JP3845093B2

JP3845093B2 - フロントピラーガーニッシュ

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Publication number: JP3845093B2
Application number: JP2004014435A
Authority: JP
Inventors: 謙吾原; 浩一坂本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2004-01-22
Filing date: 2004-01-22
Publication date: 2006-11-15
Anticipated expiration: 2024-01-22
Also published as: CN1644429A; US20050189780A1; JP2005206026A; US7118169B2; CN100421996C

Description

本発明は、車体の窓開口の一部をなすフロントピラーに沿って取付けられ、前の窓板と窓開口の車体パネルとの隙間を覆うフロントピラーガーニッシュに関するものである。

上記したフロントピラーガーニッシュ（以下、単に「ピラーガーニッシュ」と略す場合もある）としては、種々のものが提案され知られている（例えば特許文献１）。特許文献１に開示のピラーガーニッシュは、車体パネルの所定位置に取付けられたとき、窓板表面から車外側に離れると共に、この離れた位置で前記隙間を車外側から覆う装飾頭部と、前記装飾頭部の内向き部分の裏面側から窓板表面に向けて突出して、窓板表面との協働で雨水受溝を形成する溝壁部と、前記装飾頭部の外向き部分の裏面側から窓板表面に向けて突出して、ピラーガーニッシュを窓板の外周縁及び／又は車体パネルの窓開口に装着するための装着脚部とを一体的に有した構成である。

上記構成のピラーガーニッシュにおいては、特に雨天走行中の安全性確保のために、前面窓の視界を良好に確保すると共に、ワイパーブレードにより前面窓で拭われた水滴を効率的に受けとめて側面窓へ水滴が流れるのを防止して側面でも良好な視界を確保することが望まれる。前面窓で拭われた水滴が側面窓へ流れるのを防止するには、前記雨水受溝の容積を拡大すれば達成でき、この容積の拡大には、下側に向かう雨水受溝の高さを高くすればよいが、スタイリング及び走行中の風切り音の観点から許容される高さに限度がある。

一方、雨天走行中における前方の視界を拡大するには、ワイパーブレードで拭う面積を大きくする必要がある。そのための手段としてワイパーブレードの長さを長くすれば解決できるが、ワイパーが作動中に、特に最も下側に位置したとき（ワイパーが停止したとき）にピラーガーニッシュに干渉したり、干渉しないまでもワイパーブレードの先端がピラーガーニッシュの雨水受溝に入り込んで塞いでしまう恐れがある。この場合には、ワイパーブレードの一回動毎に雨水受溝に案内されて斜下方に流れる水流が遮断されて、雨水受溝から溢れた雨水が側面窓の側に流れることがある。
特開２００３−５４２６２号公報

本発明は、前記問題点に鑑み、雨天走行中に広い視界を確保できて、かつワイパーによって掻き集められた窓板上の雨水がピラーガーニッシュの雨水受溝に沿って支障なく流れ、側面窓側への横流を防止するために十分な容積の溝を確保できるピラーガーニッシュの提供を課題としている。

