JP3899799B2 - チャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の座席部にチャイルドシートを取り付ける際、使用されるチャイルドアンカーを、車体に係止させるチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のチャイルドシートアンカー構造としては、例えば、図１０乃至図１２に示す様なものが知られている。
【０００３】
このようなチャイルドシートアンカー構造では、チャイルドシート１を車両２の後部座席部３に固定するため、車両側のパーセルパネル４にチャイルドシート１側から車両後方に向けて延設されるテザーストラップ５の先端に設けられたチャイルドアンカー６を係止固定するアンカー部材７が設けられている。
【０００４】
このアンカー部材７は、図１１に示すように、比較的剛性の高い焼きならし鋼等の板状部材が、クランク状に折曲されて、前端部に前記チャイルドアンカー６を係止する係止孔８が形成されている。
【０００５】
また、このアンカー部材７の前記パーセルパネル４にスペーサ１１を介在させて載置される固着面部９には、ボルト挿通孔１０が形成されている。
【０００６】
そして、このボルト挿通孔１０に挿通されたボルト部材１２のネジ脚部１２ａは、前記パーセルパネル４に形成されたネジ開口４ａに挿通されて、パーセルパネル４裏面側のトランクルーム１３で、図１２に示すようなナットプレート１４の裏面側のナット部材１４ａに螺着される。
【０００７】
次に、この従来のチャイルドシートアンカー構造の作用について説明する。
【０００８】
この従来例のチャイルドシートアンカー構造では、前記テザーストラップ５の先端に設けられたチャイルドアンカー６を、前記アンカー部材７の係止孔８に係止させることにより、チャイルドシート１を前記後部座席部３に確実に固定する。
【０００９】
なお、他のこの種のものとしては、特開平９−２９５５５５号公報、特開平７−８９３８３号公報等に記載されているようなものが知られている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のチャイルドシートアンカー構造では、アンカー部材に、焼きならし鋼等の高剛性部材を用いる必要がある。また、ボルト部材１３及びナットプレート１４のナット部材１４ａを用いて前記アンカー部材７を前記パーセルパネル４に固定するように構成されているので、締結に用いる部品の点数が増大して、重量及び製造コストの増大を抑制できないといった問題があった。
【００１１】
そして、締結に用いる部品を削減するため、前記パーセルパネル４に、前記固着面部９を溶接する構造も考えられるが、この場合、アンカー部材７の板厚を厚くすると、前記パーセルパネル４との溶接は困難となるといった問題もあった。
【００１２】
特に、前記パーセルパネル４の下方に位置する図示省略のパーセルレインフォースと３枚合わせで、溶接を行おうとすると、総板厚が厚くなるので困難であった。
【００１３】
また、前記パーセルレインフォースを回避して、アンカー部材７及びパーセルパネル４の２枚を溶接することも考えられるが、この場合、前記固着面部９を広く設定して固着状態での取付剛性を向上させなければならない。しかしながら、前記パーセルパネル４にスピーカ等の周辺部材が存在する場合には、干渉してしまうため、前記固着面部９を広く設定することが困難であった。
【００１４】
更に、前記従来のチャイルドシートアンカー構造では、前記ボルト部材１２のネジ脚部１２ａが、トランクルーム１３内に突出してしまうので、このトランクルーム１３内に収納された荷物を損傷させてしまう虞もあった。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、高価な高剛性部材を用いなくても充分な取付剛性を確保できると共に、製造が容易で、しかも軽量なチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、チャイルドシートを車両の座席部に固定するため、車両側のパーセルパネルにチャイルドシート側のチャイルドアンカーを係止固定するアンカー部材を設けたチャイルドシートアンカー構造であって、前記アンカー部材は、平板状部材を折り畳んで二枚重ねとすると共に、前記チャイルドアンカーを係止固定する係止孔を有する係止部と、該係止部で折り畳まれた平板状部材の一方を該係止部から屈曲して延設した平板部と、前記係止部で折り畳まれた平板状部材の他方を前記平板部の裏面側に延設した延設部とを有し、前記パーセルパネル上面に、前記係止部を挿通する挿通孔を形成して、前記延設部が設けられている平板部を、該パーセルパネル裏面側から当接させて前記延設部と共に溶接固定し、前記延設部が設けられていない平板部を、下方から当接されるレインホースと、前記パーセルパネルとの間に挟持して溶接固定するチャイルドシートアンカー構造を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項１記載のものでは、係止孔が形成された係止部が、平板状部材を折り畳んで二枚重ねとすることによって構成されているので、高価な高剛性部材を用いなくても充分な取付剛性を確保できる。
