JP3849681B2 - 車両用エンジンの保護構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用エンジンの保護構造に関するものである。

車両用エンジンにおける燃料供給管と燃料デリバリパイプとの接続部を車両衝突時の入力荷重から保護する構造は、下記特許文献に開示されている。

図６には、同文献に示されている図面を基に、車幅方向視であるエンジンの側面図（図６（Ａ））と、正面図（図６（Ｂ））とを示す。これらによれば、エンジンは車両に対して横置きされ、エンジン本体を構成するシリンダヘッドの車両前方側には樹脂製の吸気マニホールドが設けられ、吸気マニホールドの複数の分岐管はシリンダヘッドの車両前方面の上方に固定されている。また吸気マニホールドは、シリンダブロックの車両前方部に配設されたサージタンクを経て、車幅方向に長い上流吸気管を一体的に有し、その上流吸気管はエンジン本体の車幅方向端部より車幅方向外方の位置まで延びている。その結果、スロットルボディは、車両前後方向視でエンジン本体から外れた位置において上流吸気管と接続されている。この上流吸気管は、シリンダヘッドの車幅方向側端面に複数のボルトで締結されたステーに別のボルトで支持されている。シリンダヘッドと吸気マニホールドとの間には燃料デリバリパイプが車幅方向に延びるように配設され、燃料デリバリパイプはステーの近傍部で燃料導入部とされ、燃料導入部からは車両後方に延びる突出管が設けられ、突出管の後端部は、高圧燃料ポンプから燃料を供給する高圧燃料供給管とを接続する接続部が設けられている。したがって、下記特許文献１によれば、ステーによって燃料デリバリパイプと高圧燃料ポンプから燃料を供給する高圧燃料供給管とを接続する接続部が保護される構造となっている。

ところで、特許文献１に開示の構造は、吸気マニホールドは、分岐管、サージタンク、上流吸気管とで構成され、車両前後方向視で上下方向、及び左右方向に比較的大きな部材とされているものである。

しかし、例えばターボチャージャを備えるエンジンの場合、部品レイアウトの関係から吸気管長の短い、つまりコンパクトな吸気マニホールドにする必要があり、そのようなコンパクトな吸気マニホールドの場合、特許文献１のようなステーのみでは、燃料デリバリパイプ、及び燃料デリバリパイプと燃料供給管との接続部を車両衝突時の入力荷重から保護する構造としては不十分である。

即ち、吸気マニホールドが全体的にコンパクト化されると、スロットルボディが車両前後方向視でエンジン本体の前方側に位置、つまり、燃料デリバリパイプの前方に位置することになる。その結果、車両前方から荷重が入力された際、車両前方側に配置されている部品によって比較的に剛性の高い塊状のスロットルボディがエンジン本体側に後退し、燃料デリバリパイプに損傷を与える可能性がある。

また、上記と同様に、コンパクトな吸気マニホールドとし、スロットルボディを接続する構造の場合、燃料デリバリパイプと高圧燃料ポンプから燃料を供給する高圧燃料供給管とを接続する接続部は、その車両前方に位置する吸気上流管が配設されていないためステーによる保護が不十分となってしまう。したがって、燃料デリバリパイプと高圧燃料ポンプから燃料を供給する高圧燃料供給管とを接続する接続部についても、車両前方側に配置されている部品による損傷を防止する新たな保護構造が必要である。

特開２００１−１９３６０１号公報

以上より本発明は、ショート吸気長のコンパクトな吸気マニホールドとスロットルボディとをエンジン本体より車両前方で接続、配設する構造において、車両前方からの入力荷重があった際、吸気マニホールド及びスロットルボディと、エンジン本体との間でエンジン前後方向に延びる燃料デリバリパイプ、及び燃料デリバリパイプと燃料供給管との接続部が、スロットルボディや車両前方に配置される構造物等によって損傷されるのを防止する保護構造を提供する。