上記の課題を解決するための請求項１の発明は、表面に付着した水滴がワイパーブレードにより拭われる窓板の外周端面と、車体パネルの窓開口との隙間を塞ぐように右ハンドル車では少なくとも車体の左側フロントピラーに沿って、左ハンドル車では少なくとも右側フロントピラーに沿って取付可能な長尺のフロントピラーガーニッシュであって、前記フロントピラーガーニッシュは、車体パネルの所定位置に取付けられたとき、窓板表面から車外側に離れると共に、この離れた位置で前記隙間を車外側から覆う装飾頭部と、前記装飾頭部の内向き部分の裏面側から窓板表面に向けて突出して、窓板表面との協働で雨水受溝を形成する溝壁部と、前記装飾頭部の外向き部分の裏面側から前記隙間に向けて突出して、ピラーガーニッシュを窓板の外周縁及び／又は車体パネルの前記窓開口に装着するための装着脚部とを一体的に有し、前記溝壁部は、車体パネルの所定位置に取付けられたときピラーガーニッシュの長手方向において上部側となる第１溝壁部と下部側となる第２溝壁部とから成り、前記雨水受溝の窓板外周端面方向への深さがピラーガーニッシュの長手方向の下部側において深くなるように、前記装飾頭部の内向き部先端から前記第２溝壁部までの最大距離が第１溝壁部までの最大距離よりも大きく形成されていて、ワイパー作動時にワイパーブレードが最も下側に達したとき、窓板表面とワイパーブレードの先端と第２溝壁部の間に、前記雨水受溝内に沿って流れる水滴の流れを許容する水流路が形成されるようになっていることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、溝壁部は、ピラーガーニッシュを車体パネルの所定位置に取付けた状態で長手方向の上部側となる第１溝壁部と下部側となる第２溝壁部とから成り、内向きに開口した雨水受溝の深さがピラーガーニッシュの長手方向の下部側において深くなるように、装飾頭部の内向き部先端から第２溝壁部までの距離が第１溝壁部までの距離よりも大きく形成されている。このため、雨天走行時に車幅方向の略中央を支点にして往復回動運動を行うワイパーブレードの先端がピラーガーニッシュに最も近接して、最も水平に近い姿勢となった場合においても、第２溝壁部との間には所定の隙間が形成される。この結果、ワイパーブレードが略水平となる一方の回動端の位置をより水平に近くすることができて、ワイパーの拭い面積を広くできるので、雨天走行時において良好な前方視界を確保できる。また、雨水受溝の深さがピラーガーニッシュの長手方向下部側で深くなるので、雨水受溝の容積がピラーガーニッシュの上部側よりも下部側で大きくなって、ワイパーで集められた水は、窓板表面とワイパーブレードの先端と第２溝壁部の間に形成される水流路に沿って上方又は下方に流れるため、装飾頭部を超えて側面窓の側に横流れするのを防止できる。

また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記第２溝壁部は、装飾頭部の内向き部先端から第２溝壁部までの幅方向の距離がピラーガーニッシュの長手方向で中間部よりも下側で長手方向の段差又は曲りを有して第１溝壁部までの距離よりも大きくなっていることを特徴としている。

請求項２の発明によれは、請求項１の発明の作用効果に加えて、ピラーガーニッシュの長手方向の中間部よりも上側では、その下側よりも内向き部分で（内側で）窓板に接触するので、ピラーガーニッシュの取付安定性が損なわれない。

また、請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記段差又は曲りは、長手方向の滑らかな曲線で形成されていることを特徴としており、請求項２の発明の作用効果に加えて、ピラーガーニッシュの曲げ剛性及び捩り剛性の双方が高められる。

また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記装飾頭部の裏面側における溝壁部の基部から窓板の表面までの距離である溝壁部の高さは、第２溝壁部が第１溝壁部よりも高くなっていることを特徴としている。

請求項４の発明によれば、請求項１ないし３のいずれかの発明の作用効果に加えて、雨水受溝の容積がフロントピラーの長手方向下方に向かうに従って一層大きくなって、ワイパーブレードで集められた水が前記水流路に沿って流れ易くなり、装飾頭部を超えて側縁窓の側に流れるのが更に効果的に防止される。

また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記溝壁部の窓板側の先端部には、前記溝壁部よりも柔軟なポリマー材料から成る長尺な緩衝材が取付けられていることを特徴としており、請求項１ないし４のいずれかの発明の作用効果に加えて、フロントピラーの取付状態で、溝壁部は緩衝材を介して窓板に弾性的に接触するので、窓板と溝壁部との密着性が高まると共に、窓板の接触部が保護される。

また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明において、前記第２溝壁部は、装飾頭部側の車外側部分と窓板表面側に前記ワイパーブレードの厚さよりも大きい高さの車内側部分とを有し、前記車内側部分は前記車外側部分よりも幅方向において窓板の外周縁部側に近づくように形成され、前記車内側部分と前記車外側部分との間は連続した段差で連結されていることを特徴としており、請求項１ないし５のいずれかの発明の作用効果に加えて、ワイパーブレードの作動時にワイパーブレードとの干渉を防止し、かつ第２溝壁部の捩り強度等を向上させることができる。