【００１８】
前記平板部が、前記パーセルパネル裏面側から当接されて溶接固定されるので、前記係止孔に、係止されたチャイルドアンカーからの荷重が、該平板部を前記パーセルパネル裏面側方向に押圧する。このため、剥離方向に荷重が作用するものに比して、容易に取り付け剛性を向上させることができる。
【００１９】
しかも、従来のように、ボルト部材等の締結部材が、トランクルーム内に突設されることもなく、該トランクルーム内に収納される荷物を損傷させる虞が減少する。
【００２０】
また、従来に比して、部品点数が減少するので、重量及び製造コストの増大が抑制される。
【００２２】
また、一枚の平板状部材から構成される平板部が、前記パーセルパネル裏面側から当接されて溶接固定されるので、更に、重量の増大が抑制される。
【００２３】
更に、前記平板部は、パーセルパネル裏面側に当接されているので、例えば、該パーセルパネル上面側に、スピーカ等の周辺部材が存在する場合であっても、比較的広い面積で、溶接できる。
【００２４】
また、請求項２に記載されたものでは、前記折り畳み方向は、前記平板状部材の打ち抜き方向を拝合させてなる請求項１に記載のチャイルドシートアンカー構造を特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記平板状部材の打ち抜き方向を拝合させて折り畳まれて前記アンカー部材が構成されているので、いわゆるバリが、内側に位置して、仕上げ工程を簡略化しても、良好な品質のアンカー部材を得ることが出来る。
【００２７】
また、前記平板部が、下方から当接されるレインフォース上面部と、前記パーセルパネル下面との間に挟持されて３枚打ちとされているので、取付部分の取付剛性が更に、向上する。
【００２８】
また、請求項３に記載されたものでは、前記アンカー部材は、平板状部材を打ち抜き加工する際に、前記係止孔となる部分を予め打ち抜き、該打ち抜き加工によって形成されるバリ方向を内側として折り畳んで二枚重ねとする請求項１乃至２に記載のチャイルドシートアンカー構造に用いられるアンカー部材の製造方法を特徴としている。
【００２９】
このように構成された請求項３記載のものでは、平板状部材を打ち抜き加工する際に形成されるいわゆるバリが、折り畳まれて二枚重ねとされたアンカー部材の内側に位置するので、仕上げ工程を簡略化できる。
【００３０】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３１】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３２】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法では、チャイルドシート１を車両１５の後部座席部３に固定するため、車両側のパーセルパネルとしてのリヤパーセルシェルフ１６にチャイルドシート１側から車両後方に向けて延設されるテザーストラップ５の先端に設けられたチャイルドアンカー６を、係止固定するアンカー部材１７が設けられている。
【００３３】
このアンカー部材１７には、平板状部材を折り畳んで二枚重ねとすると共に、車両前，後方向前側に位置するキックアップ部１８の略中央に位置する係止孔１９，１９が形成されて係止部２０が構成されている。
【００３４】
また、このアンカー部材１７のキックアップ部１８の後縁からは、車両前，後方向後側に位置し、略水平に屈曲される略方形形状を呈する平板部２１が延設されている。この平板部２１の上面には、前記リヤパーセルシェルフ１６の裏面側に溶接固定される一枚の平板状部材から構成された固着面部２２が設けられている。
【００３５】
更に、折り畳まれた前記キックアップ部１８の一部は、平板部２１の裏面側まで延設されて、延設部１８ａが構成されている。
【００３６】
なお、この実施の形態１のアンカー部材１７の平板部２１には、位置決め孔２１ａ及び位置決め溝２１ｂが形成されている。
【００３７】
また、前記リヤパーセルシェルフ１６の上面部には、この係止部２０を挿通する挿通孔２３が形成されている。
【００３８】
このリヤパーセルシェルフ１６の下面側には、断面略Ｌ字状のレインフォース２４が、下方から当接されて固着されている。
【００３９】
そして、図１に示すように、前記平板部２１が、下方から当接されるレインフォース上面部としての上側フランジ部２４ａと、前記リヤパーセルシェルフ１６の下面との間に挟持されて３枚打ちされることにより、溶接固定されている。
【００４０】
また、下方から上方に向けて前記挿通孔２３に挿通された係止部２０は、前記リヤパーセルシェルフ１６の上面を覆うパーセルトリム２５に形成されたブラケット開口部２５ａから、車室内空間側に露出されるように構成されている。
【００４１】
このブラケット開口部２５ａに周縁には、蓋部材２５ｂがヒンジ部２５ｃを介して回動自在に設けられていて、前記係止部２０の上部を開閉塞可能としている。
【００４２】
次に、この実施の形態１の作用について、まず、前記アンカー部材１７の製造工程に沿って説明する。
【００４３】
