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JP3702577B2 - 乗員保護装置の故障診断装置 - Google Patents

乗員保護装置の故障診断装置 Download PDF

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝突時に乗員を保護すべく起動する乗員保護装置の故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、エアバッグ、シートベルト巻取装置等の乗員保護装置の回路として、図７に示すように、スクイブ３３の両側にトランジスタ３１、３４が直列接続された回路が知られている。この回路では、トランジスタ３１、３４が共にオンした時にのみ、スクイブ３３に大電流が供給され、スクイブ３３が点火するように構成されている。
【０００３】
乗員保護装置の信頼性を確保するために、トランジスタ３１、３４が正常にオンするか否かの診断が定期的に又は自動車のエンジンの起動時に行われている。その診断では、トランジスタ３１又は３４のみをオンした時にスクイブ３３にかかる電位（中間点Ｍの電位、以下、「中間点電位」という）が、それぞれ、略電源電位Ｖ又はアース電位に等しくなれば、オンさせたトランジスタは正常、そうでない場合は異常と判断される。
【０００４】
ところが、この診断を直ちに実行すると、配線Ｌ２がアースに短絡した状態又は配線Ｌ１が電源線に短絡した状態で、それぞれ、トランジスタ３１又は３４をオンさせると、スクイブ３３に大電流が流れスクイブ３３が誤って点火される。
そこで、図７のように、抵抗３２、３５が、それぞれ、トランジスタ３１、３４に並列に接続された回路を用いて、中間点電位が検出され上記の短絡故障が発生していないことが予め確認された上で、上記の診断が実行されるようにしている。即ち、短絡故障が発生していない場合には中間点電位は略Ｖ／２（Ｖは電源電位）となり、逆に、配線Ｌ２がアースに短絡した状態又は配線Ｌ１が電源線に短絡した状態の時には、中間点電位は、それぞれ、アース電位又は電源電位となる。このことにより短絡故障が予め検出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の中間点電位の検出方法は瞬時サンプリングや平均電圧によるために、配線Ｌ１又はＬ２が電源線又はアースに瞬間的に繰り返し接触しているような故障の場合には、そのような短絡故障が検出されない。
このため、トランジスタ３１、３４を交互にオンさせる診断が実行されると、トランジスタ３４又は３１がオンしている期間に、それぞれ配線Ｌ１又はＬ２が電源線又はアースに瞬間的に接触しても、スクイブ３３に瞬間的に大電流が流れ、スクイブ３３が誤って起動されるという問題がある。さらに、診断時にトランジスタ３１又は３４をオンさせたときに流れる電流は極めて小さい（例えば20mA）。このためトランジスタ３１又は３４は、その極めて小さい電流も流れないような故障しか故障と判断されない。即ち、トランジスタ３１又は３４の一部のセルがオンしないような部分的な故障は検出されないという問題がある。
【０００６】
従って、本発明の目的は、上記課題に鑑み、乗員保護装置の故障診断時において、電力トランジスタの故障検出の精度を向上させると共に、スクイブの両側に電力トランジスタを備えたシステムでは電源短絡或いは接地短絡があってもスクイブに点火電流が流れないようにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の手段によれば、スクイブの少なくとも一方の側に電力トランジスタを直列接続した乗員保護装置の故障診断装置において、電力トランジスタを構成する並列セルの一部を、スクイブが起動しない程度の電流しか流れないチェック用トランジスタとし、そのチェック用トランジスタだけをオンさせ、その時のスクイブにかかる電位を検出し、その電位に応じて電力トランジスタの故障を診断する。これにより、微小電流しか流れないチェック用トランジスタの正常か異常かにより電力トランジスタの故障を判定していることから、故障判定の精度が向上する。
