JP3843209B2 - 鞍乗り型車輌 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗り型車輌に係わり、特に、４本の幅広低圧タイヤからなる車輪を備え、これらの４本の車輪を駆動して走行するようにした鞍乗り型車輌に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鞍乗り型車輌として、たとえば、図４に示す構造のものが知られている。
この図において符号１で示す鞍乗り型車輌は、エンジン２が中央部に搭載される車体フレーム３と、この車体フレーム３の前部および後部の両側に配設される４本の車輪４と、前記車体フレーム３の前方上部に配設されて、前記前方の車輪４の操舵を行うステアリング５と、前記エンジン２の上方で、前記車体フレーム３に取り付けられた燃料タンク６と、この燃料タンク６の後方に取り付けられたシート７とによって概略構成されている。
【０００３】
そして、たとえば、前記後方の車輪４は、図５に示すように、前記車体フレーム３に取り付けられた懸架機構８によって、車体フレーム３に上下動可能に支持されている。
【０００４】
そして、前記懸架機構８は、図５および図６に示すように、車体フレーム３の後部外側面に突設されたブラケット９に揺動自在に取り付けられたアッパーアーム１０と、車体フレーム３の下部に揺動自在に連結され、かつ、斜め後方外方に伸びる連結ロッド１１と、これらのアッパーアーム１０と連結ロッド１１の揺動端部に連結され、前記車輪４が回動自在に取り付けられるナックル１２と、前記車体フレーム３と前記アッパーアーム１０との間に介装された緩衝器１３とを備えている。
【０００５】
また、前記緩衝器１３は、平面視において、前記車輪４の車軸に沿って配設されており、前記車体フレーム３との連結は、この車体フレーム３の外側部に設けられたブラケット１４を介して前記車体フレーム３に揺動自在に連結されている。
【０００６】
また、図示を省略してあるが、左右の車輪４の上下動作が過度にならないようにこれらの挙動を抑制するスタビライザーが、両懸架機構８間に設けられており、このスタビライザーは、前記アッパーアーム１０間を連結するとともに、前記車体フレーム３に支持されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来の鞍乗り型車輌１にあっては、つぎのような改善すべき問題点が残されている。
【０００８】
すなわち、従来の鞍乗り型車輌１にあっては、緩衝器１３と車体フレーム３との連結部分が、この車体フレーム３の外側に位置させられており、また、車輪４の車軸に沿って位置させられていることから、これらの緩衝器１３が、車輌の重心位置から離れており、車輌の重量配分がよくないといった不具合である。
【０００９】
また、前記スタビライザーが懸架機構８の上部、すなわち、車体の上部に位置させられ、前記緩衝器１３がアッパーアーム１０上に固定されていることにより、車輌の低重心化の支障となっている。
【００１０】
さらに、前述したように、緩衝器１３が車体フレーム３の外側に位置させられていることにより、前記車輪４および車体フレーム３とによって形成される空間部が狭くなり、図６に示すように、この空間部に配設されるマフラー１５も車体フレーム３から離して配設しなければならず、この点からも、車両の重量配分に影響を与える。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、重量配分を適切にし、かつ、低重心化を図ることのできる鞍乗り型車輌を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の鞍乗り型車輌は、前述した目的を達成するために、車体フレームと、当該車体フレームの後方両側部に上下に揺動自在に設けられ、車輪が取り付けられる一対の懸架機構と、エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備えた鞍乗り型車輌であって、前記車体フレームは、前記エンジンが搭載される平行な一対のアンダーパイプと、これらのアンダーパイプの上方に配設された一対のシートパイプと、これら左右に位置するパイプ間を連結するクロスパイプとによって構成され、前記アンダーパイプの後方端部は上方へ屈曲し前記シートパイプに接続され、前記懸架機構が、上下に間隔をおいて設けられたアッパーアームおよびロワーアームと、このロワーアームと前記車体フレームとの間に介装された緩衝器と、前記両懸架機構間に設けられたスタビライザーとによって構成され、前記緩衝器の下端部が、前記ロワーアームの車体前方側に回動自在に連結され、前記緩衝器の上端部が左右のシートパイプ幅よりも車体内側で、前記車体フレームの車体幅方向内側に回動自在に連結されていることを特徴とする。