JP3870741B2 - 燃料噴射ノズル - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、内燃機関を「エンジン」という。）の燃料噴射ノズルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ノズルボディにノズルニードルを往復移動可能に収容し、ノズルニードルの当接部がノズルボディに形成された弁座部に着座または弁座部から当接部が離座することにより、噴孔から噴射する燃料を断続する燃料噴射装置の燃料噴射ノズルが知られている。
燃料噴射ノズルには、エンジンの燃料消費量の低減、排気に含まれるＮＯｘなどの低減、あるいは運転の安定性などの観点から、燃料の微粒化が要求されている。燃料の微粒化を促進する手段として、例えば噴孔の内径を小さくすることが考えられる。しかし、噴孔の内径を小さくすると、燃料に含まれる異物が噴孔に侵入し、噴孔が目詰まりするおそれがある。そこで、従来は、燃料が流入する燃料噴射装置のインレット部に例えばエッジフィルタなどのフィルタ部材を設置し、燃料に含まれる異物を捕集し除去している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように燃料の微粒化を図るため、噴孔の内径を従来以上に小さくすると、フィルタ部材ではより小さな異物を捕集し除去する必要がある。微小な異物を除去するためにはフィルタ部材のクリアランスを小さくする必要がある。しかしながら、フィルタ部材のクリアランスを小さくすると、フィルタ部材を通過する燃料の圧力損失が増大するため、燃料の噴射圧力が低下し、所望のエンジン性能を得ることができないという問題がある。
【０００４】
また、インレット部にフィルタ部材を設置した場合、燃料噴射ノズルの内部で発生する異物、例えばノズルボディとノズルニードルとの間で発生する燃料のキャビテーションあるいは侵食などにより生じる異物は捕集することができない。そのため、弁座部と当接部との間に異物が噛み込まれたり、噴孔が目詰まりする原因となる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、弁座部と当接部との間への異物の侵入ならびに噴孔の目詰まりを防止し、燃料の微粒化を促進する燃料噴射ノズルを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、簡単な構造で燃料に含まれる微小な異物を除去し、燃料の微粒化を促進する燃料噴射ノズルを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の燃料噴射ノズルによると、ノズルボディの燃料供給路から供給された燃料は、ノズルニードルの内部に軸方向へ形成されている燃料通路へ流入する。燃料通路に流入した燃料は、通孔を通して燃料流路へ流出し噴孔の入口側へ流れる。例えば連通路または通孔の内径を除去が必要な異物の最小径よりも小さく設定することにより、燃料に含まれる微小な異物を連通路または通孔で捕集することができる。そのため、異物は噴孔の近傍で除去され、弁座部と当接部との間に異物が侵入したり、噴孔が目詰まりすることがない。したがって、噴孔の内径を小さくすることができ、燃料の微粒化を促進することができる。また、ノズルニードルに連通路または通孔を軸方向へ複数形成することにより、燃料が流動可能な面積が拡大し、燃料の圧力損失を低減することができる。
【０００７】
本発明の請求項２または３記載の燃料噴射ノズルによると、ノズルニードルは一体に形成されている底部および筒部を有している。そのため、部品点数を低減することができる。
本発明の請求項４記載の燃料噴射ノズルによると、本体とシート部材とは別体に形成されている。例えば、本体に燃料通路を形成した後、本体にシート部材を設置することにより、燃料通路を容易に形成することができる。
【０００８】
本発明の請求項５記載の燃料噴射ノズルによると、本体と蓋部材とは別体に形成されている。例えば、本体に燃料通路を形成した後、本体に蓋部材を設置することにより、燃料通路を容易に形成することができる。
本発明の請求項６記載の燃料噴射ノズルによると、通孔の内径は連通路の内径よりも小さい。そのため、連通路では除去できない燃料に含まれる微小な異物を通孔で捕集することができる。
【０００９】