この実施の形態１のアンカー部材１７は、平板状部材を打ち抜き加工する際に、前記係止孔１９，１９となる部分が、予め所定距離離間させて一対、打ち抜かれる。そして、この打ち抜き加工によって形成されるバリ方向が、内側として折り畳まれて、前記係止部２０及び、前記平板部２１の一部を二枚重ねとする。
【００４４】
この際、前記各係止孔１９，１９は、重ね合わされて係止部２０の一つの係止孔１９となる。また、前記キックアップ部１８と前記平板部２１との間の屈曲もこの折り畳みの際、形成される。
【００４５】
このように、平板状部材を打ち抜き加工する際に形成されるいわゆるバリが、折り畳まれて二枚重ねとされたアンカー部材１７の内側に位置するので、仕上げ工程を簡略化できる。
【００４６】
次に、このアンカー部材１７を前記リヤパーセルシェルフ１６に溶接固定する工程について説明する。
【００４７】
前記アンカー部材１７のキックアップ部１８は、前記挿通孔２３に下方から上方へ向けて挿通されて、このアンカー部材１７の平板部２１を前記リヤパーセルシェルフ１６の下面側に当接させる。
【００４８】
この状態で、前記延設部１８ａと平板部２１とが、前記挿通孔２３周縁と共に、左，右２カ所で、３枚打ちされて溶接固定される。
【００４９】
また、前記平板部２１は、下方から当接されるレインフォース２４の上側フランジ部２４ａと、前記リヤパーセルシェルフ１６の下面との間に挟持されて、３カ所で３枚打ちされて溶接固定される。
【００５０】
このように、前記平板部２１が、下方から当接されるレインフォース２４の上側フランジ部２４ａと、前記リヤパーセルシェルフ１６の下面との間に挟持されて３枚打ちとされているので、アンカー部材１７の取付部分の取付剛性が、更に向上する。
【００５１】
また、この実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造では、前記係止孔１９が形成された係止部２０が、平板状部材を折り畳んで二枚重ねとすることによって構成されているので、高価な高剛性部材を用いなくても充分な取付剛性を確保できる。
【００５２】
更に、前記平板部２１が、前記リヤパーセルシェルフ１６の下面側から当接されて溶接固定されるので、前記係止孔１９に、係止されたチャイルドアンカー６からの引っ張り方向の荷重が、この平板部２１を前記リヤパーセルシェルフ１６の下面側方向に押圧するように作用する。
【００５３】
このため、剥離方向に荷重が作用するものに比して、容易に取り付け剛性を向上させることができる。
【００５４】
しかも、このアンカー部材１７は、溶接固定されているので、従来のように、ボルト部材等の締結部材が、トランクルーム１３内に突設されることもなく、このトランクルーム１３内に収納される荷物を損傷させる虞が減少する。
【００５５】
また、従来に比して、ボルト部材等の締結部材の部品点数が減少するので、重量及び製造コストの増大が抑制される。
【００５６】
そして、この実施の形態１では、一枚の板材から構成される平板部２１が、前記リヤパーセルシェルフ１６の下面側から当接されて溶接固定されるので、平板部２１が全て２枚で構成されるものに比べて、更に、重量の増大が抑制される。
【００５７】
更に、前記平板部２１は、前記リヤパーセルシェルフ１６の下面側に当接されるので、例えば、リヤパーセルシェルフ１６の上面側に、スピーカ等の周辺部材が存在する場合であっても、比較的広い面積で、溶接できる。
【００５８】
また、前記平板状部材の打ち抜き方向を拝合させて折り畳まれて前記アンカー部材１７が構成されているので、いわゆるバリが、内側に位置して、仕上げ工程を簡略化しても、良好な品質のアンカー部材１７を得ることが出来る。
【００５９】
【変形例１】
図７は、この実施の形態１の変形例１のアンカー部材１１７を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６０】
この変形例１のアンカー部材１１７は、前記実施の形態１のアンカー部材１７の位置決め孔２１ａ及び位置決め溝２１ｂを省略し、後端縁を略直線状とする延設部１１８ａを有している。
【００６１】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【００６２】
【変形例２】
図８は、この実施の形態１の変形例２のアンカー部材２１７を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６３】
この変形例２のアンカー部材２１７では、後端縁に、左，右２箇所の溶接ポイント避け凹部２１８ｂ，２１８ｂを有する延設部２１８ａが設けられている。
【００６４】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【００６８】
以上、この発明の実施の形態１及び各変形例１乃至２を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００６９】