本発明の請求項２に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１に記載の前記アッパーアームの車体前方側の部位が、前記ロワーアームの車体前方側の部位よりも、車体の後方側に位置させられているとともに、前記アッパーアームの前方側に、前記緩衝器が配置されていることを特徴とする。本発明の請求項３に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１または請求項２に記載の前記スタビライザーが、前記動力伝達機構の下方に配設されているとともに、左右のロワーアームの、車体前方側の部位に連結されていることを特徴とする。本発明の請求項４に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１ないし請求項３の何れかに記載の前記動力伝達機構が、前記エンジンの出力を左右の車輪へ伝達する最終減速器を備え、この最終減速器が、前記車体フレームの幅方向中央部に設けられていることを特徴とする。また、本発明の請求項５に記載の鞍乗り型車輌は、請求項４に記載の前記動力伝達機構が、前記エンジンと最終減速器とを連結するドライブシャフトを備え、このドライブシャフトと前記エンジンおよび最終減速器が、自在継ぎ手を介して連結されていることを特徴とする。さらに、本発明の請求項６に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１ないし請求項５の何れかに記載の前記アッパーアームの、前記車体フレームとの連結部が、この車体フレームの幅方向内側に設けられていることを特徴とする。さらに、本発明の請求項７に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１において、前記車輪と前記車体フレームの間に空間を設け、前記エンジンから車体後方に向けて、前記車輪と前記車体フレームの間にマフラを配設することを特徴とする。さらに、本発明の請求項８に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１において、前記緩衝器の上端は、前記車体フレームの車体幅方向内側で、前記シートパイプに設けられた前記クロスパイプ近傍に位置することを特徴とする。さらに、本発明の請求項９に記載の鞍乗り型車輌は、請求項７において、前記緩衝器の上端は、前記シートパイプ間の前記クロスパイプに設けられたブラケットに回動自在に連結されることを特徴とする。さらに、本発明の請求項１０に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１において、前記エンジンから前記車体の後方に向けて、前記車輪と前記車体フレームの間に支持されるマフラの上端は、緩衝器上端取付け部の高さと略同等であることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１ないし図３に基づいて説明する。
なお、以下の説明中、要部以外の構成については、従来例と共通するため、同一符号を用いて説明を簡略化する。
【００１４】
これらの図において符号２０は、本実施形態に係わる鞍乗り型車輌を示し、この鞍乗り型車輌２０は、エンジン２１が中央部に搭載される車体フレーム２２と、この車体フレーム２２の後方両側部に上下に揺動自在に設けられ、車輪２３が取り付けられる一対の懸架機構２４と、前記エンジン２１の出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構２５とを備え、前記懸架機構２４が、上下に間隔をおいて設けられたアッパーアーム２６およびロワーアーム２７と、このロワーアーム２７と前記車体フレーム２２との間に介装された緩衝器２８と、前記両懸架機構２４間に設けられたスタビライザー２９とによって構成され、前記緩衝器２８の下端部が、前記ロワーアーム２７の車体前方側に回動自在に連結され、前記緩衝器２８の上端部が、前記車体フレーム２２の車体幅方向内側に回動自在に連結された概略構成となっている。
【００１５】
ついで、これらの詳細について説明すれば、前記車体フレーム２２は、前記エンジン２１が搭載される平行な一対のアンダーパイプ３０と、これらのアンダーパイプ３０の上方に配設された平行な一対のシートパイプ３１と、これら左右に位置するパイプ間を連結する複数のクロスパイプとによって構成されている。
【００１６】
また、前記各アンダーパイプ３０の後端部は、図１に示すように、前記各シートパイプ３１へ向けて上方へ屈曲させられるとともに、それぞれ前記シートパイプ３１に連結されている。
【００１７】
前記アンダーパイプ３０の後方の屈曲部に設けられたクロスパイプ３２には、前記アンダーパイプ３０の延長線上に伸びる一対の平行なリアパイプ３３が接続されており、これらのリアパイプ３３の後端部は、上方へ屈曲されて、それぞれ前記シートパイプ３１の後端部近傍に連結されている。
【００１８】