本発明の請求項７記載の燃料噴射ノズルによると、通孔の内径は連通路の内径よりも大きい。そのため、燃料に含まれる微小な異物は連通路で捕集することができる。
本発明の請求項８記載の燃料噴射ノズルによると、通孔または連通路のいずれか一方の内径は噴孔の内径よりも小さい。そのため、噴孔の目詰まりの原因となる燃料に含まれる微小な異物は噴孔に侵入する前に通孔または連通路で捕集される。したがって、噴孔の目詰まりを防止することができる。
【００１０】
本発明の請求項９記載の燃料噴射ノズルによると、ノズルニードルは連通路と通孔との間にガイド部を有している。ガイド部はノズルボディの内周側と摺動するため、摺動部の液密性が高まり、燃料供給から流入した燃料は連通路から燃料通路および通孔を経由して噴孔の入口側へ供給される。そのため、摺動部を経由して直接噴孔の入口側へ流入する燃料を低減でき、より確実に燃料に含まれる微小な異物を捕集することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例による燃料噴射ノズルを適用した燃料噴射装置（以下、燃料噴射装置を「インジェクタ」という。）を図２に示す。
インジェクタ１は、図示しない内燃機関のシリンダヘッドに挿入して搭載され、エンジンの各気筒の内部へ燃料を噴射する。
【００１３】
第１実施例によるインジェクタ１は、ディーゼルエンジンのコモンレール式の燃料噴射システムに適用される。インジェクタ１は、主にハウジング２、燃料噴射ノズル１０、電磁駆動部３および燃料インレット４から構成されている。
燃料噴射ノズル１０は、ハウジング２の反電磁駆動部３側に設置されている。燃料噴射ノズル１０は、図１に示すようにノズルボディ１１とノズルニードル２１とを備えている。ノズルボディ１１の先端部の近傍に噴孔１２が形成されている。また、ノズルボディ１１の噴孔１２の入口側には弁座部１１ａが形成されている。ノズルニードル２１は、ノズルボディ１１の内周側に軸方向へ往復摺動可能に支持されている。ノズルニードル２１には当接部２１ａが形成されており、当接部２１ａはノズルボディ１１の内周側に形成されている弁座部１１ａと当接可能である。当接部２１ａが弁座部１１ａへ着座、または弁座部１１ａから当接部２１ａが離座することにより、噴孔１２からの燃料の噴射が断続される。
【００１４】
ハウジング２の内周側には、図２に示すようにノズルニードル２１と当接する制御ピストン２ａが収容されている。ハウジング２の内周側には、制御ピストン２ａの反ノズルニードル側に図示しない圧力制御室が形成されている。圧力制御室には、燃料インレット４から供給された高圧の燃料が蓄えられる。圧力制御室に蓄えられた高圧の燃料は、制御ピストン２ａを図２の下方向へ付勢する。燃料により制御ピストン２ａが付勢されることにより、制御ピストン２ａと当接するノズルニードル２１を噴孔閉塞方向へ付勢される。すなわち、ノズルニードル２１の当接部２１ａがノズルボディ１１の弁座部１１ａに着座する方向へ付勢される。
【００１５】
電磁駆動部３は、ハウジング２の燃料噴射ノズル１０とは反対側に設置されている。電磁駆動部３は、圧力制御室に蓄えられた燃料の排出を断続する図示しない電磁弁を有している。電磁弁が開放され圧力制御室の燃料が排出されると、圧力制御室の内部の圧力が低下し、ノズルニードル２１を噴孔閉塞方向へ付勢する力が低下する。そして、圧力制御室の燃料の圧力によってノズルニードル２１が噴孔閉塞方向へ付勢される力よりも、弁座部１１ａの近傍の燃料の圧力によってノズルニードル２１が噴孔開放方向へ付勢される力が大きくなると、ノズルニードル２１は図２の上方へリフトする。ノズルニードル２１がリフトすると、当接部２１ａは弁座部１１ａから離座し、噴孔１２から燃料が噴射される。
【００１６】
一方、電磁弁が閉塞され圧力制御室からの燃料の排出が停止されると、圧力制御室の内部の圧力が増大し、ノズルニードル２１を噴孔閉塞方向へ付勢する力が増大する。そのため、ノズルニードル２１は図２の下方へ移動し、当接部２１ａが弁座部１１ａへ着座すると、噴孔１２からの燃料の噴射が停止される。
【００１７】
燃料インレット４はハウジング２と一体に形成されている。燃料インレット４には、図示しないコモンレールに蓄圧状態で蓄えられている高圧の燃料が供給される。コモンレールから供給された高圧の燃料は、燃料入口４ａから燃料インレット４へ流入し、圧力制御室および燃料噴射ノズル１０へ供給される。燃料インレット４には、図示しないフィルタ部材が設置されており、燃料に含まれる比較的大きな異物を除去する。