本発明に関わる車両用エンジンの保護構造の第一の構成は、車幅方向に気筒が配列されると共に、車幅方向の一方がエンジン前方側、他方がエンジン後方側とされる直列多気筒のエンジンが車両に搭載され、一端がシリンダヘッドの車両前方側面に接続され、他端が車両前方に延びた後、下方側に湾曲されてサージタンク部に接続される複数の分岐管からなる吸気マニホールドと、シリンダヘッドと吸気マニホールドとの接続部の下方においてエンジン前後方向に延設される燃料デリバリパイプと、サージタンク部のエンジン後方側に接続されると共に、燃料デリバリパイプの車両前方に配設されるスロットルボディと、燃料デリバリパイプのエンジン後方側に接続される燃料供給管と、燃料デリバリパイプと燃料供給管との接続部の周囲を保護する金属製のプロテクタ部材とを備え、プロテクタ部材は、燃料デリバリパイプと燃料供給管との接続部よりも車両前方側に配置されると共に、シリンダヘッドにおけるエンジン後方側にて締結部材により締結されており、プロテクタ部材には少なくとも、車両前後方向にて前記スロットルボディと前記燃料デリバリパイプとの間に配置されると共に、吸気マニホールドのエンジン後端側の分岐管部と、サージタンク部とスロットルボディの接続部近傍とで締結部材により締結されるデリバリパイププロテクタ部が一体に形成されているものである。

第一の構成によれば、プロテクタ部材は金属製とされ、燃料デリバリパイプと燃料供給管との接続部周囲を保護するように、シリンダヘッドにおけるエンジン後方側にて締結部材により締結されている。また、プロテクタ部材には、デリバリパイププロテクタ部が一体に形成されており、このデリバリパイププロテクタ部は、車両前後方向にてスロットルボディと燃料デリバリパイプとの間に配置されると共に、吸気マニホールドのエンジン後端側の分岐管部と、サージタンク部とスロットルボディの接続部近傍とで締結部材により締結されるものである。つまり、プロテクタ部材は、シリンダヘッド、吸気マニホールドの分岐管部、及びサージタンク部とスロットルボディの接続部近傍とで締結してあり、車両前方衝突の際のスロットルボディや車両前方に配置される構造部材等の後退に対して、燃料デリバリパイプの燃料供給管接続部周囲、デリバリパイプ本体部分の衝突保護を１つのプロテクタ部材で行なうことができる。

また、第一の構成によれば、吸気マニホールドは、そのサージタンク部にスロットルボディが接続された構造とされる。このような構造は、スロットルボディが接続されるサージタンク部のエンジン後方側の端部に、スロットルボディの重量が下向きの荷重として加わるので、その支持強度を高める必要がある。これに対して、第一の構成では、プロテクタ部材は、シリンダヘッドと吸気マニホールドの分岐管と締結された上で、さらにサージタンク部とスロットルボディの接続部近傍にも接続される。つまり、スロットルボディを含む吸気マニホールドは、これら複数箇所で締結されたプロテクタ部材によって支持されることとなり、その支持強度が向上できる。なお、サージタンク部とスロットルボディの接続部近傍とは、吸気マニホールドとスロットルボディとを組付けた状態での重心位置近傍であり、支持強度の向上が効果的である。

さらに、上記支持強度の向上効果により、車両前方衝突の際にスロットルボディの後退を抑制でき、燃料デリバリパイプを保護する効果をより一層奏することができる。

本発明に関わる第二の構成は、デリバリパイププロテクタ部が断面略円弧状の板形状に形成されると共に、補強リブを有するものである。

第二の構成によれば、デリバリパイププロテクタ部が断面略円弧状の板形状に形成されているため比較的軽量であり、且つ、補強リブを有するので強度、剛性が高く、燃料デリバリパイプの保護機能を高めることができる。

本発明に関わる第三の構成は、吸気マニホールドとスロットルボディとの接続部近傍には、シリンダブロックに締結されるステーが設けられ、ステーの途中部にデリバリパイププロテクタ部が締結されているものである。