さらに、前記アンダーパイプ３０の後方の立ち上げ部の略中間部と、前記リアパイプ３３の後方の立ち上げ部の略中間部には、左右それぞれのアンダーパイプ３０とリアパイプ３３間を連結するクロスパイプ３４・３５が設けられている。
【００１９】
また、前記各アンダーパイプ３０とシートパイプ３１との接続部分には、これら左右のシートパイプ３１を連結するクロスパイプ３６が設けられている。
【００２０】
前記リアパイプ３３の側部には、図２に示すように、車体の前後方向に沿った軸線を有するピボット軸３７が、ブラケット３８を介して取り付けられ、このピボット軸３７およびブラケット３８は、前後方向に間隔おいて２箇所に設けられ、これらのピボット軸３７のそれぞれに、前記ロワーアーム２７の一端部が揺動自在に連結されている。
【００２１】
また、これらのロワーアーム２７の揺動端部には、前記車輪２３が回動自在に支持されるナックル３９の下部がピボット軸４０を介して回動自在に連結されている。
【００２２】
前記ナックル３９の車体の後部側の部位には、上方へ伸びる連結片４１が、図３に示すように一体に設けられており、この連結片４１の端部に、前記アッパーアーム２６の揺動端部が、ピボット軸４２を介して回動自在に連結されている。
【００２３】
一方、前記両クロスパイプ３４・３５間には、一対の平行な補助パイプ３１ａが設けられ、これらの補助パイプ３１ａの略中間部にクロスパイプ３１ｂが設けられている。
そして、前記アッパーアーム２６は、図２に示すように略Ｕ字状に形成されており、その両端部が、図１に示すように、前記クロスパイプ３５およびクロスパイプ３１ｂに設けられたブラケット４３に、ピボット軸４４を介して回動自在に連結されている。
そして、前記ピボット軸４４は、図３に示すように、前記シートパイプ３１よりも車体の内側に位置させられている。
【００２４】
また、前記アッパーアーム２６の揺動端部には、図２に示すように連結プレート４５が一体に設けられており、この連結プレート４５が、前記ナックル３９の連結片４１に取り付けられているピボット軸４２に回動自在に連結されることによって、前記アッパーアーム２６とナックル３９とが回動自在に連結されている。
【００２５】
前記ナックル３９には、このナックル３９に装着される車輪２３に回転を伝達するドライブシャフト４６の一端部が支持されている。
左右の車輪２３のそれぞれに対応して設けられる前記ドライブシャフト４６は、前記リアパイプ３３に固定された差動ギヤからなる最終減速器４７へ接続されている。
そして、この最終減速器４７は、本実施形態においては、図２に示すように、ほぼ、車体の幅方向の中央部に位置させられている。
【００２６】
前記最終減速器４７は、図２に示すように、前記エンジン２１に、一対の自在継ぎ手４８およびプロペラシャフト４９によって接続されており、本実施形態においては、これらの自在継ぎ手４８、ドライブシャフト４６、プロペラシャフト４９、および、最終減速器４７とによって動力伝達機構２５が構成されている。
【００２７】
また、前記アッパーアーム２６は、その車体の前方の部位が、前記ロワーアーム２７のそれよりも後方に位置させられており、これによって、前記ロワーアーム２７の、車体の前方に位置する部位の上方が開放された状態となされている。
【００２８】
そして、このロワーアーム２７の前方部分で、長さ方向の中間部には、図２および図３に示すように、ブラケット５０が取り付けられており、このブラケット５０に、前記緩衝器２８の下端部が、ピボット軸５１を介して回動自在に連結されている。
また、この緩衝器２８の上端部は、前記シートパイプ３１間に設けられた前記クロスパイプ３６の下方に取り付けられたブラケット５２に、ピボット軸５３を介して回動自在に連結されている。
【００２９】
このようにして取り付けられる前記緩衝器２８は、その上端部が車体フレーム２２の内側に位置させられるとともに、アッパーアーム２６の前方に位置させられる。
【００３０】
さらに、前記スタビライザー２９は、図２に示すように、車体フレーム２２を幅方向に横切って両側部に突出させられ、かつ、図１に示すように、前記エンジン２１と最終減速器４７とを連結するプロペラシャフト４９の下方に位置させられている。
そして、このスタビライザー２９は、図２に示すように、その中間部において、前記リアパイプ３３間に架設されたブラケット５４によって支持され、また、両端部は、前記各ロワーアーム２７の中間部の前部に、ピボット軸５５を介して回動可能に連結されている。
【００３１】
このように構成された本実施形態に係わる鞍乗り型車輌２０にあっては、前記緩衝器２８がアッパーアーム２６よりも前方位置、すなわち、前記車輪２３の車軸よりも前方に位置させられる。
したがって、この緩衝器２８がエンジン２１側へ接近した位置に取り付けられることにより、より車輌の重心位置に近づけられて、車輌の重量配分が良好なものとなされる。
【００３２】