【００１８】
次に、燃料噴射ノズル１０について詳細に説明する。
燃料噴射ノズル１０は、上述したようにノズルボディ１１とノズルニードル２１とを備えている。図２に示すように、燃料噴射ノズル１０はリテーニングナット５によりハウジング２の電磁駆動部３とは反対側の端部に結合されている。図１に示すように、ノズルボディ１１は、概略円筒形状に形成されており、内部にノズルニードル２１が収容される案内孔１３および燃料供給路１４が形成されている。燃料供給路１４は、図１に示すハウジング２に形成され燃料インレット４に連通する燃料通路２ｂと連通している。また、ノズルボディ１１には、ハウジング２とは反対側の端部に噴孔１２が形成されている。噴孔１２は、ノズルボディ１１の内周面と外周面とを連通する。噴孔１２の内周面側はノズルボディ１１に形成されているサック部１５に開口している。案内孔１３は、軸方向へ形成されており、燃料供給路１４に連通する燃料溜まり１６と、大径部１７とを有している。案内孔１３を形成するノズルボディ１１の内壁の一部は、ノズルニードル２１を摺動可能に支持する摺動部１３ａである。案内孔１３の噴孔１２側の端部には、円錐台面１８が接続されており、円錐台面１８に概略円環状の弁座部１１ａが形成されている。弁座部１１ａは、噴孔１２の入口側に形成されている。
【００１９】
ノズルニードル２１は、一体に形成されている底部２２および筒部２３、ならびにピン部材２４を有している。底部２２は、図３に示すように円錐台部２２１および円錐部２２２を有しており、円錐台部２２１と円錐部２２２との接続部が円環状の当接部２１ａとなる。なお、図３は、図１に示す状態からノズルニードル２１のみを周方向へ９０°回転させた状態を示している。また、図１に示すように底部２２、筒部２３およびピン部材２４の内周面で包囲された空間が燃料通路２５である。筒部２３は、概略円筒形状に形成されており、大径部２３１および小径部２３２を有している。大径部２３１の外径は案内孔１３の内径と概略同一であり、大径部２３１の外周面はノズルボディ１１の摺動部１３ａと摺動可能である。小径部２３２の外径は案内孔１３の内径よりも小さく、小径部２３２とノズルボディ１１の内周面との間には隙間が形成される。この隙間が燃料流路１９となる。
【００２０】
筒部２３には、内周面と外周面とを連通する連通路２６および通孔２７が形成されている。連通路２６および通孔２７は、ノズルニードル２１の周方向に２カ所形成されている。連通路２６は、燃料溜まり１６を経由して燃料通路２５と燃料供給路１４とを連通する。一方、通孔２７は、燃料通路２５と燃料流路１９とを連通する。筒部２３の底部２２と反対側の端部には、ピン部材２４が設置されている。ピン部材２４の外径は筒部２３の内径と概略同一であり、ピン部材２４は例えば圧入により設置されている。ピン部材２４の底部２２と反対側の端部２４ａは、制御ピストン２ａと当接可能である。
【００２１】
ノズルニードル２１は、例えば底部２２に円錐台部２２１および円錐部２２２が形成された中実の棒状の部材に燃料通路２５となる穴が形成され、この穴に連通する連通路２６および通孔２７が形成される。そして、燃料通路２５となる穴にピン部材２４を圧入することにより、図１に示すようなノズルニードル２１が形成される。
【００２２】
通孔２７の内径は、連通路２６の内径よりも小さく、かつ噴孔１２の内径よりも小さく形成されている。通孔２７の内径を噴孔１２の内径よりも小さくすることにより、噴孔１２の内径よりも大きな異物は通孔２７で捕集される。すなわち、噴孔１２の目詰まりの原因となる噴孔１２の内径よりも大きな異物は、通孔２７により確実に捕集される。通孔２７は、筒部２３の周方向および軸方向へ複数形成されている。そのため、通孔２７の内径を上述のように小さくした場合でも、燃料が流動可能な総面積は十分確保され、燃料の圧力損失は低減される。
【００２３】
燃料供給路１４から供給された燃料は、燃料溜まり１６および連通路２６を経由して燃料通路２５へ流入する。燃料通路２５へ流入した燃料は、通孔２７を経由して燃料流路１９へ流出し噴孔１２へ供給される。
【００２４】