例えば、前記実施の形態１では、一つのアンカー部材１７に、一つの係止孔１９を有する係止部２０を設けているが、特にこれに限らず、例えば、一つのアンカー部材１７に、二つ或いはそれ以上の複数の係止孔１９…を有する係止部２０を設けてもよく、形状、数量、材質が特に限定されるものではない。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１に記載されたものでは、係止孔が形成された係止部が、平板状部材を折り畳んで二枚重ねとすることによって構成されているので、高価な高剛性部材を用いなくても充分な取付剛性を確保できる。
【００７１】
前記平板部が、前記パーセルパネル裏面側から当接されて溶接固定されるので、前記係止孔に、係止されたチャイルドアンカーからの荷重が、該平板部を前記パーセルパネル裏面側方向に押圧する。このため、剥離方向に荷重が作用するものに比して、容易に取り付け剛性を向上させることができる。
【００７２】
しかも、従来のように、ボルト部材等の締結部材が、トランクルーム内に突設されることもなく、該トランクルーム内に収納される荷物を損傷させる虞が減少する。
【００７３】
また、従来に比して、部品点数が減少するので、重量及び製造コストの増大が抑制される。
【００７４】
また、一枚の平板状部材から構成される平板部が、前記パーセルパネル裏面側から当接されて溶接固定されるので、更に、重量の増大が抑制される。
【００７５】
更に、前記平板部は、パーセルパネル裏面側に当接されるので、例えば、該パーセルパネル上面側に、スピーカ等の周辺部材が存在する場合であっても、比較的広い面積で、溶接できる。
【００７６】
また、請求項２に記載されたものでは、前記平板状部材の打ち抜き方向を拝合させて折り畳まれて前記アンカー部材が構成されているので、いわゆるバリが、内側に位置して、仕上げ工程を簡略化しても、良好な品質のアンカー部材を得ることが出来る。
【００７７】
更に、前記平板部が、下方から当接されるレインフォース上面部と、前記パーセルパネル下面との間に挟持されて３枚打ちとされているので、取付部分の取付剛性が更に、向上する。
【００７８】
また、請求項３に記載されたものでは、平板状部材を打ち抜き加工する際に形成されるいわゆるバリが、折り畳まれて二枚重ねとされたアンカー部材の内側に位置するので、仕上げ工程を簡略化できる、といった実用上有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、要部の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、車両の車室内後部座席近傍の斜視図である。
【図３】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、リヤパーセルシェルフの上面図である。
【図４】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、アンカー部材の上面図である。
【図５】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、アンカー部材の側面図である。
【図６】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、アンカー部材の斜視図である。
【図７】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、変形例１のアンカー部材の斜視図である。
【図８】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、変形例２のアンカー部材の斜視図である。
【図９】チャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、アンカー部材例の斜視図である。
【図１０】従来のチャイルドシートアンカー構造で、リヤパーセルシェルフの車両前後方向に沿った位置での断面図である。
【図１１】従来のアンカー部材の斜視図である。
【図１２】従来のチャイルドシートアンカー構造に用いられるナットプレートの斜視図である。
【符号の説明】
１ チャイルドシート
３ 後部座席部
５ テザーストラップ
６ チャイルドアンカー
１６ リヤパーセルシェルフ（パーセルパネル）
１７，１１７，２１７，３１７アンカー部材
１８ａ 延設部
１９ 係止孔
２０ 係止部
２１ 平板部
２２ 固着面部
２３ 挿通孔
２４ レインフォース
２４ａ上側フランジ部（上面部）
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の座席部にチャイルドシートを取り付ける際、使用されるチャイルドアンカーを、車体に係止させるチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のチャイルドシートアンカー構造としては、例えば、図１０乃至図１２に示す様なものが知られている。
【０００３】
このようなチャイルドシートアンカー構造では、チャイルドシート１を車両２の後部座席部３に固定するため、車両側のパーセルパネル４にチャイルドシート１側から車両後方に向けて延設されるテザーストラップ５の先端に設けられたチャイルドアンカー６を係止固定するアンカー部材７が設けられている。