また、緩衝器２８が、その上端部がシートパイプ３１の内側において支持され、下端部がロワーアーム２７の長さ方向の途中において支持されていることにより、この緩衝器２８と車輪２３との間の空間部が拡大される。
したがって、エンジン２１から車体の後方に向けて配置されるマフラー５６（図３参照）のレイアウトの自由度が高められる。
【００３３】
また、本実施形態においては、最終減速器４７が車体の幅方向の中間部に位置させられていることにより、この最終減速器４７と各車輪２３とを連結する両ドライブシャフト４６の長さが等しくなり、各車輪２３の上下動に対する前記各ドライブシャフト４６の揺動角度が等しくなる。
【００３４】
さらに、前記スタビライザー２９が、前記エンジン２１に近く、かつ、車体フレーム２２の下部に位置させられ、また、前述したように、前記緩衝器２８がロワーアーム２７に取り付けられて、低い位置に位置させられていることから、車輌の低重心化が図られる。
【００３５】
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成されているので、緩衝器を車輌の重心位置に近づけて重量配分をより理想的なものとすることができる。
また、緩衝器と車輪との間の空間部を広げて、この空間部に設置される機器等のレイアウトの自由度を高めることができる。
また、緩衝器やスタビライザーを極力車体の下方に位置させることにより、低重心化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す要部の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す要部の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示すもので、要部を、車輌の後方から見た図である。
【図４】一従来例を示す側面図である。
【図５】一従来例における構成部材の位置関係を示す側面図である。
【図６】一従来例における構成部材の位置関係を示す平面図である。
【符号の説明】
１ 鞍乗り型車輌
２ エンジン
３ 車体フレーム
４ 車輪
５ ステアリング
６ 燃料タンク
７ シート
８ 懸架機構
９ ブラケット
１０ アッパーアーム
１１ 連結ロッド
１２ ナックル
１３ 緩衝器
１４ ブラケット
１５ マフラー
２０ 鞍乗り型車輌
２１ エンジン
２２ 車体フレーム
２３ 車輪
２４ 懸架機構
２５ 動力伝達機構
２６ アッパーアーム
２７ ロワーアーム
２８ 緩衝器
２９ スタビライザー
３０ アンダーパイプ
３１ シートパイプ
３１ａ 補助パイプ
３１ｂ クロスパイプ
３２ クロスパイプ
３３ リアパイプ
３４ クロスパイプ
３５ クロスパイプ
３６ クロスパイプ
３７ ピボット軸
３８ ブラケット
３９ ナックル
４０ ピボット軸
４１ 連結片
４２ ピボット軸
４３ ブラケット
４４ ピボット軸
４５ 連結プレート
４６ ドライブシャフト
４７ 最終減速器
４８ 自在継ぎ手
４９ プロペラシャフト
５０ ブラケット
５１ ピボット軸
５２ ブラケット
５３ ピボット軸
５４ ブラケット
５５ ピボット軸
５６ マフラー
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗り型車輌に係わり、特に、４本の幅広低圧タイヤからなる車輪を備え、これらの４本の車輪を駆動して走行するようにした鞍乗り型車輌に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鞍乗り型車輌として、たとえば、図４に示す構造のものが知られている。
この図において符号１で示す鞍乗り型車輌は、エンジン２が中央部に搭載される車体フレーム３と、この車体フレーム３の前部および後部の両側に配設される４本の車輪４と、前記車体フレーム３の前方上部に配設されて、前記前方の車輪４の操舵を行うステアリング５と、前記エンジン２の上方で、前記車体フレーム３に取り付けられた燃料タンク６と、この燃料タンク６の後方に取り付けられたシート７とによって概略構成されている。
【０００３】
そして、たとえば、前記後方の車輪４は、図５に示すように、前記車体フレーム３に取り付けられた懸架機構８によって、車体フレーム３に上下動可能に支持されている。
【０００４】
そして、前記懸架機構８は、図５および図６に示すように、車体フレーム３の後部外側面に突設されたブラケット９に揺動自在に取り付けられたアッパーアーム１０と、車体フレーム３の下部に揺動自在に連結され、かつ、斜め後方外方に伸びる連結ロッド１１と、これらのアッパーアーム１０と連結ロッド１１の揺動端部に連結され、前記車輪４が回動自在に取り付けられるナックル１２と、前記車体フレーム３と前記アッパーアーム１０との間に介装された緩衝器１３とを備えている。
【０００５】
また、前記緩衝器１３は、平面視において、前記車輪４の車軸に沿って配設されており、前記車体フレーム３との連結は、この車体フレーム３の外側部に設けられたブラケット１４を介して前記車体フレーム３に揺動自在に連結されている。