第三の構成によれば、ステーは、吸気マニホールドとスロットルボディとの接続部近傍と、シリンダブロックとを連結するとともに、デリバリパイププロテクタ部も締結できる構造とされている。したがって、吸気マニホールドの支持強度を一層向上させるとともに、プロテクタ部材の支持強度をも高めることができる。

本発明に関わる第四の構成は、デリバリパイププロテクタ部は吸気マニホールドに対し、エンジン後方側からエンジン前方側に向かって締結部材を締結することによって支持されているものである。

第四の構成によれば、デリバリパイププロテクタ部を吸気マニホールドに対し車両前後方向にボルト等の締結部材で組付けしようとすると、吸気マニホールドの各気筒への分岐管が障害物となって組付け難いが、吸気マニホールドに対し、エンジン後方側からエンジン前方側に向かってボルトで組付けるので障害物が無く、組付け作業性が向上できる。

本発明に関わる第五の構成は、吸気マニホールドが軽合金製とされているものである。

第五の構成によれば、吸気マニホールドが軽合金製とされているので、樹脂製の吸気マニホールドよりも剛性が高く、それ自体により燃料デリバリパイプの保護性能を向上させることができ、また、プロテクタ部材の吸気マニホールドへの支持強度を、なお一層向上させることができる。

以上、本発明のプロテクタ部材によれば、ショート吸気長のコンパクトな吸気マニホールドとスロットルボディとをエンジン本体より車両前方で接続、配設する構造において、車両前方からの入力荷重があった際、吸気マニホールド及びスロットルボディと、エンジン本体との間でエンジン前後方向に延びる燃料デリバリパイプ、及び燃料デリバリパイプと燃料供給管との接続部が、スロットルボディや車両前方に配置される構造部材等によって損傷されるのを防止する保護構造が提供でき、また、スロットルボディを含む吸気マニホールドをその重心位置近傍で効果的に支持することにより支持強度をも向上させることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明に係るエンジンの車両前方視図、図２は、図１のエンジンの後方側からの側面図、図３は、本発明に係るプロテクタ部材の斜視図、図４は、プロテクタ部材の詳細を示す図、図５は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。なお、以下、複数の図面を用いて説明する場合がある。この場合、必ずしも参照する全ての図面に符号を付していないが、何れかの図面には符号を付しているので、これを下に理解されたい。

図１において、エンジン１は、直列４気筒の直噴エンジンで、車両に対して横置き、即ち、車幅方向に４つの燃焼室気筒が配列する向きに配置されている。なお、エンジン１は図示しないターボチャージャが設けられているが、これに限定されるものではなく、本実施の形態では、特に説明は加えない。

エンジン１は、シリンダヘッド３と、シリンダブロック５とを有し、シリンダヘッド３は、ガスケット（不図示）を介してシリンダブロック５の上端面に配設され、テンションボルト（不図示）により周知の方法で締結されている。シリンダヘッド３の上部にはシリンダヘッドカバー７がシール部材（不図示）を介して配設、固定されている。

シリンダブロック５のエンジン前方側には、例えば、エアコン用圧縮機９を始めとする複数の部材が固定され、これらを駆動させるためのプーリ部材１１、ベルト部材１３等が備えられている。一方、シリンダブロック５のエンジン後方側には、セルモータ１５が固定されている。

シリンダヘッド３の車両前方側には、吸気マニホールド２１が複数の締結部材Ｔ１により固定されている。

本実施形態では、吸気マニホールド２１は軽合金、例えばアルミ合金製の鋳物材とされるが、本発明の主旨からするとこれに限定されるものではない。

吸気マニホールド２１は、スロットルボディ２９と連結されるサージタンク２５と、サージタンク２５から分岐した分岐管２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄとを有し、これら分岐管は、エンジン前方側から、分岐管２３ａ、分岐管２３ｂ、分岐管２３ｃ、分岐管２３ｄの順に並ぶよう配置されている。なお、符号２７はサージタンク２５とスロットルボディ２９との間には上流側連結管と呼ばれる部分で、この上流側連結管２７はサージタンク２５の一部とされる。