【０００４】
このアンカー部材７は、図１１に示すように、比較的剛性の高い焼きならし鋼等の板状部材が、クランク状に折曲されて、前端部に前記チャイルドアンカー６を係止する係止孔８が形成されている。
【０００５】
また、このアンカー部材７の前記パーセルパネル４にスペーサ１１を介在させて載置される固着面部９には、ボルト挿通孔１０が形成されている。
【０００６】
そして、このボルト挿通孔１０に挿通されたボルト部材１２のネジ脚部１２ａは、前記パーセルパネル４に形成されたネジ開口４ａに挿通されて、パーセルパネル４裏面側のトランクルーム１３で、図１２に示すようなナットプレート１４の裏面側のナット部材１４ａに螺着される。
【０００７】
次に、この従来のチャイルドシートアンカー構造の作用について説明する。
【０００８】
この従来例のチャイルドシートアンカー構造では、前記テザーストラップ５の先端に設けられたチャイルドアンカー６を、前記アンカー部材７の係止孔８に係止させることにより、チャイルドシート１を前記後部座席部３に確実に固定する。
【０００９】
なお、他のこの種のものとしては、特開平９−２９５５５５号公報、特開平７−８９３８３号公報等に記載されているようなものが知られている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のチャイルドシートアンカー構造では、アンカー部材に、焼きならし鋼等の高剛性部材を用いる必要がある。また、ボルト部材１３及びナットプレート１４のナット部材１４ａを用いて前記アンカー部材７を前記パーセルパネル４に固定するように構成されているので、締結に用いる部品の点数が増大して、重量及び製造コストの増大を抑制できないといった問題があった。
【００１１】
そして、締結に用いる部品を削減するため、前記パーセルパネル４に、前記固着面部９を溶接する構造も考えられるが、この場合、アンカー部材７の板厚を厚くすると、前記パーセルパネル４との溶接は困難となるといった問題もあった。
【００１２】
特に、前記パーセルパネル４の下方に位置する図示省略のパーセルレインフォースと３枚合わせで、溶接を行おうとすると、総板厚が厚くなるので困難であった。
【００１３】
また、前記パーセルレインフォースを回避して、アンカー部材７及びパーセルパネル４の２枚を溶接することも考えられるが、この場合、前記固着面部９を広く設定して固着状態での取付剛性を向上させなければならない。しかしながら、前記パーセルパネル４にスピーカ等の周辺部材が存在する場合には、干渉してしまうため、前記固着面部９を広く設定することが困難であった。
【００１４】
更に、前記従来のチャイルドシートアンカー構造では、前記ボルト部材１２のネジ脚部１２ａが、トランクルーム１３内に突出してしまうので、このトランクルーム１３内に収納された荷物を損傷させてしまう虞もあった。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、高価な高剛性部材を用いなくても充分な取付剛性を確保できると共に、製造が容易で、しかも軽量なチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、チャイルドシートを車両の座席部に固定するため、車両側のパーセルパネルにチャイルドシート側のチャイルドアンカーを係止固定するアンカー部材を設けたチャイルドシートアンカー構造であって、前記アンカー部材は、平板状部材を折り畳んで二枚重ねとすると共に、前記チャイルドアンカーを係止固定する係止孔を有する係止部と、該係止部で折り畳まれた平板状部材の一方を該係止部から屈曲して延設した平板部と、前記係止部で折り畳まれた平板状部材の他方を前記平板部の裏面側に延設した延設部とを有し、前記パーセルパネル上面に、前記係止部を挿通する挿通孔を形成して、前記延設部が設けられている平板部を、該パーセルパネル裏面側から当接させて前記延設部と共に溶接固定し、前記延設部が設けられていない平板部を、下方から当接されるレインホースと、前記パーセルパネルとの間に挟持して溶接固定するチャイルドシートアンカー構造を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項１記載のものでは、係止孔が形成された係止部が、平板状部材を折り畳んで二枚重ねとすることによって構成されているので、高価な高剛性部材を用いなくても充分な取付剛性を確保できる。
【００１８】
前記平板部が、前記パーセルパネル裏面側から当接されて溶接固定されるので、前記係止孔に、係止されたチャイルドアンカーからの荷重が、該平板部を前記パーセルパネル裏面側方向に押圧する。このため、剥離方向に荷重が作用するものに比して、容易に取り付け剛性を向上させることができる。
【００１９】
しかも、従来のように、ボルト部材等の締結部材が、トランクルーム内に突設されることもなく、該トランクルーム内に収納される荷物を損傷させる虞が減少する。
【００２０】
また、従来に比して、部品点数が減少するので、重量及び製造コストの増大が抑制される。
【００２２】
また、一枚の平板状部材から構成される平板部が、前記パーセルパネル裏面側から当接されて溶接固定されるので、更に、重量の増大が抑制される。