【０００６】
また、図示を省略してあるが、左右の車輪４の上下動作が過度にならないようにこれらの挙動を抑制するスタビライザーが、両懸架機構８間に設けられており、このスタビライザーは、前記アッパーアーム１０間を連結するとともに、前記車体フレーム３に支持されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来の鞍乗り型車輌１にあっては、つぎのような改善すべき問題点が残されている。
【０００８】
すなわち、従来の鞍乗り型車輌１にあっては、緩衝器１３と車体フレーム３との連結部分が、この車体フレーム３の外側に位置させられており、また、車輪４の車軸に沿って位置させられていることから、これらの緩衝器１３が、車輌の重心位置から離れており、車輌の重量配分がよくないといった不具合である。
【０００９】
また、前記スタビライザーが懸架機構８の上部、すなわち、車体の上部に位置させられ、前記緩衝器１３がアッパーアーム１０上に固定されていることにより、車輌の低重心化の支障となっている。
【００１０】
さらに、前述したように、緩衝器１３が車体フレーム３の外側に位置させられていることにより、前記車輪４および車体フレーム３とによって形成される空間部が狭くなり、図６に示すように、この空間部に配設されるマフラー１５も車体フレーム３から離して配設しなければならず、この点からも、車両の重量配分に影響を与える。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、重量配分を適切にし、かつ、低重心化を図ることのできる鞍乗り型車輌を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の鞍乗り型車輌は、前述した目的を達成するために、車体フレームと、当該車体フレームの後方両側部に上下に揺動自在に設けられ、車輪が取り付けられる一対の懸架機構と、エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備えた鞍乗り型車輌であって、前記車体フレームは、前記エンジンが搭載される平行な一対のアンダーパイプと、これらのアンダーパイプの上方に配設された一対のシートパイプと、これら左右に位置するパイプ間を連結するクロスパイプとによって構成され、前記アンダーパイプの後方端部は上方へ屈曲し前記シートパイプに接続され、前記懸架機構が、上下に間隔をおいて設けられたアッパーアームおよびロワーアームと、このロワーアームと前記車体フレームとの間に介装された緩衝器と、前記両懸架機構間に設けられたスタビライザーとによって構成され、前記緩衝器の下端部が、前記ロワーアームの車体前方側に回動自在に連結され、前記緩衝器の上端部が左右のシートパイプ幅よりも車体内側で、前記車体フレームの車体幅方向内側に回動自在に連結されていることを特徴とする。本発明の請求項２に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１に記載の前記アッパーアームの車体前方側の部位が、前記ロワーアームの車体前方側の部位よりも、車体の後方側に位置させられているとともに、前記アッパーアームの前方側に、前記緩衝器が配置されていることを特徴とする。本発明の請求項３に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１または請求項２に記載の前記スタビライザーが、前記動力伝達機構の下方に配設されているとともに、左右のロワーアームの、車体前方側の部位に連結されていることを特徴とする。本発明の請求項４に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１ないし請求項３の何れかに記載の前記動力伝達機構が、前記エンジンの出力を左右の車輪へ伝達する最終減速器を備え、この最終減速器が、前記車体フレームの幅方向中央部に設けられていることを特徴とする。また、本発明の請求項５に記載の鞍乗り型車輌は、請求項４に記載の前記動力伝達機構が、前記エンジンと最終減速器とを連結するドライブシャフトを備え、このドライブシャフトと前記エンジンおよび最終減速器が、自在継ぎ手を介して連結されていることを特徴とする。さらに、本発明の請求項６に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１ないし請求項５の何れかに記載の前記アッパーアームの、前記車体フレームとの連結部が、この車体フレームの幅方向内側に設けられていることを特徴とする。さらに、本発明の請求項７に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１において、前記車輪と前記車体フレームの間に空間を設け、前記エンジンから車体後方に向けて、前記車輪と前記車体フレームの間にマフラを配設することを特徴とする。