また、電力トランジスタの複数の各セルをチェック用トランジスタとし、診断時にはその複数のチェック用トランジスタを１つずつ順次オンさせて各セルを１つずつ正常か異常かを判断することで、トランジスタのより広い範囲でチェックできるので電力トランジスタの診断の信頼性をより高めることができる。
請求項２に記載の手段によれば、複数のチェック用トランジスタは、共通のソース配線 電極及びドレイン配線電極を有し、各セル毎にゲート配線電極が設けられることにより、各ゲート配線電極毎に制御信号を印加することで各セル毎の診断が容易に行える。
請求項３に記載の手段によれば、電力トランジスタの各セルを接続しているドレイン配線電極、又は／及びソース配線電極の末端部分に位置するセルにてチェック用トランジスタを構成する。これにより、末端部分に至るまでの配線電極に断線があれば、チェック用トランジスタはオンしない。このため断線の検出範囲が広くなり、電力トランジスタの故障が、より多くチェック用トランジスタの故障として反映されるため故障検出精度が向上する。
【０００８】
又、請求項４に記載の手段のように、スクイブの両側に電力トランジスタを設けた場合には、故障診断時において、スクイブに対する配線に定常的な又は瞬間的な電源短絡や接地短絡が発生しても、チェック用トランジスタの電流容量により電流が制限され、スクイブが点火しない程度の電流しか流れないのでスクイブが点火されることがない。よって、故障検出の精度が向上すると共に診断時の誤作動を確実に防止することができる。
【０００９】
スクイブの近傍に電力トランジスタが設けられた場合には、スクイブと電力用トランジスタとの間の配線の長さが短くなり、配線の電源短絡或いは接地短絡が防止されるので、スクイブのいずれか一方の側に電力トランジスタを設けても誤作動が防止される。よって、請求項５に記載の手段の如く、電力トランジスタがスクイブのいずれか一方の側に設けられることにより、乗員保護装置をより簡易な構成にできる。そして、チェック用トランジスタがオンしてもスクイブは起動されないので、その装置における電力トランジスタの故障検出が可能になると共に請求項１乃至３に記載の手段と同様に故障検出の精度を向上させることができる。
【００１０】
【００１１】
請求項６に記載の手段によれば、スクイブの起動時には、チェック用トランジスタもオンさせることで、電力トランジスタの電流容量の利用効率を向上させることができる。
【００１２】
請求項７に記載の手段によれば、電力トランジスタの診断時には、チェック用トランジスタにのみ制御信号を印加し、スクイブの起動時にはチェック用トランジスタを含む電力トランジスタに制御信号を印加するスイッチ手段を設けることにより、共通の制御信号により診断と本来の起動とを行うことができ、電力トランジスタの駆動回路が共通化できる。
【００１３】
請求項８に記載の手段によれば、電力トランジスタに並列に、流れる電流がスクイブを起動させないように補償抵抗が接続されることにより、診断前のスクイブにかかる電圧の検出が安定し、予備チェックの信頼性が向上するため、故障診断の信頼性が向上すると共に診断時のスクイブの誤作動をより確実に防止できる。
【００１４】
請求項９に記載の手段によれば、スイッチ手段診断手段により、スイッチ手段をオンオフしたときのスイッチ手段の出力端の電位を検出することで、その電位を用いてスイッチ手段を診断できる。よって、乗員保護装置の起動が確実となり、信頼性が向上する。
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説明する。
図１は、本発明の具体的な実施例に係わるエアバッグ装置（乗員保護装置）の故障診断装置１００の構成を示した回路図である。エアバッグ装置は、スクイブ１０に点火電流が流れると、火薬が燃焼し、それにより発生したガスが供給されてバッグが乗員側に膨出することによって乗員を衝突時の衝撃から保護する。
スクイブ１０の一端は、電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）２と抵抗６との並列回路を介して点火電源Ｖ１に接続され、スクイブ１０の他端はＦＥＴ１２と抵抗１６との並列回路を介して接地されている。抵抗（補償抵抗）６、１６は、ＦＥＴ２又はＦＥＴ１２のいずれか一方がオンしても流れる電流が、スクイブ１０を点火させない程度の値となる抵抗値を有している。ＦＥＴ２、１２が請求項でいう電力トランジスタに相当する。
【００１８】