以上、説明したように、本発明の第１実施例による燃料噴射ノズル１０によると、ノズルニードル２１の筒部２３に形成されている通孔２７により、燃料に含まれている噴孔１２の内径よりも大きな異物を捕集することができる。したがって、噴孔１２の内径を小さくすることができ、燃料の微粒化を促進することができる。また、通孔２７で異物が捕集されるため、燃料に含まれている異物が弁座部１１ａと当接部２１ａとの間へ侵入することを防止できる。したがって、燃料噴射ノズル１０の閉弁不良を防止することができる。さらに、複数形成された通孔２７により燃料に含まれる異物を除去するため、インジェクタ１の燃料インレット４にクリアランスの小さなフィルタ部材を設置する必要がない。したがって、燃料の圧力損失を低減することができる。
【００２５】
また、第１実施例では、噴孔１２の近傍で燃料に含まれる異物を除去することができる。したがって、インジェクタ１の燃料インレット４に設置されているフィルタ部材では捕集できない噴孔１２の近傍で生じる異物を除去することができる。
さらに、第１実施例では、ノズルニードル２１に軸方向の燃料通路２５と、軸に垂直な方向の連通路２６および通孔２７を形成するため、ノズルニードル２１の加工が容易である。
【００２６】
（第２、第３実施例）
本発明の第２実施例および第３実施例による燃料噴射ノズルをそれぞれ図４および図５に示す。第１実施例と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第２実施例および第３実施例は第１実施例の変形であり、ノズルニードルの構成が第１実施例と異なる。ノズルボディは第１実施例と同様である。
【００２７】
図４に示すように、第２実施例の燃料噴射ノズル３０では、ノズルニードル３１は本体３２とシート部材３３とから構成されており、本体３２とシート部材３３とは別体に形成されている。本体３２は、一体に形成されている底部３４を有する円筒形状に形成されている。本体３２には、内周側に燃料通路３５が形成されている。また、本体３２には、燃料通路３５に連通する連通路３６および通孔３７が形成されている。本体３２の底部３４には、シート部材３３とは反対側に突出する突出部３４ａが形成され、この突出部３４ａは第１実施例のピン部材に相当する。さらに、本体３２は、ノズルボディ１１の内周面と摺動する大径部３２１を有している。
【００２８】
シート部材３３は、本体３２の底部３４とは反対側の端部に設置されている。シート部材３３は、本体に形成されている燃料通路３５に例えば圧入により設置されている。シート部材３３は、第一円筒部３３１、第二円筒部３３２、円錐台部３３３および円錐部３３４から構成されており、円錐台部３３３と円錐部３３４との接続部が当接部３１ａである。第一円筒部３３１は本体３２の内周側すなわち燃料通路３５に圧入されている。
第２実施例では、本体３２に燃料通路３５ならびに連通路３６および通孔３７を形成した後、本体３２の底部３４とは反対側の端部にシート部材３３を設置することにより、ノズルニードル３１を形成することができる。
【００２９】
図５に示すように、第３実施例の燃料噴射ノズル４０では、ノズルニードル４１は本体４２と蓋部材４３とから構成されており、本体４２と蓋部材４３とは別体に形成されている。本体４２は、一体に形成されている底部４４を有する円筒形状に形成されている。本体４２には、内周側に燃料通路４５が形成されている。また、本体４２には、燃料通路４５に連通する通孔４６が形成されている。本体４２の底部４４は、円錐台部４４１および円錐部４４２から構成されており、円錐台部４４１と円錐部４４２との接続部が当接部４１ａである。
【００３０】
蓋部材４３は、本体４２の底部４４と反対側の端部に設置されている。蓋部材４３には凹部４２１が形成されており、凹部４２１に本体４２の底部４４とは反対側の端部が圧入などにより設置されている。蓋部材４３の内周部は、本体４２とともに燃料通路４５を形成している。また、蓋部材４３には燃料通路４５に連通する連通路４７が形成されている。蓋部材４３の底部４４とは反対側の端部には、突出部４２ａが形成されている。突出部４２ａは、第一実施例のピン部材に相当する。
第３実施例では、燃料通路４５の一部および通孔４６が形成された本体４２と、燃料通路４５の他部と連通路４７が形成された蓋部材４３とを接続することにより、ノズルニードル４１を形成することができる。
【００３１】
（第４実施例）
本発明の第４実施例による燃料噴射ノズルを図６に示す。第１実施例と実質的に同一の構成部位には、同一の符号を付し、説明を省略する。