本発明に係るピラーガーニッシュによれば、雨天走行時に車幅方向の略中央を支点にして往復回動運動を行う左側のワイパーブレードの先端がピラーガーニッシュに最も近接して、最も水平に近い姿勢となった場合においても、第２溝壁部との間には所定の隙間が形成されるので、ワイパーブレードが略水平となる一方の回動端の位置をより水平に近くすることができて、ワイパーの拭い面積を広くできるので、雨天走行時において良好な前方視界を確保できる。また、雨水受溝の深さがピラーガーニッシュの長手方向下部側で深くなるので、雨水受溝の容積がピラーガーニッシュの長手方向下部側で大きくなって、ワイパーで集められた水は、窓板表面とワイパーブレードの先端と第２溝壁部の間に形成される水流路に沿って上方又は下方に流れるため、装飾頭部を超えて車両のサイド側に横流れするのを防止できる。

以下、本発明を実施するための最良の形態、及び他の形態を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。

図１は、本発明の実施例１のピラーガーニッシュＧＬ₁が左側のフロントピラーＰＬに取付けられた自動車の前面窓の部分を斜上方から見た斜視図である。図２は、左側のピラーガーニッシュＧＬ₁の正面模式図である。図３は、図２のピラーガーニッシュＧＬ₁の背面模式図であり、図４は、図２のＱ矢視模式図（側面模式図）であり、図５は、左側のピラーガーニッシュＧＬ₁の下端部の第２溝壁部Ｗ₂の部分を斜下方から見た部分斜視図である。図６は、左側のピラーガーニッシュＧＬ₁を取付けたときの図２のＸ₁−Ｘ₁線拡大断面図である。図７は、同じく図２のＸ₂−Ｘ₂線拡大断面図である。図１、図６及び図７において、車体パネルＢの前面窓の窓開口１の両側部には左右の各フロントピラーＰＬ，ＰＲが垂直に対して後方に傾斜して設けられる。前記窓開口１にはガラス等の窓板３が配置されて、窓板３の外周端面３ａと前記フロントピラーＰＬを構成する周壁板部４との間には所定の隙間５が形成される。フロントピラーＰＬの周壁板部４にピラーガーニッシュＧＬ₁が取付けられることにより前記隙間５が塞がれると共に、窓板３の左側縁部が車外側から遮蔽される。また、フロントピラーＰＬの周壁板部４の車内側の端部には底フランジ板部６が窓開口１の中心部に向けて一体に屈曲して延設され、窓板３は前記底フランジ板部６に接着剤７を介して固定される。なお、図６及び図７において、８はフロントピラーＰＬを構成する車体パネルＢの外板部を示す。９は硬化前の前記接着剤７が内向き方向に流出するのを防止するダムラバーを示す。

図１に示される自動車は、右ハンドル車であって、雨天走行時において窓板３の正面に付着した雨水を拭って窓板３の両側縁の各フロントピラーＰＬの側に掻き集めるための左右一対のワイパーブレード１１Ｌ，１１Ｒを備えている。一対のワイパーブレード１１Ｌ，１１Ｒのうち運転者と対向する右側のワイパーブレード１１Ｒは、窓板３の下端部であって、かつ右側の端部を中心にして往復回動する。助手席同乗者と対向する左側のワイパーブレード１１Ｌは、窓板３の下端部であって、かつ車幅方向の中央部を中心にして往復回動する。このため、左右一対のワイパーブレード１１Ｌ，１１Ｒが最も水平に近い状態になった場合（ワイパーが停止した状態）には、左側のワイパーブレード１１Ｌは、その先端が左側のピラーガーニッシュＧＬ₁に近づく。なお、図１において、ＧＲは右側のピラーガーニッシュ、１２はハンドル、１３は側面窓の窓板を示す。