ＦＥＴ２、１２は、共に横型の二重拡散ＭＯＳ構造（ＬＤＭＯＳ）を成し、一方のＦＥＴ２の斜視図を図３に示す。尚、ＦＥＴ１２についても全く同様の構成であり、チェック用ＦＥＴ１２１、駆動用ＦＥＴ１２２も同様に構成されている。このＦＥＴ２、１２は、ｎチャンネル、エンハンスメント型であり、ソースゲート間電圧が閾値Ｖthより小のときオフ状態となり（ノーマリオフ）、閾値Ｖth以上のときオン状態となる。ＦＥＴ２は、ドレイン電極２３、ソース電極２６、及びゲート電極２４、２５がそれぞれ櫛状に設けられている。このようにソース電極２６、ゲート電極２４、及びドレイン電極２３を１組とする各列毎に並列セルが構成されている。又、ゲート電極２４は、ゲート電極２５に対して分離形成されており、ドレイン電極末端部２３ａとソース電極２６の一部２６ａとで構成されたセル２８内に設けられている。
このゲート電極２４、ドレイン電極末端部２３ａ、及びソース電極２６ａとでチェック用ＦＥＴ２１が構成されている。又、ＦＥＴ２のうちチェック用ＦＥＴ２１を除いた部分のセルが並列に接続されて駆動用ＦＥＴ２２が構成されている。チェック用ＦＥＴ２１は駆動用ＦＥＴ２２に比較して導通時の抵抗が高く、本実施例ではチェック用ＦＥＴ２１のオン状態における抵抗を約２５０Ωとした。
【００１９】
ＦＥＴ２、１２をオン、オフ作動させるためにＦＥＴ５、１５が設けられており、ＦＥＴ５、１５のドレイン、ソース及びゲートがそれぞれバイアス電源Ｖ３、アース、ＣＰＵ２０に接続されている。ＦＥＴ５、１５は、ｐチャンネル、デプレッション型であり、ＣＰＵ２０からの駆動信号がＬレベルのときにオン状態となり（ノーマリオン）、駆動信号がＨレベルのときオフ状態に変化する。
ＦＥＴ５、１５と駆動用ＦＥＴ２２、１２２のゲートとの間には、インバータとＦＥＴとから成るアナログスイッチ（スイッチ手段）１、１１が設けられており、ＣＰＵ２０からの切換信号によってオン、オフ作動する。スイッチ１、１１の動作状況を確認するために、定電圧電源Ｖ２に直列に接続された抵抗３、４と抵抗１３、１４とがそれぞれスイッチ１、１１と駆動用ＦＥＴ２２、１２２のゲートとの間に設けられており、駆動用ＦＥＴ２２、１２２のゲート電圧が閾値Ｖthより小さい約１Ｖとなるようにしている。
ＣＰＵ２０は、ＦＥＴ５、１５をオン、オフ作動させる駆動信号と、アナログスイッチ１、１１をオン、オフ作動させる切換信号とを出力すると共に、駆動用ＦＥＴ２２、１２２のゲート電圧G2、G12 とソース電圧S1とドレイン電圧D11 とをモニタする。
【００２０】
次に、故障診断装置１００の作用について図２に基づいて以下に説明する。
図２は、一例としてＣＰＵ２０におけるローサイド（ＦＥＴ１２側）の処理手順を示したフローチャートである。この処理フローは車両のイグニッションスイッチのオンにより起動される。イグニッションスイッチがオフの時にはＣＰＵ２０は起動されず、故障診断装置１００と各電源との電気的接続が遮断される。よって、イグニッションスイッチがオフ状態においてはスクイブ１０に点火電流が流れることはなく、エアバッグ装置が誤起動されることはない。
【００２１】
イグニッションスイッチがオンになると、故障診断装置１００と各電源とが電気的に接続される。ＣＰＵ２０はステップ110 にてアナログスイッチ１１の切換信号を出力し、スイッチ１１をオフ状態にする。これにより駆動用ＦＥＴ１２２とバイアス電源Ｖ３との電気的接続が遮断される。
次に、ステップ120 にてＦＥＴ駆動信号としてＨレベルの信号を出力し、ＦＥＴ１５をオンからオフに状態変化させる。これによりチェック用ＦＥＴ１２１のゲート電極１２４にバイアス電源Ｖ３により閾値Ｖth以上の正電圧が印加され、チェック用ＦＥＴ１２１がオン状態になる。
【００２２】
次に、ステップ130 にてドレイン電圧D11 が所定の閾値TH1 以下であるか否かを判定する。チェック用ＦＥＴ１２１のオンによりそのドレイン−ソース間に電流が流れるので、チェック用ＦＥＴ１２１が正常であればドレイン電圧D11 は閾値TH1 より大きくなることはない。従って、ステップ130 の条件を満たす場合にはチェック用ＦＥＴ１２１が正常にオンすると判定し、ステップ140 に進む。
【００２３】