【００２３】
更に、前記平板部は、パーセルパネル裏面側に当接されているので、例えば、該パーセルパネル上面側に、スピーカ等の周辺部材が存在する場合であっても、比較的広い面積で、溶接できる。
【００２４】
また、請求項２に記載されたものでは、前記折り畳み方向は、前記平板状部材の打ち抜き方向を拝合させてなる請求項１に記載のチャイルドシートアンカー構造を特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記平板状部材の打ち抜き方向を拝合させて折り畳まれて前記アンカー部材が構成されているので、いわゆるバリが、内側に位置して、仕上げ工程を簡略化しても、良好な品質のアンカー部材を得ることが出来る。
【００２７】
また、前記平板部が、下方から当接されるレインフォース上面部と、前記パーセルパネル下面との間に挟持されて３枚打ちとされているので、取付部分の取付剛性が更に、向上する。
【００２８】
また、請求項３に記載されたものでは、前記アンカー部材は、平板状部材を打ち抜き加工する際に、前記係止孔となる部分を予め打ち抜き、該打ち抜き加工によって形成されるバリ方向を内側として折り畳んで二枚重ねとする請求項１乃至２に記載のチャイルドシートアンカー構造に用いられるアンカー部材の製造方法を特徴としている。
【００２９】
このように構成された請求項３記載のものでは、平板状部材を打ち抜き加工する際に形成されるいわゆるバリが、折り畳まれて二枚重ねとされたアンカー部材の内側に位置するので、仕上げ工程を簡略化できる。
【００３０】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３１】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３２】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法では、チャイルドシート１を車両１５の後部座席部３に固定するため、車両側のパーセルパネルとしてのリヤパーセルシェルフ１６にチャイルドシート１側から車両後方に向けて延設されるテザーストラップ５の先端に設けられたチャイルドアンカー６を、係止固定するアンカー部材１７が設けられている。
【００３３】
このアンカー部材１７には、平板状部材を折り畳んで二枚重ねとすると共に、車両前，後方向前側に位置するキックアップ部１８の略中央に位置する係止孔１９，１９が形成されて係止部２０が構成されている。
【００３４】
また、このアンカー部材１７のキックアップ部１８の後縁からは、車両前，後方向後側に位置し、略水平に屈曲される略方形形状を呈する平板部２１が延設されている。この平板部２１の上面には、前記リヤパーセルシェルフ１６の裏面側に溶接固定される一枚の平板状部材から構成された固着面部２２が設けられている。
【００３５】
更に、折り畳まれた前記キックアップ部１８の一部は、平板部２１の裏面側まで延設されて、延設部１８ａが構成されている。
【００３６】
なお、この実施の形態１のアンカー部材１７の平板部２１には、位置決め孔２１ａ及び位置決め溝２１ｂが形成されている。
【００３７】
また、前記リヤパーセルシェルフ１６の上面部には、この係止部２０を挿通する挿通孔２３が形成されている。
【００３８】
このリヤパーセルシェルフ１６の下面側には、断面略Ｌ字状のレインフォース２４が、下方から当接されて固着されている。
【００３９】
そして、図１に示すように、前記平板部２１が、下方から当接されるレインフォース上面部としての上側フランジ部２４ａと、前記リヤパーセルシェルフ１６の下面との間に挟持されて３枚打ちされることにより、溶接固定されている。
【００４０】
また、下方から上方に向けて前記挿通孔２３に挿通された係止部２０は、前記リヤパーセルシェルフ１６の上面を覆うパーセルトリム２５に形成されたブラケット開口部２５ａから、車室内空間側に露出されるように構成されている。
【００４１】
このブラケット開口部２５ａに周縁には、蓋部材２５ｂがヒンジ部２５ｃを介して回動自在に設けられていて、前記係止部２０の上部を開閉塞可能としている。
【００４２】
次に、この実施の形態１の作用について、まず、前記アンカー部材１７の製造工程に沿って説明する。
【００４３】
この実施の形態１のアンカー部材１７は、平板状部材を打ち抜き加工する際に、前記係止孔１９，１９となる部分が、予め所定距離離間させて一対、打ち抜かれる。そして、この打ち抜き加工によって形成されるバリ方向が、内側として折り畳まれて、前記係止部２０及び、前記平板部２１の一部を二枚重ねとする。
【００４４】
この際、前記各係止孔１９，１９は、重ね合わされて係止部２０の一つの係止孔１９となる。また、前記キックアップ部１８と前記平板部２１との間の屈曲もこの折り畳みの際、形成される。
【００４５】
このように、平板状部材を打ち抜き加工する際に形成されるいわゆるバリが、折り畳まれて二枚重ねとされたアンカー部材１７の内側に位置するので、仕上げ工程を簡略化できる。
【００４６】
次に、このアンカー部材１７を前記リヤパーセルシェルフ１６に溶接固定する工程について説明する。