図２、図６及び図７において、左側のピラーガーニッシュＧＬ₁は、ＰＰ樹脂、ＡＥＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の剛性を有する硬質樹脂材料で射出成形により形成され、窓板３の表面から車外側に離れて配置されると共に、この離れた位置で前記隙間５を車外側から覆う装飾頭部２２と、装飾頭部２２の裏面側から窓板３の表面側に向けて突出する中空パイプ状の突出部２１と、突出部２１の内向き方向の端部から車内側に向けて突出する溝壁部２６と、前記突出部２１の外向き方向の端部の車内側（隙間５側）に向けて突出して形成された装着脚部２４を一体に有する。中空パイプ状の突出部２１はピラーガーニッシュＧＬ₁の射出成形の際に、フルショット法又はショートショット法等の公知のガスアシスト射出成形法を用いて成形できる。装着脚部２４は前記ピラーガーニッシュＧＬ₁をフロントピラーＰＬ（車体パネルＢ）の周壁板部４に熱硬化性の接着テープ２３を介して予め接着固定されたバネ鋼板から成形されたクリップ３３に係合して装着される。装飾頭部２２は内向き突出部２２ａ及び外向き突出部２２ｂを一体に有するが、両部の境界は必ずしも明確ではない。突出部２１は中空状となっていて、内向き側の側壁部分は溝壁部２６のうちの上溝壁部２６ａとなっており、前記上溝壁部２６ａは、前記装飾頭部２２の内向きの端縁から外向き方向に向けて所定距離（Ｄ₀）だけ離れた位置に設けられている。横断面において装飾頭部２２、上溝壁部２６ａ、外向き側壁部２６ｃ及び背板部２５によって固まれた中空部２１ａが形成され、長手方向に延在している。窓板３の表面と前記表面と対向する装飾頭部２２の内向き突出部２２ａの裏面と前記上溝壁部２６ａと後述の下溝壁部２６ｂとで、左側のワイパーブレード１１Ｌにより窓板３の左側縁に掻き集められた雨水を下方に向けて流すための雨水受溝２７が形成されている。

また、突出部２１の裏面の内向き側の端部には、ピラーガーニッシュＧＬ₁の取付状態において、窓板３の表面側に向けて第１クッション条片２８の取付板部２９が形成され、取付板部２９はピラーガーニッシュＧＬ₁の長手方向の下端部において、外向きの幅方向に位置が変位して２９’（図７参照）となっている。第１クッション条片２８は、ピラーガーニッシュＧＬ₁よりも硬度の低い軟質の熱可塑性エラストマーや軟質のゴムで形成されて弾性変形可能であって、窓板３の表面に弾接する弾接部２８ａと、前記取付板部２９が入り込むことにより、前記取付板部２９に取付けられる横断面が略コの字形の被取付部２８ｂとで構成されている。ピラーガーニッシュＧＬ₁の取付板部２９に第１クッション条片２８が取付けられた状態で、第１クッョシン条片２８の内向き側の面は、前記上溝壁部２６ａの内向き側の面と略同一面となっていて、両者２１，２８の接続部は無段差状態となっている。このため、第１クッション条片２８は、下溝壁部２６ｂとしても機能しており、その内向き側の面は上溝壁部２６ａの内向き側の面と協働して前記雨水受溝２７の底面を形成している。また、装飾頭部２２の外向き突出部２２ｂの裏面には接着テープ２３を介して別の第２クッション条片３１が取付けられている。前記第１及び第２の各クッション条片２８，３１はピラーガーニッシュＧＬ₁が窓板３と車体パネルＢに直接に接触するのを阻止し、窓板３との間で空気漏れに起因する異音が発生したり、車体パネルＢに傷が付くのを防止する。

また、装着脚部２４は厚板状を呈していて、ピラーガーニッシュＧＬ₁の取付状態において、装着脚部２４の車内側に配置される下端部は窓板３の外周端面３ａとフロントピラーＰＬの周壁板部４との間の隙間５に挿入されて配置される。装着脚部２４には長手方向に沿って所定間隔をおいてクリップ係合孔３２（図４及び図６参照）が形成されて、前記各係合孔３２に略Ｕ字状のクリップ３３がそれぞれ係合される。クリップ３３は前記接着テープ２３で予めフロントピラーＰＬの周壁板部４に接着されている。ピラーガーニッシュＧＬ₁の装着脚部２４を前記隙間５に挿入する。この状態で、ピラーガーニッシュＧＬ₁を窓板３の表面側に押圧すると、クリップ３３の係合部３３ａが弾性的に拡開して係合孔３２にクリップ３３の係合部３３ａが嵌り込むことにより、複数のクリップ３３を介して固着される。このようにして、フロントピラーＰＬの周壁板部４にピラーガーニッシュＧＬ₁が装着された状態では、第１クッション条片２８の弾接部２８ａは窓板３の表面に弾性変形して弾接されると共に、第２クッション条片３１は、フロントピラーＰＬの周壁板部４の車外側の端部に近い段差部に弾接されて、窓板３と車体パネルＢとのそれぞれの隙間を塞ぐ。