ステップ140 にて駆動用ＦＥＴ１２２のゲート電圧G12 が約1(V)であるか否かを判定する。ここで、スイッチ１１が正常に機能してオフ状態であればゲート電圧G12 は約1(V)になるので、ステップ140 の条件を満たす場合には、スイッチ１１が正常に機能（オフ）していると判定し、ステップ150 に進む。
ステップ150 ではＦＥＴ駆動信号としてＬレベル信号を出力し、ＦＥＴ１５をオフからオンに状態変化させる。ＦＥＴ１５のオンによりバイアス電源Ｖ３が抵抗を介して接地され、チェック用ＦＥＴ１２１のゲート電極１２４への印加電圧がゼロとなり、ＦＥＴ１２１はオンからオフに状態変化する。
次に、ステップ160 にてスイッチ１１の切換信号を出力し、スイッチ１１をオフからオンに状態変化させる。これにより駆動用ＦＥＴ１２２のゲート電極１２５はＦＥＴ１５を介して接地される。この後、ステップ170 にて駆動用ＦＥＴ１２２のゲート電圧G12 がゼロであるか否かを判定する。スイッチ１１が正常に機能しオン状態であれば、ゲート電圧G12 がゼロとなるから、ステップ170 の条件を満たすときスイッチ１１に故障がないと判断し、処理を終了する。
【００２４】
尚、ステップ130 の条件を満たしていないとき、即ちスイッチ１１、ＦＥＴ１５が共にオフ状態で、チェック用ＦＥＴ１２１はオン状態であるべきところ、ドレイン電圧D11 が閾値TH1 より大きいときにはチェック用ＦＥＴ１２１がオンしないと判定し、ステップ180 にてエラーメッセージを表示し、処理を終了する。
又、ステップ140 の条件を満たしていないとき、即ち駆動用ＦＥＴ１２２のゲート電圧G12 が約1(V)でない場合には、アナログスイッチ１１の動作不良（オフ不良）と判定してステップ180 にてエラーメッセージを表示し、処理を終了する。
又、ステップ170 の条件を満たしていないとき、即ち、ＦＥＴ１５がオン状態で駆動用ＦＥＴ１２２のゲート電圧G12 がゼロでない場合は、スイッチ１１の動作不良（オン不良）と判定してステップ180 にてエラーメッセージを表示し、処理を終了する。尚、上記処理のうちステップ110 、140 、160 、170 における処理が請求項でいうスイッチ手段診断手段に相当する。
【００２５】
このような処理により故障診断装置１００におけるローサイドの動作チェックが実行される。又、上記処理の終了後、上記処理と同様にハイサイド（ＦＥＴ２側）の動作チェックが実行される。
上記動作チェックの後、ＦＥＴ５、１５とスイッチ１、１１はそれぞれオン状態に維持される。これにより、バイアス電源Ｖ３が接地されるので、駆動用ＦＥＴ２２、１２２、チェック用ＦＥＴ２１、１２１の各ゲート電圧はゼロとなり、それらＦＥＴ２２、１２２、２１、１２１はオフ状態を維持する。
この状態でＣＰＵ２０により衝突が検知されると、ＦＥＴ５、１５はオンからオフに状態変化し、駆動用ＦＥＴ２２、１２２、チェック用ＦＥＴ２１、１２１の各ゲートにバイアス電圧が印加され、それらＦＥＴ２２、１２２、２１、１２１はオフからオンに状態変化する。これによって、スクイブ１０に点火電流が流れ、エアバッグ装置が起動される。
【００２６】
上記構成により、ＦＥＴ２、１２の並列セルの一部を高抵抗のチェック用ＦＥＴ２１、１２１とすることにより、故障診断時において配線Ｌ１が電源線に、又は配線Ｌ２がアースに瞬間的又は定常的に短絡したような場合でも、流れる電流がチェック用ＦＥＴ２１、１２１により制限されるので、点火電流が流れることがなく、エアバッグ装置の誤作動を防止できる。
又、チェック用ＦＥＴ２１は、ドレイン電極２３の末端部２３ａをドレイン電極としているので、末端部２３ａまでのドレイン電極２３の一部、即ち駆動用ＦＥＴ２２のドレイン電極に断線が生じた場合にもチェック用ＦＥＴ２１はオンしない。よって、チェック用ＦＥＴ２１の動作不良の判定によって駆動用ＦＥＴ２２の動作不良を、それを動作させることなく判別できる。又、ＦＥＴ２の一部に故障が発生し、ＦＥＴ２全体をオンしたのでは故障判定できない場合であっても故障検出が可能となる。チェック用ＦＥＴ１２１も同様に構成されているので、同様にチェック用ＦＥＴ１２１の動作不良により駆動用ＦＥＴ１２２の動作不良をそれを作動させることなく判別できる。
尚、本実施例では、チェック用ＦＥＴ２１にドレイン電極末端部２３ａを備えた構成としたが、ソース電極としてソース電極２６の末端部を用いることで、ＦＥＴ２のソース電極２６の断線を検出することが可能である。ＦＥＴ１２についても同様である。