第４実施例の燃料噴射ノズル１０は、ノズルニードル２１に形成されている連通路２８の形状が第１実施例と異なる。図６に示すように、第４実施例の場合、連通路２８は複数の連通孔２８１から構成されている。連通孔２８１の内径は通孔２７の内径よりも大きく設定されている。また、連通孔２８１または通孔２７のうち内径が小さい方の孔の内径は、噴孔１２の内径よりも小さく設定されている。
【００３２】
第４実施例では、連通路２８を複数の連通孔２８１で構成することにより、燃料供給路１４から供給された燃料に含まれる異物のうち、比較的大きな異物は連通孔２８１で捕集される。そして、比較的大きな異物が除去された燃料は燃料通路２５へ流入し、通孔２７から燃料流路１９を経由して噴孔１２へ供給される。通孔２７では、連通孔２８１での捕集が困難な微細な異物が捕集される。
【００３３】
第４実施例では、燃料に含まれる異物を連通孔２８１および通孔２７で除去することができる。そのため、燃料に含まれる比較的大きな異物により通孔２７が目詰まりすることが防止される。したがって、通孔２７の目詰まりによる燃料の圧力損失が低減され、燃料に含まれる異物をより確実に捕集し除去することができる。また、連通孔２８１または通孔２７のいずれかは噴孔１２の内径よりも内径が小さいため、噴孔１２の目詰まりを防止することができる。
【００３４】
（第５実施例）
本発明の第５実施例による燃料噴射ノズル部を図７に示す。
第５実施例の燃料噴射ノズル５０は、ノズルボディ５１およびノズルニードル６１の形状が第１実施例と異なる。
【００３５】
図７に示すように、ノズルボディ５１は、内部にノズルニードル６１が収容される案内孔５２および燃料供給路５３とが形成されている。ノズルボディ５１には、噴孔５４が形成されている。案内孔５２は軸方向へ形成されており、燃料供給路５３に連通する燃料溜まり５５１が形成されている小径部５５、ならびに大径部５６を有している。小径部５５を形成するノズルボディ５１の内壁は、ノズルニードル６１を摺動可能に支持する摺動部である。案内孔５２の噴孔５４側の端部には、円錐台面５７が接続されており、円錐台面５７に概略円環状の弁座部５１ａが形成されている。
【００３６】
ノズルニードル６１は、一体に形成されている底部６２、筒部６３およびピン部材６４を有している。底部６２は、円錐台部６２１および円錐部６２２を有しており、円錐台部６２１と円錐部６２２との接続部が円環状の当接部６１ａとなる。底部６２、筒部６３およびピン部材６４の内周面で包囲された空間が燃料通路６５である。筒部６３は、概略円筒形状に形成されており、大径部６３１および小径部６３２を有している。大径部６３１の外径は小径部５５の内径と概略同一であり、大径部６３１の外周面はノズルボディ５１の小径部５５の内周面と摺動可能である。小径部６３２の外径は大径部５６の内径よりも小さく、小径部６３２と大径部５６の内周面との間には隙間が形成される。この隙間が燃料流路５８となる。
【００３７】
筒部６３には、内周面と外周面とを連通する連通路６６および通孔６７が形成されている。連通路６６は、燃料溜まり５５１を経由して燃料通路６５と燃料供給路５３とを連通する。一方、通孔６７は、燃料通路６５と燃料流路５８とを連通する。通孔６７の内径は、連通路６６の内径よりも小さく、かつ噴孔５４の内径よりも小さく形成されている。
【００３８】
第５実施例では、ノズルボディ５１とノズルニードル６１との間に形成される摺動部の面積が拡大するため、燃料供給路５３から摺動部を経由して燃料流路５８へ流れる燃料が低減される。その結果、燃料供給路５３から供給された燃料はほとんど燃料通路６５から通孔６７を経由して燃料流路５８へ流れるため、燃料に含まれる異物をより確実に捕集し除去することができる。また、摺動部の面積が拡大するため、ノズルボディ５１とノズルニードル６１との間の同軸性の確保が容易である。
【００３９】
（第６実施例）
本発明の第６実施例を図８に示す。第６実施例は、第５実施例の変形であり、第５実施例と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。図８に示すように、燃料噴射ノズル５０の摺動部の面積が拡大すると、燃料流路５８の軸方向の長さが縮小される。そのため、通孔を形成可能な領域も縮小し、通孔の数を低減する必要がある。その結果、通孔を流れる燃料の圧力損失の増大を招く。
【００４０】