さらに、本発明の請求項８に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１において、前記緩衝器の上端は、前記車体フレームの車体幅方向内側で、前記シートパイプに設けられた前記クロスパイプ近傍に位置することを特徴とする。さらに、本発明の請求項９に記載の鞍乗り型車輌は、請求項７において、前記緩衝器の上端は、前記シートパイプ間の前記クロスパイプに設けられたブラケットに回動自在に連結されることを特徴とする。さらに、本発明の請求項１０に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１において、前記エンジンから前記車体の後方に向けて、前記車輪と前記車体フレームの間に支持されるマフラの上端は、緩衝器上端取付け部の高さと略同等であることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１ないし図３に基づいて説明する。
なお、以下の説明中、要部以外の構成については、従来例と共通するため、同一符号を用いて説明を簡略化する。
【００１４】
これらの図において符号２０は、本実施形態に係わる鞍乗り型車輌を示し、この鞍乗り型車輌２０は、エンジン２１が中央部に搭載される車体フレーム２２と、この車体フレーム２２の後方両側部に上下に揺動自在に設けられ、車輪２３が取り付けられる一対の懸架機構２４と、前記エンジン２１の出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構２５とを備え、前記懸架機構２４が、上下に間隔をおいて設けられたアッパーアーム２６およびロワーアーム２７と、このロワーアーム２７と前記車体フレーム２２との間に介装された緩衝器２８と、前記両懸架機構２４間に設けられたスタビライザー２９とによって構成され、前記緩衝器２８の下端部が、前記ロワーアーム２７の車体前方側に回動自在に連結され、前記緩衝器２８の上端部が、前記車体フレーム２２の車体幅方向内側に回動自在に連結された概略構成となっている。
【００１５】
ついで、これらの詳細について説明すれば、前記車体フレーム２２は、前記エンジン２１が搭載される平行な一対のアンダーパイプ３０と、これらのアンダーパイプ３０の上方に配設された平行な一対のシートパイプ３１と、これら左右に位置するパイプ間を連結する複数のクロスパイプとによって構成されている。
【００１６】
また、前記各アンダーパイプ３０の後端部は、図１に示すように、前記各シートパイプ３１へ向けて上方へ屈曲させられるとともに、それぞれ前記シートパイプ３１に連結されている。
【００１７】
前記アンダーパイプ３０の後方の屈曲部に設けられたクロスパイプ３２には、前記アンダーパイプ３０の延長線上に伸びる一対の平行なリアパイプ３３が接続されており、これらのリアパイプ３３の後端部は、上方へ屈曲されて、それぞれ前記シートパイプ３１の後端部近傍に連結されている。
【００１８】
さらに、前記アンダーパイプ３０の後方の立ち上げ部の略中間部と、前記リアパイプ３３の後方の立ち上げ部の略中間部には、左右それぞれのアンダーパイプ３０とリアパイプ３３間を連結するクロスパイプ３４・３５が設けられている。
【００１９】
また、前記各アンダーパイプ３０とシートパイプ３１との接続部分には、これら左右のシートパイプ３１を連結するクロスパイプ３６が設けられている。
【００２０】
前記リアパイプ３３の側部には、図２に示すように、車体の前後方向に沿った軸線を有するピボット軸３７が、ブラケット３８を介して取り付けられ、このピボット軸３７およびブラケット３８は、前後方向に間隔おいて２箇所に設けられ、これらのピボット軸３７のそれぞれに、前記ロワーアーム２７の一端部が揺動自在に連結されている。
【００２１】
また、これらのロワーアーム２７の揺動端部には、前記車輪２３が回動自在に支持されるナックル３９の下部がピボット軸４０を介して回動自在に連結されている。
【００２２】
前記ナックル３９の車体の後部側の部位には、上方へ伸びる連結片４１が、図３に示すように一体に設けられており、この連結片４１の端部に、前記アッパーアーム２６の揺動端部が、ピボット軸４２を介して回動自在に連結されている。
【００２３】
一方、前記両クロスパイプ３４・３５間には、一対の平行な補助パイプ３１ａが設けられ、これらの補助パイプ３１ａの略中間部にクロスパイプ３１ｂが設けられている。
そして、前記アッパーアーム２６は、図２に示すように略Ｕ字状に形成されており、その両端部が、図１に示すように、前記クロスパイプ３５およびクロスパイプ３１ｂに設けられたブラケット４３に、ピボット軸４４を介して回動自在に連結されている。
そして、前記ピボット軸４４は、図３に示すように、前記シートパイプ３１よりも車体の内側に位置させられている。
【００２４】