又、駆動用ＦＥＴ２２、１２２のゲート電圧G2、G12 をモニタすることにより、アナログスイッチ１、１１の動作不良を検出できるので、故障診断装置１００の安全性を向上できる。
【００２７】
上記実施例における異常検出において、ステップ130 でドレイン電圧と閾値TH1 とを比較しているが、チェック用ＦＥＴ２１をオフからオンにしたときのドレイン電圧D11 の電圧変化量が所定値以上かを判定するようにしてもよい。
さらに、チェック用ＦＥＴ２１と１２１とを交互にオン、オフしてドレイン電圧又はソース電圧S1を検出しているが、チェック用ＦＥＴ２１と１２１とを同時にオンしてスクイブ１０の端子間電圧が所定値以上か否かを判定するようにしてもよい。但し、ＦＥＴ２１と１２１とが同時にオンしても、流れる電流によりスクイブ１０が点火されないようにＦＥＴ２１と１２１は構成されている。
【００２８】
上記実施例では、図１に示されるようにスクイブ１０の両側にＦＥＴ２、１２を備えた構成としたが、スクイブ１０の一方の側にのみＦＥＴを備えた構成としてもよい。例えば、図６（ａ）に示すようにアース側にのみＦＥＴ１２を設けた構成、或いは図６（ｂ）に示すように点火電源Ｖ１側にのみＦＥＴ２を設けた構成としてもよい。エアバッグのインフレータ近傍にあるスクイブ１０の近傍にＦＥＴ２或いはＦＥＴ１２が設けられた場合などでは、スクイブ１０とＦＥＴ２又はＦＥＴ１２との間の配線Ｌ１又はＬ２の長さが短くなるので、配線Ｌ１又はＬ２の電源短絡又は接地短絡の確率が低下する。よって、スクイブ１０の一方の側にＦＥＴを設けても有効に機能する。そして、チェック用ＦＥＴ２１又は１２１をオフからオンに変化させた時のソース電圧S1又はドレイン電圧D11 の電圧変化量又はスクイブ１０の端子間電圧を所定の閾値と比較することで故障判定を行ってもよい。これにより、乗員保護装置をより簡易な構成にできる。
【００２９】
上記実施例では、ＦＥＴ２、１２をＬＤＭＯＳ構造としたが、図４に示されるような縦型の二重拡散ＭＯＳ構造（ＶＤＭＯＳ）としてもよい。尚、図４は、一例としてＦＥＴ２の構造を示しており、ＦＥＴ２２はＦＥＴ２と同様の構造である。この場合チェック用ＦＥＴ２１はソース電極２６の末端部２６ｂをソース電極としているので、駆動用ＦＥＴ２２のソース電極２６に断線が生じた場合にはチェック用ＦＥＴ２１はオンしない。よって、図３の場合と同様にチェック用ＦＥＴ２１の動作不良の判定によって駆動用ＦＥＴ２２の動作不良を、それを動作させることなく判別できる。ＦＥＴ１２についてもＦＥＴ２と同じことが言える。
【００３０】
又、上記実施例では、単一のセルから成るチェック用ＦＥＴ２１、１２１とその他のセルが並列接続された駆動用ＦＥＴ２２、１２２とでＦＥＴ２、１２を構成したが、ＦＥＴ２について言えば図５に示すようにソース電極２６とドレイン電極２３とを共通とし、ゲート電極２５ａ〜２５ｅをソース電極２６の櫛歯の先端部に分離して設け、各セル単位で複数のチェック用のＦＥＴを設けてもよい。この構成では、例えば切換スイッチ（図略）などを用いて各セル毎に順次ゲート電極をバイアス電源Ｖ３に接続してオン作動させ、スクイブにかかる電圧を検出し、各セル毎に正常であるか否かを診断することで、ＦＥＴ２の診断の信頼性をより向上させることが可能である。又、各セル単位でなくとも電流制限が可能な範囲でゲート電極２５ａ〜２５ｅを並列接続してチェック用ＦＥＴを構成してもよい。
さらに、各セルを櫛歯状の電極の各列に沿ってさらに分割してチェック用ＦＥＴを増加させてもよい。このようにすればＦＥＴ２の広い範囲の部分での動作チェックが可能である。尚、スクイブの起動時にはこれらのチェック用ＦＥＴも同時にオンさせる構造とする。
【００３１】
上記に示されるように、本発明によれば、スクイブの一方の側に直列に接続された電力トランジスタの一部のセルを、スクイブを起動しない程度の電流しか流れないチェック用トランジスタとしたことで、電力トランジスタの部分的な故障をも検出することが可能となり、検出精度が向上する。又、スクイブの両側に電力トランジスタを設けた場合には、故障診断時において瞬間的又は定常的な電源短絡或いは接地短絡が発生しても、スクイブが点火されることがなく、診断時の誤作動を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の具体的な実施例に係わる故障診断装置の構成を示した回路図。