分岐管２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄは、図２に示すように、サージタンク２５の上部から上方に向かって延びた後、シリンダヘッド３の車両前方側面部３ｃに向かうように大きく湾曲した形状とされ、最もエンジン後方側に配置されている分岐管２３ｄの下部からは、下方に突出した略三角形状の支持部５１が一体的に形成されている。

また、図１と図２に示すように、吸気マニホールド２１には、サージタンク２５の一部である上流側連結管２７の下部で、且つスロットルボディ２９に近い部分からステー５３が車両後下方に向かって一体的に延設されており、ステー５３の下部はシリンダブロック５の車両前方側面部５ｂに対して締結部材Ｔ７により固定されている。

ステー５３が上流側連結管２７から延びる位置は、次の理由により設定されている。即ち、吸気マニホールド２１がスロットルボディ２９と組付けられていない状態にあっては、吸気マニホールド２１がエンジン前後方向で略対称形であるところから、そのエンジン前後方向の重心位置は、サージタンク部２５の略中央付近にある。ここで、スロットルボディ２９をサージタンク部２５に組付けると、重心位置はスロットルボディ２９側に移る。つまりサージタンク部２５の一部とされる上流側連結管２７のスロットルボディ２９に近い位置となる。したがって、ステー５３が設けられる位置を吸気マニホールド２１とスロットルボディ２９とを組付けた状態での重心近傍とすれば、エンジンの振動に対して効果的に支持強度を高めることができる。

なお、後の説明で明らかになるが、ステー５３の途中部にはプロテクタ部材３１が締結され、このプロテクタ部材３１はシリンダヘッド３と吸気マニホールド２１とに締結される構造であるため、サージタンク２５の一部である上流側連結管２７とスロットルボディ２９とは、ステー５３のみならず、間接的にプロテクタ部材３１によっても強く支持されていることになる。

また、スロットルボディ２９はエンジン１の燃焼に係る空気量を精密に制御する部材であるため、強く支持して極力、振動を抑える必要があり、且つ金属部材であるために比較的重量も重いので、吸気マニホールド２１に連結された際に吸気マニホールド２１を含めた重量バランスの観点からもその支持性を高める必要がある。したがって、ステー５３は、サージタンク２５の一部である上流側連結管２７と共にスロットルボディ２９も支持し、振動、重量バランスを適正に保つ効果も有している。

次に、プロテクタ部材３１の構造を図３と図４に基づいて説明する。

図３は、プロテクタ部材３１のエンジン前方側からの斜視図である。また、図４において、図４（Ａ）はプロテクタ部材３１の車両前方からの正面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）におけるＺ方向矢視図、図４（Ｃ）は図４（Ａ）におけるＸ−Ｘ断面図である。

図３によれば、プロテクタ部材３１は、燃料デリバリパイプ４７（図１参照）のエンジン後方側を保護するプロテクタ部（デリバリパイププロテクタ部）３１ａと、燃料デリバリパイプ４７のエンジン後方側端部と燃料供給管４１との接続部４５（図１参照）の周囲を保護する支持枠体部３１ｅとを有している。

プロテクタ部３１ａは、エンジン前後方向視断面で、車両前方に膨出するように略円弧状の板形状に形成されている（図４（Ｃ）参照）。

また、プロテクタ部３１ａの周縁には車両前方に向かって延びる補強リブ３１ｂが一体的に形成されている。

よって、プロテクタ部材３１は、板形状であると共に、補強リブ３１ｂを有しているため、比較的軽量であり、且つ強度、剛性が高い構造とされている。

さらに、プロテクタ部３１ａのエンジン前方側端部においては、上方に向かうプロテクタ部上方支持部３１ｃと、下方に向かうプロテクタ部下方支持部３１ｄとが一体的に形成されており、プロテクタ部上方支持部３１ｃとプロテクタ部下方支持部３１ｄとには、夫々、エンジン前後方向に延びるボルト挿通孔Ｈ５、Ｈ６が設けられている（図４（Ａ）参照）。