そこで、第６実施例では通孔６８の内径を拡大している。一方、通孔６８の内径を拡大すると、通孔６８による燃料に含まれる異物の除去能力が低下する。そのため、第６実施例では、連通路６９を形成する連通孔６９１の内径を縮小している。すなわち、第６実施例では、連通路６９と通孔６８の構成が上述の第４実施例と逆転している。
第６実施例では、連通路６９を構成する連通孔６９１の内径を噴孔５４の内径より小さくすることにより、燃料に含まれる微小な異物は連通孔６９１で除去することができる。また、通孔６８の内径が拡大しているため、燃料の圧力損失が低減される。
【００４１】
（第７実施例）
本発明の第７実施例を図９に示す。
第７実施例では、燃料噴射ノズル７０の構成が第１実施例と異なる。
図９に示すように、ノズルボディ７１は、内部にノズルニードル８１が収容される案内孔７２および燃料供給路７３とが形成されている。ノズルボディ７１には、噴孔７４が形成されている。案内孔７２は軸方向へ形成されており、燃料供給路７３に連通する燃料溜まり７５、小径部７６、ならびに大径部７７を有している。小径部７６を形成するノズルボディ７１の内壁は、ノズルニードル８１を摺動可能に支持する摺動部である。案内孔７２の噴孔７４側の端部には、円錐台面７８が接続されており、円錐台面７８に弁座部７１ａが形成されている。
【００４２】
ノズルニードル８１は、中実の棒状に形成されている。ノズルニードル８１は、ピン部材８２、大径円柱部８３、小径円柱部８４、円錐台部８５および円錐部８６を有しており、円錐台部８５と円錐部８６との接続部が当接部８１ａとなる。大径円柱部８３の外径は小径部７６の内径と概略同一であり、大径円柱部８３の外周面はノズルボディ７１の小径部７６の内周面と摺動可能である。小径円柱部８４の外径は大径部７７の内径よりも小さく、小径円柱部８４と大径部７７の内周面との間には隙間が形成される。この隙間が燃料流路７９となる。
【００４３】
ノズルボディ７１に形成されている燃料溜まり７５の噴孔７４側すなわち燃料の出口側には、フィルタ部材９０が設置されている。フィルタ部材９０には、例えば噴孔７４の内径よりも小さな穴が形成されており、噴孔７４の入口側で燃料に含まれる噴孔７４の内径よりも小さな異物を除去する。
第７実施例では、ノズルニードル８１に燃料通路および通孔など穴部の加工が不要であるので、燃料噴射ノズル７０の形成が容易である。
【００４４】
以上、説明した複数の実施例では、各実施例ごとに個々の構成を説明したが、上記の複数の実施例を組み合わせて適用することも可能である。
また、上記の複数の実施例では、ディーゼルエンジンのコモンレール式の燃料噴射システムを構成するインジェクタに本発明の燃料噴射ノズルを適用する例について説明した。しかし、コモンレール式の燃料噴射システムに限らず、例えば燃料ポンプから直接インジェクタへ供給される燃料の圧力により開閉される燃料噴射ノズルなど他のディーゼルエンジンに本発明の燃料噴射ノズルを適用可能であり、またディーゼルエンジンに限らずガソリンエンジンのインジェクタにも本発明の燃料噴射ノズルを適用可能である。また、燃料噴射ノズルの開閉は電磁駆動によるものに限定するものではない。さらに、上記の複数の実施例では、連通路および通孔をノズルニードルの周方向に２カ所形成した場合について説明したが、周方向へ１カ所または３カ所以上でもよく、２カ所に限るものではない。
【００４５】
さらに、上記の複数の実施例では、本発明を通常の噴孔を有する燃料噴射ノズルに適用したが、例えばノズルニードルのリフト量に応じて開閉される噴孔が異なる可変噴孔型の燃料噴射ノズルなどにも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ノズルを示す模式的な断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射ノズルを適用したインジェクタを示す模式的な部分断面図である。
【図３】図１に示す燃料噴射ノズルを示す模式図であって、ノズルボディの断面およびノズルニードルを図１から周方向へ９０°回転させた外観を示す図である。
【図４】本発明の第２実施例による燃料噴射ノズルを示す模式的な断面図である。
【図５】本発明の第３実施例による燃料噴射ノズルを示す模式的な断面図である。
【図６】本発明の第４実施例による燃料噴射ノズルを示す模式的な断面図である。