また、雨水受溝２７の底面を形成する溝壁部２６は、窓板３面から車外側に向けて立上がる方向に沿って上溝壁部２６ａと下溝壁部２６ｂとを有する。溝壁部２６は長手方向（取付けられたときの上下方向）に沿ってピラーガーニッシュＧＬ₁の上部側の第１溝壁部Ｗ₁と下部側の第２溝壁部Ｗ₂及び第１溝壁部Ｗ₁から第２溝壁部Ｗ₂への溝壁変化部Ｗａとで構成される（図２及び図３参照）。第２溝壁部Ｗ₂の雨水受溝２７（下溝壁部２６ｂ₂）の深さＤ₂〔窓板３の表面に対して平行な方向に沿った寸法〕が第１溝壁部Ｗ₁の雨水受溝２７の深さＤ₀よりも深くなるように、第１及び第２の各溝壁部Ｗ₁，Ｗ₂は、ピラーガーニッシュＧＬ₁の幅方向に沿って変位させて形成されている。即ち、図１、図５ないし図７に示されるように、第２溝壁部Ｗ₂は、左側のワイパーブレード１１Ｌの先端が干渉する恐れのある部分、換言するとピラーガーニッシュＧＬ₁が取付けられたときにピラーガーニッシュＧＬ₁の長手方向の下端部となる部分（図１ないし４でＬで示される部分）において部分的に形成されていて、長手方向の残りの大部分には第１溝壁部Ｗ₁が形成されている。第１溝壁部Ｗ₁の下溝壁部２６ｂ₁は、中空部２１ａを有する突出部２１の内向き側の側壁で形成された上溝壁部２６ａと無段差で連続している。第２溝壁部Ｗ₂は、前記上溝壁部２６ａ、接続板部３５及び第１溝壁部Ｗ₁の下溝壁部２６ｂに対して外向きに変位して形成された下溝壁部２６ｂ₂で構成されて、その横断面において上及び下の各溝壁部２６ａ，２６ｂ₂の接続部である溝壁変化部Ｗａの下溝壁部２６ａは段差状となって、各溝壁部２６ａ，２６ｂ₂の形成位置はピラーガーニッシュＧＬ₁の幅方向に沿って急激に変化している。なお、溝壁変化部Ｗａは第１溝壁部Ｗ₁から第２溝壁部Ｗ₂への移行部分で、上溝壁部２６ａと、第１溝壁部Ｗ₁の下溝壁部２６ｂ₁から第２溝壁部Ｗ₂の下溝壁部２６ｂ₂にかけて徐々に外向きにずれる接続部２６ｂａとにより構成される。下溝壁部２６ｂａは長手方向に沿って直線状であっても曲線状であってもよい。

このため、雨水受溝２７の深さは、第１溝壁部Ｗ₁ではほぼ一定していて（Ｄ₀）であり、第２溝壁部Ｗ₂では上溝壁部２６ａと下溝壁部２６ｂ₂とでは深さが異なっている。即ち、第２溝壁部Ｗ₂の上溝壁部２６ａの部分の雨水受溝２７の深さは、第１溝壁部Ｗ₁の部分と同一の（Ｄ₀）であるが、下溝壁部２６ｂ₂の部分の雨水受溝２７の深さは、上溝壁部２６ａの部分の深さ（Ｄ₀）に、上及び下の各溝壁部２６ａ，２６ｂ₂のピラーガーニッシュＧＬ₁の幅方向の変位寸法（Ｄ₁）を加えた深さ（Ｄ₂＝Ｄ₀＋Ｄ₁）となっている。なお、装着脚部２４は、第１溝壁部Ｗ₁の部分において設けられていて、第２溝壁部Ｗ₂には設けられていない。また、第２溝壁部Ｗ₂の下溝壁部２６ｂ₂の高さ（Ｈ₁）は、左側のワイパーブレード１１Ｌの厚さ（Ｔ）よりも大きくなっていて、左側のワイパーブレード１１Ｌの回動時において第２溝壁部Ｗ₂と高さ方向においても干渉しないような寸法設計にしてある。

上記したように、左側のワイパーブレード１１Ｌの回動時において、前記ワイパーブレード１１Ｌが最も水平に近い姿勢になったときに干渉する恐れのある左側のピラーガーニッシュＧＬ₁の長手方向下端部の第２溝壁部Ｗ₂の下溝壁部２６ｂ₂は外向きに変位して配置されて、第２溝壁部Ｗ₂の部分の雨水受溝２７のうち下溝壁部２６ｂ₂の雨水受溝２７は干渉回避空間Ｖとしても機能しているので、左側のワイパーブレード１１Ｌの回動時において、その先端が干渉するのを回避できる。