支持枠体部３１ｅは、プロテクタ部３１ａのエンジン後方側端部である前方側枠部３１ｉと、前方側枠部３１ｉの上部からシリンダヘッド３に向かう上枠部３１ｆと、上枠部３１ｆのシリンダヘッド３側の上側端部３２ａから下方に向かう側枠部３１ｇと、側枠部３１ｇの下側端部３２ｂと、下側端部３２ｂと前方側枠部３１ｉの下部とを連結する下枠部３１ｈとにより、開口ｋを有する形状とされている。また、下枠部３１ｈの途中部分には、締結部３２ｃが設けられている（図４（Ｂ）参照）。

そして、上側端部３２ａと下側端部３２ｂとには、夫々、エンジン前後方向に延びるボルト挿通孔Ｈ２、Ｈ３が設けられ、締結部３２ｃのエンジン後方側の面にはネジ孔Ｈ４が設けられている（図４（Ａ）参照）。

以上、プロテクタ部材３１の形状を説明したが、これを基に、プロテクタ部材３１のシリンダヘッド３等への取付け構造について図１と図２を用いて詳しく説明する。

図１によれば、シリンダヘッド３のエンジン後方側端面は、後端面部３ａと、後端面部３ａの下方部においてさらにエンジン後方側に突出して設けられた締結面部３ｂとからなっている。なお、シリンダヘッド３の後端面部３ａの下方延長線は、シリンダブロック５のエンジン後方側端面部５ａと略一致する。

プロテクタ部材３１のプロテクタ部３１ａは、シリンダヘッド３とシリンダブロック５よりも車両前方側で、且つ吸気マニホールド２１のサージタンク２５よりも車両後方側において、シリンダヘッド３の後方部から、後端面部３ａ及び締結面部３ｂよりもさらにエンジン後方側に突出するように、また、シリンダヘッド３とシリンダブロック５とを跨ぐように設けられている。

そして、図１と図２から分かるように、プロテクタ部材３１は、複数箇所が締結部材であるボルトで締結されている。即ち、プロテクタ部材３１の上側端部３２ａと下側端部３２ｂ（図３参照）は、シリンダヘッド３の締結面部３ｂに当接し、エンジン後方側から夫々、ボルトＴ２、Ｔ３により締結され、プロテクタ部上方支持部３１ｃ（図３参照）は、吸気マニホールド２１における分岐管２３ｄの下部から下方に突出した支持部５１とボルトＴ５によりエンジン後方側から締結され、さらにプロテクタ部下方支持部３１ｄ（図３参照）は、ステー５３の途中部においてエンジン後方側からボルトＴ６により締結されている。

したがって、プロテクタ部材３１は、それ自身が補強リブ３１ｂを有する構造とされていることと、シリンダヘッド３と吸気マニホールド２１とにエンジン前後方向に分散して合計４箇所のボルトにより締結されている構造とにより、極めて高強度、高剛性の構造とされている。

また、プロテクタ部材３１に対して、ボルトＴ２、Ｔ３、Ｔ５、Ｔ６はエンジン後方側から締結されるため、大きな部材によって塞がれることなく、組付けの作業性が良い。

なお、図１と図２に示しているボルトＴ４は、プロテクタ部材３１において下枠部３１ｈの途中部分に設けられている締結部３２ｃ（図３参照）にパイプ部材（符号なし）を固定するものであり、このボルトＴ４もエンジン後方側から締結される。

次に、燃料デリバリパイプ４７の配設構造について説明する。

図１に示すように、燃料デリバリパイプ４７は、プロテクタ部３１ａよりも車両後方で、且つシリンダヘッド３の車両前方側面部３ｃよりも車両前方、即ち、プロテクタ部３１ａとシリンダヘッド３との間でエンジン前後方向に向かうように配設されている。