【図２】 本発明の具体的な実施例に係わる故障診断装置の処理フローを示したフローチャート。
【図３】 本発明の具体的な実施例に係わる故障診断装置におけるＦＥＴの構成を示した模式図。
【図４】 本発明の具体的な実施例に係わる故障診断装置におけるＦＥＴの他の構成を示した模式図。
【図５】 本発明の具体的な実施例に係わる故障診断装置におけるＦＥＴの他の構成を示した回路図。
【図６】 本発明の具体的な実施例に係わる故障診断装置の他の構成を示した回路図。
【図７】 従来の故障診断装置の構成を示した回路図。
【符号の説明】
１、１１ スイッチ
２、１２ ＦＥＴ
３、４、１３、１４ 抵抗
１０ スクイブ
２０ ＣＰＵ
２１、１２１ チェック用ＦＥＴ
２２、１２２ 駆動用ＦＥＴ
２３、１２３ ドレイン電極
２４、１２４ チェック用ゲート電極
２５、１２５ 駆動用ゲート電極
２６、１２６ ソース電極
１００ 故障診断装置

Claims (9)

  1. スクイブの少なくとも一方の側に電力トランジスタを直列接続した乗員保護装置の故障診断装置において、
    前記電力トランジスタを構成する並列セルの一部であって、前記スクイブが起動しない程度の電流しか流れない一部のセルをチェック用トランジスタとし、そのチェック用トランジスタだけをオンさせて、前記スクイブにかかる電位を検出し、その電位に応じて前記電力トランジスタを診断し、
    前記電力トランジスタの複数の各セルを複数のチェック用トランジスタとし、診断時には、その複数のチェック用トランジスタの１つを順次、オンさせることを特徴とする乗員保護装置の故障診断装置。
  2. 前記複数のチェック用トランジスタは、ソース配線電極、ドレイン配線電極が共通で、ゲート配線電極のみ各セル毎に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置の故障診断装置。
  3. スクイブの少なくとも一方の側に電力トランジスタを直列接続した乗員保護装置の故障診断装置において、
    前記電力トランジスタを構成する並列セルの一部であって、前記スクイブが起動しない程度の電流しか流れない一部のセルをチェック用トランジスタとし、そのチェック用トランジスタだけをオンさせて、前記スクイブにかかる電位を検出し、その電位に応じて前記電力トランジスタを診断し、
    前記チェック用トランジスタは、前記電力トランジスタの各セルを並列接続しているドレイン配線電極、又は／及びソース配線電極の末端部分に位置するセルとしたことを特徴とする乗員保護装置の故障診断装置。
  4. 前記電力トランジスタは、前記スクイブの両側に設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の乗員保護装置の故障診断装置。
  5. 前記電力トランジスタは、前記スクイブのいずれか一方の側に設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の乗員保護装置の故障診断装置。
  6. 前記スクイブの起動時には、前記チェック用トランジスタもオンさせることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の乗員保護装置の故障診断装置。
  7. 前記電力トランジスタの診断時には、前記チェック用トランジスタにのみ制御信号を印加し、前記スクイブの起動時には、チェック用トランジスタを含む電力トランジスタに制御信号を印加するスイッチ手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の乗員保護装置の故障診断装置。
  8. 前記電力トランジスタに並列に、前記スクイブを起動させない程度の電流しか流れない補償抵抗が接続されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の乗員保護装置の故障診断装置。
  9. 前記スイッチ手段をオンオフした時のスイッチ手段の出力端の電位を検出し、その電位によりそのスイッチ手段を診断するスイッチ手段診断手段を設けたことを特徴とする請求項７に記載の乗員保護装置の故障診断装置。
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