【００４７】
前記アンカー部材１７のキックアップ部１８は、前記挿通孔２３に下方から上方へ向けて挿通されて、このアンカー部材１７の平板部２１を前記リヤパーセルシェルフ１６の下面側に当接させる。
【００４８】
この状態で、前記延設部１８ａと平板部２１とが、前記挿通孔２３周縁と共に、左，右２カ所で、３枚打ちされて溶接固定される。
【００４９】
また、前記平板部２１は、下方から当接されるレインフォース２４の上側フランジ部２４ａと、前記リヤパーセルシェルフ１６の下面との間に挟持されて、３カ所で３枚打ちされて溶接固定される。
【００５０】
このように、前記平板部２１が、下方から当接されるレインフォース２４の上側フランジ部２４ａと、前記リヤパーセルシェルフ１６の下面との間に挟持されて３枚打ちとされているので、アンカー部材１７の取付部分の取付剛性が、更に向上する。
【００５１】
また、この実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造では、前記係止孔１９が形成された係止部２０が、平板状部材を折り畳んで二枚重ねとすることによって構成されているので、高価な高剛性部材を用いなくても充分な取付剛性を確保できる。
【００５２】
更に、前記平板部２１が、前記リヤパーセルシェルフ１６の下面側から当接されて溶接固定されるので、前記係止孔１９に、係止されたチャイルドアンカー６からの引っ張り方向の荷重が、この平板部２１を前記リヤパーセルシェルフ１６の下面側方向に押圧するように作用する。
【００５３】
このため、剥離方向に荷重が作用するものに比して、容易に取り付け剛性を向上させることができる。
【００５４】
しかも、このアンカー部材１７は、溶接固定されているので、従来のように、ボルト部材等の締結部材が、トランクルーム１３内に突設されることもなく、このトランクルーム１３内に収納される荷物を損傷させる虞が減少する。
【００５５】
また、従来に比して、ボルト部材等の締結部材の部品点数が減少するので、重量及び製造コストの増大が抑制される。
【００５６】
そして、この実施の形態１では、一枚の板材から構成される平板部２１が、前記リヤパーセルシェルフ１６の下面側から当接されて溶接固定されるので、平板部２１が全て２枚で構成されるものに比べて、更に、重量の増大が抑制される。
【００５７】
更に、前記平板部２１は、前記リヤパーセルシェルフ１６の下面側に当接されるので、例えば、リヤパーセルシェルフ１６の上面側に、スピーカ等の周辺部材が存在する場合であっても、比較的広い面積で、溶接できる。
【００５８】
また、前記平板状部材の打ち抜き方向を拝合させて折り畳まれて前記アンカー部材１７が構成されているので、いわゆるバリが、内側に位置して、仕上げ工程を簡略化しても、良好な品質のアンカー部材１７を得ることが出来る。
【００５９】
【変形例１】
図７は、この実施の形態１の変形例１のアンカー部材１１７を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６０】
この変形例１のアンカー部材１１７は、前記実施の形態１のアンカー部材１７の位置決め孔２１ａ及び位置決め溝２１ｂを省略し、後端縁を略直線状とする延設部１１８ａを有している。
【００６１】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【００６２】
【変形例２】
図８は、この実施の形態１の変形例２のアンカー部材２１７を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６３】
この変形例２のアンカー部材２１７では、後端縁に、左，右２箇所の溶接ポイント避け凹部２１８ｂ，２１８ｂを有する延設部２１８ａが設けられている。
【００６４】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【００６８】
以上、この発明の実施の形態１及び各変形例１乃至２を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００６９】
例えば、前記実施の形態１では、一つのアンカー部材１７に、一つの係止孔１９を有する係止部２０を設けているが、特にこれに限らず、例えば、一つのアンカー部材１７に、二つ或いはそれ以上の複数の係止孔１９…を有する係止部２０を設けてもよく、形状、数量、材質が特に限定されるものではない。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１に記載されたものでは、係止孔が形成された係止部が、平板状部材を折り畳んで二枚重ねとすることによって構成されているので、高価な高剛性部材を用いなくても充分な取付剛性を確保できる。
【００７１】
前記平板部が、前記パーセルパネル裏面側から当接されて溶接固定されるので、前記係止孔に、係止されたチャイルドアンカーからの荷重が、該平板部を前記パーセルパネル裏面側方向に押圧する。このため、剥離方向に荷重が作用するものに比して、容易に取り付け剛性を向上させることができる。
【００７２】