燃料デリバリパイプ４７からは、各気筒内に直接燃料を噴射するインジェクタ（不図示）に連結される連結部４７ａがシリンダヘッド３に向かうように設けられ、その横部から突出してエンジン前後方向に延びる有孔取付部４７ｂが設けられており、この有孔取付部４７ｂがシリンダヘッド３に当接されてボルトＴ１０により締結されている。つまり、本実施形態の場合、４気筒エンジンであるため、燃料デリバリパイプ４７は、シリンダヘッド３に対し４箇所で締結されていることになる。なお、図１において、連結部４７ａ、有孔取付部４７ｂ、ボルトＴ１０は、最もエンジン前方側の部分のみ示しており、他の３箇所については省略した。

燃料デリバリパイプ４７は、シリンダヘッド３の締結面部３ｂに固定されている燃料ポンプＰから圧送される燃料を供給する燃料供給管４１と接続部４５で接続されている。

接続部４５は、燃料供給管４１側のフランジ４３と、燃料デリバリパイプ４７側のフランジ４９との間にシール部材（不図示）が介設されると共に、締結部材Ｔ９により連結された構造とされている（図２参照）。

燃料供給管４１は、図２に示すように、車両後方側から接続部４５に向かって延びていると共に、図３の支持枠体部３１ｅにおける側枠部３１ｇと、シリンダヘッド３の締結面部３ｂとの隙間を利用して車両前後方向に配設されているものである。

したがって、接続部４５は、図２に示すように、プロテクタ部材３１の支持枠体部３１ｅである前方側枠部３１ｉと、上枠部３１ｆと、側枠部３１ｇと、下枠部３１ｈとによって囲まれ、車両前方に配置されている構造部材の後退による損傷の発生が抑えられている。

また、接続部４５に近い燃料デリバリパイプ４７のエンジン後方側部分は、プロテクタ部材３１よりも車両後方側に設けられている構造とされている。

この接続部４５に近い燃料デリバリパイプ４７のエンジン後方側部分については、図１のＡ−Ａ断面である図５に示している。同図によれば、燃料デリバリパイプ４７のエンジン後方側部分は、吸気マニホールド２１の分岐管２３ｄと、プロテクタ部材３１の断面略円弧状に形成されたプロテクタ部３１ａとにより覆われている。そして、プロテクタ部３１ａの車両前方側にはスロットルボディ２９が配置されている。したがって、車両前方衝突により、スロットルボディ２９よりも車両前方に配置されている構造部材がスロットルボディ２９に衝突し、万が一、スロットルボディ２９がエンジン側に後退しても、プロテクタ部３１ａが燃料デリバリパイプ４７を保護できる構造となっている。なお、このような場合、先に説明したように、プロテクタ部３１ａは分岐管２３ｄに設けられた支持部５１とステー５３の途中部とに支持、締結されているため、燃料デリバリパイプ４７を保護できるものである。

以上、吸気マニホールド２１、プロテクタ部材３１、及び燃料デリバリパイプ４７の構造について説明したが、これによれば、燃料デリバリパイプ４７と燃料供給管４１との接続部４５は、プロテクタ部材３１の支持枠体部３１ｅにより車両前後方向が囲まれた構造とされ、これにより、車両前方衝突による車両前方に配置された構造部材の後退があっても、接続部４５周囲は損傷が防止可能とされている。

また、燃料デリバリパイプ４７のエンジン後方側で、接続部４５に近い部分は、その車両前方側にプロテクタ部材３１のプロテクタ部３１ａが配設された構造とされている。そしてこのプロテクタ部３１ａは、吸気マニホールド２１の分岐管２３ｄに設けられた支持部５１とステー５３の途中部とに支持、締結されている。したがって、プロテクタ部３１ａの車両前方に配設されるスロットルボディ２９が車両前方衝突によって後退してきても、プロテクタ部材３１のプロテクタ部３１ａによって保護される。