また、前記アッパーアーム２６の揺動端部には、図２に示すように連結プレート４５が一体に設けられており、この連結プレート４５が、前記ナックル３９の連結片４１に取り付けられているピボット軸４２に回動自在に連結されることによって、前記アッパーアーム２６とナックル３９とが回動自在に連結されている。
【００２５】
前記ナックル３９には、このナックル３９に装着される車輪２３に回転を伝達するドライブシャフト４６の一端部が支持されている。
左右の車輪２３のそれぞれに対応して設けられる前記ドライブシャフト４６は、前記リアパイプ３３に固定された差動ギヤからなる最終減速器４７へ接続されている。
そして、この最終減速器４７は、本実施形態においては、図２に示すように、ほぼ、車体の幅方向の中央部に位置させられている。
【００２６】
前記最終減速器４７は、図２に示すように、前記エンジン２１に、一対の自在継ぎ手４８およびプロペラシャフト４９によって接続されており、本実施形態においては、これらの自在継ぎ手４８、ドライブシャフト４６、プロペラシャフト４９、および、最終減速器４７とによって動力伝達機構２５が構成されている。
【００２７】
また、前記アッパーアーム２６は、その車体の前方の部位が、前記ロワーアーム２７のそれよりも後方に位置させられており、これによって、前記ロワーアーム２７の、車体の前方に位置する部位の上方が開放された状態となされている。
【００２８】
そして、このロワーアーム２７の前方部分で、長さ方向の中間部には、図２および図３に示すように、ブラケット５０が取り付けられており、このブラケット５０に、前記緩衝器２８の下端部が、ピボット軸５１を介して回動自在に連結されている。
また、この緩衝器２８の上端部は、前記シートパイプ３１間に設けられた前記クロスパイプ３６の下方に取り付けられたブラケット５２に、ピボット軸５３を介して回動自在に連結されている。
【００２９】
このようにして取り付けられる前記緩衝器２８は、その上端部が車体フレーム２２の内側に位置させられるとともに、アッパーアーム２６の前方に位置させられる。
【００３０】
さらに、前記スタビライザー２９は、図２に示すように、車体フレーム２２を幅方向に横切って両側部に突出させられ、かつ、図１に示すように、前記エンジン２１と最終減速器４７とを連結するプロペラシャフト４９の下方に位置させられている。
そして、このスタビライザー２９は、図２に示すように、その中間部において、前記リアパイプ３３間に架設されたブラケット５４によって支持され、また、両端部は、前記各ロワーアーム２７の中間部の前部に、ピボット軸５５を介して回動可能に連結されている。
【００３１】
このように構成された本実施形態に係わる鞍乗り型車輌２０にあっては、前記緩衝器２８がアッパーアーム２６よりも前方位置、すなわち、前記車輪２３の車軸よりも前方に位置させられる。
したがって、この緩衝器２８がエンジン２１側へ接近した位置に取り付けられることにより、より車輌の重心位置に近づけられて、車輌の重量配分が良好なものとなされる。
【００３２】
また、緩衝器２８が、その上端部がシートパイプ３１の内側において支持され、下端部がロワーアーム２７の長さ方向の途中において支持されていることにより、この緩衝器２８と車輪２３との間の空間部が拡大される。
したがって、エンジン２１から車体の後方に向けて配置されるマフラー５６（図３参照）のレイアウトの自由度が高められる。
【００３３】
また、本実施形態においては、最終減速器４７が車体の幅方向の中間部に位置させられていることにより、この最終減速器４７と各車輪２３とを連結する両ドライブシャフト４６の長さが等しくなり、各車輪２３の上下動に対する前記各ドライブシャフト４６の揺動角度が等しくなる。
【００３４】
さらに、前記スタビライザー２９が、前記エンジン２１に近く、かつ、車体フレーム２２の下部に位置させられ、また、前述したように、前記緩衝器２８がロワーアーム２７に取り付けられて、低い位置に位置させられていることから、車輌の低重心化が図られる。
【００３５】
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成されているので、緩衝器を車輌の重心位置に近づけて重量配分をより理想的なものとすることができる。
また、緩衝器と車輪との間の空間部を広げて、この空間部に設置される機器等のレイアウトの自由度を高めることができる。
また、緩衝器やスタビライザーを極力車体の下方に位置させることにより、低重心化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す要部の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す要部の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示すもので、要部を、車輌の後方から見た図である。
【図４】一従来例を示す側面図である。
【図５】一従来例における構成部材の位置関係を示す側面図である。