また、図４、図５及び図７に示されるように、突出部２１の長手方向上端部を除く残りの部分の内向き側の端部には、取付けたときに車内側を向いて上溝壁部２６ａとしても機能する延設板部３４が下方に延設されている。この延設板部３４の高さ（ｈ）は、長手方向の上端から下端に向けて徐々に大きくなっている。ピラーガーニッシュＧＬ₁において前記延設板部３４が設けられている部分においては、第１溝壁部Ｗ₁では延設板部３４の下端部に第１クンション条片２８を取付けるための取付板部２９が下方（窓板３の側）に向けて形成され、第２溝壁部Ｗ₂では延設板部３４の下端部に、周壁板部４に向けて斜め車内側に傾斜した接続板部３５を介して取付板部２９’が延設板部３４と段差状に室内側に向けて形成されている。よって、雨水受溝２７の高さ（Ｈ）は、前記延設板部３４の高さ（ｈ）〔図４及び図７参照〕に対応して、ピラーガーニッシュＧＬ₁の長手方向の上端から下端に向けて徐々に大きくなっている。従って、雨水受溝２７の高さが、ピラーガーニッシュＧＬ₁の長手方向の上端から下端に向けて大きくなっていることに加えて、雨水受溝２７のうち第２溝壁部Ｗ₂の部分では下溝壁部２６ｂ₂が外向き側に変位してその深さも深くなっているために、雨水受溝２７の容積は第２溝壁部Ｗ₂の部分において大きくなっている。このため、自動車の雨天走行時にワイパーブレード１１Ｌにより窓板３の表面の雨水が拭われて、窓板３の左側縁に掻き集められた雨水は雨水受溝２７に受け入れられて下方に向けて流れる際に、ワイパーブレード１１Ｌにより窓板３の左側縁部に掻き集められた雨水がピラーガーニッシュＧＬ₁の雨水受溝２７に沿ってスムーズに流れ易くなって、左側のピラーガーニッシュＧＬ₁の装飾頭部２２を超えて側面窓の側に流れるのが防止される。

図５及び図７に示されるように、ピラーガーニッシュＧＬ₁の長手方向下端部の第２溝壁部Ｗ₂の部分においては、前記延設板部３４の高さ方向の下端部が外向き側に屈曲されて、その外向き側の端部に接続板部３５を介して取付板部２９’が車内側に向けて形成されている。即ち、第１溝壁部Ｗ₁の取付板部２９と第２溝壁部Ｗ₂の取付板部２９’とは、ピラーガーニッシュＧＬ₁の幅方向に変位していて、延設板部３４と取付板部２９’は接続板部３５により接続されている。このため、第２溝壁部Ｗ₂の部分においては、取付板部２９’に取付けられる第１クッション条片２８は、第１溝壁部Ｗ₁の部分に比較して外向き側にずれていて、窓板３の範囲内で外周端面３ａに近くなっている。よって、図６及び図７に示されるように、ピラーガーニッシュＧＬ₁の長手方向下端部の第２溝壁部Ｗ₂の部分では、第１クッション条片２８は窓板３の外周端面３ａから（Ｄ₁₂）の距離の部分で窓板３の表面に弾接しているが、第２溝壁部Ｗ₂を除く残りのピラーガーニッシュＧＬ₁の大部分を占める第１溝壁部Ｗ₁の部分においては、第１クッション条片２８は窓板３の外周端面３ａから前記距離（Ｄ₁₂）よりも大きな距離（Ｄ₁₁) を有して窓板３の表面に弾接しているため、ピラーガーニッシュＧＬ₁の取付安定性が損なわれない。また、図２及び図５に示されるように、第１及び第２の各溝壁部Ｗ₁，Ｗ₂の接続部である溝壁変化部Ｗａは平面視で滑らかな曲線となっているため、ピラーガーニッシュＧＬ₁の曲げ剛性及び捩り剛性の双方が高められる。なお、右側のピラーガーニッシュＧＲにも、上記した第１及び第２の各溝壁部Ｗ₁，Ｗ₂を形成してもよい。