また、吸気マニホールド２１におけるスロットルボディ２９との接続部近傍からシリンダブロック５の車両前方側面部５ｂに向けてステー５３が延設されて固定され、さらにステー５３には、プロテクタ部材３１のプロテクタ部下方支持部３１ｄが連結される一方、吸気マニホールド２１のエンジン後端側の分岐管２３ｄにはプロテクタ部材３１のプロテクタ部上方支持部３１ｃが連結される構造となって、比較的重量の重いスロットルボディ２９が吸気マニホールド２１のエンジン後方側に連結されても、そのエンジン振動に対する支持強度が高い構造とされ、さらに、これらの連結関係により、前方衝突等によるスロットルボディ２９の後退時にプロテクタ部材３１の支持剛性をも高めることができる。

本発明に係るエンジンの車両前方視図 エンジンの後方側からの側面図 本発明に係るプロテクタ部材の斜視図 プロテクタ部材の詳細を示す図 図１におけるＡ−Ａ断面図 従来技術を示す図

符号の説明

１・・・エンジン
３・・・シリンダヘッド
３ｂ・・・シリンダヘッド後方締結面部
５・・・シリンダブロック
２１・・・吸気マニホールド
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ・・・分岐管
２５・・・サージタンク
２９・・・スロットルボディ
３１・・・プロテクタ部材
３１ａ・・・プロテクタ部（デリバリパイププロテクタ部）
３１ｂ・・・補強リブ
４１・・・燃料供給管
４５・・・接続部
４７・・・燃料デリバリパイプ
５１・・・支持部
５３・・・ステー
Ｔ１・・・締結部材
Ｔ２、Ｔ３、Ｔ５、Ｔ６・・・ボルト（締結部材）
Ｔ７・・・ボルト（締結部材）

Claims (5)

1. 車幅方向に気筒が配列されると共に、車幅方向の一方がエンジン前方側、他方がエンジン後方側とされる直列多気筒のエンジンが車両に搭載され、
   一端がシリンダヘッドの車両前方側面に接続され、他端が車両前方に延びた後、下方側に湾曲されてサージタンク部に接続される複数の分岐管からなる吸気マニホールドと、
   前記シリンダヘッドと前記吸気マニホールドとの接続部の下方においてエンジン前後方向に延設される燃料デリバリパイプと、
   前記サージタンク部のエンジン後方側に接続されると共に、前記燃料デリバリパイプの車両前方に配設されるスロットルボディと、
   前記燃料デリバリパイプのエンジン後方側に接続される燃料供給管と、
   前記燃料デリバリパイプと前記燃料供給管との接続部の周囲を保護する金属製のプロテクタ部材とを備え、
   前記プロテクタ部材は、前記燃料デリバリパイプと前記燃料供給管との接続部よりも車両前方側に配置されると共に、前記シリンダヘッドにおけるエンジン後方側にて締結部材により締結されており、
   前記プロテクタ部材には少なくとも、車両前後方向にて前記スロットルボディと前記燃料デリバリパイプとの間に配置されると共に、前記吸気マニホールドのエンジン後端側の分岐管部と、前記サージタンク部と前記スロットルボディの接続部近傍とで締結部材により締結されるデリバリパイププロテクタ部が一体に形成されていることを特徴とする車両用エンジンの保護構造。
2. 請求項１において、前記デリバリパイププロテクタ部が断面略円弧状の板形状に形成されると共に、補強リブを有することを特徴とする車両用エンジンの保護構造。
3. 請求項１又は請求項２において、前記吸気マニホールドと前記スロットルボディとの接続部近傍には、シリンダブロックに締結されるステーが設けられ、該ステーの途中部に前記デリバリパイププロテクタ部が締結されていることを特徴とする車両用エンジンの保護構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１つにおいて、前記デリバリパイププロテクタ部は前記吸気マニホールドに対し、エンジン後方側からエンジン前方側に向かって締結部材を締結することによって支持されていることを特徴とする車両用エンジンの保護構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１つにおいて、前記吸気マニホールドが軽合金製であることを特徴とする車両用エンジンの保護構造。

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