【図７】本発明の第５実施例による燃料噴射ノズルを示す模式的な断面図である。
【図８】本発明の第６実施例による燃料噴射ノズルを示す模式的な断面図である。
【図９】本発明の第７実施例による燃料噴射ノズルを示す模式的な図であって、ノズルボディの断面およびノズルニードルの外観を示す図である。
【符号の説明】
１０、３０、４０、５０、７０ 燃料噴射ノズル
１１、５１、７１ ノズルボディ
１１ａ、５１ａ、７１ａ 弁座部
１２、５４、７４ 噴孔
１４、５３、７３ 燃料供給路
１９、５８、７９ 燃料流路
２１、３１、４１、６１、８１ ノズルニードル
２１ａ、３１ａ、４１ａ、６１ａ、８１ａ 当接部
２２、３４、４４、６２ 底部
２３、６３ 筒部
２４、６４、８２ ピン部材
２５、３５、４５、６５ 燃料通路
２６、２８、３６、４７、６６、６９ 連通路
２７、３７、４６、６７、６８ 通孔
３２、４２ 本体
３３ シート部材
４３ 蓋部材
７５ 燃料溜まり
９０ フィルタ部材
２８１、６９１ 連通孔

Claims (10)

1. 噴孔、前記噴孔の入口側に設置されている弁座部、ならびに前記噴孔へ燃料を供給する燃料供給路を有するノズルボディと、
   前記ノズルボディの内周側に往復摺動可能に支持され、前記弁座部に着座可能な当接部を有し、前記弁座部に前記当接部が着座または前記弁座部から前記当接部が離座することにより前記噴孔からの燃料の噴射を断続するノズルニードルとを備える燃料噴射ノズルであって、
   前記ノズルニードルと前記ノズルボディとの間には前記噴孔に連通する燃料流路が形成され、前記ノズルニードルは、内部に軸方向へ形成されている燃料通路と、前記燃料通路と前記燃料供給路とを連通する連通路と、前記燃料通路と前記燃料流路とを連通する通孔とを有し、
   前記通孔は、前記ノズルニードルの軸方向へ複数個形成されることを特徴とする燃料噴射ノズル。
2. 前記ノズルニードルは、一体に形成されている底部および筒部を有し、前記底部の外周部に前記当接部が形成され、前記筒部に前記連通路および前記通孔が形成されていることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射ノズル。
3. 前記ノズルニードルは、前記燃料通路の前記底部とは反対側の端部を封止するピン部材を有することを特徴とする請求項２記載の燃料噴射ノズル。
4. 前記ノズルニードルは、底部を有する筒状の本体と、前記本体とは別体に形成され前記本体の前記底部とは反対側の端部に設置されているシート部材とを有し、前記本体に前記連通路および前記通孔が形成され、前記シート部材に前記当接部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射ノズル。
5. 前記ノズルニードルは、底部を有する本体と、前記本体とは別体に形成され前記本体の前記底部とは反対側の端部に設置されている蓋部材とを有し、前記本体には前記通孔および外周部に前記当接部が形成され、前記蓋部材には前記連通路が形成されていることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射ノズル。
6. 前記通孔の内径は、前記連通路の内径よりも小さいことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載の燃料噴射ノズル。
7. 前記通孔の内径は、前記連通路の内径よりも大きいことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載の燃料噴射ノズル。
8. 前記通孔または前記連通路のいずれか一方の内径は、前記噴孔の内径よりも小さいことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項記載の燃料噴射ノズル。
9. 前記ノズルニードルは、前記連通路と前記通孔との間に前記ノズルボディの内周側と摺動可能なガイド部を有することを特徴とする請求項１から８のいずれか一項記載の燃料噴射ノズル。
10. 前記通孔は、前記ノズルニードルの軸方向のみならず周方向へも複数個形成されることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項記載の燃料噴射ノズル。

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