上記したように、ピラーガーニッシュＧＬ₁の長手方向下端部の第２溝壁部Ｗ₂の部分では、下溝壁部２６ｂ₂が外向き側に逃げていると共に、下溝壁部２６ｂ₂の高さ（Ｈ₁）はワイパーブレード１１Ｌの厚さ（Ｔ）よりも車外側に高くなっていて高さ方向においても逃げているため、左側のワイパーブレード１１Ｌの回動時においてワイパーブレード１１Ｌが最も水平に近い姿勢になった場合においても、ワイパーブレード１１Ｌの先端と第２溝壁部Ｗ₂とが干渉しない。この結果、ワイパーブレード１１Ｌが略水平となる一方の回動端の位置をより水平に近くすることができて、ワイパーの拭い面積を広くできるので、雨天走行時において良好な前方視界を確保できる。また、雨水受溝２７の深さ（Ｄ₂）と高さ（Ｈ）の双方がピラーガーニッシュＧＬ₁の長手方向下端部側で深くなっているので、雨水受溝２７の容積がピラーガーニッシュＧＬ₁の長手方向下端部側で大きくなっている。ワイパーブレード１１Ｌで集められた水は、窓板３の表面とワイパーブレード１１Ｌの先端と第２溝壁部Ｗ₂の間に形成される水流路に沿って流れるため、装飾頭部２２を超えて側面窓の側に流れるのを防止できる。これにより、自動車の側面の視界が悪くなるのを防止できる。なお、図１において１４は左側のワイパーブレード１１Ｌの先端の軌跡である円弧を示し、図６及び図７において、３６は窓板３の外周縁部の表面側を見えなくするために窓板３の裏面の周縁部に設けたフリット等の不透明着色層を示す。

図８は、本発明の第１実施例の左側のピラーガーニッシュＧＬ₂の正面図であり、図９は、ピラーガーニッシュＧＬ₂の下端部の第２溝壁部Ｗ₂’の部分を斜下方から見た部分斜視図である。図８及び図９に示されるピラーガーニッシュＧＬ₂は、第１実施例のピラーガーニッシュＧＬ₁に対して長手方向下端部の第２溝壁部Ｗ₂’の形状が異なるのみで他の部分は同一である。即ち、第２溝壁部Ｗ₂’の下溝壁部２６ｂ’は、ピラーガーニッシュＧＬ₂の長手方向下端に向かうに従って幅方向のずれが大きくなっていて、延設板部３４’と下溝壁部２６ｂ’はピラーガーニッシュＧＬ₂の長手方向下端に向かうに従って幅が広くなる接続板部３５’により接続されている。このため、第２溝壁部Ｗ₂’を構成する上溝壁部２６ａ’はピラーガーニッシュＧＬ₁と同一構成であるが、下溝壁部２６ｂ’は左側のワイパーブレード１１Ｌの先端の回動の軌跡１４に対応して正面視においてピラーガーニッシュの長手方向に対して角度（θ）で外向き側に傾斜している。これにより、左側のワイパーブレード１１Ｌとの干渉を回避できると共に、第２溝壁部Ｗ₂’において雨水受溝２７の容積が徐々に大きくなるように変化するため、第２溝壁部Ｗ₂’の部分における水流がスムーズとなる利点もある。なお、下溝壁部２６ｂ’は長手方向に沿って直線状でも曲線状であってもよい。

また、実施例１，２は、いずれも右ハンドル車の場合において左側のフロントピラーＰＬに取付けられる左側のピラーガーニッシュＧＬ₁，ＧＬ₂について説明したが、左ハンドル車の場合にも同様に適用できる。また左側に加えて左側と左右対称形状のピラーガーニッシュに右側のフロントピラーに沿って取付けてもよい。

なお、ピラーガーニッシュは、窓板３の上部と左右両方のフロントピラーに沿う部分が全体として門形をなして連続一体にしたものでもよく、或いは図１で２点鎖線で示すようにフロントピラーからルーフサイドに沿って連続して車両後方に延びるものについても同様に適用できる。