【図６】一従来例における構成部材の位置関係を示す平面図である。
【符号の説明】
１ 鞍乗り型車輌
２ エンジン
３ 車体フレーム
４ 車輪
５ ステアリング
６ 燃料タンク
７ シート
８ 懸架機構
９ ブラケット
１０ アッパーアーム
１１ 連結ロッド
１２ ナックル
１３ 緩衝器
１４ ブラケット
１５ マフラー
２０ 鞍乗り型車輌
２１ エンジン
２２ 車体フレーム
２３ 車輪
２４ 懸架機構
２５ 動力伝達機構
２６ アッパーアーム
２７ ロワーアーム
２８ 緩衝器
２９ スタビライザー
３０ アンダーパイプ
３１ シートパイプ
３１ａ 補助パイプ
３１ｂ クロスパイプ
３２ クロスパイプ
３３ リアパイプ
３４ クロスパイプ
３５ クロスパイプ
３６ クロスパイプ
３７ ピボット軸
３８ ブラケット
３９ ナックル
４０ ピボット軸
４１ 連結片
４２ ピボット軸
４３ ブラケット
４４ ピボット軸
４５ 連結プレート
４６ ドライブシャフト
４７ 最終減速器
４８ 自在継ぎ手
４９ プロペラシャフト
５０ ブラケット
５１ ピボット軸
５２ ブラケット
５３ ピボット軸
５４ ブラケット
５５ ピボット軸
５６ マフラー
Claims (10)
- 車体フレームと、当該車体フレームの後方両側部に上下に揺動自在に設けられ、車輪が取り付けられる一対の懸架機構と、エンジンの出力を前記車輪に伝達する動力伝達機構とを備えた鞍乗り型車輌であって、
前記車体フレームは、前記エンジンが搭載される平行な一対のアンダーパイプと、これらのアンダーパイプの上方に配設された一対のシートパイプと、これら左右に位置するパイプ間を連結するクロスパイプとによって構成され、前記アンダーパイプの後方端部は上方へ屈曲し前記シートパイプに接続され、前記懸架機構が、上下に間隔をおいて設けられたアッパーアームおよびロワーアームと、このロワーアームと前記車体フレームとの間に介装された緩衝器と、前記両懸架機構間に設けられたスタビライザーとによって構成され、前記緩衝器の下端部が、前記ロワーアームの車体前方側に回動自在に連結され、前記緩衝器の上端部が左右のシートパイプ幅よりも車体内側で、前記車体フレームの車体幅方向内側に回動自在に連結されていることを特徴とする鞍乗り型車輌。 - 前記アッパーアームの車体前方側の部位が、前記ロワーアームの車体前方側の部位よりも、車体の後方側に位置させられているとともに、前記アッパーアームの前方側に、前記緩衝器が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車輌。
- 前記スタビライザーが、前記動力伝達機構の下方に配設されているとともに、左右のロワーアームの、車体前方側の部位に連結されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車輌。
- 前記動力伝達機構が、前記エンジンの出力を左右の車輪へ伝達する最終減速器を備え、この最終減速器が、前記車体フレームの幅方向中央部に設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れかに記載の鞍乗り型車輌。
- 前記動力伝達機構が、前記エンジンと最終減速器とを連結するドライブシャフトを備え、このドライブシャフトと前記エンジンおよび最終減速器が、自在継ぎ手を介して連結されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車輌。
- 前記アッパーアームの、前記車体フレームとの連結部が、この車体フレームの幅方向内側に設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れかに記載の鞍乗り型車輌。
- 前記車輪と前記車体フレームの間に空間を設け、前記エンジンから車体後方に向けて、前記車輪と前記車体フレームの間にマフラを配設することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車輌。
- 前記緩衝器の上端は、前記車体フレームの車体幅方向内側で、前記シートパイプに設けられた前記クロスパイプ近傍に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車輌。
- 前記緩衝器の上端は、前記シートパイプ間の前記クロスパイプに設けられたブラケットに回動自在に連結されることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車輌。
- 前記エンジンから前記車体の後方に向けて、前記車輪と前記車体フレームの間に支持されるマフラの上端は、緩衝器上端取付け部の高さと略同等であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車輌。
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