆うドアトリム４０を設け、上記ドアトリム４０を
リセス４１、リセスブラケット３９およびドアモジュー
ル１７を介して、ガイドレール１９に取付けたものであ
る。この構成によれば、上述のドアトリム４０を、ドア
モジュール１７を介してガイドレール１９に取付けるの
で、ドアトリム４０の取付け性およびその支持剛性の向
上を図ることができる。

【００７６】しかも、上記ドアトリム４０にはアームレ
スト部４０ａが設けられ、該アームレスト部４０ａの内
部に位置するドアトリム支持部(リセス４１参照)とドア
モジュール１７とをつなぐリセスブラケット３９が該ド
アモジュール１７に設けられたものである。

【００７７】この構成によれば、ドアモジュール１７に
上述のリセスブラケット３９を設けたので、別途ブラケ
ットを設けることなく、乗員の肘荷重を受けるのに必要
な支持剛性を確保することができる。

【００７８】また、上記ドア本体３の車室内側(ドアイ
ンナパネル２参照)には上記ドアモジュール１７が取付
けられる開口部５を形成し、上記ドアモジュール１７の
下部には上記ドア本体３の開口部５下部に嵌合される嵌
合部５７を設け、上記嵌合部５７をドア本体３の開口部
５下部に気密状に嵌合したものである。

【００７９】この構成によれば、ドアモジュール１７の
嵌合部５７をドア本体３の開口部５に嵌合する上述の嵌
合構造によりドア内の気密性を確保することができる。

【００８０】図８は車両のドア構造のさらに他の実施例
を示し、図４〜図７で示した先の実施例構造に加えて、
ドアインナパネル２の開口部５下部と、ドアモジュール
１７の嵌合部５７との間にシール部材５８を介設したも
のである。

【００８１】このように構成すると、両者５，５７の嵌
合構造と、シール部材５８のシール機能とにより、ドア
内の気密性をさらに向上させることができる。なお、図
８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、
効果については図４〜図７で示した先の実施例と同様で
あるから、図８において前図と同一の部分には同一符号
を付して、その詳しい説明を省略する。

【００８２】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の機能部品は、第一実施例のモータ
２０、スピーカ２１、ハーネス３３，３４、カプラ３
５，３６に対応し、また、第二実施例のスピーカ２１、
ハーネス３３，３４，５４，５６、カプラ３５，３６，
５３，５５に対応し、以下同様に、ドアトリムの支持部
は、リセス４１に対応し、ガイドレールの上部取付け部
材は、上部のボルト２２に対応し、ガイドレールの下部
取付け部材は、下部のボルト２４に対応するもこの発明
は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではな
い。

【００８３】

【発明の効果】この発明によれば、ドア本体に対してガ
イドレールを取付けてドアモジュールを支持し、ドアモ
ジュールの車室内側を覆うドアトリムの支持部を上記ガ
イドレールに固定したので、既存のガイドレールをドア
モジュールの強度部材として有効利用することができ、
部品点数の削減を図りつつ、ドアモジュールの支持剛性
の向上を図ることができると共に、ドアモジュールの組
付け性向上を図ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両のドア構造を示す断面図。

【図２】 図１の分解斜視図。

【図３】 図２の要部の分解斜視図。

【図４】 車両のドア構造の他の実施例を示す断面図。

【図５】 図４の分解斜視図。

【図６】 ドアモジュール組付け後における図５のＡ−
Ａ線に沿う部分拡大断面図。

【図７】 カプラ接続後における図６のＢ−Ｂ線矢視断
面図。

【図８】 車両のドア構造のさらに他の実施例を示す断
面図。

【符号の説明】

３…ドア本体 ５…開口部 １７…ドアモジュール １８…ウインドガラス １９…ガイドレール ２０…モータ(機能部品) ２１…スピーカ(機能部品) ２２，２４…ボルト(取付け部材) ３３，３４，５４，５６…ハーネス(機能部品) ３５，３６，５３，５５…カプラ(機能部品) ３９…リセスブラケット ４０…ドアトリム ４０ａ…アームレスト部 ４１…リセス(支持部) ４４…仮預け孔 ４５…取付け孔 ５７…嵌合部

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア本体に開閉自在に設けられたウインド
   ガラスを備えた車両のドア構造であって、上記ウインド
   ガラスを昇降可能に支持するガイドレールとドア内の機
   能部品とを一体化したドアモジュールを設け、上記ドア
   本体に対してガイドレールを取付けて上記ドアモジュー
   ルを支持し、上記ドアモジュールの車室内側を覆うドア
   トリムの支持部を上記ガイドレールに固定した車両のド
   ア構造。
2. 【請求項２】上記ドアトリムにはアームレスト部が設け
   られ、該アームレスト部の内部に位置する上記支持部と
   ドアモジュールとをつなぐリセスブラケットが該ドアモ
   ジュールに設けられた請求項１記載の車両のドア構造。
3. 【請求項３】上記ドア本体の車室内側には上記ドアモジ
   ュールが取付けられる開口部を形成し、上記ガイドレー
   ルは上記開口部上下の内側から取付けられる請求項１記
   載の車両のドア構造。
4. 【請求項４】上記ドアモジュールを取付ける開口部の上
   部にはガイドレールの上部取付け部材が仮預けされ、か
   つ該取付け部材の移動を許容する仮預け孔が設けられ、
   上記開口部の下部にはガイドレールの下部取付け部材が
   取付けられる上部開放形状の取付け孔が設けられた請求
   項３記載の車両のドア構造。
5. 【請求項５】上記仮預け孔は長孔に設定された請求項４
   記載の車両のドア構造。
6. 【請求項６】ドア本体に開閉自在に設けられたウインド
   ガラスを備えた車両のドア構造であって、上記ウインド
   ガラスを昇降可能に支持するガイドレールと、ドア内の
   機能部品を一体化したドアモジュールとを設け、上記ド
   ア本体に対してガイドレールが取付けられ、上記ガイド
   レールにドアモジュールが取付けられた車両のドア構
   造。
7. 【請求項７】上記ドアモジュールの車室内側を覆うドア
   トリムを設け、上記ドアトリムをガイドレールに取付け
   た請求項６記載の車両のドア構造。
8. 【請求項８】上記ドアトリムにはアームレスト部が設け
   られ、該アームレスト部の内部に位置するドアトリム支
   持部とドアモジュールとをつなぐリセスブラケットが該
   ドアモジュールに設けられた請求項６記載の車両のドア
   構造。
9. 【請求項９】上記ドア本体の車室内側には上記ドアモジ
   ュールが取付けられる開口部を形成し、上記ドアモジュ
   ールの下部には上記ドア本体の開口部下部に嵌合される
   嵌合部を設け、上記嵌合部をドア本体の開口部下部に気
   密状に嵌合した請求項６記載の車両のドア構造。