しかも、従来のように、ボルト部材等の締結部材が、トランクルーム内に突設されることもなく、該トランクルーム内に収納される荷物を損傷させる虞が減少する。
【００７３】
また、従来に比して、部品点数が減少するので、重量及び製造コストの増大が抑制される。
【００７４】
また、一枚の平板状部材から構成される平板部が、前記パーセルパネル裏面側から当接されて溶接固定されるので、更に、重量の増大が抑制される。
【００７５】
更に、前記平板部は、パーセルパネル裏面側に当接されるので、例えば、該パーセルパネル上面側に、スピーカ等の周辺部材が存在する場合であっても、比較的広い面積で、溶接できる。
【００７６】
また、請求項２に記載されたものでは、前記平板状部材の打ち抜き方向を拝合させて折り畳まれて前記アンカー部材が構成されているので、いわゆるバリが、内側に位置して、仕上げ工程を簡略化しても、良好な品質のアンカー部材を得ることが出来る。
【００７７】
更に、前記平板部が、下方から当接されるレインフォース上面部と、前記パーセルパネル下面との間に挟持されて３枚打ちとされているので、取付部分の取付剛性が更に、向上する。
【００７８】
また、請求項３に記載されたものでは、平板状部材を打ち抜き加工する際に形成されるいわゆるバリが、折り畳まれて二枚重ねとされたアンカー部材の内側に位置するので、仕上げ工程を簡略化できる、といった実用上有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、要部の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、車両の車室内後部座席近傍の斜視図である。
【図３】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、リヤパーセルシェルフの上面図である。
【図４】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、アンカー部材の上面図である。
【図５】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、アンカー部材の側面図である。
【図６】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、アンカー部材の斜視図である。
【図７】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、変形例１のアンカー部材の斜視図である。
【図８】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、変形例２のアンカー部材の斜視図である。
【図９】チャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法で、アンカー部材例の斜視図である。
【図１０】従来のチャイルドシートアンカー構造で、リヤパーセルシェルフの車両前後方向に沿った位置での断面図である。
【図１１】従来のアンカー部材の斜視図である。
【図１２】従来のチャイルドシートアンカー構造に用いられるナットプレートの斜視図である。
【符号の説明】
１ チャイルドシート
３ 後部座席部
５ テザーストラップ
６ チャイルドアンカー
１６ リヤパーセルシェルフ（パーセルパネル）
１７，１１７，２１７，３１７アンカー部材
１８ａ 延設部
１９ 係止孔
２０ 係止部
２１ 平板部
２２ 固着面部
２３ 挿通孔
２４ レインフォース
２４ａ上側フランジ部（上面部）
Claims (3)
- チャイルドシートを車両の座席部に固定するため、車両側のパーセルパネルにチャイルドシート側のチャイルドアンカーを係止固定するアンカー部材を設けたチャイルドシートアンカー構造であって、
前記アンカー部材は、平板状部材を折り畳んで二枚重ねとすると共に、前記チャイルドアンカーを係止固定する係止孔を有する係止部と、該係止部で折り畳まれた平板状部材の一方を該係止部から屈曲して延設した平板部と、前記係止部で折り畳まれた平板状部材の他方を前記平板部の裏面側に延設した延設部とを有し、
前記パーセルパネル上面に、前記係止部を挿通する挿通孔を形成して、
前記延設部が設けられている平板部を、該パーセルパネル裏面側から当接させて前記延設部と共に溶接固定し、
前記延設部が設けられていない平板部を、下方から当接されるレインフォースと、前記パーセルパネルとの間に挟持して溶接固定することを特徴とするチャイルドシートアンカー構造。 - 前記折り畳み方向は、前記平板状部材の打ち抜き方向を拝合させてなることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシートアンカー構造。
- 前記アンカー部材は、平板状部材を打ち抜き加工する際に、前記係止孔となる部分を予め打ち抜き、該打ち抜き加工によって形成されるバリ方向を内側として折り畳んで二枚重ねとすることを特徴とする請求項１乃至２に記載のチャイルドシートアンカー構造に用いられるアンカー部材の製造方法。
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