本発明の実施例１のピラーガーニッシュＧＬ₁が左側のフロントピラーＰＬに取付けられた自動車の前面窓の部分を斜上方から見た斜視図である。左側のピラーガーニッシュＧＬ₁の正面模式図である。同じく背面模式図である。図２のＰ矢視模式図（側面模式図）である。左側のピラーガーニッシュＧＬ₁の下端部の第２溝壁部Ｗ₂の部分を斜下方から見た部分斜視図である。左側のピラーガーニッシュＧＬ₁を取付けたときの図２のＸ₁−Ｘ₁線拡大断面図である。同じく図２のＸ₂−Ｘ₂線拡大断面図である。本発明の第２実施例の左側のピラーガーニッシュＧＬ₂の正面図である。左側のピラーガーニッシュＧＬ₂の下端部の第２溝壁部Ｗ₂’の部分を斜下方から見た部分斜視図である。

符号の説明

Ｂ：車体パネル
ＧＬ₁，ＧＬ₂：左側のピラーガーニッシュ
ＧＲ：右側のピラーガーニッシュ
ＰＬ：左側のフロントピラー
ＰＲ：右側のフロントピラー
Ｗ：溝壁部
Ｗ₁：第１溝壁部
Ｗ₂：第２溝壁部
１：窓開口
３：窓板
３ａ：窓板の外周端面
５：隙間
１１Ｌ：左側のワイパーブレード
１１Ｒ：右側のワイパーブレード
２１：ピラーガーニッシュの突出部
２２：ピラーガーニッシュの装飾頭部
２４：ピラーガーニッシュの装着脚部
２６ａ：上溝壁部
２６ｂ：下溝壁部

Claims

表面に付着した水滴がワイパーブレードにより拭われる窓板の外周端面と、車体パネルの窓開口との隙間を塞ぐように右ハンドル車では少なくとも車体の左側フロントピラーに沿って、左ハンドル車では少なくとも右側フロントピラーに沿って取付可能な長尺のフロントピラーガーニッシュであって、
前記フロントピラーガーニッシュは、車体パネルの所定位置に取付けられたとき、窓板表面から車外側に離れると共に、この離れた位置で前記隙間を車外側から覆う装飾頭部と、
前記装飾頭部の内向き部分の裏面側から窓板表面に向けて突出して、窓板表面との協働で雨水受溝を形成する溝壁部と、
前記装飾頭部の外向き部分の裏面側から前記隙間に向けて突出して、ピラーガーニッシュを窓板の外周縁及び／又は車体パネルの前記窓開口に装着するための装着脚部とを一体的に有し、
前記溝壁部は、車体パネルの所定位置に取付けられたときピラーガーニッシュの長手方向において上部側となる第１溝壁部と下部側となる第２溝壁部とから成り、前記雨水受溝の窓板外周端面方向への深さがピラーガーニッシュの長手方向の下部側において深くなるように、前記装飾頭部の内向き部先端から前記第２溝壁部までの最大距離が第１溝壁部までの最大距離よりも大きく形成されていて、
ワイパー作動時にワイパーブレードが最も下側に達したとき、窓板表面とワイパーブレードの先端と第２溝壁部の間に、前記雨水受溝内に沿って流れる水滴の流れを許容する水流路が形成されるようになっていることを特徴とするフロントピラーガーニッシュ。
前記第２溝壁部は、装飾頭部の内向き部先端から第２溝壁部までの幅方向の距離がピラーガーニッシュの長手方向で中間部よりも下側で長手方向の段差又は曲りを有して第１溝壁部までの距離よりも大きくなっていることを特徴とする請求項１に記載のフロントピラーガーニッシュ。
前記段差又は曲りは、長手方向の滑らかな曲線で形成されていることを特徴とする請求項２に記載のフロントピラーガーニッシュ。
前記装飾頭部の裏面側における溝壁部の基部から窓板の表面までの距離である溝壁部の高さは、第２溝壁部が第１溝壁部よりも高くなっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のフロントピラーガーニッシュ。
前記溝壁部の窓板側の先端部には、前記溝壁部よりも柔軟なポリマー材料から成る長尺な緩衝材が取付けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のフロントピラーガーニッシュ。
前記第２溝壁部は、装飾頭部側の車外側部分と窓板表面側に前記ワイパーブレードの厚さよりも大きい高さの車内側部分とを有し、前記車内側部分は前記車外側部分よりも幅方向において窓板の外周縁部側に近づくように形成され、前記車内側部分と前記車外側部分との間は連続した段差で連結されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のフロントピラーガーニッシュ。